auto7 No 303

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(303//24 ΔΕΚ 10)

2 Δοκιμή Opel Meriva 1.4T 140 HP Πάντσερ τσέπης! 4 Δοκιμή Subaru Outback Εναλλακτικό προφίλ 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Audi S1 8 Κατασκοπεία Νέο Chrysler Voyager

Το auto7 σας εύχεται καλές γιορτές και ευτυχισμένο το 2011.

Το Το επόμενο επόμενο τεύχος τεύχος θα θα κυκλοφορήσει κυκλοφορήσει την την

Παρασκευή 14 Ιανουαρίου

Opel Meriva 1.4T 140 HP >σ.2

auto7 #303 24 ΔΕΚ 2010

Πάντσερ τσέπης!

Opel Meriva 1.4T 140HP (δοκιμή)////σ.2

Το νέο Meriva με τον κινητήρα των 140 ίππων είναι ένα μικρό πολυμορφικό, όπως συνηθίζουμε να λέμε την κατηγορία του, κάτι που το θυμάσαι μόνο όταν πρέπει να το γράψεις, γιατί κατά τα άλλα το αυτοκίνητο κερδίζει το ενδιαφέρον σου όποιες ανάγκες και αν έχεις_του Γιάννη Χαρίτου

Έχουμε γράψει πολλές φορές για την «επανάσταση» της Opel, το νέο αέρα που πνέει στα κεντρικά, το ...χαρούμενο οδηγικό πρόσωπο των τελευταίων μοντέλων της. Το Meriva απλώς ολοκληρώνει την εικόνα. Όταν έχεις μπροστά σου το πρόγραμμα δημιουργίας ενός μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου κι εσύ προτάσσεις το χαρακτήρα του, τότε πρώτον είσαι κατασκευαστής με άποψη και δεύτερον σου αρέσει να φτιάχνεις αυτοκίνητα. Φαίνεται λοιπόν πως στη νέα ηγετική ομάδα της Opel αρέσει το αυτοκίνητο, εκτός από το να συμβαίνει να είναι και δουλειά της. Με την ελπίδα να μην ζαλιστούν στη συνέχεια, ας δούμε το τελευταίο τους κατόρθωμα. Εμφανισιακά, το Meriva κατά τη γνώμη μας ακολουθεί τον οικογενειακό του προγραμματισμό και απευθύνεται με σύγχρονους κώδικες στις νέες οικογένειες. Δεν παθαίνεις ίλιγγο από τη σχεδίασή του, αλλά δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς την αναμφισβήτητη νεανικότητα, τις συμπαγείς διαστάσεις και την αναδυόμενη κομψότητα του. Το Meriva μόνο αδιάφορο δεν είναι.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό κυριαρχεί η αίσθηση ποιοτικής φιλοξενίας και η τελική εικόνα είναι απολύτως θετική. Σε αυτό βοηθάει πολύ και η διαφαινόμενη πολύ καλή ποιότητα πλαστικών και συναρμογής, που ξεπερνάει αυτό που περιμένεις από την κατηγορία. Ίσως στην κεντρική κονσόλα να έπεσαν πολλά κουμπιά μαζεμένα, αλλά ευτυχώς υπάρχουν τα χειριστήρια στο τιμόνι που διευκολύνουν την κατάσταση. Λίγο πιο πίσω στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με τρεις ορόφους, το οποίο είναι φορητό! Ωστόσο πέρα από εντυπωσιακή χωρητικότητα διακρίνεται για την εξαιρετική εργονομία του. Ωστόσο το πιο καινοτόμο στοιχείο στο νέο Meriva έρχεται από τα... παλιά. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να υιοθετήσουν πίσω πόρτες που ανοίγουν «ανάποδα», ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα (τα οποία χρησιμοποιούν φυσικά το σύστημα FlexSpace). Οι πίσω πόρτες ανοίγουν μέχρι τη γωνία των 84 μοιρών, ενώ κλειδώνουν αυτόματα σε ταχύτητες μεγαλύτερες των 40 χλμ./ώρα. Όσον αφορά το κόστος αγοράς, το αυτοκίνητο στην έκδοση των 140 ίππων κοστίζει από 17.280 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες, ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος 1400άρης αποδίδει για την περίσταση 140 ίππους. Χαρίζει μια «αεράτη» συμπεριφορά στο Meriva, ζωντανή, ελκυστική. Η δύναμη είναι μπόλικη από χαμηλά, τη νιώθεις άφθονη και άμεσα διαθέσιμη σε κάθε ζήτηση, δημιουργώντας ένα πολύ ευχάριστο συναίσθημα στον οδηγό. Το εξάρι κιβώτιο έχει κι εδώ μακριές σχέσεις, αλλά το βάρος δεν προβάλλει μεγάλες αντιστάσεις στο δυνατό κινητήρα κι εξασφαλίζεται και η καλή οικονομία καυσίμου. Ο κινητήρας αυτός προσφέρει στο γερμανικό μοντέλο αίσθηση και επιδόσεις που

