auto7 No 325

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(325//17 IΟΥΝ11)

3 Δοκιμή Ford Focus 1.6 T 150 PS Στην κορυφή ξανά 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Opel Corsa SUV 9 Κατασκοπεία BMW 3 GT

Ford Foc us

Τ

1.6 T

150 PS >

σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

ους έζησα από κοντά το τριήμερο της αργίας τους «αγωνιστές» που δεν πληρώνουν διόδια Kι αυτή η εμπειρία απλά ενίσχυσε την αρνητική θέση μου απέναντί τους. Διαπίστωσα ιδίοις όμμασι πως έχουμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα όπου μία δυναμική μειοψηφία (ήταν δεν ήταν 50 άτομα αυτοί που είχαν «καταλάβει» τα διόδια πριν από την έξοδο για Μπράλο ανεβαίνοντας προς Λαμία) επιβάλλει δια της βίας την άποψή της στους υπόλοιπους. Όταν ζήτησα να με αφήσουν να πληρώσω, γιατί έτσι νόμιζα ότι είναι σωστό και γιατί αυτό είναι δικαίωμά μου, 2-3 από τους καταληψίες κάθισαν ανάμεσα στο αυτοκίνητο και το κουβούκλιο είσπραξης και μου είπαν «πηγαίνετε να πληρώσετε στον επόπτη», ενώ μία έξαλλη ούρλιαζε με ένα τηλεβόα μέσα στο αυτί μου! Μου υπέδειξαν δηλαδή από την αριστερή λωρίδα να κόψω όλο το δρόμο δεξιά μέχρι εκεί όπου ήταν ο επόπτης, την στιγμή που περνούσαν αυτοκίνητα με φόρα από όλες τις άλλες λωρίδες, με κίνδυνο να δημιουργήσω ατύχημα. Κάτι που προφανώς δεν έμοιαζε να τους νοιάζει! Ανευθυνότητα πλήρης! Να τον χαίρονται τον «αγώνα» τους...

auto7 #325 17 ΙΟΥΝ 2011

Στην κορυφή ξανά

Ford Focus 1.6T 150HP (δοκιμή)////σ.3

Το Focus απέκτησε έναν εξαιρετικό κινητήρα τούρμπο, κράτησε το κορυφαίο του στήσιμο, παραμένει το πιο «οδηγοκεντρικό» μοντέλο της κατηγορίας του και έχει γίνει ένα από τα πιο ενδιαφέρονται μικρομεσαία αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως του τί ψάχνει κάθε αγοραστής_του Γιάννη Χαρίτου

Το Focus I ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου σε όλους τους τομείς, αλλά αναμφισβήτητα εξαιρετικό στο κορυφαίο του πλαίσιο, στις ικανότητες υπό γωνία, στο εξαίρετο και απολαυστικό τιμόνι του. Αυτή η χαρά του οδηγού μετριάστηκε κάπως στο πιο πολυτελές Focus II, αλλά ο ίδιος οδηγός κέρδισε σε ποιότητα, εξοπλισμό, σύγχρονο προφίλ. Σιγά σιγά, όμως, η έλλειψη κινητήρων τούρμπο χαμηλού κυβισμού δεν το άφηνε να εκμεταλλευθεί εμπορικά τα υψηλά του οδικά πεπραγμένα. Τώρα το Focus επανέρχεται ανεβάζοντας τον πήχυ πολύ ψηλά.

