διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(375//20 ΙΟΥΛ 12)
2 Δοκιμή Skoda Octavia 5 1.6 TDI Ο ορισμός του «value for money» 4 Δοκιμή Chevrolet Cruze Hatchback1.6 Η επανάσταση της Chevrolet 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Skoda Citigo 7 Αγορά 8 Νέα
Skoda Octavia 5 1.6 TDI > σ.2
Π
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ολλές φορές ασκούμε κριτική για την εμπορική αποτυχία κάποιου αυτοκινήτου, ξεχνώντας ότι συχνά οι ίδιοι οι καταναλωτές απορρίπτουν προϊόντα που τους προσφέρουν παραπάνω από όσα έχουν συνηθίσει. Ένα πρόσφατο άρθρο στο «Automotive News» μου θύμισε την εμπορική αποτυχία του Toyota iQ, η οποία αποδίδεται στην αυξημένη τιμή του. Όπως αναφερόταν, είναι ένα από τα ελάχιστα μίνι αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν άνετα με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Η επίτευξη μιας τέτοιας συμπεριφοράς είχε ένα υψηλό κόστος, αλλά για τους περισσότερους αγοραστές δεν αποτελεί προτεραιότητα, γιατί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο στην πόλη. Καμία αντίρρηση, αλλά στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις είναι χιλιάδες αυτοί που κινούνται με υψηλές ταχύτητες στις παρυφές τους, π.χ. σε αστικούς αυτοκινητοδρόμους σαν την Αττική Οδό κλπ. Δυστυχώς οι άνθρωποι αγνοούν ό,τι δεν χρησιμοποιούν συχνά (πόσοι δεν προτιμούν να πληρώσουν έξτρα για μια ηλιοροφή, παρά για το ESP;!) Όταν η τεχνολογία προσφέρει, όμως, νέες λειτουργίες (ειδικά στην ασφάλεια), καλό είναι να τις αξιολογούμε με βάση την πραγματική τους αξία και όχι τις στατιστικές χρήσης τους!
auto7 #375 20 ΙΟΥΛ 2012
Skoda Octavia 5 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.2
Ο ορισμός του «value for money» Εξαιρετικά δελεαστική είναι η πρόταση της Skoda με το πετρελαιοκίνητο Octavia, καθώς προσφέρει ένα συνολικά πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, ποιοτικό, άνετο, ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση, που έχει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης χάρη στην πολύ χαμηλή κατανάλωσή του _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Ένα από τα ελάχιστα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που χρειάζονται σύσταση για να γίνουν γνωστά στο ελληνικό κοινό, είναι το Octavia 5. Στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορεί εδώ και χρόνια ένας ολόκληρος... στόλος από κίτρινα Octavia 5 ταξί και χιλιάδες Έλληνες είχαν κάποια στιγμή την ευκαιρία να μετακινηθούν με κάποιο απ’ αυτά και να έχουν μια εικόνα των λειτουργικών του χαρακτηριστικών. Το αυτοκίνητο που απογείωσε εμπορικά τη Skoda στην Ευρώπη, δεν έφτασε τυχαία σ’ αυτή τη θέση, ούτε η επιτυχία του οφείλεται μόνο στην τιμή του. Είναι το συνολικό «πακέτο» που ήταν ελκυστικό, με την καλή σχέση τιμής-περιεχομένου να είναι ένα μόνο από τα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν.