auto7

Opel Meriva 1.4T 140HP (δοκιμή)////σ.3

#303 24 ΔΕΚ 2010

θα συναντούσαμε ευχαρίστως σε ένα μικρό Gti και, σε συνδυασμό με τη χρηστικότητα, την ευκολία οδήγησης και την απόκριση από τα χειριστήρια, δημιουργεί ένα ευχάριστο και σπορτίφ αίσθημα. Γι’ αυτό άλλωστε το συγκεκριμένο Meriva ξεπερνάει άνετα αυτό που τυπικά περιμένεις από ένα μικρό πολυμορφικό και μπαίνει σε χωράφια και αγοραστών διαφορετικού «target group».

οδηγώντας_

Τη διαφορά, λοιπόν, την κάνει ο τρόπος που συμπεριφέρεται στο δρόμο, σε συνδυασμό με το πώς επικοινωνεί. Το Meriva έχει ένα γρήγορο, άμεσο τιμόνι, που σου «λέει» με πολύ ικανοποιητικό τρόπο σε ποια γωνία βρίσκονται οι τροχοί σου, αποτελώντας μάλιστα ένα από τα πιο «ζωντανά» κομμάτια του αυτοκινήτου. Ο επιλογέας είναι αρκετά στιβαρός (εξαιρετική πρόοδος για Opel), τα φρένα είναι δυνατά και σου αφήνουν ένα αίσθημα εμπιστοσύνης, το κάθισμα κρατάει το σώμα αρκετά καλά. Στην ίδια κατεύθυνση και τα επίπεδα πρόσφυσης, που είναι πολύ καλά, αλλά και η φιλικότητα κοντά στο αποκαλούμενο όριο, που σε κερδίζει στροφή με τη στροφή. Συνδυάζεται δε με πολύ καλή άνεση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, προσφέροντας έναν εξαιρετικά πλήρη χαρακτήρα.

συμπέρασμα_Και τελικά η πληρότητα της πρότασης είναι αυτή που σε κερδίζει κάθε μέρα. Ή μάλλον η πληθωρικότητα του Meriva είναι αυτή που σε κερδίζει. Πρόκειται για ένα μικρό πολυμορφικό που έχει όλη την ικανότητα που χρειάζεται για να προσελκύσει αγοραστές από όλα τα φάσματα. Αρκεί να κάνουν μια βόλτα μαζί του.

υπέρ

_ Κινητήρας _ Τιμόνι _ Αίσθηση ζωντάνιας _ Χώροι _ Άνεση

κατά

_ Θα θέλαμε αυτή την έκδοση κάπως πιο φτηνή, διότι κατά την γνώμη μας είναι η πλέον σωστή έκδοση του Meriva

