διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(298//19 ΝΟΕ 10)
3 Δοκιμή Ford Focus RS Πανδαισία 6 Δοκιμή Dacia Duster 1.6 Τιμή βάσης 8 Νέα 10 Κατασκοπεία Νέο Honda Civic
σ.3 > S R s u c o F d For
Γ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ια μια ακόμα φορά οι Έλληνες πέταξαν στα σκουπίδια την ευκαιρία να διαλέξουν τους καταλληλότερους για να νοικοκυρέψουν τις πόλεις τους και ψήφισαν με κριτήρια «πολιτικά», ή απείχαν εντελώς, πολλοί από τους απέχοντες επίσης με κριτήρια πολιτικά. Χρόνια τώρα γκρινιάζουμε, σε πολλές ελληνικές πόλεις, επειδή οι δρόμοι είναι χαλασμένοι και δεν φωτίζονται όπως πρέπει, επειδή τα σκουπίδια δεν μαζεύονται τακτικά, επειδή η αποχέτευση δεν είναι επαρκής κλπ. κι όταν έρχεται η ώρα να διαλέξουμε αυτούς που θα αναλάβουν τη διαχείριση των πόλεων, αδιαφορούμε για τις ικανότητες τους και ψηφίζουμε με κομματικά κριτήρια. Λες και το κόμμα θα στείλει μετά τα μέλη του να μαζέψουν τα σκουπίδια ή να ασφαλτοστρώσουν τους δρόμους. Κι έτσι χάνονται άλλα 4 χρόνια, στη διάρκεια των οποίων εξακολουθούμε να γκρινιάζουμε! Όσο για τους απέχοντες, τους υπενθυμίζουμε το γνωστό απόσπασμα από τον Επιτάφιο του Περικλέους, όπως το αναφέρει ο Θουκυδίδης: «τον τε μηδέν τώνδε μετέχοντα, ουκ απράγμονα, αλλ’ αχρείον νομίζομεν» (αυτόν που δεν μετέχει στα κοινά, δεν τον θεωρούμε φιλήσυχο, αλλά άχρηστο).
auto7 #298 19 ΝΟΕ 2010
Ford Focus RS (δοκιμή)////σ.3
Πανδαισία Οδηγούμε ό,τι πιο κοντινό υπάρχει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε έκδοση δρόμου
και διαπιστώνουμε με έκπληξη πόσο εύκολο είναι να μεταφέρεις τρεις εκατοντάδες ίππους στο οδόστρωμα μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, όταν χρησιμοποιείς τις κατάλληλες τεχνικές λύσεις κι έχεις τους κατάλληλους ανθρώπους για να τις εφαρμόσουν_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Για να είμαστε ειλικρινείς, όταν οδηγείς τέτοια αυτοκίνητα, η δουλειά ξεφεύγει από το πλαίσιο της «δοκιμής» και περνάει στη λογική της μεταφοράς εντυπώσεων από μια εξαιρετικά ευχάριστη εμπειρία. Τί να «δοκιμάσεις» δηλαδή; Αν αυτό το θηρίο έχει ...καλές επιδόσεις, ή αν οι άνθρωποι που κατασκεύασαν ό,τι πιο κοντινό υπάρχει στα αγωνιστικά σε έκδοση δρόμου, κατάφεραν να το ρυθμίσουν έτσι ώστε να ...στρίβει καλά;! Και πώς να κρίνεις πώς πάει στο «όριο» ένα αυτοκίνητο που τα όριά του είναι πάνω από αυτά της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών, των δημοσιογράφων συμπεριλαμβανομένων, και μόνο ένας (καλός) οδηγός αγώνων θα μπορούσε να τα εντοπίσει με ακρίβεια και να τα αξιολογήσει;
εσωτερικό_Μπαίνεις μέσα και με το που κάθεσαι στο μπάκετ αρχίζεις να «φτιάχνεσαι». Το τιμόνι δεν είναι πολύ μικρό σαν τα αγωνιστικά, αλλά είναι ούτως ή άλλως διαφορετικό σε αφή και αίσθηση από αυτό των απλών Focus. Το κάθισμα δεν ρυθμίζεται σε ύψος κι αυτό ίσως δεν αρέσει σε όσους προτιμούν να «χώνονται» στο αυτοκίνητο, γιατί εδώ κάθεσαι αρκετά ψηλά, κάτι που στο υπογράφοντα αρέσει πολύ, οπότε συμπεριλαμβάνεται σ’ αυτούς που ικανοποιούνται απόλυτα και από αυτή την επιλογή της Ford!. Το εσωτερικό έχει ένα κανονικό ταμπλό Focus και μάλιστα όχι αυτό των φτηνότερων εκδόσεων. Αρκετά προσεγμένο ποιοτικά, με 4 θέσεις και κανονικό χώρο αποσκευών αποτελεί τη σύνδεση με τον «πραγματικό κόσμο» των ιδιωτικών μεταφορικών μέσων, ενός αυτοκινήτου που κατά ta άλλα σε παραπέμπει στον κόσμο των αγώνων.
κινητήρας-κιβώτιο_
Το 2,5λιτρο σύνολο με τούρμπο είναι ...πολεμικά ρυθμισμένο! Οι 305 ίπποι και τα σχεδόν 45 χιλιογραμμόμετρα ροπής από μόνα τους εντυπωσιάζουν. Περισσότερο σε εντυπωσιάζουν όταν προσπαθείς να τα δαμάσεις στο δρόμο, με τη συνοδεία ενός μπάσου σπορτίβικου ήχου, που σου κόβει κάθε διάθεση για ραδιόφωνα και CD. Η ροπή είναι άφθονη παντού και το πάτημα στο γκάζι σε κολλάει στο κάθισμα. Αλλάζεις ταχύτητες με το καλό 6άρι κιβώτιο, ακούς τον ήχο του κινητήρα και αισθάνεσαι μέσα σε ειδική διαδρομή. Έχουμε οδηγήσει πολλά γρήγορα αυτοκίνητα, ορισμένα με μεγαλύτερη ισχύ από το RS. Η αίσθηση, όμως, εδώ είναι διαφορετική. Αυτό το αυτοκίνητο απευθύνεται σ’ εκείνους που σέβονται και εκτιμούν τη δύναμη, που δεν επιδιώκουν να ικανοποιήσουν το εγώ τους, αλλά τις αισθήσεις τους. Σ’ αυτούς, δηλαδή, που προτιμούν τις στροφές και όχι τη μέγιστη ταχύτητα της ευθείας.
οδηγώντας_Είναι πραγματικά απίστευτο το πόσο καλά βάζει στο δρόμο όλη αυτή τη δύναμη μόνο από τους μπροστινούς τροχούς. Έχει εξαιρετικό κράτημα και μία συμπεριφορά που σχεδόν δεν θυμίζει προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, εκτός αν το παρακάνεις. Tο RS στρίβει λες και χαράζεις την τροχιά του με διαβήτη, ακόμα και στους ελληνικούς δρόμους. Δεν θυμάμαι να έχω ευχαριστηθεί τόσο πολύ μια γρήγορη διαδρομή με άλλο προσθιοκίνητο. Δεν λέω πως
auto7
Ford Focus RS (δοκιμή)////σ.4
#298 19 ΝΟΕ 2010
το RS συμπεριφέρεται σαν τετρακίνητο, αυτό θα ήταν υπερβολή, αλλά είναι ό,τι πιο κοντινό στην τετρακίνηση θα μπορούσες να φανταστείς. Το εξαιρετικό τιμόνι σού μεταφέρει όλη αυτή την τεχνική πανδαισία στα χέρια. Προφανώς αν το παρακάνεις κάποια στιγμή εμφανίζεται η υποστροφή, είναι όμως εκπληκτικό το γεγονός ότι το RS είναι πολύ λιγότερο υποστροφικό από άλλα καλά αυτοκίνητα με σημαντικά μικρότερη ισχύ. Επίσης, το ESP σου επιτρέπει να διορθώνεις αφήνοντας το γκάζι, γιατί ανέχεται μια αρχή υπερστροφής πριν επέμβει διακριτικά και χωρίς να πνίγει το αυτοκίνητο. Εκτός αν πηγαίνεις χωρίς αίσθηση της πραγματικότητας, οπότε πρέπει να επέμβει δραστικά για να σε προστατέψει ...από τον εαυτό σου! Τα πολύ καλά φρένα απλώς συμπληρώνουν την εξαιρετική εικόνα του αυτοκινήτου.
συμπέρασμα_Η εμπειρία με το Focus RS, πέρα από το πόσο διασκεδαστική ήταν, δείχνει την τεράστια πρόοδο της τεχνολογίας. Το θέμα είναι ότι εδώ αυτές οι επιδόσεις στην ευθεία αντιστοιχούν με μία ακριβέστατη συμπεριφορά στις στροφές κι έναν κορυφαίο συνδυασμό απόλαυσης οδήγησης και αίσθησης απόλυτης ασφάλειας. Και μάλιστα όχι σε ένα υπεραυτοκίνητο με εξωτικές λύσεις με κόστος πολλές δεκάδες χιλιάδες ευρώ, αλλά σ’ ένα καλό σπορ αυτοκίνητο που δεν κοστίζει περισσότερο από ένα μεσαίο αυτοκίνητο γοήτρου. Κι αυτό δεν το πετυχαίνεις μόνο με ακριβές λύσεις, αλλά πρώτα απ’ όλα με ανθρώπους που ξέρουν πως να το πετύχουν και που τους αρέσει αυτό που κάνουν...
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κορυφαία οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Αυθεντική σπορ αίσθηση
κατά
_ Κατανάλωση
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #298 19 ΝΟΕ 2010
Dacia Duster 1.6 (δοκιμή)////σ.6
Τιμή βάσης Με αμάξωμα τύπου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου και τιμή οριακά κάτω
από 14.000 ευρώ, το Duster αποδεικνύεται ιδιαίτερα τίμιο για τα χρήματα που κοστίζει_του Γιάννη Χαρίτου
Με τη βοήθεια της Renault η ρουμάνικη Dacia απέκτησε μια καλή γκάμα για τις λεγόμενες «αναπτυσσόμενες» χώρες. Μόνο που η κρίση δημιούργησε γι’ αυτή μια ανέλπιστα μεγάλη αγορά και στις αναπτυγμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, όπου μεσουρανούσαν μέχρι τώρα τα ακριβά σατέν. Ας δούμε, λοιπόν, πώς ενσωματώνεται το Duster στον κόσμο τους. Ευτυχώς για το ίδιο προέρχεται από μια εταιρεία που κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει την τεχνολογία και το επίπεδό της. Το σασί λοιπόν είναι Renault, όπως και τα μηχανικά μέρη, και αυτό είναι καταλυτικό για τον απλό υποψήφιο αγοραστή. Επίσης, το Duster είναι απολύτως αποδεκτό σχεδιαστικά. Είναι ένα αρκετά ελκυστικό αυτοκίνητο και σε αυτό το βοηθάνε οι συγκεκριμένες γραμμές του και το προσιτό του μήκος.
εσωτερικό_
Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο λιτά, τα πλαστικά μέτρια, αλλά η ποιότητα συναρμογής δείχνει να είναι πολύ καλή, πάντα με βάση το κόστος αγοράς. Μπορεί δηλαδή η ποιότητα παραμονής να μην είναι σπουδαία, αλλά δεν κάνει «τσικ» πάνω από τις κακοτεχνίες που ονομάζονται ελληνικός δρόμος. Το φτωχό ηχοσύστημα που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν μας έκανε πολύ καλή εντύπωση, αλλά, από την άλλη η εργονομία είναι μια χαρά και οι χώροι πολύ καλοί για τέσσερις επιβάτες. Καλά είναι τα πράγματα και στο θέμα των χώρων για μικροπράγματα, χωρίς να μιλάμε για κορυφαίες στιγμές. Ο πίνακας οργάνων είναι λιτός, δεν χωράνε πολλά γκάτζετ σε αυτά τα λεφτά, αλλά είναι κι αυτός πλήρης και λειτουργικός. Το Duster είναι με λίγα λόγια ο ορισμός του τίμιου αυτοκινήτου, που καλύπτει όλες τις βασικές ανάγκες του χρήστη του, χωρίς να εντυπωσιάζει αλλά και χωρίς να υπάρχει κάτι που λείπει σοβαρά. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου ξεκινάει από τις 13.990 ευρώ και ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει ABS με EBA, μετωπικούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους εμπρός κεφαλής-θώρακος, κλιματισμό, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και όλες τις σύγχρονες ηλεκτρικές βοήθειες.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο κινητήρας που κινεί το Duster είναι 1,6 λίτρων και αποδίδει 105 ίππους, τους οποίους χειρίζεται ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων με καλή κατανομή των σχέσεων. Μπορεί οι τιμές να είναι κάπως μετριοπαθείς, αλλά στο δρόμο τα καταφέρνουν καλά. Ο κινητήρας είναι γραμμικός κι έχει αρκετή ροπή από χαμηλά, ενώ δεν του λείπει ούτε η δύναμη. Ψηλά ο θόρυβος είναι κάπως αυξημένος, αλλά αυτό είναι μάλλον δεδομένο και σε άλλα, πιο «ακριβά» αυτοκίνητα. Είναι δε λίγο τραχύς στη λειτουργία του, η οποία πάντως σε βοηθάει να κινείσαι εύκολα μέσα στην πόλη, δημιουργώντας ένα αρκετά ευκολοδήγητο σύνολο. Παράλληλα, δεν είναι και ιδιαίτερα απαιτητικός σε καύσιμο, χωρίς βέβαια να κάνει και κάποιο ρεκόρ οικονομίας. Γενικότερα, μπορεί οι 105 ίπποι να μην θέτουν νέα δεδομένα, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και κινείται σε επαρχιακό δρόμο, αλλά τα καταφέρνει καλά χωρίς να κουράζει τον οδηγό του.
auto7
Dacia Duster 1.6 (δοκιμή)////σ.7
#298 19 ΝΟΕ 2010
οδηγώντας_
Πέρα όμως από ευκολοδήγητο και επαρκές, το Duster είναι και ασφαλές στο δρόμο. Η «βάση» της Renault δεν μπορεί να αμφισβητηθεί, παρά μόνο σε οριακές καταστάσεις που ίσως να ήθελες κάποια αμορτισέρ με καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος. Αλλά το Duster δεν φτιάχτηκε για να κινείται στο όριο. Οπότε ας μείνουμε στην καλή πρόσφυση, στη φιλική συμπεριφορά και στην καλή του ευθυβολία. Βέβαια τα χειριστήρια είναι κάπως απομονωμένα από τον οδηγό, αλλά σίγουρα θα τον ικανοποιήσουν με την απόδοσή τους. Το τιμόνι είναι αρκετά γρήγορο και αμεσότατο, ενώ ο επιλογέας δεν είναι κορυφαίος σε αίσθηση, αλλά το κιβώτιο διαχειρίζεται σωστά τη δύναμη του κινητήρα. Με τα φρένα δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα, αλλά δεν ανήκουν στην κορυφή της κατηγορίας. Τέλος, το Duster είναι καλό και σε άνεση, άλλο ένα θετικό του σημείο.
συμπέρασμα_Κοντολογίς, το Duster είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει κάτι ουσιαστικό αρνητικό να του προσάψεις. Είναι μια τίμια πρόταση, σε μια πολύ λογική τιμή, που δημιουργεί έναν καλό αντίλογο σε όσους θα ήθελαν ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, αλλά δεν μπορούν να δώσουν άλλα 4-5.000 ευρώ για κάτι άλλο. Η εμφανώς πολύ καλή βάση της Renault είναι καθοριστική και τελικά το αυτοκίνητο καλύπτει όλες τις ανάγκες ενός αγοραστή σωστά. Μπορεί να μην τον ενθουσιάσει, αλλά θα περάσει από όλες τις παραμέτρους με επιτυχία.
υπέρ
_ Τιμή _ Εξοπλισμός _ Σχεδίαση έξω _ Τίμια προσέγγιση
κατά
_ Ποιότητα παραμονής στο εσωτερικό _ Θα θέλαμε λίγο καλύτερες επιδόσεις στο ταξίδι
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.8
#298 19 ΝΟΕ 2010
Renault Latitude
Η Renault ανακοίνωσε το λανσάρισμα στην ευρωπαϊκή αγορά του νέου της μεγάλου σεντάν, του Latitude, που είχε παρουσιάσει το καλοκαίρι στη Μόσχα, σε έκδοση για τις εκτός Ευρώπης αγορές. Με μήκος 4,897 μέτρα, το Latitude, καρπός της συνεργασίας Renault και Nissan όπως αναφέρει η γαλλική εταιρεία, αποτελεί μία νέα προσπάθεια της Renault για μια πετυχημένη παρουσία στη μεγάλη κατηγορία, όπου οι προτάσεις των γάλλων κατασκευαστών στο παρελθόν δεν γνώρισαν μεγάλη εμπορική επιτυχία. Η νέα προσέγγιση της Renault είναι πιο ρεαλιστική, αφού δεν προσπαθεί να ανταγωνιστεί τους κατασκευαστές γοήτρου (αν και το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με πολύ πλούσια λίστα στοιχείων εξοπλισμού), αλλά προσφέρει ένα «παγκόσμιο» (θα πωλείται σε 50 χώρες) μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, με έμφαση στους χώρους, την οικονομία και την πρακτικότητα. Η Renault τονίζει τους μεγάλους χώρους που προσφέρει το αυτοκίνητο για τους επιβάτες, ενώ αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, χωρητικότητας 477 λίτρων με ρεζέρβα ή 511 λίτρων με κιτ επισκευής ελαστικών. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με 2λιτρο βενζινοκινητήρα 240 ίππων και τρεις ντίζελ (2λιτρο με 150 και 175 ίππους και 3λιτρο με 240). Η μπροστινή ανάρτηση (ψευδο-Μακφέρσον) προέρχεται από το Laguna, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προέρχεται από τη Nissan.
Νέος κινητήρας V12 από τη Lamborghini
Η Lamborghini ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός εντελώς νέου κινητήρα V12, που δημιουργήθηκε από «λευκό χαρτί» κι ενός νέου κιβωτίου που θα συνεργάζεται μαζί του, τα οποία θα τοποθετηθούν τον επόμενο χρόνο στον αντικαταστάτη της Murcielago. Το νέο 12κύλινδρο σύνολο έχει χωρητικότητα 6,5 λίτρων και αποδίδει ισχύ 700 ίππων στις 8.250 στροφές και μέγιστη ροπή 70,3 kgm στις 5.500 στροφές. Η χρησιμοποίηση ελαφρών κραμάτων συνέβαλε στον περιορισμό του βάρους του, που φτάνει τα 235 κιλά. Η κατασκευή του θα γίνεται στο εργοστάσιο της Lamborghini στη Σαντ Αγκάτα Μπολονέζε από τις αρχές του 2011 και η συναρμολόγησή του θα γίνεται στο χέρι από εξειδικευμένους τεχνικούς, ενώ κάθε κινητήρας θα δοκιμάζεται και θα ρυθμίζεται σ’ ένα «πάγκο δοκιμών» πριν παραδοθεί για τοποθέτηση στο αυτοκίνητο. Το νέο αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο 7 ταχυτήτων είναι βασισμένο στην «αρχιτεκτονική» που είναι γνωστή ως ISR (Independent Shifting Rod) και εγγυάται, σύμφωνα με τη Lamborghini εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, σε χρόνο σχεδόν κατά 50% μικρότερο από αυτόν των αλλαγών των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη. Αυτό επιτυγχάνεται επειδή οι αλλαγές δεν γίνονται σειριακά, όπως στα συμβατικά, αλλά σχεδόν παράλληλα. Ενώ δηλαδή η μία ράβδος αλλαγής απομακρύνεται από το γρανάζι μια ταχύτητας, η δεύτερη ράβδος αλλαγής μπορεί να έχει ήδη επιλέξει την επόμενη. Το νέο κιβώτιο ζυγίζει 79 κιλά και όπως λέει η εταιρεία αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημά του, αφού είναι ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο κιβώτιο DSG.
auto7 #298 19 ΝΟΕ 2010
(νέα)////σ.9
Grand Prix Άμπου Ντάμπι: Φέτελ, ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ, με την πέμπτη φετινή του νίκη στέφθηκε σε ηλικία 23 χρόνων παγκόσμιος πρωταθλητής στη Φόρμουλα 1, και μάλιστα ο νεότερος στην ιστορία του αθλήματος, καταρρίπτοντας το ρεκόρ που κατείχε ο Λιούις Χάμιλτον από το 2008. Είναι μάλιστα ο νεότερος πιλότος που έχει κατακτήσει βαθμούς στη F1 -το 2007 στην Αμερική, όταν αντικατέστησε τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα-, αλλά και ο νεότερος οδηγός που έχει κατακτήσει νίκη και pole position, το 2008 με την Toro Rosso στη Μόντσα. Η ολική ανατροπή για την κατάκτηση του τίτλου από τον Φέτελ ήρθε στον 17ο γύρο στον σκληροτράχηλο αγώνα του Άμπου Ντάμπι, όταν ο Αλόνσο, μετά το καθυστερημένο pit-stop, βρέθηκε πίσω από τον Πετρόφ της Renault, από τον οποίο έχασε ουσιαστικά τον φετινό τίτλο, γιατί δεν μπόρεσε να τον προσπεράσει τερματίζοντας τελικά έβδομος. Για να κατακτήσει τον τίτλο ήθελε τουλάχιστον την τέταρτη θέση με δεδομένη τη νίκη του Φέτελ. Αντίστοιχα, το πρωτάθλημα έχασε από τον Φέτελ και ο Γουέμπερ, που βρισκόταν μπροστά από το Γερμανό στη βαθμολογία, αλλά τερμάτισε μόλις όγδοος. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι δύο ΜcLaren-Mercedes με τους Χάμιλτον και Μπάτον αντίστοιχα. Οι δέκα πρώτοι στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος της F1 είναι οι ακόλουθοι: Φέτελ με Red Bull, Χάμιλτον με McLaren, Μπάτον με McLaren, Ρόσμπεργκ με Mercedes, Κούμπιτσα με Renault, Πετρόφ με Renault, Αλόνσο με Ferrari, Γουέμπερ με Red Bull, Αλγκερσουάρι με Toro Rosso και Μάσα με Ferrari. Μετά από τη συγκεκριμένη εξέλιξη, ο Φέτελ καταλαμβάνει την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών με 256 βαθμούς, ο Αλόνσο τη δεύτερη με 252 βαθμούς και ο Γουέμπερ την τρίτη με 242 βαθμούς. Στη βαθμολογία των κατασκευαστών την πρώτη θέση πήρε η Red Bull Renault με 498 βαθμούς, τη δεύτερη η McLaren Mercedes με 454 βαθμούς και την τρίτη η Ferrari με 396.
Ράλι Μ. Βρετανίας: Τυπική αυλαία για το παγκόσμιο πρωτάθλημα
To φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ολοκληρώθηκε στη Μεγάλη Βρετανία με νικητή τον Σεμπαστιέν Λεμπ, ο οποίος κατέκτησε την όγδοη νίκη του για το 2010 με τη Citroen. Ο Λεμπ, αν και είχε εξασφαλίσει τον τίτλο από τον Οκτώβριο, απέδειξε στην Αγγλία πως αυτό που ξέρει να κάνει πολύ καλά είναι να κερδίζει. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Πέτερ Σόλμπεργκ, επίσης με Citroen, ενώ την τελική τριάδα συμπλήρωσε το Ford του Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, αφήνοντας στην τέταρτη θέση τον άλλο οδηγό της εταιρείας, Μίκο Χίρβονεν, μετά την μεταξύ τους σκληρή μάχη. Η τελική βαθμολογία των τριών πρώτων στο πρωτάθλημα των οδηγών είναι η εξής: 1) Λεμπ με Citroen C4 276 βαθμοί, 2) Λάτβαλα με Ford Focus RS 171 βαθμοί, 3) Π. Σόλμπεργκ με Citroen C4 169 βαθμοί. Στους κατασκευαστές η Citroen κατέλαβε την πρώτη θέση (456 βαθμοί) και η Ford τη δεύτερη (337). Η τελική κατάταξη στο ράλι Μ. Βρετανίας ήταν η εξής: 1) Λεμπ-Ελενά με Citroen C4, 2) Πέτερ Σόλμπεργκ-Μιλς με Citroen C4, 3) Λάτβαλα-Άντιλα με Ford Focus RS, 4) Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford Focus RS, 5) Σόρδο-Μάρτι με Citroen C4, 6) Χένινγκ Σόλμπεργκ-Μάινορ με Ford Focus RS, 7) Γουίλσον-Μάρτιν με Ford Focus RS, 8) Ράικονεν-Λίντστομ με Citroen C4, 9) Όστμπεργκ-Άντερσον με Subaru Impreza, 10) Μίκελσεν-Φλόενεμε Skoda Fabia S2000.
auto7 #298 19 ΝΟΕ 2010
(κατασκοπεία)////σ.10
Νέο Honda Civic
Η Honda έχει αρχίσει να εργάζεται πάνω σε πραγματικά πρωτότυπα για την επόμενη γενιά του Civic κι εμείς βρήκαμε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που δοκιμάζονταν στο κέντρο εξέλιξης στη Γερμανία. Περιμένουμε το νέο μοντέλο να κάνει την εμφάνισή του αργά το 2011 ή την άνοιξη του 2012. Το πρωτότυπο που «συλλάβαμε» έχει παρόμοιο μεταξόνιο, αλλά είναι λίγο πιο φαρδύ σε σχέση με το σημερινό αυτοκίνητο, οπότε οι διαστάσεις δεν φαίνεται πως θα αλλάξουν πολύ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εντελώς μεταμφιεσμένο, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει μερικά στοιχεία για τη μπροστινή γρίλλια του Civic, τα χειριστήρια των πίσω θυρών και το σχήμα της οροφής. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και τουρμποντίζελ με ιπποδυνάμεις από 80 έως 140 ίππους. Ο τωρινός 1300άρης κινητήρας των 115 ίππων με το υβριδικό σύστημα θα έχει συνέχεια και στο νέο μοντέλο. © AUTOMEDIA