auto7 No 304

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(304//14 ΙΑΝ 11)

2 Δοκιμή Subaru Forester 2.0 LPG Παράκαμψη της κρίσης 4 Δοκιμή Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 135 HP Tο καλύτερο Punto μέχρι σήμερα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Hyundai MPV

Subaru Forester 2.0 LPG >σ.2

Ό

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

σοι αμφιβάλλουν ακόμα ότι η κατάρρευση της Ελλάδας οφείλεται στο ότι καταφέρνουμε ακόμα και δίκαια αιτήματα να τα μετατρέπουμε σε καταχρήσεις σε βάρος του κοινωνικού συνόλου, δεν έχουν παρά να δουν την ιστορία με τις διαμαρτυρίες στα διόδια. Κατανοώ απολύτως την ακραία μεν αλλά δίκαιη διαμαρτυρία του κ. Γκλέτσου στη Στυλίδα, όπου η αδιαφορία και ανεπάρκεια των θιάσων που μας κυβερνούν τα τελευταία χρόνια οδήγησε τους κατοίκους της περιοχής σε μία κατάσταση ομηρίας, στην οποία είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν για να φύγουν από την πόλη τους, γιατί δεν υπάρχουν οι εναλλακτικές οδοί που το κράτος ήταν υποχρεωμένο να φτιάξει και δεν ανανεώθηκαν οι κάρτες που τους είχαν δοθεί για διέλευση από τα διόδια. Αλλά δεν υπάρχει η παραμικρή δικαιολογία για τους τζαμπατζήδες που αρνούνται να πληρώσουν ακόμα και σε ολοκληρωμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, όπου υπάρχουν παράπλευρες οδοί για την τοπική κυκλοφορία. Οι αυτοκινητόδρομοι χρειάζονται συντήρηση και τη συντήρησή τους πρέπει να την πληρώνουν οι χρήστες τους. Τα υπόλοιπα είναι φτηνές δικαιολογίες...

auto7 #304 14 ΙΑΝ 2011

Subaru Forester 2.0 LPG (δοκιμή)////σ.2

Παράκαμψη της κρίσης Προσφέροντας τη δυνατότητα υγραεριοκίνησης χωρίς αύξηση τιμής, το Forester δεν είναι μόνο ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, αλλά κι ένα από τα ελάχιστα οικονομικά αποΙΑΝτά από το μέσο καταναλωτή στη σημερινή δύσκολη συγκυρία, χάρη στο πολύ χαμηλό κόστος του δεύτερου καυσίμου του_του Γιάννη Χαρίτου

Με την αύξηση των φόρων στα καύσιμα στην Ελλάδα έχουμε πλέον ακριβότερη βενζίνη κι από τη Γερμανία και μια και «πενία τέχνας κατεργάζεται», πολλοί Έλληνες οδηγοί εξετάζουν σοβαρά την περίπτωση της υγραεριοκίνησης. Η εξέλιξη αυτή είναι φυσιολογική, αν σκεφτεί κανείς ότι η τιμή του υγραερίου είναι η μισή περίπου από αυτή της βενζίνης. Και η χαμηλή τιμή -δηλαδή η χαμηλότερη φορολογία- του είναι απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, άρα ανεξάρτητη της ζήτησης. Η αύξηση της οποίας τράβηξε το ενδιαφέρον και των αντιπροσωπειών και η πρώτη που προσέφερε μια «επίσημη» λύση ήταν η Subaru για το Forester. Το σύστημα υγραεριοκίνησης (που τοποθετείται από την εταιρεία) στεγάζεται στη θέση της ρεζέρβας, η οποία αντικαθίσταται με ειδικό κιτ επισκευής ελαστικών, ώστε να μη μειώνεται ο χώρος αποσκευών.

