διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr
auto7
(339//21 ΟΚΤ11)
2 Δοκιμή Daihatsu Charade 1.3 Σαν στο σπίτι του 4 Δοκιμή Saab 9-5 2.0 T XWD Ανάκτηση γοήτρου 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes A-Class
Daihatsu Charade 1.3 > σ.2
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
υτή η ιστορία με το πλαφόν στη βενζίνη και ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζεται όταν υπάρχουν κερδοσκοπικές πιέσεις δείχνει τη γελοιότητα και τον καιροσκοπισμό των πολιτικών, που θέλουν να παριστάνουν τους «φιλολαϊκούς» χωρίς να παίρνουν δύσκολες αποφάσεις, αλλά και την ανικανότητά τους να δουν τί συμβαίνει στην «πραγματική» ζωή. Τί νόημα έχει να βάζεις όριο μόνο σε μια τελική τιμή, όταν παρεμβάλλονται 3-4 παράγοντες κόστους μέχρι να φτάσει το τελικό προϊόν στον καταναλωτή, οι οποίοι εκτός από τον τελευταίο (τον βενζινοπώλη, που έχει και το μικρότερο έσοδο) είναι ανεξέλεγκτοι! Με ποια λογική υποχρεώνεται ο τελευταίος και πιο αδύναμος κρίκος της αλυσίδας να πουλάει σε συγκεκριμένη τιμή, που θεωρητικά μπορεί να είναι ακόμα και με ζημιά ή εν πάση περιπτώσει με μηδαμινό κέρδος, από τη στιγμή που όλοι οι άλλοι (διυλιστήρια, εταιρείες πετρελαιοειδών, βυτιοφόρα) μπορούν να ζητούν όσο θέλουν για τις δικές τους υπηρεσίες; Αφού νοιάζονται τόσο για το χτύπημα της κερδοσκοπίας, γιατί δεν βάζουν πλαφόν στο ποσοστό κέρδους όλων των εμπλεκομένων;