Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(353//10 ΦΕΒ12)

2 Δοκιμή Toyota Yaris 1.3 Η δύναμη της εξέλιξης 4 Παρουσίαση Στην πίστα του Μπαλόκο με τη Giulietta TCT 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Audi A3

Toyota Yaris 1.3 > σ.2

Α

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

πλά πράγματα της καθημερινής ζωής μάς δείχνουν συνεχώς πόσο δίκιο έχουν όσοι πιστεύουν ότι ένα μέρος της ευθύνης για τα χάλια της Ελλάδας έχει ο ευρύτερος δημόσιος τομέας με η νοοτροπία του βολέματος της αδιαφορίας για το κοινωνικό σύνολο που έχει εμφυσήσει στους υπαλλήλους του. Την περασμένη εβδομάδα χιόνισε σε όλη την Ελλάδα και φυσικά δημιουργήθηκαν προβλήματα σε πολλές περιοχές. Μία πολύ χαρακτηριστική φωτογραφία που δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα «Ηπειρωτικός Αγών» των Ιωαννίνων, δείχνει έναν από τους εμπορικούς δρόμους της πόλης, γεμάτο καταστήματα. Μπροστά σε όλα τα καταστήματα το χιόνι έχει καθαριστεί από τους ίδιους τους καταστηματάρχες (κάτι που σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι αυτονόητο και ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ για όλα τα σπίτια και καταστήματα), ώστε να μπορούν να περνούν ακίνδυνα οι πεζοί και να μπαίνουν στα καταστήματά τους. Σε όλο το πεζοδρόμιο, ένα μόνο σημείο δεν έχει καθαριστεί και είναι γεμάτο χιόνι. Αυτό που είναι μπροστά από την ...Εθνική Τράπεζα! Εδώ έχουν «δεμένο το γάιδαρό τους» και κανείς δεν ενδιαφέρεται για τους πελάτες...


auto7 #353 10 ΦΕΒ 2012

Toyota Yaris 1.3 (δοκιμή)////σ.2

Η δύναμη της εξέλιξης Το νέο Yaris είναι πολύ βελτιωμένο σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά και διαθέτει ένα άρτιο σύνολο παροχής ισχύος, που αποδεικνύεται πολύ ικανό τόσο στην πόλη, όσο και στις μικρές αποδράσεις γύρω απ’ αυτή_του Γιάννη Χαρίτου

Η Toyota με την κορυφαία φιλικότητα και συμπεριφορά προς τον ιδιοκτήτη οποιουδήποτε μοντέλου της, μαζί φυσικά με την κορυφαία αξιοπιστία της, έχει δημιουργήσει δικαίως το δικό της μύθο στην χώρα μας. Βαδίζοντας σε παράλληλο δρόμο με τις αξίες της φίρμας, τα μοντέλα της αποκτάνε όλο και μεγαλύτερη προσωπικότητα, όντας ικανά να φέρουν κοντά τους αγοραστές από όλο και μεγαλύτερο φάσμα. Η νέα γενιά του Yaris ξεκινάει την διαφοροποίηση με το παρελθόν πρώτα από όλα από την εξωτερική του εμφάνιση, η οποία θέλγει τους εξωτερικούς παρατηρητές. Η οικογενειακή φόρμα του παρελθόντος σήμερα έχει γίνει μια δυναμική προοπτική, μια προσωπικότητα που ξεχωρίζει ανάμεσα στα σούπερ μίνι.

