διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(485//06 ΦΕΒ15)
3 Δοκιμή Opel Adam Rocks 1.0 115 PS Αυθεντικό 5 Δοκιμή Alfa Romeo Giulietta 1.4T QV Line Βαθιά υπόκλιση 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Mercedes G63 AMG 4x4 9 Κατασκοπεία Dacia SUV
Opel Adam Rocks 1.0 115 PS > σ.3
Ε
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πειδή είναι επίκαιρο αυτές τις μέρες το θέμα των ξένων επενδύσεων λόγω της πολιτικής αλλαγής στην Ελλάδα, καλό είναι να θυμόμαστε πως οι επενδύσεις δεν έρχονται με ευχολόγια, αλλά με κίνητρα, που δεν διστάζουν να δώσουν ακόμα και μεγάλες βιομηχανικές χώρες. Και καλό είναι να θυμηθούμε πώς βρέθηκε η Ελλάδα έξω από το χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω των ιδεοληψιών ορισμένων ανόητων, που... σνόμπαραν τη δεκαετία του 80 τους... καπιταλιστές Ιάπωνες όταν ήρθαν να δημιουργήσουν εργοστάσια στην Ευρώπη, με πρώτη επιλογή για τη Nissan την Ελλάδα. Η δεύτερη ευκαιρία χάθηκε όταν ήρθε η σειρά της Κορέας για εγκατάσταση στην Ευρώπη και κάποιοι άλλοι ανόητοι αντέδρασαν στην προοπτική εγκατάστασης της Daewoo στην Ελλάδα, επειδή ο πρόεδρός της είχε κατηγορηθεί για φοροδιαφυγή στην Κορέα! Ο πρόεδρος άλλαξε, αλλά η Daewoo δεν ήρθε φυσικά στην Ελλάδα. Τελευταία ευκαιρία για (μελλοντική) συμμετοχή μας στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η Κίνα. Ας το έχουμε υπ’ όψη πριν αρχίσουμε τους λεονταρισμούς για να τους διώξουμε από το λιμάνι του Πειραιά...
auto7 #485 06 ΦΕΒ 2015
Opel Adam Rocks 1.0 115 PS (δοκιμή)////σ.3
Αυθεντικό Μια πρόταση της Opel με μεγάλο ενδιαφέρον για το νεανικό κοινό, που δεν προσπαθεί να δελεάσει με εικόνα «ψευτοτζίπ», αλλά με σχεδιαστική προσωπικότητα, δυνατό και οικονομικό μικρό κινητήρα και οδικά χαρακτηριστικά που προσφέρουν δυνατότητες για ασφαλείς μετακινήσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η αγορά έχει γεμίσει από «ψευτοτζίπ», που δεν εξυπηρετούν κάποια συγκεκριμένη ανάγκη (αν δεν είναι τετρακίνητα), πέρα από την πιο ψηλή θέση οδήγησης που αρέσει σε πολλούς οδηγούς. Από τη στιγμή, λοιπόν, που δεν πρόκειται παρά για επιλογές με λογική «lifestyle», το ερώτημα ήταν, γιατί να μη προσπαθήσει κάποιος να κινηθεί με πιο ξεκάθαρο τρόπο σ’ αυτήν τη λογική, κάτι που τόλμησε η Opel με το Adam Rocks. Το αυτοκίνητο έχει αυξημένο ύψος από το έδαφος κατά 15 χιλιοστά, κάτι που θα σου επιτρέψει να καβαλήσεις ένα πεζοδρόμιο ή να οδηγήσεις σ’ ένα κακό δρόμο χωρίς το φόβο ότι θα «βρει» από κάτω, δεν είναι όμως τόσο ψηλό ώστε να σου φορτώσει χωρίς λόγο και τα μειονεκτήματα των «τζιποειδών». Επίσης, υπάρχει και μια τεράστια υφασμάτινη ηλιοροφή, που χωρίς να το κάνει πραγματικό καμπριολέ (διατηρώντας έτσι και την ακαμψία του αμαξώματος), δίνει μια εντελώς διαφορετική διάσταση στις καλοκαιρινές βόλτες σε επαφή με τη φύση.
