διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(363//27 ΑΠΡ 12)
2 Δοκιμή Mercedes B 200 Μαχητική προσέγγιση 4 Δοκιμή Skoda Yeti 1.4 TSI Ο σωστός συνδυασμός 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Προσθιοκίνητη BMW 1 GT 8 Κατασκοπεία Ford Fiesta facelift
Mercedes B 200 > σ.2
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο θράσος κάποιων ψηφοθηρούντων πολιτικών έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο, που εκτός από τις οικονομικές «χάρες» που κάνουν σε διάφορες συντεχνίες, κάνουν και άλλες οι οποίες έχουν επιπτώσεις ακόμα και στην υγεία και την ασφάλεια των υπολοίπων Ελλήνων. Η νέα νομοθεσία του υπουργείου Μεταφορών (αυτή που... δεν ανοίγει τα επαγγέλματα!) περιλαμβάνει και προβλέψεις για την αύξηση της μέγιστης επιτρεπόμενης ηλικίας των κυκλοφορούντων ταξί στα 15 χρόνια (από 12) για ΑθήναΘεσσαλονίκη μέχρι τα 1950 κυβικά (άντε πάλι τα κυβικά!) και 18 χρόνια (από 14) για τα μεγαλύτερα, ενώ για τις υπόλοιπες πόλεις το όριο είναι 20 χρόνια και για έδρες κάτω των 3000 κατοίκων 24 χρόνια! Επίσης, το όριο αντικατάστασης των τουριστικών και των σχολικών λεωφορείων αυξάνεται στα... 27 χρόνια αντί για 23. Προκειμένου να αλιεύσει ψήφους, δηλαδή, ο υπουργός Μεταφορών επιτρέπει να γεμίσει η Ελλάδα σαράβαλα, σε βάρος της ασφάλειας των πολιτών (και της προστασίας του περιβάλλοντος). Αυτοί οι πολιτικοί θέλουν να φτιάξουν την Ελλάδα!
auto7
Mercedes B 200 (δοκιμή)////σ.2
#363 27 ΑΠΡ 2012
Μαχητική προσέγγιση Η νέα B Class είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο από αυτό που αντικαθιστά, όχι στην κατεύθυνση που θέτει ως στόχο αλλά στην σαφώς πιο ολοκληρωμένη ταυτότητά της, στην σημαντικά βελτιωμένη άνεση οδήγησης αλλά βέβαια και στο προφίλ της_του Γιάννη Χαρίτου Η B Class είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο από τον προκάτοχό της, αφού μετά την αλλαγή πλεύσης της A Class έμεινε ο μόνος εκπρόσωπος της Στουτγάρδης στα μεσαία πολυτελή πολυμορφικά, αποκτώντας περισσότερο χαρακτήρα, ταυτότητα, σαφή προσανατολισμό και ξεκάθαρα πράγματα. Παράλληλα αποκτάει μια πιο πραγματική τοποθέτηση, αφού διαφοροποιείται τόσο πολύ από την C Class, ώστε θα μπορούσε να έχει την ίδια τιμή με αυτή χωρίς κανείς να μπορεί να πει πως παραξενεύτηκε. Άλλωστε προς εκεί στρέφεται και η εμφάνισή της. Η νέα B Class δείχνει και οπτικά να ωρίμασε, είναι σίγουρα πιο σοβαροφανής, δεν επικοινωνεί πλέον την νεανικότητά της, επικοινωνεί το κύρος της. Το δε πίσω τελείωμα εμένα μου θύμισε σαφώς την R Class, κάνοντας ακόμη εντονότερη την πιο «βαριά» της εμφάνιση.
