διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(478//05 ΔΕΚ14)
3 Δοκιμή Honda Civic Tourer 1.6 D-TEC Ευεργετική προσθήκη 6 Δοκιμή BMW 520i Κυρία σε όλα... 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Mercedes GLC 10 Κατασκοπεία BMW 1 sedan
Honda Civic Tourer 1.6 D-TEC > σ.3
Ο
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
φίλος που με πήρε τηλέφωνο για να ζητήσει συμβουλή για την αγορά αυτοκινήτου ήταν διαβασμένος! Είχε δει κάποια περιοδικά, είχε δει τις διαφημίσεις για τα μοντέλα που τον ενδιέφεραν, ήξερε αρκετές λεπτομέρειες, Και κάποια στιγμή άρχισε στη διάρκεια της κουβέντας μας να αραδιάζει τα επίσημα νούμερα των καταναλώσεων που δίνουν οι κατασκευαστές και πλησιάζουν σχεδόν στο... μηδέν! Εκεί του είπαν να... πατήσει φρένο. Ακούν τόσα οι καταναλωτές στις σχετικές διαφημίσεις, που στο τέλος τα θεωρούν ως δεδομένα. Ας ξαναθυμίσουμε, λοιπόν, μια που δειλά-δειλά αρχίζουν λίγο περισσότεροι Έλληνες να αγοράζουν αυτοκίνητα, κυρίως μάλιστα σε κατηγορίες που έχουν ως στόχο την οικονομία, πώς οι τιμές κατανάλωσης που αναφέρονται (υποχρεωτικά) στις «εγκρίσεις τύπου» των αυτοκινήτων και μεταφέρονται στα ενημερωτικά έντυπα, είναι αληθινές αλλά δεν έχουν... καμία σχέση με την πραγματικότητα! Είναι τιμές εργαστηριακές, επιτυγχάνονται υπό ειδικές συνθήκες χρήσης (ίδιες για όλα τα αυτοκίνητα), αλλά κανένας οδηγός δεν θα τις δει στην πραγματική ζωή. Μην τις παίρνετε τοις μετρητοίς, γιατί μπορεί να εκπλαγείτε δυσάρεστα...
auto7 #478 05 ΔΕΚ 2014
Honda Civic Tourer 1.6 D-TEC (δοκιμή)////σ.3
Ευεργετική προσθήκη Με έμφαση στην πρακτικότητα και την αποθέωσή της, το εύπεπτο σχήμα για στέισον και τον πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό, το Civic Tourer επιχειρεί λοβοτομή σε όσους αντιπαθούσαν μέχρι χθες τέτοιου είδους αυτοκίνητα_του Γιάννη Τσιρογιάννη
Η ελληνική προϊστορία με την απέχθεια στα στέισον αμαξώματα έχει τις ρίζες της δεκαετίες πίσω και δύσκολα φαίνεται πως αυτή η παράξενη προκατάληψη θα λάβει οριστικό τέλος, τουλάχιστον σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους. Όσο και τα πολυμορφικά να κέρδισαν έδαφος και να είναι σαφώς πιο διαχειρίσιμα στη διαδικασία του παρκαρίσματος λόγω μαζεμένου μήκους, ποτέ δεν θα αποκτήσουν έναν ομολογουμένως τεράστιο, επίπεδο και καλοσχηματισμένο χώρο φόρτωσης σαν αυτό ενός αμαξώματος στέισον βάγκον. Ασφαλίστε την πέμπτη πόρτα του Civic Tourer και θα καταλάβετε αμέσως τι εννοούμε. Εδώ μπορείς να ξαπλώσεις πιο άνετα και από την κρεβατοκάμαρά σου, χωρίς υπερβολή. Εξωτερικά, το Civic Tourer είναι 23,5 χιλιοστά μακρύτερο από το κλασικό Civic (με 27 παραπάνω κιλά) και σε ό,τι αφορά το σχήμα του, πιστεύουμε πως πρόκειται για μια από τις πιο επιτυχημένες προσθήκες πίσω όγκου.
