auto7 No 361

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(361//06 ΑΠΡ 12)

2 Δοκιμή Opel Corsa OPC «Nurburgring» Εργαλείο ακριβείας 4 Δοκιμή Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Το τερπνόν μετά του ωφελίμου 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Opel Astra Sedan

Opel Corsa OPC «Nurburgring» > σ.2

Το auto7 σας εύχεται καλές γιορτές Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Παρασκευή 20 Απριλίου

auto7 #361 06 ΑΠΡ 2012

Opel Corsa OPC «Nurburgring» (δοκιμή)////σ.2

Εργαλείο ακριβείας Ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο από το Opel Performance Center, μόλις ένα σκαλί πριν τα αμιγώς αγωνιστικά, κερδίζει τον οδηγό που ξέρει πώς να το χειριστεί, με τις επιδόσεις, την εκρηκτικότητα και τη συμπεριφορά του_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Κάθε φορά που παρουσιάζεται ένα νέο Opel, περιμένουμε με ανυπομονησία την έκδοση OPC! Γιατί η εμφάνισή της σημαίνει ότι θα έχουμε την ευκαιρία για μία εβδομάδα να οδηγούμε ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η Opel είναι σαν να μας κλείνει το μάτι με την έκδοση OPC του κάθε μοντέλου, λέγοντας «σας προσφέρουμε αυτά που θέλετε, αλλά μη νομίζετε ότι δεν μπορούμε να φτιάξουμε και τίποτα διαφορετικό». Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι άνθρωποι της Opel αποφάσισαν να βγάλουν μια... ακόμα πιο σπορ έκδοση του Corsa που απευθύνεται σε ακόμα πιο λίγους, αφού το Corsa OPC “Nürburgring Edition”, με αυξημένη ισχύ, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σπορ αναρτήσεις Bilstein και φρένα Brembo, θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό περίπου 500 μονάδων.

εσωτερικό_Το βασικότερο στοιχείο διαφοροποίησης, πέρα από τα διάφορα «στολίδια», τα αλουμινένια πεντάλ, το δερμάτινο τιμόνι κλπ., είναι τα πολύ καλά μπάκετ της Recaro. Το κάθισμα σου δημιουργεί αμέσως την αίσθηση που πρέπει να έχεις σ’ ένα «καθαρόαιμο», στηρίζοντας σωστά το σώμα. Κατά τα άλλα είναι γνωστό ότι το Corsa είναι ποιοτικά προσεγμένο, λειτουργικό και εργονομικά σωστό και χωράει 4... πραγματικά άτομα. Η τιμή του, φτηνή δεν είναι μεν, αλλά δεν είναι εξωπραγματική και απλησίαστη για τους «κοινούς θνητούς». Το «απλό» OPC τιμάται 21.880 ευρώ, ενώ το αναπόφευκτα ακριβότερο Nürburgring φτάνει τα 25.880. Με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού φυσικά.

κινητήρας_κιβώτιο_Το «Nürburgring» χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων με το «απλό» OPC, με ισχύ αυξημένη όμως από τους 192 στους 210 ίππους και ροπή από 23,4 σε 25,5 kgm. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους. Σε καμία περίπτωση στο δρόμο δεν πρόκειται να αισθανθείς ότι σου λείπει δύναμη, οπότε απλώς συγκεντρώνεσαι στην οδήγηση και αξιοποιείς όση από αυτή τη δύναμη μπορείς (γιατί ένα μικρό αυτοκίνητο με 200 ίππους και τόση ροπή ελάχιστοι μπορούν να το οδηγήσουν με τρόπο που ν’ αξιοποιεί το σύνολο της δύναμης). Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές, η δύναμη υπάρχει σε όλο το φάσμα των στροφών και στην εκμετάλλευση του κινητήρα βοηθάει και το πολύ καλό (σε αίσθηση, ακρίβεια και κατανομή σχέσεων) εξάρι κιβώτιο. Φυσικά το αυτοκίνητο καίει αρκετά! Στον ανοιχτό δρόμο δύσκολα πέφτεις κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. κι αυτό με μεγάλη αυτοσυγκράτηση, ενώ στην πόλη ανεβαίνει στα 12,5-13 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Απόλαυση πραγματική στο δρόμο, αυτό το Corsa είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα του πόσο έχει

