auto7 No 289

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(289//16 ΣΕΠΤ 10)

3 Δοκιμή BMW 523i Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα 6 Δοκιμή Lancia Delta 1.8 Turbo Ένα ξεχωριστό μικρομεσαίο 8 Νέα 10 Αγορά

BMW 523i

Η

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

υπουργός Τίνα, αφού έλυσε τα σοβαρά περιβαλλοντικά προβλήματα της Ελλάδας, αναδασώνοντας τα καμένα δάση, γκρεμίζοντας τα αυθαίρετα, καταργώντας τις χωματερές, απελευθερώνοντας και καθαρίζοντας τις παραλίες κλπ., εργάζεται τώρα πάνω σ’ ένα νέο μεγαλεπήβολο σχέδιο που θεωρεί ότι θ’ αλλάξει ριζικά τη ζωή στην Αθήνα (και θα την αλλάξει αν δεν της βάλει κάποιος φρένο, αλλά προς το ...χειρότερο): τη ...μονοδρόμηση των οδών Πατησίων και Αχαρνών. Στην Αχαρνών, μάλιστα, προτείνεται από κάποιους να επεκταθεί και το τραμ (άλλο τοτέμ των Ελλήνων αγιατολάχ της οικολογίας, που ποτέ δεν κατάλαβαν ότι ένα μέσο πολύ χρήσιμο για μικρομεσαίες πόλεις, μπορεί να είναι εντελώς ακατάλληλο για μεγαλουπόλεις, χωρίς μάλιστα μεγάλους ελεύθερους χώρους στην επιφάνειά τους). Σε μια πόλη χωρίς ολοκληρωμένο περιφερειακό δρόμο, χωρίς διαμήκεις και εγκάρσιους άξονες ανάμεσα στα άκρα της, μας προτείνουν να ...πολλαπλασιάσουμε την κίνηση στα στενά ανάμεσα στην Πατησίων και την Αχαρνών, γιατί αυτό θα γίνει αν μονοδρομηθούν και αναγκάζονται οι οδηγοί να κάνουν κύκλους. Η μόνη μας ελπίδα είναι ο επόμενος ανασχηματισμός...

auto7 #289 16 ΣΕΠΤ 2010

BMW 523i (δοκιμή)////σ.3

Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα Καλύτερη από ποτέ, η νέα σειρά 5 προσφέρει έναν εξαιρετικό συνδυασμό

ασφάλειας, οδηγικής απόλαυσης, ποιότητας, πρακτικότητας και πολυτέλειας, με μοναδικό μειονέκτημα το... ελληνικό φορολογικό σύστημα, που επιβαρύνει υπερβολικά με φόρους την τιμή της, λόγω του αυξημένου κυβισμού του -μέχρι στιγμής- «βασικού» κινητήρα της_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Κάθε νέα γενιά της σειράς 5 είναι ένα σημαντικό γεγονός για την αγορά αυτοκινήτου, αφού το εμβληματικό μοντέλο της BMW αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα «ονόματα» της κατηγορίας γοήτρου. Το κακό για την ελληνική αγορά είναι ότι ο κόσμος βρίσκεται στον 20ό αιώνα και η ελληνική κυβέρνηση στην παλαιολιθική εποχή, απλώς φορολογώντας ότι να ‘ναι όσο να ‘ναι! Έτσι, επιβαρύνει φορολογικά αυτοκίνητα σαν τη νέα πεντάρα με βάση τα «κυβικά» τους, που εδώ είναι πολλά, 3.000 για την ακρίβεια (παρά το... παραπλανητικό 523), ενώ οι εταιρείες επιλέγουν τους κινητήρες με βάση το τελικό αποτέλεσμα σε ασφάλεια, κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, αδιαφορώντας για τον αριθμό των «κυβικών» με τον οποίο θα το πετύχουν.