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

Subaru Outback 2.5 (δοκιμή)////σ.4

#303 24 ΔΕΚ 2010

Εναλλακτικό προφίλ Η αγορά ενός Outback προσφέρει στον ιδιοκτήτη του ένα εναλλακτικό προφίλ, αυτό του «πιο ψαγμένου» σε σχέση με τις παραδοσιακές γερμανικές επιλογές, αλλά και με απόλυτα κριτήρια το νέο Outback είναι ούτως ή άλλως μια εξαιρετική πρόταση_του Γιάννη Χαρίτου Το Outback, από την πρώτη του γενιά δεν έγινε το εμπορικότερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του, κάτι που οφείλεται σε οποιοδήποτε άλλο λόγο εκτός από την αξία του. Αλλά το γεγονός ότι στην καλύτερή του μορφή συνυπήρχε με τον επίπεδο τρίλιτρο κινητήρα της Subaru σήμαινε αρκετά περιοριστικά όρια για το αυτοκίνητο στην ελληνική αγορά, το οποίο με αυτόν τον κινητήρα δεχόταν τόση φορολόγηση, που έφτανε πολύ ψηλά τιμολογιακά. Παρ’ όλα αυτά, όποιοι είχαν την ευκαιρία να ζήσουν λίγο μαζί του, πιστεύω πως έχουν μόνο πολύ καλά λόγια να πουν για την αξία, την ποιότητα και την αίσθηση που σου μετέφερε. Έτσι, και στη νέα γενιά του το Outback ποντάρει πάντα στην τεχνολογία αιχμής, στην αξιοπιστία και στην πρακτικότητα χρήσης του. Η βασική φόρμα του αυτοκινήτου υπάρχει σταθερή και εδώ, αλλά λίγο η πιο σφηνοειδής υλοποίηση, οι πιο «μαλακές» γωνίες και το ότι εξακολουθεί μεν να μοιάζει με ένα ψηλό στέισον αλλά τώρα φαίνεται περισσότερο «τζιπ» από την προηγούμενη φορά, δρουν ευεργετικά στην εικόνα του. Θα λέγαμε πάντως πως η φόρμα του αυτοκινήτου δεν είναι εύπεπτη, δεν είναι ούτε macho. Για να το επιλέξεις πρέπει να σεβαστείς την ταυτότητά του.

εσωτερικό_

Στο εσωτερικό κυριαρχεί μια αίσθηση υψηλής ποιότητας και πρακτικότητας. Τα υλικά στο ταμπλό είναι μαλακά, παντού υπάρχουν ποιοτικές επενδύσεις και οι επενδύσεις σε «φιλέτα» αλουμινίου είναι εμφανείς. Η σχεδίαση βασίζεται στη λειτουργικότητα, ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και καλά σχεδιασμένος, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα θα ικανοποιήσουν και τον απαιτητικό. Το όμορφο τιμόνι χαρίζει κι αυτό τη δική του καλαισθησία. Οοι διαθέσιμοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές οποίοι αυξήθηκαν σημαντικά. Αν θελήσετε να το αγοράσετε για να εκμεταλλευθείτε όλη αυτή τη χωροταξία και την ποιότητα, το κόστος αγοράς του Outback με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων ξεκινάει από τα 41.900 ευρώ. Το αυτοκίνητο τότε περιλαμβάνει ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, ο οποίος προσφέρει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, όλα τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, φώτα με ξένον και σύστημα πλύσης, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control, hill holder κ.α.

κινητήρας-κιβώτιο_Την ευθύνη κίνησης, για την περίσταση, έχει αναλάβει ο boxer κινητήρας των 2,5 λίτρων με ισχύ 167 ίππων. Συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) Lineatronic και το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι πολύ καλό. Η γραμμικότητα στην απόδοση και η ευστροφία του είναι δεδομένες, ενώ οι ρυθμοί κίνησης είναι επαρκείς. Ταξιδεύει ήσυχα και αρκετά οικονομικά και μόνο σε καταστάσεις που θα θελήσετε να εκμεταλλευθείτε την πρόσφυση και τη φιλικότητα του αυτοκινήτου θα αποζητήσετε την επιπλέον δύναμη του τρίλιτρου. Σίγουρα ο τελευταίος χαρίζει μεγαλύτερη άνεση, αλλά το ίδιο συμβαίνει σε όλες τις γκάμες κινητήρων. Το καλό εδώ είναι ότι ο κινητήρας είναι πρόθυμος, οπότε ξέρει να ικανοποιεί τον οδηγό του. H επάρκειά του φαίνεται ακόμη περισσότερο στα μεγάλα ταξίδια.