εσωτερικό_Οι χώροι για επιβάτες είναι συνολικά αυξημένοι και ιδιαίτερα ικανοποιητικοί, ενώ πολύ καλοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 450 λίτρα. Η σχεδίαση δεν είναι ακριβώς ερωτεύσιμη (όσο υποκειμενικό και να είναι αυτό), με εμφανή κοινά στοιχεία με το Impreza, με τα υλικά πάντως να είναι καλύτερα από την τελευταία φορά και την συναρμογή πολύ καλή. Οι τιμές κτήσης του Forester ξεκινούν από 28.600 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, 6 αερόσακους, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, VDC, Traction Control, Hill Start Assist και ηχοσύστημα. Με αγορά μετρητοίς το σύστημα υγραεριοκίνησης παρέχεται δωρεάν (με κάποιο πρόγραμμα χρηματοδότησης σε μειωμένη τιμή), κάτι που κάνει ακόμα πιο δελεαστική την τιμή του, αφού το κόστος για την εκ των υστέρων τοποθέτηση του κιτ υγραεριοκίνησης είναι 2.000 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο ατμοσφαιρικός δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 150 ίππους στις 6000 στροφές και 20,0 kgm στις 3200 στροφές, είτε λειτουργεί με βενζίνη είτε με υγραέριο. Τα καταφέρνει δε πολύ καλά, είναι εξαιρετικά ομαλός κι έχει παντού πολύ καλή ροπή. Θα θέλαμε 20-30 ίππους επιπλέον, για να μπορούμε να πούμε ότι το Forester πραγματικά παίρνει τα ηνία της κατηγορίας, αλλά κι έτσι προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η κατανάλωσή του, εμφανώς χαμηλότερη από του προηγούμενου, ειδικά στο ταξίδι. Η λειτουργία με υγραέριο δεν έχει την παραμικρή διαφορά, πέρα από μία αύξηση της κατανάλωσης (γύρω στο 10%) σε λίτρα/100 χλμ. η οποία βέβαια υπερκαλύπτεται από τη σημαντικά χαμηλότερη τιμή του καυσίμου. Το υγραέριο φθάνει στο σημείο ψεκασμού σε υγρή μορφή και ψεκάζεται μέσω ανεξάρτητων «μπεκ» και όχι μέσω των υπαρχόντων «μπεκ» της βενζίνης. Ο κινητήρας ξεκινάει πάντα με βενζίνη (γι’ αυτό πρέπει να υπάρχει πάντα λίγη βενζίνη στο ρεζερβουάρ) και μετά συνεχίζει με υγραέριο. Φυσικά μπορεί να λειτουργεί κανονικά και με βενζίνη, οπότε η αυτονομία του με γεμάτα

auto7

Subaru Forester 2.0 LPG (δοκιμή)////σ.3

#304 14 ΙΑΝ 2011

τα δυο ρεζερβουάρ μπορεί να ξεπεράσει και τα 800 χιλιόμετρα!. Πάνω στο διακόπτη εναλλαγής καυσίμου (βρίσκεται δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων), υπάρχουν μερικές φωτεινές γραμμές που δείχνουν πόσο υγραέριο μένει ακόμα στο ρεζερβουάρ. Μόλις εξαντληθεί το υγραέριο ο κινητήρας επιστρέφει αυτόματα στη βενζίνη.

οδηγώντας_Το Forester, λοιπόν, κερδίζει τον οδηγό του, ενώ το αίσθημα ικανοποίησης αυξάνεται και με την ικανότητά του στο δρόμο. Η τετρακίνηση της εταιρείας δεν χρειάζεται φυσικά συστάσεις, κάνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετικά φιλικό και πολύ σίγουρο παντού. Η έκπληξη οδηγικά έρχεται από το πολύ ακριβές τιμόνι, που είναι άμεσο και γρήγορο. Θα θέλαμε λίγο καλύτερη αίσθηση μέσα στη στροφή, αλλά μόνο για να αυξήσουμε κι άλλο τον ήδη γρήγορο ρυθμό μας. Η άνεση είναι πολύ καλή για «τζιποειδές», με τις ρυθμίσεις να είναι περισσότερο οικογενειακές και λιγότερο οδηγοκεντρικές. Παραμένει το πιο «off» των «SUV», ενώ είναι πλέον πιο ευκολοδήγητο και πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση.

