Page 1

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(413//07 ΙΟΥΝ13)

2 Δοκιμή Mercedes CLA 180 Στο δρόμο που χάραξε η CLS 4 Δοκιμή Seat Ibiza 1.2 TDI Προτεραιότητα στην οικονομία 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Chevrolet Cruze

Mercedes CLA 180 > σ.2

Η

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

παρουσία του Έλληνα πρωθυπουργού, για πρώτη φορά, στην εκκίνηση του ράλι Ακρόπολις είναι ίσως ένα μικρό ρήγμα στον «ευρωεπαρχιώτικο» τρόπο σκέψης των Ελλήνων πολιτικών, που θεωρούν ότι αυτή η χώρα είναι ικανή μόνο για σουβλάκι, παραλία, αγροτικά προϊόντα και δημόσια έργα, αλλά είναι ακόμα μία εξαίρεση σε μια γενική τάση σοβαροφάνειας και στενομυαλιάς. Βεβαίως είναι ένα σημαντικό βήμα για την ανίχνευση νέων δρόμων εκμετάλλευσης των δυνατοτήτων αυτής της χώρας για υψηλότερου επιπέδου και περισσότερο «ψαγμένα» τουριστικά προϊόντα. Σίγουρα όμως θα μπορούσε να είναι και μία ευκαιρία να μάθει το κράτος από τους ιδιώτες πώς οργανώνουν με επιτυχία δραστηριότητες με διεθνή αναγνώριση. Αυτούς τους ιδιώτες που με περιορισμένα οικονομικά μέσα διοργανώνουν έναν αγώνα που χρόνια τώρα θεωρείται ένας από τους καλύτερους του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Όχι λόγω των... τοπίων ή των παραλιών της χώρας μας, αλλά λόγω της άρτιας οργάνωσης, της σωστής επιλογής τοποθεσιών, διαδρομών και υπηρεσιών και της διάθεσης για καινοτομία. Των πλεονεκτημάτων δηλαδή που χαρακτηρίζουν τους Έλληνες όταν αποφασίζουν να δουλέψουν σωστά...


auto7 #413 07 ΙΟΥΝ 2013

Mercedes CLA 180 (δοκιμή)////σ.2

Στο δρόμο που χάραξε η CLS Η μικρομεσαία 4θυρη Mercedes με την κορυφαία στον κόσμο αεροδυναμική προσφέρει ένα συνδυασμό κουπέ αμαξώματος με οικογενειακή λειτουργικότητα, με την ποιότητα και την ασφάλεια που χαρακτηρίζουν κάθε Mercedes και μ’ ένα πολύ καλό κινητήρα μεσαίου κυβισμού_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Mercedes ήταν η πρώτη που εντόπισε την ύπαρξη αγοράς για αυτοκίνητα με κουπέ αμάξωμα αλλά 4 πόρτες και εφάρμοσε την ιδέα με επιτυχία. Με δεδομένη τη στροφή των καταναλωτών σε όλη την Ευρώπη προς μικρότερα αυτοκίνητα και την όλο και μεγαλύτερη διείσδυση των κατασκευαστών των λεγόμενων «πολυτελών» αυτοκινήτων στη «μικρομεσαία» κατηγορία, ήταν μάλλον αναμενόμενη η απόφαση της εταιρείας να δημιουργήσει ένα 4θυρο κουπέ σ’ αυτήν την κατηγορία, βασισμένο στην ολοκαίνουργια A-Class. Με μήκος 4,63 μ., η CLA χαρακτηρίζεται από μια εξαιρετική αεροδυναμική, με συντελεστή Cx μόλις 0,23, τον καλύτερο αυτή τη στιγμή στον κόσμο.

