auto7 No 311

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(311//04 ΜΑΡ 11)

3 Δοκιμή Νέο Toyota RAV4 2.0 Η συνέχεια 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Honda FCX Clarity 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Opel Corsa 8 Νέα 9 Κατασκοπεία Νέο VW Beetle

CX Clarity >σ F a d .5 Hon

Τ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

ην περασμένη εβδομάδα μάθαμε ότι, σύμφωνα με το αμερικανικό υπουργείο Μεταφορών, 10 μήνες δοκιμών από μηχανικούς της ...NASA απέδειξαν ότι δεν ήταν βάσιμες οι κατηγορίες αμερικανών καταναλωτών πως σε αυτοκίνητα Lexus και Toyota υπήρξαν δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών συστημάτων που προκάλεσαν ατυχήματα λόγω απρόκλητης επιτάχυνσης των αυτοκινήτων. Αφού «σταύρωσαν» την εταιρεία επί ένα χρόνο, την ανάγκασαν να κάνει εκατομμύρια ανακλήσεις, άφησαν τα αμερικανικά και τα διεθνή μέσα να δημιουργήσουν την εντύπωση ότι τα Toyota ήταν αναξιόπιστα σχεδόν όσο και τα ...Trabant, χρειάστηκε να εμπλακεί μέχρι και η NASA για να διαπιστώσουν μετά από 10 μήνες ότι τα περί αναξιόπιστων ηλεκτρονικών ήταν μπαρούφες! Θα μπορούσε κανείς να πει ότι αυτά είναι απλώς σημάδια υπερβολών σε μια χώρα όπου ο κάθε βλαξ που πατάει γκάζι αντί για φρένο μπορεί να μηνύσει τον κατασκευαστή ζητώντας αποζημίωση. Δεν είναι όμως τόσο απλό. Όλο το θέμα «μυρίζει» εσκεμμένη συκοφάντηση του μεγαλύτερου ξένου κατασκευαστή, με συμμετοχή και αμερικανικών αρχών, μπας και πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα οι αμερικανικές εταιρείες και ξελασπώσουν από την κρίση...

auto7 #311 04 ΜΑΡ 2011

Νέο Toyota RAV4 2.0 (δοκιμή)////σ.3

Η συνέχεια Το Toyota RAV4 είναι μια σταθερή αξία στο χώρο των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου και ο τρόπος που εξελίσσεται κάθε φορά δείχνει απλώς ότι στηρίζεται στην αρτιότητα και την ομοιογένειά του, όντας πάντοτε μέσα στις πλέον ποιοτικές προτάσεις της κατηγορίας_του Γιάννη Χαρίτου