εσωτερικό_

Η εξαιρετικά οδηγοκεντρική κονσόλα δίνει το στίγμα, όλα μοιάζουν να περιβάλλουν τον οδηγό, που αισθάνεται πως ελέγχει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου με ένα απλό άγγιγμα των δακτύλων του. Τα μαλακά πλαστικά κερδίζουν την αφή, ο σχεδιασμός είναι ελκυστικότατος, οι θέσεις για μικροπράγματα είναι επαρκέστατες και υπάρχει μια εξαιρετική δυνατότητα στον πίνακα οργάνων, που σου δείχνει μαζί τις τέσσερις βασικές παραμέτρους που θα ψάξουν οι περισσότεροι οδηγοί. Η ποιότητα γύρω σε κερδίζει, αλλά απέχει από το να χαρακτηριστεί premium, παρόλο που μερικές μόνο πινελιές θα αρκούσαν γι’ αυτό. Οι χώροι για επιβάτες είναι πολύ καλοί, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι 316 λίτρα, μέτριος δηλαδή, αλλά με καλό βάθος και εκμεταλλευσιμότητα. Τέλος, η θέση οδήγησης είναι επίσης πολύ καλή, όπως και η στήριξη στο σώμα από το κάθισμα. Το κόστος αγοράς του αυτοκινήτου ξεκινάει από 21.340 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού και φυσικά κλιματισμό.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι άμεσου ψεκασμού (κάτι που παίζει μεγάλο ρόλο και στην πολύ καλή οικονομία καυσίμου που πετυχαίνει το αυτοκίνητο) και από τα 1,6 λίτρα του αποδίδει 150 ίππους. Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 είναι 139 γρ./χλμ., κάτι που συνεπάγεται πολύ χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, μόλις 139 ευρώ. Σε συνδυασμό με το πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ο κινητήρας δημιουργεί τις καλύτερες προϋποθέσεις όχι απλά για καλές επιδόσεις, αλλά για έναν χαρακτήρα που θα φέρει χαμόγελα στον οδηγό, έχοντας μπόλικη ροπή από πολύ χαμηλά και αυξημένη ζωηράδα. Το Focus με αυτόν τον κινητήρα δεν θα «κολλήσει» την πλάτη του οδηγού στο κάθισμα, αλλά θα του προσφέρει την πληρότητα που χρειάζεται για να οδηγήσεις γρήγορα είτε στην εθνική είτε στον επαρχιακό, να προσπεράσεις με ασφάλεια όσους επιβάτες και να φιλοξενείς. Παράλληλα, ο κινητήρας δεν παράγει ενοχλητικό θόρυβο όταν κινείται ψηλά, ενώ η πολύ καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου κάνει τα πράγματα ακόμη καλύτερα.

auto7

Ford Focus 1.6T 150HP (δοκιμή)////σ.4

#325 17 ΙΟΥΝ 2011

οδηγώντας_

Η καλύτερη στιγμή όταν γράφεις ή αναφέρεσαι σε ένα Focus είναι όταν μιλάς για την οδική του συμπεριφορά. Καταρχάς, ας ξεκινήσουμε με την ένσταση. Αυτή αφορά το τιμόνι, την αίσθησή του για την ακρίβεια, η οποία έχει υποχωρήσει λίγο σε σχέση με το παρελθόν. Ακόμα κι έτσι, πάντως, δεν κινδυνεύει καθόλου η πρώτη του θέση, αφού παραμένει κι έτσι το πιο επικοινωνιακό τιμόνι της κατηγορίας του. Από εκεί και πέρα, το κράτημα είναι κορυφαίο, τα περιθώρια πρόσφυσης παίζουν σε δικό τους τερέν, η φιλικότητα στο όριο και στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στην έντονη πίεση είναι υποδειγματικές, το πλαίσιο είναι πάντα κορυφαίο. Εντάξει, όταν η ανάρτηση πιεστεί πάρα πολύ είναι κάπως πιο ανεκτική από το πρόσφατο παρελθόν, αλλά και πάλι είναι στην κορυφή της κατηγορίας. Το Focus σου μεταδίδει μεγάλη εμπιστοσύνη και αποτελεί ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς. Η σπορτίφ ρύθμιση της ανάρτησης δεν επηρεάζει την καλή άνεση, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται στο ρόλο τους με ασφάλεια.

συμπέρασμα_Και αυτό το Focus μας άρεσε. Παρά την «συγχρονοποίηση» του τιμονιού, το αυτοκίνητο διατηρεί την οδηγησιμότητά του και αν προσφέρει ασφάλεια και εμπιστοσύνη σε όποιον την εκμεταλλευθεί, φανταστείτε ότι αυτή η αίσθηση ασφάλειας διπλασιάζεται σε όσους οδηγούνε με ήπιο τρόπο και δεν είχαν την εμπειρία ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Με λίγα λόγια, το νέο Focus αύξησε το μοντέρνο προφίλ του, κράτησε το πάθος του και αύξησε την αδρεναλίνη κάτω από το καπό. Η Ford δηλαδή δημιούργησε ένα εξαιρετικά ομοιογενές σύνολο, ιδιαίτερα ολοκληρωμένο και ελκυστικό.

