διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(309//18 ΦΕΒ 11)
3 Δοκιμή Toyota Auris HSD Υβριδική ωρίμανση 5 Δοκιμή Suzuki Swift 1.2 Τα φαινόμενα απατούν 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Ford Fiesta SUV 9 Κατασκοπεία Opel Corsa OPC Nürburgring
Toyota Auris HSD >σ.3
Σ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
τη συζήτηση που γίνεται τελευταία σχετικά με τους αυτοκινητοδρόμους και τον τρόπο χρηματοδότησής τους, θα πρέπει πέρα από τις θεωρίες να κοιτάξουμε λίγο την πραγματικότητα γύρω μας και να πάρουμε μία απόφαση. Θέλουμε να έχουμε αυτοκινητοδρόμους ή όχι; Αν θέλουμε, πρέπει κάποιος να τους χρηματοδοτήσει. Κι όποιος λέει ότι αυτό πρέπει να το κάνει το κράτος, ζει σε άλλο πλανήτη ή κάποιο συμφέρον έχει. Γιατί οποιοσδήποτε άνθρωπος με στοιχειώδη λογική βλέπει γύρω του ένα κράτος χρεοκοπημένο με τεράστιες ελλείψεις, που αντί να ρίξει έστω κι ένα ευρώ σε αυτοκινητοδρόμους, πρέπει να δώσει όσα λεφτά έχει για να καλύψει τις απώλειες των συνταξιούχων και τις ελλείψεις των νοσοκομείων, να φτιάξει τα σχολεία και τα γυμναστήρια που λείπουν από τα παιδιά κλπ. Ο μόνος τρόπος, λοιπόν, για να γίνουν αυτοί οι ρημαδιασμένοι οι δρόμοι, ώστε να ταξιδεύουμε ασφαλέστεροι, είναι να τους αναθέσουμε σε ιδιώτες, που προφανώς δεν θα το κάνουν για την ψυχή της μάνας τους. Τα υπόλοιπα είναι θεωρίες εκ του πονηρού...
auto7 #309 18 ΦΕΒ 2011
Toyota Auris HSD (δοκιμή)////σ.3
Υβριδική ωρίμανση Με την υβριδική τεχνολογία της να έχει φτάσει πλέον σε επίπεδο πλήρους ωρίμανσης, η Toyota αρχίζει να την εφαρμόζει σταδιακά και στα μοντέλα μαζικής παραγωγής της γκάμας της, ξεκινώντας από την πιο δημοφιλή κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς με το «μικρομεσαίο» Auris_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Toyota έχει αποκτήσει μια αναμφισβήτητη πρωτοπορία στα υβριδικά αυτοκίνητα και παρά το γεγονός πως ήδη αρχίζουν να εμφανίζονται αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν ακόμα πολλή ζωή μπροστά τους, λόγω της περιορισμένης αυτονομίας της ηλεκτροκίνησης. Και τα υβριδικά συστήματα, παρά το αυξημένο κόστος τους, είναι αυτή τη στιγμή μια ενδιάμεση ίσως, αλλά και η μοναδική βιώσιμη λύση που συνδυάζει μείωση της κατανάλωσης υγρών καυσίμων και περιορισμό της ρύπανσης της ατμόσφαιρας με αποδεκτή αυτονομία.
εσωτερικό_Το υβριδικό Auris δεν διαφέρει και πολύ εσωτερικά από τα συμβατικά και τη διαφορά κάνει κυρίως ο μικρός μοχλός ελέγχου του αυτόματου συστήματος μετάδοσης. Κατά τα άλλα έχει επαρκείς χώρους για 4 άτομα, χωρίς όμως να είναι από τα κορυφαία, με αρκετούς κλειστούς αλλά περιορισμένους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα και με μία γεροδεμένη κατασκευή χωρίς πολυτέλειες, με σκληρά πλαστικά που δεν αφήνουν αμφιβολίες για την ποιότητά τους, αλλά και δεν εντυπωσιάζουν με την εμφάνισή τους. Αναπόφευκτα, για να χωρέσουν τα πρόσθετα συστήματα που έχει ένα υβριδικό αυτοκίνητο, έχει γίνει συμβιβασμός στο χώρο αποσκευών, που είναι ρηχός και με σαφώς πιο μικρή χωρητικότητα από αυτόν των υπόλοιπων Auris (279 αντί για 354 λίτρα). Εκεί που δεν υπάρχει χώρος για κριτική στο θέμα του εξοπλισμού, που είναι αρκετά πλούσιος ώστε να προσαρμόζεται στην τιμή του αυτοκινήτου, η οποία φυσικά είναι αυξημένη, ξεκινώντας από τα 22.980 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ 7 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, αυτόματο κλιματισμό, ραδιο-CD με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικά παράθυρα κλειδαριές και (αναδιπλούμενους) καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.