εσωτερικό_Οι εναλλαγές χρωμάτων, η οθόνη αφής που ταιριάζει στις συνήθειες της νέας γενιάς, η κατάργηση του CD και η αντικατάστασή του με θύρα USB, όπως και η ενσωμάτωση του συστήματος IntelliLink, που προσφέρει ενσωμάτωση των smartphones, δείχνουν με σαφήνεια το κοινό στο οποίο απευθύνεται το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η πολύ καλή ποιότητά του δείχνει ότι η Opel δεν στοχεύει σ’ έναν επιφανειακό εντυπωσιασμό. Το μικρό Adam δεν προορίζεται για «οικογενειακή» χρήση και οι εσωτερικοί χώροι είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας πίσω. Μικρός είναι και ο χώρος αποσκευών των 170 λίτρων. Η τιμή του αυτοκινήτου με τον χιλιάρη τούρμπο κινητήρα των 115 ίππων ξεκινάει από 18.500 ευρώ χωρίς απόσυρση (17.540 με απόσυρση), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, θύρα USB, σύνδεση με smartphone, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου και σύστημα Start-Stop.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος τρικύλινδρος χιλιάρης κινητήρας με τούρμπο, άμεσο ψεκασμό και 115 ίππους αλλάζει εντελώς τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, γιατί του δίνει τη δύναμη και τις επιδόσεις που προσφέρουν αυξημένη οδηγική απόλαυση και ευκολία, αλλά και πολύ πιο άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις εκτός πόλης. Ένας κινητήρας πραγματικά πολύ καλός, εύστροφος, δυνατός, με πολύ καλή ροπή αλλά και πολύ πολιτισμένος, που συνδυάζεται πολύ καλά με το εξάρι κιβώτιο (χωρίς να είναι κορυφαίο σε αίσθηση, είναι εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο). Όλα αυτά με μία κατανάλωση που μπορεί να είναι πολύ χαμηλή, ακόμα και κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. στο ταξίδια, με 7,5-8 λίτρα στην πόλη.
auto7
Opel Adam Rocks 1.0 115 PS (δοκιμή)////σ.4
#485 06 ΦΕΒ 2015
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του Rocks είναι τόσο καλή όσο και στο απλό Adam. Είναι ένα από τα ελάχιστα μίνι αυτοκίνητα που «πατάει» τόσο καλά στον ανοιχτό δρόμο, έχει σταθερότητα που θυμίζει σούπερ μίνι και μπορεί να κινηθεί ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου χωρίς να αισθάνεσαι πως είναι «φτερό στον άνεμο». Με το συγκεκριμένο κινητήρα, που έχει και την απαραίτητη δύναμη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς πρόβλημα για ένα ταξίδι. Όταν αρχίζουν οι στροφές σ’ έναν επαρχιακό δρόμο, το αυτοκίνητο εμφανίζεται απόλυτα προβλέψιμο, με καλό κράτημα, ίσως λίγο πιο «τονισμένες» αντιδράσεις στις ανωμαλίες ή όταν αφήνεις το γκάζι στη στροφή, λόγω της μικρής αδράνειας του μικρού αμαξώματος, πάντα όμως μέσα σε λογικά και απολύτως ελεγχόμενα. Τα εξαιρετικά φρένα του ενισχύουν τη συνολικά καλή εικόνα, ενώ το τιμόνι έχει αρκετά καλή αίσθηση. Η άνεση βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας, με λίγο «σφιχτές» αντιδράσεις στις ανωμαλίες, αλλά όχι υπερβολικά. Η αυτόματη υφασμάτινη οροφή, ανοίγει γρήγορα και εύκολα απλώς διαπιστώσαμε ότι δεν προσφέρει την ίδια ηχομόνωση με ένα κλειστό αμάξωμα.
συμπέρασμα_Το Adam Rocks είναι από τις πιο πετυχημένες υλοποιήσεις που απευθύνονται στο νεανικό κοινό. Συνδυάζοντας στιλ που ξεχωρίζει και δυνατότητες «προσωποποίησης» με την ποιότητα και το πλούσιο εξοπλισμό που δίνουν την αίσθηση μιας σοβαρής και όχι «επιφανειακής» προσπάθειας, προσφέρει ταυτόχρονα τη δύναμη και την οικονομία που απαιτούνται για να είναι η οδήγηση ευχάριστη αλλά όχι σπάταλη και τα οδικά χαρακτηριστικά που προσφέρουν την -προαπαιτούμενη απ’ όλους- ασφάλεια.