εσωτερικό_Οι εσωτερικοί χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 επιβάτες, χωρίς να είναι και οι κορυφαίοι της κατηγορίας, ο χώρος αποσκευών όμως παραπέμπει στη μεσαία κατηγορία με τα 471 λίτρα του και CLA μπορεί να ανταποκριθεί με απόλυτη επιτυχία στο ρόλο της ως οικογενειακού. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, ενώ πολύ καλή είναι επίσης και η εργονομία του αυτοκινήτου, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτείς με ακρίβεια. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να κάνουμε κάποια κριτική, είναι το γεγονός ότι οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί. Οι τιμές ξεκινούν από 28.900 ευρώ χωρίς απόσυρση για τη CLA 180, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, ενεργό καπό για προστασία πεζών, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, MP3 και Bluetooth, σύστημα start-stop, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 122 ίππους εντυπωσιάζει με την απόδοσή του πολύ περισσότερο απ’ ό,τι εντυπωσιάζει η τιμή της μέγιστης ισχύος του, έχοντας πολύ καλή ροπή (20,4 kgm), η οποία μάλιστα αποδίδεται σταθερά από τις 1.250 ως τις 4.000 στροφές. Μόλις λίγο πάνω από το ραλαντί, δηλαδή, έχεις διαθέσιμη τη μέγιστη ροπή. Καθώς μάλιστα είναι πολύ καλή η συνεργασία του εύστροφου τετρακύλινδρου συνόλου με το καλό (αν και όχι κορυφαίο σε αίσθηση) εξάρι κιβώτιο, το οποίο είναι σωστά κλιμακωμένο, τελικά το αυτοκίνητο έχει καλές επιδόσεις (η Mercedes αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,3’’) κι επιτρέπει ασφαλέστατα προσπεράσματα και οδήγηση με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. Πολύ λογική είναι επίσης η κατανάλωση. Στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί στα 9-9,5 λίτρα/100 χλμ. (στην πυκνή κίνηση βέβαια μπορεί να αυξηθεί αρκετά), ενώ στον αυτοκινητόδρομο η εξαιρετική αεροδυναμική ευνοεί την οικονομία και μπορεί κανείς εύκολα να συγκρατήσει την κατανάλωση στα 7 λίτρα/100 χλμ.


auto7

Mercedes CLA 180 (δοκιμή)////σ.3

#413 07 ΙΟΥΝ 2013

οδηγώντας_

Η (προσθιοκίνητη) CLA έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, δείχνοντας ότι η Mercedes έχει πλέον πολύ καλή τεχνογνωσία στην μπροστινή κίνηση. Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα και πρόσφυση υψηλού επιπέδου, που σπάνια ζητάει την επέμβαση του (πολύ καλού) ESP, είναι εντελώς ουδέτερο σε συμπεριφορά, δεν υποστρέφει υπερβολικά ούτε εύκολα, δεν έχει τάση να «γυρίζει» αν αφήσεις το γκάζι και γενικά έχει μία «ακρίβεια» στη συμπεριφορά του, που δεν τη χάνει όσο κι αν την πιέσεις. Το τιμόνι έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση αλλά μέτρια επαναφορά, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά. Όσο για την άνεση, δεν βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα που προσφέρουν οι μεγαλύτερες Mercedes, αν και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, γιατί έχει πιο «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες απ’ ότι έχουμε συνηθίσει με τα αυτοκίνητα της Mercedes.

συμπέρασμα_Με τη CLA η Mercedes «μπαίνει σφήνα» σε μια κατηγορία που μέχρι τώρα κάλυπταν μόνο οι «μαζικοί» κατασκευαστές. Γιατί μπορεί η CLA να μοιάζει με κουπέ σχεδιαστικά, δεν παύει όμως να είναι ένα 4θυρο αυτοκίνητο με χώρους που καλύπτουν άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Με λιγότερο από 30.000 ευρώ η Mercedes προσφέρει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με ξεχωριστό στιλ, με κορυφαία ποιότητα και ασφάλεια, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, με πολύ καλό κινητήρα που εξασφαλίζει αρκετά καλές επιδόσεις χωρίς υψηλή κατανάλωση (και χωρίς μεγάλη φορολογική επιβάρυνση) και με κορυφαία οδική συμπεριφορά. Είναι δεδομένο, λοιπόν, ότι έχει πολλά ατού για να πετύχει τη διείσδυση που επιθυμεί στο κοινό της μεσαίας κατηγορίας.

