Page 1

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

auto7

(339//21 ΟΚΤ11)

2 Δοκιμή Daihatsu Charade 1.3 Σαν στο σπίτι του 4 Δοκιμή Saab 9-5 2.0 T XWD Ανάκτηση γοήτρου 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes A-Class

Daihatsu Charade 1.3 > σ.2

Α

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

υτή η ιστορία με το πλαφόν στη βενζίνη και ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζεται όταν υπάρχουν κερδοσκοπικές πιέσεις δείχνει τη γελοιότητα και τον καιροσκοπισμό των πολιτικών, που θέλουν να παριστάνουν τους «φιλολαϊκούς» χωρίς να παίρνουν δύσκολες αποφάσεις, αλλά και την ανικανότητά τους να δουν τί συμβαίνει στην «πραγματική» ζωή. Τί νόημα έχει να βάζεις όριο μόνο σε μια τελική τιμή, όταν παρεμβάλλονται 3-4 παράγοντες κόστους μέχρι να φτάσει το τελικό προϊόν στον καταναλωτή, οι οποίοι εκτός από τον τελευταίο (τον βενζινοπώλη, που έχει και το μικρότερο έσοδο) είναι ανεξέλεγκτοι! Με ποια λογική υποχρεώνεται ο τελευταίος και πιο αδύναμος κρίκος της αλυσίδας να πουλάει σε συγκεκριμένη τιμή, που θεωρητικά μπορεί να είναι ακόμα και με ζημιά ή εν πάση περιπτώσει με μηδαμινό κέρδος, από τη στιγμή που όλοι οι άλλοι (διυλιστήρια, εταιρείες πετρελαιοειδών, βυτιοφόρα) μπορούν να ζητούν όσο θέλουν για τις δικές τους υπηρεσίες; Αφού νοιάζονται τόσο για το χτύπημα της κερδοσκοπίας, γιατί δεν βάζουν πλαφόν στο ποσοστό κέρδους όλων των εμπλεκομένων;


auto7 #339 21 ΟΚΤ 2011

Σαν στο σπίτι του

Daihatsu Charade 1.3 (δοκιμή)////σ.2

Διευρύνοντας την ήδη πολύ ενδιαφέρουσα γκάμα της στα μικρά αυτοκίνητα μέσα από μία «οικογενειακή μεταγραφή» η Daihatsu προσφέρει ένα ακόμα σούπερ μίνι που ανταποκρίνεται απόλυτα στις αξίες της, συνδυάζοντας πρακτικότητα, οικονομία, καλές επιδόσεις, ευκολία χρήσης, ποιότητα και ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η συνύπαρξη διαφορετικών κατασκευαστών κάτω από την «ομπρέλα» ενός γκρουπ είναι σίγουρο ότι μπορεί να τους είναι χρήσιμη, με τη δυνατότητα για συνέργειες σε συγκεκριμένους τομείς, που προσφέρουν πλεονεκτήματα, ένα από τα οποία (αλλά όχι το μοναδικό) είναι και η μείωση του κόστους. Όλα αυτά τα έχουμε δει εδώ και χρόνια μέσα στο γκρουπ Toyota, μέλος του οποίου είναι η Daihatsu, την οποία η «μαμά εταιρεία» είχε αφήσει να αναπτύσσει την εξειδίκευσή της στα μικρά αυτοκίνητα, διατηρώντας την ξεχωριστή της ταυτότητα. Και η ίδια η Toyota άλλωστε επωφελήθηκε από την τεχνολογία που εξέλιξε η Daihatsu και μπορούμε να υπενθυμίσουμε τον πολύ καλό και εξαιρετικά οικονομικό χιλιάρη κινητήρα της Daihatsu που χρησιμοποιεί στα μίνι μοντέλα της. Αυτή την εποχή ήρθε η σειρά της Daihatsu να επωφεληθεί από τη συμμετοχή της στο ιαπωνικό γκρουπ, παρουσιάζοντας ένα νέο σούπερ μίνι, το Charade, που στην ουσία είναι «αδελφό» μοντέλo με το Yaris.

