διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(379//21 ΣΕΠΤ 12)
2 Δοκιμή Mercedes C 220 CDI Τα αδύνατα δυνατά 4 Δοκιμή Peugeot 308 1.6 D Η γεύση της επιτυχίας 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Mini Cooper
Mercedes C 220 CDI > σ.2
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ν τα τελευταία χρόνια άλλαξαν στην Ελλάδα κάποια πράγματα που έχουν σχέση με την οικονομική πολιτική, λόγω «μνημονίου», κατά τα άλλα εξακολουθούν απαράλλαχτες οι μέθοδοι της πλήρους ανυπαρξίας προγραμμάτων για τη λύση χρόνιων προβλημάτων και του ράβε-ξήλωνε στο κράτος και τις υπηρεσίες του. Αυτές τις μέρες, λοιπόν, o αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών, Δικτύων (όλα αυτά μαζί, για να δείχνουμε ακόμα και με τα ονόματα των υπουργείων πόσο φαφλατάδες είμαστε!) υπέγραψε απόφαση για την... επανασύσταση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το οποίο παρέμενε ανενεργό από τον Απρίλιο του 2011! Επειδή δεν θυμάμαι να σταμάτησαν να γίνονται ατυχήματα από τον Απρίλιο του 2011, εύλογα θα αναρωτηθεί κανείς, γιατί ήταν για ενάμιση χρόνο ανενεργό το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας στη χώρα που είναι πρωταθλήτρια στα τροχαία ατυχήματα. Κι αν ήταν ανενεργό επειδή ήταν άχρηστο, τότε γιατί αποφασίστηκε να επανασυσταθεί; Το ερώτημα μπορείτε να το απευθύνετε σε όσους χρημάτισαν μέχρι σήμερα υπουργοί στη συγκεκριμένη θέση με το βαρύγδουπο όνομα, αλλά απάντηση μην περιμένετε...
auto7 #379 21 ΣΕΠΤ 2012
Mercedes C 220 CDI (δοκιμή)////σ.2
Τα αδύνατα δυνατά Ένας εξαιρετικός ντίζελ προσφέρει επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλά 2λιτρα, με κατανάλωση που θα ζήλευαν ακόμα και μερικά 1400άρια, σ’ ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως είναι κορυφαίο σε ποιότητα, οδικά χαρακτηριστικά και ασφάλεια_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Αν υπάρχει μία εταιρεία που να μην χρειάζεται να κάνει καμία προσπάθεια για να γνωρίσει στο κοινό τα ντίζελ της μετά την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, αυτή είναι η Mercedes. Χιλιάδες ταξί με σήμα το αστέρι κυκλοφορούν στην Ελλάδα εδώ και χρόνια. Και μια και η χρήση ενός αυτοκινήτου ως ταξί είναι ιδιαίτερα απαιτητική, το γεγονός ότι τόσες χιλιάδες ιδιοκτήτες αποφασίζουν να αγοράσουν από μια μάρκα αυτοκίνητα που είναι ακριβότερα από τον ανταγωνισμό, μάλλον είναι αρκετό για να πειστεί ο υποψήφιος αγοραστής επιβατικού για την αξία των πετρελαιοκίνητων Mercedes.
εσωτερικό_
Μπαίνοντας στη μεσαία Mercedes, αισθάνεσαι αμέσως ότι βρίσκεσαι σ’ ένα ποιοτικό «premium» αυτοκίνητο, που ξεφεύγει πολύ από το «μέσο όρο» (ο οποίος έχει ανέβει σημαντικά τα τελευταία χρόνια). Η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι κορυφαία, η αίσθηση από διακόπτες και χειριστήρια επίσης, η εργονομία προσεγμένη, η ηχομόνωση άψογη. Η λειτουργικότητα βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, με μια καλή θέση οδήγησης, σωστή εργονομία, καλούς (αν και όχι κορυφαίους) χώρους για τους επιβάτες, επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, αλλά κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 475 λίτρων. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος (ESP, 7 αερόσακοι, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, ραδιο-CD με MP3, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και έγχρωμη οθόνη 5’’, υπολογιστής ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start-Stop κλπ.), αντίστοιχος με την... πλούσια τιμή, που ξεκινάει από 39.400 ευρώ.
