auto7 No 397

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(397//08 ΦΕΒ13)

2 Δοκιμή Hyundai i20 1.1 D Κινητήρας έκπληξη 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Skoda Rapid 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία McLaren P1

Hyundai i20 1.1 D> σ.2

Σ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

υχνά διαμαρτυρόμαστε για την ανεπάρκεια του κράτους να μας προσφέρει τις κατάλληλες υπηρεσίες, να προστατέψει το περιβάλλον, να βοηθήσει τους πιο αδύναμους. Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τις ευθύνες και την ανεπάρκεια του κράτους, ξεχνάμε όμως αυτή η ανεπάρκεια δεν αντανακλά παρά μία νοοτροπία που δυστυχώς υπάρχει σε μεγάλο μέρος της ελληνικής κοινωνίας. Επισκεφθείτε μια φορά το πάρκινγκ του αεροδρομίου και προσπαθήστε να βρείτε ελεύθερη μία από τις ειδικά διαγραμμισμένες θέσεις που προορίζονται για αυτοκίνητα που μεταφέρουν άτομα με ειδικές ανάγκες. Δεν θα βρείτε ούτε μία! Είναι μάλιστα από αυτές που πιάνουν πρώτες τα γαϊδούρια που παρκάρουν εκεί χωρίς να το δικαιούνται, γιατί είναι μεγαλύτερες σε πλάτος (για να διευκολύνονται τα αναπηρικά καρότσια) και είναι πιο βολικές! Κι αυτό παρά το γεγονός ότι το πάρκινγκ είναι τεράστιο και δεν υπάρχει περίπτωση να μη βρεις ελεύθερη θέση, όποια ώρα κι αν πας! Μια κοινωνία που δεν σέβεται τον εαυτό της, είναι μάλλον απίθανο να δημιουργήσει ένα κράτος που να την σέβεται...

auto7 #397 08 ΦΕΒ 2013

Κινητήρας έκπληξη

Hyundai i20 1.1 D (δοκιμή)////σ.2

Το ανανεωμένο i20 εξακολουθεί να είναι ένα πρακτικό, ευέλικτο και καλοφτιαγμένο μικρό αυτοκίνητο, την παράσταση όμως κλέβει ο εξαιρετικός μικρός ντίζελ, που αποδεικνύεται όχι μόνο επαρκής σε δύναμη, αλλά και πολιτισμένος σε λειτουργία και πολύ οικονομικός_του _του Πάνου Πάνου Φιλιππακόπουλου Φιλιππακόπουλου

Το σημαντικότερο νέο με την ανανέωση του i20 δεν ήταν φυσικά οι αισθητικές αλλαγές, που είναι αναμενόμενες σε κάθε «φέις λιφτ», ούτε οι μικρές βελτιώσεις στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Το μεγάλο νέο (και το μεγάλο όπλο της κορεάτικης εταιρείας απέναντι στον ανταγωνισμό) είναι ο νέος 3κύλινδρος ντίζελ, που έχει αυτή τη στιγμή τον μικρότερο κυβισμό στην κατηγορία. Κατά τα άλλα, η ανανέωση του i20 περιλαμβάνει τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές, με νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, νέες εισαγωγές αέρα και νέα φώτα ομίχλης. Αυτές οι αλλαγές μάλιστα αυξάνουν το μήκος του κατά 55 χιλιοστά (30 εμπρός και 25 πίσω). Έτσι το συνολικό μήκος φτάνει τα 3,995 μ.