Η φυσική συνέχεια για ένα αυτοκίνητο όπως το RAV4 είναι αρκετή να το κρατάει στην εμπορική κορυφή τόσα χρόνια, λόγω του βάθους της σχεδίασης του. Ο πατριάρχης της κατηγορίας είναι πάντοτε στην αιχμή των εξελίξεων, επειδή από την αρχή μελετήθηκε σωστά και χρειαζόταν πάντα μικρές παρεμβάσεις για να είναι επιτυχημένο. Τον ίδιο δρόμο ουσιαστικά ακολούθησε και η τελευταία γενιά, χωρίς να διαταραχθεί στιγμή η γνωστή φιγούρα, χωρίς να αλλάξουν οι ισορροπίες, χωρίς να αλλοιωθεί ο χαρακτήρας του. Το ιαπωνικό «SUV» εξακολουθεί να ξεχωρίζει για τους ίδιους λόγους που ξεχώριζε τα τελευταία χρόνια, παραμένοντας πάντα σύγχρονο και ικανό να κοιτάξει τον έντονα αυξανόμενο ανταγωνισμό με την στιβαρή ματιά του ηγέτη.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό συναντάμε μια γνωστή φόρμα, που διακρίνεται για την αίσθηση ευρυχωρίας και την ξεχωριστή σχεδίαση. Το ιαπωνικό μοντέλο είναι πολύ φιλικό σε χώρους για μικροπράγματα και εργονομία, ενώ άλλη μια φορά εξαιρετική εντύπωση προκαλεί η αίσθηση της ποιότητας συναρμογής και της στιβαρότητας. Τα πλαστικά είναι καλά, στα πλαίσια της κατηγορίας, τα πάντα είναι εκεί που περιμένεις, ενώ η τοποθέτηση του επιλογέα ταχυτήτων είναι εξαιρετική. Όσον αφορά τους χώρους, τα 410 λίτρα του χώρου αποσκευών οπωσδήποτε δείχνουν τον οικογενειακό χαρακτήρα του RAV4, εξασφαλίζοντας την επάρκεια αποθήκευσης των αποσκευών των τεσσάρων ενήλικων που φιλοξενεί άνετα το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ καλό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους, χωρίς να είναι απαγορευτική η μετακίνηση ενός πέμπτου επιβάτη για μικρό χρονικό διάστημα. Η απόκτηση του αυτοκινήτου απαιτεί 27.960 ευρώ για τη «βασική» έκδοση Comfort, που διαθέτει πολύ καλό εξοπλισμό, με στάνταρ είναι το ESP, όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες, 7 αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό και ηχοσύστημα.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο γνωστός κινητήρας των 2 λίτρων, με ισχύ 158 ίππων είναι ένα δυνατό σύνολο, ελαστικό και ομοιογενές, που κερδίζει με την άνεση οδήγησης που προσφέρει στον οδηγό του και πλέον έχει μειώσει πολύ και το θόρυβο που επιτρέπει να μπει στην καμπίνα όταν χρησιμοποιείται στις ψηλές στροφές. Η ροπή είναι άφθονη από χαμηλά, η δύναμη υπάρχει διαθέσιμη σε όλο το φάσμα των στροφών και έρχεται γραμμικά. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων συνεργάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα και εκμεταλλεύεται σωστά τη δύναμη του.

οδηγώντας_Το ιαπωνικό μοντέλο είναι πολύ άμεσο και ευέλικτο, ενώ έχει και ίσως το πιο άμεσο τιμόνι της κατηγορίας. Η πρόσφυση που έχει του εξασφαλίζει μεγάλη αποτελεσματικότητα, ενώ και οι λογικές κλίσεις λειτουργούν θετικά στην γρήγορη οδήγηση. Η συμπεριφορά του στην πίεση είναι γραμμική και φιλική προς τον οδηγό, ενώ το στά-

auto7

Νέο Toyota RAV4 2.0 (δοκιμή)////σ.4

#311 04 ΜΑΡ 2011

νταρ ESP προσφέρει αυξημένη ενεργητική ασφάλεια όταν ξεπεράσετε τα όρια που βάζει η «εκτός δρόμου» ταυτότητα του RAV4. Κάτι που μόνο δύσκολο δεν είναι, αφού το εξαιρετικό στήσιμο του αυτοκινήτου σε βοηθάει ιδιαιτέρως να ψάχνεις συνεχώς πιο γρήγορο ρυθμό. Παράλληλα, το αυτοκίνητο προσφέρει στους επιβάτες του και πολύ καλό επίπεδο άνεσης στον δρόμο, αλλά η μάλλον σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης το κάνει κάπως «σκληρό» όταν περνάει πάνω από χωμάτινα μικρά χαντάκια σε επαρχιακούς και δασικούς δρόμους. Ακόμα και τότε όμως το RAV4 ξεπροβάλλει τη στιβαρότητα και την αμεσότητα που έχει. Η τετρακίνηση είναι κι αυτή στο ύφος των ημερών, τουτέστιν «light», πάνε οι μέρες των διαφορικών στην κατηγορία αυτή, αλλά αντιμετωπίζοντας τις δυνατότητές του σαν πακέτο, πιστεύουμε ότι το ιαπωνικό μοντέλο παραμένει ένα από τα πλέον ικανά της κατηγορίας για να κινηθεί αποτελεσματικά σε όλη την ελληνική επικράτεια.

