διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(370//15 ΙΟΥΝ 12)
2 Δοκιμή Mini Coupe Cooper S Η επιτομή ενός κινητήρα φωτιά 4 Δοκιμή Hyundai i10 1.2 Λιλιπούτειος φίλος! 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Opel Astra Cabrio
Mini Coupe Cooper S > σ.2
Η
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
αμετροέπεια και η ψηφοθηρία των πολιτικών μας έχει συχνά ως αποτέλεσμα να γυρνούν εναντίον μας ακόμα και πλεονεκτήματα που μπορεί να έχουμε. Θυμηθείτε εκείνο τον απίστευτο Καραμανλή, ο οποίος μετά από την περιβόητη σύνοδο του ΝΑΤΟ όπου αποφασίστηκε ομόφωνα να μη γίνουν δεκτά τα Σκόπια, αντί να προβάλει την ομόφωνη απόφαση και τίποτε άλλο, άρχισε ως ψηφοθήρας να... κοκορεύεται ότι με βέτο της Ελλάδας δεν έγιναν δεκτά τα Σκόπια. Με αποτέλεσμα οι Σκοπιανοί να προσφύγουν στο διεθνές δικαστήριο, το οποίο τους δικαίωσε (γιατί δεν μπορούσαμε βάσει της συμφωνίας να θέσουμε βέτο) και τώρα περιφέρουν την απόφαση παγκοσμίως παριστάνοντας τους αδικημένους. Στα χνάρια του Καραμανλή, ο Τσίπρας φωνάζει πως θα εκβιάσουμε τους Ευρωπαίους με την κατάργηση του μνημονίου, γιατί δεν θα τολμήσουν να μας αφήσουν να φύγουμε από το ευρώ. Ακόμα κι αν είχαμε πιθανότητα να πιάσει ο εκβιασμός, αναγγέλλοντάς τον σε όλη την υφήλιο αναγκάζουμε του Ευρωπαίους να μην υποκύψουν, όσο κόστος κι αν έχει αυτό. Ανίκανοι στο εσωτερικό, καραγκιόζηδες και έξω. Ο Θεός να μας φυλάει...
auto7 #370 15 ΙΟΥΝ 2012
Mini Coupe Cooper S (δοκιμή)////σ.2
Η επιτομή ενός κινητήρα φωτιά Αν εκεί που κοιμάσαι βλέπεις πως έχεις ήδη 180 χιλ. στο κοντέρ (μόνο σε όνειρο!) κι εσύ θες κι άλλο, είναι απλό αν οδηγείς το Mini Coupe Cooper S, απλά πατάς το γκάζι κι αυτό αβίαστα, εύκολα, αυτονόητα, επιταχύνει για όσο συνεχίζεις να πατάς το δεξί πεντάλ, και το κάνει τόσο απλά, όσο αφοπλιστικά κερδίζει τα γυναικεία, κυρίως, βλέμματα στο πέρασμά του_του Γιάννη Χαρίτου Με το Mini Coupe Cooper S κινηθήκαμε τις ημέρες του Πάσχα. Καταλαβαίνετε πως δεν μας ενθουσίασε η ιδέα του ελλιπούς, για ενήλικους, χώρου αποσκευών του, αλλά δεν μπορείς να πεις όχι σε τέτοιο κινητήρα. Και δικαιωθήκαμε με τις επιδόσεις και την επάρκειά του, προβληματιστήκαμε όμως με τους χώρους που διαθέτει για περισσότερες από τρεις ημέρες. Όλα αυτά σχολίασαν και οι άντρες της παρέας, αλλά οι γυναίκες είχαν κάθετα αντίθετη άποψη. Πάει καιρός που έχω δει τόσο ενθουσιασμό από τη γυναικεία συντροφιά της παρέας. Μιλάμε για... έρωτα. Δεν υπήρξε ούτε μια που να στάθηκε έστω κάπως κριτικά απέναντί του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.