auto7

Opel Corsa OPC «Nurburgring» (δοκιμή)////σ.3

#361 06 ΑΠΡ 2012

εξελιχθεί η τεχνολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να επιτρέπει την πετυχημένη διαχείριση 200 ίππων σ’ ένα προσθιοκίνητο μικρό αυτοκίνητο. Το μπλοκέ διαφορικό προφανώς παίζει το ρόλο του εδώ. Ας μη νομιστεί βέβαια ότι η οδήγησή του είναι κάτι το απλό. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι για έμπειρους οδηγούς κι όχι για πλούσιους κακομαθημένους πιτσιρικάδες. Το κράτημα του Corsa OPC είναι εξαιρετικό, το τιμόνι του ακριβέστατο και με την αίσθηση που πρέπει, αλλά από εκεί και πέρα χρειάζεται και η εμπειρία. Αν υπάρχει η εμπειρία, η οδήγηση μπορεί να είναι πραγματικά απολαυστική, τα όρια ανεβαίνουν αρκετά ψηλά και μπορείς να ακολουθείς με μεγάλη ακρίβεια την τροχιά που επιθυμείς. Αρκεί να θυμάσαι ότι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να έχει καλύτερο κράτημα από τον «πολίτη» ξάδελφό του, αλλά προειδοποιεί πολύ πιο αργά και φεύγει πολύ πιο απότομα όταν αποφασίσει να ξεκολλήσει. Πρέπει να έχεις το νου σου συνέχεια, πολύ περισσότερο γιατί εδώ το ESP επιτρέπει ακόμα και την εμφάνιση υπερστροφής. Τα πολύ καλά φρένα, που δεν κουράζονται ποτέ, απλώς συμπληρώνουν τις εξαιρετικές δυνατότητες. Βεβαίως, με τις σπορ αναρτήσεις και τα 35άρια λάστιχα στις ζάντες των 18’’, ο όρος «άνεση»... δεν χρησιμοποιείται καν εδώ! Το OPC δεν είναι για μεσήλικες με πρόβλημα στη μέση.

συμπέρασμα_Ένα ακόμα OPC, λοιπόν, μας δείχνει ότι στην Opel και ξέρουν από αυτοκίνητα, και μπορούν να φτιάξουν ό,τι θέλεις αρκεί να τους αφήσεις! Το συγκεκριμένο Corsa, όπως και τα άλλα OPC, είναι ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς οδηγούς και εννοούμε τους οδηγούς που, εκτός από ικανότητες και εμπειρία, έχουν και μυαλό. Μόνο αυτοί μπορούν πραγματικά να το απολαύσουν, γιατί μόνο αυτοί μπορούν πραγματικά να το οδηγήσουν και όχι να το ταλαιπωρήσουν...

υπέρ

_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κιβώτιο _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα κατασκευής _ Θέση οδήγησης-εργονομία

κατά

_ Άνεση (δεν προσφέρεται για... δισκοπάθειες) _ Κατανάλωση

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #361 06 ΑΠΡ 2012

Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 (δοκιμή)////σ.4

Το τερπνόν μετά του ωφελίμου Ο νέος κινητήρας του Lancer προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, λιγότερες εκπομπές CO2 και χαμηλότερα τέλη, κάνοντας ένα ποιοτικό αυτοκίνητο ακόμη πιο ελκυστικό_του Γιάννη Χαρίτου