συμπέρασμα_Το Forester παραμένει, λοιπόν, ένα εκ των κορυφαίων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, με πολύ καλά στοιχεία οδηγησιμότητας και άνεση, φιλικότητα, αρμονία. Με το σύστημα υγραεριοκίνησης, το οποίο μάλιστα προσφέρεται χωρίς αύξηση τιμής, το Forester γίνεται ξαφνικά ελκυστικό και από οικονομικής πλευράς, αφού το κόστος χρήσης του μειώνεται σε χαμηλά επίπεδα.

υπέρ

_ Φιλικότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Μόνιμη τετρακίνηση με «κοντές» σχέσεις _ Χώροι _ Ποιότητα κατασκευής _ Τιμή/εξοπλισμός _ Αυτονομία _ Πολύ χαμηλό κόστος καυσίμουης

κατά

_ Μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές σε σχέση με το προηγούμενο

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #304 14 ΙΑΝ 2011

Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 135 HP (δοκιμή)////σ.4

Tο καλύτερο Punto μέχρι σήμερα

Ο Multiair των 135 ίππων προσδίδει σε ένα καλό σούπερ μίνι μια μεστή ωριμότητα, που ξεκινάει από τις επιδόσεις και φτάνει στην ευρωστία, είτε μιλάμε για χρήσεις στην πόλη, είτε για άνετη οδήγηση και ταξιδάκια εκτός των τειχών_του Γιάννη Χαρίτου

Το Punto για τη Fiat είναι ένα ζωτικής σημασίας μοντέλο, με πολύ μεγάλη ιστορία και πάρα πολλές «ειδικές» εκδόσεις. Τόσο στην ευρωπαϊκή αγορά όσο και στην Ελλάδα, πάντα συνέδεε το όνομά του με μεγάλες εμπορικές επιτυχίες, πάντα η Fiat στηριζόταν σε αυτό. Στην τελευταία γενιά του ήταν από τα πρώτα μίνι που άγγιξε το ψυχολογικό όριο των 4 μέτρων, ενώ μετά την ανανέωση που δέχτηκε φέρει και πιο σύγχρονες πινελιές σε χρώματα, υλικά και ύφος. Τώρα που υιοθετεί κι αυτό την τεχνολογία Multiair, παρουσιάζει έναν πολύ ώριμο χαρακτήρα και είναι πολύ καλό συνολικά, σε όλες τις συνθήκες και για όλες τις χρήσεις.

εσωτερικό_Οι νέες πινελιές σε υφάσματα, υλικά και στις λεπτομέρειες έχουν δώσει ένα ανανεωμένο «λουκ», έναν φρέσκο αέρα. Οι χώροι παραμένουν κορυφαίοι για την κατηγορία, ενώ και η εργονομία είναι στα υπέρ του. Ο επιλογέας είναι τοποθετημένος σε πολύ εργονομική θέση, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί. Ωστόσο, και ειδικά για την έκδοση αυτή, θα θέλαμε ο όμορφος πίνακας οργάνων να έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ποικιλία ενδείξεων. Τα υλικά δεν είναι τα κορυφαία της αγοράς, αλλά δείχνουν καλά διαλεγμένα και πολύ καλά κουμπωμένα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, έχει τον τρόπο να βολέψει ακόμα και πολύ ψηλούς οδηγούς χωρίς πρόβλημα και, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση του επιλογέα, δημιουργεί ένα ευχάριστο αίσθημα στον οδηγό. Αρκετά ευχάριστη είναι και η τιμή του αυτοκινήτου, με τιμή εκκίνησης τα 16.500 ευρώ (για το 5θυρο, 16.100 για το 3θυρο), αφού τουλάχιστον έχει πολύ καλό εξοπλισμό να τη συνοδεύει (6 αερόσακοι, ESP με hill holder, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμός, ραδιο-CD με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, σύστημα Start&Stop κλπ.) Θα μπορούσε βέβαια να είναι λίγο χαμηλότερη, αλλά με βάση τον ανταγωνισμό είναι σωστή.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο Multiair 1.4 αποδίδει 135 ίππους, οι οποίοι μεταμορφώνουν την εικόνα του αυτοκινήτου. Η κινητήρια μονάδα έχει πολύ βάθος και δύναμη τέτοια που καθιστούν το σύνολο πολύ μεστό, αφού υπάρχει πολλή ροπή από πολύ χαμηλά, κορυφαία γραμμικότητα και πολύ ζωντάνια. Δεν είναι μόνο η ιπποδύναμη και οι επιδόσεις, είναι ο τρόπος που αισθάνεσαι γεμάτη όλη την περιοχή του στροφόμετρου. Έχεις κορυφαία απόκριση από το πρώτο πάτημα του γκαζιού, έντονη αίσθηση ζωντάνιας και, φυσικά, αποτελεσματικότητα. Θα θέλαμε, βέβαια, το κιβώτιο να έχει έξι σχέσεις, και όχι πέντε. Το κούμπωμα πάντως είναι στιβαρό κι έχει και καλή αίσθηση.

