διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(315//01 ΑΠΡ 11)
3 Δοκιμή Saab 9-5 1.6 T Η πτήση του φοίνικα 5 Δοκιμή Skoda Roomster Scout 1.2 TSI Χωροταξική υπέρβαση 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Mercedes SLS Cabriolet
Saa b9 -5 1 .6 > σ.3
Α
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ρκετά παλιά αυτοκίνητα άρχισαν να αποσύρονται, οι αγοραστές έχουν αρχίσει να επισκέπτονται τις εκθέσεις αυτοκινήτων λίγο παραπάνω απ’ ότι τους εντελώς «πεθαμένους» προηγούμενους μήνες, αλλά θα χρειαστεί λίγος καιρός ακόμα για ν’ αρχίσουν να μεταφράζονται οι παραγγελίες σε οριστικές πωλήσεις. Γιατί η όλη διαδικασία της απόσυρσης είναι χρονοβόρος. Με αφορμή αυτό το γεγονός κι επειδή συχνά στην Ελλάδα διαμαρτυρόμαστε για την ακρίβεια και την αποδίδουμε μόνο σε κερδοσκοπία, αναρωτιέμαι αν σκεπτόμαστε το έξτρα κόστος που έχει οποιοδήποτε προϊόν στην Ελλάδα λόγω της γραφειοκρατίας. Αυτοί που αναλαμβάνουν π.χ. τώρα να αποσύρουν το αυτοκίνητό σας για να σας πουλήσουν καινούργιο, χρειάζονται ανθρώπους γι’ αυτό, που έχουν κόστος. Όσο περισσότερο κρατάει η διαδικασία κι όσο περισσότερες ενέργειες απαιτεί, τόσο ανεβαίνει αυτό το κόστος. Δεν είναι φυσιολογικό να το περάσουν στην τιμή του προϊόντος που σας πωλούν; Αν σκεφτούμε τί γραφειοκρατία αντιμετωπίζει κάθε επιχείρηση και κάθε επαγγελματίας καθημερινά, μήπως αρχίζει να φαίνεται πιο λογικό το αυξημένο κόστος πολλών προϊόντων και υπηρεσιών στην Ελλάδα;
auto7 #315 01 ΑΠΡ 2011
Η πτήση του φοίνικα
Saab 9-5 1.6 T (δοκιμή)////σ.3
Εντυπωσιακή επάνοδος για τη Saab, με το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει φτιάξει μέχρι σήμερα να διεκδικεί δυναμικά μια θέση στην κατηγορία γοήτρου με την ποιότητα, τους χώρους, την ασφάλεια, τα οδικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό που προσφέρει, χωρίς να υστερεί σε επιδόσεις χάρη στο δυνατό κινητήρα 1.6 τούρμπο των 180 ίππων_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η παρουσίαση του νέου 9-5 πρέπει να δημιούργησε ανάμικτα συναισθήματα στους Σουηδούς. Από τη μία πρέπει σίγουρα να είναι ικανοποιημένοι γιατί μ’ ένα νέο, πολύ καλό αυτοκίνητο σηματοδοτούν την αναγέννηση της εταιρείας. Από την άλλη δεν μπορούν να μην αισθάνονται κάποια πικρία για το γεγονός ότι οι Αμερικανοί ποτέ δεν κατάλαβαν τί είχαν στα χέρια τους και κόντεψαν να οδηγήσουν στην εξαφάνιση μια εταιρεία που μπορεί να φτιάχνει τόσο καλά αυτοκίνητα. Ξεκινώντας από το αμάξωμα, πρέπει να επισημάνουμε ότι το 9-5 έχει έναν εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, μόλις 0,28, και πολύ καλή ακαμψία, ενώ σε επίπεδο εξωτερικών διαστάσεων (το μήκος του ξεπερνάει κατά 1 εκατοστό τα 5 μέτρα) βρίσκεται πιο κοντά στην S class, τη σειρά 7 και το A8!
εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ μεγάλοι και στο πίσω κάθισμα να μπορείς να καθίσεις σχεδόν σταυροπόδι! Ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει τα 515 λίτρα και καλύπτει πολύ άνετα τις ανάγκες 4 ατόμων σ’ ένα ταξίδι. Το 9-5 έχει πολύ καλή θέση οδήγησης και μελετημένη εργονομία, με μοναδικό ψεγάδι την κάπως «τυχαία» τοποθέτηση του κουμπιού για τα αλάρμ, που είναι μικρό και τοποθετημένο κάπου επάνω δεξιά. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές, όπως συνηθίζει η Saab, για λόγους που έχουν σχέση με τη μεγιστοποίηση της παθητικής ασφάλειας. Η ποιότητα υλικών, συναρμολόγησης και ηχομόνωσης είναι πολύ καλή. Όλα αυτά προσφέρονται και σε μία πολύ καλή τιμή, η οποία ξεκινάει από 37.250 ευρώ χωρίς απόσυρση και συνδυάζεται μ’ ένα πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ το ESP, 6 αερόσακους, σύστημα διάγνωσης επικείμενης ανατροπής (ενεργοποιεί τους αερόσακους κεφαλής και τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας), night panel, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, cruise control, προβολείς ομίχλης, ραδιο-CD με 9 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρες USB και AUX, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο κινητήρας τούρμπο των 1,6 λίτρων με τους 180 ίππους ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου. Έχει ισχύ σαν να είναι ένας ατμοσφαιρικός 2.2 και αντίστοιχη ροπή (23,4 kgm), η οποία αποδίδεται πολύ χαμηλά (στις 2.200 στροφές), κάτι που έχει μεγάλη σημασία στην καθημερινή οδήγηση. Με τέρμα πατημένο το γκάζι (στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο) υπάρχει λειτουργία overboost η οποία αυξάνει τη ροπή κατά 15% περίπου για 5’’. Το σημαντικό είναι ότι οι Σουηδοί δεν επέλεξαν υπερβολικά μακριές σχέσεις για το εύχρηστο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, που δεν «πνίγει» τον κινητήρα κι επιτρέπει την πλήρη αξιοποίησή του. Το 9-5, λοιπόν, έχει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις εντολές του οδηγού. Η κατανάλωση είναι μια ευχάριστη έκπληξη, αφού μπορεί
auto7
Saab 9-5 1.6 T (δοκιμή)////σ.4
#315 01 ΑΠΡ 2011
να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. στο ταξίδι αν δεν πιέζεις υπερβολικά το αυτοκίνητο, τιμή που θυμίζει μεσαίο σεντάν 1.6-1.8.
οδηγώντας_Στο δρόμο το (προσθιοκίνητο) αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Έχει πολύ καλό κράτημα, επιτέλους καλό σε αίσθηση (υδραυλικό) τιμόνι (που είναι ακριβές και γρήγορο) και η συμπεριφορά του χαρακτηρίζεται από σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και τις μεγάλες καμπές και πολύ καλή κατευθυντικότητα στις στροφές και τους απότομους ελιγμούς. Στις στροφές είναι γενικά ουδέτερο και δεν υπερστρέφει αν αφήσεις απότομα το γκάζι, ενώ το πόσο καλά στημένο είναι αποδεικνύεται από το γεγονός ότι πολύ σπάνια χρειάζεται να επέμβει το ESP. Τα πολύ καλά φρένα απλώς συμπληρώνουν μια συνολικά θετική εικόνα. Εξίσου σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ ικανοποιητική άνεση.
συμπέρασμα_Η Saab δικαιολογημένα έχει μεγάλες προσδοκίες από το 9-5, που την ξαναβάζει πολύ δυναμικά στο παιχνίδι. Είναι ένα αυτοκίνητο ποιοτικό, εξαιρετικά ασφαλές, άνετο και πολύ ευχάριστο οδηγικά. Το 1.6 δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα να διεισδύσει και σε μία άλλη κατηγορία πελατών πέρα από τους παραδοσιακούς (λίγους) αγοραστές της κατηγορίας γοήτρου, αφού προσφέρεται σε μία τιμή αρκετά κάτω από το ψυχολογικό φράγμα των 40.000 ευρώ, προσεγγίζοντας έτσι κι ένα τμήμα της μεσαίας τάξης.