υπέρ
_ Ξεχωριστή εμφάνιση μέσαέξω _ Δυνατότητα προσωποποίησης _ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Φρένα _ Οδική συμπεριφορά _ Εξοπλισμός
κατά
_ Χώροι _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Μέτρια ηχομόνωση υφασμάτινης οροφής
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #485 06 ΦΕΒ 2015
Alfa Romeo Giulietta 1.4T 170 HP QV Line (δοκιμή)////σ.5
Βαθιά υπόκλιση Η Giulietta στην έκδοση QV Line ζαλίζει ακόμη και τους αδιάφορους προς τα αυτοκινητικά δρώμενα και είναι σίγουρα η πιο ελκυστική μικρομεσαία Alfa Romeo που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο σχεδιαστικά, αλλά συνολικά!..του Γιάννη Τσιρογιάννη Συνήθως γράφουμε για τις αντιδράσεις του φιλοθεάμονος κοινού όταν κυκλοφορούμε στους δρόμους της πρωτεύουσας με κάποιο νέο και ενδιαφέρον μοντέλο. Αυτή τη φορά ακόμη κι εμείς πιάσαμε τον εαυτό μας να «ματιάζει» περιμετρικά τη Giulietta στη νέα έκδοση QV Line. Εξωτερικά ξεχωρίζει από το λογότυπο QV Line, τα σκούρα κρύσταλλα, το νέο στιλπνό φινίρισμα στη γρίλια, τα καλύμματα των καθρεφτών, τις χειρολαβές των θυρών και τα πλαίσια των προβολέων ομίχλης. Εφοδιάζεται με ζάντες 18’’ με σκούρο φινίρισμα, με τις εμπρός να υιοθετούν μέσα τους τις κόκκινες τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo.
εσωτερικό_Το ανανεωμένο εσωτερικό είναι προσαρμοσμένο στις σημερινές ανάγκες από πλευράς λειτουργικότητας και ποιότητας. Οι χώροι για τους επιβάτες φιλοξενούν άνετα 4 άτομα, χωρίς να είναι πάντως από τους καλύτερους της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων είναι πολύ καλός για την κατηγορία και με απολύτως κανονικό σχήμα και μόνο το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης προσφέρει έδαφος για κριτική. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αν και τα όργανα δεν είναι τόσο ευανάγνωστα όσο θα θέλαμε τη μέρα, ενώ το πέλμα του δεξιού ποδιού είναι λίγο πιο «όρθιο» απ’ όσο θα έπρεπε όταν ακουμπάει πάνω στο γκάζι. Οι κλειστοί χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, αλλά οι ανοιχτοί είναι ανεπαρκείς. Στην ανανεωμένη γενιά δόθηκε επίσης προσοχή στην ηχομόνωση. Η τιμή εκκίνησης της Giulietta των 1.4 λίτρων στην έκδοση QV Line είναι 28.000 ευρώ (26.040 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση). Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού (e-Q2) και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στις ανηφόρες (Hill Ηolder), σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (DNA), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με 6 ηχεία, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start&Stop, αισθητήρες παρκαρίσματος και εμπρός και πίσω υποβραχιόνια.
κινητήρας_κιβώτιο_Σε αυτοκίνητα σαν τη Giulietta ταιριάζουν ισχυροί υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες, όπως αυτός ο 1400άρης με τους 170 ίππους. Υπόσχεται πολλά, είναι η αλήθεια, σε επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας και τα δείγματα που δίνει είναι εξόχως θετικά. Η «νορμάλ» ρύθμιση προτείνει στους λάτρεις της βενζίνης να ενεργοποιήσουν το DNA στην επιλογή Dynamic, όπου η μικρή QV είναι απολαυστικά γεμάτη παντού. Η ροπή (25,5 kgm στις 2.500 σ.α.λ.) αναζητά ανωφέρειες για να αποδείξει πόσο αποτελεσματικά μπορεί να ωθήσει το καλλίγραμμο κορμί της Giulietta. Μοναδικό τίμημα αν ξεχαστείς και παρασυρθείς από ενθουσιασμό είναι η κατανάλωση, η οποία μπορεί να
auto7
Alfa Romeo Giulietta 1.4T 170 HP QV Line (δοκιμή)////σ.6
#485 06 ΦΕΒ 2015
σημαδεύει και να ξεπερνάει τα 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Θα ρίξουμε επίσης ψήφο εμπιστοσύνης στο εύχρηστο και ορθά κλιμακωμένο χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο.