auto7

Subaru Outback 2.5 (δοκιμή)////σ.5

#303 24 ΔΕΚ 2010

οδηγώντας_

Ξεκούραστοι όμως οι επιβαίνοντες στο Outback θα μείνουν και από τις επιδόσεις του στην άνεση. Το ιαπωνικό μοντέλο δείχνει πιο άνετο από το προηγούμενο και μόνη ένσταση που σημειώνουμε είναι ότι θα θέλαμε το έδρανο του καθίσματος του οδηγού να είναι λίγο μεγαλύτερο. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και η αμεσότητα του τιμονιού πολύ καλή, ωστόσο, θα θέλαμε λίγο καλύτερη αίσθηση από αυτό. Ταξιδεύοντας με το Outback απολαμβάνεις μια υψηλή αίσθηση παραμονής, που σε αποζημιώνει και με το παραπάνω. Η κορυφαία ποιότητα κύλισης βοηθάει πολύ σε αυτό, ενώ σιγουριά προσφέρουν τα πολύ αποτελεσματικά φρένα του αυτοκινήτου. Η επίτευξη της κορυφαίας άνεσης φέρνει στο προσκήνιο και λίγες κλίσεις αν το αυτοκίνητο πιεστεί, αλλά η πρόσφυση εδώ δείχνει την ποιότητα και τα υψηλά της στάνταρ, προσφέροντας εμπιστοσύνη στον οδηγό.

συμπέρασμα_Συμπερασματικά, το Outback έχει τη δική του κουλτούρα. Με πολύ σημαντικά όπλα στη φαρέτρα του έχει τον τρόπο να σε κερδίσει και τελικά, ναι, σου δίνει την αίσθηση πως απευθύνεται σε ένα πιο «ειδικό» κοινό, που δεν θέλει απλώς να διαφοροποιηθεί, αλλά εκτιμάει όλες αυτές τις δυνατότητες και την τεχνολογία αιχμής που προσφέρει το αυτοκίνητο. Το Outback άλλωστε, πάντα ήταν μια εξαιρετική πρόταση σε μια πολύ δύσκολη κατηγορία.

υπέρ

_ Ποιότητα _ Πρακτικότητα _ Χώροι _ Άνεση _ Μόνιμη τετρακίνηση

κατά

_ Θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο έδρανο στη θέση οδήγησης

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.6

#303 24 ΔΕΚ 2010

BMW 6 Convertible

Στην έκθεση του Ντιτρόιτ, αμέσως μετά τις γιορτές, θα γίνει η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας ανοικτής έκδοσης της σειράς 6 της BMW. Παρά το μέγεθός της (μήκος 4,9 μ.), είναι ένα αυτοκίνητο 2+2 θέσεων και θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, τις 640i και 650i με τον γνωστούς κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων. Η οροφή είναι μαλακή, και χρειάζεται 19’’ για να ανοίξει και 24’’ για να κλείσει, ενώ η διαδικασία μπορεί να γίνει και εν κινήσει έως τα 40 χλμ./ώρα. Εσωτερικά η πολυτέλεια βρίσκεται στα γνωστά υψηλά επίπεδα στα οποία μας έχει συνηθίσει η εταιρεία, με κύριο χαρακτηριστικό το κεκλιμένο προς τον οδηγό ταμπλό με τη μεγάλη οθόνη αφής μεγέθους 7 ή 10,2 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση) που φιλοξενεί τις ενδείξεις των περισσότερων λειτουργιών (iDrive, Navigation κ.λπ.). Ο κινητήρας της 640i είναι ο γνωστός τρίλιτρος και εξακύλινδρος σε σειρά, με διπλό τούρμπο, άμεσο ψεκασμό και την απόδοση στους 320 ίππους. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 5,7’’, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 ανέρχονται στα 185 γρ./χιλιόμετρο (κάτι που συνεπάγεται τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα μόνο 416 ευρώ). Η 650i υιοθετεί το γνωστό V8 σύνολο των 4,4 λίτρων που επίσης έχει δύο τούρμπο και άμεσο ψεκασμό, ενώ αποδίδει 407 ίππους και πάνω από 60 κιλά ροπής. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 5,0’’ με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ ώρα, ενώ οι εκπομπές CO2 φτάνουν τα 249 γρ./χιλιόμετρο. Και οι δύο εκδόσεις θα χρησιμοποιούν το αυτόματο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων. Η διάθεση της ανοιχτής έκδοσης νέας σειράς 6 θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2011 από την μεγάλη αγορά της Αμερικής.