κινητήρας-κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα έχει ένα βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων, με μία συνδυασμένη μέγιστη ισχύ που φτάνει τους 136 ίππους, οι οποίοι περνούν στους τροχούς μέσω ενός ηλεκτρικού αυτόματου συστήματος μετάδοσης συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Στην πράξη το αυτοκίνητο δεν κινείται σαν 1800, αλλά σαν ένα βενζινοκίνητο 1600άρι, με πολύ καλή ροπή όταν ενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας και με συνολικά απόδοση που εξαρτάται από το πρόγραμμα λειτουργίας που έχεις επιλέξει. Αυτό της αμιγούς ηλεκτροκίνησης έχει μάλλον θεωρητική αξία, γιατί προσφέρει ελάχιστη αυτονομία (μερικά λεπτά μόνο). Το Eco μεγιστοποιεί την οικονομία, κάνοντας το αυτοκίνητο κάπως νωχελικό, ενώ με το Power το σύστημα παραγωγής και μετάδοσης ισχύος γίνεται πιο «ζωντανό» και αντιδρά πιο άμεσα. Συνολικά η δύναμη είναι επαρκής για ασφαλή προσπεράσματα. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, κινείσαι πολύ οικονομικά. Σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο με 4 άτομα και ταχύτητες ...γύρω από τα όρια του νόμιμου η κατανάλωση ήταν περίπου 6,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή που μπορείς να πετύχεις και μ’ ένα καλό ντίζελ. Με κανένα ντίζελ, όμως, δεν μπορείς να πετύχεις τα 5,9 λίτρα/100 χλμ. που καταφέραμε να δούμε κάποια στιγμή στην πόλη.
auto7
Toyota Auris HSD (δοκιμή)////σ.4
#309 18 ΦΕΒ 2011
οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά δεν διαφέρει και πολύ από άλλα Auris, εκτός από τις κάπως αυξημένες κλίσεις. Το κράτημα πάντως είναι καλό και η συμπεριφορά προβλέψιμη. Μπορείς να κινηθείς σβέλτα χωρίς να σε αιφνιδιάζει. Ούτως ή άλλως ποτέ δεν το πιέζεις τόσο πολύ σε δρόμους με στροφές ώστε να δείξει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι, αλλά κι αν γινόταν κάτι τέτοιο, θα υπήρχε η επέμβαση του VSC για να διορθώσει. Ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) είναι και η αίσθηση του ηλεκτρικού τιμονιού, ενώ αποτελεσματικά είναι τα φρένα, που έχουν πάντως λίγο ασυνήθιστη αίσθηση που χρειάζεται εξοικείωση.
συμπέρασμα_Προφανώς το υβριδικό Auris, όπως κάθε υβριδικό, είναι ακριβό σε σχέση μ’ ένα ίδιο βενζινοκίνητο. Ακόμα κι αν υπολογίσει κανείς ότι δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας κι έχει πολύ χαμηλότερη κατανάλωση, η απόσβεση της διαφοράς κόστους χρειάζεται περίπου μια πενταετία. Απομένει, λοιπόν, το κίνητρο της καθημερινής εισόδου στο δακτύλιο της Αθήνας (σημαντικό για κάποιους), η εγγύηση των 8 ετών για τα μηχανικά μέρη και η ιδεολογική αντιμετώπιση της αυτοκίνησης. Είναι, δηλαδή, συνειδητή επιλογή για ανθρώπους με οικολογικές ευαισθησίες, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να πληρώσουν κάτι παραπάνω (και δεν χρειάζονται μεγάλο χώρο αποσκευών) γνωρίζοντας ότι θα το αποσβέσουν μετά από μερικά χρόνια. Και φαίνεται πως υπάρχουν αρκετοί διατεθειμένοι, όπως έχει δείξει η εμπορική πορεία του Prius παγκοσμίως.
