Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(454//16 ΜΑΪ 14)

3 Παρουσίαση Οδηγούμε τις Bentley Flying Spur και Continental GT & Supersports 6 Δοκιμή Fiat Panda Trekking 0.9 T Η ενδιάμεση λύση 9 Νέα 10 Αγορά

Bentley Flying Spur και Continental GT & Supersports> σ.3

Ο

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

πολιτικός διάλογος έχει φτάσει σε πρωτόγνωρα επίπεδα χυδαιότητας και ευτέλειας, τα οποία όμως συμβαδίζουν απόλυτα με τη συμπεριφορά των υποψηφίων στην πόλη που υποτίθεται πως θέλουν να νοικοκυρέψουν. Όταν ακόμα και «αριστεροί» υποψήφιοι, που υποτίθεται πως έχουν κάνει σημαία τους την προστασία του περιβάλλοντος και δεν σηκώνουν μύγα στο σπαθί τους για κάθε δραστηριότητα που θεωρούν ότι το επιβαρύνει, έχουν γεμίσει την Αθήνα μ’ ένα σκουπιδαριό από αφίσες και φυλλάδια, που πετάνε και κολλάνε (παράνομα) όπου να ‘ναι, αποκαλύπτεται πλήρως το ποιόν τους και οι πραγματικές τους επιδιώξεις. Όλοι αυτοί οι κύριοι, αριστεροί, δεξιοί και αριστεροδέξιοι, ακραίοι ή μεσαίοι, μας έχουν γραμμένους στα παλιά τους τα παπούτσια, δεν δίνουν δεκάρα τσακιστή για την πόλη όπου ζούμε, μας υπόσχονται λαγούς με πετραχήλια και το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι μια καρέκλα που θα παρατείνει την ενασχόλησή τους με τα δημόσια πράγματα, τη διαβίωσή τους δηλαδή με έξοδα δικά μας, γιατί είναι και δύσκολο να βρεις πραγματική δουλειά αυτές τις μέρες...


