διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(396//01 ΦΕΒ13)
2 Δοκιμή Opel Mokka 1.4 T Την κατάλληλη στιγμή 4 Δοκιμή Skoda Fabia 1.2 TDI Για χάρη της οικονομίας 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Alfa Romeo CX 8 Κατασκοπεία BMW 5 facelift
Opel Mokka 1.4 T> σ.2
Ε
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
κεί που πιστεύεις ότι τα έχεις δει όλα σ’ αυτή τη χώρα, γίνεται κάτι ακόμα πιο παράλογο, που σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό. Την περασμένη εβδομάδα αγρότες της Ημαθίας απέκλεισαν με τα τρακτέρ την Εγνατία. Είναι γνωστή η θέση μας πως ΚΑΝΕΝΑΣ δεν έχει δικαίωμα να κλείνει το δημόσιο δρόμο, απαγορεύοντας στους Έλληνες πολίτες την ελεύθερη μετακίνηση μέσα στη χώρα τους. Παρ’ όλα αυτά, μερικές φορές η κρατική αυθαιρεσία οδηγεί σε ακραίες αντιδράσεις και μπορεί κανείς να κατανοήσει ακόμα και για ενέργειες που δεν εγκρίνει. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο απόλυτος παραλογισμός ήταν ότι το βασικό αίτημα των αγροτών δεν αφορούσε κάποια διαφορά τους με το κράτος, αλλά με... τις βιομηχανίες που αγόρασαν τα ροδάκινά τους εδώ και μερικούς μήνες και δεν τους έχουν πληρώσει ακόμα. Έχουμε δηλαδή, την εξωφρενική εικόνα κάποιων ιδιωτών που έχουν διαφορά με κάποιους άλλους ιδιώτες και για να τη λύσουν δεν πιέζουν εκείνους αλλά τους υπόλοιπους πολίτες, εμποδίζοντας των ελεύθερη μετακίνησή τους. Τί άλλο θα δουν τα μάτια μας;...
auto7 #396 01 ΦΕΒ 2013
Την κατάλληλη στιγμή
Opel Mokka 1.4 T (δοκιμή)////σ.2
Προλαβαίνοντας τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό η Opel παρουσιάζει, τη στιγμή ακριβώς που αρχίζει να το ζητάει η ευρωπαϊκή αγορά, ένα μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, που συνδυάζει ευελιξία και πρακτικότητα με ένα μικρό αλλά δυνατό κινητήρα και στάνταρ τετρακίνηση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η μετακίνηση των καταναλωτών προς μικρότερα αυτοκίνητα με μικρότερους κινητήρες είναι πανευρωπαϊκό φαινόμενο και η προσαρμογή των ευρωπαίων κατασκευαστών σ’ αυτές τις νέες απαιτήσεις οδηγεί στην ανάπτυξη της κατηγορίας των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου. Η πρώτη σημαντική ευρωπαϊκή παρουσία σ’ αυτήν την κατηγορία είναι της Opel με το Mokka, με τη γερμανική εταιρεία να προλαβαίνει τον ανταγωνισμό. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που από πλευράς διαστάσεων (μήκος 4,28 μ.) βρίσκεται ανάμεσα στα σούπερ μίνι και τα μικρομεσαία, αλλά λόγω σχήματος και εσωτερικής διαρρύθμισης προσφέρει χώρους που μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό υπάρχουν επαρκείς χώροι για 4 επιβάτες, αντίστοιχοι με αυτούς ενός καλού μικρομεσαίου χάτσμπακ. Αντίστοιχου επιπέδου είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 356 λίτρα, ενώ έχει απόλυτα κανονικό σχήμα που επιτρέπει την πλήρη αξιοποίησή του και ένα «ράφι» με χωρίσματα ανάμεσα στο δάπεδο και τη ρεζέρβα. Την εικόνα της πρακτικότητας συμπληρώνουν οι καλοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό( αν και οι θήκες στις πόρτες είναι στενές). Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και κάποιοι μπορεί να μη βρουν με ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Η εργονομία είναι σωστή, η ποιότητα κατασκευής καλή και ο εξοπλισμός πλούσιος (στάνταρ το ESP με hill holder και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε κατηφόρα, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control, υπολογιστής ταξιδιού και ραδιο-CD με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι), δικαιολογώντας και την τιμή των 21.950 ευρώ (χωρίς απόσυρση).
κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας του Mokka είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4 με τους 140 ίππους. Ένα σύνολο αρκετά δυνατό, εύστροφο, με καλή ροπή στο μεγαλύτερο μέρος της κλίμακας των στροφών (μόνο κάτω από τις 2000 διακρίνεις μια έλλειψη ροπής), που επιτρέπει ασφαλή προσπεράσματα και καλές επιταχύνσεις. Και ίσως θα ήταν λιγότερο αισθητή αυτή η έλλειψη ροπής χαμηλά αν το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο δεν είχε -κατά τη συνήθεια της Opel- αρκετά μακριές σχέσεις, ιδιαίτερα τις δύο μεγαλύτερες. Η κατανάλωση στον ανοιχτό δρόμο με 120-130 χλμ./ ώρα μπορεί να πέσει ακόμα και κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη βρίσκεται στην περιοχή των 9,5 λίτρων.
auto7
Opel Mokka 1.4 T (δοκιμή)////σ.3
#396 01 ΦΕΒ 2013
οδηγώντας_Με το (στάνταρ) σύστημα τετρακίνησης υπό κανονικές συνθήκες η ροπή μεταδίδεται κατά 100% στους εμπρός τροχούς, ενώ όταν οι συνθήκες το απαιτούν, η κατανομή μπορεί να φτάσει μέχρι και το 50%-50% στους δύο άξονες. Στην άσφαλτο η οδική συμπεριφορά του Mokka είναι καλή και απολύτως προβλέψιμη, σίγουρα όμως το αυτοκίνητο (όπως και όλα αυτά τα αυτοκίνητα) δεν πάει στο δρόμο π.χ. σαν ένα Astra. Το αυξημένο ύψος προφανώς συνεπάγεται και αυξημένες κλίσεις στις στροφές και η υποστροφή είναι προοδευτική, αλλά έρχεται λίγο πιο γρήγορα. Δεν είναι αυτοκίνητο που σε εμπνέει για γρήγορη οδήγηση, αν όμως το πιέσεις πάει μέχρι τα όριά του χωρίς να σε αιφνιδιάζει. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση, ενώ καλά είναι και τα φρένα. Σε λάσπη, χιόνι κλπ. η τετρακίνηση λειτουργεί γρήγορα, τα συστήματα ελέγχου κατάβασης και το hill holder προσθέτουν στις εκτός δρόμου δυνατότητες, σίγουρα όμως το αυτοκίνητο δεν είναι καθαρόαιμο εκτός δρόμου και δεν είναι ο ρόλος του αυτός. Η άνεση επηρεάζεται από το διπλό χαρακτήρα του και οι ανωμαλίες του δρόμου φτάνουν ευκολότερα στους επιβάτες. Δεν είναι κουραστικό, απλώς προσφέρει άνεση «τζιπ» και όχι καλού επιβατικού.
συμπέρασμα_Η Opel παρουσιάζει ένα μικρό και πρακτικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου ακριβώς τη στιγμή που έχει αρχίσει να το χρειάζεται η ευρωπαϊκή αγορά, προλαβαίνοντας τον ανταγωνισμό, που ήδη ετοιμάζει αρκετά μοντέλα στην ίδια κατηγορία. Η Opel είναι ήδη εδώ μ’ ένα καλό αυτοκίνητο, που προσφέρει ένα καλό συνδυασμό ασφάλειας, λειτουργικότητας και ποιότητας και ανταποκρίνεται στις σημερινές απαιτήσεις των καταναλωτών για αυτοκίνητα μικρότερα και πιο οικονομικά, όχι όμως λιγότερο ασφαλή, λιγότερο πρακτικά ή λιγότερο ποιοτικά.