εσωτερικό_Ένα πρώτο στοιχείο είναι οι καλοί χώροι του. Τέσσερα μεγαλόσωμα άτομα φιλοξενούνται με απόλυτη άνεση, ενώ αρκετοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και ο τεράστιος χώρος αποσκευών των 560 λίτρων είναι σίγουρα κορυφαίος για οικογενειακό αυτοκίνητο. Δύσκολα, επίσης, μπορείς να βρεις ψεγάδι σ’ αυτή την πρόταση της Skoda, αφού και σε επίπεδο ποιότητας η δουλειά που έχει γίνει είναι πολύ καλή. Η ποιότητα των υλικών πλησιάζει την κορυφή και η ηχομόνωση είναι πολύ καλή (στοιχείο ακόμα πιο σημαντικό όταν αγοράζεις ντίζελ). Παράλληλα, και το επίπεδο του εξοπλισμού είναι πλήρες, με στάνταρ 4 αερόσακους, σύστημα «αντισπιναρίσματος» (ASR), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και ραδιο-CD, σε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, που αυτή την εποχή φτάνει τα 15.990 ευρώ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας του γκρουπ VW που κινεί το Octavia έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων και αποδίδει 105 ίππους. Αυτό μπορεί να μην εντυπωσιάζει σαν νούμερο, αλλά το νούμερο της μέγιστης ισχύος δεν παίζει τόσο σημαντικό ρόλο στα ντίζελ, γιατί εδώ τον πρώτο ρόλο έχει η ροπή. Ο συγκεκριμένος ντίζελ μάλιστα είναι σχετικά «πολύστροφος», με την κόκκινη περιοχή να ξεκινάει στις 5.000 στροφές. Κάτι που σημαίνει ότι αν αποφασίσεις να πιέσεις, έχει μεγαλύτερα περιθώρια επιτάχυνσης μέχρι να χρειαστεί ν’ αλλάξεις ταχύτητα, καθώς μάλιστα δεν δυσκολεύεται να ανεβάσει τις στροφές του μέχρι το όριο. Βενζινοκινητήρας δεν είναι βέβαια σε ευστροφία, αλλά ανεβάζει στροφές πολύ ικανοποιητικά, ενώ πολύ καλή είναι βέβαια και η ροπή του. Έτσι μπορείς να κινηθείς με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς, αρκετά σβέλτα αν θέλεις, να προσπεράσεις με ασφάλεια, να μη νιώσεις ότι έχεις έλλειψη δύναμης, παρ’ όλο που το αυτοκίνητο έχει ένα (καλό σε αίσθηση και ακρίβεια) πεντάρι κιβώτιο και μ’ ένα εξάρι θα μπορούσες να εκμεταλλεύεσαι ακόμα καλύτερα τη ροπή. Το μεγάλο πλεονέκτημα βέβαια του αυτοκινήτου σε σχέση με
auto7
Skoda Octavia 5 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3
#375 20 ΙΟΥΛ 2012
τα βενζινοκίνητα (ακόμα και το 1.2 TSI), είναι η κατανάλωση. Εξαιρετικά οικονομικό, μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. στο ταξίδι, ενώ στην πόλη με λίγη προσοχή μπορείς να πέσεις κάτω από τα 8. Τέλος, ο θόρυβος του κινητήρα βρίσκεται σε πολύ λογικά επίπεδα.
οδηγώντας_Το αυτοκίνητο είναι «σίγουρο» και ακριβές, πολύ σταθερό στις γρήγορες ευθείες και τις μεγάλες καμπές, με καλό κράτημα και υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης, ενώ η καλή αίσθηση του τιμονιού διευκολύνει ακόμα περισσότερο τον οδηγό στον έλεγχο. Καλή εντύπωση μας άφησαν επίσης τα φρένα σε αίσθηση, απόδοση και αντοχή, ενώ αρκετά καλή είναι και η άνεση. Βεβαίως στις μέρες μας η έλλειψη του ESP στο βασικό εξοπλισμό δεν μπορεί παρά να σημειωθεί στα «πλην» της τελικής αξιολόγησης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές, έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά, δεν κάνει απρόβλεπτα πράγματα στο δρόμο, αλλά ένα επιπλέον σύστημα ασφάλειας σαν το ESP, καλό θα ήταν να υπάρχει.
συμπέρασμα_Με δεδομένη και την εξαιρετική τιμή στην οποία προσφέρεται αυτή την εποχή, το πετρελαιοκίνητο Octavia 5 είναι αυτή τη στιγμή μια από τις καλύτερες προσφορές της ελληνικής αγοράς για οικογενειακό αυτοκίνητο. Ένας εξαιρετικός συνδυασμός χώρων, καλών οδικών χαρακτηριστικών, ποιότητας και οικονομικής λειτουργίας, προσφέρεται σε μία τιμή, στην οποία βρίσκεις ακόμα και μερικά ακριβά σούπερ μίνι.
