Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(417//05 IΟΥΛ 13)

2 Δοκιμή Seat Mii 60 Η απόλυτα χαμηλότερη τιμή 4 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία BMW i3 8 Κατασκοπεία Jaguar X760

Seat Mii 60 > σ.2

Η

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

αναστολή της λειτουργίας των κρατικών ΚΤΕΟ στην Αττική μέχρι να εκσυγχρονιστούν όπως επιβάλλει η νομοθεσία, είναι μία ακόμα απόδειξη της ανικανότητας του ελληνικού κράτους να εκσυγχρονίζεται και να παρακολουθεί τις εξελίξεις της τεχνολογίας, αλλά και να τηρεί τους νόμους που το ίδιο έχει εγκρίνει! Και φυσικά δεν είδαμε καμία κατάληψη ή διαδήλωση με κλείσιμο του κέντρου της Αθήνας από τους συνδικαλιστές του χώρου, με αίτημα την αναβάθμιση των ΚΤΕΟ όπου εργάζονται και την προσαρμογή τους στη νομοθεσία. Εξοργίζονται όταν περικόπτονται αποδοχές και προνόμια, αλλά όχι όταν προσφέρουν υποβαθμισμένες υπηρεσίες στους πολίτες, κατά παράβαση των νόμων μάλιστα. Τα κορόιδα οι ιδιώτες, όμως, υποχρεώθηκαν να επενδύσουν τα ωραία τους λεφτά για να προσαρμόσουν τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ στις νόμιμες προδιαγραφές. Οι πολιτικοί και οι κάθε είδους «υπηρεσιακοί παράγοντες» θεωρούν ότι ο νόμος δεν ισχύει γι’ αυτούς κι ότι μπορούν να τρενάρουν την εφαρμογή του ακόμα και επί δεκαετίες. Και μετά περιμένουν τη συμπαράσταση του κοινού, το οποίο περιφρονούν με τη συμπεριφορά τους.


auto7 #417 05 ΙΟΥΛ 2013

Seat Mii 60 (δοκιμή)////σ.2

Η απόλυτα χαμηλότερη τιμή Το νέο μίνι του γκρουπ VW στην ισπανική εκδοχή του έχει τα ίδια λειτουργικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά με τα δύο «αδέλφια» του, που του επιτρέπουν να διεκδικεί την κορυφή στην κατηγορία, ενώ διαθέτει και το πλεονέκτημα της απόλυτα χαμηλότερης τιμής_Πάνος Φιλιππακόπουλος

Η από κοινού κατασκευή μοντέλων από διαφορετικούς κατασκευαστές είναι κάτι που έχει πλέον δοκιμαστεί και έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να πετύχει. Στην περίπτωση του γκρουπ VW, μάλιστα, δεν υπήρχε καν λόγος να γίνει συνεργασία με ανταγωνιστική εταιρεία, αφού οι τρεις «οικογενειακές» μάρκες που, VW, Skoda και Seat, αρκούν για να καλύψουν την κοινή δημιουργία ενός μίνι αυτοκινήτου.

εσωτερικό_

Αν κι έχει μήκος μόλις 3,54 μ., το Mii είναι πραγματικό τετραθέσιο και 4 ενήλικες θα χωρέσουν σ’ αυτό με... τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για το μέγεθος του αυτοκινήτου, φτάνοντας τα 251 λίτρα. Επαρκείς είναι επίσης και χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία, αν και η ανάγκη για συγκράτηση του κόστους οδήγησε σε κάποιους συμβιβασμούς Έτσι, το ηλεκτρικό παράθυρο του συνοδηγού δεν ανοίγει από την πλευρά του οδηγού και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Γενικά, πάντως, ο οδηγός βολεύεται αρκετά καλά, ενώ και στον τομέα της ποιότητας το αυτοκίνητο παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας. Η Seat προσφέρει την απόλυτα φθηνότερη έκδοση στη βάση της γκάμας, με στάνταρ το ESP, που στα άλλα δύο «αδέλφια» του αυτοκινήτου (VW up! και Skoda Citigo) προσφέρεται από τη δεύτερη έκδοση και μετά. H τιμή του 3θυρου Mii ξεκινάει από 8.250 ευρώ χωρίς απόσυρση (το 4θυρο κοστίζει 370 ευρώ παραπάνω) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, μπροστινούς και πλευρικούς (κεφαλής-θώρακος) αερόσακους και κλιματισμό. H πιο ενδιαφέρουσα έκδοση εξοπλισμού είναι η δεύτερη, που με 9.000 προσφέρει επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα, καθώς και ραδιο-CD με θύρα Aux και 6 ηχεία.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου είναι εντυπωσιακά καλός στην κατηγορία του και το ενδιαφέρον με την έκδοση των 60 ίππων, είναι ότι μέχρι τις 5.000 στροφές έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά λειτουργίας με εκείνη των 75 ίππων. Είναι ίσως ο λιγότερο θορυβώδης 3κύλινδρος που έχουμε δοκιμάσει ποτέ και είναι εντυπωσιακά ελαστικός ώστε να μην κάνεις συχνές αλλαγές ταχυτήτων (αν και το πεντάρι κιβώτιο έχει εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια). Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή και στην πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από


