διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(326//24 IΟΥΝ11)
2 Δοκιμή Chevrolet Orlando Εκτός πεπατημένης 4 Δοκιμή Volvo C70 T5 Λόγοι ανεξαρτησίας 7 Νέα 9 Κατασκοπεία Mini Coupe
> o d n a rl O t e l ro v e h C
Έ
σ.3
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
νας ανυποψίαστος ...μεσομεσαίος που κάποια στιγμή κέρδισε κάποια χρήματα και θέλησε να αγοράσει το 2002 ένα Hyundai Santa Fe 2.7, που κόστιζε 35.800 ευρώ και σήμερα είναι ζήτημα αν πιάνει 5-6 χιλιάρικα στην αγορά, θα κληθεί να καταβάλει έκτακτη εισφορά για το αυτοκίνητό του (ακόμα κι αν έχει χάσει τη δουλειά του) ίδια με αυτόν που αγόρασε πρόσφατα π.χ. ένα A7 Sportback 2.8 που κοστίζει 70.600 ευρώ. Ποιος διεστραμμένος εγκέφαλος θα μπορούσε να σκεφτεί κάτι τέτοιο; Ένας φουκαράς που έβγαλε πέρσι μόλις 12.001 ευρώ (μισθός πείνας δηλαδή) θα πληρώσει και 120 ευρώ χαράτσι (ακόμα κι αν φέτος έχει μείωση μισθού) ενώ ένας άλλος, λίγο πιο τυχερός φουκαράς που έβγαλε πέρσι ...ένα (1) ευρώ λιγότερο, δεν θα πληρώσει τίποτα!!! Ποιος νομπελίστας της οικονομίας θα μπορούσε να σκεφτεί κάτι τέτοιο; Το άτομο που παρίστανε τον υπουργό Οικονομικών μέχρι τον τελευταίο ανασχηματισμό, είναι προφανές ότι είχε χάσει εντελώς την επαφή με την πραγματική ζωή. Στην κυβέρνηση έμεινε όμως. Ο Θεός να μας φυλάει...
auto7 #326 24 ΙΟΥΝ 2011
Chevrolet Orlando (δοκιμή)////σ.3
Εκτός πεπατημένης Ένα Ένα 7θέσιο 7θέσιο πολυμορφικό πολυμορφικό με με ασυνήθιστο ασυνήθιστο για για την την κατηγορία κατηγορία σχήμα, σχήμα, με με αρκετούς αρκετούς χώρους, χώρους, γεροδεμένη γεροδεμένη κατασκευή κατασκευή και και πλήρη πλήρη εξοπλισμό εξοπλισμό σε σε καλή καλή τιμή, τιμή, που που εκπλήσσει εκπλήσσει ευχάριστα ευχάριστα με με την την πολύ πολύ καλή καλή οδική οδική συμπεριφορά συμπεριφορά του του_του _του Πάνου Πάνου Φιλιππακόπουλου Φιλιππακόπουλου
Tο Orlando είναι ένα «ειδικό» αυτοκίνητο, αφού 7 θέσεις σήμερα δεν ζητάει ο καθένας, αλλά μια κατηγορία αγοραστών με συγκεκριμένες ανάγκες. Η εταιρεία σχεδιαστικά τόλμησε να πρωτοτυπήσει, δανειζόμενη σχεδιαστικά στοιχεία από τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου και το Orlando δείχνει την απόφασή της να καθιερωθεί ανάμεσα στους μαζικούς κατασκευαστές και να μην επαναπαυθεί στην επιτυχία της στα μικρά αυτοκίνητα.