υπέρ

_ Κορυφαία αεροδυναμική _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός

κατά

_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού _ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7 #413 07 ΙΟΥΝ 2013

Seat Ibiza 1.2 TDI (δοκιμή)////σ.4

Προτεραιότητα στην οικονομία Το ανανεωμένο Ibiza εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη και η ντίζελ έκδοσή του εξακολουθεί ν’ αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση, χρησιμοποιώντας έναν από τους μικρότερους και πιο οικονομικούς πετρελαιοκινητήρες της αγοράς_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Μερικές φορές η ανανέωση κάποιων αυτοκινήτων δείχνει μια αμηχανία από την πλευρά των εταιρειών, σαν να είναι κάτι που γίνεται γιατί έχουν μπει όλοι (εταιρείες και καταναλωτές) σε μια λογική συνεχούς αλλαγής. Οπότε πρέπει να γίνεται ανανέωση ακόμα κι αν δεν είναι απαραίτητη. Γιατί, τί έλειπε από το «προηγούμενο» Ibiza ώστε να χρειάζεται ανανέωση; Μια χαρά αυτοκίνητο ήταν, ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση, καλό ποιοτικά, με σωστή τιμή και καλό εξοπλισμό. Εν πάση περιπτώσει, οι καταναλωτές έχουν πλέον κακομάθει και η Seat ανανέωσε το Ibiza, με ένα «φρεσκάρισμα» της εξωτερικής σχεδίασης, ενώ κάποιες μικρές αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό, στα όργανα και τα χειριστήρια.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 άτομα, οι χώροι για μικροπράγματα επίσης, η θέση οδήγησης είναι καλή, με επαρκείς ρυθμίσεις ώστε να μπορείς να βολευτείς απόλυτα. Ένα ακόμα ατού του Ibiza είναι ο πολύ καλός χώρος αποσκευών του, από τους κορυφαίους της κατηγορίας με τα 290 λίτρα του. Η μοναδική παρατήρησή μας είναι ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι κάπως ψηλό. Θα επισημάνουμε επίσης ότι το εσωτερικό ποιοτικά είναι πολύ καλό, με γεροδεμένη κατασκευή, και το λιτό ταμπλό δείχνει σαν να μην άφησαν τους Ισπανούς οι Γερμανοί να το κάνουν πιο πλούσιο, για να δείχνει φτηνότερο από το Polo! Η τιμή του Ibiza 1.2 TDI ξεκινάει (χωρίς απόσυρση) από 12.550 ευρώ για το 5θυρο με την προσφορά που ισχύει αυτήν την εποχή (και από 11.950 για το 3θυρο, που ξεκινάει από μία πιο φτωχή έκδοση εξοπλισμού), με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού (ESP, 4 αερόσακοι- οι πλευρικοί είναι κεφαλής-θώρακος-, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και είσοδο Aux).

κινητήρας_κιβώτιο_O 3κύλινδρος ντίζελ των 1,2 λίτρων με τους 75 ίππους είναι ένας καλός κινητήρας, που ανταποκρίνεται στις ανάγκες κίνησης του αυτοκινήτου, ακόμα και εκτός πόλης. Προφανώς το Ibiza 1.2 TDI δεν είναι αυτοκίνητο επιδόσεων, αλλά δεν είναι και ένα αυτοκίνητο που δυσκολεύεται να προσπεράσει. Αρκετά εύστροφος και πολύστροφος για ντίζελ (το «κόκκινο» αρχίζει στις 5000 στροφές), έχει αξιοπρεπέστατη δύναμη και επαρκέστατη ροπή. Μόνο κάτω από τις 2000 στροφές αισθάνεσαι κάποια έλλειψη ροπής, που μερικές φορές (ιδιαίτερα σε ανηφόρες) σε αναγκάζει να κατεβάζεις ταχύτητα. Κάτι που οφείλεται και στις μακριές σχέσεις του (εύχρηστου) κιβωτίου, που είναι μόνο 5. Σίγουρα ένα 6άρι θα έκανε πολύ καλύτερη δουλειά. Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή και στο ταξίδι