κινητήρας_κιβώτιο_Η χωρητικότητα του «βασικού» ντίζελ της C Class είναι 2.143 κ.εκ. και η ισχύς 170 ίπποι, αρκετή για να κινήσει πολύ ικανοποιητικά το αυτοκίνητο, αν και εκείνο που δείχνει ακόμα περισσότερο τις δυνατότητές του είναι η εξαιρετική ροπή των 40,8 kgm, διαθέσιμη ήδη από τις 1.400 στροφές. Εκεί που θα περιμέναμε λίγο καλύτερη επίδοση από τη Mercedes, είναι στο θέμα του θορύβου, ο οποίος χωρίς να είναι υπερβολικός, ακούγεται λίγο περισσότερο απ’ ότι σε άλλα ντίζελ. Παρά το μέγεθος και το βάρος του, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί πραγματικά γρήγορα, χάρη στην άφθονη ροπή σε όλη την κλίμακα των στροφών και τη σωστή κατανομή των σχέσεων στο πολύ καλό εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο. Κι ενώ είναι μεγάλο και βαρύ, καίει σαν βενζινοκίνητο... 1400άρι! Σε σύντομο ταξίδι μέχρι το Λουτράκι με ταχύτητα στα όρια του νόμιμου η μέση κατανάλωση ήταν... 6,5 λίτρα 100 χλμ. Ενώ με λίγη προσοχή, μπορείς να κινηθείς στην πόλη με 8,5 λίτρα/100 χλμ.
auto7
Mercedes C 220 CDI(δοκιμή)////σ.3
#379 21 ΣΕΠΤ 2012
οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά στημένο, έχει πολύ καλό κράτημα, είναι πολύ προβλέψιμο και προοδευτικό κι έχει πολύ καλό ESP, οπότε μπορείς να το οδηγήσεις όσο γρήγορα θέλεις στα πλαίσια της λογικής (και της ...Φυσικής) χωρίς να σε αγχώσει, αλλά και χωρίς να σε κουράσει καθόλου. Άψογη είναι η σταθερότητά του στην ευθεία και τις μεγάλες καμπές, ακριβέστατη η συμπεριφορά και πολύ καλή η κατευθυντικότητά του στις στροφές. Όπως συνήθως συμβαίνει με τις Mercedes, το τιμόνι έχει μέτρια επαναφορά και, όπως αντίστοιχα συμβαίνει συνήθως με τις Mercedes, τα φρένα είναι κορυφαία σε αίσθηση, αντοχή και απόδοση. Εξαιρετική επίσης είναι η ποιότητα κύλισης και πολύ καλή η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο.