εσωτερικό_

Λίγο μικρότερη από 5 μέτρα, η νέα «πεντάρα» είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Αυτό είναι προφανές για όποιον καθίσει στο πίσω κάθισμα, όπου θα βολέψει χωρίς πρόβλημα πόδια και κεφάλι, όσο ψηλός κι αν είναι. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 520 λίτρα. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι μέτριοι, ειδικά οι ανοιχτοί. Από την άλλη πλευρά, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, όπως συνήθως στις BMW. Κάθεσαι «βαθιά» κι έχεις αυτό το συναίσθημα ακόμα κι αν ανεβάσεις το κάθισμα, ίσως γιατί υπάρχει αυτή η ψηλή κονσόλα που σε «περιβάλλει», ενώ ψηλά ανεβαίνει μπροστά σου και το ταμπλό. Ελέω τέλους ταξινόμησης βασισμένου στα κυβικά, φόρου πολυτελείας κλπ., η τιμή ξεκινάει από 59.231 ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο. Ευτυχώς ο στάνταρ εξοπλισμός ανταποκρίνεται απόλυτα στην υψηλή τιμή, με στάνταρ 6 αερόσακους, DSC, αισθητήρα σύγκρουσης, σύστημα ελέγχου απόστασης παρκαρίσματος, cruise control, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ηχοσύστημα με ραδιο-CD και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 6κύλινδρος 3λιτρος κινητήρας με τους 204 ίππους είναι παραπάνω από επαρκής, κινεί χωρίς την παραμικρή δυσκολία το μεγάλο αυτοκίνητο, έχει καλή ροπή, είναι εύστροφος και προσφέρει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις. Ίσως να μην είναι ο πιο αθόρυβος 6κύλινδρος που έχουμε δοκιμάσει, χωρίς να φτάνει σε ενοχλητικά επίπεδα ο θόρυβός του (άλλωστε η ηχομόνωση είναι εξαιρετική), ενώ είναι πολύ ομαλός σε λειτουργία, όπως θα περίμενες από έναν 6κύλινδρο. Συνεργάζεται δε πολύ καλά με το εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο, το οποίο έχει και επιλογή«σπορ» και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών. Η κατανάλωση τονίζει τον παραλογισμό του βασισμένου στα «κυβικά» φορολογικού συστήματος. Σ’ ένα ταξίδι μέχρι το βορειοανατολικό Πήλιο χωρίς υπερβολές στο γκάζι, η ένδειξη του υπολογιστή ταξιδιού ήταν τέτοια που δεν θα πίστευε

auto7

BMW 523i (δοκιμή)////σ.4

#289 16 ΣΕΠΤ 2010

κανείς στα μάτια του, γνωρίζοντας ότι αφορά ένα αυτοκίνητο σχεδόν 5 μέτρων, με βάρος πάνω από 1600 κιλά και 3λιτρο κινητήρα: μόλις 9,6 λίτρα/100 χλμ. Στην πόλη η κατανάλωση είναι πάνω από 14 ή και 15 λίτρα/100 χλμ., αλλά η σειρά 5 ποτέ δεν διεκδίκησε τον τίτλο του... αυτοκινήτου πόλης.

οδηγώντας_Η προηγούμενη σειρά 5 ήταν το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά. Και το αποτέλεσμα δικαιώνει απολύτως τις προσδοκίες σου. Εξαιρετικά στημένο αυτοκίνητο, ταξιδεύει με μεγάλη ταχύτητα σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνεις, αφού είναι σταθερότατο στις ευθείες και τις καμπές, ενώ στις στροφές επιδεικνύει ένα πολύ καλό κράτημα και αντίστοιχα καλή κατευθυντικότητα. Το DSC επεμβαίνει σπάνια, διακριτικά και αποτελεσματικά, ενώ τα κορυφαία φρένα και το πολύ καλό τιμόνι ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου πρώτα για τον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά πολύ καλή, και η άνεση καλή στον ανοιχτό δρόμο, ενώ στην πόλη με τις συνεχείς λακκούβες τα χαμηλού προφίλ έξτρα λάστιχα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας δεν το κολακεύουν το ίδιο.

συμπέρασμα_Η συνολική εικόνα είναι υπερθετική. Η σειρά 5 μου άρεσε περισσότερο από τη σειρά 7, ίσως γιατί λόγω μικρότερου μεγέθους είναι πιο ισορροπημένη, προσφέροντας ταυτόχρονα όλες τις τεχνολογίες που προσφέρονται και στη ναυαρχίδα. Σε συνδυασμό με λειτουργικότητα και πρακτικότητα που θυμίζουν ότι το «καλό» αυτοκίνητο πρέπει να είναι παντού καλό. Και η νέα «πεντάρα» στο περνάει αυτό το μήνυμα, τονίζοντας πάντα τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της, που η BMW θέλει να χαρακτηρίζει κάθε αυτοκίνητό της.

