διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(418//12 IΟΥΛ 13)
2 Δοκιμή Skoda Rapid 1.2 TSI (86 PS) Να η ευκαιρία! 4 Δοκιμή Ford Focus 1.6 D Απαραίτητο συμπλήρωμα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes C Class
Skoda Rapid 1.2 TSI > σ.2
Μ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ια παροιμία λέει «πάθημα, μάθημα». Φαίνεται, όμως, πως οι παροιμίες δεν αφορούν όσους ασκούν εξουσία. Αυτή η ιστορία με το «φόρο πολυτελούς διαβίωσης» στα «πολλά κυβικά» ξεπερνάει κάθε όριο βλακείας, αφού έχει αποδειχθεί επανειλημμένως ότι τέτοια μέτρα... μειώνουν τα κρατικά έσοδα, γιατί οι νέοι φόροι εξουδετερώνονται από απώλειες που προκαλούν οι αντιδράσεις της αγοράς. Προσπερνάω το ότι ο φόρος πολυτελείας αφορά τα αυτοκίνητα αλλά όχι τα... σκάφη (!!!) και υπενθυμίζω ότι η υπερβολική φορολόγηση των «κυβικών» εκμηδένισε την αγορά αυτοκινήτων πάνω από 1.600-1.800 κ.εκ., στερώντας τεράστια έσοδα από το κράτος. Πόσες χιλιάδες χάνουν από ΦΠΑ και τέλος ταξινόμησης για κάθε αυτοκίνητο υψηλού κυβισμού που δεν αγοράζει πλέον κανείς, ακόμα κι αυτοί που έχουν λεφτά (γιατί μπορεί να έχουν, αλλά κορόιδα δεν είναι); Ένα 3λιτρο αυτοκίνητο 75.000-80.000 ευρώ πληρώνει σχεδόν 25.000 ευρώ σε φόρους. Κάθε ένα που δεν πουλιέται, λοιπόν, αντισταθμίζει το «φόρο πολυτελούς διαβίωσης» 15 τέτοιων αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν (πολλά τα οποία σύντομα δεν θα πληρώνουν γιατί θα τα αποσύρουν οι ιδιοκτήτες τους). Τεκμήριο βλακείας υπάρχει;
auto7 #418 12 ΙΟΥΛ 2013
Skoda Rapid 1.2 TSI (86 PS) (δοκιμή)////σ.2
Να η ευκαιρία! «Να η ευκαιρία» θα μπορούσε να είναι το σλόγκαν για το Rapid 1.2 TSI των 86 ίππων, που προσφέρει χώρους, ασφάλεια και οικονομία σε τιμή που θυμίζει σούπερ μίνι και μάλιστα με πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού_Πάνος Φιλιππακόπουλος
Μέχρι πριν λίγα χρόνια, πριν ξεκινήσει η καταιγίδα των μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων (που αποκάλυψε σε όλο της το... μεγαλείο τη γελοιότητα του ελληνικού φορολογικού συστήματος και των εμπνευστών του), οι «μικρές» εκδόσεις σχεδόν κάθε νέου μοντέλου ήταν συχνά ένας συμβιβασμός με μέτριες επιδόσεις. Και μετά ήρθαν τα τούρμπο και η εξέλιξη της τεχνολογίας, και αρχίσαμε να βλέπουμε αυτοκίνητα των οποίων οι εκδόσεις με τους μικρότερους κινητήρες θα έκαναν παλιότερους αγοραστές να αισθάνονται προνομιούχοι αν τις είχαν. Μια απ’ αυτές τις περιπτώσεις είναι οι κινητήρες TSI του γκρουπ VW, που χρησιμοποιεί η Skoda και στο Rapid.
