διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(290//24 ΣΕΠΤ 10)
3 Δοκιμή Nissan 370Z Γλίστρα μωρό μου, γλίστρα! 5 Δοκιμή Skoda Fabia 1.2 TSI Ανανέωση ουσίας 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Nissan Micra 8 Νέα 10 Κατασκοπεία Hyundai Veloster
σ.3 > Z 0 7 Nissan 3
Τ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
ο γνωστό έργο της ομηρίας της κοινωνίας για διεκδίκηση «δίκαιων αιτημάτων» ξαναζούμε αυτές τις μέρες με τους ιδιοκτήτες φορτηγών. Η (αρνητική) θέση μας για το κλείσιμο των δρόμων είναι γνωστή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως, πιστεύω ότι πρέπει να αναφέρουμε και κάτι ακόμα για το συγκεκριμένο κλάδο, που δεν ακούσαμε σε αναφέρεται πουθενά. Μιλάμε στην ουσία για ένα κλάδο που μαζί με τους λεωφορειούχους έχει ασκήσει την επαγγελματική του δραστηριότητα σε βάρος της κοινωνίας με τη σκανδαλώδη βοήθεια (νομοθετική και άλλη) του κράτους. Γιατί νομίζετε απαγορεύεται -μόνο στην Ελλάδα- να αγοράσει όποιος θέλει ένα «πικάπ» (από τα γνωστά «αγροτικά») σαν ΙΧ, πληρώνοντας όλους τους φόρους που προβλέπονται για τα ΙΧ; Για να μη μπορείτε να μεταφέρετε ούτε μια πολυθρόνα στο σπίτι σας χωρίς να προσφύγετε στις υπηρεσίες αυτών των κυρίων. Γιατί νομίζετε το κράτος σαμποτάρει σκανδαλωδώς εδώ και δεκαετίες το σιδηρόδρομο, που ανθεί σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη; Για να στρέψει τις μεταφορές προς τα φορτηγά και τα λεωφορεία. Κανονικό νταβατζιλίκι δηλαδή...
auto7 #290 24 ΣΕΠΤ 2010
Nissan 370Z (δοκιμή)////σ.3
Γλίστρα μωρό μου, γλίστρα Το 370Ζ είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, μεθυστικό και εκπληκτικό
στην οδήγηση, αλλά μαζί είναι και μια άλλη πρόταση ζωής, η πεμπτουσία των κουπέ που πετάνε μπέρτες και φτιασίδια για να μείνει η ουσία, αυτό είναι το Ζ_του Γιάννη Χαρίτου
Κοιτώντας το σκέφτεσαι ότι για να αγοράσεις το Ζ πρέπει να έχεις μόλις βγει από ταινία του Γούντι Άλεν και να βάζεις στο CD Metallica. Ή να περιμένεις ταινία του Ταραντίνο ακούγοντας Πάολο Κόντε. Αυθεντικά, αλλά αντίρροπα χαρακτηριστικά. Κατόπιν σουλατσάρεις παρατηρώντας υπαίθριες διαφημίσεις με τον Ταραντίνο να σε προτρέπει «write your own script». Επιλέγοντας το 370Z είναι σαν να μην γράφεις παραμυθάκια με ωραίο τέλος και τρισδιάστατα γραφικά στο Χόλιγουντ, αλλά να βγάζεις πολιτικές ταινίες όπως ο Γαβράς. Τα τουλάχιστον 70.180 ευρώ που απαιτεί για παρέα είναι απλώς ένα κόστος. Το διαθέτεις ή δεν το διαθέτεις. Κάθε όνειρο φαίνεται να έχει έναν τοίχο μπροστά, για να πρέπει να δώσεις κάτι πριν το αποκτήσεις. Εδώ είναι απλώς λεφτά. Αν μπορείς, σκέψου το με αυτό το μαύρο τζιν. Τα φαρδιά πίσω φτερά τα βλέπεις στους καθρέφτες και νομίζεις ότι είναι βράγχια που σου φέρνουν φρέσκο αέρα στα ρουθούνια, οι μυς ολόγυρα σφύζουν από υγεία. Όλο το Ζ αναδίδει υγεία. Ίσως αυτή να είναι τελικά η γοητεία του.