εσωτερικό_Το Mini Coupe είναι ένα αυστηρά διθέσιο αυτοκίνητο, χαμηλό, με μάλλον μικρές γυάλινες επιφάνειες ολόγυρα και με χώρο αποσκευών (280 λίτρα) που χωράει δυο μεγάλους σάκους οριζόντια και κάνα... νεσεσέρ στα πλάγια. Στο εσωτερικό το γνωστό τεράστιο κεντρικό όργανο κερδίζει πάντα τις εντυπώσεις, ιδιαίτερα το βράδυ με τον όμορφο φωτισμό και τις ενδιαφέρουσες επιλογές του κρυφού φωτισμού, αλλά οι θέσεις για μικροπράγματα είναι απλώς τυπικές και όχι ευρύχωρες. Οι ψηλότεροι εξ υμών δεν θα αισθανθούν και πολύ άνετα όταν πρέπει να διανύσουν πολλά χιλιόμετρα, αλλά με τέτοιο κινητήρα συνηθίζεις μετά από λίγο. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή, η εργονομία γνωστή και καλή. Όσον αφορά την τιμή αγοράς, αυτή συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού (σύστημα ελέγχου ευστάθειας, 4 αερόσακοι -οι πλευρικοί είναι θώρακος-κεφαλής-, κλιματισμός, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, ραντάρ παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου με μπουλόνια ασφαλείας, ραδιο-CD με MP3 και υποδοχή Aux) και φτάνει στα 27.650 ευρώ. Αλμυρούτσικη, αλλά Mini είναι!
κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1600άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 184 ίππους είναι ένα εξαιρετικό μηχανικό σύνολο, που θα μπορούσε να κυκλοφορεί και σε... ενέσεις αδρεναλίνης. Το χαμηλό βάρος είναι ό,τι καλύτερο για να αναδείξει τις αρετές του και το πεδίο εφαρμογής του απλώνεται όχι στο στροφόμετρο, αλλά στις αισθήσεις του οδηγού όταν αυτός αποφασίσει να οδηγήσει βάσει των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. Δεν σε βάζει στην πρίζα αν δεν θέλεις, η δύναμη έρχεται γραμμικά και ήρεμα και εδώ μεγάλο ρόλο παίζει η εξαιρετική κλιμάκωση του 6αριού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τόσο που μπορεί να το οδηγεί κάποιος ή κάποια και να μην καταλάβει τι διαμάντι κρύβει το αυτοκίνητό του/της κάτω από το καπό του. Η δύναμη είναι παντού διαθέσιμη, επιταχύνει χωρίς κανένα δισταγμό με
auto7
Mini Coupe Cooper S (δοκιμή)////σ.3
#370 15 ΙΟΥΝ 2012
6η από τις 1000 στροφές και το κάνει καταιγιστικά αν επιμείνετε. Η πολιτισμένη του λειτουργία φαίνεται από τη δύναμη που έχει σε όλο το φάσμα των στροφών, αλλά και από την κατανάλωσή του. Αν κινείστε ήρεμα μπορείτε να δείτε καταναλώσεις της τάξης των 7+ λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
οδηγώντας_Στο βουνό με πολλή ισχύ στρίβει με το ESP, το μικρό μήκος είναι μικρό μήκος αλλά το μικρό αυτό -σχεδόν καρτ- αυτοκίνητο έχει τον τρόπο να κερδίζει τα χέρια του οδηγού του και να τον ενθουσιάζει. Εξαιρετικό τιμόνι, άψογη γεωμετρία, φιλικές και προβλέψιμες αντιδράσεις αν ξέρεις τι κάνεις. Ξέρει να σε οδηγήσει στην ικανοποίηση χωρίς περικοκλάδες, ακουμπάς πάνω στο εξαιρετικό του τιμόνι κι αρχίζεις να οδηγείς πραγματικά γρήγορα. Βέβαια, όπως σε όλα τα Mini, μην περιμένετε καμιά σπουδαία άνεση, διότι δεν θα τη βρείτε και η μικρή και σφιχτή διαδρομή των αναρτήσεων κάνει τις συνήθεις λακκούβες των ελληνικών δρόμων σαφώς αντιληπτές.