εσωτερικό_Το «μικρομεσαίο» σεντάν της Skoda έχει ως μεγάλο πλεονέκτημα τους χώρους. Με μήκος 4,483 μ. και μεταξόνιο μεγαλύτερο από αυτό του προηγούμενου Octvia, φιλοξενεί άνετα 4 άτομα και καλύπτει απόλυτα τις ανάγκες μια οικογένειας. Ο τεράστιος χώρος αποσκευών (550 λίτρα) είναι κορυφαίος, ενώ ξεπερνάει κατά τι ακόμα και το χώρο αποσκευών μεγάλων αυτoκινήτων σαν τη Mercedes E Class! Επιπλέον, το Rapid αν και σεντάν έχει 5η πόρτα πίσω, το τεράστιο άνοιγμα της οποίας διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση. H Skoda προσφέρει και μια σειρά από έξυπνες λύσεις, όπως το διπλό κάλυμμα στο δάπεδο του χώρου αποσκευών, επενδεδυμένο από τη μία πλευρά με μοκέτα και από την άλλη με λάστιχο. Από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού το πίσω κάθισμα είναι επίσης αναδιπλούμενο και διαιρούμενο. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι αρκετοί, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι κάπως στενές. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, «δυτικού» επιπέδου θα την αποκαλούσαμε. Τριγμοί δεν υπάρχουν ακόμα και στους ανώμαλους δρόμους, απλώς δεν υπάρχουν πολυτέλειες και ακριβά υλικά. Οικονομίες στον εξοπλισμό όμως δεν έχουν γίνει, παρ’ όλο που η τιμή του αυτοκίνητου θυμίζει περισσότερο σούπερ μίνι. Οι τιμές ξεκινούν στον τιμοκατάλογο από 13.490 ευρώ χωρίς απόσυρση και από 11.990 ευρώ με απόσυρση, χάρη στο πρόσθετο πριμ της εταιρείας) και ο πλήρης εξοπλισμός αναβαθμίζει αρκετά την εικόνα του Rapid, προσφέροντας στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ραδιο-CD με 4 ηχεία.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.2 TSI με τον άμεσο ψεκασμό και το τούρμπο στη συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται με 86 ίππους. Η μέγιστη ισχύς δεν λέει και πολλά πράγματα όταν μιλάμε για τούρμπο, αφού υπάρχει μία ροπή που θυμίζει καλό 1600άρη κινητήρα, η οποία επιπλέον αποδίδεται σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.500 στροφές. Κι αυτό κάνει το αυτοκίνητο εξαιρετικά ευχάριστο και ευκολοδήγητο, όσο και ασφαλές. Εύστροφος και ελαστικός ο
auto7
Skoda Rapid 1.2 TSI (86 PS) (δοκιμή)////σ.3
#418 12 ΙΟΥΛ 2013
μικρός TSI κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί αρκετά σβέλτα και, κυρίως, προσπερνάει με ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Μία ακόμα διαφορά με την έκδοση των 105 ίππων είναι ότι εδώ το εύχρηστο κιβώτιο έχει μόνο 5 ταχύτητες, ευτυχώς σωστά επιλεγμένες, οπότε ο συνδυασμός επιδόσεων-οικονομίας είναι απολύτως ικανοποιητικός. Η κατανάλωση εύκολα συγκρατείται γύρω στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 6,5 στο ταξίδι.
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο των χαρακτηριστικών που έχουμε συνηθίσει να συναντούμε στα αυτοκίνητα της Skoda. Πολύ καλή ποιότητα κύλισης, έμφαση στην άνεση, που είναι πράγματι καλή, με συνέπεια βέβαια πιο μαλακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα, σου εμπνέει σιγουριά και σε κάνει να αισθάνεσαι πως το ελέγχεις εύκολα, χωρίς και να σε προκαλεί να οδηγήσεις κοντά στα όριά του. Όλα λειτουργούν σωστά και προβλέψιμα, το τιμόνι έχει επαρκή αίσθηση και τα φρένα είναι καλά, το ESP κάνει τη δουλειά του όταν χρειαστεί, με δυο λόγια μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ασφαλές, προβλέψιμο και πολύ ευκολοδήγητο, που προσφέρεται για άνετο ταξίδι.