auto7 Παρουσίαση στην Αθήνα #454

(παρουσίαση)////σ.3

16 ΜΑΪ 2014

Οδηγούμε τις Bentley Flying Spur και Continental GT & Supersports

Όταν εν μέσω κρίσης σου δίνεται η δυνατότητα να οδηγήσεις αυτοκίνητα που πίστευες ότι δεν θα ξαναδείς τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία, ακυρώνεις οτιδήποτε άλλο είχες στο πρόγραμμά σου και φροντίζεις να είσαι παρών! Η πρόσκληση της αντιπροσωπείας της Bentley για μια δημοσιογραφική μέρα, που περιλάμβανε και την οδήγηση δύο αυτοκινήτων (Flying Spur και Continental GT V8) που δεν είχαμε οδηγήσει ποτέ, ήταν σίγουρα μια πολύ ευχάριστη έκπληξη _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η παρουσίαση ακόμα και μιας, πόσο μάλλον περισσότερων, Bentley στην Ελλάδα της κρίσης είναι μία αντίφαση, η οποία χαρακτηρίζει και τη γενικότερη αντίφαση της Ελλάδας με τον υπόλοιπο κόσμο. Γιατί την ώρα που εμείς είμαστε βυθισμένοι στην οικονομική κρίση, με αποτέλεσμα την κατάρρευση της αγοράς αυτοκινήτου και το μηδενισμό της αγοράς υπερπολυτελών μοντέλων και υπεραυτοκινήτων, στον υπόλοιπο κόσμο η κρίση φαίνεται να ξεπερνιέται και στην Αμερική ή -ακόμα περισσότερο- στην Ασία υπάρχει ανάπτυξη. Και η Bentley, που δεν πούλησε πέρσι ούτε ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα, έκανε παγκοσμίως ρεκόρ πωλήσεων με 10.120 αυτοκίνητα. Επιτρέποντας έτσι στη θρυλική βρετανική μάρκα του γκρουπ VW να αναπτύσσεται συνεχώς, να συμμετέχει πλέον στην κερδοφορία του γερμανικού ομίλου και να έχει ξεκινήσει μια πορεία για τη μετατροπή της σε μία μάρκα πολυτελών προϊόντων γενικώς, όχι μόνο αυτοκινήτων, αλλά και ρούχων, επίπλων, αρωμάτων και κάθε είδους αξεσουάρ που πωλούνται πλέον με το σήμα της. Σε αυτοκινητικό επίπεδο, πρέπει να θυμίσουμε κατ’ αρχάς ότι η Bentley δεν ήταν πάντα μια μάρκα που έφτιαχνε μόνο πολυτελείς λιμουζίνες. Αυτή ήταν η εξέλιξή της την εποχή της συνύπαρξης με τη Rolls Royce, που την είχε εξαγοράσει το 1931, παλιότερα όμως είχε έντονη αγωνιστική δραστηριότητα, είχε άλλωστε νικήσει στις 24 ώρες του Λε Μαν τα έτη 1924, 1927, 1928, 1929 και 1930. Περνώντας στην ιδιoκτησία της VW, εξακολούθησε να κατασκευάζει πολυτελείς λιμουζίνες, αναβίωσε όμως και τις σπορ καταβολές της, που επιβεβαιώθηκαν με μία νίκη στο Λε Μαν το 2003. Το «μίγμα» λοιπόν των μοντέλων της, λιμουζίνες και κουπέ επιδόσεων, αντιπροσωπεύει το σύνολο της ιστορίας της, ενώ η προσαρμογή στις σύγχρονες ανάγκες επιβεβαιώνεται από την ανακοίνωση της εταιρείας ότι σκοπεύει να κατασκευάσει κι ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου.


auto7 Παρουσίαση στην Αθήνα #454

(παρουσίαση)////σ.4

16 ΜΑΪ 2014

οι δυο πλευρές μιας ταυτότητας_

Τα δύο αυτοκίνητα που έστειλε το εργοστάσιο για να οδηγηθούν από τους έλληνες δημοσιογράφους ήταν η λιμουζίνα Flying Spur και το κουπέ Continental GT V8. Η πρώτη είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος 5,3 μέτρων και βάρος σχεδόν 2,5 τόνων (2.475 κιλά). Ο κινητήρας της είναι ένας 12κύλινδρος σε σχήμα W, χωρητικότητας 6 λίτρων, με δύο παράλληλους υπερσυμπιεστές, που αποδίδει... 625 ίππους στις 6.000 στροφές και μέγιστη ροπή 81,5 kgm. Το κιβώτιο είναι φυσικά αυτόματο, με 8 ταχύτητες, αλλά το σημαντικό για την «οδηγησιμότητα» αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι τετρακίνητο, με τη ροπή να μεταδίδεται κατ’ αρχάς κατά 40% στους εμπρός τροχούς και κατά 60% στους πίσω, με μεταβολή αυτής της αναλογίας ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Όσο για τις επιδόσεις, η Bentley ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6’’ και από 0 ως 160 χλμ./ώρα σε 9,5’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Η Continental GT V8 είναι μικρότερη, με μήκος 4,8 μ., οπότε είναι και κάπως ελαφρύτερη, με το βάρος της να φτάνει τα 2.295 κιλά. Κινείται από ένα κινητήρα V8 με χωρητικότητα 4 λίτρων, 2 παράλληλους υπερσυμπιεστές διπλής εισαγωγής, άμεσο ψεκασμό, ισχύ 507 ίππων στις 6.000 στροφές και ροπή 67,3 kgm. Κι εδώ χρησιμοποιείται το αυτόματο 8άρι κιβώτιο. Για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου η Bentley ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,8’’ και από 0 ως 160 χλμ./ώρα σε 11,1’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι... μόνο 303 χλμ./ώρα!