υπέρ

_ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο (έξτρα) _ Ποιότητα _ Χώροι _ Ασφάλεια _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση στο ταξίδι

κατά

_ Χώροι για μικροπράγματα _ Κατανάλωση στην πόλη

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #289 16 ΣΕΠΤ 2010

Lancia Delta 1.8 Turbo (δοκιμή)////σ.6

Ένα ξεχωριστό μικρομεσαίο Μέχρι τώρα γνωρίζαμε τη Delta για την ευφυΐα της, τώρα οι 200 ίπποι

του 1800άρη κινητήρα της τονίζουν εμφατικά τον εξαιρετικά ευγενικό εαυτό της_του Γιάννη Χαρίτου

Το να επικεντρωθούμε άλλη μια φορά στη χάτσμπακ σχεδίαση που κρύβει εκπληκτικούς χώρους, στην μοναδική αίσθηση παραμονής μέσα, στα ποιοτικά χαρακτηριστικά ή στους δυνατούς κινητήρες, μάλλον θα ήταν βαρετό. Το DNA της ιταλίδας μούσας είναι ακριβώς αυτό που προσφέρει και η έκδοση των 155 ίππων, ας κρατήσουμε λοιπόν τον ευγενή της χαρακτήρα στο εσωτερικό, που σε κερδίζει όσο περισσότερο κάθεσαι στο αριστερό της κάθισμα και σε μεταφέρει σε υψηλά επίπεδα πολυτέλειας, μη συνηθισμένα σε άλλες σχολές και ας προχωρήσουμε παρακάτω, μια και τούτη εδώ η έκδοση είναι μέχρι στιγμής η ναυαρχίδα της Delta, οπότε έχει εξ ορισμού άλλο ενδιαφέρον.

εσωτερικό_

Η Delta συγκεντρώνει στο ελκυστικό της σώμα όλες τις εμπορικές παραμέτρους των στατιστικών αγοράς. Τι θέλει το ευρωπαϊκό κοινό; χάτσμπακ. ΟΚ, αυτό ακριβώς είναι. Τι εκτιμάει ο ευρωπαίος καταναλωτής; την άνεση και την ευρυχωρία. Η Delta ξεχωρίζει χαρακτηριστικά και στα δυο. Αν προσθέσουμε και τον ιδιαίτερο στιλιστικά τρόπο που επικοινωνεί την ποιότητά της στους επιβάτες της, είναι και «premium». Μάλιστα, είναι premium με έναν φυσικό τρόπο, έχει τη φινέτσα ενός παραδοσιακού ευγενή και την αρχοντιά ενός πληθωρικού και ποιοτικού χαρακτήρα. Σημαντική είναι η αίσθηση που αποκομίζεις από αυτό το αυτοκίνητο σχετικά με τους χώρους, αφού όταν ανοίξεις την πίσω πόρτα βάζεις στοίχημα ότι εκεί μέσα χωράνε όλοι σημαντικοί άνθρωποι που θα ήθελες κάθε μέρα μαζί σου. Οι χώροι του αυτοκινήτου είναι κορυφαίοι αλλά κυρίως είναι δομημένοι με ευφυή εργονομία. Διότι όσο σημαντικό είναι πως η πλάτη του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται, τόσο σημαντικό είναι και το γεγονός ότι οι χώροι της Delta είναι ανώτεροι πολλών μικρομεσαίων σεντάν. Το μόνο μας παράπονο και στη ναυαρχίδα της Delta, έχει να κάνει με το μήκος της βάσης του καθίσματος, το οποίο θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο, αλλά από την άλλη αυτή η αλκαντάρα ώρες ώρες σε κάνει να ξεχνάς και παράπονα και παρατηρήσεις, γιατί απλά θες να καθίσεις κι άλλο πίσω από το τιμόνι της. Παρεμπιπτόντως, αυτό κοστίζει 29.600 ευρώ στην έκδοση Oro, με τον πλουσιότατο εξοπλισμό να περιγράφεται σχεδόν από το... λογότυπο συνοδείας της έκδοσης.