συμπέρασμα_Η συγκεκριμένη έκδoση του Rapid στην τιμή που προσφέρεται είναι αυτή τη στιγμή μια από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες που υπάρχουν στην ελληνική αγορά. Είναι ένα πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο με κινητήρα που έχει πολύ χαμηλή φορολογική επιβάρυνση, οικονομικό ευρύχωρο, ασφαλές, άνετο και καλά φτιαγμένο, το οποίο προσφέρεται στην τιμή ενός σούπερ μίνι.
υπέρ
_ Χώροι για επιβάτες _ Κορυφαίος χώρος αποσκευών _ Ροπή κινητήρα _ Οδική συμπεριφορά _ 5η πόρτα που διευκολύνει τη φόρτωση _ Πρακτικότητα _ Χαμηλή κατανάλωση για βενζινοκίνητο
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Ford Focus 1.6 D (δοκιμή)////σ.
#418 12 ΙΟΥΛ 2013
Απαραίτητο συμπλήρωμα Εξαιρετικό συμπλήρωμα της γκάμας του Focus για όσους κλίνουν προς την πετρελαιοκίνηση, η ντίζελ έκδοση με τον πολύ καλό κινητήρα 1.6 διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα του μικρομεσαίου Ford σε ποιότητα, λειτουργικότητα και κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, προσθέτοντας επιπλέον και αυτό της οικονομίας_Πάνος Φιλιππακόπουλος Η Ford βρίσκεται αυτή την εποχή στην καλύτερη φόρμα της στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς, τη «μικρομεσαία», έχοντας ένα Focus καινούργιο, αναβαθμισμένο ποιοτικά και λειτουργικά και μια ευρύτατη γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα και τα... φορολογικά συστήματα. Τώρα που στην εξίσωση υπάρχουν και οι εκδόσεις ντίζελ, η Ford έχει κι εδώ μια εξαιρετική παρουσία, με τον 1.6 των 115 ίππων, καρπό της συνεργασίας της αμερικανικής εταιρείας με την PSA.
εσωτερικό_Το νέο Focus είναι ένα αρκετά ευρύχωρο μικρομεσαίο οικογενειακό με μήκος 4,358 μ., το οποίο προσφέρει άνετους χώρους για 4 άτομα. Διαθέτει ένα όμορφο, λειτουργικό αλλά και οδηγοκεντρικό εσωτερικό, με «στιβαρή» και πολύ προσεγμένη εικόνα και με ποιότητα κατασκευής και υλικών που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία. Η θέση οδήγησης είναι καλή, οι ρυθμίσεις είναι αρκετές και η μοναδική ένσταση που έχουμε στον τομέα της εργονομίας είναι τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι, που δεν είναι από τα πιο εύχρηστα και εύκολα προσβάσιμα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετοί, οι ανοιχτοί χώροι όμως (όπου αφήνεις συνήθως αντικείμενα που θέλεις να είναι άμεσα διαθέσιμα) είναι περιορισμένοι. Εκεί που υστερεί σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας, είναι στο χώρο αποσκευών. Με ρεζέρβα «ανάγκης» είναι 316 λίτρα και με κανονική ρεζέρβα 277 λίτρα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 19.065 ευρώ (χωρίς απόσυρση), με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης υπολογιστής ταξιδιού και ραδιο-CD με MP3, 6 ηχεία, χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth με Voice Control και θύρες σύνδεσης USB και AUX.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους είναι ένας από τους κορυφαίους ντίζελ της αγοράς σ’ αυτόν τον κυβισμό, ένας κινητήρας με πολύ καλή ροπή, καλή απόκριση στο γκάζι, αρκετά εύστροφος για ντίζελ και όχι ιδιαίτερα θορυβώδης. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται άλλωστε και σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα χωρίς να δυσκολεύεται καθόλου, οπότε στο Focus προσφέρει και κάτι παραπάνω σε επίπεδο επιδόσεων, που είναι πολύ ικανοποιητικές για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Η συνεργασία του με το καλό εξάρι κιβώτιο είναι σωστή και βοηθάει τον οδηγό στην αποτελεσματική εκμετάλλευση. Φυσικά το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η οικονομία. Το αυτοκίνητο πέφτει εύκολα κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη (γύρω στα 8,5 ήταν η δική μας κατανάλωση) κι εξίσου εύκολα γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ./ στον ανοιχτό δρόμο. Λόγω των χαμηλών εκπομπών CO2 (κάτω από 140 g/ km) επιτρέπεται να κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο της Αθήνας.
