διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(414//14 IΟΥΝ 13)
2 Δοκιμή BMW 316i Τα φαινόμενα απατούν 4 Δοκιμή Fiat Punto 0.9 T Προσαρμογή στην κρίση 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Mini Cooper S 8 Κατασκοπεία Mercedes S-Class Coupe
BMW 316i > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο Automotive News είναι μια από τις πιο έγκυρες διεθνείς εκδόσεις στο χώρο του αυτοκινήτου και χαίρει μεγάλης εκτίμησης σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. Κάθε χρόνο απονέμει ορισμένα βραβεία σε «ανερχόμενα αστέρια (Rising Stars), στελέχη από το χώρο του αυτοκινήτου με τουλάχιστον 10 χρόνια εμπειρία και ηλικία μέχρι 45 ετών, τα οποία θεωρεί ότι έχουν προοπτικές να παίξουν σημαντικό ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία στα επόμενα χρόνια. Την περασμένη εβδομάδα, διάβασα ένα ελληνικό όνομα, Παναγιώτης Πίτσικος, ανάμεσα στους 18 φετινούς νικητές, στελέχη μεγάλων και πολύ γνωστών διεθνών εταιρειών. «Ένας ακόμα Έλληνας που πήρε των ομματιών του κι έφυγε έξω για ν’ αναγνωριστούν οι ικανότητές του», σκέφτηκα. Αμ δε! Έλληνας... ιθαγενής είναι, επικεφαλής της εταιρείας Autostop που εδρεύει στη χρεοκοπημένη Ελλάδα και κατασκευάζει δερμάτινες επενδύσεις για εσωτερικά αυτοκινήτων, εξάγοντας τα προϊόντα του σε μεγάλες ξένες αγορές, ενώ βραβεύθηκε πρόσφατα από τη Ford με την κορυφαία διάκριση Q1 για τους προμηθευτές της. Αυτά για όσους νομίζουν ότι αυτή η χώρα μπορεί να προσφέρει μόνο τουρισμό και πορτοκάλια...
auto7
BMW 316i (δοκιμή)////σ.2
#414 14 ΙΟΥΝ 2013
Τα φαινόμενα απατούν Η δημοφιλέστερη έκδοση της «τριάρας» στην ιστορία της BMW στην ελληνική αγορά προσφέρει χαμηλή φορολογική επιβάρυνση χάρη στον μικρό κυβισμό της, αυτή τη φορά όμως χωρίς συμβιβασμούς σε επίπεδο επιδόσεων χάρη στον εξαιρετικό κινητήρα 1.6 τούρμπο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η 316 έχει μια ιδιαίτερη σχέση με την Ελλάδα! Η γνωστή ψύχωση των ελληνικών φορολογικών αρχών με τα «κυβικά», είχε ως αποτέλεσμα, όταν τα αυτοκίνητα επιβαρύνονταν με φόρους μέχρι και... 400% και τερατώδη τεκμήρια, να είναι η συγκεκριμένη έκδοση το αυτοκίνητο των... πλουσίων Ελλήνων, γιατί ήταν το μοναδικό από τα λεγόμενα «πολυτελή» αυτοκίνητα που είχε κινητήρα 1.600 κυβικών. Τελευταία η ψύχωση των κυβικών κατέλαβε πάλι τους έλληνες πολιτικούς και «υπηρεσιακούς παράγοντες» (όπως αποκαλούνται... ευγενικά οι γραφειοκράτες). Οπότε η νέα σειρά 3 που χρησιμοποιεί πλέον και τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6, επαναφέρει το πλεονέκτημα που είχε χάσει λόγω των μεγάλων κινητήρων με τους οποίους λανσαρίστηκε.