Τα «απλά» Lancer, αυτά δηλαδή που δεν κοσμούν το αμάξωμά τους με το επίθετο Evo, ήταν πάντοτε στη σκιά του εκπληκτικού αυτού αυτοκινήτου, όπως με φυσικό τρόπο συμβαίνει με όλες τις αντίστοιχες προτάσεις. Παρ’ όλα αυτά και ακριβώς επειδή το Evo χρειάζεται μια εξαιρετική βάση για να αναπτυχθεί στη συνέχεια, είναι αυτοκίνητα που είναι ιδιαίτερα ποιοτικά κατασκευαστικά, πολύ φιλικά και ικανά στο δρόμο, συνδυάζοντας ένα σπορτίφ οδηγικό προφίλ με χώρους για μια οικογένεια. Όποιος βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Lancer, σε συνθήκες πόλης ή ταξιδιού, δεν μπορεί παρά να αποκτήσει την αίσθηση πως κινείται με έναν πολύ αξιόπιστο και πιστό του φίλο.

εσωτερικό_

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η λέξη «λειτουργικότητα», αφού το Lancer είναι ένα πολύ φιλικό αυτοκίνητο. Εργονομία κορυφαία, χώροι για μικροπράγματα άφθονοι, ό,τι ζητάς είναι εκεί που το ζητάς και η αίσθηση για την ποιότητα συναρμογής είναι ότι βρίσκεται στην κορυφή. Τα πλαστικά δεν είναι μαλακά, αλλά βάζεις στοίχημα για το πόσο καλά είναι δεμένα μεταξύ τους. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι μάλλον λιτή, αλλά επειδή όλα είναι εκεί που τα περιμένεις, δίνεις προτεραιότητα σε αυτό διότι σε ξεκουράζει. Οι χώροι του αυτοκινήτου μπορούν να φιλοξενήσει χωρίς συμβιβασμούς για τα γόνατα ή για τα κεφάλια τους 4 ενήλικες, με το χώρο για τις αποσκευές τους να είναι 400 λίτρα, τιμή σαφώς πάνω από το μέσο όρο των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από τα 16.860 ευρώ και συνδυάζεται με ένα εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ ESP, 9 αερόσακους, όλο το σύγχρονο ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, ηχοσύστημα με MP3 και υπολογιστή ταξιδιού.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος κινητήρας 1.6 έχει ισχύ αυξημένη στους 117 ίππους στις 6000 στροφές και ροπή 15,7 kgm στις 4000 στροφές. Τη δύναμη διαχειρίζεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο με 5 μόνο σχέσεις (σήμερα μια 6η θα βοηθούσε στην εθνική οδό), με τη γνωστή εξαιρετική αίσθηση χειριστηρίου κονσόλας ηλεκτρονικών παιχνιδιών. Στην πράξη ο κινητήρας είναι κεφάτος, έχει γραμμική λειτουργία από χαμηλά και είναι πρόθυμος στο πάτημα του γκαζιού, ανεβάζοντας γρήγορα τις στροφές λειτουργίας του μέχρι τον κόφτη με ζωντανή διάθεση. Φυσικά οι 117 ίπποι δεν βάζουν φωτιά στο δρόμο, αλλά η πληρότητα του κινητήρα είναι τέτοια που δύσκολα θα παραπονεθείς, αν συμβιβαστείς με το γεγονός πως πρόκειται για ατμοσφαιρικό σύνολο. Σε συνθήκες ταξιδιού, αν κινηθείς μέσα στη λογική του νόμου και δεν εξαντλείς τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ, μπορείς να δεις μέση κατανάλωση για όλο το ταξίδι ακόμη και κάτω από 7 λίτρα/100 χιλιόμετρα, που δεν θα πετύχαινες ούτε

auto7

Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 (δοκιμή)////σ.5

#361 06 ΑΠΡ 2012

καν με μίνι. Για να δεις κατανάλωση πάνω από 8 λίτρα στον υπολογιστή ταξιδιού, ή δεν κάνεις ταξίδι ή κανιβαλίζεις. Το αποτέλεσμα της χαμηλής κατανάλωσης είναι ότι οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 137 g/km, που μεταφράζονται σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 150,7 ευρώ.