το... μπόνους_Το μπόνους της παρουσίασης ήταν μία Continental Supersports, ένα διθέσιο κουπέ περιορισμένης παραγωγής με σπορ χαρακτήρα. Αρκετά ελαφρύτερη από την Continental GT, με χαμηλωμένη (κατά 10 χιλιοστά εμπρός και 15 χιλιοστά πίσω) και διαφορετικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση, έχει κεραμικά φρένα, αυτόματα εκτεινόμενη πίσω αεροτομή (πάνω από τα 80 χλμ./ώρα), τροχούς διαστάσεων 235/30 σε ζάντες 20’’, αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων «Quickshift» της ZF και τον 6λιτρο κινητήρα W12 ενισχυμένο στους 630 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή των 81,6 kgm αποδίδεται σταθερά από τις 1.700 ως τις 5.600 στροφές! Οι επιδόσεις που αναφέρει η Bentley είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,9’’ και από 0 ως 160 χλμ./ώρα σε 8,9’’, επιτάχυνση από 80 ως 120 χλμ./ώρα σε 2,6’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 329 χλμ./ώρα. Ενδεικτικό των εξελίξεων της εποχής μας είναι ότι αυτή η κορυφαία σπορ Bentley είναι και το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που είχε τη δυνατότητα να καίει και βιοκαύσιμο E85 (μίγμα βενζίνης και αιθανόλης). Flying Spur


auto7 Παρουσίαση στην Αθήνα #454

(παρουσίαση)////σ.5

16 ΜΑΪ 2014

οδηγώντας_Η εμπειρία από τη θέση του οδηγού έχει δύο σκέλη. Το ένα είναι η αίσθηση της ποιότητας και της πολυτέλειας, με γούστο όμως και φινέτσα. Το δεύτερο είναι η αίσθηση της ευκολίας στην οδήγηση των αυτοκινήτων, παρά τους εκατοντάδες ίππους που κρύβονται κάτω από το καπό τους και το αρκετά μεγάλο μέγεθος της Flying Spur. Η Flying Spur με το 12κύλινδρο ισχυρότερο κινητήρα δείχνει λίγο πιο γρήγορη στο δρόμο από την Continental GT V8, η διαφορά όμως -ιδιαίτερα στις... φυσιολογικές ταχύτητες είναι μικρή, γιατί η Continental είναι αρκετά ελαφρύτερη. Η ποιότητα κύλισης και των δύο αυτοκινήτων είναι εξαιρετική, αλλά η άνεση που προσφέρει η Flying Spur είναι εμφανώς καλύτερη και πολύ υψηλού επιπέδου με απόλυτα κριτήρια, όπως θα περίμενε κανείς από μια λιμουζίνα πολυτελείας. Ακόμα και σε μικρότερους δρόμους τα αυτοκίνητα δεν σου δείχνουν καμία στιγμή τον όγκο τους, ελέγχονται εύκολα, επιταχύνουν αλλά κι επιβραδύνουν όσο άμεσα επιθυμείς και ανταποκρίνονται με ακρίβεια στις εντολές σου, ενώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο σε κάνει να ξεχνάς την ύπαρξή του με την αμεσότητα των αλλαγών που το διακρίνει. Αυτό που σου θυμίζει ότι οδηγείς αυτοκίνητα πολυτελείας και όχι καθαρόαιμα σπορ, παρά τους ίππους, είναι το τιμόνι, που δεν είναι μεν υπερβολικά ελαφρύ, είναι όμως όσο χρειάζεται σ’ ένα αυτοκίνητο για... καλομαθημένους. Όσο για τη Supersports, τί να πούμε! Απίστευτη δύναμη, εξαιρετική αμεσότητα και φοβερές επιδόσεις. Είναι σαφώς ταχύτερη από τα άλλα δύο αυτοκίνητα, έχει σαφώς καλύτερη απόκριση στις εντολές του οδηγού, είτε αυτές αφορούν τον κινητήρα, είτε το ίδιο το αυτοκίνητο, έχει πιο σπορ αίσθηση (αλλά πάντα πολύ καλή άνεση) και, αυτό που μας έμεινε τελικά πιο έντονα στο μυαλό μετά από όλην αυτή την εμπειρία ήταν κάτι από αυτήν: τα θεϊκά της φρένα! Continental GT