οδηγώντας_Εκπληκτική, άμεση και επικοινωνιακή για άλλη μια φορά, είναι μια «πραγματική» Alfa, πιστή στην παράδοση και τις αξίες της μάρκας. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, η υποστροφή στην πίεση προοδευτική, οι αντιδράσεις σαφείς, ενώ αν επιδιώξεις την πρόκληση υπερστροφής αφήνοντας το γκάζι πάνω στη στροφή, το VDC στην επιλογή «Dynamic» λειτουργεί διαφορετικά απ’ ότι στη «νορμάλ» ρύθμιση, αφήνοντας το αυτοκίνητο ν’ αρχίσει πρώτα να «διορθώνει» και επεμβαίνοντας προοδευτικά αμέσως μετά αν χρειαστεί, ώστε να μη καταστρέφει τη σπορ οδήγηση. Η Giulietta είναι ένα αυτοκίνητο που το οδηγείς εσύ και δεν σε μεταφέρει απλώς, ειδικά στην επιλογή «Dynamic», οπότε σφίγγει το τιμόνι, βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα και αλλάζει η ρύθμιση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες με τη λογική ενός σπορτίφ αυτοκινήτου, αλλά με τέτοια ισορροπία που προσφέρουν μια καλή ποιότητα κύλισης και μια αποδεκτή άνεση, άνετα κερδίζουν τελικά το στοίχημα. Καλά αποδίδουν και τα φρένα. Εκείνο που χαράσσεται στο υποσυνείδητό σου είναι το βιδωμένο μπροστινό σύστημα στο δρόμο και το γρήγορο τιμόνι, όταν επιλέξεις να ανεβάσεις το ρυθμό και να απολαύσεις οδήγηση.
συμπέρασμα_
Να ένα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα της εποχής που θα αγοράζαμε με κλειστά μάτια, πράγμα σπάνιο με την ομοιομορφία και την οδηγική αδιαφορία που επικρατεί και χαρακτηρίζει τα περισσότερα καινούργια τετράτροχα. Σε αυτήν την έκδοση, με αυτό τον κινητήρα, με το ματ γκρι χρώμα. Τα είπαμε όλα...
υπέρ
_ Κινητήρας _ Εξαιρετική οδική συμπεριφορά _ Σαγηνευτική εικόνα _ Σύστημα DNA _ Φρένα _ Τιμόνι _ Εξοπλισμός
κατά
_ Κατανάλωση _ Χώροι πίσω _ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Ψηλό «κατώφλι» φόρτωσης πορτμπαγκάζ
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 #485 06 ΦΕΒ 2015
(νέα)////σ.7
Η Renault παρουσιάζει το Kadjar
Μετά τη μεγάλη επιτυχία του Captur, η Renault επεκτείνει την ίδια σχεδιαστική αντίληψη προς την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία, παρουσιάζοντας ένα μικρομεσαίο «crossover» με το όνομα Kadjar, που θα κάνει το ντεμπούτο του στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Με μήκος 4,45 μέτρα, το Kadjar βασίζεται στη δοκιμασμένη μικρομεσαία πλατφόρμα του γκρουπ Renault-Nissan στην οποία βασίζεται και το Nissan Qashqai και θα προσφέρεται σε προσθιοκίνητη, αλλά και σε τετρακίνητη έκδοση (με επιλογές Auto, Lock και 2WD), καλύπτοντας έτσι μία ευρεία γκάμα απαιτήσεων και αναγκών. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 19 εκατοστά, αρκετά μεγαλύτερη από αυτή των συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων, κάτι που σημαίνει ότι η τετρακίνητη έκδοση θα έχει... υπαρκτές εκτός δρόμου δυνατότητες. Σύμφωνα με τη Renault, η γωνία προσέγγισης είναι 18° και η γωνία φυγής 25°. Το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλούμενο και διαιρούμενο και ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 472 λίτρα, ενώ έχει και τη δυνατότητα να χωρίζεται σε 2 ή 3 ξεχωριστά τμήματα. Η Renault δεν ανακοίνωσε λεπτομέρειες για τους κινητήρες, μπορούμε όμως να υποθέσουμε ότι, όπως και στο Qashqai, θα είναι διαθέσιμοι οι ντίζελ 1.5 και 1.6 του γκρουπ και ο βενζινοκινητήρας 1.2 τούρμπο. Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν φέτος το καλοκαίρι.
