auto7 No 493

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(493//03 ΑΠΡ 15)

2 Δοκιμή Νέο Mini Cooper S Γρήγορο πιστόλι! 4 Δοκιμή Nissan Qashqai 1.6D 4x4 Στο στοιχείο του 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Hyundai HEV 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes E-Class

Το auto7 σας εύχεται Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Παρασκευή 17 Απριλίου

Νέο Mini Cooper S > σ.2

auto7 #493 03 ΑΠΡ 2015

Mini Cooper S (δοκιμή)////σ.2

Γρήγορο πιστόλι! Η γρήγορη έκδοση με τον κωδικό Cooper S της νέας γενιάς Mini δίνει αφορμή για πολλά (θετικά) σχόλια, με βασικό αντικείμενο το πού πηγαίνει η υπόθεση «sport hatch» στις μέρες μας και πόσο έχουν πλέον αλλάξει τα πράγματα (και το Mini γενικώς...)_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Αυτό το Cooper S πιστεύω ήταν το επιστέγασμα μιας διαμορφωμένης άποψης εδώ και καιρό, από τότε δηλαδή που βρεθήκαμε στο τιμόνι της νέας γενιάς Mini. Αυτό εδώ με όλο το θάρρος και όλο το σεβασμό, δεν θα έπρεπε να ονομάζεται Mini και το λέω με κάθε θετικό αντίκτυπο του όρου. Η συνολική του παρουσία, από τις διαστάσεις, την αίσθηση, την συμπεριφορά στο δρόμο, το πλαίσιο, τις επιδόσεις, το κύρος, την προσωπικότητα έως την τιμή αγοράς, όλα παραπέμπουν χωρίς δεύτερη σκέψη σε κάποια μικρή συμπαγή προσθιοκίνητη BMW. Το μόνο που έμεινε να θυμίζει Mini, είναι η ξυραφένια απόκριση, εμπνευσμένα τονισμένη εδώ, στην ισχυρότερη έκδοση με το λατινικό «S» στα καπούλια. Τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα Mini, είναι η μάσκα με κυψελοειδές πλέγμα, οι διαφορετικοί προφυλακτήρες, η μεγάλη «αναπνοή» στο καπό, ενώ πίσω η απόληξη της εξάτμισης βρίσκεται στο κέντρο. Αυτά μαζί σε φέρνουν εύκολα στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

εσωτερικό_Η αύξηση του μεταξονίου κατά 28 χιλιοστά (2.495) στη νέα γενιά, επέφερε μια μικρή βελτίωση στους διαθέσιμους χώρους, οι οποίοι όμως και πάλι απέχουν από το να χαρακτηριστούν «κανονικοί» (δύσκολη και η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα). Ο χώρος αποσκευών με 211 λίτρα κυμαίνεται στο ίδιο μήκος κύματος. Η ποιότητα των υλικών έχει αισθητά αναβαθμιστεί, η εργονομία απαιτεί χρόνο για να θυμηθείς πού είναι τι και ο εξοπλισμός αρκετά σύγχρονος τεχνολογικά αλλά και πλούσιος στη σύνθεσή του. Αυτό που μετρά περισσότερο στο εσωτερικό, είναι η «χωστή» θέση οδήγησης που θέλει να σε βάλει στο κλίμα της σπορ οδήγησης. Η τιμή του Cooper S χωρίς το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων της δοκιμής μας, αλλά με το χειροκίνητο 6άρι, ξεκινάει από 25.900 ευρώ (23.702 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης), λογικά τσιμπημένη, με πλούσιο εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ράδιο-CD με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.)

κινητήρας-κιβώτιο_

Η Mini επέλεξε το Cooper S να είναι δίλιτρο με το ανάλογο... ακαδημαϊκό ελληνικό αντίκρισμα. Η αύξηση του κυβισμού αντικατοπτρίζεται και στην απόδοση, με την ιπποδύναμη να έχει σκαρφαλώσει στους 192 ίππους. Επί του πρακτέου τώρα, έχεις δυο πρόσωπα να επιλέξεις. Το ένα υπαγορεύει τους χαλαρούς ρυθμούς βόλτας και την αξιοποίηση της ροπής στις χαμηλές στροφές, συγκρατώντας την κατανάλωση σε λογικά επίπεδα. Από την άλλη, με την... ταυτότητα στο στόμα η απόλαυση είναι κυριολεκτικά μεγάλη. Η επιτάχυνση είναι διαρκής, όσο και το χαμόγελό σου, ο δείκτης του ταχύμετρου ξεπερνά σε ρυθμό εκείνον του στροφόμετρου. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία τις έξι σχέσεις του. Εύκολα παρασύρεσαι και ρίχνεις εξίσου γρήγορα τη στάθμη της αμόλυβδης στο ρεζερβουάρ. Μια μέση κατάσταση με συνδυασμό χρήσης, αποκάλυψε 10,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