συμπέρασμα_Η πετρελαιοκίνητη C 220 δικαιώνει απολύτως τη δημοφιλία της Mercedes στους ταξιτζήδες, παρά τις αυξημένες τιμές των αυτοκινήτων της. Εκτός από την εξαιρετική ποιότητα, την κορυφαία οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια που προσφέρει, καταφέρνει να συνδυάσει με τόσο εντυπωσιακό τρόπο επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, που μπορεί να πείσει και τον πλέον κακόπιστο, ότι είναι δυνατόν να έχεις ένα ακριβό αυτοκίνητο και να μην επιβαρύνεις την κοινωνία με υπερβολική κατανάλωση ενέργειας και εκπομπές ρύπων. Για την ακρίβεια, να επιβαρύνει λιγότερο ακόμα και από κάποια αυτοκίνητα που κοστίζουν σχεδόν τα μισά λεφτά! Κι αυτό είναι το σημαντικότερο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, αλλά και το σημαντικότερο επιχείρημα για το σημαντικό ρόλο που παίζουν στην εξέλιξη της τεχνολογίας προς όφελος της κοινωνίας οι κατασκευαστές «ακριβών» αυτοκινήτων.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Ασφάλεια _ Οδική συμπεριφορά _ Επιδόσεις _ Κατανάλωση _ Ποιότητα _ Φρένα _ Εξοπλισμός
κατά
_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού _ Αυξημένη τιμή _ Θόρυβος μάλλον αυξημένος σε σχέση με αυτό που θα περίμενες σ’ ένα ακριβό αυτοκίνητο
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #379 21 ΣΕΠΤ 2012
Η γεύση της επιτυχίας
Peugeot 308 1.6 D (δοκιμή)////σ.4
Το 308 ήταν πάντα ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και τώρα με τον κινητήρα ντίζελ των 1,6 λίτρων απογειώνει την οικογενειακή του ταυτότητα, όντας εξαιρετικά οικονομικό και «ροπάτο», μεγιστοποιώντας στο έπακρο την χρηστικότητά του και παραμένοντας εξαιρετικό στο δρόμο και ποιοτικό στο εσωτερικό του_του Γιάννη Χαρίτου
Για το 308 δεν υπάρχουν νέα λόγια να πει κανείς. Όσα χρόνια υπάρχει στην αγορά κι όσες φορές το έχουμε οδηγήσει, πάντοτε μόνο καλά λόγια μπορούσαμε να πούμε, με αιχμή του δόρατος τη συμπεριφορά του στο δρόμο, αλλά και την ποιότητα στο εσωτερικό του. Τώρα που μπορεί κανείς να το αγοράσει και ως πετρελαιοκίνητο στα δυο μεγάλα αστικά κέντρα, ολοκληρώνει τη γοητευτική του ταυτότητα.
εσωτερικό_Το 308 συνεχίζει κατά την προσωπική μας γνώμη να ξεχωρίζει ευχάριστα, με δυο κύρια στοιχεία. Το πρώτο είναι οι τρεις κεντρικοί αεραγωγοί στο ταμπλό, στοιχείο που μας άρεσε από την πρώτη φορά, διότι προσφέρουν μαζί μια σπορτίβ αίσθηση και μια κομψότητα ανώτερης κατηγορίας. Μάλιστα το κεκλιμένο προς τα πίσω ταμπλό προσφέρει ξεχωριστή αίσθηση ευρυχωρίας, αλλά το κυρίαρχο σημείο εδώ είναι η ποιότητα των υλικών, που προσφέρουν πολύ καλή αφή και σε κάνουν να νιώθεις ωραία μέσα στο αυτοκίνητο. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί χωρίς να είναι σπουδαίοι, ενώ οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι άνετοι με τα μέτρα της κατηγορίας. Το συνολικό περιβάλλον είναι ιδιαίτερα φιλόξενο και άνετο και κάνει τους επιβαίνοντες να αισθάνονται καλά και μετά από μια μεγάλης διαδρομή. Το κόστος αγοράς του ντιζελοκίνητου 308 (με τις εκπτώσεις που ισχύουν τη στιγμή) ξεκινάει από 17.940 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ και το ESP εκτός από τα δεδομένα (αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα κλπ.)
