Page 1

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(374//13 ΙΟΥΛ 12)

2 Δοκιμή Volvo V60 1.6 T4 Ο σωστός συνδυασμός 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Fiat 500L 5 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Citroen C4 Picasso 8 Κατασκοπεία Smart & Renault Twingo

Volvo V60 1.6 T4 > σ.2

Έ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

να πρόσφατο δημοσίευμα στο γαλλικό περιοδικό Nouvel Observateur σχετικά με τη VW και τα μεγάλα κέρδη της εν μέσω κρίσης, αποτελεί ένα πολύ καλό μάθημα για το πώς αντιμετωπίζονται με επιτυχία οι προκλήσεις της οικονομίας σήμερα. Ταυτόχρονα καταρρίπτει τους γελοίους ισχυρισμούς ότι μόνο με «μισθούς Βουλγαρίας» μπορεί μία βιομηχανία να είναι κερδοφόρος και γι’ αυτό οι εταιρείες κλείνουν τα εργοστάσια στις «ακριβές» χώρες. Οι Γερμανοί, λοιπόν, φρόντισαν εγκαίρως για μερικά απλά πράγματα. Επενδύουν συνεχώς στην εξέλιξη της τεχνολογίας, φρόντισαν να έχουν μεγάλη γκάμα προϊόντων (11 μάρκες έχει αυτή τη στιγμή το γκρουπ!) και φρόντισαν να δραστηριοποιηθούν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης και της Κίνας. Ας δούμε τώρα και το μύθο των φτηνών εργατικών: σύμφωνα με το άρθρο του περιοδικού, οι 156.000 γερμανοί εργάτες της VW πήραν πέρσι πριμ 7.500 ευρώ ο καθένας, ενώ φέτος πήραν -χωρίς ούτε μία μέρα απεργία- αύξηση 4,3% από την 1η Ιουνίου. Όσα δεν βγάζει ο Βούλγαρος εργάτης σε δύο χρόνια, τα πήρε κάθε Γερμανός μόνο για πριμ, πέρα από το μισθό του...


auto7 #374 13 ΙΟΥΛ 2012

Volvo V60 1.6 T4 (δοκιμή)////σ.2

Ο σωστός συνδυασμός Ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο με «premium» προσανατολισμό, που προσφέρει ποιότητα, πρακτικότητα, επιδόσεις, ασφάλεια πολύ υψηλού επιπέδου και πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, χωρίς να κοστίζει μια περιουσία και χωρίς υψηλή φορολογική επιβάρυνση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Ένα στέισον από τη Volvo δεν είναι είδηση. Είδηση θα ήταν να ...μη προσφέρει στέισον έκδοση σε μια κατηγορία όπου είναι παρούσα με σεντάν μοντέλο! Ήταν θέμα χρόνου, λοιπόν, να παρουσιαστεί το στέισον V60 πάνω στην ίδια πλατφόρμα με το πετυχημένο S60, προσφέροντας μία παραλλαγή με έμφαση στην πρακτικότητα ενός ήδη εξαιρετικού αυτοκινήτου.

εσωτερικό_Το V60 είναι αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο και οι χώροι που προσφέρει για τους επιβάτες είναι πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας, οπότε θα λέγαμε ότι σ’ αυτόν τον τομέα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ένα καλό μεσαίο αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών είναι 430 λίτρα, μια όχι κορυφαία, αλλά αξιοπρεπέστατη χωρητικότητα, 50 λίτρα μεγαλύτερη από αυτή του σεντάν S60. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί. Γενικότερα, άλλωστε, το εσωτερικό είναι πολύ προσεγμένο, προσφέροντας καλή θέση οδήγησης, σωστή εργονομία και μια πολύ καλή ποιότητα, αντάξια ενός «premium» μοντέλου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 28.400 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με πλούσιο εξοπλισμό. Στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSTC, 6 αερόσακοι, το σύστημα City Safety για την αποφυγή σύγκρουσης σε χαμηλές ταχύτητες, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, το cruise control, o υπολογιστής ταξιδιού και το ηχοσύστημα με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.6 τούρμπο άμεσου ψεκασμού, αποδίδει στην ισχυρότερη έκδοσή του 180 ίππους, ενώ η ροπή είναι 24,4 kgm από τις 1.600 στροφές με δυνατότητα «overboost» στα 27,5 kgm. Η δύναμη και η ευστροφία του επιτρέπουν την πλήρη αξιοποίησή του, όσο ανεβαίνουν οι στροφές νιώθεις τη διαφορά με την έκδοση των 150 ίππων, η ροπή είναι πολύ καλή και οι μακριές σχέσεις του -πολύ εύχρηστου- χειροκίνητου κιβωτίου των 6 ταχυτήτων, κάνουν εδώ πολύ λιγότερο αισθητή την παρουσία τους και δεν σε αναγκάζουν απαραίτητα να κατεβάσεις ταχύτητα κάτω από τις 2.000 στροφές. Η κατανάλωση είναι πολύ λογική για το μέγεθος και τη δύναμη του αυτοκινήτου και στο ταξίδια μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. αν δεν οδηγείς με το... πόδι στο πάτωμα! Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 είναι 155 g/km, τιμή που μεταφράζεται σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 263,5 ευρώ.

οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά του V60 είναι ένα ακόμα ισχυρό σημείο του. Με πολύ καλό κράτημα, απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά, καλά φρένα, ικανοποιητικό σε αίσθηση και ακριβές τιμόνι και πολύ ομαλές αντιδράσεις, είναι


auto7

Volvo V60 1.6 T4 (δοκιμή)////σ.3

#374 13 ΙΟΥΛ 2012

ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε προδώσει εύκολα ακόμα κι αν οι ρυθμοί σου είναι αρκετά γρήγοροι (κάτι που επιτρέπει η καλή ροπή του κινητήρα). Όπως όλα τα Volvo, δηλαδή, το V60 είναι ένα ασφαλές και ταυτόχρονα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, όχι με την έννοια της σπορτίβ συμπεριφοράς που θα ενθουσιάσει του σκληροπυρηνικούς (κάτι τέτοιο δεν έχει άλλωστε νόημα σ’ ένα οικογενειακό σεντάν ή στέισον), αλλά χάρη στην ευκολία οδήγησής του, την άψογη συνεργασία των συστημάτων του, τη ροπή του κινητήρα του και τη συνολική αίσθηση από τα χειριστήριά του. Ένα αυτοκίνητο που είναι ό,τι πρέπει για ξεκούραστα ταξίδια. Πολύ περισσότερο αν έχει το (έξτρα) σύστημα ρύθμισης της ανάρτησης που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και το οποίο επιτρέπει τη ρύθμιση με έμφαση στην άνεση ή την πιο «σπορτίβ» συμπεριφορά, ενώ υπάρχει και επιλογή για αυτόματη ρύθμιση, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε ό,τι αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο είναι επίσης ικανοποιητικό, χωρίς να είναι και το κορυφαίο της κατηγορίας.

συμπέρασμα_Το V60 με τον κινητήρα 1.6 τούρμπο των 180 ίππων αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την αγορά «premium» οικογενειακού αυτοκινήτου σε όχι υψηλή τιμή, χάρη στον περιορισμένο κυβισμό του κινητήρα του, ο οποίος όμως δεν αποτελεί ένα συμβιβασμό για όσους δεν έχουν χρήματα, αλλά προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, απολύτως συμβατές με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Συνολικά, το V60 προσφέρει καλούς χώρους (με καλύτερο χώρο αποσκευών από το S60) και υψηλή ποιότητα κατασκευής, πλούσιο εξοπλισμό, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφαλείας, πολύ καλές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά και όλα αυτά χωρίς υψηλή κατανάλωση και με χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και τεκμήρια. Ένας πολύ καλός συνδυασμός ασφάλειας, ποιότητας, κύρους και επιδόσεων, που ταιριάζει απόλυτα στην ελληνική πραγματικότητα

υπέρ

_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Εξοπλισμός ασφαλείας _ Ποιότητα _ Εργονομία _ Κατανάλωση στα ταξίδι