υπέρ

_Κινητήρας _Επιδόσεις _Οδική συμπεριφορά _Ποιότητα _Χώροι για επιβάτες

κατά

_Μέτριος χώρος αποσκευών _Ο σκληροπυρηνικός θα ήθελε το προηγούμενο τιμόνι στο όριο

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.5

#325 17 ΙΟΥΝ 2011

Νέα Mercedes M-Class

Η Mercedes ανακοίνωσε τη νέα γενιά της M-Class κι έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες, τονίζοντας ιδιαίτερα τη μειωμένη κατανάλωση του νέου μοντέλου, ειδικά με το νέο 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2.2 της 250 BlueTEC. Η καλή αεροδυναμική της νέας M-Class (αεροδυναμικός συντελεστής Cx-0,32) είναι ένα ακόμα στοιχείο που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσής της. Σημαντική μείωση της κατανάλωσης (της τάξης του 25%, όπως αναφέρει η εταιρεία) υπάρχει και στη βενζινοκίνητη ML 350 4Matic BlueEFFICIENCY, με τον 3λιτρο V6, ο οποίος παρ’ όλα αυτά είναι και σημαντικά ισχυρότερο από τον αντίστοιχου κυβισμού προκάτοχό του, αποδίδοντας 306 ίππους (αντί για τους 272 του προηγούμενου). Ο κινητήρας συνδυάζεται με το επτάρι αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic Plus της Mercedes, ενώ υπάρχει και σύστημα Start-Stop για την εξοικονόμηση καυσίμου στα φανάρια. Επίσης, οι αντλίες καυσίμου, νερού και λαδιού ενεργοποιούνται μόνο όταν είναι απαραίτητο, όπως και ο συμπιεστής του συστήματος κλιματισμού. Ένα στοιχείο που δείχνει την ευελιξία του αυτοκινήτου είναι ότι ο κύκλος στροφής έχει διάμετρο 11,8 μέτρα, τιμή που η Mercedes τονίζει ότι είναι η μικρότερη της κατηγορίας. Τέλος, η Mercedes προσφέρει το πακέτο «On&Offroad», που δίνει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 6 διαφορετικές επιλογές μετάδοσης για το τετρακίνητο αυτοκίνητο, από τους οποίους η μία είναι αυτόματη, οι δύο αφορούν την κίνηση εκτός δρόμου (μία για κίνηση σε χωματόδρομο και εύκολα εδάφη και μία για δύσκολες επιφάνειες), ενώ οι υπόλοιπες τρεις είναι για την κίνηση στην άσφαλτο (μία για χειμωνιάτικες συνθήκες σε πολύ ολισθηρούς δρόμου, μία σπορ για πιο δυναμική οδήγηση και μία για συνδυασμό με τρέιλερ). Το σύστημα φυσικά διαθέτει και «βοηθητικό» κιβώτιο με κοντές σχέσεις, ενώ η απόσταση από το έδαφος με τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση Airmatic μπορεί να φτάσει μέχρι τα 28,5 εκατοστά. Ένα άλλο προαιρετικό σύστημα που συνδυάζεται με την ανάρτηση Airmatic είναι το Active Curve System, που φροντίζει για τον περιορισμό των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές. Και φυσικά διαθέσιμη είναι η τεράστια λίστα από τα γνωστά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας της Mercedes.

Renault Megane RS Trophy

Η Renault παρουσίασε μία ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής (μόλις 500 αυτοκίνητα) του Megane RS, με ακόμα πιο δυναμικό χαρακτήρα. Με αυξημένη πίεση στο τούρμπο, το Megane RS Trophy έχει ισχύ αυξημένη κατά 15 ίππους, φτάνοντας τους 265, ενώ αυξημένη κατά 2 kgm είναι και η μέγιστη ροπή του, η οποία φτάνει τα 36,7 kgm σταθερά από τις 3000 μέχρι τις 5000 στροφές. Οι επιδόσεις που αναφέρει η Renault για το RS Trophy είναι 6’’ για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα και 254 χλμ./ώρα για τη μέγιστη ταχύτητα. Οι ρυθμίσεις αναρτήσεων και διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης έχουν αλλάξει, ενώ το αυτοκίνητο φοράει και νέα λάστιχα σε τροχούς 19’’ (Bridgestone Potenza RE050A). Παρά την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, η Renault τονίζει ότι επιτεύχθηκε και μια μικρή μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2!