συμπέρασμα_Το Mini Coupe Cooper S είναι ένα απολαυστικό αυτοκίνητο οδηγικά, με έναν εξαιρετικό κινητήρα και το μόνο που έχει να σκεφτεί ο υποψήφιος αγοραστής είναι οι χώροι και η άνεση (που δεν είναι κακή, το αυτοκίνητο δεν κοπανάει φυσικά, αλλά είναι πολύ σφιχτό). Αν λάβουμε υπ’ όψη μας ότι οι αγοραστές της κατηγορίας δεν τοποθετούν σε πρώτη ζήτηση τα δυο αυτά χαρακτηριστικά τότε το μόνο που έχουμε να προσθέσουμε είναι πως το Mini συμπλήρωσε τη γκάμα του με ένα ακόμη εξαιρετικό και κυρίως απολαυστικό μοντέλο, που έχει έναν πολύ γοητευτικό χαρακτήρα.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα
κατά
_ Χώροι _ Άνεση _ Χώροι για μικροπράγματα
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #370 15 ΙΟΥΝ 2012
Hyundai i10 1.2 (δοκιμή)////σ.4
Λιλιπούτειος φίλος! Το μικρό αυτοκίνητο πόλης της Hyundai είναι ένα από τα καλύτερα μίνι σήμερα, όντας πολύ φιλικό στην καθημερινή κίνηση της πόλης, ευέλικτο, άνετο, με πολύ καλή ποιότητα παραμονής και ξεκούραστο_του Γιάννη Χαρίτου
Η Hyundai αποδεικνύει τη βελτίωση της εικόνας της και των προϊόντων της κάθε νέο της μοντέλο. Αυτή τη φορά είχαμε μια αισθητική ανανέωση για το μίνι της, ένα αυτοκίνητο που καμία σχέση δεν έχει αυτοκινητικά με το Atos που αντικατέστησε, αλλά κυρίως ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην μικρή λίστα των κορυφαίων της κατηγορίας του. Εξωτερικά, το μικρό Hyundai ήταν και φυσικά συνεχίζει να είναι μοντέρνο. Κρατάει την ψηλή φόρμα, που αρέσει βεβαίως και στο ωραίο φύλο, και τονίζει τη διακριτική εμπρός μάσκα που περιβάλλεται από έντονα φώτα, τα οποία συναντάμε και πίσω. Τέλος, το μικρό μήκους του το καθιστά ευθύς εξαρχής ευέλικτο και προσιτό στο παρκάρισμα.
εσωτερικό_
Το i10 είναι ευχάριστο οπτικά μέσα, με σκληρά πλαστικά στα πλαίσια που «επιτρέπει» η κατηγορία του, αλλά και χρωματικούς συνδυασμούς που κατ’ αρχάς ξεχωρίζουν ευχάριστα κι έπειτα κερδίζουν εύκολα το χρήστη. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας ένα αυτοκίνητο με μαύρο ταμπλό, αλλά θα προτείναμε τις δίχρωμες εκδόσεις ανεπιφύλακτα. Η συναρμογή δεν μας άφησε κανένα παράπονο, ενώ πολύ καλή είναι και η εργονομία. Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος με επίκεντρο το μεγάλο ταχύμετρο, τα μπουτόν γύρω από το ηχοσύστημα είναι μοντέρνα και ο επιλογέας, που τοποθετήθηκε στην κεντρική κονσόλα, είναι πολύ πρακτικός. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν ενθουσιάζουν, αν και είναι σαφώς μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού. Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος έχουν αρκετό χώρο στη διάθεσή τους, κάνοντας τελικά το i10 ευρύχωρο για αστικές μετακινήσεις. Ο χώρος αποσκευών είναι 225 λίτρα, τιμή σαφώς ικανοποιητική για τα μέτρα των μικρών αυτοκινήτων πόλης. Τελειώνοντας την περιήγηση του βλέμματος στο εσωτερικό, αντιλαμβάνεσαι και μια πολύ σημαντική λειτουργική τοποθέτηση. Στο i10 η διαδρομή του καθίσματος σου επιτρέπει να καθίσεις, ακόμα και αν ξεπερνάς το 1.90 μ. (όπως ο γράφων). Κι αφού μπορείς να καθίσεις καλά, μπορείς και να οδηγήσεις άνετα. Το i10 ξεκινάει από τα 10.400 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει κλιματισμό, αερόσακο οδηγού, ραδιο-CD με MP3, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και προβολείς ομίχλης και στις ακριβότερες εκδόσεις γίνεται βαθμιαία πολύ καλός, αλλά δεν αποφεύγει τα παράπονα. Έτσι, ακόμη και την πιο πλούσια έκδοση ο υπολογιστής ταξιδιού λείπει. Από εκεί και πέρα, η Hyundai Ελλάς προσφέρει το i10 με τόσες εκδόσεις, ώστε να καλύψει το μεγαλύτερο δυνατό μέρος των απαιτήσεων του κοινού της. Με 11.150 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, το κεντρικό κλείδωμα αποκτάει και τηλεχειρισμό, ενώ υπάρχει αερόσακος συνοδηγού και δίχρωμη ταπετσαρία. Στην ίδια τιμή, όμως, προσφέρονται άλλες δυο εκδόσεις, με επιπλέον ηλεκτρικούς καθρέφτες και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
auto7
Hyundai i10 1.2 (δοκιμή)////σ.5
#370 15 ΙΟΥΝ 2012
κινητήρας_κιβώτιο_Παροχή ισχύος στο i10 δίνει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1248 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 85 ίππους, τους οποίους διαχειρίζεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πυκνή κατανομή των 5 σχέσεων. Μπορεί η ονομαστική ισχύς να μην... τρομάζει, αλλά σε συνδυασμό με το κοντό κιβώτιο τα καταφέρνει πολύ καλά, οπότε το αυτοκίνητο είναι και διασκεδαστικό και ευκολοδήγητο και ζωντανό παντού (εντός των αστικών του καθηκόντων). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι όχι απλώς ανταγωνιστικό, αλλά συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Το i10 είναι αρκούντως σβέλτο κι εύστροφο από πολύ χαμηλά και τελικά κερδίζει τον οδηγό του στις αστικές περιηγήσεις του. Μόνο που δεν έχει ιδιαίτερα μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων.
οδηγώντας_Το μικρό Hyundai αποδεικνύεται φιλικό κι ευχάριστο και στο δρόμο, με καλά περιθώρια πρόσφυσης, καλά φρένα, ανταγωνιστική άνεση και ικανοποιητικά επίπεδα ηχομόνωσης. Όλα αυτά μαζί, συνθέτουν έναν νεανικό, ζωντανό χαρακτήρα, που σε προκαλεί να σκεφτείς ότι δεν κυκλοφορείς με το «δεύτερο» αυτοκίνητό σου γιατί είναι πιο ευέλικτο από το μεγαλύτερο, αλλά επειδή ίσως σου αρέσει κιόλας. Κι αυτό είναι μεγάλο κέρδος.
συμπέρασμα_
Το μικρό i10 είναι ένα πολύ καλό μίνι, με ικανότητες που το κάνουν πλήρως ανταγωνιστικό στην κατηγορία του. Είναι σε θέση να κερδίσει την εύνοια του υποψήφιου αγοραστή για τα καλά οδικά χαρακτηριστικά του. Πολυτέλειες μπορεί να μην έχει, αλλά είναι ευχάριστο μέσα, ζωηρό στην πόλη, ζωντανό σε ρυθμό, είναι ασφαλές και φιλικό. Με αυτό η Hyundai σίγουρα έχει έναν leader στη γκάμα της σε μια πολύ δύσκολη κατηγορία.