κινητήρας-κιβώτιο_Με χωρητικότητα μικρότερη των 2 λίτρων (στοιχείο σημαντικό στην ελληνική σκηνή λόγω φορολογίας, τελών κλπ.), ο κινητήρας της Delta 1.8 T αποδίδει 200 ίππους, τους οποίους χειρίζεται ένα πολύ καλό αυτόματο/σειριακό κιβώτιο με 6 σχέσεις (πάντως με όχι τόσο καλή αίσθηση στη χειροκίνητη λειτουργία του), που προσφέρει και τη δυνατότητα αλλαγής σχέσεων μέσω paddles (τα οποία ωστόσο θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερα και σταθερά). Παράλληλα, διαθέτει και μπουτόν λειτουργίας για πιο σπορ συμπεριφορά, που αυξάνει την σπορ αίσθηση μέσω της αμεσότερης απόκρισης στο γκάζι και της βελτιωμένης αίσθησης του τιμονιού.

auto7

Lancia Delta 1.8 Turbo (δοκιμή)////σ.7

#289 16 ΣΕΠΤ 2010

οδηγώντας_

Από τα πρώτα μέτρα αντιλαμβάνεσαι ότι το αυτοκίνητο έχει μια εξαιρετική βάση, η οποία μπορεί να αγωνιστεί σε πολλά τερέν, με εξαιρετική επιτυχία σε όλα. Για παράδειγμα, στις πλείστες περιπτώσεις είναι «βιδωμένο» στην άσφαλτο. Μάλιστα με το μπουτόν «Sport» η ψυχολογία του οδηγού αποκτάει και έναν ενθουσιώδη χαρακτήρα, οπότε και η μεταφορά από το γραφείο στο σπίτι περιέχει στο μενού και την απόλαυση. Επιπλέον, η κίνησή της ορισμένες φορές μοιάζει να υπερβαίνει τους κακότεχνους ελληνικούς δρόμους με έναν πολυτελή και εστέτ τρόπο. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, πάντως, αναζητάς το μπουτόν με το οποίο επιλέγεις τη «σπορ» ρύθμιση, διότι αυτό επιτρέπει στην ευγενή καλοσύνη της να θυμώσει, να πετάξει τα επίσημα βραδινά και δίνει στον «αλήτικο» χαρακτήρα της τη δυνατότητα να αναδυθεί στην επιφάνεια του δρόμου. Κι αυτό γιατί και αυτή η Delta είναι προσαρμοσμένη στη λογική μιας μικρής σπορ λιμουζίνας.

συμπέρασμα_

Με λίγα λόγια, η Delta είναι ο ορισμός του σύγχρονου αυτοκινήτου. Και η αλήθεια είναι πως ο ευγενικός της χαρακτήρας πρέπει να σε αφορά για να την επιλέξεις. Η (πραγματική) μούσα της Lancia προσφέρει πολύ υψηλή ποιότητα παραμονής, κορυφαία άνεση και σε γεμίζει με μια εικόνα που την αποζητάς. Και είναι ίσως το πρώτο αυτοκίνητο που καταφέρνει να είναι premium χωρίς «σκληρά» χαρακτηριστικά, όπως μας έχουν μάθει οι διαφημίσεις όλα αυτά τα χρόνια.

υπέρ

_ Ποιότητα παραμονής _ Άνεση _ Οδική συμπεριφορά _ Κινητήρας _ Ποιότητα κύλισης _ Χώροι

κατά

_ Αίσθηση επιλογέα στη χειροκίνητη λειτουργία _ Τα puddles έπρεπε να είναι μεγαλύτερα και σταθερά