εσωτερικό_
Στο ταμπλό της νέας B Class δεσπόζει η οθόνη πληροφοριών, που είναι κομψή και θυμίζει tablet PC και που ιδανικά θα θέλαμε επιπλέον να είναι αποσπώμενη. Δυστυχώς εκείνο το περιστροφικό χειριστήριο που ελέγχει το ηχοσύστημα είναι ακόμη εκεί, αλλά όπως διαβεβαιώνουν οι γερμανοί μηχανικοί μόνο στην Ελλάδα προβληματίζει, ως γνωστόν έχουμε κι εμείς τις πρωτιές μας ως τεχνολογική υποδομή και όχι μόνο! Οι χώροι για μικροπράγματα ικανοποιούν. Η σχεδίαση ωστόσο είναι κάπως συντηρητική, ελαφρώς «βαριά», προωθώντας ένα συγκεκριμένο προφίλ. Η αντιληπτή ποιότητα είναι πολύ καλή, αλλά δεν είναι κορυφαία, ωστόσο υπάρχει μια θαυμάσια ποιότητα παραμονής, στα γνωστά υψηλά πρότυπα της Mercedes. Οι υπόλοιποι χώροι μεμονωμένα δημιουργούν λόγο αγοράς του αυτοκινήτου. Διαθέτει άφθονο χώρο για τους επιβάτες της, και επιπλέον το πίσω κάθισμα μετακινείται κατά 140 χιλιοστά. Το κόστος αγοράς είναι 26.650 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος και περιλαμβάνει στάνταρ ESP (με hill start assist), σύστημα έντασης προσοχής (Attention Assιst), μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους (και κεφαλής), αερόσακο γονάτων οδηγού, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κλιματισμό, αυτόματα φώτα, Start-Stop, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με υποδοχή Aux κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_
Ο υπερτροφοδοτούμενος 1600άρης άμεσου ψεκασμού με ισχύ 156 ίππων κάνει καλή δουλειά. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι είναι η πλήρης επάρκειά του να προσφέρει το απαραίτητο έργο στον οδηγό. Έχει καλή δύναμη από χαμηλά, είναι ιδιαίτερα πρόθυμος, είναι ζωντανός και γραμμικός. Με λίγα λόγια, σου δίνει περισσότερα από όσα περιμένεις από ένα σύνολο αυτής της χωρητικότητας και αυτής της απόδοσης. Συνδυάζεται δε πολύ καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο δεν αποτελεί απλώς βελτίωση του προηγουμένου, αλλά μια μικρή επανάσταση. Έχει μια σαφώς εύρωστη αίσθηση, είναι μεστό και σαφές στο κούμπωμα. Το αποτέλεσμα στην
auto7
Mercedes B 200 (δοκιμή)////σ.3
#363 27 ΑΠΡ 2012
κατανάλωση είναι υπόθεση του οδηγού καθαρά. Όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται σε εθνική οδό η κατανάλωση μπορεί να είναι και κάτω από 7 λίτρα/100 χλμ., φυσικά χωρίς να έχετε σκαρφαλώσει πάνω στο γκάζι, ενώ στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης τέτοια νούμερα δεν σημειώνονται αν δεν ακολουθείτε κανένα λεωφορείο
οδηγώντας_Η Β 200 δεν είναι σπορ μοντέλο, ούτε θα σας προκαλέσει να οδηγήσετε σκληροπυρηνικά. Το γερμανικό αυτοκίνητο αποδεικνύει τη φιλικότητά του σε κάθε ζήτηση. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ψηλά, η γραμμικότητα των αντιδράσεων είναι ένα ακόμη συν, η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός αυτή της ασφάλειας. Η άνεση είναι καλή κι αυτή, αλλά όχι κορυφαία, η ποιότητα κύλισης ομοίως. Η ηχομόνωση όμως είναι εξαιρετική και η αίσθηση ευελιξίας και αμεσότητας συνθέτουν ένα πολύ καλό ταμπεραμέντο που μάλλον θα αρέσει στους οικογενειάρχες. Το τιμόνι, τέλος, είναι άμεσο και γρήγορο, χωρίς να διακρίνεται για την επικοινωνία του, και τα φρένα πολύ καλά.
συμπέρασμα_Η νέα B Class είναι ένα ολοκληρωμένο και άρτιο αυτοκίνητο που μπορεί κανείς να το αγοράσει γι’ αυτό που είναι, αφού ξεχωρίζει με την συνολική ποιότητα παραμονής και όλα τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας του. Εμείς πιστεύουμε πως η Mercedes έκανε με αυτή ένα πολύ σωστό βήμα για τη συνέχεια, προσφέροντας στο κοινό της μια πραγματική Mercedes, αλλά έχοντας παράλληλα όλα τα στοιχεία που χρειάζονται για να προσεγγίσει αγοραστές από άλλα γκρουπ, με κύριο όπλο της όχι μόνο το γνωστό σήμα στο καπό, αλλά κυρίως την πληρότητα του μοντέλου της.