εσωτερικό_Είναι βέβαια 7θέσιο, αλλά ο μεσαίος επιβάτης της δεύτερη σειράς καθισμάτων δεν μπορεί να περιμένει μεγάλη άνεση σε μακρινό ταξίδι, ειδικά μάλιστα αν είναι ενήλικος. Το μεσαίο κάθισμα είναι μικρότερο και λιγότερο αναπαυτικό. Η τρίτη σειρά των δύο ανεξάρτητων καθισμάτων που αναδιπλώνονται μέσα στο δάπεδο του χώρου αποσκευών δέχεται ενήλικους, σίγουρα όμως έχουν λιγότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους από τους μεσαίους, αφού κάθονται και πιο ψηλά. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν είναι δύσκολη, γιατί τα μεσαία καθίσματα αναδιπλώνονται πλήρως με μια απλή κίνηση. Ο χώρος αποσκευών προφανώς εξαρτάται από την 7θέσια ή 5θέσια διάταξη (για τη 2θέσια δεν το συζητάμε, γίνεται ...φορτηγό!). Στην πρώτη περίπτωση είναι ελάχιστος (μόλις 90 λίτρα), στη δεύτερη είναι καλός στα 454 λίτρα. Η πρακτικότητα ενισχύεται και από τις επαρκείς θέσεις για μικροπράγματα, αλλά αυτό που δείχνει το άλμα που έκανε η εταιρεία τα τελευταία χρόνια, είναι η ποιότητα κατασκευής. Προφανώς δεν μιλάμε για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, είναι όμως μια γεροδεμένη κατασκευή που δεν τρίζει καθόλου, παρά τα πολλά κινούμενα καθίσματα στο εσωτερικό, περνάει σαν ένα κομμάτι πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου και χρησιμοποιεί καλής ποιότητας υλικά. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, ενώ τα όργανα είναι κάπως «χωμένα» και είναι λίγο σκοτεινά στη διάρκεια της μέρας. Πλεονέκτημα είναι και η καλή τιμή, που με την προσφορά της εταιρείας ξεκινάει από 19.980 ευρώ χωρίς απόσυρση. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης (με στάνταρ και το ESP, αλλά και συναγερμό), ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η προσφορά συστήματος πλοήγησης με μόλις 350 ευρώ επιπλέον.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο κινητήρας 1.8 αποδίδει 141 ίππους. Είναι πολύ ελαστικός, κάνει ευχάριστη την οδήγηση στην κίνηση, χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων, σίγουρα όμως κάπως είναι οριακός από πλευράς ισχύος και επιδόσεων, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο. Όταν τον πιέσεις δεν αρνείται να ανεβάσει στροφές, αλλά από κάποιο σημείο και μετά αντιλαμβάνεσαι ότι δεν έχει και πολλά να δώσει. Το ότι χρειάζεται να τον πιέσεις λίγο παραπάνω έχει επιπτώσεις και στην κατανάλωση, που είναι κάπως αυξημένη και θυμίζει 2λιτρο αυτοκίνητο. Στον αυτοκινητόδρομο, πάντως, μπορεί να πέσει και κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. Επίσης δεν βοηθάει και το γεγονός ότι το (μέτριο σε αίσθηση) κιβώτιο έχει 5 μόνο ταχύτητες.
auto7
Chevrolet Orlando (δοκιμή)////σ.4
#326 24 ΙΟΥΝ 2011
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά αποδείχθηκε ακόμα καλύτερη απ’ ότι την περιμέναμε, με δεδομένο ότι αφορά ένα πολυμορφικό. Αν και είναι βασισμένο στο «δάπεδο» του Cruze, που είναι καλό αυτοκίνητο, το Orlando είναι ακόμα καλύτερο, ίσως επειδή είναι λιγότερο «χαλαρή» η ρύθμιση της ανάρτησης. Έχει, λοιπόν, πολύ καλό κράτημα, ακριβέστατη συμπεριφορά ακόμα κι αν το πιέσεις πολύ, όταν πιεστεί πολύ αρχίζει να υποστρέφει πολύ προοδευτικά και δεν υπερστρέφει αν αφήσεις το γκάζι (άλλωστε υπάρχει και το στάνταρ ESP). Το τιμόνι είναι επίσης ικανοποιητικό, ενώ καλά είναι και τα φρένα. Συνολικά αποδεικνύεται ασφαλέστατο και ευκολοδήγητο, αποτελώντας μια ευχάριστη έκπληξη. Η κάπως σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων κάνει κάπως πιο έντονες τις αντιδράσεις τους στις ανωμαλίες του δρόμου, από τη στιγμή όμως που δεν κουράζουν, αυτό είναι αποδεκτό επειδή έχει ως αποτέλεσμα μια τόσο καλή οδική συμπεριφορά.
