διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(340//28 ΟΚΤ11)
3 Δοκιμή VW Jetta 1.2 TSI Η επιστροφή 5 Δοκιμή Abarth Punto Evo Το τσίμπημα του σκορπιού 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Hyundai Veloster Turbo 9 Κατασκοπεία Toyota Prius C
VW Jetta 1.2 TSI > σ.3
Μ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
πορεί κανείς να προσάψει άπειρες κατηγορίες σε όλες τις ελληνικές μεταπολεμικές κυβερνήσεις, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι δεν κυβέρνησαν και τον πιο εύκολο και πειθαρχημένο λαό. Κάθε προσπάθεια για απλοποίηση των διαδικασιών λειτουργίας του κράτους και των συναλλαγών των πολιτών με αυτό, καταλήγει σε κατάχρησή της από διάφορες κοινωνικές ομάδες, σε βάρος όλων. Είναι γνωστό ότι στην Ελλάδα ανθεί το λαθρεμπόριο πετρελαίου κι αυτός είναι ένας από τους λόγους που δεν είχε επιτραπεί μέχρι τώρα η χρήση του ντίζελ στα αυτοκίνητα. Μία μέθοδος που χρησιμοποίησε το κράτος για να ελέγξει την διακίνηση του πετρελαίου θέρμανσης και την αποτροπή του λαθρεμπορίου, ήταν το σύστημα μηχανογράφησης των αγορών του, που υποχρέωνε τους βενζινάδες να δηλώνουν τις σχετικές συναλλαγές για να τους επιστρέφεται η διαφορά φόρου. Μόλις καταργήθηκε, για διευκόλυνσή τους, η σύνδεση της επιστροφής του φόρου με την υποβολή των σχετικών καταστάσεων, πολλοί σταμάτησαν να τις υποβάλλουν ή τις καθυστερούν σημαντικά! Ό,τι δεν πονάει την τσέπη μας, το γράφουμε στα παλιά μας τα παπούτσια. Και μετά φταίει το κράτος...
auto7 #340 28 ΟΚΤ 2011
Η επιστροφή
VW Jetta 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.3
Το Jetta με τον μικρότερο TSI στο οπλοστάσιό του αποδεικνύεται ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα εκτός από λειτουργικό είναι και ελκυστικότατο οπτικά, ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη φορά_του Γιάννη Χαρίτου
Το Jetta, ή Bora ή Vento παλιότερα, δεν ήταν κάποιος σεσημασμένος κακοποιός με πολλά ονόματα, ήταν όμως απλώς ένα «Golf με ουρά», φτιαγμένο για όσους είχαν ανάγκη περισσότερους χώρους, και κυρίως, μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ. Συνήθως λίγο πιο μαλακό, ως οικογενειακό, και λίγο πιο μακρύ, πάντα με διαφορετικό όνομα από το αρχέτυπο, το Jetta δεν ήταν πρωταγωνιστής. Όλα αυτά μέχρι σήμερα, όπου είδαμε μπροστά μας ένα Jetta ...όμορφο, που κοιτώντας το από μπροστά αρχικά αναρωτιέσαι αν αντικρίζεις ένα Jetta ή ένα Scirocco. Με ωραία φώτα, δείτε τα οριζόντια πίσω και δείτε πως κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει. Ναι, αυτό το Jetta είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο.
εσωτερικό_Οι εικόνες και τα σχήματα έρχονται από το Golf, όπως και η ποιότητα. Μια αρμονική πρόταση, ισορροπημένη, ποιοτική, με πολύ καλούς χώρους, σαφώς καλύτερους από του Golf, και το τεράστιο για την κατηγορία πορτ μπαγκάζ των 510 λίτρων. Αλλά, αλήθεια, ποιας κατηγορίας; Το Jetta δεν θα έπρεπε φυσικά να μπει στην κατηγορία του Passat, είναι μικρότερο από αυτό, αλλά με μήκος 4,644 μ. είναι μακρύτερο από το (παρόμοιων διαστάσεων, ομόσταβλο και πολύ φτηνότερο) Skoda Octavia 5 (4,569 μ.), το οποίο μάλιστα, παρά το μικρότερο μήκος, έχει και μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ. Αλλά αυτό σημαίνει πως στην ουσία το Jetta είναι ανάμεσα στις κατηγορίες των μικρομεσαίων (Golf) και μεσαίων (Passat), με τάση προς τη δεύτερη κατηγορία. Από την άλλη, παραμένει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που καλύπτει με πληρότητα τις τυπικές ανάγκες μιας μικρής ή κάπως μεγαλύτερης οικογένειας. Το Jetta έχει την ικανότητα να φέρει κοντά του αγοραστές από όλο το φάσμα των οικογενειαρχών. Κι αυτό θεωρούμε πως είναι μια εξαιρετική βάση για το γερμανικό αυτοκίνητο. Το Jetta κοστίζει από 19.150 ευρώ στη βασική του έκδοση με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές βοήθειες, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού και ηχοσύστημα.