εσωτερικό_Το Charade εντάσσεται πολύ καλά στη φιλοσοφία της Daihatsu για πρακτικά και λειτουργικά αυτοκίνητα. Αν και έχει περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 3,875 μ.), που εγγυώνται την ευελιξία στην πόλη, εσωτερικά προσφέρει επαρκέστατους χώρους για 4 άτομα, κυρίως όμως μια μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού, χάρη στα ρυθμιζόμενα κατά μήκος πίσω καθίσματα, που επιτρέπουν την αυξομείωση των χώρων επιβατών και αποσκευών, ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής. Στην «κανονική» θέση των καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 272 λίτρα, χωρητικότητα πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας, ενώ οι αρκετοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό συμπληρώνουν μια συνολική εικόνα πρακτικότητας σαφώς άνω του μέσου όρου. Αντίστοιχα πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και η ποιότητα του αυτοκινήτου, που μπορεί να μη είναι το πιο πολυτελές, λόγω των σκληρών πλαστικών στο ταμπλό, σίγουρα όμως δείχνει -και είναι- γεροδεμένο και αξιόπιστο. Η εργονομία του είναι λίγο διαφορετική από τα συνηθισμένα, λόγω της τοποθέτησης των βασικών οργάνων σε μια οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, εμάς πάντως αυτή η τοποθέτηση δεν μας δυσκόλεψε καθόλου. Κατά τα άλλα η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, με μοναδικό σημείο κριτικής την κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η τιμή του Charade ξεκινάει από τα 13.490 ευρώ (χωρίς απόσυρση), με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει και 7 αερόσακους και σύστημα ελέγχου ευστάθειας (VSC).

κινητήρας_κιβώτιο_

Το Charade κινείται από τον γνωστό πολύ καλό κινητήρα των 1329 κ.εκ. με 99 ίππους, οποίος συνδυάζεται με ένα εξίσου καλό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ένα κινητήρα αρκετά δυνατό για να κινήσει


auto7

Ford Mondeo 1.6T (δοκιμή)////σ.3

#339 21 ΟΚΤ 2011

χωρίς πρόβλημα το αυτοκίνητο ακόμα και με σβέλτους ρυθμούς, εύστροφο και γραμμικό σε λειτουργία, με μια ελαφρά έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά «γεμάτο» στις μεσαίες και υψηλές. Το αυτοκίνητο αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό και στην πόλη πετύχαμε κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Πολύ προβλέψιμη, ευχάριστη και -τελικά- ασφαλής είναι και η οδική συμπεριφορά του Charade, που ακολουθεί χωρίς δυσκολία την τροχιά που επιλέγεις, υποστρέφει προοδευτικά και ελεγχόμενα όταν το πιέσεις, δεν τείνει εύκολα να «γυρίσει» αν αφήσεις απότομα το γκάζι, αν και σ’ αυτή την περίπτωση θα υπήρχε και η επέμβαση του VSC, που θα σε ...επανέφερε στην τάξη. Το γεγονός είναι, πάντως, ότι ακόμα και σε γρήγορες διαδρομές, όπου πιέσαμε αρκετά το αυτοκίνητο το VSC δεν χρειάστηκε να επέμβει σχεδόν ποτέ, κάτι που λέει πολλά για την καλή πρόσφυση και την προοδευτική και χωρίς απρόοπτα συμπεριφορά του Charade. Το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή αίσθηση και τα φρένα απολύτως επαρκή. Ελαφρά αυξημένες, όχι πολύ όμως, είναι οι κλίσεις στις γρήγορες στροφές, ενδεικτικό της μαλακής ρύθμισης των αναρτήσεων, που έχει θετική επίδραση στην άνεση.

συμπέρασμα_

Με λίγα λόγια, το Charade είναι ένα πολύ πρακτικό και ποιοτικά προσεγμένο σούπερ μίνι, οικονομικό στη χρήση και ευχάριστο στην οδήγηση, ασφαλές στο δρόμο και ευκολοδήγητο. Ενώ, λοιπόν, βρέθηκε «εξ υιοθεσίας» στις τάξεις της Daihatsu, ανταποκρίνεται απόλυτα στις αξίες της μικρής ιαπωνικής εταιρείας, όσο και τα «φυσικά» τέκνα της

υπέρ

_ Πρακτικότητα_εκμετάλλευση χώρων _ Κινητήρας _ Κατανάλωση _ Ποιότητα _ Άνεση _ Εξοπλισμός με στάνταρ ESP