auto7

Seat Mii 60 (δοκιμή)////σ.3

#417 05 ΙΟΥΛ 2013

τα 7 λίτρα/100 χλμ. υπό ευνοϊκές συνθήκες, αλλά ακόμα και στη χειρότερη περίπτωση μένει στα 8.

οδηγώντας_Τα υπερθετικά επεκτείνονται και στην άνεση. Αν και το Mii δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από ανωμαλίες, τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ’ ότι περιμένεις! Το τιμόνι του έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς όμως να είναι υπερβολικά βαρύ ώστε να δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ καλά είναι και τα φρένα του. Όσο για την οδική συμπεριφορά, αν χρειαστεί να βγει κανείς έξω από τα στενά όρια της πόλης, θα διαπιστώσει ότι το Mii είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις (και γιατί να το πιέσεις;!), γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ και ελέγχεται πολύ εύκολα.

συμπέρασμα_Πρόκειται, λοιπόν, για ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα πόλης, ευχάριστο, ξεκούραστο, λειτουργικό και καλά φτιαγμένο. Επιπλέον έχει και μία πολύ καλή σχέση τιμής και εξοπλισμού, με στάνταρ το ESP στη βασική έκδοση. H αγορά του κινητήρα των 60 ίππων έχει νόημα για όποιον θέλει το απόλυτο χαμηλό σε επίπεδο τιμής και για εκείνον που θα το χρησιμοποιεί συνεχώς μέσα στην πόλη και δεν μεταφέρει συχνά επιβάτες. Οι 15 επιπλέον ίπποι της δυνατής έκδοσης αξίζουν τα παραπάνω ευρώ που κοστίζουν αν το αυτοκίνητο κινείται αρκετά σε πιο ανοιχτούς αστικούς δρόμους ή χρησιμοποιείται συχνά για να μεταφέρει 3 ή και 4 επιβάτες. Από τις δύο εκδόσεις εκείνη των 60 ίππων είναι η πιο «καθαρόαιμη» αστική, ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή για το κέντρο της πόλης.

υπέρ

_ Ζωντανός κι ελαστικός κινητήρας _ Πολύ χαμηλή κατανάλωση _ Άνεση _ Μεγάλος (για την κατηγορία) και πρακτικός χώρος αποσκευών _ Γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς τριγμούς _ 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα _ Τιμή βασικής έκδοσης

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Ο οδηγός δεν ανοίγει το παράθυρο του συνοδηγού

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7

(νέα)////σ.4

#417 05 ΙΟΥΛ 2013

Νέο Mazda 3

Με μία σειρά παράλληλων εκδηλώσεων που πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα στο Λονδίνο, τη Νέα Υόρκη, τη Μελβούρνη, την Αγία Πετρούπολη και την Κωνσταντινούπολη, η Mazda παρουσίασε το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο, το νέο Mazda 3, στο οποίο χρησιμοποιήθηκε η νέα σχεδιαστική «γλώσσα» της εταιρείας και οι νέες τεχνολογίες μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων που περιγράφονται με το γενικό όνομα Skyactiv. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,46μ., όσο και το προηγούμενο, αλλά μεγαλύτερο κατά 60 χιλιοστά μεταξόνιο (2.700 mm) και η Mazda υπόσχεται όχι μόνο καλύτερους χώρους (και μεγαλύτερη άνεση χάρη στα νέα καθίσματα), αλλά και καλύτερη ορατότητα προς τα έξω για τον οδηγό. Επίσης ο χώρος αποσκευών του 5θυρου αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερος κατά 10 λίτρα, με συνολική χωρητικότητα που φτάνει τα 350 λίτρα. Το νέο αμάξωμα, στο οποίο έχουν χρησιμοποιηθεί οι τεχνολογίες Skyactiv, έχει σημαντικά αυξημένη ακαμψία (κατά 30%) και καλύτερη ηχομόνωση, αλλά είναι παρ’ όλα αυτά ελαφρύτερο. Νέοι είναι και οι κινητήρες, επίσης τεχνολογίας Skyactiv. Γνωστοί είναι ήδη ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας των 165 ίππων (υπάρχει και έκδοση 120 ίππων) με την υψηλότερη σχέση συμπίεσης για βενζινοκινητήρα στον κόσμο (14:1) και ο ντίζελ 2.2 των 150 ίππων με τη χαμηλότερη σχέση συμπίεσης για ντίζελ στον κόσμο (επίσης 14:1). Μεγάλο ενδιαφέρον όμως έχει ο νέος μικρός βενζινοκινητήρας Skyactiv των 1.495 κ.εκ., με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό και πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης (14:1), ο οποίος αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 στροφές και ροπή 15,3 kgm στις 4.000 στροφές. Για τη συγκεκριμένη έκδοση η Mazda αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10.8’’ και μέγιστη ταχύτητα 182 χλμ./ώρα. Το κιβώτιο θα είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων, υπάρχει και ένα αυτόματο 6άρι, ενώ οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Νέο Golf TDI Bluemotion