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1600άρης πετρελαιοκινητήρας έχει ισχύ 110 ίππων, οι οποίοι φαίνονται λίγοι στην ανάγνωση αλλά αποδεικνύονται αρκετοί στην πράξη. Κατ’ αρχάς, προσφέρουν στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις στην πόλη και στο ταξίδι και η κλιμάκωση των 6 σχέσεων του χειροκίνητου κιβωτίου αποδεικνύεται σωστά επιλεγμένη. Παράλληλα ο κινητήρας προσφέρει και κορυφαία οδηγική άνεση, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη για αλλαγές σχέσεων, αν και ο επιλογέας είναι καλός, όπως και στα άλλα 308. Στο ταξίδι ο κινητήρας ανεβάζει εύκολα στροφές, είναι ζωηρός και πρόθυμος και εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις έως την κόκκινη περιοχή του. Τα κυρίαρχα σημεία του είναι η αμεσότητα, η επάρκεια ισχύος που αισθάνεσαι και φυσικά την εξαιρετική του κατανάλωση, που ξαφνιάζει ευχάριστα. Κινηθήκαμε στην πόλη με μέση κατανάλωση κοντά στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ακόμα κι αν πιέσαμε το αυτοκίνητο παραπάνω από όσο ουσιαστικά έπρεπε.
οδηγώντας_Περνώντας στο πεδίο που αποδεικνύονται όλα, στο δρόμο, το 308 δεν χρειάζεται συστάσεις. Διαθέτει ένα εκπληκτικό πάτημα, κορυφαίο, σπουδαία φιλικότητα και άκρως σίγουρη συμπεριφορά. Η πρόσφυσή του είναι
auto7
Peugeot 308 1.6 D (δοκιμή)////σ.5
#379 21 ΣΕΠΤ 2012
κορυφαία, η γραμμικότητα των αντιδράσεων επίσης, είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο κερδίζει την εμπιστοσύνη σου από την πρώτη στιγμή και στις δύσκολες στιγμές σε βοηθάει πολύ. Κι όλα αυτά τα κάνει με μια πολύ καλή άνεση, από τις κορυφαίες στην κατηγορία, χωρίς κλίσεις, χωρίς να επηρεάζεται η τροχιά του από τους πλάγιους ανέμους, χωρίς να βρίσκεις κάποιο ουσιαστικό τρωτό στοιχείο. Το τιμόνι είναι γρήγορο και άμεσο, αλλά δεν είναι κορυφαίο στην επικοινωνία με τον οδηγό, ωστόσο χάρη στην αμεσότητά του είναι από τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Τα φρένα είναι καλά και η άνεση συγκαταλέγεται στις κορυφαίες της κατηγορίας των μικρομεσαίων. Το αυτό ισχύει και για την ποιότητα κύλισης και για την ηχομόνωση. Το 308 προσφέρει ποιοτικές και ήσυχες στιγμές στα ταξίδια του, κάτι που το καθιστά συνολικά ένα από τα καλύτερα μικρομεσαία μοντέλα τόσο, για κίνηση στην καθημερινότητα της πόλης, όσο και στο ταξίδι, όσο μακρύ και να είναι αυτό.
συμπέρασμα_Πέρα από τις μεμονωμένες μεγάλες του στιγμές, το 308 είναι ένα αυτοκίνητο που σε πείθει με το χαρακτήρα του, με την ποιότητα, την ασφάλεια, τη ζωντάνια, την κορυφαία οδική του συμπεριφορά, την οικονομία. Τώρα που τα ντίζελ μπορούν να απασχολήσουν όλους τους Έλληνες, η γαλλική εταιρεία έχει στην πιο δύσκολη κατηγορία ένα μοντέλο που ξέρει όχι απλώς να ξεχωρίζει, αλλά να κερδίζει τον οδηγό και τους επιβάτες του. Αλλά από το 308 δεν περιμέναμε και τίποτε διαφορετικό. Είναι πάντα μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην μικρομεσαία κατηγορία, ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να ζεις μαζί του.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Ποιότητα φιλοξενίας
κατά
_ Η πλάτη του καθίσματος δεν έχει συνεχή ρύθμιση
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#379 21 ΣΕΠΤ 2012