υπέρ
_ Χώροι _ 5 πόρτες _ Ζωντανός χαρακτήρας _ Κιβώτιο ταχυτήτων
κατά
_ Αυτονομία _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.6
#370 15 ΙΟΥΝ 2012
Έτοιμο το Opel Astra sedan
Η Opel ανακοίνωσε επίσημα την αναμενόμενη 4θυρη έκδοση του νέου Astra, η οποία βασίζεται στα ίδια μηχανικά μέρη κι έχει το ίδιο εσωτερικό με την 5θυρη, αλλά προσφέρει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, προσανατολισμένη καθαρά προς την οικογενειακή χρήση. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο, με μήκος 4,658 μ., ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 460 λίτρα, δηλαδή 90 περισσότερα από το 5θυρο μοντέλο. Σημαντικό ως προς την πρακτικότητα του αυτοκινήτου είναι επίσης το γεγονός ότι, αν και σεντάν, προσφέρει διαιρούμενο και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, κάτι που προσφέρει μια ευελιξία στη διαμόρφωση των χώρων ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής. Τέσσερις βενζινοκινητήρες και τρεις ντίζελ της γκάμας του 5θυρου θα προσφέρονται και στο σεντάν, ενώ στις αρχές της επόμενης χρονιάς αναμένεται η νέα γενιά του 4κύλινδρου 1.6 με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό. Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου 4θυρου Astra θα γίνει στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας στο τέλος Αυγούστου, ενώ οι πρώτες παραγγελίες για την αγορά του αυτοκινήτου θα μπορούν ήδη να δίνονται μέσα στον Ιούνιο.
Grand Prix Καναδά: Άλλος ένας...
Για έβδομο συνεχή αγώνα από την έναρξη του φετινού πρωταθλήματος ο νικητής ήταν διαφορετικός από εκείνους των προηγούμενων, δίνοντας ένα πρωτοφανές ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα! Ο Χάμιλτον πήρε την πρώτη του φετινή νίκη μετά από μια συγκλονιστική εμφάνιση στο γκραν πρι του Καναδά, ενώ η Ferrari πλησίασε κοντά στη νίκη χωρίς να τα καταφέρει, γιατί τα ελαστικά του Αλόνσο δεν άντεξαν μέχρι το τέλος. Το αποτέλεσμα στον Καναδά έχρισε επίσης τον Χάμιλτον τον έβδομο διαφορετικό νικητή στους επτά αγώνες που έχουν γίνει μέσα στη χρονιά. Η Lotus με τον Ρομέν Γκροζάν και η Sauber με τον Σέρτζιο Πέρες συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών ενώ παράλληλα οι δύο τους πήραν και το δεύτερο βάθρο των νικητών στην καριέρα τους, αφού τελικά κατάφεραν να περάσουν τον Αλόνσο στους τελευταίους γύρους, και να τον αφήσουν στην 5η θέση. Ο «poleman» Φέτελ τερμάτισε τέταρτος, ενώ έχασε τους Αλόνσο και Χάμιλτον μετά το πρώτο pit-stop. Ο οδηγός της Red Bull ήταν ο πρώτος από τους τρεις που μπήκε για ελαστικά και βρέθηκε για λίγο εμπρός από τους δύο αντιπάλους του. Η πρώτη μεγάλη προσπέραση έγινε μετά το πρώτο stop όταν ο Χάμιλτον μπόρεσε να περάσει τον Αλόνσο στη ζώνη DRS ακριβώς αμέσως μετά την αλλαγή ελαστικών του. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα ο Βρετανός της McLaren έκανε έναν ονειρικό αγώνα, χτίζοντας μια ασφαλή διαφορά και μπήκε για δεύτερη αλλαγή στον 50ο γύρο. Αντίθετα οι Αλόνσο και Φέτελ έκαναν μόνο μια στάση για ελαστικά θέλοντας με την στρατηγική αυτή να διεκδικήσουν τη νίκη. Δυστυχώς γι’ αυτούς όμως, παρ’ ότι η διαφορά ήταν μεγάλη, τα ελαστικά τους δεν άντεξαν και ο Χάμιλτον με τα καινούργια ελαστικά όχι μόνο την «κατάπιε» αλλά τους άφησε καθαρά πίσω, φτάνοντας στη νίκη. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι εξής: Χάμιλτον (McLaren-Mercedes), Γκροζάν (Lotus-Renault), Πέρες (Sauber-Ferrari), Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Γουέμπερ (Red Bull), Ραϊκόνεν (Lotus-Renault), Κομπαγιάσι (Sauber-Ferrari), Μάσα (Ferrari).