εσωτερικό_Οι χώροι που προσφέρει, αν και δεν είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας, είναι απολύτως επαρκείς για 4 άτομα, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 295 λίτρων είναι πολύ καλός. Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι αρκετές, αν και οι θήκες στις πόρτες είναι στενές. Η θέση οδήγησης είναι πολύ ικανοποιητική, αλλά με κλιμακωτή και όχι συνεχής ρύθμιση της πλάτης. Γενικά η εργονομία είναι σωστή και θα επισημάνουμε εδώ το πολύ πρακτικό (έξτρα) σύστημα με την κάμερα οπισθοπορείας, που προβάλει την εικόνα της στο αριστερό τμήμα του... εσωτερικού καθρέφτη. Μια πολύ πρακτική επιλογή, που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να βλέπει στο ίδιο σημείο και την εικόνα της κάμερας, και την εικόνα του καθρέφτη! Το εσωτερικό είναι γενικά αναβαθμισμένο μετά την ανανέωση και είναι καλοφτιαγμένο και γεροδεμένο ως κατασκευή, χωρίς πολυτέλειες και ακριβά υλικά, αλλά και χωρίς τριγμούς. Η τιμή του αυτοκινήτου (χωρίς απόσυρση) ξεκινάει από 13.250 ευρώ με πολύ καλό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα και ραδιο-CD με USB.

κινητήρας_κιβώτιο_

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως είναι ο πετρελαιοκινητήρας 1.1 με τους 75 ίππους, ο μικρότερος αυτή τη στιγμή στην κατηγορία από πλευράς κυβισμού. Εκ πρώτης όψεως, τα στοιχεία... συνωμοτούν εναντίον του: είναι τρικύλινδρος, μικρού κυβισμού και ντίζελ. Αμέσως αναρωτιέσαι, «πώς τα καταφέρνει;» Η απάντηση είναι απλή. Πρώτον, είναι από τους πιο εύστροφους ντίζελ. Δεύτερον, είναι από τους λιγότερο θορυβώδεις ντίζελ και τρίτον, είναι από τους λιγότερο «τραχείς» 3κύλινδρους, σε βαθμό που αν δεν στο πουν, δύσκολα καταλαβαίνεις ότι είναι 3κύλινδρος! Είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας που δείχνει ότι η Hyundai είναι πλέον σε θέση να προσφέρει και τεχνολογία αιχμής. Αυτός ο κινητήρας το αποδεικνύει συνεχώς, καλύπτοντας πολύ καλά τις ανάγκες του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ευχάριστη οδήγηση στην πόλη χάρη στην καλή ροπή, άνετες μετακινήσεις και ασφαλή προσπεράσματα εκτός πόλης χάρη στην ευστροφία του. Χωρίς, λοιπόν, να είναι αυτοκίνητο επιδόσεων έχει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις και σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς ακόμα και με σβέλτους ρυθμούς αν τον πιέσεις. Σ’ αυτό συμβάλλει και η πολύ

auto7

Hyundai i20 1.1 D (δοκιμή)////σ.3

#397 08 ΦΕΒ 2013

σωστή κλιμάκωση των σχέσεων στο εξάρι κιβώτιο, το οποίο πάντως δεν έχει την αίσθηση και την ακρίβεια του πολύ καλού κιβωτίου του i10. Ο σωστός συνδυασμός κινητήρα-κιβώτιου έχει θετικές επιπτώσεις και στην κατανάλωση και το i20 είναι εντυπωσιακά οικονομικό για την κατηγορία, κατεβαίνοντας εύκολα στα 7-7,5 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη και αρκετά κάτω από τα 6 στον ανοιχτό δρόμο. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 84 g/km, γεγονός που συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

οδηγώντας_Στο δρόμο το i20 είναι ευέλικτο και σταθερό με καλή πρόσφυση και προβλέψιμη συμπεριφορά. Προφανώς δεν έχει σπορ χαρακτήρα και δεν σε προκαλεί να το πιέσεις, αλλά αν το κάνεις, βλέπεις ότι έχει καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά, δεν σε αιφνιδιάζει και δεν δημιουργεί τάσεις υπερστροφής εύκολα αν αφήσεις το γκάζι (άλλωστε υπάρχει και ESP). Το τιμόνι είναι απλώς ικανοποιητικό σε αίσθηση και τα φρένα επαρκή, ενώ το αυτοκίνητο έχει λίγο «σφιχτές» αναρτήσεις που τις αισθάνεσαι κυρίως στις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως να γίνεται κουραστικό.