Περισσότερες φωτογραφίες


auto7 #454 16 ΜΑΪ 2014

Η ενδιάμεση λύση

Fiat Panda Trekking 0.9 T (δοκιμή)////σ.7

Μια υπερυψωμένη έκδοση του Panda χωρίς τετρακίνηση, με λάστιχα εκτός δρόμου και εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, που προσφέρει μία ενδιαφέρουσα λύση χαμηλού κόστους για όσους ζουν σε προάστια με κακούς δρόμους και δύσκολες συνθήκες το χειμώνα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η τάση για δημιουργία αυτοκινήτων που μοιάζουν αλλά δεν είναι εκτός δρόμου, έχοντας αυξημένο ύψος από το έδαφος και πιο «εκδρομική» εμφάνιση αλλά όχι τετρακίνηση, είναι πλέον γενικευμένη και αφορά μικρά και μεγάλα αυτοκίνητα. Έτσι, η Fiat, παρουσίασε και μία «Light» υπερυψωμένη έκδοση ελεύθερου χρόνου του Panda. Και οι Ιταλοί προσπάθησαν, με δεδομένη τη μπροστινή κίνηση, να δώσουν κάποιες παραπάνω δυνατότητες κίνησης και σε ολισθηρές επιφάνειες. Έτσι το Trekking εφοδιάστηκε με στάνταρ λάστιχα εκτός δρόμου (M+S) ίδια με του τετρακίνητου, αλλά και το ειδικά ρυθμισμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Traction+, που βελτιώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επιφάνειες.

εσωτερικό_

Όπως κάθε Panda, το Trekking είναι πραγματικό τετραθέσιο και τέσσερις ενήλικοι θα μεταφερθούν χωρίς υπερβολικό στρίμωγμα. Το εσωτερικό είναι γενικά πολύ λειτουργικό, με πολύ καλούς χώρους και για μικροπράγματα, δημιουργώντας μια εικόνα εξαιρετικής πρακτικότητας. Ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας των μίνι, με χωρητικότητά 225 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η γενική εργονομία είναι σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να υπάρξουν και κάποιοι που δεν θα βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Καλή είναι η εικόνα του αυτοκινήτου στον τομέα της ποιότητας. Δεν υπάρχουν πολυτέλειες, αλλά το εσωτερικό δείχνει προσεγμένο, με καλό διάκοσμο και αρκετά γεροδεμένη κατασκευή. Η τιμή του Trekking ξεκινάει από 12.340 ευρώ χωρίς απόσυρση (12.040 με απόσυρση), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 4 αερόσακους (μπροστινούς-κεφαλής), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD με MP3 και σύστημα Start & Stop.

κινητήρας_κιβώτιο_O TwinAir 0.9 με τους 85 ίππους είναι απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο, με ροπή αντίστοιχη με αυτήν ενός καλού ατμοσφαιρικού 1.4, έχει όμως και κάποιους περιορισμούς λόγω της δικύλινδρης αρχιτεκτονικής του. Κατ’ αρχάς έχει αυξημένο θόρυβο σε σύγκριση μ’ ένα τετρακύλινδρο κινητήρα. Επίσης, δεν δείχνει τόσο «γεμάτος» σαν τους τετρακύλινδρους Multiair χαμηλά, ενώ και στις υψηλές στροφές τα όρια τη απόδοσής του έρχονται πιο γρήγορα. Η καλύτερη περιοχή λειτουργίας του, λοιπόν, είναι οι μεσαίες στροφές. Το κιβώτιο έχει 5 σχέσεις, που μοιραία έχουν πιο αραιή διάταξη από ένα εξάρι. Συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα και είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση στην πόλη βρίσκεται γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. και στον ανοιχτό δρόμο ακόμα και γύρω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. Η λειτουργία ECO μπορεί να μειώσει την κατανάλωση, περιορίζοντας την ισχύ του κινητήρα στους 77 ίππους, αλλά και τη ροπή του.