συμπέρασμα_Το Orlando αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση πολυμορφικού με πολύ καλή σχέση τιμής προς απόδοση, χωρίς αυτό να σημαίνει μεγάλους συμβιβασμούς στην απόδοση. Ουσιαστικά ο μόνος συμβιβασμός είναι οι μέτριες επιδόσεις που συνεπάγεται ο μοναδικός βενζινοκινητήρας. Από εκεί και πέρα αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση με ένα πολύ καλό συνδυασμό ασφάλειας και πρακτικότητας, η οποία βέβαια απευθύνεται κυρίως σε όσους έχουν αυξημένες απαιτήσεις σε χώρους και αριθμό θέσεων. Η διαφήμιση της Chevrolet στην Ελλάδα, που αναφέρει και την τιμή για πολύτεκνους, σίγουρα στοχεύει στο σωστό κοινό για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και δείχνει ρεαλισμό και αυτογνωσία!
υπέρ
_ 7 θέσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Καλοί χώροι _ Τιμή _ Εξοπλισμός
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μέτριες επιδόσεις _ Μέτρια αίσθηση κιβωτίου, μόνο 5 ταχύτητες
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #326 24 ΙΟΥΝ 2011
Volvo C70 T5 (δοκιμή)////σ.5
Λόγοι ανεξαρτησίας Ποιοτικό, σύγχρονο, με πολύ ελκυστικό στιλ, το C70 σε μεταφέρει στο χώρο των ανοιχτών αυτοκινήτων με άνεση, ομορφιά και το δικό του ξεχωριστό τρόπο να κυλάει περισσότερο πάνω στις σκέψεις σου παρά σε άγονες ταχύτητες_του Γιάννη Χαρίτου
Στη Volvo ταιριάζει πολύ ο χαρακτήρας «cruising». Ακόμα και στο C30, ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό ζύγισμα και θαυμάσια οδική συμπεριφορά στο αποκαλούμενο «όριο», αυτό πρώτα σε κερδίζει είναι ο τρόπος που υλοποιεί την κύλισή του. Πόσω μάλλον δε στην περίπτωση του C70, που ως κάμπριο καλείται να εκπληρώσει άλλες εξισώσεις ευχαρίστησης. Στην αναβαθμισμένη του μορφή τα καταφέρνει περίφημα, αφού προστέθηκε γοητεία. Η μάσκα οικοδομήθηκε πάνω στο «αυτοκίνητο του 2011», το νέο S60. Το επιθετικότερο «λουκ» υλοποιείται κυρίως από τα μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα οποία απλώνονται μέχρι τα φτερά, τον ανασχεδιασμένο και πιο δυναμικό προφυλακτήρα, αλλά και τα LED στα πίσω φώτα, που ολοκληρώνουν το σύγχρονο προφίλ. Το C70 είναι όμορφο, με επιβλητικό μήκος αλλά απαλά τονισμένο, που πρώτιστα καταφέρνει να ξεχωρίζει αρμονικά από τον ανταγωνισμό, ικανότητα που του χαρίζει την ευκαιρία να απευθυνθεί σε ένα απαιτητικό κοινό.