κινητήρας_κιβώτιο_Κάτω από το καπό χρησιμοποιεί τον μικρότερο TSI, ο οποίος από 1,2 λίτρα αποδίδει 105 ίππους. Τη δύναμη διαχειρίζεται σωστά ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο παίζει μεγάλο ρόλο στην καλή αίσθηση πληρότητας που αποκομίζεις. Τα 1.270 κιλά καθιστούν το Jetta ένα αξιοσέβαστου βάρους αυτοκίνητο και ο κινητήρας τα καταφέρνει σαφέστατα καλύτερα από τον ατμοσφαιρικό 1600άρη που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο μοντέλο. Η μόνη ένσταση αφορά τη λειτουργία του κινητήρα κάτω από τις περίπου 2000 στροφές, εκεί όπου η χωρητικότητα κάνει αισθητή την παρουσία της. Για την ακρίβεια η ένσταση αφορά την ανομοιογένεια σε σχέση με αυτό που συμβαίνει από εκεί και πάνω και ουσιαστικά σημαίνει πως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την πρώτη σχέση στο κιβώτιο περισσότερες φορές από όσες πιθανόν θα θέλατε. Αλλά από εκεί και πάνω ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ζωηρός και πολύ
auto7
VW Jetta 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.4
#340 28 ΟΚΤ 2011
εύστροφος, προσφέρει άνετες επιδόσεις και έναν ορεξάτο χαρακτήρα, που ισοδυναμεί με μεγάλη αίσθηση άνεσης στην οδήγηση. Αν θέλετε να οδηγήσετε πιο σπορ, τότε το πάνω όριο του κινητήρα βρίσκεται λίγο μετά τις 4000 στροφές, όπως συνηθίζεται σε όλους τους σύγχρονους τούρμπο κινητήρες, προς χάριν της ελαστικότητας. Με λίγα λόγια το Jetta μπορεί να ταξιδεύει γρήγορα και άνετα του επιβάτες του, χωρίς να χρειάζεται πολλές στάσεις για εφοδιασμό βενζίνης και μέσα σε ένα ήσυχο περιβάλλον.
οδηγώντας_Στην αίσθηση άνεσης και πληρότητας παίζει μεγάλο ρόλο και η οδική συμπεριφορά, που είναι πολύ ασφαλής. Το Jetta δεν φημίζεται για την αίσθηση από το τιμόνι ή την σπορτίφ οδήγηση, διαλέγοντας άλλο «τάργκετ γκρουπ», το οποίο ικανοποιεί πλήρως. Είναι στιβαρό, με πολύ καλά περιθώρια πρόσφυσης και φιλική συμπεριφορά στην πίεση. Επιτρέπει κάποιες κλίσεις προς όφελος της άνεσης και της ποιότητας κύλισης, τομείς όπου τα καταφέρνει πολύ καλά, οικοδομώντας ένα ασφαλές, στιβαρό, άνετο και ποιοτικό περιβάλλον. Σε συνδυασμό με τον ζωηρό και εύστροφο κινητήρα το Jetta είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο για την καθημερινή μετακίνηση, είτε πρόκειται για πόλη είτε για επαρχία ή ταξίδι.