Αποκάλυψη του Mini Paceman Η... κότα με τα χρυσά αυγά της BMW που λέγεται Mini δημιούργησε ακόμα ένα, το έβδομο μοντέλο της γκάμας της, με τη μορφή ενός μικρού «κουπέ ελεύθερου χρόνου», πάνω στην ίδια φιλοσοφία που βασίστηκε πριν μερικά χρόνια η θηριώδης BMW X6. Το Mini Paceman (που είχαμε αποκαλύψει εδώ και αρκετά καιρό με φωτογραφίες «κατασκοπείας» και θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του σε λίγες μέρες στο Παρίσι) είναι 3θυρο και είναι βασισμένο στο πλαίσιο του Countryman. Κάτι που σημαίνει ότι έχει και τους ανάλογους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, όπως επίσης και ότι θα προφέρεται προαιρετικά και σε τετρακίνητη έκδοση. Αυστηρά 4θέσιο, έχει δύο ανεξάρτητα καθίσματα πίσω για να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες του, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 330 λίτρων. Θα προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες και δύο ντίζελ από τη μεγάλη γκάμα της Mini. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για τον γνωστό 1.6 σε ατμοσφαιρική και υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, με 122 και 184 ίππους αντίστοιχα, ενώ οι ντίζελ είναι ο 1.6 των 112 ίππων και ο 2λιτρος των 143 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο εξάρι και προαιρετικά αυτόματο εξάρι με χειριστήρια αλλαγών (paddles) και στο τιμόνι. Η εταιρεία έχει ήδη αναγγείλει επίσης ότι ετοιμάζει και μία γρήγορη έκδοση John Cooper Works.
Porsche Cayenne S Diesel
Η Porsche δείχνει να αντιλαμβάνεται τις πραγματικότητες της εποχής μας και να προσαρμόζεται ανάλογα, χωρίς να απεμπολεί το χαρακτήρα τον αυτοκινήτων της και η λύση βέβαια γι’ αυτό είναι οι ντίζελ. Μετά την πρώτη Cayenne Diesel παρουσιάζει τώρα και την, ακόμα ισχυρότερη και πιο γρήγορη, αντίστοιχη έκδοση «S», με έναν 8κύλινδρο κινητήρα 4.2 με διπλό τούρμπο, που αποδίδει 382 ίππους και μια τεράστια ροπή 86,6 kgm! Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το σπορ χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου, όταν επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7’’, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του ξεπερνάει τα 250 χλμ./ώρα! Όλα αυτά, όμως, τα προσφέρει σε συνδυασμό με μία πολύ χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντίστοιχων επιδόσεων (η Cayenne S Diesel έχει και σύστημα startstop) και με εκπομπές CO2 που βρίσκονται στα 218 g/km, χαμηλότερα δηλαδή κι από αυτά μιας 3λιτρης Boxster, που είναι και μερικές... εκατοντάδες κιλά ελαφρύτερη. Η Cayenne S Diesel μπορεί προαιρετικά να εφοδιαστεί με ρεζερβουάρ 100 λίτρων, προσφέροντας έτσι μια αυτονομία που πλησιάζει το... γύρο της Ελλάδας! Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο στην αγορά από τον Ιανουάριο του 2013.
auto7
(νέα)////σ.7
#379 21 ΣΕΠΤ 2012
Ηλεκτρικά Partner και Berlingo
Οι Peugeot και Citroen ανακοίνωσαν ότι θ’ αρχίσουν να διαθέτουν στην αγορά ηλεκτρικές εκδόσεις των μικρών επαγγελματικών τους Partner και Berlingo, οι οποίες θα κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 67 ίππων και ροπή 20,4 kgm, που όπως σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες είναι διαθέσιμη από «μηδενικές» στροφές (αμέσως δηλαδή μόλις αρχίσει την πρώτη του περιστροφή ο άξονας). Η τροφοδοσία του κινητήρα με ηλεκτρικό ρεύμα θα γίνεται από δύο συστοιχίες μπαταριών λιθίου και η αυτονομία των αυτοκινήτων θα φτάνει τα 170 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών (προφανώς μικρότερη στην πραγματική οδήγηση, αλλά πάντως παραπάνω από επαρκή για κίνηση στην πόλη για τους περισσότερους επαγγελματίες). Η φόρτιση των μπαταριών θα γίνεται από μια απλή πρίζα σε 6-9 ώρες, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης σε 30 λεπτά μέχρι το 80% του πλήρους φορτίου. Φυσικά τα δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα. Τα ηλεκτρικά Partner και Berlingo εξελίχθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος συνεργασίας της PSA με τη Mitsubishi στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της PSA στην Ισπανία.