συμπέρασμα_Συνολικά, το RAV4 είναι ένα κορυφαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που συνάδει με τον καλύτερο τρόπο με τις ελληνικές οδικές συνθήκες. Αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει ιδιαίτερα δεν είναι η ομοιογένεια και η φιλικότητά του, αλλά ο σπορ τρόπος με τον οποίο μπορεί να οδηγηθεί και η εξαιρετική αμεσότητα του τιμονιού του. Άλλωστε, το είπαμε από την αρχή. Δεν πρόκειται για τίποτε άλλο από την φυσική εξέλιξη του πατριάρχη της κατηγορίας. Που πάντα καταφέρνει να χαμογελάει στις επιταγές των σύγχρονων καιρών.

υπέρ

_Οδική συμπεριφορά _Κινητήρας _Τιμόνι _Κιβώτιο _Εξοπλισμός

κατά

_ Θα θέλαμε το κάθισμα να στηρίζει καλύτερα το σώμα στα πολύωρα ταξίδια _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #311 04 ΜΑΡ 2011

Αποστολή στη Γερμανία (παρουσίαση)////σ.5

Οδηγούμε το Honda FCX Clarity Ένα από τα δύο υδρογονοκίνητα FCX Clarity με κυψέλες καυσίμου που κυκλοφορούν στην Ευρώπη και 35 συνολικά σε όλο τον κόσμο είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια της επίσκεψης μας στο κέντρο εκπαίδευσης της Honda κοντά στη Φρανκφούρτη για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του υβριδικού Jazz_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Honda θεωρεί ότι η τελική και μόνιμη λύση για το πρόβλημα της κίνησης των αυτοκινήτων είναι η ηλεκτροκίνηση με παραγωγή ενέργειας από κυψέλες καυσίμου με υδρογόνο. Μια τεχνολογία που λύνει απολύτως ικανοποιητικά το πρόβλημα της αυτονομίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το πρόβλημα της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από τα καυσαέρια, αφού το προϊόν της χημικής αντίδρασης του υδρογόνου με το οξυγόνο στις κυψέλες καυσίμου είναι απλώς υδρατμοί και το πρόβλημα της εξάρτησης από αναλώσιμες πηγές ενέργειας, αφού το υδρογόνο είναι πρακτικά ανεξάντλητο. Με δεδομένη την πίστη της σ’ αυτήν την τεχνολογία, η Honda αποφάσισε να κατασκευάσει γύρω στα 100 ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου και να τα δώσει σε επιλεγμένους πελάτες για να τα κυκλοφορήσουν για ένα διάστημα 2-3 ετών, ώστε να εξαχθούν συγκεκριμένα και πρακτικά συμπεράσματα για τις πραγματικές συνθήκες χρήσης του υδρογόνου με αυτόν τον τρόπο. Έτσι δημιουργήθηκε το FCX Clarity, ένα μεγάλο τετραθέσιο αυτοκίνητο μήκους 4,835 μ. που κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 100 kW (134 ίππων). Όπως μας είπαν οι άνθρωποι της εταιρείας, η ισχύς θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερη, αλλά αρκέστηκαν στα 100 kW αφού το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει κυρίως στην Αμερική, όπου οι ρυθμοί οδήγησης είναι ...χαλαροί και τα όρια ταχύτητας χαμηλά και αυστηρά ελεγχόμενα.

