Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(442//14 ΦΕΒ14)

2 Δοκιμή Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi Και πέρα από τη μόστρα... 4 Δοκιμή BMW 114d Βασική, αλλά BMW 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Ford Ka

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi > σ.2

Μ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

ια προσεκτική ματιά στους πίνακες της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου, δίνει μια χαρακτηριστική εικόνα ενός κόσμου που αλλάζει, μιας νέας πραγματικότητας που πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπ’ όψη στον ευρωεπαρχιώτικης νοοτροπίας διάλογο για το μέλλον μας στην Ελλάδα. Η οικονομική και βιομηχανική δραστηριότητα που μέχρι πρόσφατα αποτελούσε σχεδόν αποκλειστικό προνόμιο της Δύσης, γέρνει πλέον έντονα προς άλλες περιοχές του κόσμου. Το 2013 η πρώτη αγορά αυτοκινήτου, με διαφορά, ήταν η Κίνα, με σχεδόν 22 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αφήνοντας πολύ πίσω τα επί χρόνια πρώτη Αμερική, που έμεινε στα 15,5 εκατομμύρια. Μετά την 3η Ιαπωνία, η Βραζιλία (με 3,5 εκατομμύρια) βρίσκεται μπροστά από τη Γερμανία, την οποία έχει πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής η Ινδία. Επίσης, από τους 50 μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο το 2013, οι 10 είναι Κινέζοι. Ο μεγαλύτερος από αυτούς μάλιστα βρίσκεται στη 14η θέση, με 1.547.117 οχήματα, πάνω από εταιρείες όπως η Opel, η Citroen, η Mazda, η Mitsubishi κλπ. Ο κόσμος μας αλλάζει κι εμείς ζούμε ακόμα στο παρελθόν...


auto7

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.2

#442 14 ΦΕΒ 2014

Και πέρα από τη μόστρα... Το Stepway, η «φάκα» της Dacia προς όσους αρέσκονται όχι μόνο να επωφελούνται των αρετών του Sandero, αλλά και να δείχνουν τι οδηγούν, και αναμφίβολα της αλλάζει επίπεδο, χωρίς απαραίτητα να ζητά από εσάς να βάλετε βαθιά το χέρι στην τσέπη_του Γιάννη Τσιρογιάννη Η Dacia όσο περνά ο καιρός κερδίζει ολοένα πόντους στη συνείδηση κυρίως του ευρωπαϊκού κοινού, που σαφώς την επιλέγει με οικονομικά κριτήρια, χωρίς να έχει τη διάθεση να της χαριστεί σε απαιτήσεις, λόγω και της στενής σχέσης που τη συνδέει με την μητρική Renault. Τα τελευταία δείγματα της Dacia, λοιπόν, κρίνονται θετικά και μπορούν να τεθούν στη λίστα του υποψήφιου αγοραστή που ιεραρχεί σωστά τις ανάγκες του και δεν ξοδεύει τα χρήματά του χωρίς λόγο. Το Sandero Stepway είναι μια τέτοια περίπτωση, γιατί εκτός από τις αντικειμενικές δυνατότητές του διαθέτει και μια πλήρως εξευρωπαϊσμένη εικόνα. Σε αυτό βοηθά τα μέγιστα και η «SUV» μορφή του, οπότε είναι λογικό να τραβά τα βλέμματα με βάση και το... μπόι του. Με μήκος, κάτι παραπάνω από τα τέσσερα μέτρα (4,020), το υπερυψωμένο Sandero είναι κοντά στις διαστάσεις ενός σούπερ μίνι, αλλά μοιάζει περισσότερο σε αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας

εσωτερικό_

Στο ανανεωμένο εσωτερικό του αυτοκινήτου οι πινελιές εκσυγχρονισμού είναι πλέον έντονες. Η απλότητα κυριαρχεί, τίποτα δεν μας κάνει ιδιαίτερη εντύπωση, αλλά και τίποτα δε μας ενοχλεί. Η αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών είναι καλή για την κατηγορία της τιμής, ενώ η συναρμογή των πλαστικών μερών είναι πολύ καλή. Οι διακόπτες είναι... ετεροχρονισμένοι αλλά είναι καλά τοποθετημένοι  στη θέση τους, χωρίς να κάνουν το παραμικρό «παίξιμο», όπως γίνεται συνήθως σε περιπτώσεις κακών εφαρμογών. Αντίθετα με τα χερούλια ανοίγματος της πόρτας, που σου δίνουν την εντύπωση μέτριας ποιότητας του μηχανισμού. Η εργονομία είναι επίσης καλή, όλοι οι διακόπτες είναι μεγάλοι και απλοί στη χρήση και τα όργανα ευανάγνωστα. Η τιμή του Sandero Stepway ξεκινά από τα 14.640 ευρώ (13.485 ευρώ με απόσυρση) και τη θεωρούμε τίμια, αφού συνδυάζεται με γενναιόδωρο επίπεδο εξοπλισμού το οποίο περιλαμβάνει 4 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και μπάρες οροφής. Σημειώστε επίσης πως η πετρελαιοκίνητη έκδοση επιβαρύνεται με μόλις 95 ευρώ για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