εσωτερικό_Η γνωστή εικόνα αποδεικνύει ότι η λιτή της ομορφιά κερδίζει το χρόνο, αφού ξέρεις μεν τι να περιμένεις, ωστόσο κάθε φορά που κάθεσαι στη θέση του οδηγού σε ξανακερδίζει με την ποιότητα, τη διακριτικότητα, την εργονομία και την λειτουργικότητά της. Τα πλαστικά γύρω γύρω ικανοποιούν με ευχάριστο τρόπο την αφή, η αίσθηση ποιότητας στην καμπίνα ηρεμεί τις αισθήσεις σου και μειώνει τις εντάσεις και όλα σε προδιαθέτουν να απολαύσεις τη διαδρομή και όχι να κινηθείς οριακά. Σε αυτό βοηθάει και ο πληθωρικός χαρακτήρας που βγάζει το αυτοκίνητο, όταν θέσεις σε λειτουργία και σκεφτείς τον δυνατό του κινητήρα, όταν συνειδητοποιήσεις ότι κάθεσαι σε ένα άνετο και με καλή στήριξη κάθισμα, όταν κοιτάξεις από τον καθρέφτη σου και δεις ότι με κάποιες παραχωρήσεις χωράει και η παρέα σου για ένα ταξιδάκι (αρκεί να μην είναι όλοι/ες πολύ ψηλοί), όταν αφήσεις όλα τα πράγματα που σου αρέσει να κουβαλάς μαζί σου στις επαρκείς θέσεις για μικροπράγματα. Η βασική έκδοση Kinetic κοστίζει 47.425 ευρώ και προσφέρει ένα πλήρη εξοπλισμό, με ESP, ηλεκτρονικό κλιματισμό 2 ζωνών, αερόσακους μετωπικούς και τύπου κουρτίνας, σύστημα προστασίας από ανατροπή ROPS, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο 5κύλινδρος κινητήρας των 2.521 κ.εκ. αποδίδει 230 ίππους τους οποίους μοιράζει ένα 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Πρόκειται για ένα ποιοτικό μηχανικό σύνολο, που διακρίνεται για την ομοιογένεια και την επάρκειά του σε όλες τις πιθανές εντολές του οδηγού, τον ωραίο του ήχο και την πληρότητα που προσφέρει στον ένοικο του αριστερού καθίσματος. Η κατεύθυνσή του είναι περισσότερο «τουριστική», αφού παρέχει όλα τα εχέγγυα για άνετη οδήγηση και ταυτόχρονα «κλείνει το μάτι» στις ανήσυχες διαθέσεις του οδηγού. Η απόκριση στην πίεση του γκαζιού είναι άμεση και ανάλογη της ζήτησης, ενώ πάντα έχεις δύναμη διαθέσιμη. Παράλληλα, εξασφαλίζει κορυφαία
auto7
Volvo C70 T5 (δοκιμή)////σ.6
#326 24 ΙΟΥΝ 2011
επίπεδα ησυχίας στο εσωτερικό, προτρέποντας και με αυτό τον τρόπο τους επιβαίνοντες να απολαύσουν τη διαδρομή, παρά να μπουν στη λογική της πλέον γρήγορης διάνυσης αποστάσεων. Τέλος, η κατανάλωση είναι πλήρως ανταγωνιστική στην κατηγορία του.
οδηγώντας_Εδώ βέβαια έχουμε ένα Volvo, οπότε συναντάς ακριβώς αυτό που περιμένεις. Το αυτοκίνητο ξεκουράζει τις αισθήσεις των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή, σχεδόν αυτονόητα, η ποιότητα παραμονής στο εσωτερικό επιβεβαιώνει στο έπακρο την αγχολυτική διάθεση του συνόλου, η ησυχία επαυξάνει, η απροβλημάτιστη και ξεκούραστη συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου προσθέτει το κερασάκι στην τούρτα. Όσον αφορά την πρόσφυση, είναι υψηλού επιπέδου, εξασφαλίζει την εμπιστοσύνη του οδηγού παρά τις υπαρκτές (αλλά ανταγωνιστικές για το χαρακτήρα της κατασκευής) κλίσεις, ενώ το πολύ καλό πλαίσιο προσφέρει πολύ γραμμική συμπεριφορά στις αντιδράσεις στην πίεση. Το τιμόνι ακολουθεί τον κανόνα της κατασκευής, δηλαδή παρά την αμεσότητά του δεν είναι φλύαρο στις πληροφορίες που παρέχει, ενώ η άνεση παραμένει πάντοτε πολύ καλή.
συμπέρασμα_Το C70 είναι ένα premium αυτοκίνητο που ξέρει να κερδίζει τον χρήστη και τους επιβάτες του. Προσφέρει μεγάλη ικανοποίηση και άνεση στην οδήγηση, «καταπίνει» χιλιόμετρα με χαρακτηριστική ευκολία, είναι ζωντανό, άνετο, ποιοτικό με ευγενικό χαρακτήρα. Είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο.