auto7

Fiat Panda Trekking 0.9 T (δοκιμή)////σ.8

#454 16 ΜΑΪ 2014

οδηγώντας_Το Panda -σε όλες τις εκδόσεις του- είναι το μοναδικό ίσως αυτοκίνητο πόλης που δίνει στην οδήγηση αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Το Trekking λόγω αυξημένου ύψους γέρνει λίγο περισσότερο από ένα απλό Panda, αλλά εξακολουθεί να είναι ασφαλές και απόλυτα προβλέψιμο. Έχει μάλιστα μια καλή ποιότητα κύλισης και απολύτως αποδεκτή άνεση, χάρη στο γεγονός ότι τα εκτός δρόμου λάστιχά του είναι υψηλού προφίλ (σειράς 65) και απορροφούν πολύ καλύτερα τις ανωμαλίες σε σύγκριση με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ που χρησιμοποιούνται ακόμα και σε μικρά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά βέβαια, τα εκτός δρόμου λάστιχα δημιουργούν περισσότερο θόρυβο κύλισης. Τέλος, μπορεί το Trekking να μην είναι τετρακίνητο, αλλά τα ειδικά λάστιχα και το εξειδικευμένο ESP με τη λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, του δίνουν κάποιες δυνατότητες καλύτερου ελέγχου σε χιονισμένη άσφαλτο ή σ’ ένα ελαφρά λασπωμένο χωματόδρομο.

συμπέρασμα_

Το Trekking είναι ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης... ειδικών αποστολών. Κάποιος που μένει π.χ. στην Πεντέλη ή στο Πανόραμα Θεσσαλονίκης κι έχει το χειμώνα να αντιμετωπίσει μερικές φορές «εχθρικό» περιβάλλον στη χιονισμένη άσφαλτο, ή κάποιος που μένει σε ένα απομακρυσμένο προάστιο με κακούς δρόμους, δεν είναι απαραίτητο να έχει τη διάθεση και τα χρήματα για να αγοράσει ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο. Με το Trekking έχει τώρα ως επιλογή κι ένα αυτοκίνητο πόλης με χαμηλή τιμή και αναβαθμισμένες δυνατότητες κίνησης σε δύσκολα οδοστρώματα σε σύγκριση με ένα κοινό μίνι.

υπέρ

_ Οδική συμπεριφορά μεγαλύτερου αυτοκινήτου _ Θέσεις για μικροπράγματα _ Ροπή κινητήρα _ Προσεγμένη κατασκευή και διάκοσμος _ Λάστιχα εκτός δρόμου και σύστημα Traction+, που βελτιώνουν την πρόσφυση σε χιονισμένη άσφαλτο και χωματόδρομους _ Εξοπλισμός

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Αυξημένος θόρυβος

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php


auto7 #454 16 ΜΑΪ 2014

(νέα)////σ.9

Grand Prix Ισπανίας: Κάνουν πλάκα...

