auto7 No 310

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(310//25 ΦΕΒ 11)

3 Δοκιμή Peugeot RCZ Γαλλική -επαναστατική- απάντηση 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Ford Focus 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το υβριδικό Honda Jazz 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Lamborghini Aventador

Peugeot RCZ > σ.3

Χ

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

αρακτηριστικό της εποχής μας στη χώρα που ζούμε δεν είναι μόνο η διαφθορά, η ανικανότητα και η παρακμή, αλλά το θράσος και η ξεδιαντροπιά που χαρακτηρίζουν όσους ασκούν αυτές τις ...ευγενείς τέχνες. Την περασμένη Κυριακή πρόεδρος ποδοσφαιρικής ομάδας (δεν έχει σημασία ποια ήταν) είδε τους οπαδούς της να μπουκάρουν χωρίς λόγο στο γήπεδο και να προπηλακίζουν αντιπάλους, συμπεριφέρθηκε ο ίδιος σαν χούλιγκαν και μετά είπε ...«διδάξαμε αξίες και ήθη»!!! Εδώ ο πρωθυπουργός έλεγε «λεφτά υπάρχουν» και ήξερε πως δεν υπήρχε μία, ο υπουργός Οικονομικών έλεγε πως δεν θα βάλει νέους φόρους και μας ...ξήλωσε τις τσέπες, η υπουργός Περιβάλλοντος έλεγε πως απλώς θα βελτιώσει την απόσυρση και μετά την κατάργησε, τα πολιτικά κόμματα έπαιρναν λεφτά και λένε ...« χτυπάμε τη διαφθορά», φοιτητικές παρατάξεις εμποδίζουν με τη βία την ελεύθερη διακίνηση ιδεών και μετά λένε πως υπερασπίζονται το άσυλο, γιατί να μην πουν και οι χούλιγκαν πως διδάσκουν αξίες και ήθη; Δίκιο έχουν. Τα ήθη και τις αξίες της σημερινής Ελλάδας διδάσκουν...

auto7 #310 25 ΦΕΒ 2011

Peugeot RCZ (δοκιμή)////σ.3

Γαλλική -επαναστατική- απάντηση Το RCZ επανατοποθετεί τον όρο «σπορ κουπέ» μέσω του τρόπου που επικοινωνεί με τον οδηγό του, αφού κανείς ασχολείται πρώτα με το γοητευτικό χαρακτήρα του και μετά με τις εξαιρετικές επιδόσεις του στον ασφαλτοτάπητα_του Γιάννη Χαρίτου

Η μια λύση είναι η αποτελεσματικότητα. Παίρνεις ένα κομμάτι μέταλλο, προσθέτεις τροχούς στις άκρες, βάζεις έναν δυνατό και βαθύ κινητήρα κι ένα κιβώτιο που ξέρει τη δουλειά και... ορμάς. Ή απευθύνεσαι στον πολιτισμό και στην ευγένεια. Εδώ πρώτη προτεραιότητα είναι τα υλικά να κάνουν τον οδηγό να αισθάνεται χαλαρός. Το πάτημα να εξασφαλίζει άνεση όχι μόνο στο σώμα, αλλά στο μυαλό του οδηγού. Η ησυχία να αισθάνεται ο χρήστης πιο κοντά στις σκέψεις του. Τώρα το αυτοκίνητο στοχεύει να λειτουργεί στις φλέβες του οδηγού σαν τον πρωινό καφέ. Η Peugeot, λοιπόν, με τεράστια παράδοση στη δεύτερη κατηγορία φέρνει και την πρώτη σε σπορ περυτίλιγμα. Και εγένετο RCZ. Ένα αυτοκίνητο με εκπληκτική σχεδίαση. Κοιτώντας το από κοντά σε προσκαλεί να απλώσεις το βλέμμα σου στο αμάξωμα, να σταθείς σε κάθε μικρή λεπτομέρεια. Στην εξαιρετική σιλουέτα, στις πληθωρικές καμπύλες στην οροφή. Στην αίσθηση ότι κάθε εκατοστό δουλεύτηκε αρκετά λεπτά. Κάτι που έχουμε πάρα πολύ καιρό να νιώσουμε για αυτοκίνητο.