Όλα δρόμος είναι_Οι 331 ίπποι από 3,7 λίτρα κοχλάζουν μέσα στο καπό. Ασφυκτιούν για λίγο αέρα, για λίγη δράση. Κάθεσαι εξαιρετικά, αισθάνεσαι άνετα. Ο κινητήρας αναδεικνύει ένα υπέροχο βάθος, μια κορυφαία ποιότητα. Η διάθεση και το γουργουρητό σε μεταφέρουν σε έναν διαφορετικό κόσμο γνώσης, έξω από τα προφανή και τα επιπλέον, για να μείνεις εσύ μόνος με τις σκέψεις σου, με τα όρια και τα όρια των επιθυμιών σου, επικοινωνώντας με το παιδί που κρύβεις μέσα σου. Οδηγώντας το 370Z δεν έχεις περιθώρια για αναβολές και υπερεγώ. Είσαι εσύ και η δική σου παρόρμηση, εσύ και η δική σου σοφία, εσύ και ο δικός σου ο δρόμος. Το αυτοκίνητο είναι απλώς εκεί, στην άκρη του μυαλού, υπάρχει βροντερά με απίστευτη διακριτικότητα στα δρώμενα, μόνο για να σε υποστηρίζει. Όταν εκείνο το εκπληκτικά βαθύ ουρλιαχτό ξεχύνει τις φλόγες του στ’ αυτιά σου, όταν αισθάνεσαι τον κινητήρα γεμάτο, όταν η φαρδιά ουρά ξεγλιστράει και γεμίζει το χώρο με αρμονία κι εξαιρετικό ζύγισμα, το μόνο που θέλεις να πεις είναι «γλίστρα μωρό μου, γλίστρα όπως μόνο εσύ ξέρεις, θέλω ν’ ακούω την αναπνοή σου πάνω στο δεξί σου ελαστικό, να νιώσω την τροχιά σου ν’ ανοίγει, να νιώσω τα πόδια σου να συναντάνε τα δικά μου και να πατάμε μαζί κάτω, να ταξιδεύουμε στη χώρα της άκαυτης βενζίνης και του λιωμένου ελαστικού. Εκεί που είσαι μόνος, εκεί που δεν βγαίνουν τοίχοι, εκεί που πατάς κάτω για να συνεχίσεις, στην επόμενη στροφή, στην επόμενη καμπή, στην επόμενη γεύση ζωής».
auto7
Nissan 370Z (δοκιμή)////σ.4
#290 24 ΣΕΠΤ 2010
Έρωτας_
Το 370Z το ερωτεύθηκα. Σφόδρα. Το Ζ είναι η έκφραση, η πληθωρικότητα, το ίδιο του το είναι. Ταξιδεύεις αφλόγιστα, όσο αυτό είναι δυνατό στον πολύβουο κόσμο των μεγάλων κουπέ, απολαμβάνοντας το τιμόνι στα χέρια σου, τις αισθήσεις του στις αισθήσεις σου. Το αυτοκίνητο είναι επικοινωνιακό όργιο. Όταν θελήσεις, μπορείς να απογειωθείς. Να φύγεις, να πας αλλού να ξεχαστείς. Να απλώσεις στο δρόμο φαρδιές τις γραμμές των ελαστικών, να συγκεντρωθείς, να ξεκαθαρίσεις. Είναι τόσο έξοχο, που γλιστράει αβίαστα, ήρεμα, φιλικά, κι εσύ είσαι τόσο γοητευμένος κι αναρωτιέσαι αν είναι μηχανικό κατασκεύασμα τούτο δω τώρα ή προϊόν της σκέψης. Βλέπεις τη στροφή να πλησιάζει. Στρίβεις λίγο το τιμόνι ελαφρώνοντας το γκάζι, το Ζ ζει. Δεν υπάρχει χρόνος, ούτε υστέρηση, ούτε παρεμβολή. Σκέφτεσαι και στρίβεις. Αναρωτιέσαι και φρενάρεις. Θέλεις και επιταχύνεις. Τόσο απλά. Πλήρες.
Ζαρατούστρα_Για το Nissan 370Z θα έγραφα μέχρι μεθαύριο. Η ουσία του όμως δεν είναι σε κανένα κείμενο. Είναι στον τρόπο που σε παρακινεί να αισθανθείς. Στην αρτιότητα, στη φιλικότητα, στην εξωστρέφεια. Κάθεσαι μερικές φορές πάνω από ένα κείμενο, μια τυπωμένη σελίδα, ξανακοιτάς το αυτοκίνητο, τις γωνίες, το τιμόνι, το ταμπλό. Ψάχνοντας μια μόνο λέξη ακόμη. Σκέφτεσαι τα βαριά κουπέ, τα έξυπνα γκάτζετ, τις βαριές φανέλες, τα εντυπωσιακά σχήματα. Μετά σκέφτεσαι το Ζ. Τίποτε από αυτά. Όπως έλεγε κι ο Ζαρατούστρα «ω επιθυμία μου εσύ, νικήτρια όλων των νεκροταφείων του κόσμου». Θαρρείς κι ο δρόμος για να φτάσεις στην επιθυμία είναι αυτό. Το Nissan 370Z. Ζωντάνια και ψυχανάλυση μαζί.