υπέρ
_ Άνεση οδήγησης _ Ποιότητα παραμονής _ Χώροι _ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Φρένα _ Συρόμενο πίσω κάθισμα _ Εξοπλισμός ασφαλείας
κατά
_ Θα θέλαμε λίγο περισσότερους χώρους για μικροπράγματα _ Η κατηγορία μάλλον επιβάλλει ακόμα καλύτερη άνεση
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #363 27 ΑΠΡ 2012
Ο σωστός συνδυασμός
Skoda Yeti 1.4 TSI (δοκιμή)////σ.4
Το Yeti με τον 1400άρη TSI μοιάζει να είναι ο ιδανικός συνδυασμός στην ενδοοικογενειακή «κόντρα» με τους άλλους δυο TSI, τον 1.2 και τον 1.8, συγκεντρώνοντας όλα τα στοιχεία που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα_του Γιάννη Χαρίτου
Η Skoda τοποθετώντας τον 1.4 TSI κάτω από το καπό του Yeti κάνει μια έξυπνη τρίπλα στον ανταγωνισμό, ο οποίος στην πλειοψηφία του αποτελείται από μοντέλα με 1600άρηδες κινητήρες. Έχοντας πλεονεκτήματα που αφορούν τα τέλη και την ασφάλεια, παραμέτρους που σήμερα μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο στην αγορά ενός αυτοκινήτου, κουμπώνει άψογα και με τις δυνατότητες και με το χαρακτήρα κυρίως του αυτοκινήτου. Έχει δύναμη, έχει τη ροπή που χρειάζεσαι χαμηλά, προσφέρει ένα πολύ ομοιογενές σύνολο και δεν χρειάζεται και αυξημένη ποσότητα βενζίνης. Έχει όλα όσα χρειάζεται ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου στην ελληνική επικράτεια δηλαδή. Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το Yeti δείχνει ένα πολλά υποσχόμενο σε χώρους οικογενειακό αυτοκίνητο, έτσι τετράγωνο που είναι, ενώ πιο εύκολα θα το πέρναγες για πολυμορφικό παρά για αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου. Του λείπει ίσως η εξώφθαλμη στιβαρότητα αλλά, αντίθετα, ορκίζεται στο όνομα της πρακτικότητας και της απλότητας.
εσωτερικό_Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται ψηλά, στα μέτρα της κατηγορίας πάντα. Από τους χώρους για μικροπράγματα δεν θα έχει παράπονα και ο απαιτητικός, αφού θα χωρέσουν άνετα όλα τα μικρά πράγματα που κουβαλάμε μαζί μας στην καθημερινότητα. Αυτό που με σιγουριά μπορούμε να πούμε είναι πως με το πέρας των ημερών εκτιμάς τη λειτουργική πλευρά του αυτοκινήτου και νιώθεις άνετα στο εσωτερικό του. Κι ας μην ξεχνάμε πως το τσέχικο μοντέλο έχει κι αυτό το εξαιρετικό πίσω κάθισμα, που διαθέτει τέτοια πλαστικότητα και χαρίζει τέτοια ευκολία διαμόρφωσης στο χώρο, που κερδίζει με μεγάλη άνεση τις εντυπώσεις. Το Yeti 1.4 TSI για να πλουτίσει την καθημερινότητά σας απαιτεί τουλάχιστον 18.440 ευρώ (χωρίς απόσυρση). Σε αυτή την περίπτωση το βασικό επίπεδο εξοπλισμού που το συνοδεύει είναι ASR (που είναι χρήσιμο, αλλά σίγουρα δεν προσφέρει όσα και το ESP), 4 αερόσακοι, ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, προβολείς ομίχλης και ηχοσύστημα. Αν όμως θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο το οποίο να έχει ESP, πρέπει να φτάσεις στα 21.640 ευρώ για να τη μέγιστη ασφάλεια στο δρόμο.
κινητήρας_κιβώτιο_Περνώντας στον κινητήρα 1.4 με τους 122 ίππους, έχουμε ένα στοιχείο που κάνει τη διαφορά. Δυνατός από την... πρώτη έως και την τελευταία πριν το κόκκινο στροφή, γραμμικός σε απόδοση, ενθουσιώδης, ζωντανός, ροπάτος, ανεβάζει εύκολα στροφές, κερδίζει και τον οικογενειάρχη και τον ενθουσιώδη χρήστη. Επειδή, επίσης, ο κινητήρας αυτός έχει και τη χωρητικότητα εκτός από τη δύναμη και δεν πιέζεται αν δεν θέλεις επί τούτου να τον πιέσεις, δεν χρειάζεται και αυξημένες ποσότητες βενζίνης. Το μυστικό μάλιστα του Yeti είναι ότι με αυτόν τον
auto7
Skoda Yeti 1.4 TSI (δοκιμή)////σ.5
#363 27 ΑΠΡ 2012
συγκεκριμένο κινητήρα έχει μια πολύ γραμμική συμπεριφορά, δηλαδή δεν έχει ούτε το ξέσπασμα του 1800άρη που σε προβληματίζει με τις μαλακές αναρτήσεις, ούτε την βεβιασμένη απόδοση του 1200άρη. Είναι ο κινητήρας που πρέπει, αυτός που χαρίζει ένα πολύ ώριμο πρόσωπο στο αυτοκίνητο. Το καλό 6άρι κιβώτιο συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα και συνεισφέρει στην προσφορά ενός καλού συνδυασμού ασφάλειας-οικονομίας.