κινητήρας_κιβώτιο_

Ο ντίζελ του 1,5 λίτρου με τους 90 ίππους και τα σχεδόν 22,4 kgm ροπής είναι πολύ καλός, τραβάει αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, είναι γραμμικός σε απόδοση (λίγο πάνω από τις 1700 στροφές αισθάνεται καλύτερα), έχει νεύρο και δύναμη έως την δεξιά περιοχή του στροφόμετρου, κάπου στις 4.700 στροφές, και μπορείτε μ’ αυτόν να κάνετε άνετα προσπεράσματα και να κινείστε ευέλικτα. Όποιο ρυθμό κι αν επιλέξετε, η κατανάλωση παραμένει πάντοτε χαμηλά, ξεκινώντας λίγο πάνω από τα 5 λίτρα/100 χλμ., τιμή σίγουρα εξαιρετική. Ο θόρυβος που


auto7

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.3

#442 14 ΦΕΒ 2014

παράγει ακούγεται αρκετά και θυμίζει ότι οδηγείτε πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Το κιβώτιο πέντε σχέσεων με την αραιή κλιμάκωση δεν διεκδικεί δάφνες ακρίβειας στις αλλαγές, ωστόσο δεν θα προβληματίσει τον οδηγό,

οδηγώντας_Στην πόλη κινηθήκαμε εύκολα και ιδιαίτερα άνετα, το τιμόνι είναι ελαφρύ, όπως επίσης και ο συμπλέκτης. Στις υψηλές ταχύτητες της εθνικής οδού το Stepway κινείται με ασφάλεια, αρκεί να μην φτάσεις σε επίπεδο υπερβολής, οπότε αντιλαμβάνεσαι πως τα όρια του δεν είναι αυτά ενός Renault. Η ανάρτησή του είναι άνετη, αλλά στις στροφές επιτρέπει τις μεγάλες κλίσεις στο αμάξωμα, χωρίς να μας αφήνει περιθώρια γρήγορης οδήγησης (η οποία δεν είναι πάντως και κάτι που ταιριάζει με το χαρακτήρα του). Σε γενικές γραμμές, ο συνδυασμός ελαφρού συστήματος διεύθυνσης, αυξημένου κέντρου βάρους και αρκετού βάρους στον εμπρός άξονα από τον πετρελαιοκινητήρα δεν σε προδιαθέτει να ανεβάσεις υπερβολικά το ρυθμό, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν θα κινηθείς με ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Τα πλούσια αποθέματα ροπής στις χαμηλές στροφές και το ύψος από το έδαφος σε παροτρύνουν να προσεγγίσεις την παραλία, κάτι που δεν θα έκανες με το συμβατικό Sandero, ενώ τα φρένα δεν προβληματίζουν.

συμπέρασμα_Το Sandero Stepway δείχνει, αλλά δεν είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο. Αυτό μόνο θετικά μπορεί να επιφέρει στην εξίσωση αξιολόγησής του. Είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο σε καλή τιμή, με μπόλικη πρακτικότητα και ικανό κινητήρα που καίει ελάχιστα. Ταξιδεύει άνετα, ενώ αν χρειαστεί μπορεί να κινηθεί χωρίς να αγχώνει τον οδηγό και σ’ ένα χωματόδρομο κι ας μη διαθέτει τετρακίνηση.

υπέρ

_ Ευρωπαϊκή εικόνα _ Ροπή κινητήρα _ Κατανάλωση _ Πρακτικότητα _ Τιμή

κατά

_ Ελαφρύ τιμόνι _ Μέτρια ηχομόνωση

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php


auto7 #442 14 ΦΕΒ 2014

BMW 114d (δοκιμή)////σ.4

Βασική, αλλά BMW Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της σειράς 1 έχει λογική τιμή και χαμηλή κατανάλωση, προσφέρει την ασφάλεια, την ποιότητα και τη λειτουργικότητα μιας BMW, ενώ ο κινητήρας ντίζελ 1.6 μπορεί έχει επαρκή δύναμη και πολύ καλή καμπύλη ροπής, που κάνει ευχάριστη την καθημερινή οδήγηση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου φωτογραφίες: auto7