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.8

#289 16 ΣΕΠΤ 2010

Νέο Chevrolet Aveo

Το νέο Aveo θα πραγματοποιήσει το επίσημο ντεμπούτο του σε έκδοση 5θυρου χάτσμπακ στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, σε λίγες μέρες. Υιοθετεί νέα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως η επιθετική φυσιογνωμία με τους διπλούς προβολείς και η μάσκα δυο εισαγωγών αέρα. Το νέο Aveo αναμφισβήτητα θα προσελκύσει νεότερους πελάτες με τη σπορ εμφάνισή του. Μία τετράθυρη έκδοση sedan θα λανσαριστεί του χρόνου το καλοκαίρι. Και τα δύο μοντέλα, διαθέτουν ευρύχωρο εσωτερικό και η Chevrolet εκτιμά ότι θα προσεγγίσουν και οικογένειες που εκτιμούσαν το υπάρχον μοντέλο. Μία ολοκληρωμένη γκάμα τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων θα διατίθεται για το νέο Aveo, συμπεριλαμβάνοντας σύγχρονες τεχνολογίες όπως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, διπλό συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό εκκεντροφόρων και ψεκασμό diesel common rail. Η σειρά βενζινοκινητήρων θα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις 1,2 λίτρων (με 70 και 86 ίππους), μία 1,4 λίτρων (100 ίπποι) και μία 1,6 λίτρων (115 ίπποι). Για πρώτη φορά, το Aveo θα διατίθεται και σε δύο εκδόσεις diesel 1.3 (με 75 και 95 ίππους) που υιοθετούν και την τεχνολογία Start/Stop. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Chevrolet θα προσφέρεται προαιρετικά στα 1.4 και 1.6. Χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων θα παρέχονται ανάλογα με την επιλογή του κινητήρα.

Ανανεωμένο Chevrolet Captiva

Μία από τις τέσσερις παγκόσμιες πρεμιέρες της Chevrolet στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, θα είναι το ανανεωμένο Captiva. Το ανασχεδιασμένο και έντονα ανάγλυφο καπό, η νέα μεγαλύτερη μάσκα με τα δύο ανοίγματα και το έμβλημα της Chevrolet, οι πολυεδρικοί προβολείς και τα ενσωματωμένα φλας LED στους εξωτερικούς καθρέφτες είναι μερικά από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά που κάνουν άμεσα αντιληπτή την ανανέωση. Εκτός από την εξωτερική εμφάνιση, το Captiva θα έχει αλλαγές και στην γκάμα των κινητήρων. Οι τέσσερις νέοι κινητήρες θα συνδυάζονται στάνταρ με νέο μηχανικό ή αυτόματο εξάρι κιβώτιο. Με την εισαγωγή του νέου V6 βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων και 258 ίππων με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, το Captiva θα είναι ένα από τα ισχυρότερα μεσαία αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου της αγοράς, ενώ οι νέες μονάδες ντίζελ 2,2 λίτρων θα διατίθενται με 163 ή 184 ίππων. Τη νέα γκάμα ολοκληρώνει ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, που παράγει 171 ίππους. Το λανσάρισμά του αυτοκινήτου στην Ευρώπη προγραμματίζεται για την άνοιξη του 2011.

auto7

(νέα)////σ.9

#289 16 ΣΕΠΤ 2010

Grand Prix Ιταλίας: μάγεψε ο Αλόνσο

Ο Αλόνσο έφερε τη Ferrari ξανά στο πρώτο σκαλί του βάθρου των νικητών, μέσα στην έδρα της. Ο καλύτερος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Χάμιλτον, έχει ως αποτέλεσμα την επανεκκίνηση της μάχης του τίτλου πέντε αγώνες πριν το τέλος. Οι διαφορές μεταξύ των πιλότων είναι μικρές και τα πάντα είναι πιθανά στους αγώνες που απομένουν. O αγώνας στη Μόντσα ξεκίνησε με εντυπωσιακή εκκίνηση από τον Μπάτον, που πέρασε τον Αλόνσο, ο οποίος ξεκινούσε από την πρώτη θέση. Ο Χάμιλτον σε επαφή που είχε με τον Μάσα κατέστρεψε τον μπροστινό δεξιό τροχό του και τέθηκε εκτός αγώνα, για δεύτερη φορά φέτος. Η διαδικασία των «πιτ στοπ» έδωσε την ευκαιρία στον Αλόνσο να περάσει στην πρώτη θέση, όπου έμεινε μέχρι το τέλος, χωρίς να απειληθεί. Τις θέσεις στο βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν ο Μπάτον και ο Μάσα. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Μόντσα ήταν οι εξής: 1. Αλόνσο με Ferrari, 2. Μπάτον με McLaren-Mercedes, 3. Μάσα με Ferrari, 4. Φέτελ με RBR-Renault, 5. Ρόσμπεργκ με Mercedes GP, 6. Γουέμπερ με RBR-Renault, 7. Χάλκενμπεργκ με Williams-Cosworth, 8. Κούμπιτσα με Renault, 9. Σουμάχερ με Mercedes GP, 10. Μπαρικέλο με Williams-Cosworth.