υπέρ
_ Κορυφαίος χώρος αποσκευών _ Χώροι για μικροπράγματα _ Εργονομία _ Ποιότητα _ Ροπή κινητήρα _ Πολύ χαμηλή κατανάλωση _ Οδική συμπεριφορά _ Ηχομόνωση _ Τιμή
κατά
_ Αυξημένο ύψος στο «κατώφλι» φόρτωσης _ Έλλειψη ESP στο βασικό εξοπλισμό
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #375 20 ΙΟΥΛ 2012
Chevrolet Cruze Hatchback1.6 (δοκιμή)////σ.4
Η επανάσταση της Chevrolet Το Chevrolet Cruze δεν είναι μια καλή και φτηνή λύση που έρχεται να συμπληρώσει μια πλούσια σε εκπροσώπους κατηγορία, αλλά, αντίθετα, είναι ένα εξαιρετικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο που έρχεται να αμφισβητήσει τις παλιοσειρές και να βροντοφωνάξει με παρρησία ότι κανείς ανταγωνιστής του δεν έχει δικαίωμα να μην καταπιαστεί σοβαρά μαζί του_του Γιάννη Χαρίτου
Το Cruze, ιστορικά, ήρθε για να αντικαταστήσει το Lacetti. Το τελευταίο, όπως θα ξέρουν οι πιο παλιοί αναγνώστες μας, είχε επανειλημμένως κερδίσει την εμπιστοσύνη μας για τις οδικές του ικανότητες. Κρατήστε τη σημείωση, γιατί θα αποδειχθεί καθοριστικός παράγων. Εμφανισιακά, το Cruze είναι ούτως ή άλλως ένα ελκυστικό σχέδιο που κερδίζει τα βλέμματα, αλλά κατά την προσωπική μας γνώμη η όμορφη έκδοση της γκάμας είναι το χάτσμπακ. Κι έχουμε την αίσθηση πως το σχέδιο του δεν μένει στην μικρομεσαία κατηγορία στην οποία ανήκει, αλλά άνετα χωράει και στη μεγαλύτερη.
εσωτερικό_
Ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου και μπαίνοντας στο εσωτερικό του, ξεχωρίζει η κορυφαία (σε απόλυτη κρίση!) για την κατηγορία ποιότητα υλικών που σου μεταφέρει το Cruze. Έχει εξαιρετικά στην αφή μαλακά πλαστικά που σε πείθουν και για την αίσθηση της ποιότητας συναρμολόγησης. Το Cruze παράλληλα έχει και καλούς χώρους για μικροπράγματα (όχι τους καλύτερους στην κατηγορία), η εργονομία του έχει τις γνωστές αμερικάνικες απόψεις, αλλά δεν υστερεί πουθενά σε λειτουργικότητα, η σχεδίασή του είναι μοντέρνα. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από 14.980 ευρώ (χωρίς απόσυρση και χωρίς τις κατά περίπτωση εκπτώσεις και προσφορές που γίνονται από την εταιρεία) με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, υπολογιστή ταξιδιού και ηχοσύστημα με MP3 και AUX. Το Cruze, λοιπόν, έχει έναν εξαιρετικό λόγο αξίας/τιμής με δεδομένους και τους χώρους του (ακόμα και το χάτσμπακ έχει χώρο αποσκευών 415 λίτρων, χωρητικότητα επιπέδου σεντάν) που το καθιστούν ικανό να το επιλέξει μια μικρή οικογένεια.
κινητήρας_Ο κινητήρας του Cruze, χωρητικότητας 1,6 λίτρων, αποδίδει 125 ίππους στην τελευταία, βελτιωμένη έκδοσή του. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα συντηρητικό σύνολο, το οποίο και νευρικό και δυνατό και άμεσο είναι, αλλά δεν βρίσκεται άνω του μέσου όρου ούτε για την ικμάδα ούτε για την «ψυχωμένη» απόδοση του αν αποφασίσεις να οδηγήσεις γρήγορα και να εκμεταλλευθείς τη δύναμη και τη ροπή του σε όλο το φάσμα των στροφών. Απευθύνεται σε οδηγούς που θα οδηγήσουν πιο συντηρητικά και δεν θα ψάξουν τα όρια του αυτοκινήτου τους ή, αν προτιμάτε, θα αρκεστούν στην ήδη καλή παρουσία του. Η έκπληξη έρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι μεστό, ακριβές και γρήγορο, ουδεμία δηλαδή σχέση με το παρελθόν. Είναι μάλιστα από τα καλύτερα κιβώτια της κατηγορίας, αλλά έχει μόνο 5 σχέσεις και αυτό δεν είναι και εξαιρετικό νέο στα ταξίδια, όπου ο θόρυβος δεν ενοχλεί χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση αλλά ψηλά δεν είναι και αμελητέος.