κατά

_ Υψηλότερη κατανάλωση από αυτή των 150 ίππων

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7 #374 13 ΙΟΥΛ 2012

Αποστολή στο Τορίνο (παρουσίαση)////σ.4

Οδηγούμε το Fiat 500L Με στόχο να επενδύσει πάνω στην πολύ μεγάλη επιτυχία του σύγχρονου 500 με μια ολόκληρη γκάμα μοντέλων που χρησιμοποιούν το ίδιο όνομα, η Fiat παρουσίασε το πρώτο από αυτά, το μικρό πολυμορφικό 500L_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το 500L χρησιμοποιεί μεν το όνομα του 500, είναι μικρό αυτοκίνητο, αλλά είναι μεγαλύτερο από το 500 (μήκος 4,15 μέτρα). Bασίζεται άλλωστε στο δάπεδό του Punto και οι χώροι που διαθέτει του επιτρέπουν να στοχεύει στην προσέλκυση πελατών και από τη μικρομεσαία κατηγορία. Στο εσωτερικό η σχεδίαση θυμίζει περισσότερο το Panda, καθώς το 500L έχει ως προφανή στόχο τη μέγιστη πρακτικότητα (χωρίς πάντως να έχει ξεχαστεί η ιταλική παράδοση στο ντιζάιν, με τη σχεδίαση και τα χρώματα να δημιουργούν ένα πολύ ευχάριστο αποτέλεσμα). Το ταμπλό είναι γεμάτο με διάφορες θέσεις για μικροπράγματα και γενικότερα το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει ένα μεγάλο αριθμό αποθηκευτικών χώρων. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι η ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου, καθώς το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο, διαιρούμενο και πλήρως αναδιπλούμενο. Η ανακλινόμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, που φτάνουν μέχρι τα 2,4 μέτρα. Εξίσου σημαντική είναι η ευελιξία στη διαμόρφωση του χώρου αποσκευών. Η χωρητικότητά του μεταβάλλεται από τα 343 ως τα 400 λίτρα, ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος, ενώ μπορεί να διαιρεθεί σε δύο ξεχωριστά τμήματα, με το χώρισμα μάλιστα να μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορικές θέσεις. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει προσεγμένη, όπως και η ηχομόνωση. Από πλευράς κινητήρων, Υπάρχει ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1.4 με 95 ίππους και ο υπερτροφοδοτούμενος 0.9 Twinair, ο οποίος όμως έχει εδώ 105 ίππους. Την γκάμα συμπληρώνει ο ντίζελ 1,3 Multijet στην έκδοση των 85 ίππων. Το κιβώτιο είναι έξι σχέσεων στους βενζινοκινητήρες και πέντε σχέσεων στο ντίζελ. Στο Τορίνο οδηγήσαμε σε μια σύντομη το Twinair των 105 ίππων. Προφανώς η αύξηση της ισχύος ήταν αναγκαία για να αντιμετωπιστεί το μεγαλύτερο βάρος του αυτοκινήτου σε σχέση με το 500 και το Panda και σίγουρα αυτός ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις ανάγκες του 500L. Και πάλι όμως, λόγω της μικρής χωρητικότητά τους, που φαίνεται στο επάνω και το κάτω άκρο της κλίμακας των στροφών, δεν μιλάμε για μία έκδοση επιδόσεων, αλλά για ένα κινητήρα που απλώς καλύπτει αξιοπρεπώς τις ανάγκες ενός μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου. Κατά τα άλλα στο δρόμο το αυτοκίνητο στέκεται μια χαρά, είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο με αρκετά υψηλές ταχύτητες, είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη χάρη στις περιορισμένες διαστάσεις του, ενώ είναι ικανοποιητικό και σε άνεση. Το 500L θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από το Νοέμβριο, σε τιμή που δεν είναι ακόμα γνωστή.