συμπέρασμα_Το i20 είναι ένα σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο, καλοφτιαγμένο, πρακτικό και ευέλικτο, με βασικό ατού έναν κορυφαίο μικρό ντίζελ, που προσφέρει ευχάριστη οδήγηση και εντυπωσιακή οικονομία. Στη συγκεκριμένη έκδοση λοιπόν, είναι μια εξαιρετική λύση για τις μετακινήσεις στην πόλη, προσφέροντας όμως ταυτόχρονα και τη δυνατότητα μακρινών μετακινήσεων με άνεση και ασφάλεια (και ακόμα μεγαλύτερη οικονομία).

υπέρ

_ Κινητήρας _ Οικονομία _ Χώρος αποσκευών _ Τιμή_εξοπλισμός _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Αίσθηση κιβωτίου στις γρήγορες αλλαγές _ Στενές θήκες στις πόρτες

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική #397

(παρουσίαση)////σ.4

08 ΦΕΒ 2013

Οδηγούμε το Skoda Rapid Με δικαιολογημένο ενθουσιασμό παρουσίασαν οι άνθρωποι της Skoda στους έλληνες δημοσιογράφους το νέο της μικρομεσαίο σεντάν, που προσφέρεται σε μία γκάμα εξαιρετικά προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με δεδομένο ότι το νέο Octavia μεγάλωσε πλέον αρκετά, η Skoda χρειαζόταν ένα μικρότερο σεντάν, που θα την διατηρούσε με αξιώσεις στην κατηγορία των προσιτών οικογενειακών αυτοκινήτων στην οποία διαπρέπει εδώ και αρκετά χρόνια. Το Rapid μπαίνει πολύ δυναμικά στην αγορά για να παίξει αυτόν τον ρόλο, προσφέροντας πρακτικότητα, καλούς κινητήρες, ποιότητα, αλλά και έξυπνες λύσεις. Το μήκους 4,483 μ. Rapid φιλοξενεί άνετα 4 άτομα, καλύπτοντας απόλυτα τις ανάγκες μια οικογένειας. Πολύ περισσότερο αφού αυτό συνδυάζεται και μ’ ένα τεράστιο χώρο αποσκευών (550 λίτρα). Ένα επιπλέον ατού είναι το γεγονός ότι, αν και σεντάν, το Rapid έχει 5η πόρτα, που διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση του χώρου αποσκευών. Το καλοφτιαγμένο εσωτερικό προσφέρει επίσης επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, ενώ το Rapid προσφέρει και μια σειρά από έξυπνες λύσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών του, όπως π.χ. το δάπεδο του χώρου αποσκευών με το διπλό κάλυμμα, από τη μία πλευρά μοκέτα και από την άλλη λάστιχο. Εξαιρετικές είναι και οι επιλογές που υπάρχουν στον τομέα των κινητήρων. Τη βάση εκκίνησης αποτελεί ο υπερτροφοδοτούμενος 1.2 TSI με τους 86 ίππους (και 5άρι κιβώτιο), ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται και στην έκδοση των 105 ίππων (με 6άρι κιβώτιο), ενώ διαθέσιμος είναι και ο 1.4 TSI των 122 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται μόνο με το αυτόματο DSG των 7 ταχυτήτων. Από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο γνωστός 1.6 TDI με τους 105 ίππους, με χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο. Στην παρουσίαση του αυτοκινήτου μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση με τον κινητήρα 1.2 TSI των 105 ίππων σε μια διαδρομή που ταιριάζει στο «προφίλ» του και θυμίζει μετακινήσεις σε πολλά μέρη της ελληνικής περιφέρειας, σε ορεινές ή ημιορεινές συνθήκες. Για μία ακόμα φορά μας ενθουσίασε αυτός ο εξαιρετικός κινητήρας με τη ροπή, την ευστροφία και τη συνολική λειτουργία του. Πολύ καλή επίσης είναι η άνεση που πρoσφέρει το αυτοκίνητο, ενώ η οδική συμπεριφορά του στις συνεχείς στροφές εμπνέει σιγουριά, με καλό κράτημα, προοδευτικές και προβλέψιμες αντιδράσεις και καλή πρόσφυση. Οι τιμές του Rapid ξεκινούν από 13.490 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 1.2 TSI των 85 ίππων, αλλά η αντιπροσωπεία προσφέρει και δικό της πριμ στην απόσυρση, με αποτέλεσμα η τιμή να διαμορφώνεται με απόσυρση στα 11.990 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ραδιο-CD με 4 ηχεία.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7