υπέρ
_ Οδηγησιμότητα _ Φιλικότητα _ Αίσθηση _ Σχήμα
κατά
_ Δεν έχω ένα
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #290 24 ΣΕΠΤ 2010
Skoda Fabia 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.5
Ανανέωση ουσίας Ο εξαιρετικός υπερτροφοδοτούμενος 1.2 TSI σχεδόν μεταμορφώνει το ανανε-
ωμένο Fabia, προσφέροντας πλέον καλές επιδόσεις και αναδεικνύοντας ακόμα περισσότερο τις αρετές του «πλαισίου», ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρει ένα πολύ καλό συνδυασμό χώρων, ποιότητας, άνεσης και ασφάλειας σε μια πολύ ανταγωνιστική τιμή _του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Υπάρχουν «φέις λιφτ» που είναι εντελώς επιφανειακά και άλλα που, ενώ δεν αλλάζουν ριζικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι σχεδόν σαν να αντιστοιχούν στην παρουσίαση ενός νέου μοντέλου, χάρη στις βελτιώσεις που έχουν γίνει στα μηχανικά μέρη. Σ’ αυτή την κατηγορία τοποθετείται και η πρόσφατη ανανέωση του Fabia, που εφοδιάζεται πλέον και με τον μικρότερο κινητήρα της οικογένειας TSI, καθώς και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, αλλάζοντας ριζικά την εικόνα και τις δυνατότητές του. Σχεδιαστικά η ανανέωση έδωσε νέο προφυλακτήρα, νέο καπό και νέα φωτιστικά σώματα, ενώ οι νέοι προβολείς ομίχλης ενσωματώνουν φώτα ημέρας και μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα κατευθυνόμενης φωτεινής δέσμης, για καλύτερο φωτισμό των στροφών.
εσωτερικό_Κάποιες αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό (τιμόνι, σύστημα κλιματισμού, πίνακας οργάνων κλπ.) περισσότερο για μια αναβάθμιση της εικόνας, ενώ τα βασικά λειτουργικά του στοιχεία παραμένουν όπως τα ξέραμε. Το Fabia προσφέρει καλούς χώρους και φιλοξενεί άνετα 4 άτομα. Ο χώρος αποσκευών είναι ένας από τους κορυφαίους της κατηγορίας, φτάνοντας τα 300 λίτρα. Την καλή εικόνα συμπληρώνουν οι χώροι για μικροπράγματα. Σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κατασκευής, αλλά το ταμπλό εξακολουθεί να δείχνει και πάλι κάπως «απλό», προφανώς σε μια προσπάθεια των Γερμανών να δείχνουν τα Skoda λιγότερο ακριβά από τα VW. Η τιμή του ξεκινάει από 12.790 ευρώ με καλό εξοπλισμό που διαθέτει 6 αερόσακους, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά παράθυρα. Το DSG προσφέρεται μόνο ως μέρος ενός «πακέτου» κόστους 2.000 ευρώ με επιπλέον ESP και cruise control.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.2 TSI με 105 ίππους αναβαθμίζει σημαντικά το Fabia, το οποίο μ’ αυτόν μπορεί να είναι αρκετά γρήγορο. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ευχάριστος και στην καθημερινή οδήγηση χάρη στην πολύ καλή ροπή, συνεργάζεται σωστά με το καλό χειροκίνητο κιβώτιο, έχει ελάχιστη καθυστέρηση στην απόκριση του τούρμπο και γενικά μεταμορφώνει συνολικά το αυτοκίνητο. Το αυτόματο DSG των 7 ταχυτήτων που είχαμε επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσουμε, μας ικανοποίησε απόλυτα για μία ακόμα φορά, κάνει ιδιαίτερα ξεκούραστη την οδήγηση του αυτοκινήτου και σε καμία περίπτωση δεν σε κάνει να επιθυμήσεις το χειροκίνητο κιβώτιο. Επιπλέον προσφέρει και την επιλογή σπορ προγράμματος αυτόματων αλλαγών. Συνολικά με αυτόν τον κινητήρα το Fabia φαίνεται σαν δυνατό 1600 και καίει σαν καλό 1.4 στην πόλη και σαν 1.2 έξω.
