auto7 No 318

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(318//29 ΑΠΡ 11)

2 Δοκιμή Fiat 500 Twinair 0.9 T Βιταμίνες 4 Παρουσίαση Οδηγούμε τα επαγγελματικά 4x4 της Mercedes 5 Παρουσίαση Δοκιμάζουμε το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 6 Νέα

.9 T >σ.2 0 r i a n i w T 0 Fiat 50

Θ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

α περίμενε κανείς ότι η κατάσταση που δημιουργήθηκε με τη χρεοκοπία της χώρας και την οικονομική κρίση, θα ήταν μια αφορμή για να αναθεωρήσουμε λίγο τη νοοτροπία μας και να γίνουμε πιο υπεύθυνοι γενικά. Βλέποντας τον τρόπο που οδηγούσαν οι Έλληνες στη διάρκεια της εξόδου του Πάσχα, πείσθηκα ότι με τίποτα δεν αλλάζουμε. Η λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) στους αυτοκινητοδρόμους είναι σαν να μην υπάρχει για ένα σωρό κάφρους, που δεν καταλαβαίνουν ότι μπορεί να βρεθούν και οι ίδιοι ή αγαπημένα τους πρόσωπα στην ανάγκη να μεταφερθούν κάποια στιγμή με ασθενοφόρο και η όποια καθυστέρηση από το κλείσιμο της ΛΕΑ μπορεί να είναι μοιραία. Η προτεραιότητα είναι κάτι που ανήκει μόνο στους «μάγκες», ενώ πάμπολλοι είναι αυτοί που περνούν μέσα από τα τούνελ χωρίς να μειώνουν ταχύτητα (όπως κάνει όλος ο πολιτισμένος κόσμος) μην υπολογίζοντας πως έτσι και γίνει ατύχημα εκεί μέσα, άσχετα με το ποιος θα έχει ευθύνη, δεν θα μείνει ...κολυμπηθρόξυλο! Και περνιόμαστε για έξυπνος λαός τρομάρα μας...

auto7 #318 29 ΑΠΡ 2011

Βιταμίνες

Fiat 500 Twinair 0.9 T (δοκιμή)////σ.2

Με το νέο μικρό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Twinair, το 500 αποκτά αυτό που έλειπε από τη βασική έκδοσή του σε δύναμη, την οποία άλλωστε μπορεί να διαχειριστεί πολύ καλά και το «πλαίσιό» του, που είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας των μίνι αυτοκινήτων πόλης_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Κατασκευαστής με παράδοση και μεγάλο όγκο πωλήσεων στα μικρά αυτοκίνητα, η Fiat παρουσίασε το 500 με τον μικρότερο μέχρι σήμερα από τη νέα γενιά μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, τον δικύλινδρο Twinair των 875 κ.εκ. Κι εδώ που τα λέμε, χρειαζόταν ένα μικρό μεν, αλλά καλύτερο κινητήρα από τον παλιό 1.2, που είναι μια χαρά για την πόλη, αλλά δεν μπορεί να ανταποκριθεί ικανοποιητικά στην μετακίνηση έξω απ’ αυτή.