υπέρ
_ Ποιότητα παραμονής _ Ποιότητα κύλισης _ Ηχομόνωση _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Εξοπλισμός ασφαλείας _ Διττός χαρακτήρας
κατά
_ Αίσθηση τιμονιού _ Τα 2,5 λίτρα και η υψηλή λόγω φόρων τιμή δεν βοηθούν στην υλοποίηση μιας ξεχωριστής εμπορικής πορείας
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#326 24 ΙΟΥΝ 2011
Ο νικητές, Σεμπαστιέν Οζιέ-Ζιλιέν Ινγκρασιά με Citroen DS3 WRC
Ράλι Ακρόπολις: Γαλλική κυριαρχία
Το 57ο Ράλι Ακρόπολις πέρασε στην ιστορία ως μία καθαρά γαλλική υπόθεση τόσο σε επίπεδο οδηγών όσο και σε κατασκευαστών, παρά το γεγονός ότι ο Μίκο Χίρβονεν πίεσε ασφυκτικά με το Ford Focus τους δύο γάλλους οδηγούς της Citroen, τερματίζοντας τελικά μόλις 3’’ πίσω από τον δεύτερο Λεμπ. Την τρίτη του φετινή νίκη πέτυχε ο Σεμπαστιέν Οζιέ στο «Ράλι των Θεών», όπως ονομάστηκε φέτος ο εθνικός μας αγώνας. Ο νεαρός γάλλος οδηγός κάνοντας ένα πολύ καλό αγώνα από το δεύτερο σκέλος και μετά, με την τακτική να παίζει σημαντικό ρόλο στην προσπάθειά του, νίκησε δύο παγκόσμιους πρωταθλητές (Λεμπ, Σόλμπεργκ) και έβαλε το όνομά του στο Πάνθεον των νικητών του δυσκολότερου αγώνα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Δεύτερος ο Σεμπαστιέν Λεμπ και τρίτος ο Μίκο Χίρβονεν. Ο Οζιέ πήρε μια μεγάλη νίκη σε έναν εξαιρετικά δύσκολο αγώνα, αφού θα πρέπει να αναλογιστεί κανείς ότι στο τέλος του πρώτου σκέλους ήταν τέταρτος με 57,2’’ πίσω από τον πρωτοπόρο της κατάταξης Πέτερ Σόλμπεργκ. Συνολικά κέρδισε τις τέσσερις από τις επτά ειδικές διαδρομές της δεύτερης ημέρας, στο τέλος της οποία φαίνεται πως άφησε επίτηδες τον Λεμπ να του καλύψει 17,5’’ και να περάσει πρώτος, ώστε να ξεκινάει πρώτος και στις ειδικές της τρίτης μέρας, «καθαρίζοντας» το δρόμο για τον Οζιέ, που κατάφερε έτσι να του πάρει και πάλι μια διαφορά 10,5’’, αρκετή για να βρεθεί πάλι στην πρώτη θέση. Ήταν ένας αγώνας που άλλαξε τρεις φορές πρωτοπόρο στη γενική κατάταξη (Πέτερ Σόλμπεργκ, Σεμπαστιέν Λεμπ, Σεμπαστιέν Οζιέ), υπήρχε πλουραλισμός στις νίκες των ειδικών διαδρομών (Οζιέ 6, Λάτβαλα 5, Σόλμπεργκ 4, Λεμπ 2, Χίρβονεν 1) και δικαίωσε με τον καλύτερο τρόπο τον σκληρό χαρακτήρα του. Ένα ακόμη στοιχείο που παρατηρήσαμε ήταν οι χιλιάδες θεατές που κατέκλυσαν τις ειδικές διαδρομές όλες τις ημέρες του αγώνα. Όσο για τις ελληνικές συμμετοχές, αυτή τη φορά το καλύτερο ελληνικό πλήρωμα, οι Αθανασούλας- Ζακχαίος με Ford Fiesta WRC, είχε την ατυχία να εγκαταλείψει την πρώτη μέρα με πρόβλημα στο ψαλίδι της εμπρός ανάρτησης μπαίνοντας ξανά στον αγώνα με χρήση του κανονισμού «Superally». Με τόσα προβλήματα κατάφεραν τελικά να τερματίσουν 19οι στη γενική κατάταξη, κάνοντας μερικούς πολύ καλούς χρόνους τις επόμενες δύο μέρες. Οι πρώτοι δέκα ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen DS3 WRC), Λεμπ-Ελενά (Citroen DS3 WRC) , Χίρβονεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC), Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC), Χ. Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta WRC), Γουίλσον-Μάρτιν (Ford Fiesta WRC), Ράϊκονεν-Λίνστρομ (Citroen DS3 WRC), Χάνινεν-Μάρκουλa (Skoda Fabia WRC), Οι Φινλανδοί Γιούχο Χάνινεν-Μίκο Μάρκουλα Λάτβαλα-Αντίλα (Ford Fiesta WRC), Κουίπερς-Μίκλοτ (Ford με Skoda Fabia ήταν οι νικητές της κατηγορίας S2000. Fiesta WRC).