εσωτερικό_ Η εργονομία του Yaris είναι κορυφαία κι αυτή η εξαιρετική λειτουργικότητα, που συνδυάζεται με ένα ξεχωριστό και διαφορετικό ταμπλό, μόνο θετικά σχόλια μπορεί να κερδίσει. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και βρίσκεις εύκολα τις ρυθμίσεις που σε βολεύουν, ενώ άλλη μια φορά κορυφαίοι είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Μπορεί αυτή τη φορά να μην υπάρχουν τόσοι ανοιχτοί χώροι, αλλά συνολικά το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο στον τομέα. Πολύ καλοί για την κατηγορία είναι και οι χώροι για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών των 286 λίτρων είναι καλός για την κατηγορία, χωρίς και να ξεχωρίζει. Η ποιότητα των υλικών κινείται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, χωρίς να εντυπωσιάζει ιδιαίτερα πάντως, αλλά η συναρμογή σε πείθει για την αντοχή σε βάθος χρόνου. Τέλος, εξαιρετική δουλειά έχει γίνει στην ηχομόνωση, δουλειά που ξεχωρίζει. Το κόστος αγοράς του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.000 ευρώ για την 3θυρη έκδοση (500 ευρώ περισσότερα για την 5θυρη). Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, με στάνταρ το σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με MP3, 6 ηχεία, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.3 με τους 99 ίππους είναι πολύ μεστός, με έμφαση στη γραμμική λειτουργία, την οικονομία και την άνετη οδήγηση από χαμηλά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τον πιέσαμε αρκετά και η μέση κατανάλωση, βάσει του υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου κινήθηκε γύρω από τα 8,4 λίτρα/100 χλμ., τιμή που μπορεί άνετα να μειωθεί και μετατρέπεται σε πολύ οικονομική κατανάλωση οδηγώντας με λιγότερη ένταση. Κυρίως όμως, και με την πλήρη υποστήριξη του καλού χειροκίνητου κιβωτίου των 6 σχέσεων, αυτό που σε κερδίζει τάχιστα είναι η ικανότητά του στις χαμηλές στροφές, όπου μειώνει πολύ την ανάγκη για αλλαγές ταχυτήτων. Κάτι που ειδικά μέσα στην πόλη είναι σημαντικός παράγοντας για την οδηγική άνεση. Πιο πάνω ο κινητήρας ανεβάζει πρόθυμα στροφές,


auto7

Toyota Yaris 1.3 (δοκιμή)////σ.3

#353 10 ΦΕΒ 2012

είναι ζωηρός και εύστροφος, αλλά ψηλά κάπου δείχνει τα όριά του, κάτι που θα το διαπιστώσετε αν αποφασίσετε να κινηθείτε εκτός των τειχών. Όχι τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όπου μπορεί άνετα να διατηρήσει ένα ρυθμό ...γύρω από το νόμιμο όριο, αλλά σε μεγάλες ανηφόρες δεν παρουσιάζει κάποιο έντονο ζωηρό πνεύμα που να κάνει τη διαφορά, παρά την ονομαστική του ιπποδύναμη.

οδηγώντας_

Με σωστή ρύθμιση μεταξύ άνεσης και σπορτίφ ρυθμού το αυτοκίνητο αποδεικνύεται φιλικό και καλό σε άνεση, πρόθυμο και ζωηρό. Η πρόσφυση δεν είναι η κορυφαία στην κατηγορία αλλά προσφέρει πολύ μεγάλη ομοιογένεια και ισορροπία, σε συνδυασμό και με τις μη τονισμένες αντιδράσεις στην πίεση. Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας «γυρίζουν», αλλά εδώ αυτό γίνεται φιλικά, ήρεμα και διορθώνεται γρήγορα και χωρίς κόπο. Αν κινηθείς όπως πρέπει και χωρίς να ψάχνεσαι, τότε το Yaris είναι ουδέτερο, ευθύβολο, ξεκούραστο και ευκολοδήγητο. Το τιμόνι είναι γρήγορο αλλά έχει μέτρια επίδοση στην επικοινωνία. Στο ταξίδι το αυτοκίνητο παραμένει ήσυχο, είναι ξεκούραστο χωρίς να είναι κορυφαίο σε άνεση και διαθέτει καλό πάτημα για να σε πείσει πως μπορείς να το εμπιστευθείς, στα πλαίσια της κατηγορίας πάντοτε.

συμπέρασμα_Με λίγα λόγια, το νέο Yaris είναι ένα ξεκούραστο στη χρήση αυτοκίνητο, το καλύτερο Yaris μέχρι σήμερα, διαθέτει δυναμική εμφάνιση, μοντέρνο και νεανικό εσωτερικό, καλούς χώρους, ευκολοδήγητο χαρακτήρα και είναι φιλικό στην καθημερινή χρήση. Είναι συνολικά ένα από τα αρτιότερα μοντέλα της κατηγορίας, που αναβαθμίζει το ρόλο του.

