auto7 No 455

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(455//23 ΜΑΪ 14)

2 Δοκιμή Audi Q3 1.4 TFSI Πετυχημένη διεύρυνση 4 Δοκιμή Kia Rio 1.4 D Οι εκπλήξεις συνεχίζονται...

6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Volvo XC90 8 Κατασκοπεία Ford Ranger SUV

Audi Q3 1.4 TFSI > σ.2

Σ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

την Ελλάδα συνήθως οι πολιτικές μάχες δίνονται εκτός τόπου και χρόνου, ιδιαίτερα δε αυτή των εκλογών για το ευρωκοινοβούλιο, όπου αντί να ψάχνουμε για τους πιο ικανούς να μας εκπροσωπήσουν στις ευρωπαϊκές διεργασίες, τις υποβιβάζουμε με ένα γελοίο ευρωεπαρχιωτισμό σε μια ακόμα πολιτική διαμάχη με καθαρά εσωτερικά κριτήρια. Μια που έχουμε λοιπόν ευρωεκλογές την Κυριακή, καλό είναι να θυμόμαστε πως ενώ για τα στρατηγικά θέματα για τη λειτουργία κάθε κοινωνίας -άμυνα, εκπαίδευση, φορολογική πολιτική κλπ.- οι αποφάσεις παίρνονται στην κάθε χώρα από την κυβέρνησή της, στην Ευρώπη παίρνονται ένα σωρό αποφάσεις, συχνά τεχνοκρατικού χαρακτήρα, για μικρότερα ίσως θέματα, που αφορούν όμως την καθημερινή μας ζωή. Στέλνοντας, λοιπόν, στο ευρωκοινοβούλιο (που δεν είναι πλέον καθόλου ένα διακοσμητικό σώμα) συχνά ανεπαρκείς ευρωβουλευτές, με κριτήριο μόνο τη δυσαρέσκεια ή την υποστήριξή μας σε θέματα της εσωτερικής πολιτικής διαμάχης και όχι την καταλληλότητα των εκάστοτε υποψηφίων να μας εκπροσωπήσουν με επιτυχία σ’ αυτές τις πανευρωπαϊκές διεργασίες, απλώς γυρνάμε την πλάτη στα ίδια τα συμφέροντά μας.

auto7 #455 23 ΜΑΪ 2014

Πετυχημένη διεύρυνση

Audi Q3 1.4 TFSI (δοκιμή)////σ.2

Η νέα «βασική» έκδοση του Q3 με τη μπροστινή κίνηση και τον μικρό κινητήρα αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία, καθώς μειώνει σημαντικά την τιμή και τη φορολογική επιβάρυνση του αυτοκινήτου, κάνοντάς το προσιτό σ’ ένα πολύ ευρύτερο κοινό, χωρίς μάλιστα συμβιβασμό στην ασφάλεια και την ευκολία οδήγησης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Στην αντιπροσωπεία της Audi-VW θα πρέπει κάθε μέρα να στέλνουν ένα... ευχαριστήριο στους Γερμανούς, που αποφάσισαν πριν μερικά χρόνια πρώτοι απ’ όλους να επενδύσουν στην εξέλιξη μικρότερων βενζινοκινητήρων με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό. Λες και γνώριζαν ότι οι έλληνες πολιτικοί και γραφειοκράτες θα εφάρμοζαν όλο και πιο παράλογες μεθόδους φορολόγησης βασισμένες στη λογική των «κυβικών» και εφοδίασαν τη γκάμα τους με μια σειρά κινητήρων που επιτρέπουν στους κατόχους των αυτοκινήτων τους να βγάζουν κοροϊδευτικά τη γλώσσα στους εμπνευστές του φορολογικού μας συστήματος. Τελευταία προσθήκη αυτής της φιλοσοφίας στη γκάμα της Audi είναι ο κινητήρας 1.4 TFSI στο Q3, φέρνοντας το αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της εταιρείας εντός πεδίου βολής για τους έλληνες αγοραστές της κατηγορίας, καθώς μάλιστα ο μικρός κινητήρας συνδυάζεται με την επιλογή προσθιοκίνητης διάταξης και το κόστος μειώνεται ακόμα περισσότερο.