auto7
(νέα)////σ.8
#326 24 ΙΟΥΝ 2011
Νέα BMW M5
Η νέα επιβλητική BMW M5 βρίσκεται προ των πυλών και η επίσημη πρώτη δημόσια παρουσίασή της θα γίνει τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Λίγο μετά θα κάνει την εμφάνισή της στους ευρωπαϊκούς δρόμους προς τέρψιν των πολυάριθμων πιστών του συνδυασμού του λογότυπου της βαυαρικής εταιρείας με το γράμμα «Μ». Κάτω από το καπό κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 χωρητικότητας 4,4 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, αν και αρχικά οι φήμες ήθελαν ένα V10 να δεσπόζει στα σπλάχνα της M5. Η ισχύς του κινητήρα αγγίζει τους 560 ίππους από τις 6.000 ως τις 7.000 στροφές, ξεπερνώντας ελαφρώς τους 555 ίππους που κινούν τις X5 M και Χ6 Μ, ενώ η ροπή είναι 69,3 kgm σταθερά από τις 1500 ως τις 5.750 στροφές! Η μετάδοση της ισχύος γίνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις, ενώ το διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Ο V8 εκτοξεύει τη νέα Μ5 μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 4,4’’ και μέχρι τα 200 χλμ./ ώρα σε 13’’, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
3κύλινδρος τούρμπο από τη Ford Η Ford ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει προς τα κάτω την οικογένεια των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων Ecoboost με ένα τρικύλινδρο σύνολο 1.0 λίτρου με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό, που θα κινεί τα μικρά μοντέλα της εταιρείας. Ο νέος κινητήρας, για την απόδοση του οποίου δεν δόθηκαν λεπτομέρειες, θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σύμφωνα με τη Ford, ο νέος μικρός κινητήρας της υιοθετεί αρκετές καινοτόμες λύσεις, που συνεισφέρουν στη βελτίωση της απόδοσής του με περιορισμό της κατανάλωσης. Εκτός από τις τεχνολογίες Ecoboost (υπερσυμπίεση, άμεσος ψεκασμός, διπλός μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων) αυτές περιλαμβάνουν έναν «έκκεντρο» στροφαλοφόρο που μειώνει τις τριβές, ένα διαιρούμενο σύστημα ψύξης που επιτρέπει την προθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων πριν την κυλινδροκεφαλή και μια πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη με χύτευση μέσα στην κυλινδροκεφαλή, για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.9
#326 24 ΙΟΥΝ 2011
BMW i3
Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες της νέας ηλεκτρικής BMW i3, οι οποίες αλιεύτηκαν κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της τηλεοπτικής παραγωγής της BMW στη Σκανδιναβία. Η BMW σχεδιάζει να πουλήσει έως και 30.000 μονάδες το πρώτο πλήρες έτος πωλήσεων, το 2014. Η εταιρία εγκαινίασε το νέο «i» στη γκάμα της στα τέλη του περασμένου μήνα κάτω από το σλόγκαν «Born Electric». Τα αποκαλυπτήρια της έκδοσης i3 μαζί με το υβριδικό υπεραυτοκίνητο i8 θα πραγματοποιηθούν το 2013. Και τα δύο μοντέλα που θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο της Λειψίας θα βασίζονται στην αρχιτεκτονική «LifeDrive», η οποία έχει σασί αλουμινίου και ένα θάλαμο επιβατών από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Η i3 θα παράγει πάνω από 130 ίππους. © AUTOMEDIA