οδηγώντας_Αυτός ο κινητήρας αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο και την πολύ μεγάλη αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το Yeti έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, εξαιρετικά ζωντανές επιδόσεις, πολύ φιλική συμπεριφορά, είναι ένα αυτοκίνητο που με το ESP στο βασικό εξοπλισμό θα το χαρακτηρίζαμε εξαιρετικά ασφαλές. Βεβαίως έχει κλίσεις, είναι ρυθμισμένο οικογενειακά φυσικά, αλλά μπορείς να εμπιστευθείς τα όρια του και δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση. Το Yeti έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση επίσης.
συμπέρασμα_Συμπερασματικά, ο κινητήρας του Yeti είναι από μόνος του ικανός να του προσδώσει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην κατηγορία, αλλά τα επιπλέον 3.200 ευρώ της έκδοσης με ESP το κάνουν να είναι πιο ακριβό από τους κύριους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, καθαρά αυτοκινητικά, το Yeti είναι ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά λειτουργικό, ικανό να χωρέσει τις ανάγκες μια μικρής οικογένειας, ένα αυτοκίνητο που θα ταξιδέψει άνετα, σίγουρα, οικονομικά, γρήγορα. Μάλιστα ο ευκολοδήγητος χαρακτήρας του το κάνει πολύ καλό και αν το χρησιμοποιείς κάθε μέρα στα στενά της πόλης, υλοποιώντας ένα πακέτο χαρακτηριστικών που είναι ελκυστικότατο στην ελληνική αγορά.
υπέρ
_ Επιδόσεις _ Ευελιξία διαμόρφωσης _ Χώροι _ Κινητήρας _ Επιδόσεις
κατά
_ Όχι στάνταρ ESP στη βασική έκδοση _ Τιμή με ESP
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #363 27 ΑΠΡ 2012
(νέα)////σ.6
Ανανέωση για τη Mercedes G Class
Η Mercedes ανακοίνωσε την αναβάθμιση του εκτός δρόμου... πάντσερ με τα τρία μπλοκέ διαφορικά που ακούει στο όνομα G Class με στόχο, όπως τονίζει η εταιρεία, τη διατήρησή του στην κορυφή των καθαρόαιμων εκτός δρόμου οχημάτων. Το γεγονός ότι μιλάμε για το πιο σκληροτράχηλο αυτοκίνητο της εταιρείας της Στουτγάρδης, δεν αναιρεί το ότι είναι ένα Mercedes και μάλιστα από τα ακριβά, άρα πρέπει να έχει και την απαραίτητη πολυτέλεια. Έτσι ένα από τα στοιχειά της ανανέωσης ήταν η αναβάθμιση του εσωτερικού σε ποιότητα και υλικά, όπως επίσης και σε εξοπλισμό και όργανα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εξοπλίζεται τώρα και με νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον οδηγό, όπως προσαρμοζόμενο cruise control (Distronic Plus), σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος και σύστημα επιτήρησης νεκρής γωνίας. Σε αντίθεση με τη σημαντική αναβάθμιση του εσωτερικού, οι εξωτερικές αλλαγές είναι ελάχιστες και αφορούν τα φώτα ημέρας με LED και τους νέους εξωτερικούς καθρέφτες. Επίσης στη γκάμα (που ξεκινάει από την G 350 BlueTEC με τον V6 ντίζελ των 211 ίππων) προστέθηκε η έκδοση G63 AMG με 8κύλινδρο κινητήρα 5.461 κ.εκ. με διπλό τούρμπο που αποδίδει 544 ίππους κι έχει και σύστημα... start-stop για μείωση της κατανάλωσης στην... πόλη, καθώς και η ακόμη πιο θηριώδης έκδοση G63 AMG με 6λιτρο V12 biturbo με 612 ίππους, που κάνει το αυτοκίνητο το ισχυρότερο εκτός δρόμου στον κόσμο!