υπέρ
_ Πολύ χαμηλή κατανάλωση _ Καθημερινή κυκλοφορία στο δακτύλιο _ Δεν έχει τέλη κυκλοφορίας _Εξοπλισμός _8 χρόνια εγγύηση
κατά
_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _Χώρος αποσκευών _Μέτρια άνεση _Τιμή αγοράς
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #309 18 ΦΕΒ 2011
Suzuki Swift 1.2 (δοκιμή)////σ.5
Τα φαινόμενα απατούν Με σημαντικές αλλαγές κάτω από το καπό και στο εσωτερικό του, το νέο Swift αποδεικνύεται συνολικά βελτιωμένο κι ας μην το δείχνει με την πρώτη ματιά_του Γιάννη Χαρίτου
Το προηγούμενο Swift είχε αυτό το «κάτι» από την πρώτη στιγμή της παρουσίας του. Ήταν ένα όμορφο μικρό με αυτοπεποίθηση εμφανισιακά, είχε ένα όμορφο ταμπλό, είχε αρκετά δυνατούς κινητήρες. Σε αντίθεση, δε, με άλλες τέτοιου ύφους επιλογές, το θέμα ήταν ότι το Swift άξιζε την προσοχή που του δόθηκε, αφού ήταν ικανό και πίσω από τη βιτρίνα. Ήταν καλή και η τιμολογιακή πολιτική της αντιπροσωπείας και το Swift είχε μια καλή εμπορική πορεία μέχρι τώρα, που ήρθε η ώρα να παραδώσει τη σκυτάλη στο νέο Swift. Που μπορεί να δημιούργησε αρχικά την αίσθηση πως δεν άλλαξε και πολύ, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο κάτω από τη φαινομενικά ίδια εμφάνιση. Άλλωστε και οι διαστάσεις του έχουν αλλάξει, με το μεταξόνιό του να έχει αυξηθεί κατά 5 εκατοστά και το μήκος του κατά 9 εκατοστά.
εσωτερικό_Ό,τι όμως δεν συναντάει το βλέμμα σου εξωτερικά, το αντικρίζει μόλις καθίσεις στο κάθισμα του οδηγού. Το εσωτερικό του νέου Swift (γιατί το αυτοκίνητο είναι νέο και όχι «facelift») έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, έχοντας εντελώς άλλη εικόνα. Το καινούργιο ταμπλό είναι σύγχρονο, αναβαθμισμένο ποιοτικά, με πιο νεανική διάθεση. Ωστόσο οι χώροι για μικροπράγματα θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι. Για παράδειγμα, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια βαθιά θήκη, που αν τη χρησιμοποιήσεις καλύπτεις το χώρο πίσω από αυτή. Πέρα όμως από αυτό, τελικά αυτό που εισπράττεις είναι η αναβαθμισμένη ποιότητα του αυτοκινήτου, που δημιουργεί ένα ευχάριστο κλίμα με το πέρασμα των ημερών. Οι χώροι για επιβάτες είναι τυπικοί και αναμενόμενοι για το μικρό του -σήμερα- μήκος (3,8 μέτρα), παρά το μακρύτερο μεταξόνιο του νέου πατώματος, και μόνο ικανοποιητικούς θα μπορούσαμε να τους χαρακτηρίσουμε. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών είναι μικρός (μόλις 211 λίτρα), καλύπτοντας μόνο βασικές ανάγκες. Όσον αφορά την τιμή αγοράς, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να διαθέτει ένα πολύ καλό λόγο αξίας/τιμής, αφού η έκδοση με κλιματισμό ξεκινάει από τα 12.800 ευρώ, στην τρίθυρη εκδοχή του, με το βασικό πακέτο εξοπλισμού να περιλαμβάνει επίσης ABS, ASR, ESP, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, υπολογιστή ταξιδιού, 7 αερόσακους και ηχοσύστημα. Αν μη τι άλλο, ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος και η τιμή του τουλάχιστον πλήρως ανταγωνιστική.
κινητήρας-κιβώτιο_Το νέο Swift τροφοδοτείται αποκλειστικά από τον κινητήρα χωρητικότητας 1242 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 94 ίππους και συνοδεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχετικά μακριών σχέσεων, εξαιρετικό για την κατηγορία του σε αίσθηση. Η επιλογή των σχέσεων εξασφαλίζει πολύ καλή οικονομία καυσίμου, χαμηλό θόρυβο και οδηγική άνεση. Από την άλλη πλευρά, αν κινηθείς με μια ταχύτητα πάνω και πατήσεις το γκάζι βαθιά αντιλαμβάνεσαι το μικρό μέγεθος της χωρητικότητας και πρέπει να κατεβάσεις σχέση για να εκμεταλλευθείς το εύρος των δυνατοτήτων
auto7
Suzuki Swift 1.2 (δοκιμή)////σ.6
#309 18 ΦΕΒ 2011
του κινητήριου συνόλου. Ωστόσο δεν μπορείς παρά να δηλώσεις ικανοποιημένος για τη συνολικά στρωτή λειτουργία του, τη γραμμική απόδοση, τη ζωντάνια και την ευστροφία του. Με βάση μάλιστα τον κυλινδρισμό του, αποτελεί σήμερα μια πολύ καλή λύση για όλα τα οικονομικά βάρη που φέρνει πλέον η αγορά ενός αυτοκινήτου.