Περισσότερες φωτογραφίες


auto7

(νέα)////σ.5

#374 13 ΙΟΥΛ 2012

Η Renault αποκαλύπτει το νέο Clio

Τρεις μήνες σχεδόν πριν την επίσημη πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Renault έδωσε στη δημοσιότητα στοιχεία και φωτογραφίες για τη νέα γενιά του Clio, την τέταρτη κατά σειρά. Το νέο μοντέλο είναι σημαντικά ανανεωμένο σε ό,τι αφορά το στιλ (άλλωστε η εταιρεία έχει και νέο επικεφαλής του τμήματος σχεδίασης) κι έχει σημαντικές νέες προσθήκες στα μηχανικά μέρη, ενώ η Renault τονίζει ιδιαίτερα τον εξοπλισμό του με νέα συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, που περιλαμβάνουν ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει από πλευράς τεχνολογίας. Αρκετά είναι επίσης και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που διατίθενται για τον οδηγό, όπως π.χ. η κάμερα οπισθοπορείας που διευκολύνει ιδιαίτερα το παρκάρισμα. Η Renault τονίζει επίσης τις μεγάλες δυνατότητες «προσωποποίησης» που υπάρχουν για το αυτοκίνητο, με μία ευρεία γκάμα επιλογών σε χρώματα, υλικά, στοιχεία διακόσμου και εξοπλισμό. Στο εσωτερικό την παράσταση κλέβει η μεγάλη οθόνη αφής 7 ιντσών, η οποία προσφέρει δυνατότητα διαμόρφωσης των ενδείξεών της από τον οδηγό κατά βούληση και αποτελεί μέρος ενός συστήματος που θα προσφέρει μια μεγάλη γκάμα υπηρεσιών ψυχαγωγίας και τηλεματικής. Το νέο Clio θα χρησιμοποιεί μεταξύ άλλων κι ένα νέο 3κύλινδρο κινητήρα τούρμπο 900 κ.εκ. (TCe 90)που αποδίδει 90 ίππους κι έχει κατανάλωση και εκπομπές CO2 μικρότερες κατά 21% από τον TCe 100 που αντικαθιστά. Νέα επίσης είναι η έκδοση dCi 90 του 4κύλινδρου κινητήρα ντίζελ 1.5, η οποία αποδίδει 90 ίππους κι έχει εξαιρετικά χαμηλές εργαστηριακές εκπομπές CO2, μόλις 83 g/km (κάτι που την απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα). Μια άλλη πρεμιέρα, που θα εμφανιστεί στο πρώτο εξάμηνο του 2013, είναι ο συνδυασμός του 4κύλινδρου κινητήρα τούρμπο TCe 120 των 1,2 λίτρων, που αποδίδει 120 ίππους και θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Την ίδια περίοδο, η Renault θα προσφέρει αυτό το κιβώτιο και στο dCi 90.

VW Polo BlueGT

Η VW έχει αποκτήσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα με τους κινητήρες TSI και δεν φαίνεται διατεθειμένη να το εγκαταλείψει, εξαντλώντας κάθε δυνατότητα εξέλιξης και προσαρμογής στις σύγχρονες συνθήκες. Το Polo BlueGT, που θα παρουσιαστεί επίσημα στην Ευρώπη το φθινόπωρο παρουσιάζει μία νέα καινοτομία, την κατά περίπτωση διαχείριση των κυλίνδρων του γνωστού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.4 TSI. Το σύστημα ACT (Active cylinder management) απενεργοποιεί το δεύτερο και τρίτο κύλινδρο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές (μεταξύ 1.250 και 4.000), συμβάλλοντας έτσι στην εξοικονόμηση καυσίμου. Σε αυτό το φάσμα στροφών η ροπή είναι από 2,55 έως 10,2 kgm. Όταν ο οδηγός πατήσει με δύναμη το γκάζι τότε οι δύο κύλινδροι τίθενται και πάλι σε λειτουργία. Σύμφωνα με τη VW, η πτώση της μέσης κατανάλωσης υπολογίζεται στα 0,4 λίτρα/100 χλμ., ενώ με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ώρα και 3η ή 4η σχέση στο κιβώτιο, η μείωση φθάνει το 1 λίτρο/100 χλμ. Ο 1.4 TSI του Polo BlueGT αποδίδει μέγιστη ισχύ 140 ίππων και ροπή 25,5 kgm από τις 1.500 έως τις 3.500 στροφές. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 210 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,9’’. Στον εξοπλισμό του υπάρχει και το πακέτο BlueMotion, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα start/stop, σύστημα επαναφόρτισης της μπαταρίας αλλά και αεροδυναμικά βοηθήματα. Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης, πως έχει μειωθεί κατά 15 χιλιοστά η απόστασή του από το έδαφος.