Με την προσπάθεια για μείωση της κατανάλωσης των αυτοκινήτων και των εκπομπών CO2 να αποτελεί πλέον τη βασική κατεύθυνση της έρευνας στην αυτοκινητοβιομηχανία, συνεχίζεται η παρουσίαση νέων μοντέλων και κινητήρων με τεχνολογίες που συμβάλλουν προς αυτήν την κατεύθυνση. Η VW ανακοίνωσε ένα βελτιωμένο Golf TDI Bluemotion, το οποίο χρησιμοποιεί πλέον μία νέα έκδοση του κινητήρα ντίζελ 1.6, με αυξημένη ισχύ στους 110 ίππους (σταθερά από τις 3.200 έως τις 4.300 στροφές) και εντυπωσιακές επιδόσεις στις εργαστηριακές μετρήσεις της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Μόλις 85 g/km είναι οι τυποποιημένες εκπομπές CO2, μία από τις χαμηλότερες τιμές στον κόσμο για αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, βελτιωμένη κατά 14% σε σχέση με αυτή του προηγούμενου Golf TDI Bluemotion, ενώ μειωμένη κατά 15% είναι και η τυποποιημένη μέση κατανάλωση. Για την επίτευξη αυτών των βελτιώσεων έγιναν και τροποποιήσεις που μειώνουν τις εσωτερικές τριβές του κινητήρα και βελτιώνουν το σύστημα ψύξης. Το σημαντικό είναι ότι αυτές οι χαμηλές τιμές επιτυγχάνονται σε ένα αυτοκίνητο που δεν «σέρνεται» στο δρόμο, αλλά προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις. Η VW αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5’’, επιτάχυνση από 80 ως 120 χλμ./ώρα με 4η σε 9’’ και μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Το μυστικό προφανώς βρίσκεται και στην πολύ καλή ροπή του κινητήρα, που είναι 25,5 kgm σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.000 στροφές. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 6 ταχυτήτων, τροποποιημένο με μακρύτερη 6η.


auto7 #417 05 ΙΟΥΛ 2013

(νέα)////σ.5

Νέο Citroen Grand C4 Picasso

Λίγο καιρό μετά την παρουσίαση του νέου της μεσαίου πολυμορφικού, του C4 Picasso, η Citroen παρουσιάζει και τη μεγάλη έκδοσή του, το 7θέσιο C4 Picasso, που είχαμε παρουσιάσει από τις σελίδες της «Κατασκοπείας». Το νέο μοντέλο, βασισμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα EMP2 του γκρουπ PSA, έχει το ίδιο μήκος με τον προκάτοχό του (4,59 μ.), αλλά μεγαλύτερο μεταξόνιο (2,84 μ.) Όπως σε όλα τα πολυμορφικά της Citroen έχει γίνει μεγάλη προσπάθεια να συνδυαστεί ένα κομψό αμάξωμα με μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού. Τα καθίσματα της μεσαίας σειράς είναι ρυθμιζόμενα και της τρίτης σειράς αφαιρούμενα. Ο χώρος αποσκευών σε 5θέσια διαρρύθμιση είναι 645 λίτρα (69 περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο), ενώ με τα μεσαία καθίσματα τραβηγμένα στο τέρμα της διαδρομής τους προς τα εμπρός φτάνει τα 700 λίτρα. Το μέγιστο μήκος φόρτωσης (με αναδιπλωμένη την πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού) φτάνει τα 2,75 μ. Η Citroen τονίζει ότι το νέο Grand C4 Picasso προσφέρει τους μεγαλύτερους χώρους της κατηγορίας για τους επιβάτες της 2ης και 3ης σειράς και την ευκολότερη πρόσβαση στην 3η σειρά, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα που έχουν οι πόρτες και τη μεγάλη διαδρομή των μεσαίων καθισμάτων. Οι κινητήρες θα είναι αυτοί που χρησιμοποιούνται και στο C4 Picasso, με τον ντίζελ 1.6 των 90 ίππων να έχει τυποποιημένες εκπομπές κάτω από 100 g/km (98) για πρώτη φορά σε μεσαίο πολυμορφικό, ενώ θα είναι το πρώτο Citroen στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί ο νέος 2λιτρος ντίζελ των 150 ίππων BlueHDi 150, ο οποίος καλύπτει ήδη τις μελλοντικές ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6.