εσωτερικό_
Η ποιότητα υλικών και συναρμογής δείχνει απλά κορυφαία, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αφή. Αλλά είναι και η σχεδίαση, η οδηγοκεντρική αίσθηση, η ιδιαίτερη εργονομία, η αφή των διακοπτών, η συνολική αίσθηση που δημιουργούν μια θετική αύρα. Οι χώροι είναι μεγάλοι για την κατηγορία, τα magic seats πίσω κάνουν εκπληκτική δουλειά, οι χώροι για μικροπράγματα είναι άφθονοι. Είναι αυτονόητο, λοιπόν, πως το αυτοκίνητο μπαίνει στα χωράφια της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκινήτων. Εκεί που μένεις κυριολεκτικά με το στόμα ανοιχτό είναι πίσω στο χώρο φόρτωσης, με τα 624 λίτρα να μετατρέπονται εύκολα σε 1.668 με τις ανάλογες κινήσεις των καθισμάτων. Η προσθήκη ενός υποδαπέδιου χώρου στο χώρο αποσκευών μπορεί να αποθηκεύσει δύο βαλίτσες αεροπορικού τύπου. Όσον αφορά το κόστος αγοράς, αυτό διαμορφώνεται στα 24.200 ευρώ (ή 22.770 ευρώ με απόσυρση), με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, VSA, 8 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο πλήρες, hill start assist, μπάρες οροφής, start/stop, magic seats, cruise control, κ.α.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 D-TEC της εταιρείας είναι από τα καλύτερα σύνολα στην κλάση των μεσαίων ντίζελ. Από 1597 κ.εκ. αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 στροφές με ροπή 30,6 kgm στις 2.000 στροφές. Οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 94 γρ./χλμ., οπότε το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Τη δύναμη διαχειρίζεται ένα σαφές κιβώτιο 6 σχέσεων που θυμίζει joystick. Υπάρχει δύναμη από χαμηλά, πριν τις 2,000 στροφές και η γραμμική απόδοση έχει μεγάλο εύρος στροφών, στοιχείο εξαιρετικό και όχι συνηθισμένο σε κινητήρες ντίζελ. Ξεκινάς από χαμηλά, ανεβάζεις στροφές κι έχεις την απαιτούμενη δύναμη και φτάνεις μέχρι ψηλά, έστω και με τη συντροφιά
auto7
Honda Civic Tourer 1.6 D-TEC (δοκιμή)////σ.4
#478 05 ΔΕΚ 2014
ενός κάπως άκομψου θορύβου. Η κατανάλωση είναι χαμηλή και μπορείτε να κινείστε με λογικούς ρυθμούς, όχι αργά, με σταθερή μέση τιμή κάτω από τα 7,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
οδηγώντας_
Τα οδικά χαρακτηριστικά του γνωστού Civic που αγαπήσαμε από την πρώτη στιγμή υπάρχουν αυτούσια και εδώ, έστω με μια μικρή, ανεπαίσθητη θα λέγαμε, αλλοίωση στην αμεσότητα αλλαγών κατεύθυνσης λόγω του μεγαλύτερου όγκου. Οι τεχνικοί άλλαξαν τη γεωμετρία της ανάρτησης και τις παραμέτρους του ηλεκτρικού τιμονιού και αύξησαν τη διάμετρο της πίσω αντιστρεπτικής ράβδου. Το σύστημα διεύθυνσης εμφανίζεται καλό, παραμένει άμεσο και σχετικά ευκρινές στο πού κοιτούν οι πρόσθιοι τροχοί. Πολύ καλά είναι και τα φρένα του. Κοντολογίς, το αυτοκίνητο είναι εξόχως φιλικό και ουδέτερο, αλλά συνάμα πολύ καλό και σε επίπεδο άνεσης. Στις στροφές αντιδρά ουδέτερα μέχρι να ανοίξει ελαφρώς την τροχιά του, γεγονός που διορθώνεται άμεσα και εύκολα από τον οδηγό. Το Civic Tourer είναι επίσης το πρώτο σε παγκόσμιο επίπεδο μοντέλο που διαθέτει στην έκδοση Sport σύστημα ενεργών αμορτισέρ στον πίσω άξονα (Adaptive Damper System), τα οποία έχουν τρεις ρυθμίσεις, Comfort, Normal και Dynamic.
συμπέρασμα_
Αν τα βάγκον αυτοκίνητα θα έπρεπε να είχαν ανάμεσά τους κάποιον εκπρόσωπο Τύπου που θα διαλαλούσε περίτρανα τις υπέρογκες μεταφορικές δυνατότητες, την πρακτικότητα, την ομοιογένεια στη σχεδίαση και τον αποτελεσματικό κινητήρα, τότε το Civic Tourer είναι πλασμένο γι’ αυτή τη θέση. Τί κι αν ο μισθός του είναι λίγο τσουχτερός; Η αποτελεσματικότητα μετράει...