auto7

(νέα)////σ.6

#325 17 ΙΟΥΝ 2011

Opel Astra GTC

Η Opel ανακοίνωσε επίσημα το 3θυρο Astra GTC, που θα κάνει την πρεμιέρα του το φθινόπωρο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ η εταιρεία θ’ αρχίσει να δέχεται παραγγελίες ήδη από τα τέλη Ιουνίου. Η Opel υπολογίζει ότι το GTC θα καλύπτει το 15-205 των συνολικών πωλήσεων του Astra. Στοχεύοντας σε μια σαφώς πιο σπορ εικόνα σε σχέση με το 5θυρο Astra, η Opel επέλεξε μία πιο σπορ ανάρτηση για το GTC, που έχει εμπρός γόνατα HiPerStrut αντί για τα στάνταρ Μακφέρσον το 5θυρο. Σύμφωνα με την Opel, αυτή η λύση βελτιώνει την πρόσφυση και μειώνει τις αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση. Επίσης η ανάρτηση του GTC είναι χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με το 5θυρο, ενώ φαρδύτερα είναι και τα μετατρόχια. Το Astra GTC θα διατίθεται άμεσα με 4 κινητήρες, δύο βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.4 με 120 και 140 ίππους αντίστοιχα, τον 1.6 τούρμπο με τους 180 κι ένα 2λιτρο ντίζελ με 165 ίππους. Σύντομα θα λανσαριστούν κι άλλοι κινητήρες, ενώ η Opel ανακοίνωσε και μια έκδοση OPC για το 2012.

Grand Prix Καναδά: Χορεύοντας στη βροχή

Σ’ έναν επεισοδιακό αγώνα που διακόπηκε επανειλημμένως από το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Τζένσον Μπάτον, παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε στην αρχή και την όχι καλή θέση από την οποία ξεκίνησε, κατάφερε στον τελευταίο γύρο του αγώνα να αρπάξει τη νίκη από τον Φέτελ, που έχασε τον αγώνα κάνοντας ένα απίστευτο για την κλάση του λάθος. Η εκκίνηση του γκραν πρι έγινε λόγω της βροχής πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο παρέμεινε στην πίστα για τέσσερις γύρους. Μετά από το δύσκολο ξεκίνημα η πίστα άρχισε να στεγνώνει και οι πιλότοι άρχισαν να βάζουν ενδιάμεσα ελαστικά αντικαθιστώντας τα «βρόχινα» με τα οποία ξεκίνησαν. Η βροχή, όμως, δυνάμωσε και στον 25ο γύρο οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να βγάλουν κόκκινη σημαία και να διακόψουν τον αγώνα λόγω της επικινδυνότητας των συνθηκών που επικρατούσαν στην πίστα, που ήταν πολύ ολισθηρή. Η διακοπή διήρκεσε για περίπου δύο ώρες και αφού καθαρίστηκε η πίστα έγινε επανεκκίνηση του αγώνα και πάλι υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, που έμεινε στην πίστα για 9 γύρους. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι εξής: Μπάτον με McLaren, Φέτελ με Red Bull, Γουέμπερ με Red Bull, Σουμάχερ με Mercedes, Πετρόφ με Renault, Μάσα με Ferrari, Κομπαγιάσι με Sauber, Αλγκεσουάρι με STR, Μπαρικέλο με Williams, Μπυμί με STR.

auto7

(αγορά)////σ.7

#325 17 ΙΟΥΝ 2011

Από 31.000 ευρώ το Audi Q3

Την -πολύ ενδιαφέρουσα- βασική τιμή του Q3 ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Audi σε συνέντευξη Τύπου, τρεις μήνες πριν το επίσημο λανσάρισμά του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά. Όπως τόνισαν οι άνθρωποι της Kosmocar, η τιμή των 31.000 ευρώ αυτή αφορά τη 2λιτρη έκδοση του τετρακίνητου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της Audi, με τον κινητήρα TFSI των 170 ίππων και συνδυάζεται μ’ ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, με όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ESP, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ραδιο-CD, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Το μοναδικό αυτοκίνητο που βρίσκεται προς το παρόν στην Ελλάδα θα επιδειχθεί στο κοινό στις 15 και 16 Ιουνίου στην Αθήνα και μετά, μέχρι τις 30 Ιουνίου, στις εκθέσεις του δικτύου της Audi στην υπόλοιπη Ελλάδα. Περισσότερες πληροφορίες στο www.audi.gr.