οδηγώντας_Αν συνυπολογίσουμε την ευελιξία που χαρίζουν οι διαστάσεις, την ευστροφία του κινητήρα και την απόκριση από τα χειριστήρια, τότε μιλάμε για ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο. Το τιμόνι του Swift εξασφαλίζει όχι μόνο γνώση της θέσης που βρίσκονται οι εμπρός τροχοί σου, αλλά είναι άμεσο και γρήγορο. Σε συνδυασμό με τον επίσης εξαιρετικό σε αίσθηση επιλογέα και τα στιβαρά φρένα δημιουργούν ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά μίνι της αγοράς. Τη συνολική στιβαρότητα του αυτοκινήτου την εισπράττεις και εδώ φυσικά, ενώ και τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά. Το ιαπωνικό μικρό είναι ένα φιλικό και προβλέψιμο αυτοκίνητο με ζωντανή διάθεση και σίγουρο πάτημα, που ξέρει να ικανοποιεί τον χρήστη του.
συμπέρασμα_Συνολικά, το Swift βελτιώθηκε σημαντικά, λοιπόν, ανέβασε το επίπεδο ποιότητας και ευχαρίστησης που προσφέρει, εξακολουθεί να προσφέρεται σε πολύ καλή σχέση αξίας/τιμής και έχει στα υπέρ του και τη γνωστή αξιοπιστία της εταιρείας. Με λίγα λόγια ενίσχυσε όλους εκείνους τους τομείς που το κράταγαν ψηλά εμπορικά τα τελευταία χρόνια, και μπορεί άφοβα να κοιτάζει αισιόδοξα το μέλλον.
υπέρ
_Κινητήρας _Κιβώτιο _Τιμόνι _Άνεση _Σχέση αξίας/τιμής
κατά
_Χώρος αποσκευών _ Μάλλον μακριές σχέσεις κιβωτίου
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#309 18 ΦΕΒ 2011
Η Kia αποκάλυψε το νέο Rio
Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες για το νέο Rio, που θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στο Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης σε τρεις εβδομάδες. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με στόχο να είναι ελκυστικό σε πελάτες της σε όλο τον κόσμο (κάτι που σημαίνει προφανώς ότι πρόκειται για μία περίπτωση «παγκόσμιου αυτοκινήτου», που θα διατίθεται σε όλες τις αγορές του κόσμου) και θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη με 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα. Με μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και μεταξόνιο 2.570 χιλ. (αυξημένο κατά 70 χιλ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο) το νέο Rio υπόσχεται καλούς χώρους για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών θα φτάνει τα 292 λίτρα (σε άλλες αγορές θα υπάρχει και έκδοση σεντάν με 390 λίτρα). Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μία μεγάλη γκάμα κινητήρων, στην οποία θα περιλαμβάνεται κι ένας ντίζελ μόλις 1,1 λίτρου με 70 ίππους, όπως κι ένας νέος βενζινοκινητήρας 1.2 τούρμπο με άμεσο ψεκασμό, που θα είναι διαθέσιμος από το 2012. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Kia, στη Γενεύη θα παρουσιαστεί επίσης και το νέο Picanto.