auto7
Skoda Fabia 1.2 TSI (δοκιμή)////σ.6
#290 24 ΣΕΠΤ 2010
οδηγώντας_
Στο ανανεωμένο Fabia η αντιπροσωπεία επέλεξε να τοποθετήσει σε όλες τις εκδόσεις τη σπορ ανάρτηση, που είναι 2 χιλιοστά χαμηλότερη κι έχει ελαφρά πιο σκληρά ελατήρια. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά και μικρότερες κλίσεις στις στροφές και ελαφρά χειρότερη άνεση. Η οδική συμπεριφορά είναι απολύτως προσαρμοσμένη στις ανάγκες αυτού που αποκαλούμε «μέσο οδηγό». Το Fabia δεν πρόκειται να σε αιφνιδιάσει ποτέ καθώς είναι απόλυτα προβλέψιμο, πολύ σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου, ενώ όταν πιεστεί στις στροφές αρχίζει να υποστρέφει προοδευτικά και η υποστροφή αυτή δεν μετατρέπεται εύκολα σε υπερστροφή αν αφήσεις το γκάζι. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο που προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα ,αλλά δεν είναι κι ένα αυτοκίνητο που σε φοβίζει αν αποφασίσεις να οδηγήσεις γρήγορα. Τιμόνι και φρένα δεν μας προβλημάτισαν και συμβάλλουν στη γενικά καλή εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο.
συμπέρασμα_Ακόμα περισσότερο από πριν, λοιπόν, το Fabia με τον κινητήρα 1.2 TSI είναι μια εξαιρετική επιλογή σε σχέση με αυτό που ονομάζουμε «value for money», αφού εκτός από καλούς χώρους, προσεγμένη ποιότητα, άνεση και ασφαλή συμπεριφορά, προσφέρει τώρα και καλές επιδόσεις κι ένα κινητήρα με πολύ καλή ροπή, που κάνει πολύ ευχάριστη την οδήγηση. Κι όλα αυτά σε μία ανταγωνιστική τιμή, που είναι μεγάλο κίνητρο για τον υποψήφιο αγοραστή. Πολύ περισσότερο αφού δεν σε υποχρεώνει σε κάποιο συμβιβασμό προκειμένου να πληρώσεις αυτή την καλή τιμή, που αφορά ένα ευχάριστο, ασφαλές και πρακτικό αυτοκίνητο. Αντίθετα, μάλιστα προσφέρει ακόμα και επιλογές εξαιρετικά προωθημένες για την κατηγορία, όπως π.χ. το 7άρι κιβώτιο DSG, αν είσαι διατεθειμένος να δώσεις κάτι παραπάνω.
υπέρ
_ Κινητήρας _ Επιδόσεις 1600 _ Ευρύχωρο εσωτερικό _ Κορυφαίος χώρος αποσκευών _ Θέση οδήγησης-εργονομία _ Κατανάλωση _ Τιμή εκκίνησης
κατά
_ Αδυναμίες στην απόσβεση της ανάρτησης (βλ. κείμενο)
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #290 24 ΣΕΠΤ 2010
Αποστολή στην Κοπεγχάγη (παρουσίαση)////σ.7
Οδηγούμε το νέο Nissan Micra Η τέταρτη γενιά του σούπερ μίνι της Nissan, που εμφανίστηκε το Μάρτιο στο σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παίρνει σιγά-σιγά το δρόμο προς της εκθέσεις του παγκόσμιου δικτύου της εταιρείας, που θα το πουλάει συνολικά σε 160 χώρες_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Η Nissan έχει αποδείξει ότι μπορεί να κάνει επιλογές που διαφοροποιούνται από τις επικρατούσες τάσεις. Αυτό το επιβεβαιώνει και με το νέο Micra, που αντίθετα με τη σημερινή τάση για ...γιγαντισμό των νέων μοντέλων, είναι μεν λίγο μεγαλύτερο από το προηγούμενο Micra, αλλά βρίσκεται αρκετά κάτω από μέσο όρο της κατηγορίας σε εξωτερικές διαστάσεις, με μήκος 3,78 μέτρα, ώστε να εξασφαλίζει την απαραίτητη ευελιξία και ευκολία παρκαρίσματος στην πόλη. Ταυτόχρονα, είναι ελαφρύτερο κατά 35 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι στενάχωρο. Χωρίς να προσφέρει τους μεγαλύτερους χώρους της κατηγορίας, μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς πρόβλημα 4 ενήλικους, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 265 λίτρων είναι επίσης ικανοποιητικός. Οι καλοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του (που περιλαμβάνουν και 2 κλειστά ντουλαπάκια στο ταμπλό) επιβεβαιώνουν την προτεραιότητα που έδωσαν