εντυπωσιακή αυτονομία_Το FCX Clarity έχει μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, μπορεί δηλαδή να χρησιμοποιηθεί για κάθε χρήση, ακόμα και για μακρινά ταξίδια, αφού μάλιστα έχει εξαιρετική αυτονομία, η οποία φτάνει τα 460 χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ που γεμίζει με 4 κιλά υδρογόνου (το οποίο συμπιέζεται στα 350 bar και αποθηκεύεται στο ρεζερβουάρ σε υγρή μορφή) και ο ανεφοδιασμός απαιτεί περίπου 4 λεπτά, ελάχιστα παραπάνω απ’ ότι σ’ ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο και απολύτως αποδεκτό για χρήση σ’ ένα ταξίδι, με δεδομένη και τη μεγάλη αυτονομία του αυτοκινήτου. Το FCX Clarity είναι καλά φτιαγμένο, με εντυπωσιακό και ασυνήθιστο σχήμα και με εξίσου εντυπωσιακό όσο και ευρύχωρο εσωτερικό, στο οποίο χωράνε πολύ άνετα 4 άτομα. Υστερεί βέβαια σε χώρο αποσκευών, λόγω του μεγάλου ρεζερβουάρ υδρογόνου, που είναι τοποθετημένο πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Η κυψέλη καυσίμου και η μπαταρία έχουν μικρό μέγεθος και βρίσκονται στο χώρο ανάμεσα στους δύο μπροστινούς επιβάτες. Το ταμπλό είναι αρκετά φουτουριστικό, με την κεντρική οθόνη να έχει ένα ψηφιακό όργανο που δείχνει την παραγόμενη ανά πάσα στιγμή ισχύ, ένα δείκτη της ποσότητας υδρογόνου που απομένει στο ρεζερβουάρ κι ένα δείκτη που δείχνει τη φόρτιση μιας μπαταρίας λιθίου από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Αυτή η μπαταρία παρέχει πρόσθετη ενέργεια κατά την επιτάχυνση με πλήρες φορτίο, στα πρότυπα της φιλοσοφίας των υβριδικών αυτοκινήτων, όπου χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια για την υποβοήθηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και υπάρχει ένας μικρός μοχλός ελέγχου του συστήματος «μετάδοσης» για την επιλογή κίνησης προς τα εμπρός ή όπισθεν, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει

auto7 #311 04 ΜΑΡ 2011

Αποστολή στη Γερμανία (παρουσίαση)////σ.6

κιβώτιο ταχυτήτων, αφού υπάρχει μία μόνο σχέση μετάδοσης. Η απόδοση της μέγιστης ροπής από μηδενικές στροφές στους ηλεκτροκινητήρες κάνει άχρηστη την ύπαρξη άλλων ταχυτήτων.

στο δρόμο_Οδηγώντας το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεσαι στην πράξη ότι η δύναμη του κινητήρα είναι απολύτως επαρκής για να το κινήσει άνετα ακόμα και φορτωμένο (εμείς οδηγήσαμε με 4 άτομα μέσα σ’ αυτό), να το επιταχύνει όταν θέλεις να προσπεράσεις, αλλά και να διατηρεί χωρίς να δυσκολεύεται τις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου. Το FCX Clarity είναι πιο ήσυχο απ’ ότι ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, χωρίς να είναι 100% αθόρυβο, αφού ακούγεται (λίγο βεβαίως) ένα διπλό «σφύριγμα», που προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα και από την αντλία που στέλνει αέρα στο σύστημα παραγωγής ενέργειας, για να χρησιμοποιηθεί το οξυγόνο του για την αντίδραση με το υδρογόνο. Στο δρόμο το αυτοκίνητο ικανοποιεί με την ευστάθειά του, είναι κάπως «μαλακό», δείχνοντας ότι οι αναρτήσεις του είναι ρυθμισμένες με αμερικανική λογική για μεγιστοποίηση της άνεσης, κι έχει αποτελεσματικά μεν αλλά με μέτρια αίσθηση φρένα. Γενικά πρόκειται για ένα άνετο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο, που δεν προβληματίζει καθόλου τον οδηγό. Το μόνο πρόβλημα, λοιπόν, είναι πότε θα μπορέσει να γίνει ευρύτερα διαθέσιμο το υδρογόνο. Αυτό είναι κυρίως που θα καθορίσει και το πότε θα δούμε στους δρόμους περισσότερα αυτοκίνητα σαν το FCX Clarity.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7 #311 04 ΜΑΡ 2011

Αποστολή στα Ιωάννινα (παρουσίαση)////σ.7

Οδηγούμε το ανανεωμένο Opel Corsa Αφού παρελαύνει κανονικά στους πίνακες ταξινομήσεων σε όλη την Ευρώπη (πρώτο σε όλες τις κατηγορίες τον Ιανουάριο), μετά την περσινή ανανέωση στα μηχανικά μέρη του το Corsa ανανεώνει τώρα και την εμφάνισή του_του Γιάννη Χαρίτου