υπέρ
_ Χώρος αποσκευών _ Οδική συμπεριφορά _ Κινητήρας _ Εξοπλισμός _ Άνεση _ Καθίσματα magic seats
κατά
_ Τσιμπημένη τιμή αγοράς _ Θόρυβος κινητήρα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
N
S I R A ΕΟ Y
Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ
Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ
Τ
TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ
0€
HYBRID 1.5lt
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
ΡΥΠΟΙ CO2
75gr
DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΡΥΠΟΙ CO2
205Nm 3.8lt 99gr
ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ
ΡΥΠΟΙ CO2
ΑΠΟ
4.3lt 99gr
Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr
www.facebook.com/ToyotaHellas
auto7 #478 05 ΔΕΚ 2014
BMW 520i (δοκιμή)////σ.6
Κυρία σε όλα... Ακόμη και με 1,6 λίτρα κάτω από το επιβλητικό καπό, η 5άρα της BMW είναι ένα μεγάλο σεντάν που δύσκολα του προσάπτεις αρνητικά, ενώ και σε επίπεδο εικόνας δεν θα συναντήσεις κάτι πιο ηχηρό σε τέσσερις τροχούς _του Γιάννη Τσιρογιάννη
Αυτή η σειρά 5 είναι ένα από τα πιο επιβλητικά αυτοκίνητα που γνωρίσαμε τελευταία. Οι αναλογίες της, η εκλεπτυσμένη σχεδίασή της, το ύφος της, σε κάνουν πραγματικά «ψώνιο». Με λύπη την αποχωρίστηκα μετά από επτά ημέρες συμβίωσης. Μαθαίνεις να ζεις με την ποιότητα, το βαρύγδουπο «γκουπ» στις πόρτες, συνηθίζεις να γυρίζεις το βλέμμα σου αφού την πάρκαρες κι έχεις κατέβει, επιστρέφοντας στο σπίτι μετά από μια εξουθενωτική μέρα. Νιώθεις διακεκριμένος, με ένα τρόπο όχι εγωιστικό και ας μην το έχεις ανάγκη. Το σχεδιαστικό τμήμα της BMW αξίζει πολλά συγχαρητήρια, πάντρεψε το κλασικό διαχρονικό με το μοντέρνο, με μια μέθοδο που δεν ξεχνάς εύκολα.
εσωτερικό_
Λίγο μικρότερη από 5 μέτρα (4,90), η «πεντάρα» είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο, που προσφέρει και μεγάλους χώρους. Αυτή η ευρυχωρία, μάλιστα, δεν επιτυγχάνεται σε βάρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος έχει χωρητικότητα 520 λίτρων. Μόνο οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι μέτριοι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η εργονομία είναι σωστή, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι αυτή που περιμένεις από ένα ακριβό αυτοκίνητο γοήτρου. Η τιμή της 520i με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο είναι 44.950 ευρώ (43.520 ευρώ με απόσυρση). Ο στάνταρ εξοπλισμός ανταποκρίνεται απόλυτα στην υψηλή τιμή του αυτοκινήτου, με 6 αερόσακους, ESP, αισθητήρα σύγκρουσης με ενεργοποίηση φλας, εσωτερικού φωτισμού, ξεκλείδωμα θυρών, αποσύνδεση μπαταρίας και απενεργοποίηση αντλίας καυσίμου, σύστημα ελέγχου απόστασης παρκαρίσματος, σύστημα ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, cruise control, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_
Όσο και να απορεί κανείς πόσο καλά τα καταφέρνει ένας 1600άρης βενζινοκινητήρας για πρώτη φορά κάτω από το καπό μιας 5άρας, η απάντηση στην πράξη είναι ιδιαίτερα αποστομωτική. Αν δεν το διαβάσεις στα χαρτιά νομίζεις ότι είναι τουλάχιστον δίλιτρος, μάλιστα, με ομαλότατη λειτουργία που παραπέμπει σε 6κύλινδρο! Πρόκειται για τον 1.600άρη TwinPower Turbo, ο οποίος αποδίδει 170 ίππους (σταθερά από τις 4.800 έως τις 6.450 σ.α.λ.) και 25,5 κιλά ροπής από τις 1.250 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωση των 10,8-11 λίτρων/100 χλμ. ακούγεται κάπως υψηλή, αλλά η 520 δεν είναι 320, ούτε σε διάπλαση, ούτε σε κιλά. Εννοείται πως σε επίπεδο επιδόσεων, σε συνδυασμό με το εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων, η 520i διαθέτει «γκάζι». Κάτι το οποίο κατανοείς όταν βυθίσεις το δεξί σου πόδι σε μια ελαφρώς ανηφορική ευθεία της εθνικής οδού. Και στις μικρές ταχύτητες όμως, ο κινητήρας δεν δείχνει να έχει πρόβλημα να υπερνικήσει το βάρος, με τη ροπή να σπρώχνει υποδειγματικά το μεγαλόσχημο αμάξωμα της 520i.