Grand Prix Μπαχρέιν: Πρώτη νίκη του Φέτελ
Ο Φέτελ ήταν ο νικητής του γκραν πρι στο Μπαχρέιν, στην πίστα του Σαχίρ. Ο Γερμανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Red Bull είδε πρώτος την καρό σημαία και πανηγύρισε την πρώτη φετινή νίκη του και συνολικά 22η στην καριέρα του, περνώντας παράλληλα στην πρώτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών. Ο Φέτελ άφησε στη δεύτερη θέση τον Φινλανδό Ραϊκόνεν, ο οποίος προσπάθησε, αλλά δεν κατάφερε να πετύχει την πρώτη νίκη του μετά το βελγικό γκραν πρι του 2009, δείχνοντας πάντως ότι η επάνοδός του στη Formula 1 δεν θα περάσει απαρατήρητη κι ότι διατηρεί τις αναμφισβήτητες ικανότητες που του χάρισαν πριν μερικά χρόνια το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Γάλλος Γκροζάν συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα, δίνοντας τη δυνατότητα στη Lotus να πανηγυρίσει το «2-3». Τέταρτος τερμάτισε ο Γουέμπερ με τη δεύτερη Red Bull, ενώ ο Ρόσμπεργκ, ο οποίος ήταν την προηγούμενη εβδομάδα ο νικητής στο κινεζικό γκραν πρι, περιορίστηκε στην πέμπτη θέση. Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι του Μπαχρέιν ήταν η εξής: Φέτελ (Red Bull), Ραϊκόνεν (Lotus), Γκροζάν (Lotus), Γουέμπερ (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ντι Ρέστα (Force India), Αλόνσο (Ferrari), Χάμιλτον (MacLaren), Μάσα (Ferrari), Σουμάχερ (Mercedes).
auto7 #363 27 ΑΠΡ 2012
(κατασκοπεία)////σ.7
Προσθιοκίνητη BMW 1 GT
Οι φωτογράφοι μας κατάφεραν να απαθανατίσουν την προσθιοκίνητη BMW σειράς 1 GT, που έχει προγραμματιστεί για επίσημο ντεμπούτο το 2013. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι φαίνεται στις πρώτες φωτογραφίες. Υπάρχει χώρος στο εσωτερικό για τέσσερις ενήλικες, οι οποίοι θα κάθονται άνετα. Θα παρατηρήσετε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι μεταμφιεσμένο. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να δείτε ότι υπάρχει μια απότομη γωνία στο πίσω παράθυρο. Το εσωτερικό εξακολουθεί να καλύπτεται πλήρως, αλλά δεν έχουμε καμία αμφιβολία για το που μεταδίδεται η κίνηση, λόγω του άνετου χώρου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συνειδητή αυτή η επιλογή, με σκοπό να ανταγωνιστεί τη Mercedes B-Class και το Volkswagen Golf Plus. Το νέο 5θυρο BMW, θα μοιραστεί την πλατφόρμα με την επόμενη γενιά MINI του 2013, όπως επιβεβαιώθηκε και από τα χείλη του πρόεδρου της γερμανικής εταιρείας. © AUTOMEDIA
auto7 #363 27 ΑΠΡ 2012
(κατασκοπεία)////σ.8
Ford Fiesta facelift
Τα πρώτα πρωτότυπα του ανανεωμένου Fiesta έχουν εντοπιστεί να υποβάλλονται σε δοκιμές στη Βόρεια Ευρώπη. Η έλλειψη καμουφλάζ για το μεγαλύτερο μέρος του πρωτότυπου, δείχνει ότι το Fiesta δεν αποχωρίζεται την αισθητική του, με μόνο το μπροστινό τελείωμα να αναμένεται να έχει υποστεί κάποιες διαφοροποιήσεις. Μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα τη νέα σχεδίαση των προβολέων που ενσωματώνουν τις λυχνίες LED, καθώς και μια πολύ πιο έντονη εμφάνιση συνολικά. Όσον αφορά τον κινητήρα, η σημερινή τετρακύλινδρη γκάμα θα επεκταθεί με την προσθήκη ενός υψηλής απόδοσης κινητήρα 1,6 λίτρων EcoBoost το 2013 για το ισχυρό Fiesta ST, καθώς και του νέου 3κύλινδρου κινητήρα 1,0 λίτρου EcoBoost. Τέλος, δεν αποκλείεται για την αγορά της Αμερικής και ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Το σπορ Fiesta ST, εν τω μεταξύ, το οποίο θα έρθει με τρεις και πέντε πόρτες, θα αποδίδει 177 ίππους στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Το αυτοκίνητο θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στους επόμενους μήνες. © AUTOMEDIA