auto7
Chevrolet Cruze Hatchback1.6 (δοκιμή)////σ.5
#375 20 ΙΟΥΛ 2012
οδηγώντας_Φτάνοντας στο κομβικό σημείο της οδικής συμπεριφοράς, το Cruze μας ξάφνιασε ευχάριστα. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά αρνείται να βγει από το δρόμο. Για να βγάλεις εκτός ασφαλτοτάπητα το Cruze, θέλει πολύ φαντασία και ίσως δεν αρκεί καν αυτό. Είναι εκπληκτικό το πόσο σταθερό είναι αυτό το αυτοκίνητο. Και τελικά αυτός είναι ο τρόπος του για να σου δώσει την απαραίτητη ικανοποίηση. Οδηγείς με γραμμές, εμπιστεύεσαι το πλαίσιο, βάζεις τη μούρη μέσα κι αρχίζεις να μετράς χρόνους και χιλιόμετρα, αδιαφορώντας για τις σχεδόν ανύπαρκτες αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Εκεί δεν ακολουθεί ο κινητήρας, αφού εκεί που τον θέλεις μοιάζει σαν ευθεία γραμμή όταν εσύ έχεις ανάγκη την κορύφωση. Όσο για θέματα όπως άνεση και ποιότητα κύλισης, συνεχίζονται οι εκπλήξεις. Η άνεση ξεχωρίζει στο Chevy ενώ παράλληλα διαθέτει και καλή ποιότητα κύλισης. Το αυτοκίνητο περνάει από παντού σαν ένα κομμάτι, η κατευθυντικότητα είναι κορυφαία. Τα φρένα; Στη διαδρομή μας ζεστάθηκαν πολύ, αλλά με αυτούς τους ρυθμούς που πηγαίναμε οποιαδήποτε φρένα κι αν ζεσταινόταν δεν θα μας φαινόταν περίεργο, πόσο δε μάλλον τα φρένα ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις όμως ήταν καλά.
συμπέρασμα_Συμπερασματικά δεν υπάρχουν και πολλά να συμπληρώσουμε. Το Cruze ήρθε για να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο. Αν εξαιρέσουμε τον κινητήρα του, που είναι καλός αλλά πλέον υπάρχουν και σαφώς καλύτεροι, όλα τα υπόλοιπα δείχνουν από τα κορυφαία στην κατηγορία του. Η ποιότητα των υλικών, η μαλακή αφή, ο τρόπος που περνάει πάνω από τις λακκούβες, η σχεδίαση και, φυσικά, το κερασάκι στην τούρτα, η εξαιρετική οδική συμπεριφορά του.
υπέρ
_ Οδική συμπεριφορά _ Ηχομόνωση _ Ποιότητα υλικών εσωτερικού
κατά
_ «Απρόσωπος» κινητήρας _ Κατανάλωση ελαφρά αυξημένη
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #375 20 ΙΟΥΛ 2012
Παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)////σ.6
Οδηγούμε το Skoda Citigo Μεγάλο στοίχημα είναι για την ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda η παρουσίαση του Citigo, καθώς η μάρκα εμφανίζει για πρώτη φορά ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης, ακριβώς την εποχή που η κατηγορία αναπτύσσεται ραγδαία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Ένα μίνι αυτοκίνητο, για να είναι λειτουργικά και ποιοτικά αξιόλογο και ταυτόχρονα να έχει λογική τιμή πρέπει να έχει ένα σημαντικό όγκο. Έτσι η VW, ακολουθώντας την πετυχημένη μέθοδο της συνεργασίας Toyota και PSA εφάρμοσε την ίδια ακριβώς στρατηγική με τρεις από τις δικές τις μάρκες, VW, Skoda και Seat, δημιουργώντας ένα μίνι αυτοκίνητο που μοιράζονται και οι τρεις σχεδόν απαράλλαχτο (με την εξαίρεση της μάσκας, που έχει τα χαρακτηριστικά της κάθε μάρκας) και που κατασκευάζεται και για τις τρεις στο ίδιο εργοστάσιο. Το... μερίδιο της Skoda ονομάζεται Citigo και, όπως και τα άλλα δύο, είναι ένα μικρό αυτοκίνητο μήκους 3,56 μ., με χώρους για 4 επιβάτες, με το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του (251 λίτρα) και με αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους για διάφορα αντικείμενα στο εσωτερικό. Ένα εσωτερικό σχεδιαστικά «μινιμαλιστικό», αλλά λειτουργικά σωστό και ποιοτικά προσεγμένο, με γεροδεμένη κατασκευή και, όχι ακριβά μεν, αλλά καλά υλικά. Χρησιμοποιεί φυσικά τους ίδιους 3κύλινδρους κινητήρες βενζίνης με το up!, χωρητικότητας 1,0 λίτρου με 60 και 75 ίππους αντίστοιχα και στην έκδοση Green Tec (με το ομώνυμο «πακέτο» που κοστίζει 400 ευρώ) έχει εργαστηριακές εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km, και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Μία ενδιαφέρουσα παρουσία στον (έξτρα) εξοπλισμό του είναι το σύστημα «City Safe Drive» για την αποφυγή συγκρούσεων στην πόλη. Το Citigo προσφέρεται σε τιμές που για το 3θυρο ξεκινούν από 8.990 ευρώ χωρίς απόσυρση για την έκδοση των 60 ίππων και από 9.590 για την έκδοση των 75 ίππων, ενώ το 5θυρο κοστίζει 360 ευρώ παραπάνω. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει στάνταρ μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους τύπου Head-Thorax που προστατεύουν ταυτόχρονα το κεφάλι και τον θώρακα, κλιματισμό, ηχοσύστημα, σύστημα αντισπιναρίσματος ASR, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Κατά την διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασης στην Αττική οδηγήσαμε σε μια σύντομη διαδρομή το αυτοκίνητο στην έκδοση των 60 ίππων για να... θυμηθούμε πάλι τα οδικά χαρακτηριστικά του, μια που έχει ακριβώς την ίδια συμπεριφορά στο δρόμο με το up! Ο 3κύλινδρος κινητήρας είναι επαρκέστατος και είναι ίσως και ο λιγότερο θορυβώδης 3κύλινδρος που έχουμε δοκιμάσει ποτέ. Το αυτοκίνητο είναι ζωντανό και ευχάριστο, έχει πολύ καλό (πεντάρι) κιβώτιο, καλό τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα. Η άνεση που προσφέρει είναι κορυφαία για την κατηγορία και η συμπεριφορά του έξω από την πόλη είναι απολύτως προβλέψιμη και φιλική.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7 #375 20 ΙΟΥΛ 2012
(αγορά)////σ.7
Προσφορά υγραεριοκίνησης από τη Chevrolet Η αντιπροσωπεία της Chevrolet, ανακοίνωσε τη προσφορά σε μια σειρά από μοντέλα της ως δώρου ενός κιτ υγραεριοκίνησης, το οποίο τοποθετείται από την εταιρεία στα καινούργια αυτοκίνητα, συνοδεύεται από εγγύηση 3 ετών και δεν επηρεάζει την εργοστασιακή εγγύηση των αυτοκινήτων. Το κιτ προσφέρεται δωρεάν στο Spark 1.0 LS, 1.2 LS και LT, στο 5θυρο Cruze 1.6 LT, LT Auto, LT Plus, LT Plus Auto και σε όλες τις εκδόσεις του 1.8, στο 4θυρο Cruze 1.6 125 HP LT, LT Plus και LT Plus Auto, όπως και σε όλες τις εκδόσεις του Orlando.
Διαθέσιμο το ανανεωμένο Citroen C1
Η αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα του ανανεωμένου C1 στην ελληνική αγορά, το οποίο ονομάζει C1 Eco, θέλοντας να τονίσει τη βελτίωση της απόδοσης του χιλιάρη κινητήρα του, που εκπέμπει πλέον κάτω από 100 g/km CO2 και απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 9.820 ευρώ χωρίς απόσυρση, με στάνταρ εξοπλισμό 2 αερόσακους και κλιματισμό. Συνολικά διατίθενται έξι διαφορετικές εκδόσεις, ώστε το αυτοκίνητο να καλύπτει μία ευρεία γκάμα υποψήφιων αγοραστών.