auto7
BMW 520i (δοκιμή)////σ.7
#478 05 ΔΕΚ 2014
οδηγώντας_Στο δρόμο κυριολεκτικά δεν περιμένεις τίποτα λιγότερο από το... καλύτερο, με δεδομένα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και το γεγονός ότι ήδη η προηγούμενη σειρά 5 ήταν το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά. Και το αποτέλεσμα δικαιώνει απολύτως τις προσδοκίες σου. Εξαιρετικά στημένο αυτοκίνητο, σταθερότατο στις ευθείες και τις καμπές, με πολύ καλό κράτημα και κατευθυντικότητα για τον όγκο και τις διαστάσεις του στις στροφές. Το DSC επεμβαίνει σπάνια, διακριτικά και αποτελεσματικά όταν οι νόμοι της αδράνειας εμφανιστούν, ενώ τα κορυφαία φρένα και το καλό τιμόνι ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου πρώτα για τον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά πολύ καλή, όπως και η άνεση στον ανοιχτό δρόμο. Μόνο που τα run flat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά και το χαμηλό προφίλ που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, δεν κολακεύουν το αυτοκίνητο στις συνεχείς λακκούβες και «σαμαράκια» της Αθήνας, δημιουργώντας κάποιους θορύβους και περνώντας κάπως «ξερά» πάνω απ’ αυτά.
συμπέρασμα_Δεν χωράει
αμφιβολία πως η 520i είναι η καλύτερη πρόταση από τη σειρά 5, τουλάχιστον για τα δικά μας δεδομένα, με το χαμηλό κυβισμό, το μπρίο του κινητήρα και την χαμηλότερη τιμή συγκριτικά με την δίλιτρη 528i. Υπό προϋποθέσεις, δεν χρειάζεται να ανέβεις ψηλότερα, τα έχεις όλα, εκτός πια αν είσαι αντιπρόεδρος ελληνικής κυβέρνησης...
υπέρ
_ Εικόνα κύρους _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο (έξτρα) _ Ποιότητα _ Χώροι _ Ασφάλεια _ Εξοπλισμός
κατά
_ Χώροι για μικροπράγματα _ Η κύλιση από τα run flat ελαστικά
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7
(αγορά)////σ.8
#478 05 ΔΕΚ 2014
Από 18.500 ευρώ το Fiat 500X
H Fiat αρχίζει να δέχεται παραγγελίες για το 500X, οι επίσημες πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν από το νέο χρόνο. Οι τιμές του αυτοκινήτου ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 18.500 ευρώ χωρίς απόσυρση (17.070 με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο 1.6 των 110 ίππων με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με Hill Holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, Cruise Control, και σύστημα πολυμέσων UConnect με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 22.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (21.470 με απόσυρση) για το 1.6 των 120 ίππων, με ακόμα καλύτερο εξοπλισμό. Για τους πρώτους 50 αγοραστές που θα παραγγείλουν το αυτοκίνητο (εκτός της βασικής έκδοσης Pop) μέχρι 31/12/2014 υπάρχει μια προσφορά, που θα τους δώσει τη δυνατότητα να αποκτήσουν το αυτοκίνητο με τα ίδια χρήματα σε πιο πλούσιες εκδόσεις, με κέρδος σε εξοπλισμό μέχρι και 2.600 ευρώ.