εσωτερικό_
Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλούς χώρους για 4 επιβάτες (το ογκώδες «τούνελ» του άξονα μετάδοσης στο δάπεδο δεν αφήνει περιθώρια για μετακίνηση ενός πέμπτου με στοιχειώδη άνεση), ενώ αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 480 λίτρα. Οι χώροι για μικροπράγματα, όμως, είναι περιορισμένοι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, αλλά το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι μικρό, με αποτέλεσμα να κρύβει είτε το επάνω μέρος του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είτε το κάτω μέρος των ενδείξεων του οδομέτρου. Από πλευράς ποιότητας το αυτοκίνητο είναι άψογο, ενώ η τιμή του δεν είναι εξωπραγματική, ξεκινώντας από τις 28.900 ευρώ χωρίς απόσυρση, συνδυάζεται μάλιστα μ’ ένα εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού», 6 αερόσακους, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, θύρα Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start/Stop και περιοριστή ταχύτητας.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.6 τούρμπο αποδίδει 136 ίππους και εξαντλεί με χαρακτηριστική ευκολία την κλίμακα των στροφών μέχρι πάνω από το όριο της μέγιστης ισχύος. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι έχει πολύ καλή ροπή, από πολύ χαμηλά μάλιστα, αφού η μέγιστη τιμή της (22,4 kgm) αποδίδεται μόλις στις 1.350 στροφές. Οπότε, παρά το γεγονός ότι το (εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια) εξάρι κιβώτιο έχει μάλλον μακριές σχέσεις, τελικά δεν «πνίγει» τον κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας δεν σε κάνει να αισθάνεσαι σε καμία περίπτωση ότι κάνεις συμβιβασμό, επιτρέπει να προσπερνάς με
auto7
BMW 316i (δοκιμή)////σ.3
#414 14 ΙΟΥΝ 2013
ασφάλειας όταν χρειαστεί και προσφέρει καλές επιδόσεις, που σου επιτρέπουν να κινείσαι με αρκετά σβέλτους ρυθμούς αν θέλεις. Κι αυτό με πολύ λογική κατανάλωση, αφού μπορείς στην πόλη να κινηθείς γύρω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι γύρω στα 7.
οδηγώντας_Παρά την πίσω κίνηση, που το εξαιρετικό ESP-DSC της BMW απλά σε κάνει να ξεχνάς εντελώς την ύπαρξή της, η επικοινωνία του αυτοκινήτου με τον οδηγό είναι τόσο καλή, που ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι και πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση (οπότε επεμβαίνει το DSC και σε επαναφέρει στην τάξη, αν κι αυτό γίνεται πολύ σπάνια με τόσο καλό κράτημα). Το τιμόνι είναι συνολικά πολύ καλό (εξαιρετικό στην επιλογή Sport), ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση. Η ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και της απόκρισής του στις εντολές του οδηγού είναι επίσης πολύ καλή. Τα εξαιρετικά φρένα απλώς συμπληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου για τον οδηγό. Το μόνο σημείο στο οποίο δεν είναι κορυφαίο είναι στον τομέα της άνεσης, αφού τα runflat ελαστικά μαζί με τις κάπως πιο σφιχτές αναρτήσεις, έχουν ως αποτέλεσμα να μη γίνεται πλήρες φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου.
συμπέρασμα_Η 316i ανοίγει νέες προοπτικές για τη BMW στην ελληνική αγορά, προσφέροντας μια πολύ καλή λύση σε επίπεδο συνδυασμού φορολογίας-επιδόσεων-κατανάλωσης, σ’ ένα αυτοκίνητο που είναι ούτως ή άλλως από τα κορυφαία της κατηγορίας του. Η ποιότητα και τα οδικά χαρακτηριστικά του ενθουσιάζουν και τον απαιτητικό, οι χώροι του είναι απολύτως επαρκείς για μια τετραμελή οικογένεια και η τεχνολογία του είναι ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει, προσφέροντας ασφάλεια και οδηγική ευχαρίστηση με υπερθετικά.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Κιβώτιο _ Ποιότητα _ Χώροι _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση στο ταξίδι
κατά
_ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #414 14 ΙΟΥΝ 2013
Fiat Punto 0.9 T (δοκιμή)////σ.5
Προσαρμογή στην κρίση Ο μικρός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 0.9 των 85 ίππων προσφέρει στο Punto μία καλή λύση για το συνδυασμό επαρκών επιδόσεων με χαμηλό τεκμήριο, καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Είχα πολύ καιρό να οδηγήσω ένα Punto. Και ήθελα πολύ να το κάνω, για να δω αν αυτή η «σπορτίβ» αίσθηση στο δρόμο που έδινε στο δρόμο το ιταλικό σούπερ μίνι (ως συμπεριφορά, ασχέτως κινητήρα) θα εξακολουθούσε μερικά χρόνια μετά να δείχνει... σπορτίβ (ξέρετε, οι συνήθειες αλλάζουν, τα αυτοκίνητα εξελίσσονται συνεχώς, οι απαιτήσεις των ανθρώπων επίσης και κάθε αξιολόγηση ισχύει μόνο για το συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο στο οποίο έγινε). Η ευκαιρία ήταν πολύ καλή τώρα, με την προσθήκη του μικρού δικύλινδρου κινητήρα τούρμπο TwinAir.