auto7

Seat Ibiza 1.2 TDI (δοκιμή)////σ.5

#413 07 ΙΟΥΝ 2013

μπορεί να πλησιάσει τα 5 λίτρα/100 χλμ.). Είναι χαρακτηριστικό, ότι μετά από 300 χιλιόμετρα (πολλά από τα οποία έγιναν μέσα στην πόλη) ο δείκτης βενζίνης βρισκόταν ακόμα ανάμεσα στα 4/4 και στα 3/4! Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο είναι η απαλλαγή του από τέλη κυκλοφορίας.

οδηγώντας_Από τα βασικά πλεονεκτήματα του Ibiza είναι και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά του. Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, εμφανίζει πολύ προοδευτικά την υποστροφή όταν το πιέζεις και, αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στη στροφή, έχει κάποια τάση υπερδιόρθωσης, η οποία ελέγχεται εύκολα. Χωρίς, λοιπόν, να αιφνιδιάζει και να προβληματίζει, το Ibiza είναι ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση κι αυτό μάλιστα χωρίς να είναι κακό σε άνεση, η οποία είναι αρκετά ικανοποιητική (μέσα στα γερμανικά πλαίσια, όπου αισθάνεσαι την αντίδραση της ανάρτησης όταν περνάς πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες). Τα φρένα του είναι αρκετά καλά, ενώ ικανοποιητικό είναι και το ακριβές τιμόνι, που θα θέλαμε πάντως να έχει καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες.

συμπέρασμα_Το Ibiza 1.2 TDI εξακολουθεί να είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της αγοράς για ντίζελ, ιδιαίτερα για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες. Έχει ένα μικρό κινητήρα με πολύ μικρή φορολογική επιβάρυνση, απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και είναι εξαιρετικά οικονομικό, ενώ η δύναμη του κινητήρα του είναι επαρκής για μία αξιοπρεπή μετακίνηση εκτός πόλης. Σε συνδυασμό με τους καλούς χώρους, την ποιοτική κατασκευή και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που προσφέρονται μάλιστα σε μια πολύ καλή τιμή με πλήρη εξοπλισμό, όλα τα παραπάνω συνθέτουν την εικόνα ενός πολύ ανταγωνιστικού σούπερ μίνι.

υπέρ

- Πολύ χαμηλή κατανάλωση - Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας - Επαρκής δύναμη παρά το μικρό κυβισμό - Οδική συμπεριφορά - Χώρος αποσκευών - Τιμή