auto7
Ford Focus 1.6 D (δοκιμή)////σ.5
#418 12 ΙΟΥΛ 2013
οδηγώντας_Για την οδική συμπεριφορά του Focus δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, είναι ήδη γνωστό ότι το θεωρούμε ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σ’ αυτόν τον τομέα. Ένα αυτοκίνητο που δεν είναι απλώς ασφαλές στο δρόμο, χάρη στο καλό κράτημα και τα καλά φρένα του, αλλά που είναι εξαιρετικά ευχάριστο και μπορεί να προσφέρει και οδηγική απόλαυση. Έχει αίσθηση μεγαλύτερου και ακριβότερου αυτοκινήτου, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, έχει υποδειγματική σταθερότητα στις ευθείες και τις μεγάλες καμπές, έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα στις στροφές και μεγάλη ακρίβεια στη συμπεριφορά του. Ο έλεγχός του είναι πανεύκολος χάρη στα υψηλά επίπεδα επικοινωνίας και στο πολύ καλό τιμόνι, που εξακολουθεί να είναι από τα κορυφαία της αγοράς. Όσο για την άνεση, είναι ο μοναδικός τομέας στον οποίο δεν βρίσκεται στην κορυφή, αλλά κάπου στο μέσο όρο της κατηγορίας, στην οποία εξακολουθούν να κυριαρχούν σε άνεση οι Γάλλοι.
συμπέρασμα_Η συγκεκριμένη πετρελαιοκίνητη έκδοση του Focus συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο τη μεγάλη γκάμα ενός αυτοκινήτου που διακρίνεται για την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τα οδικά χαρακτηριστικά του. Ένα αυτοκίνητο απολύτως προσαρμοσμένο στη σημερινή ελληνική πραγματικότητα, το οποίο προσφέρει ένα πολύ καλό συνδυασμό χώρων, ασφάλειας, εξοπλισμού και ποιότητας, ενώ δεν ξεχνάει και τους οδηγούς, μια που είναι από τα πιο «οδηγοκεντρικά» αυτοκίνητα της κατηγορίας. Με τον πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό, προσθέτει σε όλα αυτά και μια παράμετρο οικονομίας στη χρήση, που σήμερα είναι περισσότερο από ποτέ σημαντική.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ _ Ποιότητα _ Χώροι για επιβάτες _ Κατανάλωση _ Εξοπλισμός
κατά
_ Μέτριος χώρος αποσκευών _ Χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι όχι ιδιαίτερα εύχρηστα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#418 12 ΙΟΥΛ 2013
Νέα συστήματα ασφαλείας από τη Volvo
H Volvo αποκάλυψε τη δημιουργία τριών νέων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, τα οποία θα παρουσιάσει επίσημα στο νέο XC90, που θα λανσαριστεί στο τέλος του 2014. Πρόκειται για ένα σύστημα εντοπισμού πεζών στο σκοτάδι, ένα σύστημα εντοπισμού πλαϊνής μπαριέρας ή της άκρης του δρόμου κι ένα σύστημα ενεργού cruise control με υποβοήθηση τιμονιού. Στην πρώτη περίπτωση επεκτείνεται και σε συνθήκες σκότους ο εντοπισμός πεζών από το σύστημα αποφυγής πεζών και η αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων σε περίπτωση έλλειψης αντίδρασης από την πλευρά του οδηγού. Στη δεύτερη περίπτωση, πρόκειται για ένα σύστημα που εντοπίζει την κίνηση του αυτοκινήτου προς την άκρη του δρόμου, ή προς διαχωριστική μπαριέρα στην άκρη της λωρίδας κίνησης, «αντιλαμβάνεται» ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να βγει από το δρόμο ή να χτυπήσει στη μπαριέρα και εφαρμόζει ανάλογη δύναμη στο τιμόνι, στρίβοντας το αυτοκίνητο προς τα μέσα, ώστε να μείνει στη λωρίδα του. Σύμφωνα με τη Volvo, ο εντοπισμός του φυσικού άκρου του δρόμου και μάλιστα σε δρόμο χωρίς σήμανση των άκρων του, είναι κάτι που γίνεται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο. Τέλος, το τρίτο σύστημα είναι ένα ενεργό σύστημα cruise control, το οποίο εκτός της αυξομείωσης της ταχύτητας του αυτοκινήτου, ώστε να προσαρμόζεται στην ταχύτητα των οχημάτων που βρίσκονται μπροστά του, έχει και λειτουργία υποβοήθησης τιμονιού ώστε να ακολουθεί το μπροστινό αυτοκίνητο ακόμα κι όταν ο δρόμος δεν είναι ευθεία, στρέφοντας αντίστοιχα το τιμόνι.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Η Honda ανακοίνωσε ότι το επόμενο αυτοκίνητο μετά το νέο Civic στο οποίο θα τοποθετηθεί ο νέος της κινητήρας ντίζελ 1.6 i-DTEC με τους 120 ίππους, θα είναι το CR-V. Το μεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της ιαπωνικής εταιρείας κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Honda στην Αγγλία για την ευρωπαϊκή αγορά και η τοποθέτηση του νέου ντίζελ (αποκλειστικά για την Ευρώπη) τονίζει τη σημασία που έχει ακόμα στις αγορές της ηπείρου μας η πετρελαιοκίνηση. Η συγκεκριμένη έκδοση θα έχει χειροκίνητο κιβώτιο και μπροστινή κίνηση, μια άλλη επιλογή χαρακτηριστική των εξελίξεων στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου χωρίς τετρακίνηση κερδίζουν μερίδια συνεχώς. Όπως τονίζει η Honda στο σχετικό δελτίο Τύπου, τα μοντέλα με κίνηση στους δύο τροχούς και ντίζελ, αντιπροσωπεύουν πλέον πάνω από το ένα τέταρτο της αγοράς των μεσαίων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου στην Ευρώπη. Το CR-V με τον 1.6 i-DTEC έχει εκπομπές CO2 μόλις 119 g/km, που στην Ελλάδα αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας μόνο 108 ευρώ.
auto7 #418 12 ΙΟΥΛ 2013
(νέα)////σ.7
Grand Prix Γερμανίας: Σεμινάριο Φέτελ στο «σπίτι» του...
Ο Φέτελ επικράτησε τελικά στον «εντός έδρας» αγώνα, στο γκραν πρι της Γερμανίας, για πρώτη φορά στην καριέρα του, διατηρώντας την πρώτη θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος και αυξάνοντας τη διαφορά από τον δεύτερο. Παρά την πίεση που δέχτηκε στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα από τους διώκτες του, ο Γερμανός οδηγός έδειξε χαρακτήρα και κατάφερε να αντικρίσει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού. Ο Χάμιλτον με τη Mercedes έχασε σημαντικό έδαφος στην αρχή του αγώνα από τις δύο Red Bull, παρ’ ότι είχε την πρώτη θέση κατά την εκκίνηση. Ο Γουέμπερ μπόρεσε να μείνει πίσω από τον Φέτελ μέχρι και το πρώτο pit-stop, όταν από λάθος των μηχανικών της ομάδας ξεκίνησε πριν ασφαλιστεί το πίσω δεξί ελαστικό του, το οποίο ξέφυγε και έπεσε πάνω σε έναν εικονολήπτη, ευτυχώς χωρίς σοβαρές συνέπειες! Πολύ καλό αγώνα έκαναν οι δύο Lotus, των Ραϊκόνεν και Γκροζάν, των μοναδικών που απείλησαν τον Φέτελ (ο Ραϊκόνεν άλλωστε τερμάτισε μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω του), ενώ ο Αλόνσο κατάφερε να τερματίσει τέταρτος αν και ξεκίνησε από την 8η θέση κι εξακολουθεί να βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας. Οι δέκα πρώτοι πιλότοι στο Νίρμπουργκρινγκ ήταν οι ακόλουθοι: Φέτελ (Red Bull), Ραϊκόνεν (Lotus), Γκροζάν (Lotus), Αλόνσο (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Μπάτον (McLaren), Γουέμπερ (Red Bull), Πέρες (McLaren), Ρόσμπεργκ (Mercedes) και Χούλκενμπεργκ (Sauber).