«Ανάγκα και θεοί πείθονται» έλεγε το αρχαίο ρητό, που είναι σήμερα 100% επίκαιρο, καθώς η οικονομική κρίση ανάγκασε ακόμα και τις εταιρείες «πολυτελών» αυτοκινήτων να προσφέρουν μικρά και οικονομικά αυτοκίνητα. Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο, λοιπόν, η BMW προσφέρει στη γκάμα της και μία λιγότερο ισχυρή έκδοση του ντίζελ των 1,6 λίτρων που χρησιμοποιεί στη σειρά 1, ονομάζοντας το σχετικό μοντέλο 114d και προσφέροντάς το σε χαμηλότερη τιμή από την 116d.

εσωτερικό_

Χωρίς να είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της κατηγορίας, η σειρά 1 της BMW προσφέρει πλέον επαρκείς χώρους για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι χωρίς οι πίσω να αισθάνονται κλειστοφοβικά. Ο χώρο αποσκευών βρίσκεται επίσης στα πλαίσια της κατηγορίας (360 λίτρα), με καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα (και μ’ ένα πολύ πρακτικό «δοχείο» για μικρά αντικείμενα δεξιά). Η θέση οδήγησης είναι καλή, αν και η ρύθμιση στην πλάτη του καθίσματος είναι «κλιμακωτή», οπότε υπάρχει πάντα η πιθανότητα κάποιοι να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Το κάθισμα πάντως είναι καλό και οι ρυθμίσεις αρκετές. Ένα στοιχείο που επιτρέπει κριτική, είναι ότι το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι μικρό, με αποτέλεσμα να κρύβει είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου! Η τιμή της 114d πέφτει στα ίδια επίπεδα με αυτά της βενζινοκίνητης 116i, στα 23.950 ευρώ (η 5θυρη, 23.200 η 3θυρη) χωρίς απόσυρση (22.967 και 21.962 με απόσυρση αντίστοιχα), με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακους, τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, Start-Stop κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ των 1,6 λίτρων αποδίδει 95 ίππους, δηλαδή 21 λιγότερους απ’ ό,τι στην 116d, στην πράξη όμως η διαφορά στη ζωντάνια και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα στην καθημερινή οδήγηση, δεν είναι τόσο μεγάλη. Αυτό έχει να κάνει με τη διαφορά στη ρύθμιση των δύο εκδόσεων, αφού την 114d η μέγιστη ροπή (24 kgm) αποδίδεται σταθερά σε ευρύτερη περιοχή στροφών (από τις 1.500 ως τις 2.750) απ’ ό,τι στην 116d (1.7502.500). Έτσι τελικά το αυτοκίνητο έχει επαρκή δύναμη για να κινηθεί με αρκετά ζωντανούς ρυθμούς και να προσπεράσει με ασφάλεια, εμφανίζει μία μικρή έλλειψη ροπής μόνο πολύ χαμηλά, κάτω από τις 1.500 στροφές, αλλά από εκεί και πάνω έχει πολύ καλή απόκριση και αρκετή δύναμη. Το πολύ καλό εξάρι κιβώτιο βοηθάει στη σωστή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, ενώ η οικονομία ικανο-


auto7

BMW 114d (δοκιμή)////σ.5

#442 14 ΦΕΒ 2014

ποιεί επίσης απόλυτα. Στην πόλη μπορεί κανείς εύκολα να συγκρατήσει την κατανάλωση γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσ��ι αρκετά κάτω από τα 7 λίτρα, ακόμα και κοντά στα 6.

οδηγώντας_

Η εξαιρετικά φιλική και «ζυγισμένη» συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, με το πολύ καλό κράτημα και τις απόλυτα προβλέψιμες και προοδευτικές αντιδράσεις οφείλεται και στα φαρδύτερα μετατρόχια από πριν, αλλά και στην σχεδόν ιδανική κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες! Το πολύ καλό DSC επιτρέπει μια ελάχιστη ολίσθηση των κινητήριων τροχών, διευκολύνοντας μια ελεγχόμενη υπερστροφή, που βοηθάει ακόμα περισσότερο τον οδηγό να επιλέξει ένα σπορ «προφίλ» οδήγησης. Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης έχει, εκτός από τις επιλογές Eco Pro και Comfort (που είναι η «στάνταρ» ρύθμιση του αυτοκινήτου), και μία επιλογή Sport, που επηρεάζει τη ρύθμιση του κινητήρα και το DSC, δίνοντας ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, όπως επίσης και τα φρένα.