Η Mercedes και οι πιλότοι της απ’ ότι φαίνεται απέχουν τόσο από τους υπόλοιπους την εφετινή περίοδο, που δεν είναι κλισέ να πούμε πως κάνουν ό,τι θέλουν, παίζοντας χωρίς αντίπαλο. Στη Βαρκελώνη, για παράδειγμα, όλα έδειχναν πως ο Χάμιλτον θα κάνει άλλον έναν υγιεινό περίπατο, τουλάχιστον απέναντι στους αντιπάλους του. Και για να μην βαριέται κανείς, θεατής, τηλεθεατής ή αγωνιζόμενος, προέκυψε εμφύλιος εκ των έσω με τον Ρόσμπεργκ να χρησιμοποιεί σκληρή γόμα ελαστικών με διαφορετικά κατανομή των «πιτ στοπ» και να μην αποδέχεται να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση. Έτσι, προς το τέλος του αγώνα επιτέθηκε στον Χάμιλτον που ήταν επικεφαλής και τα λάστιχά του ήταν αρκετά ταλαιπωρημένα. Κατόρθωσε να τον πλησιάσει ως τα 0,6 δευτερόλεπτα, όμως ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής του 2008 άντεξε την πίεση και είδε πρώτος την καρό σημαία, παίρνοντας παράλληλα και την πρωτοπορία στη βαθμολογία των οδηγών. Πολύ κακό για το τίποτα (καλό για το θέαμα πάντως!), ίσα ίσα για να ξυπνούν λίγο τα αίματα, και ακόμη ένα 1-2 για την εταιρία με σήμα το αστέρι... Ένας ακόμα εμφύλιος, λίγο πιο πίσω, έγινε ανάμεσα στις Ferrari, με τον Αλόνσο να προσπερνάει τελικά τον Ραΐκόνεν. Οι δέκα πρώτοι στη Βαρκελώνη ήταν οι: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ρικιάρντο (Red Bull), Φέτελ (Red Bull), Μπότας (Williams), Αλόνσο (Ferrari), Ραϊκόνεν (Ferrari), Γκροζάν (Lotus), Πέρες (Force India) και Χούλκενμπεργκ (Force India).

Ράλι Αργεντινής: Ο Λάτβαλα επιτίθεται

Παραδοσιακά το ράλι Αργεντινής κρύβει εκπλήξεις, αφού το σκληρό χωμάτινο τερέν και οι απρόβλεπτες συνθήκες διαμορφώνουν και την εξέλιξή του τις περισσότερες φορές. Στον φετινό αγώνα ο Λάτβαλα, εκμεταλλευόμενος την αυτοσυγκέντρωση και την επιμονή του, έφτασε τελικά στη δεύτερη νίκη του για τη φετινή αγωνιστική περίοδο, αφήνοντας στη δεύτερη θέση της κατάταξης τον ομόσταυλό του στη VW και παγκόσμιο πρωταθλητή του 2013 Οζιέ. Το ράλι της Λατινικής Αμερικής χαρακτηρίστηκε από πολλά απρόοπτα, όπως οι ατυχίες των Χίρβονεν (έξοδος και πρόσκρουση σε τοίχο) και Όστμπεργκ (προσγείωση σε βράχο) στη δεύτερη ειδική διαδρομή της δεύτερης ημέρας. Τρία λεπτά έχασε λόγω προβλημάτων με το τούρμπο και ο Σόρδο (Hyundai i20). Στην πέμπτη ειδική διαδρομή όλα πήγαν ανάποδα για την κορεατική εταιρεία, καθώς ο Ισπανός εγκατέλειψε με μηχανικά προβλήματα. Οι δέκα πρώτοι στην Αργεντινή ήταν οι: Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), ΟζιέΙνγκρασιά (VW Polo R WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroën DS3 WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Νέβιλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Κούμπιτσα-Στσεπάνιακ (Ford Fiesta RRC) Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Αλ-Ατίγια-Μπερνατσίνι (Ford Fiesta RRC).