Κάρτα προνομίων για Lancia-Jeep
Η Lancia Jeep Hellas A.E. ανακοίνωσε την κάρτα «Club One» με την οποία προσφέρει μια σειρά παροχών στους πελάτες της. Με την ενεργοποίηση της κάρτας, οι κάτοχοι Lancia και Jeep δικαιούνται δωρεάν οδική βοήθεια, κάρτα καυσαερίων, προέλεγχο ΚΤΕΟ, αυτοκίνητο αντικατάστασης και έλεγχο και αντιβακτηριδιακό καθαρισμό του συστήματος κλιματισμού. Επίσης για τους κατόχους Lancia που έχουν ενεργοποιήσει την κάρτα «Club One», ισχύει μέχρι τις 30 Αυγούστου 2012 δωρεάν εργασία για την προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου τους, ενώ για τους κατόχους Jeep η εταιρεία προσφέρει έκπτωση από 20% έως 35% σε όλα τα ανταλλακτικά για την προγραμματισμένη συντήρηση καθώς και για τις επισκευές του αυτοκινήτου τους. Επιπλέον, η Lancia Jeep Hellas θα κοινοποιεί στα μέλη του «Club One» διάφορες προσφορές σε προϊόντα και υπηρεσίες κατά τακτά χρονικά διαστήματα.
auto7 #375 20 ΙΟΥΛ 2012
(αγορά)////σ.8
Από 10.690 ευρώ το ανανεωμένο Ibiza
Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε τις τιμές του ανανεωμένου Ibiza, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Γενεύη και είναι τώρα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Οι τιμές (χωρίς απόσυρση, αλλά συμπεριλαμβάνοντας ένα όφελος 500 ευρώ ως προσφορά λανσαρίσματος) ξεκινούν από τα 10.690 ευρώ για το 1.2 των 70 ίππων στην 3θυρη έκδοση και 400 ευρώ παραπάνω για την 5θυρη, με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, στον οποίο είναι σημαντικό ότι συμπεριλαμβάνεται στάνταρ και το ESP. Εκτός από αυτό, στάνταρ είναι επίσης 4 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ραδιο-CD με MP3, θύρα Aux και χειριστήρια στο τιμόνι. Το 1.2 TSI ξεκινάει από 12.290 ευρώ χωρίς απόσυρση και ακόμα πλουσιότερο εξοπλισμό, ενώ τα ντίζελ ξεκινούν από 12.850 ευρώ για το 1.2 TDI (το οποίο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας, με εκπομπές C02 99 g/km).
(νέα)
Αναβάθμιση του Mazda MX-5
Αναβαθμισμένο θα έρχεται από το φθινόπωρο το MX-5 σύμφωνα με ανακοίνωση της Mazda, η οποία τονίζει ότι εκτός από τη συνηθισμένη αισθητική ανανέωση που γίνεται σ’ ένα facelift -κι έχει γίνει και στη συγκεκριμένη περίπτωσηυπάρχουν βελτιώσεις στους τομείς της ασφάλειας και των οδηγικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Φυσικά υπάρχει κι εδώ ένας νέος εμπρός προφυλακτήρας, με βελτιωμένη σχεδίαση για την προστασία των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος, ενώ κάποιες -μικρές- πινελιές ανανέωσης υπάρχουν και στο εσωτερικό. Η Mazda έκανε μία προσπάθεια να βελτιώσει την ήδη πολύ καλή απόκριση του αυτοκινήτου στις εντολές του οδηγού. Έτσι, στις εκδόσεις με το χειροκίνητο κιβώτιο υπάρχει τώρα ανεξάρτητος έλεγχος της «πεταλούδας» σε σχέση με το βαθμό μετακίνησης του πεντάλ, ώστε να βελτιώνεται η αίσθηση της «γραμμικής» επιτάχυνσης και να βελτιώνεται ο έλεγχος του αυτοκινήτου από τον οδηγό σε συνθήκες επιτάχυνσης σε χαμηλές ταχύτητες. Επίσης έχει αναθεωρηθεί το πρόγραμμα υποβοήθησης των φρένων, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά της επιβράδυνσης πριν την είσοδο σε μία στροφή, ενώ είναι πιο άμεση και η επιτάχυνση του αυτοκινήτου όταν ο οδηγός αφήσει το φρένο και πατήσει πάλι το γκάζι. Τέλος, η Mazda εγκαινιάζει στο MX-5 τη χρησιμοποίηση ενός «ενεργού καπό» για την προστασία των πεζών, το οποίο ανασηκώνεται όταν ανιχνεύεται επαφή του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου με πεζό, ώστε να δημιουργείται ένα μεγαλύτερο κενό κάτω από το καπό, απορροφώντας έτσι μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης του σώματος.