εσωτερικό_

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η ποιότητα και η εξαιρετική αίσθηση φιλοξενίας. Όμορφη σχεδίαση, ραφές στα υλικά με premium τόνο, ευγενική αφή. Ο premium χαρακτήρας του αυτοκινήτου μοιάζει να βρίσκεται εκεί πριν αυτό πάρει την τελική έγκριση! Κι ένα άκρως γοητευτικό (οδηγικά) στοιχείο. Ο όμορφος επιλογέας βρίσκεται λίγο πιο ψηλά από εκεί που τον περιμένει ο καρπός σου. Η προσοχή στη λεπτομέρεια, το ξεχωριστό της κατασκευής. Το RCZ έχει και την ποιότητα υποδοχής που είναι απαραίτητη και για πιο ψηλούς οδηγούς, έστω και αν, σε περίπτωση που είστε γύρω στο 1.90 μ., θα διαπιστώσετε πως το κεφάλι σας κατά την είσοδο πρέπει να γέρνει σε κάποια συγκεκριμένη γωνία. Μέχρι και ο χώρος αποσκευών (320 λίτρα) είναι αρκετά ικανοποιητικός για το ύφος του αυτοκινήτου. Μόνο θετικά σχόλια μπορούμε να κάνουμε για το κόστος αγοράς του RCZ. Το γαλλικό μοντέλο τιμάται από 29.947 ευρώ (28.517 με απόσυρση), με ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος των 1,6 λίτρων έχει ισχύ 156 ίππων. Η ονομαστική ιπποδύναμη δεν ... τρομάζει, ωστόσο η επάρκειά του είναι σαφέστατη και η λειτουργία του εξαιρετικά ομοιογενής. Έχει ροπή από πολύ χαμηλά, εξαιρετικά γραμμική συμπεριφορά, δύναμη παντού. Και το 6άρι κιβώτιο με τον υπέροχο επιλογέα του ταιριάζει γάντι.

οδηγώντας_Το RCZ δεν σε αγχώνει, δεν γνωρίζει υστερικές συμπεριφορές, δεν ταλαιπωρεί τα χέρια σου. Ναι, παραδέχομαι πως σε άλλες περιπτώσεις θα έγραφα ότι η αδρεναλίνη δεν είναι δα και κορυφαία, αλλά εδώ δεν θέλω να τα περιγράψω έτσι, για έναν κυρίως λόγο. Όταν ιδρώνουν τα χέρια σου στο τιμόνι, όταν η πλάτη σου νιώθει κλοτσιές σε

auto7

Peugeot RCZ (δοκιμή)////σ.4

#310 25 ΦΕΒ 2011

κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ, όταν συγκεντρώνεσαι για να «μετρήσεις» την επόμενη στροφή, αναμφίβολα οδηγείς. Όμως δεν είναι μόνο αυτός ο τρόπος για να οδηγήσεις. Στο RCZ βασίζεσαι στην επάρκεια της δύναμης (δεν κλοτσάει τίποτα την πλάτη σου αλλά δύναμη σαφώς υπάρχει), θέλεις να ακούς το γουργουρητό του κινητήρα, φτάνεις στη στροφή κι απλά λυγίζεις τους καρπούς σου. Στρίβεις χωρίς να σε ενδιαφέρει με πόσα μπήκες, χωρίς κλίσεις, χωρίς ανησυχίες, χωρίς ίχνος απορίας για το αν το αυτοκίνητο αντέχει. Αντέχει. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι αντέχει. Μπορείς να δοκιμάσεις, να βιδώσεις τη μούρη στον τάπητα και να περιπλανηθείς. Σε κάθε περίπτωση είναι υπερ-φιλικό (οι σχολές δεν κρύβονται). Απλά επειδή δεν υπάρχουν κλίσεις και μπορείς να πιέσεις όσο θες τα ελαστικά σου, δεν αισθάνεσαι την πραγματική πίεση που φέρνεις στο πλαίσιο. Πάντως, ελάχιστες στιγμές άξιζε τον κόπο η τόση αυτοσυγκέντρωση. Το αυτοκίνητο είναι βράχος. Εξαιρετικά φιλικό και ομοιογενές.