οι Ιάπωνες στην πρακτικότητα. Ο 3κύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων, συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή μ’ ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Ο κινητήρας θα είναι άμεσα διαθέσιμος σε ατμοσφαιρική έκδοση 80 ίππων, ενώ σύντομα θα υπάρξει και μία έκδοση με άμεσο ψεκασμό και μηχανικό συμπιεστή που θ’ αποδίδει 98 ίππους. Οι άνθρωποι της Nissan τόνισαν ιδιαίτερα το γεγονός ότι αυτοί οι κινητήρες (και κυρίως ο υπερτροφοδοτούμενος) συγκρίνονται με τους καλύτερους ντίζελ από πλευράς εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Στην περιοχή μέσα και γύρω από την Κοπεγχάγη είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στην έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο και να διαπιστώσουμε τις πραγματικές δυνατότητες του κινητήρα, που φαίνεται ότι τα καταφέρνει απολύτως ικανοποιητικά, παρά το γεγονός ότι οι σχέσεις του κιβωτίου δεν είναι κοντές. Η ροπή του είναι καλή, η ευστροφία του επίσης, η δε κατανάλωσή του είναι πράγματι πολύ χαμηλή, αφού σε συνθήκες πόλης είδαμε μία μέση τιμή γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Ο θόρυβός του δεν είναι υψηλός και τα αντικραδασμικά αντίβαρα κάνουν καλά τη δουλειά τους. Το αυτοκίνητο μας φάνηκε πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και πολύ ικανοποιητικό σε άνεση στους καλούς δρόμους της Δανίας. Δρόμους με κλειστές στροφές δεν είχε η διαδρομή μας, οπότε περιμένουμε και την οδήγησή του στην Ελλάδα (όπου αναμένεται τον Νοέμβριο) για μια πληρέστερη αξιολόγησή του. Οι τιμές δεν είναι ακόμα γνωστές, αλλά το γεγονός ότι θα έχει στάνταρ ESP και 6 αερόσακους δείχνει ότι ο εξοπλισμός του θα είναι σίγουρα καλός.
Περισσότερες φωτογραφίες
auto7
(νέα)////σ.8
#290 24 ΣΕΠΤ 2010
Νέα Citroen C4
Η νέα C4 θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι σε λίγες μέρες. Το νέο «μικρομεσαίο» 5θυρο χάτσμπακ της γαλλικής εταιρείας είναι λίγο μεγαλύτερο από το προηγούμενο (5 εκ. σε μήκος, 2 εκ. σε πλάτος και 3 εκ. σε ύψος) και το μήκος του φτάνει τα 4,33 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο είναι 2.608 χιλιοστά. Άλλωστε η σημερινή C4 είναι ήδη πολύ καλή σε χώρους, οπότε δεν υπήρχε ανάγκη για υπερβολική αύξηση διαστάσεων, που θα οδηγούσε και σε αύξηση βάρους και κατανάλωσης. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι η C4 θα έχει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών της κατηγορίας, με χωρητικότητα που φτάνει τα 408 λίτρα! Μεγάλη έμφαση δόθηκε στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος από το αυτοκίνητο, με τη χρησιμοποίηση πολλών διαφορετικών τεχνικών λύσεων για τη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, από τη χρήση «πράσινων» ελαστικών μέχρι τον περιορισμό του βάρους και τη χρήση συστήματος Star & Stop, αλλά κι ενός συστήματος για την παρακολούθηση και βελτίωση του τρόπου οδήγησης σε σχέση με την κατανάλωση (eTouch). Επίσης διαθέσιμα θα είναι πολλά συστήματα που ενισχύουν την ενεργητική ασφάλεια, από το σύστημα προειδοποίησης για την αλλαγή λωρίδας μέχρι στρεφόμενους προβολείς με ξένον και σύστημα παρακολούθησης των «νεκρών γωνιών» στην ορατότητα. Η C4 θα εφοδιάζεται με τη γνωστή σειρά των νέων βενζινοκινητήρων της, 1.4 με 95 ίππους, 1.6 με 120 ίππους (θα υπάρχει και έκδοση με υγραέριο) και 1.6 τούρμπο με 156 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και 3 κινητήρες ντίζελ. Οι αναρτήσεις θα είναι τύπου Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω.