συμπέρασμα_Σίγουρα η 114d έχει λιγότερο σπορτίφ χαρακτήρα από την 116d και αποτελεί μία πρόταση προς εκείνους που επιδιώκουν τη μέγιστη οικονομία σε κόστος αγοράς και χρήσης. Το θέμα είναι ότι δεν ξεφεύγει από τα επίπεδα της ευχάριστης οδήγησης, της ασφάλειας και την ποιότητας που περιμένεις από μία BMW και γι’ αυτό δεν αποτελεί μία «βασική» έκδοση από αυτές που αγοράζει κανείς αποδεχόμενος ένα σωρό συμβιβασμούς μόνο και μόνο για να έχει το σήμα μιας μάρκας! Είναι μια ισορροπημένη μικρή BMW με έμφαση στην οικονομία.

υπέρ

_ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php


auto7

(νέα)////σ.7

#442 14 ΦΕΒ 2014

Η Citroen παρουσιάζει το C4 Cactus

Επιστρέφοντας στα παραδοσιακά μονοπάτια της καινοτομίας που την ανέδειξαν στον παρελθόν, η Citroen κάνει μια θεαματική είσοδο στη συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου μ’ ένα μοντέλο που σίγουρα δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Το C4 Cactus ξεχωρίζει κατ’ αρχάς με την εμφάνισή του, αλλά και με τεχνολογικές καινοτομίες με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η πιο εντυπωσιακή είναι σίγουρα τα εξωτερικά προστατευτικά «airbumps», τοποθετημένα στις πλευρές και τους προφυλακτήρες, τα οποία είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο υλικό και περιλαμβάνουν θύλακες αέρα, απορροφώντας τα μικρά χτυπήματα χωρίς να γίνεται ζημιά στο αυτοκίνητο. Τα «airbumps» διατίθενται σε 4 διαφορετικά χρώματα, προσφέροντας έτσι και δυνατότητα «εξατομίκευσης» της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Άλλη καινοτομία επίσης είναι ο τοποθετημένος στην οροφή αερόσακος συνοδηγού, που βοηθάει στην αύξηση του διαθέσιμου χώρου για επιβάτες, αλλά και την ύπαρξη μεγαλύτερων αποθηκευτικών χώρων. Η οθόνη αφής 7’’, μέσω της οποίας ελέγχονται τα συστήματα κλιματισμού, πληροφόρησης, ψυχαγωγίας κλπ. έχει επίσης μειώσει σημαντικά τον αριθμό των πλήκτρων και διακοπτών στο ταμπλό. To C4 Cactus έχει μεταξόνιο 2,6 μ., όπως και η C4, και μήκος 4,16 μ., ενώ οι νέες τεχνολογίες στην κατασκευή του αμαξώματος και οι μικροί κινητήρες έχουν ως αποτέλεσμα ένα βάρος (965 κιλά) μικρότερο κατά 200 κιλά σε σχέση με τη C4, με προφανές όφελος στις επιδόσεις και την οικονομία. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 358 λίτρα. Η Citroen δεν έδωσε ακόμα λεπτομέρειες για τους κινητήρες, πέρα από το ότι το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο «σε εκδόσεις βενζίνης με εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km και εκδόσεις ντίζελ με εκπομπές 82 g/km.

Ανανέωση για τη BMW X3

Η BMW ανακοίνωσε την ανανέωση της X3, με αισθητικές επεμβάσεις στο εξωτερικό και το εσωτερικό που προσαρμόζουν το αυτοκίνητο στις τελευταίες τάσεις της αγοράς και τις σχεδιαστικές εξελίξεις στην γενική εταιρική «ταυτότητα» των μοντέλων της. Υπάρχουν επίσης και νέα πακέτα εξοπλισμού, όπως και νέα υλικά και διακοσμητικά στο εσωτερικό, που σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρουν μία εικόνα ποιοτικής αναβάθμισης. Στην ανανεωμένη X3 επίσης, που θα προσφέρεται με τέσσερις κινητήρες ντίζελ και τρεις βενζινοκινητήρες, κάνει το ντεμπούτο το ο νέος 2λιτρος ντίζελ της εταιρείας με 190 ίππους. Φυσικά έχουν εφαρμοστεί όλες οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, όπως π.χ. τα τέταρτης γενιάς ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης. Το αυτοκίνητο θα εξακολουθήσει φυσικά να προσφέρεται σε εκδόσεις με πίσω κίνηση και με τετρακίνηση και κιβώτιο χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων.