συμπέρασμα_Το Jetta είναι ένα ευχάριστο και ελκυστικό αυτοκίνητο, που σε κερδίζει με την ποιότητα, την άνεση, την σπιρτάδα, την ποιότητα κύλισης. Ειδικά δε στο ταξίδι, που όλα τα παραπάνω αναδεικνύονται σε πολλές διαφορετικές στιγμές, τα καταφέρνει περίφημα, συγκεντρώνοντας στοιχεία που μπορούν να προσελκύσουν ένα ευρύ κοινό.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Εμφάνιση _ Χώροι _ Χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ _ Άνεση
κατά
_ Ροπή κάτω από τις 2000 στροφές _ Τιμή βασικής έκδοσης
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7 #340 28 ΟΚΤ 2011
Abarth Punto Evo (δοκιμή)////σ.5
Το τσίμπημα του σκορπιού
Το Abarth Punto Evo είναι ένα νεανικό σπορτίφ αυτοκίνητο, είναι πολύ διασκεδαστικό οδηγικά, έχει εξαιρετικές επιδόσεις, είναι χαρούμενο, με λίγα λόγια είναι ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο που αξίζει να ζεις μαζί του_του Γιάννη Χαρίτου
Το Abarth Punto Evo είναι πολύ διαφορετικό από το στιλάτο Abarth 500. Κανείς δεν πρόκειται να πει πως έπεσε ξερός από έρωτα αντικρίζοντάς το, ακόμη κι αυτοί στους οποίους αρέσει. Μετά από λίγα χιλιόμετρα μαζί του, όμως, θα δουν ένα χαμόγελο να ζωγραφίζεται στα χείλη τους. Το αυτοκίνητο, βέβαια, είναι όντως αρκετά επιθετικό εμφανισιακά. Σε σχέση με το «απλό» Punto Evo μπορεί οι βάσεις να είναι ίδιες, μπορεί οι διαφορές να είναι εξαιρετικές (οι Ιταλοί είναι ικανοί να κάνουν πραγματικά σπουδαία δουλειά αν αποφασίσουν να στήσουν ένα αυτοκίνητο), ωστόσο το αποτέλεσμα είναι εξόχως δελεαστικό. Ο ιταλικός «σκορπιός» έχει μια τεράστια προσωπικότητα, που την ξεδιπλώνει όχι στα σαλόνια, αλλά εκεί που μετράει πραγματικά, στο δρόμο.
εσωτερικό_Τα μπάκετ καθίσματα είναι αυτά που προσέχεις πρώτα, οι ραφές στο σκέπαστρο του πίνακα οργάνων δίνουν ένα σπορτίφ τόνο, όπως και τα πεντάλ κι ο επιλογέας sport. Κατά τα άλλα είναι το γνωστό Punto Evo. Ευρύχωρο, καλή ποιότητα υλικών, θα βολέψει και ένα φιλικό ζευγάρι σε ένα ταξιδάκι. Από πλευράς κόστους, όλα τα παραπάνω ξεκινούν από 20.250 ευρώ, με ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ραδιο-CD, 4κάναλο τελικό ενισχυτή 60W, ενεργό sub-woofer 100W και χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρα USB, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start & stop κλπ.
κινητήρας_κιβώτιο_Ο Multiair των 1,4 λίτρων προσφέρει εδώ 165 ιδιαίτερα επιθετικούς ίππους. Ο επιλογέας έχει έξι σχέσεις και καλή αίσθηση. Ο «σκορπιός», όταν επιλέγεις και την sport λειτουργία, αποδεικνύεται ...κεραυνός. Το κύμα επιτάχυνσης είναι άμεσο κι έρχεται καυτό, η δύναμη συνδέεται αυτόματα με την αδρεναλίνη, θες τόσο πολύ να καρφώσεις το δεξί πετάλι στο πάτωμα και να το αφήσεις εκεί. Μπορεί οι άλλοι γύρω σου να σχολιάζουν την ταινία κι εσύ να έχεις ανοίξει διάλογο με το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο έχει την ανάγκη να ασχολείσαι μαζί του όλη την ώρα. Δεν ξεμπλέκεις εύκολα από την ορμή του, γι’ αυτό καλά θα κάνεις να επιστρέψεις στο «Normal». Τουλάχιστον θα έχεις περισσή δύναμη, αλλά όχι με το ίδιο πάθος δοσμένη, το τιμόνι θα «ξεσφίξει» και θα ξαναμπείς στη συζήτηση. Παράλληλα, θα κάνεις και οικονομία καυσίμου, σημαντική, καθώς το πάθος θέλει τροφή για να διατηρηθεί, αυτά είναι γνωστά. Το Abarth Punto Evo είναι ένα μεγάλο ...μικρό αυτοκίνητο.