(νέα)////σ.5

#397 08 ΦΕΒ 2013

Renault Scenic XMOD Μια έκδοση «ελεύθερου χρόνου» του πολυμορφικού Scenic θα παρουσιάσει η Renault στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης σε λίγες εβδομάδες, ανανεώνοντας ταυτόχρονα το στιλ του εμπρός μέρους στο σύνολο της γκάμας του Scenic. Σχεδιαστικά το υπερυψωμένο Scenic XMOD έχει αρκετά στοιχεία που παραπέμπουν και σε χρήση εκτός δρόμου, όπως συμβαίνει όμως πλέον με πολλά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, δεν διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, αλλά μπροστινή κίνηση. Η Renault πάντως το έχει εφοδιάσει μ’ ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας που προσφέρει και κάποιες επιπλέον δυνατότητες ελέγχου σε «δύσκολες» επιφάνειες, διαθέτοντας τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, που επιλέγονται μ’ ένα διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα λέγεται Extended Grip και προσφέρει τα προγράμματα «expert» (έλεγχος των φρένων από το σύστημα, αλλά όχι και της ροπής του κινητήρα), «δρόμος» (λειτουργεί σαν ένα κανονικό ESP και επανενεργοποιείται αυτόματα πάνω από τα 40 χλμ./ώρα) και «μαλακό έδαφος» (βελτιστοποιεί τον έλεγχο των φρένων και του κινητήρα σε συνδυασμό με τις συνθήκες πρόσφυσης). Το Scenic XMOD θα χρησιμοποιεί το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων Energy TCe 130 με τους 130 ίππους.

Grand Scenic

Scenic

auto7

(νέα)////σ.6

#397 08 ΦΕΒ 2013

Πρώτες φωτογραφίες του pro_ceed GT

Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα και τις πρώτες φωτογραφίες του pro_ceed GT, που μαζί με το αντίστοιχο ceed θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης τον άλλο μήνα και για το οποίο μέχρι τώρα είχε αποκαλυφθεί μόνο ένα σκίτσο. Οι εκδόσεις επιδόσεων των δύο αμαξωμάτων του κορεάτικου μικρομεσαίου θα κινούνται από υπερτροφοδοτούμενο (με τούρμπο διπλής εισαγωγής) κινητήρα 1,6 λίτρων με 204 ίππους και ροπή 27 kgm σταθερή από τις 1.750 μέχρι τις 4.500 στροφές. Ο κινητήρας θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, τα φρένα θα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω, οι τροχοί θα είναι 18’’ με λάστιχα 225/40 R 18 και η Kia ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,9’’. Πρόκειται για αυτοκίνητα με σαφή ευρωπαϊκό προσανατολισμό, αφού έχουν σχεδιαστεί στην Ευρώπη και θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Σλοβακία (οι πωλήσεις θ’ αρχίσουν από τα μέσα του έτους). Υπενθυμίζουμε ότι ο αρχισχεδιαστής της Kia και της Hyundai είναι ο Γερμανός Peter Schreyer, ο οποίος μάλιστα στο τέλος του 2012 έγινε και πρόεδρος της Kia Motors, θέση στην οποία σπάνια τοποθετούνται σχεδιαστές στην αυτοκινητοβιομηχανία (και ακόμα πιο σπάνια Ευρωπαίοι σε ασιατικές εταιρείες)! Αυτό δείχνει και τη σημασία που δίνουν οι Κορεάτες στο ντιζάιν, αλλά και την ενίσχυση της θέσης τους στην ευρωπαϊκή αγορά, με αυτοκίνητα ελκυστικά για τους Ευρωπαίους.