auto7 #442 14 ΦΕΒ 2014

(νέα)////σ.6

Η Mercedes παρουσιάζει την S-Class Coupe

Η Mercedes ανακοίνωσε πως το κορυφαίο κουπέ της γκάμας της, βασισμένο στη ναυαρχίδα της, την S-Class, θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί όλο το τεχνολογικό «οπλοστάσιο» της S-Class, σε επίπεδο μηχανικών μερών, συστημάτων ασφαλείας και συστημάτων άνεσης, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει δηλαδή στην τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβάνοντας τη νέα πλήρως ενεργητική ανάρτηση, η οποία συνδέεται με σύστημα που παρακολουθεί το δρόμο εμπρός από το αυτοκίνητο, ανιχνεύει τις ανωμαλίες και προσαρμόζει ανάλογα τη ρύθμισή της. Το μεταξόνιο είναι 2.945 χιλιοστά και το μήκος ξεπερνάει τα 5 μέτρα (5,027). Η S-Class Coupe θα χρησιμοποιεί το κορυφαίο κινητήρα της S-Class, τον V8 των 4,7 λίτρων, ο οποίος όμως στην S 500 Coupe θα χρησιμοποιείται σε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με διπλό τούρμπο, που αποδίδει 455 ίππους και ροπή 71,3 kgm.

Ράλι Σουηδίας: Πάτησε γκάζι στο τέλος ο Λάτβαλα

O Λάτβαλα κέρδισε για λογαριασμό της VW στη Σουηδία σε ένα χωμάτινο τερέν και σε ένα συναρπαστικό αγώνα στη φετινή σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ράλι, για τρίτη φορά στην καριέρα του. Πίσω του τερμάτισε με ένα ακόμα Polo ο Μίκελσεν ο οποίος έκανε φιλότιμη προσπάθεια να κατακτήσει την πρώτη θέση, αλλά δεν τα κατάφερε τελικά. Στην τρίτη θέση του πόντιουμ ανέβηκε ο Όστμπεργκ, για τέταρτη φορά στην καριέρα του. Όλα κρίθηκαν την τρίτη και τελευταία μέρα του αγώνα όταν ο Λάτβαλα κέρδισε τις περισσότερες ειδικές διαδρομές και με αυτό τον τρόπο «καθάρισε» την υπόθεση επικράτηση. Μέχρι να φτάσουμε εκεί μέχρι δηλαδή και το τέλος της δεύτερης μέρας όλα ήταν ανοιχτά και η έκβαση θεωρούνταν από πολλούς αμφίρροπη. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιέν Οζιέ, ξεκίνησε καλά, βρέθηκε στην πρώτη θέση μετά τις πρώτες ειδικές, αλλά ένα οδηγικό λάθος τον έστειλε να χωθεί στο χιόνι, χάνοντας πολύ χρόνο μέχρι να καταφέρει να ξεκολλήσει. Τελικά απλώς κατάφερε να ανέβει μέσα στη βαθμολογούμενη δεκάδα, τερματίζοντας έκτος. Η επόμενη αναμέτρηση είναι τον επόμενο μήνα στο Μεξικό. Οι δέκα πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι: Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroën DS3 WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Τίντεμαντ-Φλόεν (Ford Fiesta RS WRC), Μπριν-Μάρτιν (Ford Fiesta RS WRC), Μικ-Νάιγκολ (Citroen DS3 WRC).


auto7 #442 14 ΦΕΒ 2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes B-Class facelift

Ακόμη και αν η σημερινή γενιά της Mercedes B-Class είναι στην αγορά για λιγότερο από δύο χρόνια, η Mercedes ήδη εργάζεται πάνω σε μια ανανεωμένη έκδοση του μικρομεσαίου πολυμορφικού της, το οποίο εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας κοντά στον Αρκτικό Κύκλο. Το πρωτότυπο που βλέπετε εδώ είναι στην πραγματικότητα το facelift του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς. Αυτό σημαίνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Στουτγάρδης μειώνει την διάρκεια ζωής των μοντέλων τους σε μόλις λίγο πάνω από έξι χρόνια, αντί των τακτικών επτά τουλάχιστον, μέχρι πρότινος. Λίγα είναι γνωστά για τη νέα B-Class, αλλά περιμένουμε να υιοθετεί τα νέα στιλιστικά στοιχεία της εταιρείας, ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος, ενώ οι κινητήρες πιθανότατα θα μεταφερθούν αυτούσιοι από το σημερινό μοντέλο. Το νέο αυτοκίνητο αναμένεται να παρουσιαστεί στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2014. © AUTOMEDIA


auto7 No 442