Έκδοση GTD και για το Golf Variant
Η VW ανακοίνωσε τη δημιουργία μίας ντίζελ έκδοσης επιδόσεων GTD και για τη στέισον έκδοση του Golf, το Variant, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Σαλόνι της Γενεύης το Μάρτιο. Όπως και το Golf GTD, το GTD Variant θα χρησιμοποιεί το 2λιτρο κινητήρα ντίζελ TDI των 184 ίππων. Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,9’’. Εξωτερικά διακρίνεται από τα απλά Variant με ειδικούς προφυλακτήρες και μπροστινή γρίλια, διαφορετικά φώτα πίσω, ζάντες 17’’ και μαύρες ράγες οροφής. Στάνταρ είναι επίσης τα φώτα με ξένον και η σπορ ανάρτηση, που είναι χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με αυτή των απλών Golf, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν σπορ καθίσματα και άλλες μικρότερες λεπτομέρειες διαφοροποίησης. Το αυτοκίνητο θα είναι άμεσα διαθέσιμο στην αγορά.
auto7 #485 06 ΦΕΒ 2015
(κατασκοπεία)////σ.8
Mercedes G63 AMG 4x4
Το 6x6 της Mercedes-Benz G63 AMG, έχει αρκετά χαρίσματα για να ανταγωνιστεί τα supercars σε ένα γεμάτο χώρο στάθμευσης, εδώ όμως έχουμε τον μικρότερο αδελφό του, με μόνο 4 τροχούς. Παρά τον θηριώδη twin-turbo V8 κινητήρα 5,5 λίτρων κάτω από το καπό, όπως και στον μεγαλύτερο αδελφό του, το 6x6, ο πιο έντονος θόρυβος αυτού του «γίγαντα», προέρχεται από τα τέσσερα ελαστικά 37 ιντσών. Τα συγκεκριμένα ελαστικά έχουν ένα κεντρικό σύστημα διαχείρισης, που επιτρέπει να ρυθμίσετε την πίεση για κίνηση σε διαφορετικά εδάφη. Προφανώς και τα υψηλά g στις στροφές, μάλλον δεν ήταν μέρος του σχεδίου... Στην πραγματικότητα, η άσφαλτος μπορεί να ήταν ένα από τα λίγα μέρη σε αυτόν τον πλανήτη, που το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που πάει παντού, δεν είχε σχεδιαστεί για να πάει... © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.9
#485 06 ΦΕΒ 2015
Dacia SUV
Υπήρξαν διαφορετικές αναφορές το προηγούμενο χρονικό διάστημα για το αν οι Renault και Dacia θα προχωρήσουν στην κατασκευή ενός εισαγωγικού-προσιτού μοντέλου, της τάξης των 5.000 ευρώ. Ενώ αναμέναμε κάτι τέτοιο, διά στόματος του γενικού διευθυντή της Renault, Κάρλος Ταβάρες, ακούσαμε το αντίθετο. Ότι, δηλαδή, η μάρκα Dacia δεν θα ενταχθεί στη μίνι κατηγορία αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Μάλλον και οι δυο αναφορές είναι σωστές. Οι κατάσκοποί μας, έπιασαν ένα νέο μοντέλο της Dacia σε μια μυστική διαδρομή στη Γαλλία. Το αυτοκίνητο δεν είναι σίγουρα μίνι, αφού μοιάζει περισσότερο με ένα Renault Captur. Και μοιάζει να είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο Συνεπώς, υποθέτουμε πως αυτό είναι το Dacia των 5000 ευρώ, διαμορφωμένο ως ένα σύγχρονο μίνι «SUV». Κρίνοντας από το λογότυπο της Renault, περιμένουμε το αυτοκίνητο να είναι διαθέσιμο στην Ινδία και τη Νότια Αμερική, μάλιστα αυτό πρόκειται να συμβεί για πρώτη φορά. Παράλληλα, θεωρούμε πως το αυτοκίνητο θα έρθει στην Ευρώπη, ίσως σε μια ελαφρώς υψηλότερη τιμή. Τέλος, έχουμε άλλη μια έκπληξη: αυτό το αυτοκίνητο μπορεί ν’ αποτελέσει τη βάση για την κατασκευή ενός παρόμοιου SUV από τη Lada. © AUTOMEDIA