auto7
(νέα)////σ.9
#290 24 ΣΕΠΤ 2010
Porsche 911 GTS
Η Porsche επιδιώκει να γεφυρώσει το χάσμα στην οικογένεια της αειθαλούς 911 ανάμεσα στην πανίσχυρη Turbo και την πιο «γήινη» S, παρουσιάζοντας ανάμεσά τους μια νέα έκδοση με τα διακριτικά “GTS”. Ισχυρότερη και ταχύτερη από την 911 S, η νέα GTS θα λανσαριστεί επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού σε λίγε ημέρες. Εφοδιάζεται με τον επίπεδης διάταξης ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,8 λίτρων άμεσου ψεκασμού -δανεισμένο από την S-, ο οποίος όμως αποδίδει 23 επιπλέον ίππους (συνολικά 408 ίππους). Για να επιτευχθεί αυτό, οι τεχνικοί επενέβησαν στο σύστημα εισαγωγής του εξακύλινδρου κινητήρα. Η ροπή των σχεδόν 43 κιλών, με την κατάλληλη φροντίδα στο σύστημα εξαγωγής, αποδίδεται πλέον 200 σ.α.λ. χαμηλότερα, συγκεκριμένα στις 4.200 σ.α.λ. Η νέα GTS φθάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,6’’, ενώ σταματά να επιταχύνει στα 306 χλμ./ώρα. Θα διατίθεται με στάνταρ εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ, παράλληλα, όποιος το επιθυμεί, μπορεί να την παραγγείλει και με το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων PDK. Οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο.
Audi A1 1.4 TFSI με 185 ίππους
Όπως ήταν αναμενόμενο, αφού αυτό κάνει το γκρουπ VW με όλα τα μοντέλα που χρησιμοποιούν τους κινητήρες TSI, η Audi δεν αρκέστηκε στην έκδοση των 122 ίππων για τον 1.4 TFSI στο Α1 και συμπληρώνει τη γκάμα του με μια νέα, ισχυρότερη έκδοση 185 ίππων με συνδυασμό μηχανικού υπερσυμπιεστή και τούρμπο, που θα κάνει το ντεμπούτο της στο Παρίσι σε λίγες μέρες. Η συγκεκριμένη έκδοση θα χρησιμοποιεί στάνταρ το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG (S tronic κατά την ορολογία της Audi), ενώ στάνταρ θα είναι και οι αλουμινένιες ζάντες 17’’. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,9’’ και μέγιστη ταχύτητα 227 χλμ./ώρα. Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην αγορά θα γίνει προς το τέλος του χρόνου.
auto7
(κατασκοπεία)////σ.10
#290 24 ΣΕΠΤ 2010
Hyundai Veloster
Η αντικατάσταση του Tiburon; Ή κάτι εντελώς διαφορετικό; Ποιος ξέρει άραγε; Το Veloster ήταν απλώς μια αρχική και ευφάνταστη ιδέα. Προηγήθηκαν τα δύο προωθητικά χρόνια έως τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους. Η Hyundai είχε λανσάρει με επιτυχία τόσο το Genesis Coupe όσο και το σεντάν. Τώρα, η εταιρεία από την Κορέα ισχυρίζεται ότι το Veloster θα φτάσει στην παραγωγή ως κανονικό μοντέλο το πολύ μέχρι το 2012. Σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της, το αυτοκίνητο παραγωγής θα μοιάζει σε ποσοστό 70-80% στο πρωτότυπο. Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι το νέο αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί ως το τετραθέσιο CRX του νέου αιώνα. Αυτό αποκαλύπτει πολλά. Γιατί κυρίως υπόσχεται διασκέδαση και οικονομία, λόγω μιας ιδανικής αναλογίας ισχύος και βάρους. Το εικονιζόμενο αυτοκίνητο, όπως όλα δείχνουν, είναι το νέο σπορ αυτοκίνητο της Hyundai. Η ισχύς των 198 ίππων πιθανόν να προέρχεται από έναν δίλιτρο άμεσου ψεκασμού τούρμπο κινητήρα, όπως συνέβη άλλωστε και στο νέο Sonata. Άλλες φήμες αναφέρουν πως η δύναμη του κινητήρα θα κυμαίνεται μεταξύ 150-160 ίππων. Περιμένουμε περισσότερα στοιχεία στο άμεσο μέλλον. © AUTOMEDIA