auto7
Abarth Punto Evo (δοκιμή)////σ.6
#340 28 ΟΚΤ 2011
οδηγώντας_Είτε ήρεμα οδηγείς (όχι τόσο ήρεμα, αλλιώς τι να το κάνεις το Abarth) είτε όχι, το αυτοκίνητο δεν σου επιτρέπει να μπεις μέσα και να οδηγήσεις όλη τη διαδρομή μέσα στη νιρβάνα των σκέψεων σου. Διότι, εκτός του κινητήρα, σε προκαλεί και το «set up». Σου μεταδίδει την κάψα του από τα πρώτα μέτρα. Και επιρρεπής να μην είσαι, εδώ θα χορέψεις. Έχεις στα χέρια σου ένα μικρό Gti, ελαφρύ, με 165 τουρμπάτους ίππους. Σιγά που το πήρες για να οδηγείς ήρεμα. Όταν βρεθείς μόνος σου λοιπόν, επιλέγεις την sport λειτουργία και βουτάς το πόδι στο πάτωμα. Η αδρεναλίνη έρχεται κατά κύματα στο σώμα σου, η επιτάχυνση είναι καταιγιστική, ο σπορ θόρυβος είναι πολύ εύηχος, το τιμόνι είναι σαφές και γρήγορο και το TTC ξέρει τη δουλειά. Το αυτοκίνητο έχει περισσή πρόσφυση και φιλικότητα, με δεδομένη τη λογική αντιμετώπιση. Αν ο δρόμος είναι επαρχιακός βιδώστε τη μούρη μέσα κι απλώστε το γκάζι ομοιόμορφα, αν ο δρόμος είναι εθνική εμπιστευθείτε τη σταθερότητά του στις μεγάλες ανοιχτές καμπές, αλλά το μυαλό σας χρειάζεται να είναι εκείνη τη στιγμή μέσα στο κεφάλι σας και να μην έχει παρασυρθεί από τις εκρήξεις αδρεναλίνης που ζείτε. Θα στρίψετε με αυτοπεποίθηση, θα πιέζετε το γκάζι μετά την κορυφή και θα φτάνετε στην επόμενη στροφή με τρομερή αδρεναλίνη κι επιτάχυνση, για να ακολουθήσει η επόμενη.
συμπέρασμα_Είναι ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο. Εκπέμπει εκείνη τη ζωντάνια και τη ρώμη που χρειάζονται τα σπορ αυτοκίνητα, την αίσθηση ενός πραγματικά δυνατού αυτοκινήτου στην καθημερινή οδήγηση. Είναι μια ελκυστική πρόταση για ανθρώπους που θέλουν ένα δυνατό μικρό Gti. Ο πραγματικός σύμμαχος του Abarth Punto Evo είναι οι αισθήσεις που προκαλεί. Δεν είναι καθόλου λίγο αυτό...
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Σπορ αίσθηση _ Νεανικός χαρακτήρας _ Εξοπλισμός
κατά
_ Μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για σούπερ μίνι
Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#340 28 ΟΚΤ 2011
Ράλι Ισπανίας: Η Citroen πρωταθλήτρια, ο Λεμπ κοντά στον τίτλο Ο Λεμπ ήταν ο μεγάλος νικητής του προτελευταίου γύρου του πρωταθλήματος που διεξήχθη στην Ισπανία και με τη νίκη αυτή πήρε ένα σαφές προβάδισμα 8 βαθμών από τον Χίρβονεν της Ford, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα το έβδομο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών για τη Citroen. Ήταν η έβδομη νίκη του Γάλλου στην Ισπανία και η πέμπτη στη φετινή σεζόν. Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Χίρβονεν, που δεν μπόρεσε να βρει ρυθμό όλο το Σαββατοκύριακο για να κυνηγήσει τον Λεμπ, ενώ αντίθετα ο Λάτβαλα ήταν ο μόνος που κατάφερε να ασκήσει πίεση στον έμπειρο οδηγό της Citroen και τερμάτισε τρίτος (παίρνοντας επίτηδες ποινή 2 λεπτών στην τελευταία ειδική, ώστε ν’ αφήσει τον Χίρβονεν να τον προσπεράσει στη δεύτερη θέση, αφού αυτός διατηρεί ακόμα ελπίδες για τον τίτλο). Πίσω του βρέθηκε ο Σόρδο με το MΙΝΙ WRC ενώ πέμπτος ήταν ο Μίκι με το έτερο MΙΝΙ, ο οποίος κέρδισε και την Power Stage. O Oζιέ ταλαιπωρήθηκε από δύο κλαταρισμένα ελαστικά τις δύο πρώτες μέρες του αγώνα, ενώ την τρίτη μέρα εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα. Η πρώτη δεκάδα στον αγώνα της Ισπανίας ήταν η κάτωθι: Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC) Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta RS), Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta WRC), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (MINI WRC), Μίκι-Ναγκλ (MINI WRC), ΌστμπεργκΆντερσον (Ford Fiesta WRC), Νοβίκοφ-Γκίραντεντ (Citroen DS3 WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta WRC) Κουίπερς-Μίκλοτ (Ford Fiesta WRC), ΧάνινενΜάρκουλα (Skoda Fabia S2000).