οδηγώντας_Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά καλό στο δρόμο, με πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, μεγάλη φιλικότητα και γραμμικότητα στις αντιδράσεις του και έχει και ένα πολύ καλό τιμόνι. Είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που εμπιστεύεσαι με το καλημέρα κι αρχίζεις να προσπαθείς να βρεις τα όριά του/σου και με κάθε προσπάθεια σε κάνει να το εμπιστεύεσαι ακόμη περισσότερο. Ναι, ξέρω, το Lancer δεν είναι ιδιαίτερα διαφημισμένο για αυτά του τα προσόντα, αλλά μπορεί να φέρει σε πολύ δύσκολη θέση πολλά αντίστοιχα μοντέλα. Θα μου πείτε, τώρα, μειονεκτήματα δεν έχει; Έχει, δυο για την ακρίβεια, και αναμενόμενα και τα δυο. Το πρώτο, και μικρότερο, είναι πως παρ’ όλο που είναι καλό σε άνεση και αποδεικνύεται ξεκούραστο στο ταξίδι, περνάει κάπως τραχιά πάνω από τις ανωμαλίες, ενώ το δεύτερο, και σημαντικότερο, ότι στο άνω άκρο του στροφόμετρου κάνει κάπως αυξημένο θόρυβο. Εκεί μια 6η σχέση θα βοηθούσε πολύ, ρίχνοντας τις στροφές του κινητήρα.

συμπέρασμα_Αυτό είναι ουσιαστικά το μόνο μειονέκτημα του Lancer. Αν το επιλέξετε ξέρετε ότι παρά τον πλούσιο εξοπλισμό δεν θα βρείτε λουσάτη καμπίνα, αλλά ο θόρυβος στο ταξίδι δεν είναι για όλους αμελητέα ποσότητα. Από την άλλη, το Lancer είναι ένα αυτοκίνητο που κερδίζει τον οδηγό του από τα πρώτα μέτρα, εξαιρετικό στο δρόμο, κορυφαίο σε οικονομία βενζίνης, κορυφαίο σε ποιότητα κατασκευής.

υπέρ

_ Ποιότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Οικονομία καυσίμου _ Χώροι _ Εξοπλισμός _ Γραμμική λειτουργία κινητήρα _ Χαμηλά τέλη κυκλοφορίας

κατά

_ Θόρυβος ψηλά

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.6

#361 06 ΑΠΡ 2012

Υβριδικό Audi A8

Οι γερμανοί κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων παρουσιάζουν ο ένας μετά τον άλλο υβριδικές εκδόσεις των μεγάλων αυτοκινήτων τους. Οπότε δεν αποτελεί έκπληξη η παρουσία του νέου Audi A8 Hybrid, ενός υβριδικού αυτοκινήτου που σύμφωνα με την εταιρεία έχει απόδοση εξακύλινδρου κινητήρα και κατανάλωση τετρακύλινδρου. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TFSI αποδίδει 211 ίππους και 35,4 kgm ροπής. Στη συγκεκριμένη έκδοση, όμως, αυτός συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 54 ίππους και πάνω από 21 kgm ροπής επιπλέον. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι 245 ίπποι και 48,5 kgm ροπής, που μπορεί να μην ακούγονται πολλά για το βαρύ αμάξωμα του Α8, όμως όπως αποδεικνύουν τα νούμερα μπορούν να το κινήσουν αρκετά σβέλτα. Από πλευράς επιδόσεων έχουμε, 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7’’ και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 235 χλμ./ώρα. Το A8 Hybrid τυποποιημένες εκπομπές CO2 147 g/km, δηλαδή περίπου όσο κι ένα A4 1.8 TFSI 120 ίππων! Μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια έως τα 100 χλμ./ώρα., ενώ η αυτονομία του με ηλεκτροκίνηση σε ταχύτητα 60 χλμ./ώρα είναι 3 χιλιόμετρα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου ζυγίζει 36,7 κιλά και είναι τοποθετημένη σε ασφαλές σημείο (από πλευράς πρόσκρουσης) στο κάτω μέρος του χώρου αποσκευών. Το A8 Hybrid χρησιμοποιεί αμάξωμα από αλουμίνιο, που ζυγίζει 231 κιλά. Θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τον Μάιο, σε δυο διαφορετικά μεταξόνια (normal και long).