υπέρ

_ Εργονομία _ Ευκολία οδήγησης _ Χώροι για μικροπράγματα _ Εκμετάλλευση χώρων _ Ικανότητα κινητήρα χαμηλά

κατά

_ Θα θέλαμε ο κινητήρας να είναι κάπως πιο «ψυχωμένος» ψηλά

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7 #353 10 ΦΕΒ 2012

Αποστολή στην Ιταλία (παρουσίαση)////σ.4

Στην πίστα του Μπαλόκο με τη Giulietta TCT Η Alfa Romeo θεωρεί εξαιρετικά σημαντικό το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT, που τώρα προσφέρεται και στη Giulietta, και γι’ αυτό αποφάσισε να οργανώσει μία ειδική εκδήλωση για τους δημοσιογράφους στην πίστα του Μπαλόκο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Giulietta έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αύξηση του μεριδίου της Alfa Romeo στην ευρωπαϊκή αγορά το 2011 και οι Ιταλοί δεν χάνουν την ευκαιρία να προβάλουν κάθε νέο στοιχείο που ενισχύει το σπορ χαρακτήρα της, όπως το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT, ένα σύστημα που παραπέμπει άμεσα σε αντίστοιχες αγωνιστικές λύσεις. Το μεγάλο πλεονέκτημα των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη (οι «μονές» και οι «ζυγές» ταχύτητες εμπλέκονται με διαφορετικό συμπλέκτη, οπότε όταν επιλέξεις μία ταχύτητα, τα γρανάζια της επόμενης έχουν ήδη εμπλακεί και είναι σε αναμονή), είναι ότι είναι τα πρώτα αυτόματα κιβώτια με τα οποία μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα πιο γρήγορα απ’ ότι με τα χειροκίνητα. Το TCT είχε μια σημαντική απήχηση στους πελάτες της Alfa και η ζήτησή του ξεπέρασε τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κι έφτασε στο 15% των αυτοκινήτων της εταιρείας! Το πλεονέκτημά του είναι ότι προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη του ανταγωνισμού τα οποία χρησιμοποιούν σύστημα «υγρού» τύπου (εμποτισμένο σε λάδι). Το TCT έχει συμπλέκτες ξηρού τύπου, πoυ έχουν μικρότερες μηχανικές απώλειες και μικρότερο βάρος, ενώ τα κιβώτια υγρού τύπου καταναλώνουν και επιπλέον ενέργεια γιατί απαιτείται η ψύξη του λαδιού. Τέλος, τα συστήματα ξηρού τύπου μπορούν να συνδυαστούν και με σύστημα Start-Stop, που μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στην πόλη. Το μοναδικό τους μειονέκτημα είναι ότι είναι χαμηλότερο το όριο της ροπής την οποία μπορούν να αντέξουν, σ’ αυτό όμως δεν υπάρχει πρόβλημα για την Alfa, αφού το TCT αντέχει ακόμα και τα 35,7 kgm του 2λιτρου ντίζελ, τη μεγαλύτερη ροπή που αποδίδει αυτή τη στιγμή ένας κινητήρας της Alfa Romeo. Στην πίστα του Μπαλόκο οδηγήσαμε και τις δύο εκδόσεις της Giulietta με το TCT, τη βενζινοκίνητη 1.4 τούρμπο και τη 2λιτρη ντίζελ (με 170 ίππους και οι δύο). Σ’ αυτές τις συνθήκες η Giulietta επιβεβαίωσε το εξαιρετικό της «στήσιμο» και την ευκολία με την οποία ελέγχεται, ακόμα και σε τέτοιες ακραίες συνθήκες, που δεν αποτελούν το φυσικό της περιβάλλον, ενώ τα φρένα δεν κουράστηκαν παρά την πολύ σκληρή χρήση. Ανάμεσα στους δύο κινητήρες, προτιμούμε σαφώς τον βενζινοκινητήρα, παρά τη μεγαλύτερη ροπή του ντίζελ, γιατί στη σπορ οδήγηση στην πίστα το περιορισμένο εύρος των στροφών του ντίζελ δεν προσφέρει την ίδια απόλαυση. Το TCT είναι πράγματι ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο, με εξαιρετικά ομαλές αλλαγές, το οποίο απολαύσαμε ιδιαίτερα στην πίστα (φυσικά με ...χειροκίνητες αλλαγές την περισσότερη ώρα). Και οι δύο εκδόσεις είναι διαθέσιμες στην ελληνική αγορά, με τιμές που ξεκινούν από τα 24.250 ευρώ για τη βενζινοκίνητη και από 30.200 για τη ντίζελ.