εσωτερικό_Η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων δεν είναι τόσο καλή όσο του εξαιρετικού Panda, αλλά το 500 είναι παρ’ όλα αυτά πραγματικό τετραθέσιο, αν και οι πίσω επιβάτες χωράνε ίσα-ίσα και στην έκδοση της δοκιμής μας με την ηλιοροφή (αποφύγετέ την, γιατί έχει «δικτυωτό» και όχι αδιαφανές κάλυμμα εσωτερικά και το καλοκαίρι ο ήλιος δεν αστειεύεται στην Ελλάδα) όποιος είναι γύρω στο 1,80 μ. και πάνω ακουμπάει το κεφάλι του στην οροφή. Ο χώρος αποσκευών των 185 λίτρων, είναι μικρός μεν, αλλά όχι ανύπαρκτος. Η θέση οδήγησης είναι απολύτως ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση ύψους του καθίσματος είναι στην πραγματικότητα ρύθμιση κλίσης του «μαξιλαριού» στο πίσω μέρος του, κάτι που δεν είναι βολικό. Η ποιότητα κατασκευής και ο εσωτερικός διάκοσμος είναι αρκετά προσεγμένα για την κατηγορία. Η τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ χαμηλή αφού ξεκινάει από 13.650 ευρώ, με καλό εξοπλισμό όμως, που διαθέτει στάνταρ 7 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, σύστημα Start&Stop και ραδιο-CD.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο δικύλινδρος κινητήρας Twinair 0.9, που αποδίδει 85 ίππους στις 5.500 στροφές και ροπή 14,8 kgm στις 1.900 στροφές δεν έχει άμεσο ψεκασμό, αλλά βασίζεται στη νέα τεχνολογία Multiair. Με εργαστηριακές εκπομπές CO2 μόλις 95 g/km, δεν πληρώνει καθόλου τέλη κυκλοφορίας. Στην πράξη έχει μεγάλη ροπή για τα κυβικά του, η ευστροφία του είναι καλή και προφανώς είναι απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο και προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις. Από εκεί και πέρα υπάρχουν βέβαια και κάποιοι περιορισμοί λόγω της δικύλινδρης αρχιτεκτονικής αλλά και των επιλογών που έγιναν για το κιβώτιο. Ένας 2κύλινδρος κινητήρας δεν μπορεί να έχει τόσο ομαλή λειτουργία όσο ένας 4κύλινδρος. Ο άξονας αντιστάθμισης κραδασμών κάνει καλά τη δουλειά του και κραδασμοί δεν υπάρχουν, αλλά ο αυξημένος θόρυβος δεν έχει αποφευχθεί. Επίσης ο Twinair δεν δείχνει τόσο «γεμάτος» σαν τους 4κύλινδρους Multiair και χρειάζεται να φτάσεις στις 3000 στροφές για να νιώσεις τη δύναμη. Σ’ αυτό πάντως δεν φταίει απαραίτητα η ρύθμισή του, αλλά ίσως οι πολύ μακριές σχέσεις του ικανοποιητικού κιβωτίου των 5 μόνο ταχυτήτων. Αν θέλεις δύναμη πρέπει να τον πιέσεις παραπάνω, αυξάνοντας την κατανάλωση, που γενικά δεν είναι τόσο μικρή όσο θα περίμενε κανείς.

auto7

Fiat 500 Twinair 0.9 T (δοκιμή)////σ.3

#318 29 ΑΠΡ 2011

Ο διακόπτης ECO στο ταμπλό προσφέρει τη δυνατότητα ακόμα πιο οικονομικής λειτουργίας, με μείωση της ισχύος (στους 77 ίππους) και της ροπής (επίσης ενεργοποιείται αυτόματα η επιλογή City για το τιμόνι). Σ’ αυτή την περίπτωση, όμως, το αυτοκίνητο γίνεται αρκετά πιο αργό.

οδηγώντας_Στους δρόμους την πόλης το 500 είναι φυσικά ιδιαίτερα ευέλικτο και ευκολοδήγητο, χωρίς πάντως και να είναι κορυφαίο σε άνεση. Κατά τα άλλα είναι από τα ελάχιστα μίνι που μπορεί να κινηθεί άνετα στον ανοιχτό δρόμο. Η σταθερότητά του είναι καλή, το κράτημά του επίσης, η υποστροφή στην πίεση προοδευτική. Κι αυτό είναι σημαντικό γιατί το 500 δεν έχει στάνταρ ESP (κοστίζει 350 ευρώ ως έξτρα), μια έλλειψη κατά τη γνώμη μας μη δικαιολογημένη στο Twinair, που με τη μεγάλη ροπή του μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα. Τα φρένα είναι καλά και το τιμόνι αρκετά ακριβές και ικανοποιητικό σε αίσθηση, χωρίς να ξεχωρίζει.

συμπέρασμα_

Ο κινητήρας Twinair προσφέρει σίγουρα στο 500 κάτι που του έλειπε. Με αυτόν το μίνι της Fiat αποκτά ικανοποιητική δύναμη και επιδόσεις σε πιο προσιτή τιμή από την ακριβή έκδοση 1.4 των 100 ίππων. Η προσθήκη της συγκεκριμένης έκδοσης στη γκάμα του 500 πρέπει να θεωρείται μια απολύτως πετυχημένη κίνηση, παρ’ όλο που δεν είναι δυνατό στην πράξη να επιτευχθούν οι υπερβολικά φιλόδοξες τιμές κατανάλωσης που μετρήθηκαν στο εργαστήριο.