auto7 #374 13 ΙΟΥΛ 2012

(νέα)////σ.6

Ανανέωση του Renault Espace

Η Renault ανακοίνωσε την ανανέωση για τα Espace και Grand Espace, τα μεγάλα πολυμορφικά της. Όπως συνήθως συμβαίνει στα «facelift», υπήρξαν κάποιες επεμβάσεις στο στιλ των αυτοκινήτων, ώστε να ταιριάζει με τις τελευταίες εξελίξεις στα «οικογενειακά χαρακτηριστικά» της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της μάρκας. Και βεβαίως, υπήρξαν οι απαραίτητες βελτιώσεις για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, όπως επίσης και προσθήκες νέων στοιχείων στο εξοπλισμό. Έτσι, υπάρχει κατ’ αρχάς μία αισθητή μείωση των εκπομπών CO2 για τον δημοφιλή δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα dCi, της τάξης των 20 g/km, φτάνοντάς τα 150 g/km. Για να γίνει αντιληπτή η σημασία της μείωσης αυτής, υπενθυμίζουμε ότι στην Ελλάδα συνεπάγεται επιβάρυνση του αυτοκινήτου με τέλη κυκλοφορίας μόνο 1,1 ευρώ ανά γραμμάρια, αντί για τα 1,7 ευρώ ανά γραμμάριο που τον τοποθετούσε η προηγούμενη ρύθμισή του. Η έκδοση 2.0 dCi είναι διαθέσιμη σε τρεις εκδοχές: 130, 150 και 175 ίππων. Το νέο Espace εφοδιάζεται με ένα νέο και πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει τα πάντα, αφού μεταξύ άλλων διαθέτει πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή, DVD/DivX player (με δύο οθόνες που ενσωματώνονται στα προσκέφαλα εμπρός και δύο σετ ακουστικών ασύρματης σύνδεσης μέσω υπερύθρων), σύστημα πλοήγησης, κάρτα εισόδου, πλήρη συνδεσιμότητα, συμπεριλαμβανομένου του Bluetooth), κάμερα οπισθοπορείας, πίσω κρύσταλλο που απασφαλίζεται ανεξάρτητα κλπ.

Grand prix Μεγάλης Βρετανίας: Ο Γουέμπερ νικητής

Ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν ο θριαμβευτής του βρετανικού γκραν πριν, που διεξήχθη σε στεγνές συνθήκες οδοστρώματος, παρά τις αντίθετες προβλέψεις, εκμεταλλευόμενος και την καλύτερη τακτική της ομάδας του, της Red Bull. Έγινε έτσι ο δεύτεροw οδηγός φέτος που πετυχαίνει δύο νίκες, σ’ ένα πρωτάθλημα που φαίνεται να είναι το πιο συναρπαστικό και αμφίρροπο εδώ και πολλά χρόνια. Πίσω του τερμάτισε ο πάντα μαχητικός Αλόνσο, που έχασε την πρωτοπορία που είχε από την εκκίνηση μόλις πέντε γύρους πριν την καρό σημαία. H νίκη του Γουέμπερ κρίθηκε θεωρητικά στο τελευταίο και πιο κρίσιμο κομμάτι του γκραν πρι, όταν δηλαδή ο Αλόνσο έβαλε (υποχρεωτικά, αφού ξεκίνησε με τη σκληρή γόμα) τη μαλακή γόμα στην επιλογή των ελαστικών, η οποία στο Σίλβερστοουν αποδείχθηκε πως δεν ήταν η καλύτερη επιλογή, τη στιγμή που ο Γουέμπερ στο ίδιο κομμάτι του αγώνα χρησιμοποίησε τη σκληρή γόμα. Στην πραγματικότητα, ο αγώνας κρίθηκε με την αρχική επιλογή των ομάδων, όταν η Ferrari επέλεξε να ξεκινήσει με τη σκληρή γόμα και η Red Bull με τη μαλακή. Ο Αλόνσο δεν κατάφερε να δημιουργήσει τέτοια διαφορά, που να μπορέσει να την διατηρήσει στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, μετά τη δεύτερη αλλαγή ελαστικών, όταν υποχρεωτικά έπρεπε να χρησιμοποιήσει τη μαλακή γόμα. Αντίθετα η Red Bull ξεκίνησε με τη μαλακή, οι οδηγοί της κατάφεραν να κρατήσουν έναν αξιοπρεπή ρυθμό και μετά είχαν πλέον μπροστά τους όλο τον υπόλοιπο αγώνα με την -ιδανική για τις συγκεκριμένες συνθήκες- σκληρή γόμα. Τα λάθη βέβαια στη ζωή, όπως και στους αγώνες, πληρώνονται! Στη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα τερμάτισαν οι: Γουέμπερ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Μάσα (Ferrari), Ραϊκόνεν (Lotus-Renault), Γκροζάν (Lotus-Renault), Σουμάχερ (Mercedes), Χάμιλτον (McLarenMercedes), Σένα (Williams-Renault) και Μπάτον (McLaren-Mercedes).