εσωτερικό_Οι «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις κρύβουν ένα άνετο τετραθέσιο αυτοκίνητο με τα στάνταρ της μεσαίας κατηγορίας. Τέσσερις ενήλικοι επιβάτες ταξιδεύουν με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους, ενώ και ο χώρος αποσκευών με τα 460 λίτρα του (και το «κανονικό» σχήμα του) παραπέμπει σαφώς στη μεσαία κατηγορία. Η πολύ υψηλού επιπέδου ποιότητα κατασκευής και υλικών, η καλή θέση οδήγησης με τις πολλές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι και η σωστή εργονομία, δείχνουν αμέσως την «premium» εικόνα του Q3. Αυτό που θα μπορούσε να είναι καλύτερο είναι οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα (οι κλειστοί είναι απολύτως επαρκείς), που είναι πολύ λίγοι. Αυτό όμως είναι και το μοναδικό σημείο που μπορεί να προκαλέσει κριτική για το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Την καλή εικόνα συμπληρώνει ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, που ανταποκρίνεται απόλυτα στην πολύ ενδιαφέρουσα τιμή του αυτοκινήτου (από 26.700 ευρώ χωρίς απόσυρση, από 25.740 με απόσυρση), με στάνταρ 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα, σύστημα start-stop, ράγες οροφής κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.4 TFSI χρησιμοποιείται στην έκδοση των 150 ίππων και αποδεικνύεται επαρκέστατος για το αυτοκίνητο. Η πολύ καλή ροπή που προσφέρει το τούρμπο και η ευστροφία του κινητήρα επιτρέπουν ένα επίπεδο πολύ ικανοποιητικών επιδόσεων (η Audi αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,2’’), προσφέροντας την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια. Όπως επίσης και μία ξεκούραστη οδήγηση, που δεν αναγκάζει τον οδηγό να κατεβάζει συνεχώς ταχύτητα στο κιβώτιο για να επιταχύνει. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι εύχρηστο και ακριβές κι έχει σωστή κλιμάκωση. Η κατανάλωση είναι τουλάχιστον 20% χαμηλότερη από αυτή του τετρακίνητου 2λιτρου των 170 ίππων. Στην πόλη κυμαίνεται γύρω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. (9,5 - 10,5), ενώ στον ανοιχτό δρόμο πέφτει γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ.

auto7

Audi Q3 1.4 TFSI (δοκιμή)////σ.3

#455 23 ΜΑΪ 2014

οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά σίγουρα δεν έχει την ακρίβεια του τετρακίνητου. Μιλάμε άλλωστε για ένα βαρύ αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και κατά συνέπεια με αυξημένες κλίσεις στις στροφές σε σχέση π.χ. με ένα A4. Βεβαίως το προσθιοκίνητο Q3 έχει καλό κράτημα και δεν σε αιφνιδιάζει με τις αντιδράσεις του και ακόμα κι αν το πιέσεις δεν θα σε αγχώσει και θα ελέγχεται εύκολα. Απλώς η υποστροφή, αν και προοδευτική, εμφανίζεται πιο γρήγορα απ’ ό,τι στο τετρακίνητο και σε συνδυασμό με τις κλίσεις του αμαξώματος δεν σε εμπνέει να συνεχίσεις την πίεση (ούτως ή άλλως δεν είναι και μέσα στη φιλοσοφία αυτών των αυτοκινήτων κάποια σπορ χροιά στην οδήγηση). Το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική αίσθηση για το είδος του αυτοκινήτου, κάπως ελαφρύ αλλά όχι υπερβολικά, ενώ τα φρένα είναι πολύ καλά και ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, σίγουρα όμως η άνεση δεν φτάνει στα επίπεδα ενός καλού σεντάν.

συμπέρασμα_Το προσθιοκίνητο Q3 με τον 1400άρη κινητήρα αφενός προσαρμόζεται σε μια υπάρχουσα ζήτηση για αυτοκίνητα που «μοιάζουν με τζιπ» αλλά δεν είναι τετρακίνητα και αφετέρου προσαρμόζεται στην ανάγκη για μικρότερους και πιο οικονομικούς, αλλά όχι αδύναμους κινητήρες. Αυτή η προσαρμογή είναι πολύ πετυχημένη, με πρόσθετο όφελος τη σημαντική μείωση του κόστους αγοράς, που επιτρέπει στην εταιρεία να απευθύνεται πλέον σ’ ένα πολύ ευρύτερο κοινό.