(αγορά)
Fiat 500L Trekking
Μία υπερυψωμένη έκδοση του μικρού πολυμορφικού 500L με το όνομα Trekking λανσάρει αυτόν το μήνα η Fiat στην ελληνική αγορά, απευθυνόμενη στο κοινό που δεν έχει ακραίες απαιτήσεις για εκτός δρόμου μετακινήσεις ώστε να χρειάζεται τετρακίνηση, αλλά επιθυμεί ένα αυτοκίνητο με πιο «περιπετειώδη» χαρακτήρα και πιο ψηλή θέση οδήγησης. Το 500L Trekking έχει διαφορετικούς προφυλακτήρες, προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω και απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 13 χιλιοστά, για να περνάει χωρίς πρόβλημα π.χ. από κακής ποιότητας χωματόδρομους. Οι εκτός ασφάλτου δυνατότητές του ενισχύονται ακόμα περισσότερο από τα στάνταρ ελαστικά «εκτός δρόμου» (M+S) και το σύστημα ελέγχου ελκτικής πρόσφυσης Traction+, το οποίο χάρη στο ειδικό λογισμικό που το ελέγχει, εξομοιώνει τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τους κινητήρες 0.9 TwinAir τούρμπο βενζίνης με 105 ίππους, 1.3 ντίζελ με 85 ίππους και 1.6 ντίζελ με 105 ίππους. Η Fiat ανακοίνωσε προς το παρόν μόνο την τιμή του 1.6 ντίζελ με απόσυρση, η οποία ξεκινάει από 20.120 ευρώ, με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ και το ESP με Hill Holder, το Traction+, ζάντες αλουμινίου κλπ.
auto7 #418 12 ΙΟΥΛ 2013
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέα Mercedes C Class
Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν τη νέα Mercedes C-class να δοκιμάζεται με πολύ λιγότερο καμουφλάζ στο εμπρός μέρος, το οποίο φαίνεται πλέον αρκετά καθαρά. Το αυτοκίνητο αναμένεται να φτάσει στην ευρωπαϊκή αγορά στα τέλη του 2013 ή στις αρχές του 2014. Η μπροστινή «γρίλια» και τα φώτα, φαίνεται να παραπέμπουν αρκετά στο στιλ της νέας A-Class και της CLA, ενώ φαίνεται πως το νέο μοντέλο θα είναι λίγο ψηλότερο και φαρδύτερο από τη σημερινή C-Class, χωρίς να αγνοεί και τις σπορτίφ αναφορές. Είναι λίγο νωρίς να προβλέψουμε με βεβαιότητα τις επιλογές κινητήρων. Υπήρξαν φήμες ότι η Mercedes αναπτύσσει έναν τρικύλινδρο κινητήρα, αλλά το πιο πιθανό είναι η C-Class να εμπιστευθεί τετρακύλινδρες μονάδες που υιοθετούν δικύλινδρη λειτουργία όταν αυτό απαιτείται. Αυτό που μπορούμε να προβλέψουμε με βεβαιότητα, είναι ότι η νέα C-Class θα διαθέτει και υβριδική έκδοση. Αν κρίνουμε από τα αυτοκίνητα που προσφέρει ήδη η Mercedes, αναμένεται κινητήρες βενζίνης και ντίζελ σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα που θα παράγει περίπου 27 ίππους. © AUTOMEDIA