Περισσότερες φωτογραφίες


auto7

(νέα)////σ.5

#353 10 ΦΕΒ 2012

Ford B-Max στη Γενεύη

Η Ford ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο το νέο μικρό πολυμορφικό της, το B-Max, ένα χρόνο μετά την παρουσίαση το ομώνυμου πρωτοτύπου στην ίδια έκθεση. Η μεγάλη σημασία που δίνει η Ford στο αυτοκίνητο φαίνεται από το γεγονός ότι, όπως ανακοινώθηκε, την παρουσίασή του στη Γενεύη δεν θα κάνει κάποιο υψηλόβαθμο στέλεχος της Ford Ευρώπης, αλλά ο ίδιος ο Άλαν Μαλάλι, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Motor Company. Η Ford αναγγέλλει «ένα κορυφαίο χώρο αποσκευών» για το αυτοκίνητο, ευέλικτο σύστημα καθισμάτων και υψηλή ποιότητα κατασκευής, ενώ ένα από τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του είναι οι συρόμενες πίσω πόρτες με ενσωματωμένες τις «κολόνες Β», που διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών. Πολύ σημαντικό στοιχείο επίσης είναι η χρησιμοποίηση του νέου μικρού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα άμεσου ψεκασμού της Fοrd, χωρητικότητας μόλις ενός λίτρου, του 1.0 Ecoboost, ενώ διαθέσιμοι θα είναι επίσης και πετρελαιοκινητήρες Duratorq TDCi. Το B-Max θ’ αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη μέσα στο 2012.

Η Fiat παρουσιάζει το 500L

Σε μια προσπάθεια να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη μεγάλη επιτυχία του 500, με μια ευρεία γκάμα μοντέλων βασισμένων στο θρυλικό όνομα του ρετρό μοντέλου της, η Fiat παρουσιάζει μετά το καμπριολέ 500C και ένα 5θυρο, μεγαλύτερο (και ψηλότερο) μοντέλο το 500L (με το L να σημαίνει «Large»), που θα κάνει επίσημο ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο. Το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό του 500, στην πραγματικότητα όμως υπάρχουν μεγάλες διαφορές με το απλό 500, αφού το 500L φαίνεται πως χρησιμοποιεί μια φαρδύτερη έκδοση του «δαπέδου» της Fiat για μικρά αυτοκίνητα που χρησιμοποιείται και στο Punto. Στην ουσία πρόκειται για τον αντικαταστάτη του μικρού πολυμορφικού Idea, που σταμάτησε να παράγεται πέρσι. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,14 μέτρα, το πλάτος 1,78 και το ύψος 1,66. Σύμφωνα με τη έγκυρη και συνήθως πολύ καλά πληροφορημένη έκδοση Automotive News, το 500L (που θα κατασκευάζεται στη Σερβία) θα παρουσιαστεί αρχικά σε 5θέσια έκδοση που θα εξάγεται και στις ΗΠΑ, αργότερα όμως θα υπάρξει και μία 7θέσια έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά. Οι κινητήρες που θα χρησιμοποιηθούν είναι ο TwinAir 0.9 των 85 ίππων, ο 1.4 με τους 77 ίππους και ο ντίζελ 1.3 Multijet στις εκδόσεις με 75 και 95 ίππους. Το Fiat 500L θα αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2012.