Θριαμβευτικό ξεκίνημα για τη Ford στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι
Ο Μίκο Χίρβονεν έκανε το καλύτερο δυνατό ξεκίνημα στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, με τη νίκη του στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, το ράλι Σουηδίας, με το Ford Fiesta RS WRC, ενώ και τις τρεις θέσεις στο πόντιουμ κατέλαβαν πληρώματα που αγωνίστηκαν με Ford. Στη δεύτερη θέση, με μόλις 6,5’’ διαφορά, ήταν ο Νορβηγός Όστμπεργκ και στην τρίτη ο Λάτβαλα, με 27,5’’ διαφορά από το δεύτερο. Την καλύτερη θέση για τα Citroen DS3 WRC, την τέταρτη γενικής, πήρε ο Οζιέ, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιέν Λεμπ, τερμάτισε μόλις έκτος, μένοντας πίσω και από τον Πέτερ Σόλμπεργκ, που οδηγούσε ένα ακόμα Fiesta. Ο Κίμι Ραϊκόνεν, που οδηγεί και φέτος Citroen, ξεκίνησε τη χρονιά μέσα στους βαθμούς, τερματίζοντας όγδοος, ενώ τη βαθμολογούμενη δεκάδα έκλεισαν οι Γουίλσον και Αλ Κασίμι, επίσης με Fiesta RS WRC, ολοκληρώνοντας έτσι ένα πραγματικά θριαμβευτικό ξεκίνημα για τη Ford. Το πιο περίεργο συμβάν του αγώνα, που στοίχισε την τέταρτη θέση στον Σόλμπεγκ, ήταν σίγουρα το γεγονός ότι στην τελευταία ειδική αναγκάστηκε να οδηγήσει το αυτοκίνητο ο συνοδηγός του, που δεν είχε ξαναοδηγήσει το DS3 WRC, γιατί η τοπική αστυνομία πήρε το δίπλωμα του Σόλμπεργκ για ...παράβαση του ορίου ταχύτητας σε δημόσιο δρόμο κατά τη διάρκεια μιας απλής διαδρομής του αγώνα λίγο νωρίτερα!
auto7 #309 18 ΦΕΒ 2011
(κατασκοπεία)////σ.8
Ford Fiesta SUV
Το Fiesta αποκτά μπόι! Αυτά τα αποκλειστικά πλάνα αποκάλυψαν πως η Ford ετοιμάζει ένα μικρό crossover βασισμένο στο Fiesta. Και ενώ το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του Fiesta εμφανίζεται αναλλοίωτη, τα μεγαλύτερα τόξα των τροχών και η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος αποκαλύπτουν ότι πρόκειται για έναν νέο μικρό «εκτός δρόμου». Το πρωτότυπο διαθέτει ένα συγκαλυμμένο μπροστινό άκρο, το οποίο έχει τραπεζοειδή μάσκα. Αυτή έχει μετακινηθεί προς τα πάνω, κάτι που μπορεί να είναι μια ένδειξη ότι αυτό το «μουλάρι» χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου. Οι μεγαλύτεροι τροχοί, αύξησαν την απόσταση από το έδαφος. Επίσης οι τροχοί, , προεξέχουν περισσότερο σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου, κάτι που δείχνει φαρδύτερο μετατρόχιο, αλλά και το σύστημα τετρακίνησης που είναι τοποθετημένο από κάτω. Λεπτομέρειες δεν υφίστανται, πέρα από ό,τι μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, αλλά το νέο μοντέλο θα αντιμετωπίσει σκληρό ανταγωνισμό από τους όμοιούς του, Nissan Juke και MINI Countryman, όταν κάνει την εμφάνισή του στην αγορά. Θα πρέπει να αναμένουμε ένα αμάξωμα με όμορφο στιλ, που να συνδυάζει την επιρροή του «εκτός δρόμου» χαρακτήρα του Kuga με την πετυχημένη εμφάνιση του Fiesta, καθώς και επιλογή ανάμεσα σε μπροστινή κίνηση και τετρακίνηση, αλλά και κινητήρες EcoBoost. Να μην αποκλείσουμε μια έκδοση επιδόσεων στα πρότυπα του Countryman John Cooper Works, που θα θυμίζει και τη συμμετοχή του Fiesta στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. © AUTOMEDIA
auto7 #309 18 ΦΕΒ 2011
(κατασκοπεία)////σ.9
Opel Corsa OPC Nürburgring
Η έκδοση περιορισμένης παραγωγής του Corsa OPC ακολουθεί τα βήματα του Astra OPC Nürburgring Edition του 2008 και αναμένεται να κυκλοφορήσει παράλληλα με το ανανεωμένο Corsa μέσα το 2011. Το Corsa OPC θα διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με 192 ίππους. Το Corsa OPC στη συγκεκριμένη έκδοση υιοθετεί κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά κυρίως για αεροδυναμικούς λόγους. Άλλα χαρακτηριστικά του μοντέλου «Nürburgring» είναι τα φρένα Brembo, το δερμάτινο σαλόνι με στοιχεία από ανθρακονήματα, οι ελαφρύτεροι τροχοί και η χαμηλωμένη ανάρτηση. © AUTOMEDIA