Με την τελευταία ανανέωση του Corsa η Opel τραβάει στα άκρα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αφού ήδη πριν περίπου ένα χρόνο είχε ανανεώσει μηχανικά μέρη, αναρτήσεις, τιμόνι και σε περίπου έξι μήνες αναμένουμε και το Corsa OPC με 192 ίππους και ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση. Και τελικά, γυρνώντας από την παρουσίαση στα Ιωάννινα βρήκαμε στο αυτοκίνητο μόνο ένα ψεγάδι κι αυτό αφορά πολιτική της εταιρείας. Θα θέλαμε, απλώς, το ESP να είναι στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων του αυτοκινήτου, γιατί μπορεί μερικές φορές κάποιοι καταναλωτές να προτιμούν τις ζάντες αλουμινίου, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτου έχουν και κοινωνική ευθύνη και πρέπει να δείχνουν το δρόμο στους πελάτες τους. Οπωσδήποτε όμως δεχτήκαμε με χαρά την ευελιξία της Opel να φέρνει το αυτοκίνητο που θα παραγγείλει κανείς με ESP σχεδόν στον ίδιο χρόνο με τα υπόλοιπα. Το Corsa ξεκίνησε μια τεράστια εμπορική επιτυχία από την πρώτη μέρα της παρουσίας του στην αγορά, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Το Corsa είναι «hit». Μια μεγάλη επιτυχία της Opel. Μετά τις περυσινές αναβαθμίσεις σε μηχανικά μέρη, οι φετινές στην εμφάνιση το φρεσκάρουν σημαντικά, αφού η δουλειά που έχει γίνει με τις επενδύσεις στο ταμπλό είναι πολύ καλή. Tις εντυπώσεις κερδίζει και το νέο (προαιρετικό) σύστημα multimedia «Touch & Connect», που αποτελείται από οθόνη 5 ιντσών και σύστημα πλοήγησης GPS με δυνατότητα σύνδεσης bluetooth, iPod και USB. Διαθέσιμοι είναι οι βενζινοκινητήρες 1.0 με 65 ίππους, 1.2 (70 και 85 ίπποι), 1.4 λίτρων (87 και 100 ίπποι), καθώς ο τουρμπάτος των 1,6 λίτρων με 150 ίππους και 192 ίππους (OPC). Εμείς όμως είχαμε στη διάθεσή μας τον πετρελαιοκινητήρα των 1,7 λίτρων με 130 ίππους (διαθέσιμος και στην Ελλάδα, εκτός Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από 17.830 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό), ένα σύγχρονο κόσμημα της μηχανολογίας. Με ελάχιστη κατανάλωση στη διάρκεια της παρουσίασης, με δύναμη από το μηδέν, ζωντάνια, σπιρτάδα και άπλετη ελαστικότητα, θα κερδίσει και τον πολύ απαιτητικό. Όσο για το αυτοκίνητο, μπορεί να μην εκπλήσσει με την επικοινωνία του με τον οδηγό, επιβεβαιώνει όμως σε κάθε ζήτηση τα πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, την κορυφαία φιλικότητα, την στιβαρότητα και την ησυχία. Το ανανεωμένο Corsa είναι άμεσα διαθέσιμο και η αγορά του ξεκινάει από 10.730 ευρώ για το «χιλιάρι», με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει 2 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ραδιο-CD με 7 ηχεία και σύστημα Star&Stop.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7