κατά

- Αυξημένο ύψος στο κατώφλι φόρτωσης - Πολύ λιτό ταμπλό

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7

(νέα)////σ.6

#413 07 ΙΟΥΝ 2013

Ράλι Ακρόπολις: Ψυχρολουσία με χάπι εντ για τη VW

Το «ράλι των θεών» δικαιολόγησε τη φήμη του ως το πιο σκληρό, επομένως και το πιο απρόβλεπτο ράλι του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Έπειτα από τρεις ημέρες σκληρής μάχης στα βουνά της Πελοποννήσου, 36 πληρώματα κατάφεραν να επιστρέψουν στο Λουτράκι, με μια ακόμα νίκη για τη VW, για την οποία πάντως το φετινό Ακρόπολις επεφύλασσε ένα σκοτσέζικο ντους! Η γερμανική ομάδα ξεκίνησε με μια εξαιρετική εμφάνιση του Οζιέ στην κατατακτήρια ειδική, μπήκε με τον αέρα του φαβορί στον αγώνα και είδε τον αυτοκίνητο του Γάλλου να μένει στην πρώτη κιόλας ειδική, από ένα πρόβλημα στο σύστημα τροφοδοσίας! Ευτυχώς γι’ αυτούς ο Χίρβονεν αντιμετώπισε επίσης κάποια προβλήματα στο σύστημα διεύθυνσης του Citroen DS3, που του κόστισαν 6 λεπτά και τον κράτησαν πίσω, για να τερματίσει τελικά όγδοος. Την πρωτοπορία πήρε αρχικά ο εξαιρετικός Νόβικοφ με το Ford Fiesta WRC της Qatar M-Sport, ο οποίος όμως χτύπησε σε μία πέτρα στη δεύτερη ειδική του Σαββάτου και έπεσε τελικά στην ένατη θέση. Έτσι ο Λάτβαλα, που είχε κάποιο πρόβλημα με το χειρόφρενο την Παρασκευή, προσπέρασε το Σάββατο το DS3 του Σόρδο κι από εκεί και πέρα οδήγησε όπως έπρεπε κι έφερε το Polo στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης. Ήταν η πρώτη του φετινή νίκη και η πρώτη του με τα χρώματα της VW. Ο Ντάνι Σόρδο προσπάθησε για την κορυφή, όμως ο Λάτβαλα ήταν άπιαστος και δεν απειλήθηκε ούτε στιγμή από τον Ισπανό. Στην τρίτη θέση, μ’ ένα Ford Fiesta RS WRC της Qatar M-Sport, τερμάτισε ο Νεβίλ, που οδήγησε συνετά και απέφυγε τα προβλήματα, ενώ ο Οζιέ κατάφερε να πάρει τον ένα βαθμό της δέκατης θέσης, καθώς επανεκκίνησε τη δεύτερη μέρα με 10 λεπτά ποινή, βάσει του κανονισμού Rally 2. Επίσης πήρε και τους 3 βαθμούς της Power Stage, την οποία κέρδισε πολύ άνετα. Μετά τον αγώνα απορρίφθηκε ένσταση της Citroen κατά της VW για χρήση και δεύτερης μπαταρίας στο Polo R WRC, γιατί η δεύτερη μπαταρία δεν ήταν συνδεδεμένη, αλλά μεταφερόταν στο αυτοκίνητο ως ανταλλακτικό, κάτι που επιτρέπεται από τον κανονισμό. Στην κατηγορία WRC-2 ο πρώην πιλότος της Formula 1, Ρόμπερτ Κούμπιτσα, έδειξε το μεγάλο ταλέντο του, έκανε έναν εξαιρετικό αγώνα με το Citroen DS3 RRC και τερμάτισε άνετα πρώτος (και 11ος γενικής). Ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα που ακολούθησαν το πλήρες πρόγραμμα του Ακρόπολις ταχύτεροι αναδείχθηκαν οι Θέμης Χαλκιάς-Λεωνίδας Μαχαίρας με το Mitsubishi Lancer EVO IX, ενώ οι Λάμπρος Κύρκος - Γιώργος Πολυζώης με ίδιο αυτοκίνητο είναι οι νικητές του διήμερου σκέλους του Ακρόπολις που προσμετρά στο ελληνικό Πρωτάθλημα. Οι δέκα πρώτοι της τελικής κατάταξης ήταν οι: Λάτβαλα-Αντίλα (VW Polo R WRC), Σόρδο-ΝτελΜπάριο (Citroen DS3 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Ford Fiesta RS WRC), Μίκελσεν-Μάρκουλα (VW Polo R WRC), Αλ Ατίγια-Μπερνατσίνι (Ford Fiesta RS WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Ford Fiesta RS WRC), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3 WRC), Πρόκοπ-Ερνστ (Ford Fiesta RS WRC), Νόβικοφ-Μινόρ (Ford Fiesta RS WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC).