(αγορά)
Νέες προσφορές Peugeot Η Peugeot ανακοίνωσε ένα νέο «Πρόγραμμα Παροχών» για τα 107, 207, 207 CC, 308, 3008 και 508, που περιλαμβάνει και επιπλέον έκπτωση ίση με τα τέλη κυκλοφορίας του 2011 και του 2012, αλλά και ασφάλιση του αυτοκινήτου για ένα χρόνο. Oι αγοραστές που έχουν αυτοκίνητο για απόσυρση έχουν επιπλέον έκπτωση από την Peugeot, το ύψος της οποίας εξαρτάται από το μοντέλο και την έκδοση, ενώ σε όσους δεν έχουν αυτοκίνητο για απόσυρση παρέχεται έκπτωση ίση με το όφελος της κρατικής απόσυρσης.
auto7 #340 28 ΟΚΤ 2011
(κατασκοπεία)////σ.8
Hyundai Veloster Turbo
Τα νέα προγράμματα της Hyundai συνεχίζονται. Σήμερα έχουμε τις πρώτες φωτογραφίες ενός αυτοκινήτου που αναμένουμε το 2013, του Hyundai Veloster Turbo. Μπροστά, μπορούμε να διακρίνουμε νέα μάσκα για το τουρμπάτο μοντέλο, με νέα γρίλια, φώτα ομίχλης ολόγυρα και νέο προφυλακτήρα. Το πιο σπορτίφ Veloster, όμως, έχει επιθετικά σχεδιαστικά στοιχεία και στο πλάι, αλλά και πίσω. Το κάλυμμα μάλιστα του πίσω μέρους μπορεί να σημαίνει πως μπορεί να δούμε μερικές αλλαγές ki εδώ. Κάτω από το καπό θα πρέπει να υπάρχει ο 1600άρης υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού της οικογένειας Hyundai Gamma. Οι περισσότερες πηγές λένε πως η ιπποδύναμή του θα είναι περί τους 210 ίππους. © AUTOMEDIA
auto7 #340 28 ΟΚΤ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Toyota Prius C
Το Toyota Prius διευρύνει την οικογένειά του και αποκτά ένα μικρότερο αδελφό, το Prius C, που αναμένεται να δούμε το 2013! Σε σύγκριση με το εξαιρετικό στιλ του σημερινού μοντέλου, το μικρότερο πρωτότυπο του Prius έχει ένα σχέδιο που μοιάζει πιο ήπιο, αν και στα πλευρά η ...γλυπτική παραμένει. Πηγές αναφέρουν ότι το C θα είναι ανάμεσα στα 18 και τα 22 εκατοστά μικρότερο από το σεντάν. Δεδομένης της μεγάλης διαφοράς μεγέθους, το Prius C θα πατά σε ένα δικό του πλαίσιο. Μια τροποποιημένη έκδοση του πλαισίου του Yaris φαίνεται πιθανή. Κάτω από το καπό περιμένουμε να χρησιμοποιηθεί ένα υβριδικό σύστημα με βενζινοκινητήρα 1.5 ή τον 1.8 που χρησιμοποιείται στο Prius σεντάν. Ωστόσο, η εταιρεία ισχυρίζεται πως το C θα είναι το πιο οικονομικό από όλα τα συμβατικά υβριδικά αυτοκίνητα της αγοράς. Ελπίζει επίσης να φέρει το Prius C στην ευρωπαϊκή αγορά με μια τιμή εκκίνησης κάτω από τα 15.000 ευρώ. Αυτό κάνει άμεσο στόχο το Honda CR-Z και προφανώς έτσι εξηγείται το ότι είδαμε ένα CR-Z να δοκιμάζεται μαζί με αυτό το πρωτότυπο. Η παραγωγή του θα αρχίσει το πρώτο τρίμηνο του 2012. © AUTOMEDIA