auto7

Mini Cooper S (δοκιμή)////σ.3

#493 03 ΑΠΡ 2015

οδηγώντας_

Σε επίπεδο επικοινωνίας και αμεσότητας, το Mini δείχνει με σαφήνεια το δρόμο ακόμη και σε αμιγώς σπορ κατασκευές, αυτή τη φορά το κάνει με ένα μανδύα ραφιναρίσματος (σε σχέση με το δικό του παρελθόν. Η αίσθηση καρτ παραμένει, όσο και να αυξήθηκαν οι διαστάσεις. Άλλωστε στο τελευταίο οφείλεται και η μεγαλύτερη προοδευτικότητα στις αντιδράσεις. Το κράτημα είναι εξαιρετικό για άλλη μια φορά, η ακρίβεια της συμπεριφοράς, επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές και τα φρένα πολύ καλά, κοινώς πάλι το Mini ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης. Όταν επιλέξεις το πρόγραμμα δυναμικής οδήγησης από το σχετικό διακόπτη (τρία προγράμματα λειτουργίας, κανονικό, οικονομικό και σπορ), τα αμορτισέρ σφίγγουν περισσότερο και οι αντιδράσεις αποκτούν επιπλέον ζωντάνια. Το νέο Cooper S θα πάει γρήγορα από περισσότερους οδηγούς συγκριτικά με το προηγούμενο, απαιτώντας μάλιστα λιγότερη δυνατή προσπάθεια.

συμπέρασμα_Αν η διασκέδαση βαπτιζόταν με συγκεκριμένο όνομα, τότε το Cooper S θα ήταν σίγουρα αυτό. Ταχύτατο, ευθύβολο, συμμετοχικό, στιβαρό σαν βράχος, πιο εύκολο, πιο άνετο και πιο ασφαλές από πριν, μας υποδεικνύει τη νέα σπορ υπόσταση στα τέσσερα και κάτι μέτρα. Με αίσθηση ευχαρίστησης μάλιστα, ανάλογη με εκείνη προηγμένης ηλεκτρονικής κονσόλας στο καθιστικό του σπιτιού σου. Άλλοι καιροί, άλλα ήθη. Αν δεν ήταν δίλιτρο και ακριβό, θα στάζαμε περισσότερο μέλι.

υπέρ

_ Σπορ συμπεριφορά _ Απόλαυση οδήγησης _ Προσωπικότητα _ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Tιμόνι _ Φρένα _ Επιδόσεις

κατά

_ Οι «υποχρεώσεις» των δυο λίτρων _ Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7 #493 03 ΑΠΡ 2015

Nissan Qashqai 1.6D 4x4 (δοκιμή)////σ.4

Στο στοιχείο του Ο δυνατός ντίζελ 1.6 βρίσκεται στο στοιχείο του στην τετρακίνητη έκδοση του Qashqai, που δεν «μοιάζει με τζιπ» απλώς, αλλά έχει και εκτός δρόμου δυνατότητες, προσφέροντας ταυτόχρονα όλα τα πλεονεκτήματα των υπόλοιπων εκδόσεων, χώρους, ποιότητα, λειτουργικότητα και ακόμα καλύτερη συμπεριφορά στην άσφαλτο_του Πάνου Φιλιππακόπουλο

Οι εταιρείες κατασκευάζουν ένα σωρό αυτοκίνητα που «μοιάζουν με τζιπ», αλλά είναι προσθιοκίνητα και κατά συνέπεια δεν έχουν καθόλου δυνατότητες για εκτός δρόμου κίνηση. Μια επιλογή με μοναδικό πλεονέκτημα την ψηλή θέση οδήγησης που δίνει μια καλύτερη εποπτεία του δρόμου, ίσως και τη δυνατότητα να «καβαλήσεις» ένα πεζοδρόμιο. Ευτυχώς που πολλές εταιρείες προσφέρουν και τετρακίνητες εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων, οι οποίες βρίσκονται πολύ πιο κοντά στη φιλοσοφία που δημιούργησε τη συγκεκριμένη κατηγορία, προσφέροντας δυνατότητες και για εκτός δρόμου κίνηση. Μια τέτοια περίπτωση είναι και το Qashqai.