auto7 #374 13 ΙΟΥΛ 2012

(κατασκοπεία)////σ.7

Citroen C4 Picasso

Η νέα Citroen C4 Picasso βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και προετοιμάζεται για ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Αυτή τη στιγμή, μπορούμε να σας παρουσιάσουμε φωτογραφίες ενός βαριά καμουφλαρισμένου αυτοκινήτου που είναι καλυμμένο από… το κεφάλι μέχρι τα νύχια. Εάν το υπάρχον μοντέλο θεωρείται ριζοσπαστικό, τότε το νέο Picasso θα είναι μια φουτουριστική καταιγίδα, από άποψη ατμόσφαιρας και στιλ στο δικαιολογημένα συντηρητικό κόσμο των πολυμορφικών. Η παλιά γενιά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλέον ως σημείο αναφοράς. Υπάρχουν φήμες ότι η σειρά «C» από τώρα και στο εξής, αισθητικά θα ακολουθήσει συνειδητά μια πιο συντηρητική οδό, αφήνοντας περιθώρια νεωτερισμού τόσο για την σειρά DS όσο και για την Picasso. Και αυτές οι εικόνες επιβεβαιώνουν την φήμη πράγματι, σε κάποιο βαθμό. Επιπρόσθετα, οι τροχοί διαθέτουν μια πολύ κομψή σχεδίαση (σε στιλ τουρμπίνας), ενώ το «προχωρημένο» σχεδιαστικά μικρό παράθυρο πίσω από την κολόνα Α, έχει διατηρηθεί από την προηγούμενη Picasso. © AUTOMEDIA


auto7 #374 13 ΙΟΥΛ 2012

(κατασκοπεία)////σ.8

Smart & Renault Twingo

Ενώ είναι γνωστό ότι η Mercedes και η Renault πρόκειται να συνεργαστούν στον τομέα των πολύ μικρών αυτοκινήτων. Μέχρι στιγμής φήμες ανέφεραν ότι οι καρποί αυτής της συνεργασίας θα είναι το νέο διθέσιο Smart fortwo, το τετραθέσιο Smart Forfour, καθώς και το επόμενο τετραθέσιο Renault Twingo, από τη γαλλική πλευρά. Από τα αποκλειστικά πλάνα μας, όμως, αποδεικνύεται ότι ένα πολύ μικρό διθέσιο Twingo είναι επίσης στα μελλοντικά σχέδια. Ο φωτογράφος μας κατάφερε να «τσιμπήσει» μερικές φωτογραφίες από ένα «μουλάρι» που φοράει το νέο μέτωπο του Twingo. Όλα τα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ από την αρχή, αλλά και με τις ηλεκτρικές παραλλαγές αμέσως μετά το λανσάρισμα. Η Mercedes σκέφτεται να προσφέρει όλα τα μελλοντικά Smart σε ηλεκτροκίνητη μορφή μόνο - αλλά αμφιβάλλουμε αν η εταιρεία θα είναι έτοιμη να το πράξει στα πρώτα μοντέλα που θα βγουν στην παραγωγή το 2014. Όπως όλα δείχνουν πάντως, τόσο το Smart όσο και το Renault, θα υιοθετούν τον κινητήρα και την κίνηση εμπρός. © AUTOMEDIA

auto7 No 374  

automobile e-magazine, ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you