υπέρ

_ Στιλ _ Προσεγμένο εσωτερικό _ Δύναμη_ροπή κινητήρα _ Οδική συμπεριφορά που επιτρέπει ασφαλείς μετακινήσεις εκτός πόλης _ Εξοπλισμός _ Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας

κατά

_ Μέτριοι χώροι επιβατών _ Μακριές σχέσεις κιβώτιου _ Αυξημένος θόρυβος _ Μέτρια απόσβεση των εγκάρσιων ανωμαλιών

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #318 29 ΑΠΡ 2011

Αποστολή στο Τορίνο (παρουσίαση)////σ.4

Οδηγούμε τα επαγγελματικά 4x4 της Mercedes Η Mercedes έχει μια ικανή γκάμα επαγγελματικών αυτοκινήτων, ελαφριών ή και βαριών, που μπορεί να καλύψει ακόμα και πολύ δύσκολες απαιτήσεις, που απαιτούν την ύπαρξη τετρακίνησης_του Γιάννη Χαρίτου Ο σκοπός για τον οποίο βρεθήκαμε αυτή τη φορά στην έδρα της ...Fiat, στο Τορίνο, ήταν για να οδηγήσουμε αυτοκίνητα της Mercedes και συγκεκριμένα τα Viano Avantgarde edition 125 και Vito Shuttle/Crew και να περάσουμε μια πίστα 4x4 με τα Viano Marco Polo 4matic, Vito/Sprinter 4x4, Vario 4x4. Στόχος του ταξιδιού η επίδειξη της συμπεριφοράς τους με το ESP και το σύστημα τετρακίνησης 4Matic, που προσφέρουν αναβαθμισμένη ασφάλεια. Οι ταχύτητες που δικαιούμασταν να έχουμε στην πίστα με τα αυτοκίνητα δεν ήταν τέτοιες που να έβγαζαν κάποιο «κάθετο» συμπέρασμα, αλλά ίσως δεν απείχαν και πολύ από τις συνθήκες που υπό κανονικές συνθήκες θα αντιμετώπιζε ένας οδηγός στο δρόμο. Τα αυτοκίνητα (άδεια) στους απότομους ελιγμούς στη βρεγμένη πίστα δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα «μετατόπισης φορτίου», ενώ σε αρκετές περιπτώσεις αρκούσε το κράτημα του αυτοκινήτου και μόνο, αφήνοντας το ESP να λειτουργήσει σε πιο υψηλές ταχύτητες ή γενικότερα σε πιο έντονη πίεση. Η εκτός δρόμου πίστα είχε στηθεί σε βιομηχανικό χώρο και η χάραξη της περιελάμβανε απότομες ανωφέρειες/κατωφέρειες, υπερπήδηση ασύμμετρων εμποδίων και ολίγη λάσπη. Το σύστημα τετρακίνησης είναι αυτό που συναντάται και στα επιβατικά μοντέλα της εταιρείας, δηλαδή τα αυτοκίνητα παραμένουν οπισθοκίνητα και όπου χρειαστεί εμπλέκεται και ο μπροστινός άξονας. Στην πίστα αυτή όλα τα αυτοκίνητα τα κατάφεραν μια χαρά, περνώντας από εμπόδια που η κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς μάλλον θα το έκανε εξαιρετικά δύσκολο έως απίθανο. Επιπλέον της εκτός δρόμου δοκιμασίας, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε γύρω από το Τορίνο και το Viano Avantgarde Edition 125. Το αυτοκίνητο είναι άνετο και ευθύβολο, αποδεικνύοντας τον φιλικό και επιβατικό του χαρακτήρα, τόσο που θα λέγαμε πως είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να ταξιδέψεις και για προσωπικές σου στιγμές. Το μόνο στοιχείο για κριτική ήταν η μικρή βάση του καθίσματος, αν ο οδηγός είναι κοντά στο 1,90 μ., στοιχείο για το οποίο ο υπεύθυνος της εταιρείας μας είπε χαρακτηριστικά «έχετε δίκιο, το γνωρίζουμε, αλλά γι’ αυτό υπάρχουν οι ανανεώσεις των μοντέλων». Γενικότερα, τα βαν της Mercedes στοχεύουν στις ίδιες αξίες με τα επιβατικά αδέρφια τους, αφού και εδώ η ποιότητα υλικών και παραμονής είναι υψηλή, η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και ο χειρισμός του αυτοκινήτου φιλικός. Με δυο λόγια, τα βαν που οδηγήσαμε μας έδειξαν ένα ασφαλές και φιλικό πρόσωπο που μας άρεσε.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7