εσωτερικό_Το Qashqai προσφέρει πολύ καλούς χώρους για 4 άτομα, αλλά και συνολικά στοιχεία πρακτικότητας. Ο χώρος αποσκευών των 406 λίτρων προσφέρει μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης χάρη στα κινητά στοιχεία του δαπέδου. Πολύ καλοί επίσης είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, παρά τις στενές θήκες στις πόρτες. Η θέση οδήγησης, όμως, αν και αρκετά καλή, έχει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών εντυπωσιάζει, παραπέμποντας σε επίπεδα premium αυτοκινήτου. Η τιμή της τετρακίνητης έκδοση ξεκινάει από 25.640 ευρώ χωρίς απόσυρση (24.210 με απόσυρση), με πληρέστατο εξοπλισμό στο οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder και λειτουργία «μπλοκέ» διαφορικού, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 με τους 130 ίππους είναι από τους κορυφαίους σε ισχύ στην κατηγορία του. Και στην πράξη αποδεικνύεται εξαιρετικός και φυσικά στην τετρακίνητη έκδοση έχει πολύ μεγαλύτερο νόημα η χρησιμοποίησή του. Έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει άνετα το αυτοκίνητο, έχει πολύ καλή ροπή από χαμηλά που εξασφαλίζει καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, έχει την ευστροφία (για ντίζελ) που επιτρέπει να προσπερνάς χωρίς άγχος ακόμα και σε μια ανηφορική διαδρομή. Σύμμαχός του το εξαιρετικό εξάρι κιβώτιο, που είναι ακριβέστατο, με πολύ καλή αίσθηση και σωστή κατανομή των σχέσεων. Το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης έχει διακόπτη που προσφέρει επιλογές για μπροστινή κίνηση, Auto και Lock. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να περιοριστεί στα 6-6,5 λίτρα/100 χλμ. αν δεν ξεπερνάς τα 120 χλμ./ώρα και στην πόλη μπορεί κανείς να κινηθεί με τιμές γύρω στα 8,5 λίτρα/100 χλμ.

auto7

Nissan Qashqai 1.6D 4x4 (δοκιμή)////σ.5

#493 03 ΑΠΡ 2015

οδηγώντας_Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς τα πράγματα στο τετρακίνητο είναι ακόμα καλύτερα από το προσθιοκίνητο, με δεδομένη την τετρακίνηση και το γεγονός ότι στην τετρακίνητη έκδοση υπάρχει πίσω ανάρτηση με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα της προσθιοκίνητης. Το κράτημα του αυτοκινήτου είναι πολύ καλό και η ακρίβεια της συμπεριφοράς του είναι ακόμα καλύτερη. Η υποστροφή έρχεται τώρα πιο αργά και λιγότερο έντονα, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν ουδέτερο και ο έλεγχος του εξαιρετικά εύκολος, ακόμα και όταν το πιέζεις αρκετά. Προφανώς γέρνει περισσότερο από ένα σεντάν λόγω αυξημένου ύψους, χωρίς υπερβολές όμως. Το γεγονός ότι πρόκειται κατά βάση για ένα αυτοκίνητο δρόμου, φαίνεται και από την καλή αίσθηση που έχει το τιμόνι του, ενώ πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν και τα φρένα του. Αυτό που δεν μπορεί να είναι τόσο καλό όσο σ’ ένα σεντάν είναι η άνεση, που είναι μεν πολύ καλή για υπερυψωμένο «τζιποειδές», όχι όμως σαν αυτή των καλύτερων σεντάν ή χάτσμπακ. Και φυσικά η συγκεκριμένη έκδοση έχει και αρκετές δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, οι οποίες καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών.