auto7

(νέα)////σ.7

#413 07 ΙΟΥΝ 2013

Νέα BMW X5

Η BMW αποκάλυψε τη νέα γενιά της X5, η οποία σε αντίθεση με τις υπερβολές των τελευταίων ετών από όλους σχεδόν τους κατασκευαστές στην αύξηση του μεγέθους των αυτοκινήτων, παραμένει στα ίδια περίπου επίπεδα από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων (ίδιο μεταξόνιο, μόλις 3 εκατοστά μεγαλύτερο μήκος), αν και η BMW υπόσχεται ακόμα πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης βρίσκεται πλέον ακόμα πιο ψηλά (αυτό άλλωστε είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που επιδιώκουν οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων), ο εξοπλισμός έχει εμπλουτιστεί με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει από πλευράς ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, πληροφόρησης και άνεσης (από πρόσβαση στο internet μέχρι αυτόματο cruise control κι από σύστημα ανίχνευσης πεζών ακόμα και τη νύχτα μέχρι οθόνη που προσφέρει περιφερειακή ορατότητα 360 μοιρών), ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα, φτάνοντας τα 650 συνολικά, ενώ η πίσω πόρτα είναι αυτόματη. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τρεις διαφορετικούς κινητήρες, ένα V8 4,4 λίτρων με 450 ίππους για τη βενζινοκίνητη X5 50i και δύο ντίζελ, 6κύλινδρο 3λιτρο με 258 ίππους για την X5 30d και τον ίδιο κινητήρα σε έκδοση με τρεις υπερσυμπιεστές και 381 ίππους για την X5 M50d. Το Δεκέμβριο η γκάμα θα επεκταθεί με την προσθήκη των εκδόσεων 35i, 40d και 25d. Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6 που θα τεθούν σε ισχύ από το 2014. Το κιβώτιο είναι το αυτόματο οκτάρι της BMW, ενώ όλες οι εκδόσεις (εκτός από τη μελλοντική «βασική» 25d) είναι τετρακίνητες (xDrive). Το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 20,9 εκατοστά.

(αγορά)

Ήρθε το Citroen DS3 Cabrio

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το DS3 Cabrio σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Citroen. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με 3 διαφορετικούς βενζινοκινητήρες (1.2 με 82 ίππους, 1.6 με 120 ίππους και 1.6 τούρμπο με 156 ίππους), καθώς και με τον ντίζελ 1.6 των 92 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 18.500 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 1.2, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, προβολείς ομίχλης, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι.


auto7 #413 07 ΙΟΥΝ 2013

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Chevrolet Cruze

Το νέο Chevrolet Cruze θα είναι το πρώτο που θα «πατήσει» στη νέα πλατφόρμα της General Motors, η οποία θα στηρίξει τελικά περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέχρι το 2018, σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες. Οι φήμες αναφέρουν ότι η νέα πλατφόρμα, που εσωτερικά αποκαλείται D2xx, αναμένεται να υποστηρίξει την επόμενη γενιά Volt, Equinox, Opel Astra και άλλων μοντέλων, αν και ο εκπρόσωπος της GM αρνήθηκε να επιβεβαιώσει την ύπαρξη της πλατφόρμας στο Automotive News. Παρ’ όλα αυτά, είναι δύσκολο να μην διαβάσεις ανάμεσα στις γραμμές στη δήλωση που κυκλοφόρησε η αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία φαίνεται ότι θα αναθεωρήσει τα σχέδια της στις ΗΠΑ για την κατασκευή της επόμενης γενιάς του δημοφιλούς μικρού μοντέλου της. Η παραγωγή του υφιστάμενου μοντέλου αναμένεται να συνεχιστεί έως ότου η Chevrolet είναι έτοιμη για την παραγωγή της επόμενης γενιάς. Αυτό σημαίνει ότι το τρέχον μοντέλο θα συνεχίσει και το 2014. © AUTOMEDIA

auto7 No 413  

automobile e-magazine, ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο