auto7 No 300

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(300//03 ΔΕΚ 10)

3 Δοκιμή BMW 320i Cabrio Ομορφιά και άνεση 5 Δοκιμή Opel Corsa 1.4 Sport Μεσογειακές διακοπές 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Η επόμενη γενιά VW Passat

300 τεύχη auto7 Σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη!

.3 σ > i 0 2 3 BMW

auto7 #300 03 ΔΕΚ 2010

Ομορφιά και άνεση

BMW 320i Cabrio (δοκιμή)////σ.3

Αρχοντική και «χαλαρή», καλοφτιαγμένη και ασφαλής η ανοιχτή έκδοση της σειράς 3 είναι ένα από τα αυτοκίνητα που δεν μπορείς να τα δεις ως απλά μεταφορικά μέσα, αλλά ως ένα από τα πράγματα που ομορφαίνουν τη ζωή..._του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Όπως ακριβώς και με την αντίστοιχη κουπέ, η ανανέωση της «κάμπριο» στη σειρά 3 έγινε περισσότερο από «υποχρέωση» προς τον απαιτητικό σημερινό καταναλωτή, που θεωρεί παλιό ένα αυτοκίνητο μόλις περάσει τα τρία χρόνια στην αγορά, παρά γιατί υπήρχαν κάποιες αδυναμίες που έπρεπε να διορθωθούν. Tο αυτοκίνητο ήταν ούτως ή άλλως πολύ καλό και ήταν κατά τη γνώμη μας ένα από τα πιο όμορφα κάμπριο της αγοράς. Οπότε οι συνηθισμένες επεμβάσεις που γίνονται στα «face lift» σε μάσκες, προφυλακτήρες και φανάρια, έγιναν περισσότερο για να δείχνει καινούργιο, παρά γιατί ήταν κάτι που το χρειαζόταν.

εσωτερικό_

Tο εσωτερικό είναι λειτουργικό και πραγματικό τετραθέσιο. Εκείνο που θα θέλαμε να έχει προσεχτεί περισσότερο είναι οι χώροι για μικροπράγματα, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί, που είναι λίγοι. Βεβαίως ο μεγαλύτερος συμβιβασμός γίνεται στο χώρο αποσκευών, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για το σύστημα αναδίπλωσης της μεταλλικής οροφής. Η χωρητικότητά του είναι 210 ή 350 λίτρα, ανάλογα με το αν η οροφή είναι ανοιχτή ή κλειστή. Η εξαιρετική θέση οδήγησης και η αντίστοιχη εργονομία ήταν πάντα ένα από τα ισχυρότερα σημεία της σειράς 3 και το αυτό ισχύει και για την καμπριολέ έκδοσή της, παρ’ όλο που έχει γίνει ένα μικρό βήμα προς τα πίσω σε σύγκριση με το παρελθόν της ίδιας της BMW. Γιατί το παραδοσιακό «χτίσιμο» του ταμπλό γύρω από τον οδηγό έδωσε τη θέση του σε μία πιο συμβατική «επίπεδη» σχεδίαση, που μπορεί μεν να εξακολουθεί να προσφέρει πολύ καλή γενική εργονομία, αλλά για πρώτη φορά σε κάνει να προσέχεις ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Εκεί που δεν υπάρχει περιθώριο για κριτική, είναι στον τομέα της ποιότητας. Η μεσαία BMW εξακολουθεί να ξεχωρίζει με τη γεροδεμένη κατασκευή της, το άψογο «φινίρισμα» και την εξαιρετική ποιότητα των υλικών της. Ευτυχώς, γιατί η τιμή του αυτοκινήτου ξεφεύγει πολύ μετά τις πρόσφατες αυξήσεις στους φόρους, σκαρφαλώνοντας στα 61.755 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος κινητήρας των 170 ίππων έχει να κινήσει 230 κιλά παραπάνω στην κάμπριο σε σχέση με την κουπέ, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε και αυτόματο (ένα εξαιρετικό 6άρι) κιβώτιο. Η διαφορά σε επιδόσεις, λοιπόν, είναι εμφανής και το αυτοκίνητο κινείται αξιοπρεπώς μεν, αλλά τίποτα παραπάνω.. Δεν «σέρνεται» στο δρόμο, απλώς χρειάζεται να πιέζεις παραπάνω τον κινητήρα αν θέλεις να κινηθείς κάπως γρήγορα (και να προσπεράσεις με ασφάλεια). Βεβαίως πάντα τα καμπριολέ αυτοκίνητα έχουν μια διαφορετική φιλοσοφία από τα κουπέ, είναι περισσότερο αυτοκίνητα χαλαρής βόλτας. Και βέβαια, λόγω του βάρους και του αυτόματου κιβωτίου, είναι αυξημένη και η κατανάλωση, ιδιαίτερα στην πόλη.

auto7

BMW 320i Cabrio (δοκιμή)////σ.4

#300 03 ΔΕΚ 2010

οδηγώντας_Η εξαιρετική ακαμψία (με κλειστή την οροφή, δεν καταλαβαίνεις ότι το αυτοκίνητο είναι καμπριολέ) έχει ως αποτέλεσμα και μία εξαιρετική οδική συμπεριφορά, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό. Το στήσιμο κάθε έκδοσης της σειράς 3 είναι άψογο και το εξαιρετικό ESP δεν αφήνει το αυτοκίνητο να αποσταθεροποιηθεί όταν κάνεις λάθος, ούτε να αναπτυχθούν υπερστροφικές τάσεις. Είναι, λοιπόν, πολύ ασφαλής στο δρόμο και η οδήγησή της είναι πολύ εύκολη, αλλά και ευχάριστη αν συμφιλιωθείς με την ιδέα ότι δεν είναι αυτοκίνητο επιδόσεων. Σ’ αυτό συμβάλλει και το πολύ καλό τιμόνι, καθώς και τα εξαιρετικά φρένα. Η διαχείριση της ροής του αέρα όταν η οροφή είναι ανοιχτή είναι αρκετά καλή, αν και χρειάζεται ένα ανεμοφράκτης πίσω για να είναι τέλεια. Ακόμα και με ταχύτητες γύρω στα 120 χλμ./ώρα, πάντως, μπορείς να κινείσαι με την οροφή ανοιχτή και να αισθάνεσαι ευχάριστα. Τέλος, η άνεση γενικότερα είναι πολύ ικανοποιητική, χωρίς όμως η ανάρτηση να επιτρέπει αυξημένες κλίσεις.

συμπέρασμα_Η ανανέωση, λοιπόν, δεν άλλαξε και πολλά πράγματα στο χαρακτήρα της ανοιχτής «τριάρας», αλλά μόνο συνέπεσε με τη νέα φοροεπιδρομή στα αυτοκίνητα, που αύξησε την τιμή της. Η 320 κάμπριο είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει πολύ ευχάριστες μετακινήσεις κι αυτό από μόνο του είναι αρκετό για να την κάνει ελκυστική για όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα να σκεφθούν την πιθανότητα απόκτησής της.

υπέρ

_ Ακαμψία _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Κιβώτιο _ Εργονομία

κατά

_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Έλλειψη ανοιχτών χώρων για μικροπράγματα _ Αυξημένη κατανάλωση _ Βάρος _ Τιμή

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #300 03 ΔΕΚ 2010

Opel Corsa 1.4 Sport (δοκιμή)////σ.5

Μεσογειακές διακοπές

Ένα από τα μπεστ σέλερ της ελληνικής αγοράς, το σούπερ μίνι της Opel ανανεώθηκε κι έρχεται με κέφι να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία του, με την πρόσθετη ώθηση που δίνουν στην εικόνα του οι πρόσφατες μεγάλες επιτυχίες της γερμανικής εταιρείας_του Γιάννη Χαρίτου

Το Corsa, αφού πήρε τον ελληνικό πίνακα των ταξινομήσεων σπίτι του, επέστρεψε πιο χαρούμενο και διασκεδαστικό από ποτέ. Όχι, δεν άλλαξε DNA, δεν έγινε πισωκίνητο, δεν απέκτησε εν μια νυκτί το τιμόνι του Fiesta, αλλά ήρθε ξανά στην ελληνική αγορά χαρούμενο για την ικανότητά του να πείσει τόσους Έλληνες και -κυρίως- Ελληνίδες για τη συνεργασία τους. Και μπορεί οι καιροί να είναι χαλεποί, αλλά η εμπορική απόδοσή του και η προσιτή, οικονομικά, κατηγορία του ίσως καταφέρουν πάλι να το κάνουν πρωταγωνιστή στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Εξωτερικά το Corsa δεν είχε κανένα λόγο να αλλάξει κάτι ουσιαστικό, αν και πολλοί από εμάς, εμού συμπεριλαμβανομένου, θα θέλαμε μια πιο δυναμική προσέγγιση του τελειώματος, αλλά με τέτοιες πωλήσεις μάλλον είμαστε μειοψηφία!

εσωτερικό_Στο εσωτερικό κυριαρχεί μια ελαφρώς πιο ποιοτική εικόνα, χωρίς να έχουμε όμως καλύτερους χώρους για μικροπράγματα, που θα έκαναν την αίσθηση άνεσης κορυφαία. Οι τυπικής γερμανικής αφής διακόπτες είναι λειτουργικοί, αλλά όχι κορυφαίοι στο είδος τους, αντίθετα δηλαδή από τον πίνακα οργάνων και τη γενικότερη αίσθηση γεροδεμένης συναρμογής που σου μεταδίδει το αυτοκίνητο. Ο επιλογέας μέσα στο γενικό κλίμα επιτυχίας γνώρισε κι αυτός μια μικρή άνθηση, ενώ το τιμόνι παραμένει στιβαρό και καλό, αλλά όχι από τα καλύτερα σε αίσθηση και επικοινωνία με τον οδηγό του αυτοκινήτου. Όσον αφορά στη θέση οδήγησης, το κάθισμα δεν είναι μαλακό αλλά είναι ξεκούραστο σε μακρινές διαδρομές και προσφέρει καλή στήριξη, ενώ συμβάλλει βέβαια και στην καλή θέση οδήγησης που θα ικανοποιήσει και τους μεγαλόσωμους. Οι χώροι του αυτοκινήτου για επιβάτες και αποσκευές (285 λίτρα) είναι οι γνωστοί, με το Corsa να είναι πάντα ένα ευρύχωρο σούπερ μίνι. Το διπλό πάτωμα φόρτωσης Dual Floor είναι πρακτικό στην περίπτωση που θέλετε να έχετε διαχωρισμένα μερικά από τα πράγματα-αποσκευές που θα σας συνοδέψουν. Η τιμή της έκδοσης Sport είναι 13.880 ευρώ και σίγουρα είναι ανταγωνιστική για την κατηγορία αν συνυπολογίσει κανείς τον καλό εξοπλισμό της, που περιλαμβάνει στάνταρ 4 αερόσακους, τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και ηχοσύστημα με 7 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο 1400άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας με τους 100 ίππους σε γενικές γραμμές ξεχωρίζει για την ευρυθμία και την οικονομική του απόδοση. Είναι γραμμικός και αρκετά ζωηρός σε διάθεση, συνεργάζεται καλά με το κιβώτιο, και έχει βελτιωμένη συμπεριφορά στο τομέα του θορύβου, ενώ η αναβαθμισμένη ηχομόνωση συμβάλλει ακόμα περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση. Το Corsa με αυτόν τον κινητήρα δεν πρόκειται να βάλει «φωτιά στο δρόμο», αλλά είναι επαρκής και εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ έχει πολύ καλή συμπεριφορά στο ταξίδι. Το Corsa Sport έχει, μάλιστα, σαφές πλεονέκτημα στις επιδόσεις από τις «απλές» εκδόσεις, που έχουν μακρύτερο κιβώτιο.

auto7

Opel Corsa 1.4 Sport (δοκιμή)////σ.6

#300 03 ΔΕΚ 2010

οδηγώντας_Η άνεση της έκδοσης Sport δεν βρίσκεται βέβαια στα υπέρ του αυτοκινήτου, ούτε η αντίδρασή του στις εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά αυτό είναι φυσικό από σπορτίβ εκδόσεις. Τα σκληρότερα ελατήρια και το χαμηλότερο ύψος έχουν και τα αρνητικά τους κι έτσι η άνεση δεν είναι σπουδαία, ιδιαίτερα σε μια πόλη σαν την Αθήνα με τους πολύ κακούς δρόμους. Αντίθετα, τα όρια πρόσφυσης είναι υψηλά και το Corsa μπορεί στην πραγματικότητα να πάει καλύτερα από όσο σε προτρέπει να το πας, ενώ η φιλικότητα και η προβλεψιμότητα των αντιδράσεων του είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την επιτυχή επικοινωνία του με τον οδηγό. Η απουσία κλίσεων σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι αφήνουν μια μεστή σπορ αίσθηση, το κοντό κιβώτιο εξασφαλίζει επαρκή δύναμη στις μεσαίες στροφές, τα πολύ καλά περιθώρια πρόσφυσης επιτρέπουν και μερικές υπερβολές, ενώ είναι εξαιρετικός ο τρόπος που στρίβεις όταν έχεις επιλέξει την ιδανική γραμμή.

συμπέρασμα_Συνοψίζοντας, το ανανεωμένο Corsa «ζωγραφίζει» την χαρούμενη διάθεση των ανθρώπων της Opel, εκτός Ελλάδας φυσικά (εδώ πώς να χαρούν οι άνθρωποι;!) Όταν αναβαθμίζεις έναν εμπορικό leader έχεις να κάνεις προσεκτική δουλειά και η Opel τώρα τελευταία δεν επιτρέπει με τη δουλειά της διαφορετικές προσεγγίσεις. Η μεστή στιβαρότητα που υπόσχεται το οπτικό ερέθισμα της φόρμας πάλι θα πρωταγωνιστήσει, αφού άλλωστε συνοδεύεται από ένα λειτουργικό και άκρως επαρκές σύνολο.

υπέρ

_ Αίσθηση στιβαρότητας _ Ευρυχωρία για την κατηγορία _ Πρόσφυση _ Χώροι _ Εξοπλισμός

κατά

_ Αντίδραση στις εγκάρσιες ανωμαλίες (έκδοση Sport) _ Στιβαρός αλλά μέτριος επιλογέας

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.7

#300 03 ΔΕΚ 2010

Στην τελική ευθεία για το «Αυτοκίνητο του 2011»

Στην τελική ευθεία μπαίνει η διαδικασία για την επιλογή του «Αυτοκινήτου του 2011», μετά την ανακοίνωση των 11 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση του θεσμού, από τα 27 νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν φέτος στην ελληνική αγορά και αποτελούσαν την αρχική λίστα των υποψηφίων. Τα 11 αυτοκίνητα που θα μπουν στο ψηφοδέλτιο στις 8 Δεκεμβρίου, για την επιλογή του φετινού νικητή του θεσμού είναι (με αλφαβητική σειρά) τα Alfa Romeo Giulietta, Audi A1, Chevrolet Spark, Citroen DS3, Dacia Duster, Honda CR-Z, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Opel Meriva, Suzuki Swift και Volvo S60. Η επιλογή τους έγινε από τους 23 δημοσιογράφους που συμμετέχουν στο θεσμό και οι οποίοι ασχολούνται με την αυτοκινητική ενημέρωση σε διάφορα μέσα (μεταξύ των οποίων και το auto-internet) στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Η διαδικασία της επιλογής του νικητή προβλέπει μυστική ψηφοφορία με ψηφοδέλτια στα οποία αναγράφονται τα ονόματα των 10 αυτοκινήτων της τελική φάσης (φέτος είναι 11 λόγω ισοψηφίας).

Προδιαγραφές Euro 5 για το Qashqai Αλλαγές ανακοίνωσε η Nissan για τους κινητήρες του Qashqai, οι οποίοι θα έχουν πλέον χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων και ανταποκρίνονται στα πρότυπα Euro 5. Με ίδια χωρητικότητα και διαστάσεις, ο νέος 1.6 έχει νέα πολλαπλή εισαγωγής και νέο σύστημα διαχείρισης καυσίμου με δύο μπεκ ψεκασμού ανά κύλινδρο και αποδίδει 117 ίππους, με εκπομπές CO2 που φτάνουν τα 144 g/km (αντιστοιχώντας σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας 216 ευρώ στην Ελλάδα). Χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 έχει επίσης και ο 2λιτρος κινητήρας, καθώς και οι δύο ντίζελ του Qashqai. Οι νέοι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι στην ελληνική αγορά από τις αρχές του επόμενου χρόνου, σε τιμές ελαφρά αυξημένες σε σχέση με αυτές του σημερινού μοντέλου.

Η Mahindra εξαγοράζει τη Ssangyong

Η ινδική Mahindra, γνωστή για τα τετρακίνητα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου και τα φορτηγάκια τύπου «πικάπ» που κατασκευάζει, θα αποκτήσει τον έλεγχο της κορεάτικης Ssangyong, όπως ανακοινώθηκε από τις δύο εταιρείες. Η Mahindra θα αγοράσει μετοχές 378 εκατομμυρίων δολαρίων και εταιρικά ομόλογα 85 εκατομμυρίων δολαρίων, αποκτώντας συνολικά το 70% της Ssangyong. Η συμφωνία αναμένεται να ολοκληρωθεί το Μάρτιο του 2011 και πρέπει να εγκριθεί από τους πιστωτές της Ssangyong, που είχε σοβαρά οικονομικά προβλήματα τα τελευταία χρόνια. Αυτή η συνύπαρξη δύο εταιρειών μεγάλη ιστορία στην κατασκευή τετρακίνητων εκτός δρόμου (η Mahindra ξεκίνησε τη δραστηριότητά της το 1945 συναρμολογώντας το θρυλικό Willys Jeep στην Ινδία, ενώ η Ssangyong, που ιδρύθηκε το 1954, κατασκεύασε το πρώτο κορεάτικο «SUV» το 1988) είναι σίγουρα μία πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο χώρο των εκτός δρόμου, με δεδομένη την πρόθεση του ινδικού γίγαντα να διευρύνει τη γκάμα και να αναπτύξει τις πωλήσεις της παγκοσμίως. Στα πλαίσια της συμφωνίας υπογράφηκε επίσης και μία τριμερής συμφωνία ανάμεσα στις δύο εταιρείες και το σωματείο των εργαζομένων στη Ssangyong, με προβλέψεις για προστασία της απασχόλησης, μακροπρόθεσμες επενδύσεις και δέσμευση για εργασιακή ειρήνη.

auto7

(κατασκοπεία)////σ.8

#300 03 ΔΕΚ 2010

σεντάν

Η επόμενη γενιά VW Passat

Σας παρουσιάζουμε τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες του νέου VW Passat που θα παρουσιαστεί το 2012 σε εκδόσεις σεντάν και στέισον. Το εντελώς νέο Passat B7 θα διατηρήσει την εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα. Αυτή η απόφαση συνδέεται άρρηκτα με την πολιτική της εταιρείας. Για αρχή, καθορίζει μια μακροπρόθεσμη πορεία για τις εκδόσεις του μεσαίου VW. Ποτέ ξανά δεν θα υπάρχει το εκκεντρικό W8, ούτε η φίρμα θα συμμετάσχει πια στη «λίγκα των ολίγων εκλεκτών». Η εγκάρσια λογική στον κινητήρα αλλά και η νέα «εύπλαστη» σε παραλλαγές πλατφόρμα, υποδηλώνουν μια ευρεία γκάμα αμαξωμάτων όπως είναι τα σεντάν, στέισον

auto7

(κατασκοπεία)////σ.9

#300 03 ΔΕΚ 2010

στέισον και κουπέ (CC), με κοινά μηχανικά μέρη. Μην ξεχάσουμε επίσης και ένα νέο μεσαίου μεγέθους σεντάν αλλά και «SUV» για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Τα νέα δεδομένα του Passat είναι σε θέση να φέρουν και νέους κινητήρες κάτω από το καπό του. Οι Γερμανοί έχουν δώσει ήδη το πράσινο φως στο επερχόμενο VR6. Η νέα εκδοχή του διατηρεί τη στενή γωνία των 15 μοιρών στους κυλίνδρους του κινητήρα, αλλά επιπρόσθετα υιοθετεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Η χωρητικότητα καθορίζεται στα τρία λίτρα, ενώ παράλληλα, η υπερτροφοδότηση θα έχει την τιμητική της. Φυσικά αναμένεται να υπάρχουν τόσο υβριδική έκδοση, όσο και κινητήρες πετρελαίου. Το νέο Passat θα φορά το υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG οκτώ σχέσεων, το οποίο θα συνοδεύεται από τετρακίνηση στο μοναδικό VR6. Οι πιο «ταπεινές» εκδόσεις θα χρησιμοποιούν την δοκιμασμένη τεχνολογία που συνδυάζει μηχανικό υπερσυμπιεστή και τούρμπο καυσαερίων (TSI). Αυτό σημαίνει πως προσδοκούμε μια τετράδα κινητήρων βενζίνης μικρού κυβισμού (1,4 και 1,6 λίτρων) και υψηλής ροπής, ενώ περιμένουμε και ντίζελ 1,6 και 2,0 λίτρων. © AUTOMEDIA