υπέρ

_ Μικρός κινητήρας με επαρκή δύναμη _ Ποιότητα _ Εργονομία _ Εξοπλισμός _ Χαμηλά τέλη κυκλοφορίας_ καθημερινή είσοδος στο δακτύλιο

κατά

_ Μέτριοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php

auto7

Kia Rio 1.4 D (δοκιμή)////σ.4

#455 23 ΜΑΪ 2014

Οι εκπλήξεις συνεχίζονται... Είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση για το πόσο εξαιρετικό είναι το Rio με τον μικρό πετρελαιοκινητήρα 1,1 λίτρων και τώρα, με τον μεγαλύτερο ντίζελ 1.4, δεν έχουμε παρά να βγάλουμε το καπέλο και να υποκλιθούμε στα βήματα προόδου του κορεάτη κατασκευαστή_του Γιάννη Τσιρογιάννη Ο καιρός που η Kia αντιμετωπιζόταν με σκεπτικισμό στην παγκόσμια αυτοκινητική σκηνή πέρασε ανεπιστρεπτί. Εκτός του ότι τείνει να καλύψει το πολυτελές σκέλος που λείπει από τη Hyundai, έχει ταυτόχρονα πετάξει και από πάνω της τη στάμπα του λαϊκού κατασκευαστή που επενδύει αποκλειστικά στο «value for money». Τα προϊόντα της δεν πωλούνται πλέον «φθηνά», γιατί δεν είναι φτιαγμένα έτσι ώστε ν’ ανταποκρίνονται σ’ αυτόν τον χαρακτηρισμό. Πέρα όμως από αριθμούς, ποσοστά και δυσνόητα οικονομικά μεγέθη, με το Rio οι Κορεάτες έβαλαν μια γερή παρακαταθήκη που τους φορτώνει με συγκεκριμένες ευθύνες για τα μελλοντικά σχέδιά τους. Είναι σχεδόν βέβαιο πως το σούπερ μίνι της Kia αποτελεί ηχηρή δέσμευση για το τί πρέπει να περιμένουμε από την εταιρεία στο προσεχές διάστημα.

εσωτερικό_Πολύ θετική είναι η εντύπωση που αποκομίσαμε από την καμπίνα του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές προσδίδουν στο μικρό αυτοκίνητο στοιχεία μη συνηθισμένα (οι διακόπτες στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας για παράδειγμα), τα οποία τελικά συνθέτουν μια ελκυστική και εργονομικά άρτια εικόνα. Τα καλά υλικά (αναλογικά και με το τί επικρατεί στη συγκεκριμένη κατηγορία) συνεχίζουν την πορεία της ποιοτικής αίσθησης και οι πολύ καλοί χώροι για μικροπράγματα δίνουν κι άλλο βάθος στην ικανοποίηση του οδηγού για τις καθημερινές του μετακινήσεις. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους καλύτερους σε σούπερ μίνι, ενώ ο χώρος αποσκευών των 288 λίτρων είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Η θέση οδήγησης θα βολέψει εύκολα ακόμη και υψηλόσωμους οδηγούς, ενώ πολύ καλή είναι η ευρυχωρία και η πλήρης εκμετάλλευση των εσωτερικών διαστάσεων. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από τα 14.860 ευρώ (13.900 με απόσυρση), που σε συνδυασμό με τον πολύ καλό εξοπλισμό και τα 7 χρόνια εγγύησης της αντιπροσωπείας δημιουργούν έναν καλό λόγο αξίας/τιμής. Στάνταρ είναι το ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης, κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού και R-CD MP3. Η πολύ μικρή διαφορά τιμής από το μικρότερο σε κυβισμό πετρελαιοκίνητο αδελφάκι των 1,1 λίτρων εξαργυρώνεται και με το παραπάνω στην πράξη, όπως θα δούμε και παρακάτω.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 4κύλινδρος ντίζελ 1.4 αποδίδει 90 ίππους, με τη ροπή του να διαμορφώνεται στα 22,4 kgm στις 1500 στροφές. Τη δύναμη μεταδίδει ένα εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η ροπή είναι τέτοια που δημιουργεί αισθητή διαφορά στην αμεσότητα και στη ζωντάνια σε σχέση τόσο με την βενζινοκίνητη έκδοση, όσο και με την μικρότερη ντίζελ 1.1. Αφήνοντας τον συμπλέκτη εισπράττεις ένα γλυκό, μεστό τράβηγμα σχεδόν από το μηδέν, μια γραμμική απόδοση χωρίς κενά ή σκαλοπάτια, ένα σύνολο με βάθος που δεν δείχνει διατεθειμένο να «σβήσει» εκεί που η πλειοψηφία των ντίζελ «ξεφουσκώνει». Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή, ευχαρίστηση σε κάθε πάτημα του

auto7

Kia Rio 1.4 D (δοκιμή)////σ.5

#455 23 ΜΑΪ 2014

γκαζιού, αλλά και λιγότερες αλλαγές στο κιβώτιο. Όλα αυτά λαμβάνουν χώρα με καταναλώσεις γύρω στα 5,5 λίτρα/100 χλμ. Αν μάλιστα προσπαθήσετε λίγο, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει και χαμηλότερα.