Ανανέωση του Jeep Patriot

Σημαντική ανανέωση για το Patriot του 2011 ανακοίνωσε η Chrysler, με επεμβάσεις όχι μόνο στο εξωτερικό στιλ και τα υλικά του εσωτερικού, όπως γίνεται στα περισσότερα «facelift», αλλά και στα μηχανικά μέρη. Στις νέες σχεδιαστικές επιλογές περιλαμβάνονται αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος για πιο «επιθετική» εικόνα, αλλά και αύξηση του ύψους από το έδαφος στα 23 εκατοστά, επιλογή που βελτιώνει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Στο, εσωτερικό υπάρχει αναβάθμιση των υλικών και του «φινιρίσματος». Επεμβάσεις έχουν γίνει όμως και στο σύστημα διεύθυνσης και τις αναρτήσεις, με ενισχυμένα ελατήρια και αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο μεγαλύτερης διαμέτρου πίσω, για βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου εντός και εκτός δρόμου και καλύτερη άνεση.

auto7

(κατασκοπεία)////σ.7

#303 24 ΔΕΚ 2010

Audi S1

Πρόσφατα τραβήξαμε τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από το επερχόμενο και πολλά υποσχόμενο Audi S1. H μόνη ορατή τροποποίηση εξωτερικά είναι ένα ζεύγος απόληξης στην εξάτμιση. Η έκδοση παραγωγής πάντως, θα υιοθετεί περισσότερο επιθετικούς σχεδιαστικά προφυλακτήρες, όσο επίσης και διευρυμένες εισαγωγές αέρα. Οι φήμες αναφέρουν πως το αυτοκίνητο θα κινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 1400άρη των 180 ίππων. Οι φωτογραφίες μας πάντως επιβεβαιώνουν το αυτονόητο: To S1 είναι πολύ γρήγορο! © AUTOMEDIA

auto7

(κατασκοπεία)////σ.8

#303 24 ΔΕΚ 2010

Νέο Chrysler Voyager

Πάει καιρός από τότε που είδαμε κάτι καινούργιο από την Chrysler, αλλά τα πράγματα τελικά αλλάζουν! Οι φωτογραφίες από το εξωτερικό και το εσωτερικό του νέου πολυμορφικού της το αποδεικνύουν! Μπροστά είναι εύκολα ορατό πως το Voyager θα έχει τη γρίλια του πρωτότυπου του 2009 Chrysler 200C EV. Το εμπρός μέρος γενικότερα είναι ανασχεδιασμένο και δείχνει πιο χαμηλό, ενώ πίσω έχει προστεθεί μια εικόνα στιβαρότητας. Αναμένεται επίσης ένα μικρό φέις λιφτ στους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό υπάρχουν πολλές αλλαγές! Ένα νέο τιμόνι με πολλές λειτουργίες και πολλές εργονομικές λεπτομέρειες με στόχο την άνεση, αλλά και γκάτζετ της σύγχρονης εποχής δεσπόζουν, όπως το σύστημα πλοήγησης, ενώ το ανασχεδιασμένο ταμπλό δείχνει πιο φιλόξενο. Τα μεγάλα νέα κρύβονται κάτω από το καπό, με την προσθήκη του 3.6L Pentastar V6 που συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Αναμένουμε βελτιωμένη οικονομία και απόδοση στους 290 ίππους. Επίσης οι multiair της Fiat μπορούν να μπουν στο Pentastar αργότερα. © AUTOMEDIA