Αποστολή στις Σέρρες (παρουσίαση)////σ.5

#318 29 ΑΠΡ 2011

Δοκιμάζουμε το Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Η δεύτερη γενιά του ελαστικού Eagle F1 Asymmetric της Goodyear έφτασε στην ελληνική αγορά, γεγονός που ήταν η αφορμή για να κάνουμε μερικούς γύρους στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών διαπιστώνοντας της αρετές του_του Δημήτρη Κοσκινά Η ναυαρχίδα της γκάμας ελαστικών της Goodyear, το νέο Eagle F1 asymmetric 2, είναι ένα ελαστικό υπερυψηλών επιδόσεων, το οποίο υιοθετεί τεχνολογίες που σύμφωνα με την εταιρεία του χαρίζουν μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό και στο βρεγμένο και καλό κράτημα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, σε συνδυασμό με χαμηλό συντελεστή τριβής, που βοηθάει στην οικονομία καυσίμου. Ειδικότερα, η τεχνολογία ActiveBraking αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το δρόμο κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Ενώ τα τμήματα των συμβατικών ελαστικών παρουσιάζουν ελάχιστη ή μηδενική παραμόρφωση κατά το φρενάρισμα, τα τμήματα του πέλματος του Asymmetric 2, χάρη στο ειδικά σχεδιασμένο σχήμα τους, αναπτύσσουν μεγαλύτερη επιφάνεια όταν ασκείται το φορτίο του φρεναρίσματος, αυξάνοντας έτσι την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα κι εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη πρόσφυση. Η εγκάρσια διαστρωμάτωση του σκελετού συνεισφέρει στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας, για μεγαλύτερη ακρίβεια απόκρισης του συστήματος διεύθυνσης και καλύτερο κράτημα και φρενάρισμα σε στεγνά οδοστρώματα. Το μικρότερο βάρος του ελαστικού συνεισφέρει στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, μειώνοντας το μη φερόμενο βάρος του αυτοκινήτου. Σε εκτεταμένες δοκιμές από τον ανεξάρτητο οργανισμό δοκιμών TÜV SÜD Automotive σε πίστες δοκιμών στη Γαλλία και τη Γερμανία τον Δεκέμβριο του 2010, το Eagle F1 asymmetric 2 πέτυχε κατά τρία μέτρα μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένους δρόμους, έναντι του μέσου όρου επιδόσεων τριών κορυφαίων ανταγωνιστικών ελαστικών. Στην πίστα των Σερρών οδηγήσαμε υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα της Opel, όπως Corsa, Astra και Insignia, προσπαθώντας να δούμε στην πράξη όλα όσα ακούσαμε στη θεωρία. Περνώντας μέσα από κώνους με σχεδόν 100 χλμ./ώρα, στρίβοντας σε βρεγμένο οδόστρωμα ή φρενάροντας σε αυτό, διαπιστώσαμε πως το ελαστικό μπορούσε να αντεπεξέλθει με τον καλύτερο τρόπο. Επίσης αξίζει να σημειώσουμε πως ακόμα και μετά από πολλούς γύρους στο σκληρό οδόστρωμα του αυτοκινητοδρομίου το ελαστικά, αν και φθαρμένα, προσέφεραν ικανοποιητική πρόσφυση. Η Ford Motor Ελλάς είχε διαθέσει για την εκδήλωση και το Focus RS500 των 350 ίππων με Eagle F1 Asymmetric 2, που με τον γνωστό έλληνα πρωταθλητή αγώνων Λεωνίδα Κύρκο στην θέση του οδηγού έκανε μερικούς ταχύτατους γύρους στην πίστα. Η εμπειρία του ήταν αρκετή για του δώσει την κατάλληλη πληροφόρηση για τις επιδόσεις του ελαστικού και μετά από κάμποσους γύρους υπό πίεση ο οδηγός εξέφρασε την ικανοποίηση του για το «πάτημα» του Eagle F1 Asymmetric 2. Το Eagle F1 Asymmetric 2 διατίθεται σε 29 διαστάσεις, για ζάντες 17, 18 και 19 ιντσών, σε προφίλ 30, 40, 45 και 50. Η τεχνολογία ActiveBraking αυξάνει την επιφάνεια επαφής με το δρόμο στο φρενάρισμα (δεξιά)