Grand Prix Μ. Βρετανίας: Ο επίμονος Ρόσμπεργκ

Ο Ρόσμπεργκ φαίνεται ότι αρχίζει να... συνηθίζει στις νίκες και στο Grand Prix της Μ. Βρετανίας τερμάτισε στην πρώτη θέση για δεύτερη φορά φέτος, σ’ έναν αγώνα εξαιρετικά απρόβλεπτο και συναρπαστικό. Παρ’ ότι ο Χάμιλτον είχε την «pole position», ένα κλατάρισμα του αριστερού πίσω ελαστικού (από τα πολλά που συνέβησαν στο συγκεκριμένο αγώνα), τον έριξε πολύ πίσω, αν και τελικά επανήλθε δριμύτερο, οδήγησε γρήγορα και, λόγω και των αντίστοιχων προβλημάτων που είχαν και άλλα αυτοκίνητα, κατάφερε να τερματίσει τέταρτος. Τη δεύτερη θέση κατέκτησε ο Γουέμπερ εμπρός από τον Αλόνσο, που έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα αν και ξεκίνησε από τη 10η θέση, εκμεταλλεύτηκε τα προβλήματα των άλλων με τα λάστιχα και κατάφερε να ανέβει στο πόντιουμ. Ο Χάμιλτον δεν ήταν ο μοναδικός πιλότος που είχε πρόβλημα με τo αριστερό πίσω ελαστικό. Το ίδιο κλατάρισμα συνέβη στον Μάσα με τη Ferrari(ο οποίος είχε κάνεις μια εκπληκτική εκκίνηση, κερδίζοντας πολλές θέσεις), στον Βερν με την Toro Rosso και στον Πέρες με την McLaren. Όταν ο αγώνας ξεκίνησε πάλι, ο Φέτελ έχτισε μια διαφορά, αλλά δεν αποδείχτηκε αρκετή για να τον φέρει στην κορυφή, αφού τον πρόδωσε η μετάδοση του αυτοκινήτου του και εγκατέλειψε. Τόσο ο Χάμιλτον όσο και ο Γουέμπερ επωφελήθηκαν για να επανακτήσουν τις θέσεις τους ψηλά στη γενική κατάταξη από την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας δύο φορές στην πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι δέκα πρώτοι στην Αγγλία, στο συναρπαστικό αγώνα του Σίλβερστοουν ήταν τελικά οι εξής: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Γουέμπερ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ραϊκόνεν (Lotus), Μάσα (Ferrari), Σούτιλ (Force India), Ρικιάρντο (STR), Ντι Ρέστα (Force India) και Χούλκεμπεργκ (Sauber).


auto7

(αγορά)////σ.6

#417 05 ΙΟΥΛ 2013

Νέες εκδόσεις και τιμές για Audi A1, A3 και A4

A1

A3 Sportback

A4

VW Golf: ντίζελ και τετρακίνητο

Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του A3 Sportback 1.2 TFSI των 105 ίππων και της νέας έκδοσης Admired για τα Audi A1 και A1 Sportback, όπως επίσης και σημαντικές μειώσεις τιμών για τα A4 1.8 TFSI και 2.0 TDI. Το A3 Sportback 1.2 TFSI θα προσφέρεται στην τιμή των 21.750 ευρώ χωρίς απόσυρση, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start-Stop. Το A1 Admired είναι μία έκδοση που βασίζεται στην έκδοση Attraction, με πρόσθετα στοιχεία διάκοσμου και εξοπλισμού από την quattro GmbH και από τον κανονικό προαιρετικό εξοπλισμό της Audi, όπως σπορ δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 17’’, πίσω φώτα τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης κλπ. Η νέα έκδοση προσφέρεται σε τιμή 1.700-1.750 ευρώ πάνω από αυτή της έκδοσης Attraction, αντί 4.190-4.500 ευρώ που κοστίζουν συνολικά τα πρόσθετα στοιχεία εξοπλισμού. Διατίθεται για τους κινητήρες 1.2 TFSI 86 ίππων και 1.6 TDI 90 ίππων στο Audi A1 και το A1 Sportback. Τέλος, σημαντική είναι η μείωση των τιμών για τις βασικές εκδόσεις των A4 1.8 TFSI των 170 ίππων (32.000 χωρίς απόσυρση, δηλαδή μείωση κατά 4.300 ευρώ) και 2.0 TDI των 150 ίππων (35.900 ευρώ χωρίς απόσυρση, δηλαδή μείωση κατά 2.400 ευρώ).

Τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά της νέας έκδοσης 1.6 TDI 4Motion του Golf ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της VW. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον ντίζελ 1.6 των 105 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και το σύστημα τετρακίνησης Haldex 5ης γενιάς, ενώ η πίσω ανάρτηση είναι με το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Η τιμή του 1.6 TDI 4Motion ξεκινάει από 23.250 ευρώ χωρίς απόσυρση (21.820 με απόσυρση), με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά θερμαινόμενοι και ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, Cruise Control, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start/Stop, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, υπολογιστής ταξιδιού, ένδειξη πίεσης ελαστικών, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών κλπ.


auto7

(κατασκοπεία)////σ.7

#417 05 ΙΟΥΛ 2013

BMW i3

Με ακόμα λιγότερο καμουφλάζ εντόπισαν οι κατάσκοποί μας την έκδοση παραγωγής της BMW i3, κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Μόναχο. Το αυτοκίνητο φαίνεται πλέον με πραγματικά φωτιστικά σώματα τοποθετημένα εμπρός και πίσω, αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι οι πινακίδες «Hybrid Test Vehicle» πίσω και στο πλάι, που επιβεβαιώνουν ότι το i3 θα είναι διαθέσιμο ως υβριδικό. Η BMW σχεδιάζει να πουλήσει έως και 30.000 μονάδες το πρώτο πλήρες έτος πωλήσεων, το 2014. Η εταιρία εγκαινίασε το νέο «i», ουσιαστικά μια υποκατηγορία κάτω από το logo “Born Electric». Τα αποκαλυπτήρια της έκδοσης παραγωγής i3 μαζί με το υβριδικό supercar i8, θα λάβουν χώρα μέσα στο 2013. Και τα δύο μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Λειψίας, με την αρχιτεκτονική “LifeDrive”, η οποία υιοθετεί ένα σασί από αλουμίνιο και ανθρακονήματα και ενισχυμένο πλαστικό (CFRP) στον κλωβό των επιβατών. Το i3 θα αποδίδει πάνω από 130 ίππους με ηλεκτρικούς κινητήρες. © AUTOMEDIA


auto7 #417 05 ΙΟΥΛ 2013

(κατασκοπεία)////σ.8

Jaguar X760

Οι φήμες μιας επερχόμενης μικρής Jaguar που θα ανταγωνιστεί της σειρά 3 της BMW υφίστανται εδώ και αρκετό καιρό, αλλά χάρη στον κατάσκοπο φωτογράφο μας, έχουμε πλέον ορατή απόδειξη ότι ένα τέτοιο μοντέλο, ο αντίπαλος της 3άρας υπάρχει στην πραγματικότητα. Παρ’ ότι τα εξαρτήματα της προέρχονται από την XF, είναι σαφές ότι αυτό που βρίσκεται από κάτω είναι μια εντελώς διαφορετική περίπτωση. Οι πόρτες είναι μικρότερες, η γραμμή της οροφής έχει προσαρμοστεί ανάλογα, το πίσω μέρος επίσης, δίνοντας μία εικόνα των μικρότερων διαστάσεων του νέου μοντέλου. Η νέα Jag, η οποία μπορεί να ονομαστεί «XS», αναμένεται να «πατήσει» στην πλατφόρμα PLA της εταιρίας, που διαλαλεί εξοικονόμηση βάρους. Δύο υπερτροφοδοτούμενοι εξακύλινδροι κινητήρες αναμένεται να αποτελέσουν τις μονάδες ισχύος. Η κωδική ονομασία της νέας Jaguar είναι X760 και το νέο μικρό sedan πρόκειται να έρθει στις αγορές της Ευρώπης το 2015. Αργότερα, στην ίδια πλατφόρμα θα βασιστεί και ένα τετρακίνητο crossover. © AUTOMEDIA


auto7 No 417