οδηγώντας_

Στο δρόμο, παρά την μεγαλύτερη δύναμη, το αυτοκίνητο δεν άλλαξε συνολικά τα χαρακτηριστικά ούτε τη φιλοσοφία την οποία διέπει η ρύθμιση της ανάρτησής του. Η άνεση είναι αυτοσκοπός και τηρούνται ευλαβικά οι περισσότεροι από τους κανόνες της. Αυτό στην πράξη ερμηνεύεται με φιλικότητα, γραμμικές αντιδράσεις χωρίς υπερβολικές τάσεις παρά τις δικαιολογημένες κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση. Η απόκριση από το τιμόνι και τον επιλογέα είναι θετική, χωρίς να φτάνει ποτέ στα επίπεδα του άνω άκρου της μικρής κατηγορίας. Στις στροφές, το Rio είναι εύκολο, προοδευτικό με καλή πρόσφυση, ενώ παράλληλα δεν ξαφνιάζει με απότομες αντιδράσεις, αλλά χρειάζεται λίγο περισσότερο ραφινάρισμα στο πάτημά του για να ενταχθεί στην ομάδα των «μικρομέγαλων» σούπερ μίνι.

συμπέρασμα_Αν ήταν μετοχή στο χρηματιστήριο, η αξία της θα φιγουράριζε με limit up. Το Rio όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τους Ιάπωνες και Ευρωπαίους ανταγωνιστές, αλλά σε συνδυασμό με τον εξαιρετικό 1400άρη πετρελαιοκινητήρα του δείχνει το δρόμο σε κάποιους από αυτούς. Πώς θα πρέπει δηλαδή να είναι φτιαγμένο σήμερα ένα σύγχρονο σούπερ μίνι, το οποίο εστιάζει κυρίως σε ουσιαστικές παραμέτρους σε ότι αφορά την καθημερινή μετακίνηση και όχι σε ευκαιριακούς εντυπωσιασμούς προκειμένου να αναδειχθεί.

υπέρ

_ Κινητήρας _ Οικονομία καυσίμου _ Χώροι για μικροπράγματα _ Χώροι για επιβάτες _ Εξοπλισμός _ 7 χρόνια εγγύηση

κατά

_ H απόσβεση της ανάρτησης συγκριτικά με τα ευρωπαϊκά σούπερ μίνι

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.6

#455 23 ΜΑΪ 2014

Renault Megane RS 275 Trophy

Την ισχυρότερη μέχρι τώρα έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Megane ανακοίνωσε η Renault, συμπληρώνοντάς την μάλιστα με ειδικά εξαρτήματα από εξειδικευμένους κατασκευαστές, όπως εξάτμιση από τιτάνιο Akrapovic, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Ohlins και μπάκετ Recaro από δέρμα και αλκαντάρα. Προαιρετικά προσφέρονται επίσης λάστιχα Michelin Pilot Sport Cup 2, ειδικά εξελιγμένα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από τη Michelin και τη Renault Sport για όσους έχουν την πρόθεση να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο και στην πίστα, όπως και μαύρες ζάντες 19’’, παραλλαγή αυτών που χρησιμοποιούν τα αγωνιστικά Megane. Επίσης Το Megane RS 275 Trophy έχει 2λιτρο κινητήρα τούρμπο με ισχύ 275 ίππων στις 5.500 στροφές και ροπή 36,7 kgm σταθερή από τις 3.000 ως τις 5.000 στροφές, που συνδυάζεται με το σπορ πλαίσιο Cup, με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

(αγορά)

Από 24.500 ευρώ το ηλεκτρικό smart

Διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά είναι πλέον η ηλεκτρική έκδοση του smart, το smart electric drive, σε εκδόσεις αμαξώματος coupe και cabrio. Η τιμή του ξεκινάει από 24.500 ευρώ για το coupe, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κεφαλής-θώρακος, αυτόματο κλιματισμό με σύστημα προκλιματισμού (θέρμανση/ψύξη στη διάρκεια της φόρτισης), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα κλπ. Το ηλεκτρικό smart cabrio ξεκινάει από 27.650 ευρώ.