κατά

_ Μέτρια ροπή πολύ χαμηλά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php


auto7 #339 21 ΟΚΤ 2011

Ανάκτηση γοήτρου

Saab 9-5 2.0 T XWD (δοκιμή)////σ.4

Στην έκδοση με το νέο 2λιτρο κινητήρα τούρμπο των 220 ίππων, η νέα ναυαρχίδα της Saab δείχνει ακόμα πιο έντονα τις ...άγριες βλέψεις της εταιρείας στην κατηγορία γοήτρου, αφού προσφέρει τη δυνατότητα να το αγοράσει κανείς με ένα σωρό συστήματα υψηλής τεχνολογίας, και το πολύ καλό σύστημα τετρακίνησης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Με το νέο 9-5 και την κατανομή των εκδόσεών του οι Σουηδοί, πέρα από τη δυναμική επάνοδό τους σε μια κατηγορία από την οποία ήταν ουσιαστικά απόντες για πολύ καιρό, κατάφεραν να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να απευθυνθεί σ’ ένα αρκετά ευρύ φάσμα αγοραστών. Με αμάξωμα που παραπέμπει άμεσα στην κατηγορία γοήτρου, με το μέγεθος, τη λειτουργικότητα και την ποιότητά του, δεν παραλείπει να παραπέμψει και στην παράδοση της Saab με το ξεχωριστό στιλ του, ενώ προσφέρει κι έναν εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx -μόλις 0,28- και πολύ καλή ακαμψία.

εσωτερικό_Το 9-5 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και, καθώς μήκος του ξεπερνάει κατά 1 εκατοστό τα 5 μέτρα, έχει πολύ μεγάλους χώρους, σε βαθμό που στο πίσω κάθισμα μπορείς να καθίσεις σχεδόν σταυροπόδι, ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 515 λίτρα. Πολύ καλή είναι η θέση οδήγησης και η εργονομία, με μοναδικό ψεγάδι την κάπως «τυχαία» τοποθέτηση του κουμπιού για τα αλάρμ. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές, όπως συνηθίζει η Saab, για λόγους που έχουν σχέση με την παθητική ασφάλεια. Η ποιότητα είναι πολύ καλή, ξεπερνώντας κάθε Saab του παρελθόντος. Σε κακό δρόμο το 9-5 περνάει πάνω από τις ανωμαλίες σαν ένα κομμάτι, χωρίς τον παραμικρό τριγμό. Η τιμή του ξεκινάει από 43.050 ευρώ στην προσθιοκίνητη έκδοση, μια τιμή πολύ ανταγωνιστική, μ’ ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού (ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας). Για να προσθέσει κανείς την τετρακίνηση ανεβαίνει στα 45.600 ευρώ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο νέος 2λιτρος κινητήρας, με μεταβλητό χρονισμό όλων των βαλβίδων, τούρμπο διπλής εισαγωγής (twin scroll) και άμεσο ψεκασμό, αποδίδει 220 ίππους που είναι παραπάνω από αρκετοί για να κινήσουν γρήγορα το αυτοκίνητο. Με το χειροκίνητο κιβώτιο, όμως, γιατί με το εξάρι αυτόματο κιβώτιο που το δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο γρήγορο από τη βασική των 180 ίππων, αλλά όχι όσο θα περίμενε κανείς. Το μυστικό βρίσκεται αφενός μεν στο πολύ μεγαλύτερο βάρος της έκδοσης (που είναι και τετρακίνητη), κυρίως όμως στις υπερβολικά μακριές σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Ο κινητήρας, λοιπόν, έχει δύναμη, γραμμική λειτουργία, είναι ελαστικός, με πολύ καλή ροπή και «ψαγμένη» ρύθμιση του τούρμπο, ώστε να είναι δυνατός και να προσφέρει επιδόσεις, χωρίς να είναι υστερικός, αλλά με το αυτόματο κιβώτιο δεν την δείχνει αυτή τη δύναμη τόσο καλά. Προσωπική μας άποψη ότι


auto7

Saab 9-5 2.0 T XWD (δοκιμή)////σ.5

#339 21 ΟΚΤ 2011

είναι καλύτερο να πάρει κανείς το τετρακίνητο με το χειροκίνητο κιβώτιο. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο (που προσφέρει και τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών με «paddles» στο τιμόνι), έχει απολύτως ικανοποιητική λειτουργία και δεν καθυστερεί στις αλλαγές, οι οποίες είναι απολύτως ομαλές.

οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, καλύτερο από το πολύ καλό 1,6 λόγω της τετρακίνησης (η οποία μάλιστα συνδυάζεται με σπορ ανάρτηση, χαμηλωμένη κατά 10 χιλ., με υποπλαίσιο και συνδέσμους σχήματος «Η» πίσω. Το 9-5 είναι καλύτερο απ’ οποιοδήποτε Saab έχουμε οδηγήσει και πολύ καλό με απόλυτα κριτήρια. Έχει πολύ καλό κράτημα, επιτέλους καλό σε αίσθηση τιμόνι και πολύ καλή κατευθυντικότητα στις στροφές και τους απότομους ελιγμούς. Στις στροφές είναι γενικά ουδέτερο, ενώ πολύ σπάνια θα επέμβει το ESP. Αν ξέρεις να χρησιμοποιήσεις το γκάζι για να εκμεταλλευτείς το καλό σύστημα τετρακίνησης με το τελευταίας γενιάς Haldex, τότε εκπλήσσεσαι με τον τρόπο που χαράζει αυτό το θηρίο των 5 μέτρων την τροχιά του στις στροφές, ακόμα κι όταν ο δρόμος γλιστράει. Έχει πολύ καλά φρένα, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, καλή ηχομόνωση και πολύ ικανοποιητική άνεση.

συμπέρασμα_Η Saab δικαιολογημένα αισθάνεται υπερήφανη γι’ αυτό το αυτοκίνητο, αφού το 9-5 εκφράζει αυθεντικά όλα εκείνα τα στοιχεία που έκαναν τη μικρή σουηδική εταιρεία να ξεχωρίσει στο παρελθόν και να αποκτήσει οπαδούς και όχι απλώς πελάτες. Είναι ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστό στιλ, ευρύχωρο, λειτουργικό, εξαιρετικά ασφαλές, άνετο και πολύ ευχάριστο οδηγικά, προσφέροντας την απόλαυση στην οδήγηση που είχε ταυτιστεί με την εικόνα της εταιρείας στο παρελθόν.

υπέρ

_ Χώροι _ Οδική συμπεριφορά _ Ποιότητα_ Ασφάλεια _ Σύστημα τετρακίνησης _ Δυνατότητα για μπλοκέ πίσω διαφορικό _ Δυνατός και τεχνολογικά προηγμένος κινητήρας _ Εξοπλισμός _ Ποιότητα κύλισης

κατά

_ Κατανάλωση _ Μακριές σχέσεις αυτόματου κιβωτίου _ Μικρές θήκες στις πόρτες _ Θέση κουμπιού αλάρμ

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto_internet.gr/ generaltests.php


auto7

(νέα)////σ.6

#339 21 ΟΚΤ 2011

Νέα BMW σειράς 3

Νέα BMW σειράς 3 Η BMW αποκάλυψε τη νέα γενιά της σειράς 3, του «πρώτου σε πωλήσεις «premium» αυτοκινήτου στον κόσμο», όπως τονίζεται στο σχετικό δελτίο Τύπου. Η 6η γενιά του γερμανικού σεντάν θα κινείται αποκλειστικά με κινητήρες τούρμπο και όλοι οι κινητήρες θα μπορούν να συνδυαστούν με το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της εταιρείας. Και φυσικά, στο πλαίσιο της προσπάθειας για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων ακόμα και από τους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με σύστημα start-stop. Όπως συνήθως συμβαίνει στις μέρες μας, το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις (κατά 5 εκ. το μεταξόνιο και κατά 9,3 εκ. το συνολικό μήκος), προς όφελος των χώρων για τους πίσω επιβάτες. Παρ’ όλη την αύξηση των διαστάσεων, όμως, οι μηχανικοί της εταιρείας κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου, που είναι ελαφρύτερο κατά 40 κιλά από τον προκάτοχό του. Στους 4 κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι στο λανσάρισμα του μοντέλου, δύο βενζίνης και δύο ντίζελ, περιλαμβάνεται και ο νέος 4κύλινδρος τούρμπο που θα τοποθετείται στην 328i. Στη γκάμα του αυτοκινήτου θα προστεθεί και η υβριδική έκδοση ActiveHybrid το 2012. Φυσικά το αυτοκίνητο θα διαθέτει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει τεχνολογικά σε συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα, μεταξύ των οποίων -για πρώτη φορά στην κατηγορία- κι ένα σύστημα head up display για την προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ, στο οπτικό πεδίο του οδηγού.