Δωρεάν χειμερινός έλεγχος VW
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι προσφέρει δωρεάν έλεγχο ασφαλείας και κατανάλωσης καυσίμου στους κατόχους των αυτοκινήτων της μέχρι τις 31/1/15. Ο έλεγχος θα γίνεται μετά από ραντεβού στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της εταιρείας και αφορά 25 σημεία του αυτοκινήτου. Ενδεικτικά αναφέρονται ως σημεία επιθεώρησης και ελέγχου απόδοσης ο κινητήρας, ο συμπλέκτης, τα αμορτισέρ, το σύστημα πέδησης και ο φωτισμός, ενώ σε ό,τι αφορά την κατανάλωση θα γίνεται ηλεκτρονικός διαγνωστικός έλεγχος και δοκιμή στο δρόμο.
Σύστημα πλοήγησης στο Citroen C3
Tο Citroen C3 προσφέρεται πλέον με ένα νέο εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης χωρίς επιπλέον χρέωση στις περισσότερες εκδόσεις του, οι οποίες αποκτούν του προσωνύμιο iStreet. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης και Bluetooth με δυνατότητα streaming audio. Οι τιμές των εκδόσεων C3 iStreet ξεκινούν από 14.700 ευρώ χωρίς απόσυρση (11.740 ευρώ με απόσυρση και Green Bonus της Citroen) για τη βενζίνη (1.2 82 ίππων) και από 16.100 χωρίς απόσυρση (12.590 ευρώ με απόσυρση και green Bonus) για το ντίζελ (1.4 70 ίππων).
auto7
(κατασκοπεία)////σ.9
#478 05 ΔΕΚ 2014
Mercedes GLC
Το πρωτότυπο δοκιμών για τη δεύτερη γενιά του μικρού «SUV» της Mercedes, που θα είναι ο διάδοχος της GLK, έχει χάσει πολλά από το καμουφλάζ του, κάτι που δείχνει ότι βρίσκεται στο τελικό στάδιο δοκιμών. Έχει ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις και μια νέα σχεδιαστική γλώσσα που δανείστηκε από την C-Class. Και φυσικά, όπως ήδη ανακοίνωσε η Mercedes, θα έχει νέο όνομα: GLC. Βασισμένη στην ίδια πλατφόρμα με τη C-Class η GLC αναμένεται να διαθέτει και παρόμοιους κινητήρες. Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι αγοραστές θα επιλέξουν μια από τις τρεις πιθανές επιλογές ντίζελ 2.1, που κυμαίνονται από 136-204 ίππους σε ισχύ. Για πρώτη φορά, υπάρχει και μια έκδοση AMG, η οποία επιβεβαιώθηκε από επίσημα χείλη, με 4λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα που χρησιμοποιείται στις C63 και AMG GT. Η απερχόμενη GLK είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της Mercedes χωρίς σπορ έκδοση, η οποία - λαμβάνοντας υπόψη την ύπαρξη της Macan Turbo - λείπει από την συγκεκριμένη κατηγορία. Η GLC, όπως και η μεγαλύτερη GLE, θα μπουν σε παραγωγή το 2015 και θα διαθέτουν τεχνολογία που θα μπορούσε να αλλάξει δραστικά την αντίληψή μας για τα “SUV” της εταιρείας, προς την σπορ πλευρά των πραγμάτων, ενώ επίσης θα υπάρξει βελτίωση της ασφάλειας, των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης καυσίμου. © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.10
#478 05 ΔΕΚ 2014
BMW 1 sedan
Η BMW θα παρουσιάσει προσεχώς το δικό της μικρό προσθιοκίνητο σεντάν. Με την κωδική ονομασία F52, το προσθιοκίνητο σεντάν BMW σειράς 1 εντοπίστηκε σε δοκιμές σε δημόσιους δρόμους. Το αυτοκίνητο θα ανταγωνιστεί τα Audi Α3 σεντάν και Mercedes CLA. Σύμφωνα με αξιόπιστη πηγή μας στο εσωτερικό της BMW, το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί στην ίδια πλατφόρμα με τη σειρά 2 Active Tourer και την επερχόμενη X1 και θα έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα τετρακίνητα μοντέλα αναμένονται στο μέλλον. Το αυτοκίνητο, που θα πωλείται και στη Βόρεια Αμερική, θα έχει επίσης ένα διαφορετική σχεδίαση σε σχέση με το χάτσμπακ, που βαδίζει προς ένα λίφτινγκ το επόμενο έτος. Θα πρέπει να περιμένουμε αυτό το αυτοκίνητο κάπου στα τέλη του 2015, αρχές του 2016, με τιμή χαμηλότερη από την σημερινή σειρά 2. © AUTOMEDIA