συμπέρασμα_Είναι ο χαρακτήρας του τελικά που υπερβαίνει οτιδήποτε άλλο. Αυτή η κορυφαία ποιότητα κύλισης μέσα στη στροφή, πάνω από καλό ή άθλιο οδόστρωμα «οδηγεί» τις αντιδράσεις σου. Το RCZ πλησιάζει σε αίσθηση κουπέ υπερδιπλάσιων χρημάτων. Το RCZ μας έκανε να γοητευτούμε από το χαρακτήρα του, να οδηγήσουμε όπως μας δείχνει ότι είναι καλύτερο για να το γευτούμε όσο περισσότερο γίνεται, τις λίγες μέρες που το είχαμε κοντά μας. Αριθμητικά οι μέρες ήταν υπεραρκετές, αλλά όταν έχεις ωραία πράγματα γύρω σου θες απλά περισσότερες...

υπέρ

_Ποιότητα κύλισης _Οδική συμπεριφορά _Απουσία κλίσεων _Κινητήρας _Ηχομόνωση _Ποιότητα παραμονής _Φιλικότητα

κατά

_Λίγο μικρή βάση στο κάθισμα _Θα θέλαμε λίγο μικρότερο σε διάμετρο τιμόνι

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #310 25 ΦΕΒ 2011

Αποστολή στην Ισπανία (παρουσίαση)////σ.5

Οδηγούμε το νέο Ford Focus Με στόχο να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στη δημοφιλέστερη κατηγορία της Ευρώπης έρχεται το νέο Focus, διαθέτοντας ποιότητα, εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά, ισχυρούς κινητήρες προηγμένης τεχνολογίας κι ένα «οπλοστάσιο» από τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Το νέο Focus είναι στην ουσία ένα «παγκόσμιο αυτοκίνητο», που θα πωλείται συνολικά σε 120 χώρες με χρήση κοινών εξαρτημάτων σε ποσοστό 80%! Αισθητικά ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το προηγούμενο μοντέλο, η ποιοτική αναβάθμιση όμως είναι αισθητή. Το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με τη «στιβαρή» εικόνα του εσωτερικού του, η ποιότητα του οποίου θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία. Τα υλικά είναι πολύ καλά, η αισθητική ελκυστική και η λειτουργικότητα πολύ καλή. Το μεγαλύτερο εξωτερικό μήκος (4,358 μ.) και το μακρύτερο κατά 8 χιλιοστά μεταξόνιο, εγγυώνται άνετους χώρους για 4 άτομα, ενώ ο χώρος αποσκευών εξαρτάται από την ύπαρξη ρεζέρβας (από 277 ως 363 λίτρα). Το νέο Focus θα διατίθεται με μία γκάμα βενζινοκινητήρων 1,6 λίτρων. Οι δύο είναι ατμοσφαιρικοί, με 105 ή 125 ίππους και συνδυάζονται με κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Και οι δύο έχουν εκπομπές CO2 136 g/km (τέλη κυκλοφορίας 136 ευρώ). Η νέοι κινητήρες EcoBoost 1.6 έχουν τούρμπο και άμεσο ψεκασμό, αποδίδοντας 150 ή 182 ίππους, συνδυάζονται με κιβώτιο 6 ταχυτήτων κι έχουν εκπομπές CO2 139 g/km (τέλη κυκλοφορίας 139 ευρώ). Διαθέσιμη θα είναι φυσικά και μια γκάμα κινητήρων ντίζελ, με 1,6 λίτρα και 95 ή 115 ίππους ή με 2 λίτρα και 115, 140 ή 163 ίππους, όλοι με κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Στο νέο Focus προσφέρεται μια μεγάλη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας, όπως σύστημα αποφυγής εμποδίων κατά την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες, σύστημα προειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης επιστροφής στην σωστή λωρίδα, κάμερα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματη ρύθμιση των φώτων, cruise control με αυτόματη προσαρμογή ταχύτητας, σύστημα εντοπισμού απόσπασης προσοχής του οδηγού, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος κλπ. Στην περιοχή της Χερέθ στην Ισπανία οδηγήσαμε το Focus με τον κινητήρα 1.6 τούρμπο των 182 ίππων και με τον 2λιτρο ντίζελ των 160 ίππων σε κάθε είδους δρόμο. Αυτό που σου κάνει αμέσως εντύπωση, είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Ο κινητήρας των 182 ίππων είναι δυνατός, με πολύ καλή ροπή από χαμηλά και σε μεγάλο εύρος στροφών, προσφέροντας καλές επιδόσεις και ασφαλή προσπεράσματα. Η συνολική επικοινωνία οδηγού-αυτοκινήτου βρίσκεται και σ’ αυτό το Focus σε υψηλά επίπεδα. Ο ντίζελ των 160 ίππων μας επιβεβαίωσε και πάλι την εξαιρετική ροπή των πετρελαιοκινητήρων και τη χαμηλή κατανάλωσή τους. Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο θα έρθει στις αρχές Μαΐου, σε τιμές που δεν είναι ακόμα γνωστές.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7 #310 25 ΦΕΒ 2011