Προσφορές Volvo για S60/V60

Η αντιπροσωπεία της Volvo κάνει πιο ελκυστική τη γκάμα S60/V60, με προσφορές που αφορούν και τα βενζινοκίνητα και τα ντίζελ. Συγκεκριμένα, χωρίς επιπλέον χρέωση αυξάνει την ισχύ της βενζινοκίνητης έκδοσης 1.6 Τ4 από 180 σε 200 ίππους, με την εγκατάσταση του εργοστασιακού πακέτου αναβάθμισης της Polestar. Ταυτόχρονα, για να κάνει πιο προσιτά τα ντίζελ, που προτιμάει ένα μεγάλο μέρος των αγοραστών στην Ελλάδα, εξισώνει την τιμή του πετρελαιοκίνητου 1.6 D2 με αυτή του βενζινοκίνητου 1.6 Τ4 στα 24.900 ευρώ με απόσυρση για το S60 και στα 24.900 για το V60.

auto7

(κατασκοπεία)////σ.7

#455 23 ΜΑΪ 2014

Volvo XC90

Ακόμη κι αν η σημερινή γενιά του XC90 είναι αρκετά παλιά, εξακολουθεί να δείχνει τον δρόμο στον τομέα της ασφάλειας. Ωστόσο, μια νέα γενιά είναι υπό εξέλιξη και θα συγκεντρώνει κάθε τεχνολογία της σουηδικής εταιρείας, από προηγμένα υλικά μέχρι συστήματα που ανιχνεύουν το δρόμο και τους κινδύνους του. Όσον αφορά τη σχεδίαση, αυτό το όχημα εντοπίστηκε στη Σουηδία και μας λέει ελάχιστα πράγματα περί της αισθητικής του. Διάφορες πηγές αναφέρουν ότι με τη μείωση του βάρους περίπου των 150 κιλών, το XC90 θα γίνει αρκετά ελαφρύ ώστε να τροφοδοτείται μόνο από τετρακύλινδρους κινητήρες. Η Volvo έχει ήδη αποκαλύψει ένα νέο δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 305 ίππων που προορίζεται για τα μεσαίου μεγέθους μοντέλα της. Μια plug-in υβριδική έκδοση αυτού του SUV θεωρείται δεδομένη, αφού η σουηδική εταιρία υπερηφανεύεται για την επίτευξη χαμηλών εκπομπών ρύπων. Όταν το XC90 αποκαλυφθεί αργότερα μέσα στο έτος, θα μπορούσε να είναι ένα από τα ασφαλέστερα οχήματα της αγοράς, Ως μέρος της πρωτοβουλίας της σουηδικής εταιρείας για τη μείωση των θανάτων στα νέα της αυτοκίνητα, τρεις εκπληκτικές τεχνολογίες έχουν ήδη ανακοινωθεί: - Σύστημα ανίχνευσης πεζών στο σκοτάδι, που κάνει το έργο εντοπισμού και αυτόματης πέδησης αποτελεσματικό ακόμη κι όταν οδηγείτε στο σκοτάδι. Η τεχνολογία περιλαμβάνει την ανίχνευση άλλων οχημάτων , πεζών και ποδηλάτων και αυτόματη πέδηση.

- Σύστημα ανίχνευσης της άκρης του δρόμου, που εντοπίζει αν το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να βγει από το δρόμο και αυτόματα εφαρμόζει αντίθετη ροπή στο τιμόνι για να επαναφέρει το όχημα και πάλι στο δρόμο. Αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία λειτουργεί, επίσης, σε δρόμους, χωρίς πλευρικές σημάνσεις.

- Adaptive Cruise Control, με υποβοήθηση συστήματος διεύθυνσης. Μια τεχνολογία που βοηθά την παραμονή του οδηγού στη λωρίδα του, ακολουθώντας το ρυθμό της κίνησης των οχημάτων. Το νέο σύστημα ακολουθεί αυτόματα το προπορευόμενο αυτοκίνητο. © AUTOMEDIA

auto7 #455 23 ΜΑΪ 2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Ford Ranger SUV

To Pickup Ford Ranger είναι διαθέσιμο στις περισσότερες ευρωπαϊκές, ασιατικές και αμερικανικές χώρες, όπως και στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία. Βασισμένο το Ranger, αυτό το -μάλλον επταθέσιο- «SUV» θα μπορούσε επίσης να προσφερθεί σε όλες αυτές τις αγορές, όταν θα παρουσιαστεί επίσημα κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2014. Το αυτοκίνητο έχει σαφώς ρίζες από το Ranger. Απόδειξη αυτού είναι ότι το μπροστινό τμήμα του είναι ίδιο μέχρι το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Αλλά, από εκεί και πέρα έχει φροντίσει η Ford έχει προσαρμόσει ένα διαφορετικό πίσω μέρος, που να προσφέρει περισσότερους χώρους, προκειμένου να φέρει αγοραστές που επιλέγουν άλλα SUV. Η Ford φρόντισε επίσης να κρύβεται επιμελώς η πίσω ανάρτηση του πρωτοτύπου, που θα είναι διαφoρετική από αυτή του Ranger, πιθανόν με ελικοειδή ελατήρια. © AUTOMEDIA