συμπέρασμα_Η συγκεκριμένη έκδοση είναι αυτή που δικαιολογεί απολύτως την ύπαρξη του δυνατού ντίζελ 1,6 και την αυξημένη τιμή του. Η τετρακίνηση και οι εκτός δρόμου δυνατότητες «ταιριάζουν γάντι» με τους ντίζελ και φυσικά το Qashqai εξακολουθεί και σ’ αυτήν την έκδοση να είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, λειτουργικό, ποιοτικό, ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση. Προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες στα ταξίδια της οικογένειας, που μπορεί με αυτό να κινηθεί και εκτός δρόμου, και ταυτόχρονα είναι ακόμα καλύτερο από το προσθιοκίνητο στην άσφαλτο. Είναι προφανές ότι αυτή είναι η έκδοση του Qashqai που προτιμούμε περισσότερο απ’ όλες.

υπέρ

_ Χώροι _ Δυνατός κινητήρας ντίζελ _ Κιβώτιο _ Φρένα _ Τετρακίνηση _ Ποιότητα _ Κατανάλωση

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7

(νέα)////σ.6

#493 03 ΑΠΡ 2015

Νέα Jaguar XF

Σε μια εντυπωσιακή εκδήλωση στο Λονδίνο, που περιλάμβανε... ακροβατικά του αυτοκινήτου πάνω σε συρματόσχοινα με οδηγό ένα διάσημο «στάντμαν» που έχει συμμετάσχει σε σκηνές με αυτοκίνητα σε μεγάλες ταινίες του Χόλιγουντ με τον Τζέιμς Μποντ ή τον Ιντιάνα Τζόουνς, η Jaguar παρουσίασε τη νέα XF, λίγες μέρες πριν την επίσημη πρεμιέρα του αυτοκινήτου στην έκθεση της Νέας Υόρκης, την 1η Απριλίου. Και στη νέα γενιά του μπεστ σέλερ της βρετανικής εταιρείας έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (κατά 75%) για την κατασκευή του αμαξώματος και του πλαισίου, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση βάρους 190 κιλών σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Η Jaguar επίσης τονίζει την εξαιρετική αεροδυναμική του αυτοκινήτου, το οποίο έχει συντελεστή Cx 0,26. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια πολύ χαμηλή κατανάλωση, με τις τυποποιημένες εκπομπές CO2 της έκδοσης με τον 2λιτρο ντίζελ των 163 ίππων να είναι μόλις 104 g/km! Η νέα XF έχει μεταξόνιο κατά 51 χιλιοστά σε σχέση με την προηγούμενη, εξασφαλίζοντας καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, αν και το εξωτερικό μήκος έχει μειωθεί κατά 7 χιλιοστά. Ο 2λιτρος ντίζελ, εκτός από την έκδοση των 163 ίππων, είναι διαθέσιμος και με 180 ίππους, ενώ το αυτοκίνητο διατίθεται και με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 240 ίππους, όπως και με ένα 3λιτρο υπερτροφοδοτούμενο V6 με 340 ή 380 ίππους. Τέλος υπάρχει και ένας 3λιτρος V6 ντίζελ με διπλό τούρμπο και 300 ίππους. Η κατανομή του βάρους στους δύο άξονες πλησιάζει το ιδανικό 5050, ενώ οι αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Σε ορισμένες αγορές το αυτοκίνητο, που έχει την κίνηση στους πίσω τροχούς, θα είναι διαθέσιμο και σε τετρακίνητη έκδοση.