auto7

(νέα)////σ.6

#353 10 ΦΕΒ 2012

Έκθεση για την 911 στο Μουσείο Porsche

Με αφορμή την παρουσίαση της νέας γενιάς του εμβληματικού της μοντέλου, της 911, η Porsche οργάνωσε στο εξαιρετικά ενδιαφέρον μουσείο της στη Στουτγάρδη μία ειδική έκθεση αφιερωμένη σ’ αυτό το αυτοκίνητο με τίτλο «Ταυτότητα 911», η οποία ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου και θα διαρκέσει μέχρι τις 20 Μαΐου. Στο πλαίσιο της έκθεσης θα εκτεθούν όλες οι γενιές της 911, από την πρώτη 911 που άρχισε να κατασκευάζεται το 1963 στο Τσούφενχαουζεν μέχρι τη νέα γενιά της 911, που έχει τον κωδικό «991». Επίσης θα παρουσιαστούν σπάνιες αγωνιστικές εκδόσεις της 911, όπως η Porsche 911 Carrera RS 2.7 «Safari» ή η Porsche 911 GT3 R Hybrid, τιμόνια και ζάντες από το 1963 μέχρι σήμερα, καθώς και έγγραφα από το αρχείο της εταιρείας τα οποία δεν είχαν δοθεί μέχρι σήμερα στη δημοσιότητα. Οι επισκέπτες μπορούν να παρακολουθήσουν μία ειδική θεματική ξενάγηση στην έκθεση, αφού πρώτα εγγραφούν στην υπηρεσία επισκεπτών, στέλνοντας mail στη διεύθυνση info.museum@porsche.de. Το Μουσείο Porsche λειτουργεί από Τρίτη έως Σάββατο, ώρες 9 π.μ. έως 6 μ.μ. Η είσοδος κοστίζει 8 ευρώ για τους ενήλικες. Η είσοδος για παιδιά έως 14 ετών είναι δωρεάν, εφόσον συνοδεύονται από ενήλικα. Περαιτέρω πληροφορίες, καθώς και πληροφορίες για τις ειδικές ξεναγήσεις, υπάρχουν στη διεύθυνση www.porsche.com/museum.

Ξεκίνησε η παραγωγή για το χιλιάρι Focus

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ford, ξεκίνησε στη Γερμανία η παραγωγή του Ford Focus 1.0 EcoBoost, που χρησιμοποιεί το νέο τρικύλινδρο «χιλιάρι» σύνολο με τούρμπο, μεταβλητό χρονισμό και άμεσο ψεκασμό, που αποδίδει 100 ίππους και μέγιστη ροπή 11,6 kgm σταθερά από τις 1.400 ως τις 4.500 στροφές. Το αυτοκίνητο έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 μόλις 114 g/km, που αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 102,6 ευρώ στην Ελλάδα. Η Ford έχει πολύ υψηλούς στόχους γι’ αυτόν τον κινητήρα και είναι χαρακτηριστικό ότι, εκτός από το εργοστάσιο της Κολονίας όπου γίνεται τώρα η κατασκευή του, μέσα στη χρονιά θ’ αρχίσει να κατασκευάζεται και σ’ ένα δεύτερο εργοστάσιο στην Καραϊόβα της Ρουμανίας, με τη συνολική ευρωπαϊκή δυνατότητα παραγωγής να έχει τη δυνατότητα να φτάσει τους 700.000 κινητήρες το χρόνο! Υπενθυμίζουμε ότι, εκτός από τις τεχνολογίες Ecoboost (υπερσυμπίεση, άμεσoς ψεκασμός, διπλός μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων) ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί και άλλες τεχνολογίες για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2, που περιλαμβάνουν έναν «έκκεντρο» στροφαλοφόρο που μειώνει τις τριβές, ένα διαιρούμενο σύστημα ψύξης που επιτρέπει την προθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων πριν την κυλινδροκεφαλή και μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη με χύτευση μέσα στην κυλινδροκεφαλή, για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων.


auto7

(αγορά)////σ.7

#353 10 ΦΕΒ 2012

Από 8.990 ευρώ το VW up

Σε συνέντευξη Τύπου με την ευκαιρία του λανσαρίσματος του up!, η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τις τιμές του νέου μίνι αυτοκινήτου της, που θα διατίθεται με κινητήρα ενός λίτρου, με 60 ή 75 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 8.990 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για την έκδοση των 60 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει 4 αερόσακους και κλιματισμό, ενώ η αμέσως επόμενη έκδοση εξοπλισμού, που είναι πολύ πλουσιότερη και περιλαμβάνει ESP, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιο-CD, κοστίζει 10.150 ευρώ. Από αυτή τη «μεσαία» έκδοση εξοπλισμού αρχίζει η διάθεση του κινητήρα των 75 ίππων, στην τιμή των 10.790 ευρώ. Γι’ αυτόν τον κινητήρα υπάρχει επίσης μία ακόμα πλουσιότερη έκδοση με 11.730 ευρώ, ενώ το up! των 75 ίππων θα διατίθεται και σε δύο ειδικές εκδόσεις, με αντίστοιχα λογότυπα και πολύ πλούσια εξοπλισμένες (ακόμα και με σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων), το black up! και το white up!, στην τιμή των 12.900 ευρώ. Σημαντικό στοιχείο προαιρετικού εξοπλισμού ασφαλείας είναι το City Emergency Braking για την αποφυγή συγκρούσεων στην πόλη (ενεργοποιείται σε ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα όταν ένας αισθητήρας «διαπιστώσει» ότι υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, οπότε προετοιμάζονται τα φρένα και μετά -αν δεν φρενάρει ο οδηγός- ενεργοποιούνται αυτόματα) το οποίο προσφέρεται στην τιμή των 240 ευρώ.