auto7

Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 135 HP (δοκιμή)////σ.5

#304 14 ΙΑΝ 2011

οδηγώντας_Με το συγκεκριμένο Punto κινείσαι ούτως ή άλλως γρήγορα, αφού έχεις γεμάτο γκάζι παντού, αλλά έχεις και την ευκαιρία να οδηγήσεις πραγματικά πολύ γρήγορα, έστω και αν εκεί αντιλαμβάνεσαι τα όρια της υλοποίησης του σούπερ μίνι. Το κράτημα ωστόσο είναι κορυφαίο, για την κατηγορία του πάντα, τα ηλεκτρονικά προστατεύουν σωστά οδηγό και αυτοκίνητο αν χρειαστεί και ο ιταλικός του χαρακτήρας τού εξασφαλίζει την οδηγική ευχαρίστηση που περιμένεις από αυτό. Το τιμόνι είναι θετικό και άμεσο, με καλή αίσθηση και επαφή με τον οδηγό. Και παίζει μεγάλο ρόλο στη ζωντάνια που αισθάνεται ο οδηγός του ιταλικού μοντέλου. Το Punto θα τα καταφέρει εξίσου καλά τόσο σε αστικό επίπεδο, αφού έχει καλή άνεση και κορυφαία ελαστικότητα από τον κινητήρα, αλλά και στο εθνικό δίκτυο, με τους περιορισμούς που ένα σούπερ μίνι, έστω και ένα μεγάλο σούπερ μίνι όπως εδώ, είναι φυσικό να βάζει. Η κατευθυντικότητα είναι πολύ καλή, η ευκολία οδήγησης επίσης, ενώ και ψηλά το τιμόνι παραμένει άμεσο και θετικό. Στις γρήγορες καμπές το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και έχει σίγουρο πάτημα, ενώ στις μεγάλες ανοιχτές στροφές η κατευθυντικότητα, το καλό τιμόνι και η στιβαρότητα σε κερδίζουν. Κι όλα αυτά μάλιστα χωρίς ιδιαίτερα αυξημένη ανάγκη για καύσιμο.

συμπέρασμα_

Συνολικά, το Punto Evo Multiair είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα σούπερ μίνι σήμερα, έχει πολύ καλούς χώρους, μεγάλη αίσθηση ευρυχωρίας, είναι στιβαρό, έχει πολύ καλή οδηγική επαφή με τον οδηγό του προσφέροντας καλή οδηγική ευχαρίστηση, έχει από μεστές έως εκρηκτικές επιδόσεις, αν το επιθυμείτε.