εσωτερικό_Το Punto σε κάθε γενιά του ήταν ένα ευρύχωρο σούπερ μίνι, με καλή εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και το ίδιο εξακολουθεί να είναι και τώρα. Μπορεί πλέον να μην είναι κορυφαίο σε χώρους στην κατηγορία, αλλά εξακολουθεί να φιλοξενεί άνετα 4 άτομα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως πρώτο αυτοκίνητο από ένα ζευγάρι ή μια τριμελή οικογένεια. Με δεδομένο μάλιστα και το ότι ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για την κατηγορία, με χωρητικότητα που φτάνει τα 275 λίτρα. Η μόνη παρατήρηση που έχουμε εδώ, είναι ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό. Η συνολική εργονομία είναι καλή, οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετοί αλλά η κλίση του παρμπρίζ και η επιλογή του υλικού του ταμπλό, έχουν ως αποτέλεσμα την, αρκετά έντονη, αντανάκλαση του επάνω μέρους του ταμπλό στο εσωτερικό του παρμπρίζ όταν υπάρχει δυνατός ήλιος από εμπρός. Η ποιότητα κατασκευής είναι πλέον απολύτως ικανοποιητική και μπορεί να μην είναι το κορυφαίο της κατηγορίας, αλλά δεν υστερεί καθόλου σε σχέση με το μέσο όρο. Σε ό,τι αφορά το κόστος αγοράς η έκδοση με τον κινητήρα TwinAir ξεκινάει από 13.100 ευρώ για το 3θυρο Punto και 13.500 για το 5θυρο, με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδιού και ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο δικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TwinAir 0.9 με τους 85 ίππους είναι απολύτως επαρκής σε δύναμη και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις. Είναι λίγο καλύτερος από τον ατμοσφαιρικό 1.4, αλλά υπάρχουν και κάποιοι περιορισμοί λόγω της δικύλινδρης αρχιτεκτονικής. Κατ’ αρχάς ένας 2κύλινδρος κινητήρας δεν μπορεί να έχει τόσο ομαλή λειτουργία όσο ένας 4κύλινδρος και ο αυξημένος θόρυβος δεν έχει αποφευχθεί. Επίσης, ο TwinAir δεν δείχνει τόσο «γεμάτος» και χρειάζεται να φτάσεις στις 3.000 στροφές για να νιώσεις τη δύναμή του, ενώ και στις υψηλές στροφές τα όρια τη απόδοσής του έρχονται πιο γρήγορα. Η καλύτερη περιοχή λειτουργίας του είναι οι μεσαίες στροφές και εκεί, το αυτοκίνητο «ακούει» στο πάτημα του γκαζιού και μπορεί να οδηγηθεί σβέλτα αν το θέλεις.
auto7
Fiat Punto 0.9 T (δοκιμή)////σ.6
#414 14 ΙΟΥΝ 2013
Σ’ αυτό συμβάλλει και η πολύ σωστή επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου 6 ταχυτήτων. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, δεν είναι τόσο χαμηλή όσο φαίνεται στη θεωρία και μπορεί στην πόλη αν δεν κινείσαι πολύ συντηρητικά να περάσει εύκολα τα 10 λίτρα/100 χλμ. Στο ταξίδι όμως μπορεί να πέσει ακόμα και κοντά στα 6-6,5 λίτρα αν δεν το πιέζεις.
οδηγώντας_Οι Ιταλοί έχουν βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα κύλισης και την άνεση, αλλά κράτησαν αυτόν τον «σπορτίφ» χαρακτήρα που χαρακτήριζε πάντα τ’ αυτοκίνητά τους, άσχετα να τώρα είναι λίγο πιο «στρογγυλεμένος». Το Punto έχει πολύ καλό κράτημα, είναι σταθερό στις ευθείες και τις μεγάλες καμπές, υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν το πιέζεις, αλλά κι έχει τη τάση για «διόρθωση» αν αφήσεις απότομα το γκάζ, χωρίς όμως αυτή η κίνηση του πίσω μέρους να εξελιχθεί τελικά σε υπερστροφή (υπάρχει άλλωστε και το ESP). Το τιμόνι είναι πολύ ικανοποιητικό σε αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας.