υπέρ
_ Μικρός αλλά δυνατός κινητήρας _ Στάνταρ τετρακίνηση _ Εξελιγμένο ESP με λειτουργίες ελέγχου εκκίνησης σε ανωφέρεια και ελέγχου κατάβασης _ Πρακτικός χώρος αποσκευών _ Εξοπλισμός _ Χώροι για μικροπράγματα _ Κατανάλωση στο ταξίδι
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος _ Στενές θήκες στις πόρτες _ Έλλειψη ροπή κάτω από τις 2.000 στροφές _ Άνεση σε σχέση με τα σεντάν και χάτσμπακ
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
Skoda Fabia 1.2 TDI (δοκιμή)////σ.4
#396 01 ΦΕΒ 2013
Για χάρη της οικονομίας Το Fabia με τον 1200άρη ντιζελοκινητήρα κρατάει όλα τα καλά χαρακτηριστικά του, προσθέτοντας σε αυτά την κορυφαία του οικονομία και δημιουργώντας έναν συνδυασμό που ανεβάζει έντονα την ανταγωνιστικότητά του στα αυτοκίνητα πόλης_του Γιάννη Χαρίτου Η εμπορική πολιτική της ελληνικής αντιπροσωπείας τοποθετεί ήδη το Skoda Fabia σε πάρα πολλές λίστες, αφού το κόστος αγοράς μετά τις προσφορές, σε συνδυασμό με την χαμηλή χωρητικότητα του κινητήρα, την οικονομία καυσίμου, τους χώρους και τα οδικά του χαρακτηριστικά το καθιστούν μια από τις καλύτερες λύσεις σε αυτή την κατηγορία τιμής. Βέβαια, από την άλλη, το Fabia δεν είναι ακριβώς αυτοκίνητο πόλης, είναι σούπερ μίνι, άρα πρέπει να δούμε και πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά ας ξεκινήσουμε από την εξωτερική εμφάνιση. Οι Τσέχοι επέλεξαν μια κάπως τετράγωνη φόρμα, αλλά πλήρως ομογενοποιημένη και με μια σημαντική δυναμική. Κατά τη γνώμη μας οι ομορφότερες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι οι δίχρωμες, οι οποίες προσφέρονται μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις και με ενδιαφέροντες συνδυασμούς.
εσωτερικό_
Όταν ανοίξεις την αριστερή πόρτα εν πρώτοις διαπιστώνεις μια αρμονική σχεδίαση του ταμπλό, αλλά όχι εμπνευσμένη, η οποία ωστόσο σου υπόσχεται κορυφαία για την κατηγορία πρακτικότητα. Οι χώροι για μικροπράγματα, για παράδειγμα, θα σας βολέψουν στην καθημερινότητα, οι χώροι για επιβάτες είναι εξαιρετικοί (για τα μέτρα της κατηγορίας πάντα), η εργονομία πολύ καλή, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για το κάθισμα και ρύθμιση προς δύο κατευθύνσεις για το τιμόνι. Η φαινομενική ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, αλλά το μαύρο χρώμα στο τσέχικο αυτοκίνητο δεν βοηθάει πολύ στην αίσθηση που αποκομίζεις. Eίναι προφανής η «γραμμή» που έχουν δώσει οι Γερμανοί να δείχνουν τα Skoda λιγότερο ακριβά από τα VW, παρ’ όλο που η κατασκευή τους είναι «δεμένη» και τα υλικά καλής ποιότητας. Ο χώρος αποσκευών είναι εξαιρετικός (300 λίτρα) για σούπερ μίνι, από τους κορυφαίους της κατηγορίας. Σε ό,τι αφορά το κόστος αγοράς, ο τιμοκατάλογος του 1.2 TDI ξεκινάει από 14.990 ευρώ χωρίς προσφορές (κάτω από 13.000 ευρώ με την προσφορά που ισχύει αυτήν την εποχή) και χωρίς απόσυρση, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ηλεκτρικό πακέτο και υπολογιστή ταξιδιού.
κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό το σούπερ μίνι της Skoda χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο ντίζελ των 1199 κ.εκ. με ισχύ 75 ίππους στις 4200 στροφές και ροπή 18,3 kgm στις 2000 στροφές, ενώ εκπέμπει 99 gr/km CO2, γεγονός που απαλλάσσει το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας. Συνδυάζεται δε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο έχει κάπως «σκληρή», αλλά καλή αίσθηση. Η τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του κινητήρα προδίδει ότι δεν είναι τόσο ήσυχος και αθόρυβος όσο ένας 4κύλινδρος. Στο τσέχικο σούπερ μίνι έχει σημασία με ποια σχέση κινείσαι (αφού και
auto7
Skoda Fabia 1.2 TDI (δοκιμή)////σ.5
#396 01 ΦΕΒ 2013
το κιβώτιο δεν είναι κοντό, μάλλον μακρύ θα το χαρακτηρίζαμε), ειδικά πολύ χαμηλά, αφού αν θέλεις να έχεις δύναμη πρέπει να έχεις επιλέξει τη σωστή σχέση κάθε φορά (τότε πάντως έχεις αρκετή ισχύ για ένα προσπέρασμα). Αλλά αυτό το κιβώτιο παίζει ρόλο στα εξαιρετικά επίπεδα οικονομίας καυσίμου που φτάνει το Fabia, στον υπολογιστή ταξιδιού του οποίου αν κινηθείς συντηρητικά μπορείς να δεις κατανάλωση πέριξ των 5 λίτρων ανά 100 χλμ., πράγμα αν μη τι άλλο εντυπωσιακό. Βεβαίως αν πιέσεις το γκάζι η κατανάλωση θα ανέβει (μαζί με τον θόρυβο), αλλά αυτό είναι αναμενόμενο. Γενικότερα, αν δεν βάζετε ψηλά τις επιδόσεις και την ελαστικότητα στις πολύ χαμηλές στροφές, τότε το αυτοκίνητο τα καταφέρνει καλά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο θα χρειαστείτε περισσότερη ισχύ για να κινηθείτε λίγο πιο σβέλτα.
οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι γνωστό ότι διαθέτει πολύ καλή πρόσφυση, γραμμικότητα και φιλικότητα αντιδράσεων. Είναι όμως αρκετά μαλακό στις ρυθμίσεις της ανάρτησής του, γι’ αυτό και η άνεσή του είναι καλή, με την εικόνα να μετριάζεται μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες, τις οποίες ο πίσω άξονας αντιμετωπίζει κάπως τονισμένα. Η πρόσφυση όμως είναι πολύ καλή, η σταθερότητα στην ευθεία επίσης, το αυτοκίνητο σου μεταδίδει σιγουριά, είναι ευθύβολο και πολύ φιλικό.
συμπέρασμα_Με λίγα λόγια, το Fabia είναι ένα εξαιρετικό σούπερ μίνι, ευρύχωρο, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά και σωστή εργονομία. Προσωπικά θα προτιμούσαμε κάτω από το καπό του τον βενζινοκίνητο TSI, αλλά αν η οικονομία καυσίμου είναι για εσάς η απόλυτη προτεραιότητα, τότε αυτός ο πετρελαιοκινητήρας πολύ δύσκολα αντιμετωπίζεται.
υπέρ
_ Οικονομία _ Χώροι επιβατών _ Χώρος αποσκευών _ Οδική συμπεριφορά _ Χώροι για μικροπράγματα _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας
κατά
_ Μέτριες επιδόσεις _ Ησυχία στο εσωτερικό από τον κινητήρα όταν ανεβαίνουν οι στροφές _ Ελαστικότητα χαμηλά
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #396 01 ΦΕΒ 2013
(αγορά)////σ.6
Διαθέσιμο το VW Polo BlueGT
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα του Polo BlueGT, το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.4 TSI των 140 ίππων, εφοδιασμένο με το σύστημα ACT (Active cylinder management) που απενεργοποιεί τον δεύτερο και τρίτο κύλινδρο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές (μεταξύ 1.250 και 4.000), συμβάλλοντας έτσι στην εξοικονόμηση καυσίμου. Επίσης υπάρχουν λύσεις που βελτιώνουν την αεροδυναμική, ενώ η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15 χιλιοστά. Σύμφωνα με τη VW, η πτώση της μέσης κατανάλωσης υπολογίζεται στα 0,4 λίτρα/100 χλμ., ενώ με σταθερή ταχύτητα 70 χλμ./ώρα και 5η σχέση στο κιβώτιο η μείωση της κατανάλωσης φτάνει τα 0,7 λίτρα/100 χλμ. και στην πόλη το 1 λίτρο/100 χλμ. Η τιμή που Polo BlueGT (που κατόπιν ειδικής παραγγελίας μπορεί να εφοδιαστεί και με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG) ξεκινάει από 17.600 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 3θυρο και 18.010 για το 5θυρο, μ’ ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού «μπλοκέ» διαφορικού, μπροστινούς αερόσακους και πλευρικούς κεφαλής-θώρακος, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, ραδιο-CD με MP3 και θύρα Aux, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου και σύστημα Start-Stop.