υπέρ

_ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Χώροι _ Επιλογέας

κατά

_ Πέντε σχέσεις στο κιβώτιο _ Ηχομόνωση από το δάπεδο

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.6

#304 14 ΙΑΝ 2011

Ανανέωση για τη Mercedes C-Class

Σχεδόν 4 χρόνια μετά το λανσάρισμά της, ήρθε η ώρα για την ανανέωση της εξαιρετικά πετυχημένης μεσαίας σειράς της Mercedes, που πούλησε περισσότερο από 1.000.000 αυτοκίνητα από το ξεκίνημα της εμπορικής της καριέρας, το Μάρτιο του 2007. Το νέο μοντέλο, που θα λανσαριστεί την άνοιξη στην αγορά, έχει αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, όπως γίνεται συνήθως στα «facelifts», καθώς και νέο ταμπλό και υλικά στο εσωτερικό. Πέρα απ’ αυτό, όμως, εξελίξεις υπάρχουν και στην τεχνολογία του, με τη χρησιμοποίηση νέων συστημάτων ασφαλείας, άλλο και με τη σημαντική μείωση (μέχρι και 31% αναφέρει η Mercedes) της κατανάλωσης των κινητήρων της. Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται πλέον με σύστημα start/stop στον στάνταρ εξοπλισμό του, ενώ τροποποιήσεις έχουν γίνει και στην τελική σχέση μετάδοσης, για μείωση της κατανάλωσης. Σημαντικό νέο στοιχείο είναι ο νέος κινητήρας V6 των 3,5 λίτρων, με άμεσο ψεκασμό και 306 ίππους, που θα τοποθετείται στην C 350. Ο βασικός κινητήρας της σειράς, είναι και πάλι το 4κύλινδρος 1.8 των 156 ίππων, με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό. Φυσικά υπάρχουν και 5 εκδόσεις ντίζελ, που αποδίδουν από 120 ως 231 ίππους. Μια ολόκληρη σειρά από συστήματα ασφαλείας είναι πλέον διαθέσιμη για τη C-Class, από το αυτόματα ρυθμιζόμενο ύψος προβολέων μέχρι το σύστημα ελέγχου της έντασης προσοχής του οδηγού κι από το σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων μέχρι το σύστημα αυτόματου ελέγχου της απόστασης από το μπροστινό όχημα Distronic Plus. Επίσης, στην ανανεωμένη C-Class κάνουν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους νέα συστήματα τηλεματικής (μέχρι και δυνατότητα σύνδεσης στο Internet θα προσφέρεται), τα οποία βαθμιαία θα τοποθετηθούν και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Το ταχύτερο υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο

Με την τιμή του πετρελαίου να βρίσκεται στα ύψη και τη νομοθεσία για τις εκπομπές CO2 να γίνεται όλο και αυστηρότερη, ακόμα και οι εταιρείες που ασχολούνται με μετατροπές αυτοκινήτων επιδόσεων αρχίζουν να στρέφονται προς τα εναλλακτικά καύσιμα. Έτσι ή G-Power, εταιρεία βελτιώσεων που ασχολείται με υπεραυτοκίνητα, ανακοίνωσε τη δημιουργία του Hurricane GS, ενός υπεραυτοκινήτου βασισμένου στη BMW M5 το οποίο κινείται με υγραέριο και η εταιρεία ανακοινώνει πως είναι το ταχύτερο υγραεριοκίνητο αυτοκίνητου του κόσμου. Τα πλεονεκτήματα του υγραερίου είναι γνωστά, ιδιαίτερα το χαμηλό κόστος του (η τιμή του βρίσκεται περίπου στο 50% της τιμής της βενζίνης), αλλά και οι μειωμένες εκπομπές CO2. Αυτό που δεν ήταν γνωστό, ήταν μέχρι πού μπορούν να φτάσουν οι επιδόσεις ενός υγραεριοκίνητου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο της G-Power αποδεικνύει ότι όριο ουσιαστικά δεν υπάρχει: το Hurricane GS αποδίδει 660 ίππους (153 περισσότερους από τη M5) και ροπή 650 Nm (130 περισσότερα). Η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 333 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε μόλις 4,6’’ και από 0 ως 200 χλμ./ώρα σε 11,4’’!

auto7

(αγορά)////σ.7

#304 14 ΙΑΝ 2011

Από 57.700 ευρώ η νέα BMW X3

Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε τις τιμές της νέας X3, με την πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα ιδιομορφία, η λιγότερο ακριβή έκδοση να είναι η ντίζελ, προφανώς λόγω και του χαμηλότερου κυβισμού του (2λιτρου) κινητήρα της σε σχέση με τις βενζινοκίνητες, που συνεπάγεται χαμηλότερο συντελεστή τέλους ταξινόμησης. Έτσι, η X3 20d ξεκινάει από τα 57.700 ευρώ, ενώ η πρώτη βενζινοκίνητη, η 28i με τον 3λιτρο κινητήρα των 258 ίππων ξεκινάει από τα 65.600 ευρώ. Ο εξοπλισμός της φυσικά είναι πλούσιος, με στάνταρ το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κεφαλής εμπρός-πίσω, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, hill descent control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, cruise contrοl, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Η ακριβότερη έκδοση, η 35i με τον 3λιτρο κινητήρα τούρμπο των 306 ίππων κοστίζει από 75.100 ευρώ.