συμπέρασμα_
Με την προσθήκη στη γκάμα τού κινητήρα TwinAir η Fiat αναβαθμίζει το σούπερ μίνι της στο μεσαίο τμήμα αυτής της γκάμας, γι’ αυτούς που θέλουν τις πιο οικονομικές λύσεις, επιθυμώντας ταυτόχρονα ένα ικανοποιητικό επίπεδο επιδόσεων. Ο TwinAir προσφέρει τη δύναμη που χρειάζεται για κάτι τέτοιο, μ’ ένα πολύ μικρό κυβισμό, που συνεπάγεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και μικρότερο τεκμήριο. Είναι μια λύση, λοιπόν, που ταιριάζει αρκετά στη σημερινή ελληνική αγορά.
υπέρ
- Χώροι - Φρένα - Οδική συμπεριφορά - Εξοπλισμός - Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας
κατά
- Αυξημένος θόρυβος κινητήρα - Ψηλό κατώφλι φόρτωσης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#414 14 ΙΟΥΝ 2013
Νέο Skoda Octavia RS
Λίγο καιρό μετά την πρεμιέρα του νέου Octavia, η Skoda παρουσιάζει και τη σπορ έκδοσή του, το RS. Το νέο Octavia RS, που θα κάνει την πρώτη του επίσημη εμφάνιση στις 10 Ιουλίου στο Goodwood Festival of Speed, στη Μ. Βρετανία, προσφέρεται με δύο διαφορετικές επιλογές σε ό,τι αφορά τον κινητήρα. Μία βενζινοκίνητη, με 2λιτρο κινητήρα τούρμπο (TSI) που αποδίδει 220 ίππους και μία ντίζελ, επίσης 2λιτρη, με 184 ίππους. Και οι δύο διαθέτουν σύστημα StartStop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και όπως τονίζει η εταιρεία, αν και προσφέρουν μεγαλύτερη ισχύ σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του RS, έχουν κατανάλωση μικρότερη έως και 19%. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 σχέσεις. Η Skoda αναφέρει για το βενζινοκίνητο RS επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8’’ και μέγιστη ταχύτητα 248 χλμ./ώρα και για το ντίζελ επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1’’ και μέγιστη ταχύτητα 232 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 12 χιλιοστά, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού στο σύστημα ESP.
Ανανέωση για το Nissan Micra
Την ανανέωση του Micra ανακοίνωσε η Nissan, τονίζοντας ότι πρόκειται για μία ουσιαστική βελτίωση του αυτοκινήτου. Φυσικά οι συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος έχουν γίνει κι εδώ, ίσως μάλιστα να είναι και λίγο περισσότερες από τις συνηθισμένες, αφού εκτός από τη μάσκα, τα φώτα και τους προφυλακτήρες έχουν επεκταθεί και στις μεταλλικές επιφάνειες. Στο εσωτερικό έχουν γίνει επεμβάσεις για βελτίωση της ποιότητας, τα όργανα είναι πιο ευανάγνωστα, η κεντρική κονσόλα είναι καινούργια, ενώ στον διαθέσιμο εξοπλισμό προστέθηκε κι ένα εξελιγμένο σύστημα ψυχαγωγίας, ενημέρωσης και πλοήγησης με οθόνη αφής 5,8’’, όπως επίσης και σύστημα εντοπισμού ελεύθερων θέσεων στάθμευσης. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.2 των 98 ίππων, που διαθέτει σύστημα Start-Stop κι έχει μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές CO2 μόλις 95 g/km. Η βασική έκδοση του μοντέλου εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό 1.2 των 80 ίππων.
Grand Prix Καναδά: Η Red Bull έκανε ποδαρικό!