Αποστολή στη Φρανκφούρτη (παρουσίαση)////σ.5

Οδηγούμε το υβριδικό Honda Jazz Το Jazz Hybrid, το φτηνότερο υβριδικό αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή στην αγορά, που έκανε την πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι το περασμένο φθινόπωρο, ξεκινάει την εμπορική του καριέρα στην Ευρώπη_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Honda έχει καταστρώσει ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για τις νέες τεχνολογίες παραγωγής ισχύος, στο τέλος του οποίο βλέπει ως πιο κατάλληλη λύση αυτή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου με υδρογόνο. Μέχρι να γίνει όμως αυτή οικονομικά εφικτή η Honda βλέπει ως πιο κατάλληλη ενδιάμεση λύση αυτή των υβριδικών αυτοκινήτων. Γι’ αυτό και παρουσιάζει κάθε τόσο κι ένα νέο υβριδικό μοντέλο, όλο και πιο χαμηλά στην κλίμακα του κόστους απόκτησης. Το υβριδικό Jazz είναι το φτηνότερο υβριδικό της αγοράς. Βεβαίως το αυτοκίνητο είναι ακριβότερο από ένα απλό Jazz και γι’ αυτό Honda αποφάσισε να του δώσει μια πιο «premium» εικόνα, με πιο σκούρο εσωτερικό και καλύτερο εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο έχει επίσης και ορισμένες εξωτερικές σχεδιαστικές διαφορές από το συμβατικό μοντέλο. Το σημαντικό είναι, όμως, ότι η τοποθέτηση του ηλεκτρικού συστήματος κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών επέτρεψε τη διατήρηση των πολύ καλών χώρων και της μεγάλης ευελιξίας διαμόρφωσης του εσωτερικού που έκαναν διάσημο το Jazz. Ο βενζινοκινητήρας 1.339 κ.εκ. i-VTEC των 88 ίππων συνδυάζεται μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, παρέχοντας μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 98 ίππων. Το κιβώτιο είναι αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), ενώ υπάρχουν και χειριστήρια στο τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα (μέσω του διακόπτη Econ στο ταμπλό) να επιλέξει ο οδηγός μια σειρά ρυθμίσεων για ακόμα πιο οικονομική λειτουργία. Επεμβάσεις έγιναν επίσης και στις αναρτήσεις, ώστε να προσαρμοστούν στις ανάγκες που δημιουργεί η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου. Στην περιοχή γύρω από τη Φρανκφούρτη οδηγήσαμε το Jazz Hybrid σε μία μεγάλη ποικιλία κυκλοφοριακών συνθηκών και δρόμων, διαπιστώνοντας κατ’ αρχάς ότι οι επεμβάσεις στις αναρτήσεις είχαν θετική επίδραση και στην ποιότητα κύλισης, που είναι τώρα καλύτερη από αυτή του συμβατικού Jazz. Το υβριδικό σύστημα και το CVT έδειξαν ότι μπορούν να αντεπεξέλθουν στις ανάγκες κίνησης του αυτοκινήτου ακόμα κι όταν είναι φορτωμένο (κινηθήκαμε με 3 άτομα μέσα στο αυτοκίνητο). Γενικά η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι εύκολη και -κυρίως- πολύ οικονομική. Στην Ελλάδα το υβριδικό Jazz θα προσφέρεται μόνο σε πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, με τιμή που ξεκινάει από 17.890 ευρώ και στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, αυτόματο κλιματισμό, hill start assist, ραδιο-CD με MP3 κλπ. Οι εκπομπές CO2 είναι 104 g/km και αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας 83 ευρώ.