Ράλι Βρετανίας: Αλλαγή σκυτάλης
Μετά από αρκετό καιρό η Ford είδε και πάλι ένα αυτοκίνητό της στην κορυφή, χάρη στη νίκη του Λάτβαλα στο θεαματικό ράλι της Μ. Βρετανίας. Ο Φινλανδός κατάφερε να πάρει την πρωτοπορία από την πρώτη μέρα του αγώνα και την κράτησε μέχρι το τέλος, φτάνοντας στη νίκη με διαφορά 27,8’’ από τον δεύτερο Λεμπ. Ο Γάλλος επικράτησε του Σόλμπεργκ στη μάχη για τη δεύτερη θέση μετά από μία πολύ αμφίροπη μάχη, τερματίζοντας μετά από 3μέρες μόλις 9 δέκατα μπροστά από τον Νορβηγό! Η νίκη του Λάτβαλα σταμάτησε το σερί νικών του Λεμπ που είχε ξεκινήσει από το Ράλι Αυστραλίας στα τέλη Απριλίου. Μετά από αυτό το αποτέλεσμα στη Βρετανία, διαφαίνεται πως οι δυο διεκδικητές που ξεχωρίζουν στο πρωτάθλημα των οδηγών είναι οι Λεμπ και Χίρβονεν. Οι δέκα πρώτοι στον εντυπωσιακό αγώνα στα βουνά της Ουαλίας ήταν οι ακόλουθοι: Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta RS), Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3), Π.Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Ford Fiesta RS), Όστμπεργκ-Άντερσον (Adapta Ford Fiesta RS), Χίρβονεν-Λέχτινεν (Citroen DS3), Νοβίκοβ-Ζιροντέ (Ford Fiesta RS), Νέβιλ-Γκιλσόλ (Citroen DS3 Junior), Γουίλσον-Μάρτιν (Ford Fiesta RS), Πρόκοπ-Χρούζα (Ford Fiesta RS), Αττίγια-Μπερνατσίνι (Qatar Citroen DS3 WRC).
auto7 #379 21 ΣΕΠΤ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Νέο Mini Cooper
Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το νέο Mini Cooper του 2013 να δοκιμάζεται με λιγότερο καμουφλάζ στη Γερμανία και κατάφεραν να το φωτογραφήσουν. Η αφαίρεση μέρους του καμουφλάζ μας δίνει μια πρώτη εικόνα του «επίπεδου» μπροστινού μέρους και των τεράστιων φωτιστικών μονάδων. Το νέο Mini εμφανίζεται ελαφρώς μακρύτερο και φαρδύτερο από το σημερινό μοντέλο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο υιοθετεί μικρότερη μάσκα, μακρύτερο καπό και πιο «αδύνατες κολόνες Α. Ενώ το εξωτερικό είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, μεγάλες αλλαγές θα συμβούν στο εσωτερικό. Οι φωτογραφίες δείχνουν ότι στην επόμενη γενιά Cooper δεν θα υπάρχει ταχύμετρο στο κέντρο τοποθετημένο προς όφελος ενός παραδοσιακού πίνακα οργάνων. Οι επιλογές κινητήρα παραμένουν ακόμα άγνωστες. Τίποτα δεν είναι επίσημο, αλλά εμείς δεν θα εκπλαγούμε αν τα βασικά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τους νέους τρικύλινδρους κινητήρες TwinPower. © AUTOMEDIA