Σ’ έναν αγώνα όπου τέθηκε εξαρχής επικεφαλής και δεν απειλήθηκε από κανένα για την πρώτη θέση, ο Φέτελ κέρδισε για πρώτη φορά στο Μόντρεαλ, ενώ αυτό ήταν και η πρώτη νίκη της Red Bull στο καναδικό γκρα πρι. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Αλόνσο με Ferrari και Χάμιλτον με Mercedes. O Φέτελ είχε μια εξαιρετική εκκίνηση ξεκινώντας από την «pole position». Ο αγώνας θα έλεγε κανείς ότι δεν ήταν και ό,τι καλύτερο από πλευράς θεάματος στην κορυφή, αφού ο Φέτελ έχτισε διαφορά από την αρχή. Πιο πίσω, όμως, τα προσπεράσματα ήταν πολλά, ήδη από τον πρώτο γύρο, με ιδιαίτερα καλή επίδοση αυτή των δύο Ferrari, που τερμάτισαν αρκετές θέσεις πιο πάνω από αυτές από τις οποίες ξεκίνησαν. Ο Χάμιλτον τερμάτισε τελικά τρίτος, παρά το γεγονός ότι είχε σε μεγάλο μέρος του αγώνα την δεύτερη θέση, αλλά την έχασε από τον Αλόνσο προς το τέλος. O Γουέμπερ θα μπορούσε να είχε πάει καλύτερα, αλλά μια επαφή με τον Φαν ντερ Χάρντε του προξένησε ζημιά στην εμπρός αεροτομή και τελικά τερμάτισε 4ος. Όμως ο Αυστραλός πιλότος ήταν σε θέση να κάνει τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Οι δέκα πρώτοι στον Καναδά ήταν οι: Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Γουέμπερ (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Βερν (STR), Ντι Ρέστα (Force India), Μάσα (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus), Σούτιλ (Force India).
auto7 #414 14 ΙΟΥΝ 2013
(κατασκοπεία)////σ.8
Mini Cooper S
Ιδού το νέο Mini Cooper S του 2013 με λιγότερο καμουφλάζ όπως εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας σε φάση δοκιμών μαζί με μια BMW 1 GT. Το νέο Mini εμφανίζεται ελαφρώς μακρύτερο και φαρδύτερο από το σημερινό μοντέλο, ενώ υιοθετεί μια μικρότερη μάσκα, ένα πιο μακρύ καπό και λεπτότερες κολόνες εμπρός. Η γνωστή εισαγωγή αέρα του «S» στο καπό είναι πολύ καλά ορατή σε αυτό το πρωτότυπο. Ενώ το εξωτερικό μέρος είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, μεγάλες αλλαγές θα συμβούν στο εσωτερικό. Η επόμενη γενιά Cooper και Cooper S θα ξεφορτωθεί από το κέντρο το ταχύμετρο για ένα πιο παραδοσιακό πίνακα οργάνων. Οι επιλογές των κινητήρων παραμένουν ένα κομμάτι μυστηρίου, αλλά για το Cooper S, ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων βενζίνης που αποδίδει 180 ίππους είναι πιθανός, ενώ το JCW πιθανότατα θα υιοθετεί μια παρόμοια μονάδα με 220 ίππους. © AUTOMEDIA
auto7 #414 14 ΙΟΥΝ 2013
(κατασκοπεία)////σ.9
Mercedes S-Class Coupe
Η νέα γενιά S-Class δεν θα περιοριστεί στο ρόλο του μεγάλου πολυτελούς σεντάν, αλλά θα επεκτείνει τον παραδοσιακό ρόλο της, αναλαμβάνοντας και τους ρόλους των Maybach και της CL Coupe. Στις φωτογραφίες παρουσιάζουμε αυτή τη νέα έκδοση, που θα είναι η αντικαταστάτρια της CL. Το μοντέλο θα είναι γνωστό ως Coupe S-Class, συμπληρώνοντας μια θέση δίπλα στις δίθυρες C και Ε. Το εμπρός στιλ μοιάζει ελαφρώς διαφορετικό από της S-Class. Οι προβολείς θυμίζουν κάτι από την SL. Κινητήρας θα είναι και πάλι ο twin-turbo V8 όπως και ο V12 από την υπάρχουσα γκάμα της Mercedes. Οι Γερμανοί εργάζονται επίσης πάνω σε ένα twin-turbo 3 λίτρων V6 για τη C400, που θα ταιριάζει γάντι στο νέο μοντέλο. Η νέα S-Class Coupe θα εμφανιστεί επίσημα προς το τέλος του έτους ή και λίγο αργότερα. © AUTOMEDIA