Ήρθε το ανανεωμένο Fiat Sedici
Ελαφρά ανανεωμένο, με νέους εξωτερικούς καθρέφτες και στάνταρ ESP στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεών του, επανατοποθετείται στην ελληνική αγορά το Fiat Sedici. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, μία με μπροστινή κίνηση και μία με σύστημα τετρακίνησης, που χρησιμοποιούν και οι δύο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 120 ίππους. Πλούσιος είναι ο εξοπλισμός και στις δύο, με στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD και επιπλέον για το τετρακίνητο αερόσακους κεφαλής, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προστατευτικές ποδιές στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι. Οι τιμές χωρίς απόσυρση είναι 16.600 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και 19.600 για την τετρακίνητη.
Στο Civic ο νέος ντίζελ 1.6 των 120 ίππων
Παρουσιάστηκε και επίσημα από τη Honda το Civic με το νέο κινητήρα ντίζελ των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους, το οποίο θα αρχίσει να διατίθεται και στην ελληνική αγορά από τον ερχόμενο Μάρτιο. Το Civic είναι το πρώτο αλλά όι το μοναδικό αυτοκίνητο της Honda που θα χρησιμοποιεί το νέο κινητήρα, ο οποία θα τοποθετηθεί και στο νέο CR-V. Ο κινητήρας συνδυάζεται μ’ ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ στο Civic 1.6 i-DTEC που χρησιμοποιεί τον κινητήρα έχουν γίνει και επεμβάσεις βελτίωσης της αεροδυναμικής, ώστε να μειωθεί κι άλλο η κατανάλωση, αντίστοιχες με αυτές που υπήρχαν στο Civic 2.2 i-DTEC. Η εταιρεία αναφέρει για το Civic 1.6 i-DTEC επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5’’ και μέγιστη ταχύτητα 203 χλμ./ώρα, ενώ οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 94 g/km, γεγονός που συνεπάγεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.
auto7 #396 01 ΦΕΒ 2013
(κατασκοπεία)////σ.7
Alfa Romeo CX
Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το μελλοντικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Alfa Romeo, το οποίο είναι πιθανό να ονομάζεται CXover. Υποβαλλόταν σε δοκιμές κάτω από το σώμα μιας Giulietta και εντοπίστηκε στη νότια Ευρώπη. Η μάρκα θα έχει το δικό της «SUV», και εδώ οι εικόνες αποδεικνύουν ότι είναι σε καλό δρόμο. Το αυτοκίνητο θα τοποθετηθεί στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη υποκατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου μαζί με τα Renault Koleos, VW Tiguan, Ford Kuga, Audi Q5, Mercedes GLK και BMW X3, που ήδη αγωνίζονται για την προτίμηση των καταναλωτών. Παρά το γεγονός ότι η Porsche το αρνείται, περιμένουμε επίσης να δούμε και το Roxster στην αγορά, μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Αναμένουμε ότι η CXover θα εμφανιστεί κάποια στιγμή μέσα στο 2013. Δεδομένου ότι η Alfa Romeo θέλει να πατήσει και στις ΗΠΑ και θέλει να μείνει εκεί για πάντα, θα πρέπει να εισβάλλει στην κατηγορία των SUV, η οποία είναι πολύ δημοφιλής στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων του κόσμου. Εκτιμούμε ότι η CXover θα έχει 4,4 μέτρα μήκος, 1,8 μέτρα πλάτος και θα υιοθετεί LED προβολείς στα πίσω φανάρια, καθώς και ζάντες 20 ιντσών. Ένας δίλιτρος τούρμπο κινητήρας βενζίνης με άμεσο ψεκασμό θα αποδίδει 300 ίππους και θα συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης, που θα στέλνει το 60% της δύναμης στους πίσω τροχούς και το 40% στους εμπρός τροχούς, μεταβάλλοντας το ποσοστό αυτό ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου με σπορ φιλοδοξίες. © AUTOMEDIA
auto7
(κατασκοπεία)////σ.8
#396 01 ΦΕΒ 2013
BMW 5 facelift
Όπως και η GT, έτσι και η σειρά 5 της BMW θα δεχτεί ένα ήπιο λίφτινγκ την άνοιξη του 2013. Οι ορατές αλλαγές θα περιλαμβάνουν ένα νέο μπροστινό προφυλακτήρα με ελαφρώς μεγαλύτερη μάσκα και μια τροποποιημένη πίσω «ποδιά». Αν και δεν είμαστε σε θέση να εντοπίσουμε τυχόν διαφορές στα πίσω φώτα, το καμουφλάζ μας κάνει να υποψιαζόμαστε πως θα υπάρχουν μερικές αλλαγές -πιθανόν στη διαμόρφωσή τους. © AUTOMEDIA