Ενίσχυση απόσυρσης από τη Chevrolet

Η αντιπροσωπεία της Chevrolet ανακοίνωσε επιπρόσθετη μείωση της τιμής των αυτοκινήτων της που θα αγοραστούν με μειωμένο τέλος ταξινόμησης σε συνδυασμό με απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με τα νέα κυβερνητικά μέτρα. Έτσι, η εταιρεία διπλασιάζει το όφελος που προσφέρει το κράτος σε όσους έχουν αυτοκίνητο για απόσυρση, ενώ σε όσους δεν έχουν να αποσύρουν κάποιο παλιό μοντέλο προσφέρει ως έκπτωση το ποσό εκείνο που θα είχαν ως όφελος σε περίπτωση κανονικής απόσυρσης. Παράλληλα, η Chevellas ανακοίνωσε ότι προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα μετατροπής του Cruze 1.6 με Compressor Kit που αυξάνει την ισχύ του στους 150 ίππους, με κόστος 3.740 ευρώ.

Αγoράζοντας Colt μπορεί να το κερδίσετε

Μια πρωτότυπη προσφορά για όσους αγοράσουν ένα Colt ανακοίνωσε η Mitsubishi, δίνοντας τη δυνατότητα σε έναν από κάθε 30 αγοραστές να παίρνει το αυτοκίνητο εντελώς δωρεάν! Σύμφωνα με το πρόγραμμα «Τυχερά Colt», σε όλους τους αγοραστές Colt προσφέρεται κατ’ αρχάς μειωμένη τιμή κατά 1.000 ευρώ για την αγορά του αυτοκινήτου τους, ενώ ταυτόχρονα γίνονται υποψήφιοι σε μία κλήρωση που θα γίνεται για κάθε 30 αυτοκίνητα που θα πωλούνται, με τον τυχερό να κερδίζει την επιστροφή των χρημάτων που κατέβαλε για την αγορά του δικού του Colt! Για κάθε νέα 30 Colt που θα πωλούνται θα γίνεται μία νέα κλήρωση μέχρι τη λήξη της προωθητικής ενέργειας, ενώ θα υπάρχει ταυτόχρονα η δυνατότητα να επωφεληθεί κανείς σε περίπτωση απόσυρσης παλιού αυτοκινήτου και από τη μείωση του τέλους ταξινόμησης που προσφέρει το κράτος.

auto7

(κατασκοπεία)////σ.8

#304 14 ΙΑΝ 2011

Hyundai MPV

Οι κατάσκοποί μας συνέλαβαν το νέο πολυμορφικό της Hyundai να δοκιμάζεται στις ΗΠΑ κι έτσι έχουμε μια καλύτερη εικόνα για το 6θέσιο αυτοκίνητο των Κορεατών. Με το κωδικό όνομα «SO» η Hyundai έδωσε μια πρώτη ένδειξη ότι δούλευε πάνω σ’ ένα νέο πολυμορφικό όταν παρουσίασε το πρωτότυπο HED-5 i-Mode στη Γενεύη το 2008. Αργότερα την ίδια χρονιά, ανακοίνωσε στην έκθεση του Λος Άντζελες ότι σκόπευε να βάλει στην παραγωγή αυτό το πρωτότυπο. Η έκδοση παραγωγής του HED-5 σκοπεύει να κλέψει πελάτες από τα Mazda 5 και Ford C-Max. Το ντεμπούτο το αυτοκινήτου αναμένεται κάποια στιγμή στο πρώτο εξάμηνο του 2011. Αυτό που δεν έχουμε επιβεβαιώσει μέχρι στιγμής, είναι η πιθανότητα μια παραλλαγή αυτού του μοντέλου να παραχθεί και με το σήμα της Kia. © AUTOMEDIA