υπέρ
_Χώροι _Οδική συμπεριφορά _Ποιότητα _Δυνατός κινητήρας χαμηλού κυβισμού _Εξοπλισμός _Ποιότητα κύλισης _Κατανάλωση στο ταξίδι _Τιμή, τέλη κυκλοφορίας, χαμηλό τεκμήριο
κατά
_Μικρές θήκες στις πόρτες _Θέση κουμπιού αλάρμ
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #315 01 ΑΠΡ 2011
Skoda Roomster Scout 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.5
Χωροταξική υπέρβαση Το Roomster σου δίνει την εντύπωση πως χωράει όλη σου τη μετακόμιση, ενώ όταν ντύνεται Scout αφήνει να εννοηθεί ότι μπορεί να πάρει και τα βουνά, χωρίς βέβαια να είναι αυτό και απολύτως ακριβές_του Γιάννη Χαρίτου
Το Roomster Scout είναι πρώτα από όλα ένα Roomster, που σημαίνει πως είναι ένα μικρό πολυμορφικό. Στη συγκεκριμένη έκδοση η αυστηρή εξωτερική εμφάνισή του κάπως «σπάει» με τους έντονους προφυλακτήρες και όλα τα υπόλοιπα οπτικά βοηθήματα. Δημιουργεί από την πρώτη ματιά διάχυτη την εικόνα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου με προτεραιότητα τους χώρους και είναι πολύ πειστικό σε αυτό του το ρόλο. Περνάει την αίσθηση ενός λιτού αυτοκινήτου-εργαλείου, από αυτά που σήμερα πάντως κερδίζουν έδαφος με τη χρηστικότητα και τη χωρητικότητά τους.
εσωτερικό_Στο εσωτερικό το Roomster διακρίνεται για δυο στοιχεία, που καταλήγουν τελικά σε ένα. Το τσέχικο αυτοκίνητο προτείνει μια λιτή και λειτουργική σχεδίαση με καλά υλικά, «άνετο» ταμπλό και μεγάλη εργονομία, που σε οδηγεί στο ότι είναι κυρίως εξαιρετικά ευρύχωρο για την κατηγορία του (και όχι μόνο). Οι πίσω επιβάτες κάθονται αρχοντικά. Το αυτό ισχύει και για τις αποσκευές τους, με το χώρο να διαμορφώνεται από 530 έως 1780 λίτρα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι άφθονοι κι αισθάνεσαι πολύ μεγάλη περιφερειακή ευρυχωρία. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα επιτελούν την οποιαδήποτε μετακίνηση επιθυμείτε, αυξάνοντας τα επίπεδα εργονομίας και πρακτικότητας σε πολύ υψηλά επίπεδα. Είναι χαρακτηριστικό ότι μπορούν και μετακινούνται κατά μήκος 150 χιλιοστά, ενώ και η πλάτη τους δέχεται κλίση 13,5 μοιρών. Εκεί πίσω υπάρχει και το σύστημα Varioflex, που επί της ουσίας περιλαμβάνει το μεσαίο πίσω κάθισμα, το οποίο μπορεί να γίνει τραπεζάκι ή να αφαιρεθεί και να δώσει τη δυνατότητα να μετακινηθούν τα δυο άλλα καθίσματα, που βρίσκονται εκατέρωθεν αυτού. Τα τελευταία δεν κινούνται σε «σιδηρόδρομο», αλλά «πιάνουν» σε προκαθορισμένες θέσεις. Στο χώρο αποσκευών υπάρχουν δύο εναλλακτικές θέσεις για την εταζέρα, ενώ θα βρείτε ακόμα και χώρους αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Στο θέμα του κόστους αγοράς τα πράγματα εξελίσσονται ομαλά, αλλά και με κάποια παράπονα. Το Roomster Scout για να το αγοράσεις πρέπει να εκταμιεύσεις ένα ποσό που μπορεί να ξεκινάει από τα 15.490 ευρώ. Στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης συναντάμε κλιματισμό, ABS, λειτουργία «ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού», 4 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, το σύστημα Varioflex και ραδιο-CD. Δεν θα ζητούσαμε κάποιες πολυτέλειες, αλλά το ESP θα έπρεπε να είναι στάνταρ σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο πατάει τις ρόδες του σε ελληνικό δρόμο, πόσο μάλλον σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ευτυχώς που ο νέος κινητήρας του γερμανικού γκρουπ εξασφαλίζει ούτως ή άλλως πολύ καλή ενεργητική ασφάλεια. Είναι ο μικρότερος της οικογένειας TSI, έχει χωρητικότητα 1,2 λίτρων και με τη βοήθεια υπερτροφοδότη αποδίδει ισχύ 105 ίππων. Πρόκειται για ένα θαυμάσιο μικρό κινητήρα, με δύναμη και ροπή που ικανοποιούν και τον απαιτητικό, κορυφαία γραμμικότητα και απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών (ψηλά λαχανιάζει λίγο, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο και πάντως δεν αρνείται να ακολουθήσει το ρυθμό σου), που εξασφαλίζει τις ρεπρίζ που
auto7
Skoda Roomster Scout 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.6
#315 01 ΑΠΡ 2011
απαιτούσε το αυτοκίνητο. Στο ταξίδι, με φυσιολογικούς ρυθμούς, επιτυγχάνει πολύ καλά επίπεδα οικονομίας. Στην πόλη ή στην πίεση του δεξιού ποδιού έχει εξαιρετική προθυμία να ανεβάσει ρυθμό, αλλά παρουσιάζει και αύξηση της κατανάλωσης. Το κιβώτιο είναι κι εδώ μακρύ, αλλά οι επιδόσεις είναι πάντοτε ζωντανές και η λειτουργία του κινητήρα εύστροφη.