Ράλι Πορτογαλίας: Άλλος τερμάτισε, άλλος νίκησε!

Τον αγώνα στην Πορτογαλία σίγουρα δεν θέλουν να θυμούνται στη Citroen. Οι Γάλλοι είδαν τον Λεμπ να βγαίνει εκτός από την πρώτη ειδική διαδρομή κι ενώ ο δεύτερος οδηγός τους (Χίρβονεν) πήρε τη νίκη, ακυρώθηκε εκ των υστέρων, γιατί θεωρήθηκε ότι υπήρξε παράβαση των τεχνικών κανονισμών. Οι οργανωτές μετά από αυτεπάγγελτο τεχνικό έλεγχο διαπίστωσαν πως το DS3 είχε συμπλέκτη ο οποίος δεν ήταν σύμφωνος με τις προδιαγραφές. Έτσι ο Φινλανδός αποκλείστηκε από τον αγώνα και την πρώτη θέση πήρε ο Όστμπεργκ (Adapta Ford Fiesta WRC) με δεύτερο τον Νόβικοφ (M Sport Ford Fiesta WRC) και τρίτο τον Π. Σόλμπεργκ (Castrol Ford Fiesta WRC). O Χίρβονεν δεν έκανε τίποτα παραπάνω από το να διαχειριστεί σωστά τον αγώνα, να εκμεταλλευτεί όλες τις ευκαιρίες που του παρουσιάστηκαν και τελικά να φέρει το αυτοκίνητο στην πρώτη θέση. Αλλά τελικά, τον έχασε από αιτία που ήταν πέρα από τις δυνατότητές του (η Citroen πάντως δήλωσε πως θεωρεί ότι η διαφορά του συμπλέκτη σε σχέση με αυτόν που περιγράφεται στις προδιαγραφές δεν της πρόσφερε το παραμικρό πλεονέκτημα, αντίθετα ήταν δυσμενής γι’ αυτή, αφού αύξανε το βάρος του εξαρτήματος). Έτσι, εξαιρώντας τα εργοστασιακά Citroen που αποβλήθηκαν από τον αγώνα ως αντικανονικά, οι δέκα πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι ακόλουθοι: ΌστμπεργκΆντερσον (Adapta Ford Fiesta WRC), Νόβικοφ-Γκιράντε (M - Sport Ford Fiesta WRC), Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Castrol Ford Fiesta WRC), Αλ Ατίγια-Μπερνατσίνι (Qatar Citroen DS3 WRC), Προκόπ-Χρούζα (Czech Ford Fiesta WRC), Κούιπερς-Μπάισμανς (M - Sport Ford Fiesta WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Skoda Fabia S2000), Νέβιλ-Γκίλσολ (Citroen DS3), Κετόμα-Στένμπεργκ (Ford Fiesta RS), Μερκστέιν-Τσεβαλίερ (Citroen DS3 WRC).