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7

(νέα)////σ.6

#318 29 ΑΠΡ 2011

Έτοιμο το Audi Q3

Στην έκθεση της Σαγκάης στις 19 Απριλίου έγινε η πρεμιέρα του «μικρομεσαίου» αυτοκινήτου ελευθέρου χρόνου της Audi, του A3, δείγμα της ολοένα και αυξανόμενης σημασίας που δίνει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στην τεράστια κινέζικη αγορά. Με μήκος 4,39 μ., βάρος κάτω από τα 1500 κιλά και αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0,32, το Q3 αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της τάσης που υπάρχει για προσαρμογή των τετρακίνητων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου σε «κοινωνικά αποδεκτά» πρότυπα σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Φυσικά μιλάμε για ένα άνετο τετραθέσιο αυτοκίνητο, με χώρο αποσκευών 460 λίτρων που καλύπτει σαφώς τα στάνταρ της μεσαίας κατηγορίας και το χαρακτηρίζει άνετα ως «οικογενειακό» αυτοκίνητο. Το Q3 θα προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες TFSI κι ένα ντίζελ TDI, όλους με άμεσο ψεκασμό, σύστημα Start-Stop και χωρητικότητα 2 λίτρων. Οι δύο βενζινοκινητήρες αποδίδουν 170 και 211 ίππους αντίστοιχα και ο ντίζελ 177, ενώ αργότερα θα προστεθεί και μια ακόμα έκδοσή του με 140 ίππους. Οι τρεις πρώτες εκδόσεις θα συνδυάζονται με σύστημα μόνιμης τετρακίνησης (quattro) με υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη, ενώ η λιγότερο ισχυρή έκδοση ντίζελ θα είναι προσθιοκίνητη. Επίσης οι δύο λιγότερο ισχυροί κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου θα συνδυάζονται με χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο, ενώ οι δύο ισχυρότεροι θα συνδυάζονται με το επτάρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic. Μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού θα διατίθενται στον στάνταρ και έξτρα εξοπλισμό, όπως επίσης και συστήματα ψυχαγωγίας, επικοινωνίας και πλοήγησης.

Citroen DS5

Την έκθεση της Σαγκάης επέλεξε η Citroen για την παρουσίαση της «ναυαρχίδας» της πολυτελούς σειράς DS, της DS5, κι απ’ ότι φαίνεται θα πρέπει να συνηθίσουμε πλέον να υπολογίζουμε την κινέζικη έκθεση ως μια από τις σημαντικότερες διεθνείς εκθέσεις κάθε χρόνο, αφού η παρουσίαση της νέας Citroen δεν είναι η μοναδική παγκόσμια πρεμιέρα που γίνεται εκεί φέτος. Βασισμένη στο «δάπεδο» της C5 κι έχοντας δανειστεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο C-SportLounge, η DS5 είναι ένα μεγάλο 5θυρο αυτοκίνητο με μήκος 4,52 μ. και χώρο αποσκευών 465 λίτρων. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα της σειράς DS, το εσωτερικό της DS5 είναι ιδιαίτερα προσεγμένο ποιοτικά και σχεδιαστικά ώστε να τονίζει την «premium» εικόνα που θέλει η Citroen να καθιερώσει για τη συγκεκριμένη σειρά μοντέλων. Η DS5 θα είναι διαθέσιμη και με την υβριδική τεχνολογία Hybrid4, που συνδυάζει ένα κινητήρα ντίζελ κι έναν ηλεκτροκινητήρα, με τον δεύτερο να μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, προσφέροντας έτσι χαρακτηριστικά τετρακίνησης στο αυτοκίνητο.