οδηγώντας_Η παραπάνω λειτουργία του κινητήρα συνάδει με την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι προοδευτικές αντιδράσεις στην πίεση και η εν γένει μεγάλη φιλικότητα δημιουργούν εμπιστοσύνη στον οδηγό, ο οποίος μπορεί μόνο να επηρεαστεί από τις λογικές για το χαρακτήρα κλίσεις του αμαξώματος. Οι λίγο τονισμένες αντιδράσεις στην πίσω ανάρτηση σε ανωμαλίες του δρόμου δεν επηρεάζουν την συνολική πολύ καλή εικόνα για την άνεση. Το τιμόνι του τσέχικου μοντέλου είναι αρκετά άμεσο, κάτι που βοηθάει στον αγχολυτικό του χαρακτήρα. Η απόκριση από τα χειριστήρια γενικότερα είναι δωρική, ενώ τα φρένα είναι δυνατά και σίγουρα.
συμπέρασμα_Η αποτελεσματικότητα και η λειτουργικότητα είναι δυο τομείς που φροντίζονται ιδιαίτερα στο Roomster Scout. Το αυτοκίνητο έχει μερικές εξαιρετικές απαντήσεις σε τέτοιου είδους ζητήματα και η δωρική του ταυτότητα τις τονίζει ακόμη περισσότερο. Δεν δίνει στον οδηγό του «χαριτωμενιές», αλλά ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός και, αν μιλήσουμε με αποκλειστικά χωροταξικά κριτήρια, είμαστε σίγουροι πως το Roomster μπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση όλα τα μικρά πολυμορφικά, αφού από εκεί ακριβώς βρίσκεται η αφετηρία του.
υπέρ
_Χώροι _Ευελιξία διαμόρφωσης _Κινητήρας
κατά
_ Απουσία ESP από το βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#315 01 ΑΠΡ 2011
Grand Prix Αυστραλίας: Ξεκίνημα με επίδειξη δύναμης από τον Φέτελ
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο τη φετινή σεζόν στον εναρκτήριο αγώνα της F1 στην Αυστραλία. Ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον», διατήρησε τον έλεγχο του αγώνα καθ’ όλη τη διάρκεια του γκραν πρι, κατακτώντας την 11η νίκη της καριέρας του. Στη δεύτερη θέση του βάθρου ανέβηκε ο Χάμιλτον, αν και από τη μέση του αγώνα αντιμετώπιζε πρόβλημα με το μπροστινό μέρος του μονοθεσίου, κομμάτι του οποίου το οποίο είχε αποκολληθεί και έξυνε το έδαφος. Για πρώτη φορά στο βάθρο ανέβηκε ο Ρώσος Πετρόφ, συμπληρώνοντας την πρώτη τριάδα. Το γκραν πρι της Αυστραλίας είχε όμως και πολλές εγκαταλείψεις όπως αυτές των Γκλοκ (Virgin), Σουμάχερ (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Koβαλάινεν (Lotus), Mαλντονάτο (Williams) και Μπαρικέλο (Williams). Επίσης, σύμφωνα με απόφαση των κριτών μετά το τέλος του αγώνα, ακυρώθηκαν για τεχνικούς λόγους (σχετικούς με την πίσω αεροτομή) οι Sauber των Πέρες και Κομπαγιάσι, που είχαν τερματίσει στην έβδομη και όγδοη θέση μετά από ένα πολύ καλό αγώνα. Η Sauber ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να ασκήσει έφεση στην απόφαση. Οι δέκα πρώτοι της τελικής κατάταξης ήταν οι εξής: Φέτελ με Red Bull-Renault, Χάμιλτον με McLarenMercedes, Πετρόφ με Renault, Αλόνσο με Ferrari, Γουέμπερ με Red Bull-Renault, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Μάσα με Ferrari, Μπυμί με Toro Rosso-Ferrari, Σούτιλ με Force India και Ντι Ρέστα με Force India.