auto7

(νέα)////σ.7

#361 06 ΑΠΡ 2012

Renault Grand Kangoo

Η γκάμα του Kangoo υποδέχεται ένα νέο μοντέλο, που επεκτείνει κι άλλο την ιδέα της εφαρμογής του ενιαίου, μεγάλου χώρου φόρτωσης σ’ ένα επιβατικό αυτοκίνητο: το Grand Kangoo, διαθέσιμο σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων. Η επταθέσια έκδοση του Grand Kangoo προσφέρει δύο ανεξάρτητα, αφαιρούμενα καθίσματα στην τρίτη σειρά. Το όφελος για τους πίσω επιβάτες είναι ο απαράμιλλος χώρος για τα γόνατα, ευρυχωρία και άνεση, ενώ ακόμα και με τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, ο χώρος αποσκευών είναι επιπέδου οικογενειακού αυτοκινήτου, φτάνοντας τα 400 λίτρα. Η πενταθέσια έκδοση προσφέρει χώρο αποσκευών 930 λίτρων. Η ικανότητα του οχήματος για μεταφορά αντικειμένων όταν η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει αφαιρεθεί και η δεύτερη έχει αναδιπλωθεί στο δάπεδο, φτάνει τα 3.400 λίτρα (3,4 κυβικά μέτρα) και μπορεί να αυξηθεί ακόμα περαιτέρω με το προαιρετικό αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού. Μετά την επιτυχία των εκδόσεων του Kangoo Maxi Van, αυτή η νέα επιβατική έκδοση θα εισαχθεί σε νέες αγορές. Το Grand Kangoo έχει σχεδιαστεί κυρίως για οικογένειες και επιχειρήσεις που αναζητούν ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων με εξαιρετικά ευρύχωρο και «εύπλαστο» εσωτερικό. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί συνδυασμοί διάταξης που σημαίνει ότι η καμπίνα μπορεί να ρυθμιστεί ακριβώς ανάλογα με τον αριθμό των ατόμων ή το ποσό φορτίο που μεταφέρεται. Το Grand Kangoo μπορεί να παραγγελθεί στην Ευρώπη από τις αρχές του Απριλίου. Η επταθέσια έκδοση θα είναι διαθέσιμη πρώτη, ακολουθούμενη μετά από την πενταθέσια. Ο κινητήρας θα είναι ντίζελ 1,5 λίτρων με 90 ή 110 ίππους.

Bridgestone Adrenalin RE002

Η Bridgestone ανακοίνωσε την προσθήκη ενός νέου ελαστικού στη σπορ σειρά Potenza, του Adrenalin RE002. Σε αντίθεση με το Potenza S001, που έχει σχεδιαστεί για σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και για πολυτελή αυτοκίνητα υψηλού τουρισμού, με έμφαση στο βρεγμένο, το Adrenalin RE002 είναι ένα ασύμμετρο σπορ ελαστικό για την αγορά αντικατάστασης, που εστιάζει κυρίως στις επιδόσεις στο στεγνό. Η σωστή λειτουργία του στο βρεγμένο δεν έχει πάντως παραμεληθεί, όπως τονίζει η εταιρεία, γι’ αυτό και έχει εφαρμοστεί σ’ αυτό μία νέα αυλάκωση σε σχήμα παλμού και η τεχνολογία εκτροπής, που απομακρύνει την στρώση του νερού γρηγορότερα, πριν και μακριά από την επιφάνεια επαφής, αυξάνοντας την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Το Potenza Adrenalin RE002 διατίθεται σε ζάντες από 15’’ έως 18’’ και σειρές από 60 έως 40.

auto7 #361 06 ΑΠΡ 2012

(κατασκοπεία)////σ.8

Opel Astra Sedan

Δεν ήταν ποτέ μια μεγάλη εμπορική επιτυχία στη Βόρεια και Κεντρική Ευρώπη, αλλά το Astra Sedan υπήρξε πάντα και σίγουρα θα είναι και πάλι περισσότερο πετυχημένο σε χώρες όπως η Ιταλία, η Ισπανία και η Ελλάδα καθώς και στις Ανατολικές χώρες της Γηραιάς Ηπείρου. Το συλλάβαμε να δοκιμάζεται κάπου στο νότο, ενώ η επίσημη παρουσίασή του αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το πίσω μέρος μιμείται το στιλ από το ψηλότερο Insignia Sedan, ενώ οι κινητήρες είναι οι ίδιοι που φορά και το hatchback. © AUTOMEDIA