auto7

(νέα)////σ.10

#454 16 ΜΑΪ 2014

Νέοι κινητήρες για τη BMW

Η BMW επεκτείνει τη γκάμα κινητήρων της και προσφέρει μία νέα γενιά τετρακύλινδρων ντίζελ για την σειρά 5 και πρόσθετες εκδόσεις για τις BMW σειράς 2 Coupe, σειράς 4 Cabrio και σειράς 4 Gran Coupe. Στις BMW 520d και 520d xDrive η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί στους 190 ίππους, με χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με πριν. Το σύστημα τετρακίνησης διατίθεται τώρα προαιρετικά για την σειρά 2. Πρώτη από όλες, η BMW M Performance BMW M235i xDrive Coupe θα δώσει το έναυσμα για οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, τη γκάμα θα συμπληρώσει η BMW 228i Coupe. Δέκα νέες εκδόσεις μοντέλων θα λανσαριστούν στην BMW σειρά 4. Ένας ακόμα βενζινοκινητήρας και τρεις επιπλέον ντίζελ θα διατίθενται για τη σειρά 4 Cabrio. Από το καλοκαίρι, δύο εξακύλινδροι εν σειρά ντίζελ θα προσφέρονται για την BMW σειρά 4 Gran Coupe, με 258 και 313 ίππους για τις 430d και 435d αντίστοιχα. Επιπλέον, δύο ακόμα βενζινοκινητήρες μπορούν να συνδυάζονται με σύστημα τετρακίνησης xDrive. Η νέα γενιά τετρακύλινδρων ντίζελ με τεχνολογία TwinPower Turbo κάνει πρεμιέρα στις BMW 518d, BMW 520d και BMW 520d xDrive, που θα διατίθενται σαν sedan και touring. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 190 ίππους. Η νέα τετρακίνητη BMW M235i xDrive Coupe αποδίδει 326 ίππους. Η δεύτερη νέα προσθήκη σ’ αυτήν τη σειρά είναι η 228i Coupe, της οποίας ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με τεχνολογία TwinPower Turbo αποδίδει 245 ίππους. Διευρύνεται επίσης η γκάμα κινητήρων και για την σειρά 4 Cabrio. Ο αριθμός κινητήριων συνόλων θα αυξηθεί από πέντε σε εννέα μέχρι το καλοκαίρι του 2014. Η BMW 420i Cabrio θα είναι το νέο βασικό μοντέλο με δίλιτρο βενζινοκινητήρα τεχνολογίας TwinPower Turbo που αποδίδει 184 ίππους. Ο εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 306 ίππων της 435i Cabrio θα συνδυάζεται προαιρετικά με τετρακίνηση. Τρεις ακόμα ντίζελ με τεχνολογία TwinPower Turbo διατίθενται για το ανοιχτό τετραθέσιο. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας της 425d Cabrio παράγει 218 ίππους και οι εξακύλινδροι των 430d Cabrio και 435d Cabrio αποδίδουν 258 και 313 ίππους αντίστοιχα.

(αγορά)

Νέος συνεργάτης Renault στο Γέρακα

Μια νέα προσθήκη στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων εμπόρων και επισκευαστών της ανακοίνωσε η ΤΕΟΡΕΝ MOTORS, αντιπροσωπεία των Renault και Dacia. Η εταιρεία GEKAEM Γ. Γρυσμπολάκης δημιούργησε μια νέα έκθεση 300 τ.μ. για Renault και Dacia στη Λεωφ. Μαραθώνος 163, στο Γέρακα (τηλ. 2106613613). Η εταιρεία έχει και έκθεση μεταχειρισμένων, ενώ προσφέρει και τη δυνατότητα αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου με ανταλλαγή του παλαιού. Τέλος, η GEKAEM διαθέτει και εξουσιοδοτημένο συνεργείο RenaultDacia στα Γλυκά Νερά (Λεωφ. Λαυρίου 69, τηλ.2106610331), με αποθήκη ανταλλακτικών και φανοποιείο-βαφείο και προσφέρει έκπτωση 20% σε εργασία και ανταλλακτικά και δώρο τη συντήρηση του κλιματισμού.


auto7 No 454