auto7

(νέα)////σ.7

#318 29 ΑΠΡ 2011

Νέο VW Beetle

Με μια πραγματικά παγκόσμια πρεμιέρα, η οποία έγινε ταυτόχρονα στη Σαγκάη, το Βερολίνο και τη Νέα Υόρκη, η VW θέλησε να τονίσει τον παγκόσμιο χαρακτήρα του νέου Beetle, ενός αυτοκινήτου που δεν φιλοδοξεί να είναι απλώς ένα μεταφορικό όχημα, αλλά κι ένα προϊόν «lifestyle» με διαχρονική αξία. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο μοντέλο δεν έχει τίποτα κοινό σχεδιαστικά και τεχνολογικά με την πρώτη σύγχρονη αναβίωση του θρυλικού «σκαθαριού», το Beetle του 1998. Είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, μεγαλύτερο σε διαστάσεις (κατά 15,2 εκ. σε μήκος, που φτάνει συνολικά τα 4,278 μ., και κατά 8,4 εκ σε πλάτος), κάτι που σημαίνει ότι προφανώς δεν έχει την αδυναμία των περιορισμένων χώρων πίσω του προκατόχου του, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά (310 αντί για 209 λίτρα). Το εσωτερικό μιμείται αρκετά στοιχεία από το κλασικό σκαθάρι, προσαρμοσμένα στη σύγχρονη πραγματικότητα από πλευράς λειτουργικότητας, ποιότητας και τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται στην Ευρώπη αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενους 4κύλινδρους κινητήρες, τρεις βενζινοκινητήρες TSI (1.2 με 105 ίππους, 1.4 με 160 ίππους και 2.0 με 200 ίππους) και δύο ντίζελ TDI (με 105 και 140 ίππους). Οι δύο ισχυρότεροι βενζινοκινητήρες θα συνδυάζονται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, ενώ το αυτοκίνητο θα προσφέρεται φυσικά και με το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Το νέο Beetle θα είναι διαθέσιμο στην ευρωπαϊκή αγορά σταδιακά από τον Σεπτέμβριο.

Τεχνολογική αναβάθμιση Volvo S80, V70 και XC70

Η Volvo ανακοίνωσε ότι τα μοντέλα S80, V70 και XC70 εφοδιάζονται πλέον με μια σειρά προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, που εμφανίστηκαν με το νέο S60. Πρώτο είναι το City Safety, για την αποφυγή συγκρούσεων με ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, το οποίο ανήκει πλέον στο βασικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων. Το σύστημα Ανίχνευσης Πεζών με Αυτόματο Φρενάρισμα, που πρώτη φορά γνωρίσαμε στα Volvo S60 και V60, τώρα είναι διαθέσιμο επίσης και στα S80, V70 και XC70. Παράλληλα, διατίθεται και το προσαρμοζόμενο Cruise Control (Adaptive Cruise Control), που διατηρεί αυτόματα μία προκαθορισμένη επιθυμητή ταχύτητα, προσαρμόζοντάς την ανάλογα με την απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Άλλη σημαντική προσθήκη είναι η υιοθέτηση και στα τρία μοντέλα της χαρακτηριστικής κονσόλας με το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης «Volvo Sensus» που πρώτη φορά παρουσιάστηκε στα S60 και V60. Τέλος, για όσους ζουν σε περιοχές όπου επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση, οι πεντακύλινδροι D3 και D5 diesel κινητήρες έχουν μειώσει την κατανάλωσή τους κατά 8%, ενώ ο D5 έχει τώρα και βελτιωμένη απόδοση, με 215 ίππους (10 παραπάνω) και 44,8 kgm ροπής (2 παραπάνω).