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7

(νέα)////σ.7

#310 25 ΦΕΒ 2011

Νέο Lancia Ypsilon

Η Lancia ανακοίνωσε και επίσημα την πρεμιέρα του νέου Ypsilon στο Σαλόνι της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου κι έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και φωτογραφίες για το νέο σούπερ μίνι της. Όπως και στην προηγούμενη γενιά του, το Ypsilon δεν θα είναι από μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του (το μήκος του είναι 3,84 μ.) στοχεύοντας προφανώς περισσότερο στην κάλυψη αστικών αναγκών και την ευελιξία που αυτές απαιτούν. Για πρώτη φορά το μικρό Lancia θα προσφέρεται με 5θυρο αμάξωμα (με το γνωστό κόλπο των «κρυμμένων» χειρολαβών για τις πίσω πόρτες, που δίνουν την αίσθηση 3θυρου), ενώ όπως και το προηγούμενο μοντέλο θα χαρακτηρίζεται από κομψό «ιταλικό» στιλ και αίσθηση πολυτέλειας. Το νέο Ypsilon θα προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες, τον 8βάλβιδο 1.2 των 69 ίππων και τον TwinAir των 900 κ.εκ. με τους 85 ίππους που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Fiat 500, ενώ θα υπάρχει κι ένας ντίζελ 1.3 με 95 ίππους. Επίσης το 1.2 θα προσφέρεται και σε έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου). Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με σύστημα Star&Stop, ενώ εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι διαθέσιμο και το ημιαυτόματο DFN. Στη λίστα του εξοπλισμού θα περιλαμβάνονται συστήματα ασυνήθιστα σε τόσο μικρά αυτοκίνητα, όπως προβολείς με ξένον, ημιαυτόματο σύστημα παρκαρίσματος, σύστημα τηλεματικής και πλοήγησης κλπ.

Thema

Delta

Νέες Lancia μέσω Chrysler

Η στιγμή έφτασε για τα πρώτα μοντέλα της Lancia που στην πραγματικότητα θα είναι μεταμφιεσμένα Chrysler, όπως είχε ήδη ανακοινωθεί από το γκρουπ Fiat (η Chrysler δεν θα έχει παρουσία ως μάρκα στην Ευρώπη, αλλά κάποια αυτοκίνητά της θα διατίθενται με τα σήματα της Lancia). Το ξεκίνημα θα γίνει με τη Lancia Thema που θα παρουσιαστεί στη Γενεύη σε λίγες μέρες και είναι βασισμένη πάνω στο νέο Chrysler 300. H Lancia ελπίζει ότι αυτός ο συνδυασμός του επιβλητικού αμερικανικού αμαξώματος που ξεπερνάει τα 5 μέτρα σε μήκος (5.084 μ.) με το πολυτελές ιταλικό εσωτερικό θα δώσει μια σημαντική ώθηση στη ναυαρχίδα της. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται φυσικά με μια μεγάλη λίστα στάνταρ και έξτρα εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης, ενώ θα κινείται από έναν αμερικάνικο V6 3,6 λίτρων με 292 ίππους που θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ή από δύο ιταλικούς 3λιτρους ντίζελ V6 της VM Motori με 190 ή 224 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η Lancia, όμως, θα παρουσιάσει στη Γενεύη με τα σήματά της και το μεγάλο (μήκος 5,14 μ.) πολυμορφικό της Chrysler, το Voyager, που θ’ αντικαταστήσει τη Phedra. Το αυτοκίνητο θα έχει βενζινοκινητήρα V6 3,6 λίτρων με 283 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή ένα ντίζελ 2.8 με 163 ίππους. Τέλος, στη Γενεύη η Lancia θα παρουσιάσει επίσης ένα ελαφρό «φέις λιφτ» της Delta, με τη νέα γρίλια που θα φορούν τα αυτοκίνητα της μάρκας, καθώς και φώτα ημέρας με LED, ενώ στα μηχανικά μέρη θα υπάρχει η προσθήκη ενός νέου ντίζελ 1.6 με 105 ίππους.

auto7

(αγορά)////σ.8

#310 25 ΦΕΒ 2011

Golf 1.2 TSI με 85 ίππους

Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του Golf 1.2 TSI και σε έκδοση με 85 ίππους, που αποτελεί την τελευταία προσθήκη στη μεγάλη γκάμα των εκδόσεων του Golf με κινητήρες TSI. Σ’ αυτή την έκδοση ο κινητήρας αποδίδει ροπή 16,3 kgm σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.500 στροφές και η εταιρεία αναφέρει για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου μέγιστη ταχύτητα 178 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 12,3’’. Οι εκπομπές CO2 είναι 129 g/km και αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας 129 ευρώ. Η τιμή διάθεσης του Golf 1.2 TSI 85 PS ξεκινάει από 15.950 ευρώ, ενώ προαιρετικά διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.