auto7

(νέα)////σ.7

#339 21 ΟΚΤ 2011

Νέο κιβώτιο CVT και υβριδικό σύστημα από τη Nissan

Η Nissan παρουσίασε τη νέα γενιά του κιβωτίου ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Xtronic CVT, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,5 ως 3,5 λίτρων. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο κιβώτιο έχει μειωμένες τριβές μέχρι και κατά 40% και προσφέρει μείωση στην κατανάλωση κατά 10% σε σχέση με τα αντίστοιχα κιβώτια της προηγούμενης γενιάς. Επίσης συνεργάζεται με ένα σύστημα (adaptive shift control) που προσαρμόζει τη μεταβολή της σχέσης μετάδοσης ανάλογα με το στιλ οδήγησης και τις συνθήκες που επικρατούν. Το νέο κιβώτιο θα χρησιμοποιείται και στο νέο υβριδικό σύστημα που παρουσίασε η Nissan για προσθιοκίνητα οχήματα, το οποίο ενσωματώνει στο κιβώτιο έναν ηλεκτροκινητήρα και δύο συμπλέκτες, συνδυάζοντας το όλο σύστημα μ’ έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και μια μπαταρία λιθίου. Σύμφωνα με την εταιρεία το νέο της υβριδικό σύστημα προσφέρει πρακτικά οφέλη ως προς το κόστος κατασκευής και ως προς τις διαστάσεις του.

Grand Prix Κορέας: Πρωτάθλημα κατασκευαστών για τη Red Bull Δέκατη νίκη του Φέτελ στο φετινό, πολύ επιτυχημένο γι’ αυτόν πρωτάθλημα, αυτή τη φορά στην Κορέα, με συνέπεια το τρελό πάρτι της Red Bull (κέρδισε δυο από τις τρεις θέσεις στο βάθρο) να μην έχει τελειωμό. Μετά τον τίτλο των οδηγών στην Ιαπωνία πριν από μία εβδομάδα, ήρθε και ο αντίστοιχος των κατασκευαστών κι έτσι η ομάδα πέτυχε το δεύτερο νταμπλ σε δύο αγωνιστικές περιόδους σερί. Εκτός από τον πρωταγωνιστή Φέτελ, που πάλι βίωσε τη μοναξιά της κορυφής, είχαμε πολλές μάχες μεταξύ των πιλότων που ακολουθούσαν πιο πίσω, με αυτή του Χάμιλτον με τον Γουέμπερ, στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, να τραβά το ενδιαφέρον των θεατών. Τελικά επικράτησε ο πρώτος, ενώ οι δυο τους συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών πίσω από τον πρωταθλητή Φέτελ. Η βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα ήταν η εξής: Φέτελ (Red Bull), Χάμιλτον (McLaren), Γουέμπερ (Red Bull), Μπάτον (McLaren-Mercedes), Αλόνσο (Ferrari), Μάσα (Ferrari), Αλγκεσουάρι (Toro Rosso), Ρόσμπεργκ (Mercedes GP), Μπυμί (Toro Rosso) και Ντι Ρέστα (Force India).


auto7 #339 21 ΟΚΤ 2011

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέα Mercedes A-Class

Εδώ είναι τα πρώτα πλάνα από τη Mercedes A-Class του 2012, κατά τη διάρκεια δοκιμών στους δρόμους της Στουτγάρδης. Έχουμε δει στο παρελθόν ένα τρίθυρο πρωτότυπο στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης και η σημερινή πεντάθυρη εκδοχή υιοθετεί μια παρόμοια σχεδίαση αμαξώματος. Η γενική μορφή αυτής της νέας γενιάς A-Class, αναζητά την τακτική της αντιπάλου BMW σειράς 1, όπως επίσης γίνεται κατανοητό πως είναι πολύ διαφορετική από την τρέχουσα πολυμορφική A-Class. Φαίνεται ότι η Mercedes την τοποθετεί ευθέως ως άμεσο ανταγωνιστή της BMW 1 και του Audi A3, κάτι που ποτέ δεν έγινε στο παρελθόν. © AUTOMEDIA


auto7 No 339  

automobile e-magazine, ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you