Από 46.900 ευρώ το νέο Audi A6 Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε την τιμή του νέου A6, που θα διατίθεται στην Ελλάδα αρχικά με τον 2λιτρο κινητήρα TFSI σε έκδοση 180 ίππων και ξεκινάει από 46.900, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, προβολείς με ξένον, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, Cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, Bluetooth, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Συνολικά το αυτοκίνητο θα διατίθεται με 5 κινητήρες (δύο βενζίνης και τρεις ντίζελ με απόδοση από 177 μέχρι 300 ίππους) ενώ σύμφωνα με την ανακοίνωση της αντιπροσωπείας αναμένεται να ακολουθήσει αργότερα και υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, με τον 2λιτρο TFSI να συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας συνδυασμένη ισχύ 245 ίππων.

auto7 #325 17 ΙΟΥΝ 2011

(κατασκοπεία)////σ.8

Opel Corsa SUV

Παρά την οικονομική κρίση και τα τεράστια οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η GM από το 2009, η Opel είχε λάβει τότε την απόφαση να αναπτύξει ένα εντελώς νέο μοντέλο το οποίο θεωρήθηκε ο σωτήρας για το εργοστάσιό της στο Μπόχουμ της Γερμανίας. Με την κωδική ονομασία «small SUV», η Opel σχεδιάζει να ξεκινήσει τον ανταγωνιστή του Skoda Yeti ακόμη και μέσα στη χρονιά, μπαίνοντας σε μια εντελώς νέα κατηγορία της αγοράς που θεωρείται ότι θα αναπτυχθεί σημαντικά κατά τις επόμενες δεκαετίες. Η παραγωγή λέγεται ότι θα είναι περίπου 200.000 μονάδες ετησίως. «Οτιδήποτε κάτω από αυτό θα ήταν οικονομικά ασύμφορο, καθώς δεν θα ήταν σε θέση να καλύψει ένα εργοστάσιο», είχε δηλώσει το 2009 ο επικεφαλής της GM Μπομπ Λουτς. © AUTOMEDIA

auto7 #325 17 ΙΟΥΝ 2011

(κατασκοπεία)////σ.9

BMW 3 GT

Υιοθετώντας την προσωνυμία GT, η νέο BMW 3 GT θα διαθέτει την ίδια υπερυψωμένη θέση οδήγησης και το ανάστημα της μεγαλύτερης 5 GT και θα δανείζεται επίσης την πέμπτη πόρτα με το διπλό άνοιγμα για λόγους πρακτικότητας. Θα διατίθεται τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις, με τη δύναμη να προέρχεται από μια σειρά τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων κινητήρων. Οι αποκλειστικές φωτογραφίες μας σας δίνουν μια περιγραφή με τί θα μοιάζει η νέα GT, αποκαλύπτοντας ότι θα χρησιμοποιηθεί κι εδώ το επιθετικό νέο βλέμμα που είναι υπό εκτέλεση σε όλη την γκάμα της BMW. Η παρουσία της νέας 3 GT δεν ακυρώνει τα σχέδια της εταιρείας και για ένα «crossover» στη γκάμα της 3, το οποίο σύμφωνα με επίσημα χείλη θα αποφέρει κέρδη στο εργοστάσιο. Οι σχεδιαστές έχουν τονίσει τα χαρακτηριστικά ενός κουπέ αυτοκινήτου, όπως ακριβώς έγινε και με την X6, καθώς και την 5 GT. Όπως ήταν αναμενόμενο, θα δούμε πολύ κοντούς προβόλους, τονισμένα φτερά και σπορ ζάντες αλουμινίου. Η τιμολόγηση θα αντανακλά επίσης τη θέση του αυτοκινήτου πάνω από το επίπεδο της συμβατικής σειράς 3 στην οποία θα βασιστεί. Η έκδοση GT της νέας σειράς 3 της BMW θα παρουσιαστεί στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πριν δηλαδή από το σεντάν (με κωδικό F30) που θα φτάσει το 2012. © AUTOMEDIA