Διαθέσιμη η ανανεωμένη C5

Με ελαφρά αισθητική ανανέωση (νέα φωτιστικά σώματα εμπρός με ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED και νέα απόχρωση καλύμματος για τα πίσω φώτα) και βελτιώσεις στους κινητήρες, διατίθεται πλέον στην ελληνική αγορά η Citroen C5. Ο κινητήρας 1,6 THP των 155 ίππων εκπέμπει τώρα χαμηλότερες εκπομπές CO2 (153g/km αντί για 167g/km), με αποτέλεσμα μείωση των τελών κυκλοφορίας του αυτοκινήτου από 334 ευρώ σε 229 ευρώ, ενώ διαθέσιμος για είναι πλέον και ο ατμοσφαιρικός 1,6 των 120 ίππων, συνδυασμένος με αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (MCP). Οι τιμές ξεκινούν από 22.420 ευρώ για την έκδοση των 120 ίππων με μεταλλική ανάρτηση και από 23.650 για την αντίστοιχη έκδοση των 155 ίππων, με πολύ καλό εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνονται, εκτός των συνηθισμένων ηλεκτρικών ευκολιών, το ESP, 9 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control κλπ. H C5 υπάγεται στην εμπορική πολιτική της Citroen Hellas με Green Bonus Απόσυρσης 3.430 ευρώ.

TomTom IQ Routes

Η TomTom προσφέρει και στην ελληνική αγορά την τεχνολογία IQ Routes, που επιλέγει την ταχύτερη διαδρομή βασισμένη στις πραγματικές μέσες ταχύτητες που μετρήθηκαν στους δρόμους, σε αντίθεση με τη μέση ταχύτητα ανάλογα με τον τύπο του δρόμου. Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή της διαδρομής γίνεται με τρόπο που να απαιτεί πραγματικά το λιγότερο χρόνο ταξιδιού. Σε περίπου 35% των περιπτώσεων, αυτό σημαίνει ότι υποδεικνύει μια διαφορετική και ταχύτερη διαδρομή, εξοικονομώντας χρόνο, χρήματα και βενζίνη. Δεν είναι μόνο η κίνηση που επιβραδύνει μία διαδρομή, αλλά ακόμη και οι πολύ απότομες ανηφόρες ή οι κλειστές στροφές. Η διαδρομή που μπορεί να εμφανιστεί σε ένα χάρτη ως η συντομότερη, θα μπορούσε στην πραγματικότητα να είναι η μεγαλύτερη σε διάρκεια διαδρομή, αν πολλά τμήματά της αναγκάζουν το αυτοκίνητο να επιβραδύνει, λόγω του ότι πρέπει να διασχίσει κάποιους συγκεκριμένους δρόμους ή ιδιαίτερα δύσκολες στροφές ενός βουνού. Τα δεδομένα IQ Routes θα είναι διαθέσιμα στην επόμενη έκδοση χάρτη και θα συμπεριλαμβάνονται σε όλα τα καινούργια προϊόντα που θα διατεθούν στην αγορά μετά το τέλος Φεβρουαρίου. Όλες οι συσκευές που κυκλοφορούν στην αγορά διαθέτουν το απαραίτητο λογισμικό για να υποστηρίξουν την τεχνολογία IQ Routes και τα δεδομένα θα περαστούν αυτόματα στην επόμενη ενημέρωση χάρτη.

auto7 #310 25 ΦΕΒ 2011

(κατασκοπεία)////σ.9

Lamborghini Aventador Λίγες μέρες πριν την επίσημη παρουσίασή της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την επόμενη εβδομάδα, παρουσιάζουμε τις τελευταίες φωτογραφίες της -ακόμα μεταμφιεσμένης- νέας Lamborghini. Από αυτές φαίνεται πως οι γραμμές του αυτοκινήτου, που θα χρησιμοποιεί ένα νέο κινητήρα V12 6,5 λίτρων με 690 ίππους σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων, είναι επηρεασμένες από τη Reventon, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Το αυτοκίνητο έχει βάρος 1575 κιλά, επιταχύνει από 0, ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9’’ κι έχει τελική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα. © AUTOMEDIA