Grand Prix Μαλαισίας: Η επιστροφή της Ferrari

Με μια καθαρή νίκη στο γκραν πρι της Μαλαισίας ο Σεμπάστιαν Φέτελ χάρισε στη Ferrari την πρώτη νίκη της στο πρωτάθλημα της F1 μετά από 2 χρόνια, που ήταν και η πρώτη δική του μετά από αντίστοιχο χρονικό διάστημα, αφού στην περσινή σεζόν δεν ανέβηκε ούτε μία φορά στο πρώτο σκαλί του βάθρου (η τελευταία φορά ήταν στην Ισπανία το 2013). Ο Γερμανός εκκίνησε από την δεύτερη θέση, επιτέθηκε την κατάλληλη στιγμή, με την ομάδα του να είναι αλάνθαστη σε στρατηγική και αλλαγές ελαστικών, και είδε πρώτος την καρό σημαία στο τέλος, αφήνοντας στις τιμητικές άλλες δύο θέσεις του βάθρου τα φαβορί της Mercedes, Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ. Με αυτήν την επιτυχία, που δείχνει ότι η Mercedes έχει έναν ισχυρό αντίπαλο φέτος (αφού και η Ferrari του Ραϊκόνεν τερμάτισε τέταρτη, αν και ξεκίνησε από αρκετά πιο πίσω), ο Φέτελ έφτασε τις 40 νίκες στην καριέρα του, ενώ αυτή ήταν η τέταρτη νίκη του στην πίστα Σεπάνγκ. Οι δέκα πρώτοι στη Μαλαισία ήταν οι: Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ραϊκόνεν (Ferrari), Μπότας (Williams), Μάσα (Williams), Φερστάπεν (Toro Rosso), Σάινθ (Toro Rosso), Κβίατ (Red Bull) και Ριτσιάρντο (Red Bull).

auto7 #493 03 ΑΠΡ 2015

(κατασκοπεία)////σ.7

Hyundai HEV

Η Hyundai μπορεί να μην είναι ξένη προς την υβριδική τεχνολογία, αλλά ποτέ μέχρι σήμερα δεν είχε φτάσει στο σημείο να παρουσιάσει το αντίπαλο δέος του Toyota Prius. Αυτό που εντοπίσαμε είναι ένα αυτοκίνητο δοκιμών με τη μορφή «μουλαριού», με το τελικό προϊόν να αναμένεται να έρθει στους εκθεσιακούς χώρους το 2016. Βασισμένο μάλλον στη νέα γενιά της πλατφόρμας Elantra, αυτό είναι το «ΑΕ HEV». ΑΕ είναι ο κώδικας του προγράμματος για το επερχόμενο μοντέλο, ενώ το ακρωνύμιο HEV σημαίνει υβριδικό ηλεκτρικό όχημα. Το σύστημα παροχής ισχύος συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα σε παράλληλη εγκατάσταση, καθώς και μια μικρή μπαταρία λιθίου. Λέγεται ότι μία φορτιζόμενη (plug-in) υβριδική έκδοση και περισσότερα αμαξώματα θα ακολουθήσουν το 2017. © AUTOMEDIA

auto7 #493 03 ΑΠΡ 2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes E-Class

Oι μηχανικοί στη Στουτγάρδη εργάζονται για την επόμενης γενιάς Mercedes E-Class κι εμείς έχουμε τα πρώτα πλάνα που δείχνουν το νέο μοντέλο με τους προβολείς παραγωγής αλλά και τα πίσω φώτα τοποθετημένα. Η E-Class υιοθετεί μια επιμηκυμένη εκδοχή του νέου πατώματος της C-Class και θα είναι ελαφρύτερη, χάρη στη εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Το πολυτελές σεντάν αναμένεται να έχει μακρύτερο μεταξόνιο από πριν, κάτι το οποίο θα μεταφραστεί σε αυξημένο πίσω χώρο επιβατών. Εκτός από τα στέισον βάγκον, κουπέ και κάμπριο, η σειρά Ε χρησιμεύει επίσης ως βάση για την τετράθυρη κουπέ CLS. Όπως και τώρα, η επόμενη CLS (τρίτη γενιά), θα προσφέρεται σε κουπέ εντυπωσιακό αμάξωμα. Τρικύλινδρα και τετρακύλινδρα σύνολα θα αποτελούν τη βάση της γκάμας των κινητήρων, με κορυφή τη νέα Ε63 AMG twin-turbo με V8 4 λίτρων που θα αποτελείται από δύο δίλιτρα τετρακύλινδρα μπλοκ της AMG. Για άλλη μια φορά, η τετρακίνηση θα προσφέρεται προαιρετικά. Το εσωτερικό της επερχόμενης E-Class/CLS, θα υιοθετεί πολλά κοινά χαρακτηριστικά άνεσης εξοπλισμού και πολυτέλειας από τη ναυαρχίδα της εταιρίας, την S-Class. Το νέο μοντέλο της Mercedes αναμένεται να εμφανιστεί στα τέλη του 2015 ή στις αρχές του 2016 ως μοντέλο του 2017. © AUTOMEDIA