Ράλι Πορτογαλίας: Ο Οζιέ νικητής
Ο Σεμπαστιέν Οζιέ σημείωσε την πρώτη του νίκη για φέτος στο ράλι Πορτογαλίας. Ο νεαρός Γάλλος οδηγός έφτασε στη κορυφή του αγώνα στο δεύτερο σκέλος αφήνοντας πίσω του τον Χίρβονεν που είχε κλαταρισμένο λάστιχο και σπασμένη ανάρτηση, τον Λεμπ που καθυστέρησε από τη σκόνη του Χίρβονεν και τον Λάτβαλα ο οποίος είχε σπασμένο ημιαξόνιο. Ήταν το Σαββατοκύριακο της ομάδας της Citroen, αφού τη δεύτερη θέση κατέκτησε ο Λεμπ. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Λάτβαλα ενώ ο Χίρβονεν μετά από τα τεχνικά προβλήματα που αντιμετώπισε κατάφερε να τερματίσει τέταρτος. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι εξής: Oζιέ-Ιγκρασιά με Citroen DS3, Λέμπ-Ελένα με Citroen DS3, ΛάτβαλαΑντίλα με Ford Fiesta RS, Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford Fiesta RS, Ουίλσον-Μάρτιν με Ford Fiesta RS, Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον με Citroen DS3, Ραϊκόνεν-Λίντσρομ με Citroen DS3, Βιγιάγκρα-Ντιάζ με Ford Fiesta RS, Χ. Σόλμπεργκ-Μάινορ με Ford Fiesta RS, Κουίπερς-Μικλότ με Ford Fiesta RS.
auto7
(αγορά)////σ.8
#315 01 ΑΠΡ 2011
Ήρθε το νέο VW Jetta
Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά το νέο Jetta, το οποίο θα προσφέρεται με δύο μόνο κινητήρες, ένα βενζίνης κι ένα ντίζελ, εστιάζοντας στην οικονομία, χαρακτηριστικό που ταυτίζεται με τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πρόκειται για τον 1.2 TSI των 105 ίππων που συνδυάζεται χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και το 1.6 TDI, επίσης με 105 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία για το 1.2 TSI είναι 10,9’’ για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα και 190 χλμ./ώρα για τη μέγιστη ταχύτητα, ενώ το αυτοκίνητο πληρώνει τέλη κυκλοφορίας μόνο 134 ευρώ. Οι τιμές ξεκινούν από 19.150 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με 4 ηχεία. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 22.800 ευρώ με τον ίδιο εξοπλισμό (αλλά καλύτερο ηχοσύστημα!)
Και με κινητήρα 1.4 η Citroen C4
Η Citroen ανακοίνωσε τη συμπλήρωση της γκάμας της νέας C4 με την έκδοση 1.4 VTi, η οποία χρησιμοποιεί το μικρότερο κινητήρα της συνεργασίας BMW-PSA, χωρητικότητας 1,4 λίτρων και ισχύος 95 ίππων. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 15.590 ευρώ χωρίς απόσυρση, με καλό εξοπλισμό από τη βασική έκδοση, η οποία έχει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και cruise control, ενώ σε συνδυασμό με το κρατικό πρόγραμμα απόσυρσης και το πρόγραμμα Green Bonus της Citroen, η τιμή μπορεί να πέσεις στις 12.690 ευρώ. Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 της C4 1.4 VTi είναι 140 g/km, που αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας μόλις 140 ευρώ.
auto7 #315 01 ΑΠΡ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Mercedes SLS Cabriolet
Για άλλη μια φορά έχουμε καταφέρει να «πιάσουμε στα πράσα» την ανοιχτή έκδοση της SLS. Καθώς αφαιρείται αργά το καμουφλάζ, εκθέτουμε στο φως όλο και περισσότερες πληροφορίες από τα εμπρός φώτα, την εντυπωσιακή μάσκα καθώς και τις εισαγωγές αέρα. Σε αντίθεση με τις πόρτες με άνοιγμα «φτερών γλάρου» της coupe, η ανοιχτή SLS θα έχει μια πιο παραδοσιακή είσοδο, καθώς και μια μαλακή οροφή στα πρότυπα της πάλαι ποτέ SLR. Χρονικά, δεν περιμένουμε την αποκαλυπτική SLS τον επόμενο χρόνο, αλλά είμαστε σίγουροι πως θα δούμε πολύ περισσότερες εικόνες στους επόμενους 18 μήνες. © AUTOMEDIA