auto7
(αγορά)////σ.7
#370 15 ΙΟΥΝ 2012
Προσφορά για τη BMW X1
Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε μία ειδική προσφορά που αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων μοντέλων BMW X1 με πίσω κίνηση και κινητήρες βενζίνης και diesel. Συγκεκριμένα, η τιμή εκκίνησης της BMW X1 sDrive 18i, διαμορφώνεται στις 24.000 ευρώ με απόσυρση, ενώ η τιμή της X1 sDrive 18d, στις 26.000, επίσης με απόσυρση. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και μέχρις εξαντλήσεως των αποθεμάτων.
Μείωση τιμών από τη Daihatsu
Νέες μειωμένες τιμές ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Daihatsu για τα αυτοκίνητά της, ενώ υπάρχουν και μερικές μεγάλες ευκαιρίες για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων προδιαγραφών Euro 4, τα οποία προσφέρονται σε ακόμα χαμηλότερες τιμές, αλλά και με δώρο την απόσυρση χωρίς την προσκόμιση δικαιολογητικών. Έτσι, μπορεί κανείς να βρει Terios 1.5 Euro 4 με τελική τιμή μόλις 16.430 ευρώ ή Sirion 1.3 Euro 4 μόνο με 9.540 ευρώ. Για τα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 5, στο οποία προσφέρονται ως δώρο τα τέλη κυκλοφορίας του έτους, οι τιμές (χωρίς απόσυρση) ξεκινούν από 8.855 ευρώ για το Cuore, από 9.990 για το Sirion 1.0, από 12.990 ευρώ για το Charade και από 21.265 ευρώ για το Terios.
Ήρθε το 4θυρο VW up
H αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του 4θυρου up! στην ελληνική αγορά. Όπως και το 3θυρο μοντέλο, έτσι και το 4θυρο θα προσφέρεται και με τις δύο εκδόσεις του κινητήρα του ενός λίτρου, με 60 και 75 ίππους αντίστοιχα. Η διαφορά τιμής είναι 380 ευρώ σε σχέση με τις αντίστοιχες 3θυρες εκδόσεις, με το ίδιο ακριβώς επίπεδο εξοπλισμού. Έτσι, το 4θυρο μοντέλο των 60 ίππων ξεκινάει από 9.370 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει 4 αερόσακους και κλιματισμό, ενώ η αμέσως επόμενη έκδοση εξοπλισμού, που είναι πολύ πλουσιότερη και περιλαμβάνει ESP, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιο-CD, κοστίζει 10.530 ευρώ. Από αυτή τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού ξεκινάει και το μοντέλο των 75 ίππων, με τιμή 11.170 ευρώ.
auto7 #370 15 ΙΟΥΝ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Opel Astra Cabrio
Νέες φωτογραφίες με πολύ λιγότερο καμουφλάζ μας έστειλαν οι κατάσκοποί μας για το νέο Opel Astra Cabrio, το οποίο φαίνεται πως θα παρουσιαστεί μέσα στη χρονιά που διανύουμε. Πιθανόν θα είναι εξοπλισμένο με όλους τους κινητήρες που διατίθενται για το συμβατικό Astra, συμπεριλαμβανομένων των πετρελαιοκινητήρων. Το Cabrio είναι πιθανό να διαθέτει σκληρή οροφή που θα διαιρείται σε δύο μέρη και όχι μια κλασική μαλακή υφασμάτινη κουκούλα. Αυτό πιθανότατα να το απομακρύνει και από τον κύριο ανταγωνιστή του, τον άσπονδο εχθρό, το «ανοιχτό» VW Golf. © AUTOMEDIA