Δωρεάν ασφάλεια από Stock Center

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Stock Center της Βελμάρ, στους πελάτες που θ’ αγοράσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μέχρι τις 29 Φεβρουαρίου από κάποιο από τα 9 σημεία πώλησης της εταιρείας στην Αθήνα και την Κρήτη, προσφέρεται δωρεάν η ασφάλεια του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για το στοκ των 400 διαθέσιμων αυτοκινήτων μπορεί να βρει κανείς στη διεύθυνση www.stock-center.gr και στα σημεία πώλησης.

VW Sciroccο GT

Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι σε συνεργασία με το εργοστάσιο δημιούργησε μία επετειακή έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Scirocco, για να τιμήσει τις αγωνιστικές επιτυχίες του, που ξεκινούν από τη νίκη του στον 24ωρο αγώνα του Νίρμπουργκρινγκ το 2008, λίγους μήνες πριν ξεκινήσει η κανονική παραγωγή του. Η συγκεκριμένη έκδοση θα διατεθεί μόνο στην ελληνική αγορά σε 118 αντίτυπα, συμβολίζοντας τον αριθμό συμμετοχής (1180 του αγωνιστικού Scirocco που νίκησε στο Νίρμπουργκρινγκ. Το Sciroccο GT χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.4 TSI των 160 ίππων, έχει ζάντες 18 ιντσών, σπορ ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδιού, ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή, ραδιο-CD με 6δισκο CD-changer, θύρες SD-card και Aux, έγχρωμη οθόνη αφής και 8 ηχεία, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, αλουμινένια πεντάλ και ειδική σήμανση στο ταμπλό (με αναγραφή του αριθμού περιορισμένης παραγωγής και στην πίσω πόρτα. Η τιμή του είναι 24.820 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και 26.140 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.


auto7 #353 10 ΦΕΒ 2012

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Audi A3

Το νέο Audi A3 παίρνει σιγά-σιγά το τελικό του σχήμα και οι κατάσκοποί μας το συνέλαβαν στο δρόμο κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών στη Σουηδία. Αυτές οι εικόνες δείχνουν το νέο πρόσωπο της οικογένειας, με ενισχυμένους προβολείς, μια μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα και το νέο καπό. Μοιάζει αρκετά με τα πρόσφατα ανανεωμένα A5 αλλά και τα νέα Α6. Το νέο Α3 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο του ομίλου που θα «καθίσει» στη νέα πλατφόρμα (MQB) του VW Group. Η σημαντική χρήση αλουμινίου και ελαφρού χάλυβα επέφεραν μείωση του βάρους μέχρι και 80 κιλά από την απερχόμενη έκδοση. Αν και αυτές οι φωτογραφίες δείχνουν το τρίθυρο μοντέλο μόνο, η Audi έχει επιβεβαιώσει ότι το πεντάθυρο Sportback, ένα σεντάν, ένα καμπριολέ και ένα στέισον Avant θα ενταχθούν επίσης στη γκάμα. Ο κατασκευαστής αποκάλυψε ότι το εσωτερικό του νέου A3 θα είναι ένα βήμα μπροστά στην ποιότητα σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο και η σχεδίασή του θα έχει στοιχεία εμπνευσμένα από τα Α1 και Α6. Το νέο σύστημα της Audi MMI θα χαρακτηρίζει επίσης το εσωτερικό. Η σειρά των κινητήρων θα περιλαμβάνει υπερτροφοδοτούμενους βενζίνης, που κυμαίνονται από τα 1,2 (105 ίπποι) έως τα 2 λίτρα (210 ίπποι), συν τους 1.6 και 2.0 diesel. Μια υβριδική έκδοση θα κατεβάσει τις εκπομπές CO2 στα 89 γρ./χλμ. © AUTOMEDIA


auto7 No 353