Αλλαγή ονόματος για το μικρό Mitsubishi

Η Mitsubishi ανακοίνωσε ότι το νέο της μικρό «παγκόσμιο αυτοκίνητο» που θα αντικαταστήσει το Colt δεν θα ονομάζεται τελικά Mirage, «εξαιτίας απροσδόκητων θεμάτων που προέκυψαν με τα δικαιώματα κατοχυρωμένων εμπορικών σημάτων». Το νέο μίνι, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Mitsubishi στην Ταϊλάνδη και θα προσφέρεται στις περισσότερες μεγάλες αγορές του πλανήτη, θα ονομάζεται στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης και της Ρωσίας) «Space Star». Ένα όνομα που η ιαπωνική εταιρεία είχε χρησιμοποιήσει ξανά στο παρελθόν, στο ομώνυμο πολυμορφικό που κατασκευαζόταν από τα τέλη της δεκαετίας του 90 στο κοινό εργοστάσιο που είχε η Mitsubishi με τη Volvo στην Ολλανδία. Το σημερινό Space Star είναι ένα κλασικό 5θυρο μίνι μήκους 3,71 μ. με 3κύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου, η παραγωγή του οποίου έχει ήδη ξεκινήσει στην Ταϊλάνδη, ενώ οι εξαγωγές προς την Ευρώπη θα αρχίσουν σταδιακά από το τέλος Φεβρουαρίου.

auto7

(αγορά)////σ.7

#397 08 ΦΕΒ 2013

Διαθέσιμο το Volvo V40 Cross Country

Το νέο «crossover» της Volvo που είναι βασισμένο στο V40 διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά, σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Στην πρώτη περίπτωση η μπροστινή κίνηση συνδυάζεται με τον βενζινοκινητήρα 1.6 με 180 ίππους ή τον ντίζελ 1.6 με τους 115 ίππους (και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), ενώ η τετρακίνηση συνδυάζεται με βενζινοκινητήρα 2.5 με 254 ίππους (και αυτόματο κιβώτιο). Οι τιμές ξεκινούν από 24.650 ευρώ χωρίς απόσυρση (για το ντίζελ 1.6) με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό αντίστοιχο με αυτόν του V40.

Νέος κινητήρας TSI για τα Passat και CC

Η VW ανακοίνωσε μία αλλαγή στη γκάμα της που ενισχύει σημαντικά το Passat (σεντάν και στέισον) και το CC στην ελληνική αγορά, αντικαθιστώντας τον κινητήρα 1.8 TSI των 160 ίππων με τον 1.4 TSI με την ίδια ισχύ. Πολύ καλύτερα προσαρμοσμένο με αυτόν τον τρόπο στην ελληνική πραγματικότητα της ιδεοληψίας με τα «κυβικά», το Passat 1.4 TSI 160 PS έχει τις ίδιες ακριβώς επιδόσεις με το 1.8 TSI που αντικαθιστά (μέγιστη ταχύτητα 220 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5’’), αλλά με χαμηλότερη μέση τυποποιημένη κατανάλωση κατά 6% περίπου και χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας κατά 19 ευρώ λόγω μείωση των εκπομπών CO2. Και φυσικά έχει χαμηλότερο τεκμήριο, αλλά και χαμηλότερη τιμή αγοράς, λόγω μειωμένου τέλους ταξινόμησης, με διαφορές στην τιμή με απόσυρση από 2.600 ως 3.160 ευρώ, ανάλογα με την έκδοση. Μεγαλύτερη είναι η μείωση των τελών κυκλοφορίας στο CC με το νέο κινητήρα, λόγω αλλαγής κατηγορίας (κάτω από 160 γραμμάρια CO2), με το κέρδος να φτάνει τα 111 ευρώ το χρόνο, ενώ η μείωση της τιμής με απόσυρση είναι από 1.440 ως 1.680 ευρώ.

auto7 #397 08 ΦΕΒ 2013

(κατασκοπεία)////σ.8

VW Golf Variant

Το νέο Golf Variant αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα, με την ίδια γκάμα κινητήρων που τοποθετήθηκε και στο χάτσμπακ. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα σύστημα Stop/Start, μαζί με μια ενισχυμένη μπαταρία. Ανάλογα με τον κινητήρα, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, θα περιλαμβάνουν πέντε και έξι σχέσεις, ενώ τα αυτόματα τύπου DSG, έξι και επτά σχέσεις αντίστοιχα. © AUTOMEDIA