(νέα)////σ.8

#311 04 ΜΑΡ 2011

Νέο VW Golf Cabriolet

Η VW επιστρέφει στην παραδοσιακή λύση των καμπριολέ με κλασική υφασμάτινη οροφή παρουσιάζοντας ένα νέο Golf Cabriolet στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, σύμφωνα με ανακοίνωσή της, που αναφέρει τα πρώτα στοιχεία για το αυτοκίνητο. Η εταιρεία αναφέρει ότι το νέο ανοιχτό αυτοκίνητό της έχει μία καινοτόμο υφασμάτινη οροφή με ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ενεργοποίησης, που την ανοίγει σε μόλις 9,5 δευτερόλεπτα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα. Βασισμένο στο 3θυρο κλειστό Golf, το Cabriolet έχει παρ’ όλα αυτά κάποιες σχεδιαστικές διαφορές που το ξεχωρίζουν, εκτός από την ανοιχτή οροφή. Σύμφωνα με την εταιρεία, είναι ένα από τα πιο ήσυχα ανοιχτά αυτοκίνητα στην αγορά, χάρη στην τεχνολογία της νέας υφασμάτινης οροφής. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με 6 διαφορετικούς κινητήρες τούρμπο άμεσου ψεκασμού, βενζίνης ή ντίζελ, με ισχύ από 105 ως 210 ίππους. Ορισμένοι απ’ αυτούς θα συνδυάζονται και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Η VW θα αρχίσει ήδη να δέχεται από 24/2 τις πρώτες παραγγελίες στη Γερμανία.

Hyundai i40

Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα και τις πρώτες φωτογραφίες του i40, που είχε αναγγείλει πρόσφατα ότι θα παρουσιάσει επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο μεσαίο μοντέλο της είναι το πρώτο Hyundai που σχεδιάζεται ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά -στο Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογίας της Hyundai στο Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας- και η πρώτη έκδοσή του που θα λανσαριστεί στη Γενεύη είναι η στέισον, ενώ θα ακολουθήσει μέσα στο 2011 και η έκδοση σεντάν. Η Hyundai υπόσχεται πολύ πλούσιο εξοπλισμό για τα μέτρα της κατηγορίας και αναφέρει χαρακτηριστικά τη διαθεσιμότητα θερμαινόμενων και ανακλινόμενων εμπρός και πίσω καθισμάτων, θερμαινόμενου τιμονιού και αυτόματου αντιθαμβωτικού συστήματος για το παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο θα καλύπτεται από το πρόγραμμα Five Year Triple Care της Hyundai, που περιλαμβάνει πενταετή εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, πενταετή οδική βοήθεια και δωρεάν τεχνικό έλεγχο για πέντε χρόνια.

auto7 #311 04 ΜΑΡ 2011

(κατασκοπεία)////σ.9

Νέο VW Beetle

Το θρυλικό σκαθάρι, το αυτοκίνητο με τον κινητήρα πίσω, συνέχισε την παραγωγή, για περισσότερα από εξήντα χρόνια. Ωστόσο, η σύγχρονη εκδοχή του, το λεγόμενο νέο Beetle, έχει ήδη αρχίσει να γερνάει και θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο κάποια στιγμή το 2012. Το τρέχον μοντέλο εισήχθη για πρώτη φορά το 1994. Η παραγωγή του ξεκίνησε επίσημα το 1998 σε περιορισμένο αριθμό και κορυφώθηκε το 1999 με 83.434 πωλήσεις στις ΗΠΑ μόνο. Τώρα, μια δεκαετία αργότερα, ο διάδοχός του ανακαλύφθηκε από τους κατασκόπους μας σε δοκιμές. Κρίνοντας από τις εικόνες, λέμε πως το επόμενο Beetle θα έχει αυξημένο μήκος, αλλά θα γίνει χαμηλότερο σε ύψος από το σημερινό μοντέλο, κάτι που επιβεβαιώνει και την ανακοίνωση του επικεφαλής της VW βόρειας Αμερικής για περισσότερο πίσω χώρο στο κάθισμα του νέου Beetle. Οι κινητήρες θα προέρχονται από το Jetta, συμπεριλαμβανομένου ενός δίλιτρου τετρακύλινδρου 115 ίππων, ενός πεντακύλινδρου 2.5, κι ενός δίλιτρου υπερτροφοδοτούμενου TSI για εκείνους που ψάχνουν τις επιδόσεις. Παράλληλα θα είναι διαθέσιμος ένας diesel TDI 2,0 λίτρων για εκείνους που αναζητούν ένα μείγμα της μακροζωίας και της οικονομίας καυσίμου, ενώ μπορεί να υπάρχει ακόμη και ένα υβριδικό μοντέλο στην πορεία. © AUTOMEDIA