auto7

(νέα)////σ.8

#318 29 ΑΠΡ 2011

Grand Prix Κίνας: Ο Χάμιλτον στην κορυφή

Την πρώτη του φετινή νίκη πήρε πανάξια ο Βρετανός Χάμιλτον με τη McLaren στην Κίνα, μετά από έναν αγώνα που ήταν πλούσιος σε προσπεράσματα, αλλά και με πολύ ανακάτεμα της τράπουλας των ελαστικών. Στη Σαγκάη, εκτός από την εκπληκτική οδήγηση του Βρετανού -ήταν εξαιρετικός με όλη τη σημασία του όρου- τη νίκη έφερε και η σωστή στρατηγική στην αλλαγή των ελαστικών. Ο άνθρωπος του αγώνα, πάντως, ήταν ο Γουέμπερ, που ξεκίνησε από τη 18η θέση λόγω προβλημάτων στα δοκιμαστικά και κατάφερε τελικά να ανέβει στο βάθρο, στην τρίτη θέση, πίσω από τον ομόσταβλό του στη Red Bull, Σεμπάστιαν. Την έκπληξη φάνηκε ότι μπορεί να κάνει η Mercedes, με τον Ρόσμπεργκ να οδηγεί τον αγώνα για ένα διάστημα, προς το τέλος όμως φάνηκε ότι τα λάστιχά του δεν μπορούσαν να αντέξουν στο ρυθμό που χρειαζόταν για να κρατήσει πίσω του τη McLaren του Χάμιλτον κι ένα οδηγικό λάθος τον έριξε τελικά στην πέμπτη θέση. Σε γενικές γραμμές ήταν ένας εξαιρετικός αγώνας, που τα είχε όλα: ανακατατάξεις στη γενική κατάταξη, προσπεράσματα και μια αβεβαιότητα για τον νικητή μέχρι το τέλος. Στη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα τερμάτισαν οι Χάμιλτον (McLaren), Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Ρόσμπεργκ (Mercedes GP), Μάσα (Ferrari), Αλόνσο (Ferrari), Σουμάχερ (Mercedes GP), Πετρόφ (Renault), Κομπαγιάσι (Sauber).

Ράλι Ιορδανίας: Συναρπαστικό φινάλε, στο νήμα ο Οζιέ

Μια ανάσα χώρισε τους Οζιέ και Λάτβαλα στον τερματισμό του ράλι Ιορδανίας, με τον Γάλλο να είναι ο τελικός νικητής για δεύτερη συνεχόμενη φορά φέτος. Ο πρώην Πρωταθλητής του JWRC κατάφερε να διασφαλίσει τη διαφορά που δημιούργησε στο πρώτο σκέλος, πανηγυρίζοντας τη δεύτερη φετινή, αλλά και συνεχόμενη νίκη του στο θεσμό. Η μάχη κρίθηκε στην τελευταία ειδική του συναρπαστικού σε εξέλιξη αγώνα της Ιορδανίας, με τον Οζιέ να επικρατεί τελικά μόλις για 2 δέκατα του δευτερολέπτου, τη μικρότερη διαφορά που έχει σημειωθεί ποτέ σε αγώνα του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ο Γάλλος είχε να αντιμετωπίσει τον Λάτβαλα, ο οποίος κατάφερε να ανακάμψει και να ξεπεράσει τον Λεμπ, με στόχο τη νίκη που τόσο ήθελε σε αυτή τη φάση του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ο Οζιέ προτίμησε στο πρώτο σκέλος να μην κόψει ρυθμό και να αναλάβει το δύσκολο έργο της πρώτης θέσης στη σειρά εκκίνησης. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να χάσει πολύτιμο χρόνο και να μην μπορέσει να διατηρήσει τη διαφορά του από τους διώκτες του. Όμως, στο τέλος επέδειξε εξαιρετικά στοιχεία ταχύτητας, αλλά και ωριμότητας, με αποτέλεσμα να πανηγυρίσει δικαίως την δεύτερη συνεχόμενη νίκη του. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι ακόλουθοι: Οζιέ-Ινγκρασιά με Citroen DS3, Λάτβαλα-Άντιλα με Ford Fiesta RS, Λεμπ-Ελενά με Citroen DS3, Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford Fiesta RS, Γουίλσον-Μάρτιν με Ford Fiesta RS, ΡαϊκόνενΛίντστρομ με Citroen DS3, Βιγιάγκρα-Περέζ με Ford Fiesta RS, Κιουασίμι-Ορρ με Ford Fiesta RS, Κουίπερς-Ντεγκάντ με Ford Fiesta RS και Σούσα-Κόστα με Ford Fiesta S2000.