Ράλι Ιαπωνίας: ο Οζιέ ωρίμασε

Στη πρώτη του συμμετοχή στο ράλι Ιαπωνίας ο Οζιέ βρέθηκε για δεύτερη φορά φέτος στο ψηλότερο σκαλί του βάθρού. Η νίκη του ήταν δίκαιη αν και σ’ αυτό βοήθησε λίγο και η ατυχία του Σόλμπεργκ, που εκτός από την ίωση που τον ταλαιπωρούσε, αντιμετώπισε πρόβλημα και με τα αμορτισέρ του. Παρ’ όλα τα προβλήματα, ο Σόλμπεργκ αποδεικνύεται το πρόσωπο του αγώνα, αφού με την ταχύτητα και την ανταγωνιστικότητα που διαθέτει κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση. Πρόβλημα επίσης αντιμετώπισε και ο Χίρβονεν με την αντλία του διαφορικού. Την τρίτη θέση κατέκτησε ο Λάτβαλα, ο οποίος αγωνίστηκε στο δεύτερο μέρος του αγώνα με σπασμένο ημιαξόνιο, χάνοντας έτσι πολύτιμο χρόνο. Ο συναγωνισμός που φτάνει στο ζενίθ, υπόσχεται εντυπωσιακό θέαμα για τη νέα χρονιά. Τα αποτελέσματα του αγώνα ήταν τα εξής: 1. Oζιέ-Ινγκρασιά με Citroen, 2. Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον με Citroen, 3. ΛάτβαλαΆντιλα με Ford, 4. Σόρδο-Βαγιέχο με Citroen, 5. Λεμπ-Ελενά με Citroen, 6. Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford, 7. Χ. Σόλμπεργκ-Μάινορ με Ford, 8. Βιγιάγκρα-Κόμπανκ με Ford, 9. Κετόμα-Στίνμπεργκ με Ford, 10. Πρόκοπ-Τόμανεκ με Ford.

auto7

(αγορά)////σ.10

#289 16 ΣΕΠΤ 2010

Έρχεται το Saab 9-5

Με εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή έρχεται στην Ελλάδα το νέο μεγάλο Saab, το 9-5, που θα είναι διαθέσιμο από τα τέλη Οκτωβρίου σε τιμή που ξεκινάει από 39.500 ευρώ για την έκδοση 1.6 τούρμπο των 180 ίππων, μ’ ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, σύστημα διάγνωσης ανατροπής που εντοπίζει επικείμενη ανατροπή με τη βοήθεια ειδικών αισθητήρων και ενεργοποιεί τους αερόσακους κεφαλής και τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα με θύρα USB για εξωτερικές πηγές και χειριστήρια στο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, night panel κλπ. Η έκδοση με τον 2λιτρο τούρμπο των 220 ίππων ξεκινάει από 45.250 ευρώ με μπροστινή κίνηση και από 47.950 με τετρακίνηση, ενώ η κορυφαία έκδοση με τον V6 2.8 τούρμπο των 300 ίππων, με τετρακίνηση και αυτόματο εξάρι κιβώτιο κοστίζει από 65.500 ευρώ.

Μεγάλες προσφορέςαπό τη Daihatsu

Σημαντικές προσφορές ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Daihatsu για το μοντέλα της, με κυριότερη απ’ αυτές την έκπτωση 10% για όλες τις εκδόσεις του Terios σε σχέση με τον τιμοκατάλογο που ίσχυε από την 1η Ιουλίου. Έτσι το ιαπωνικό τετρακίνητο ξεκινάει τώρα από 20.574 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση SX Plus με σύστημα ευστάθειας και αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 24.984 ευρώ. Επίσης η Daihatsu προσφέρει έκπτωση 400 ευρώ στο Cuore και 450 ευρώ στο Sirion για αγορά μετρητοίς ή, εναλλακτικά, 45% προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις ή 60% προκαταβολή και έως 36 δόσεις. Τέλος η εταιρεία κάνει δώρο το 100% τους τέλους ταξινόμησης, δηλαδή 2.280 ευρώ, στο Copen.

Στην Ελλάδα το VW Amarok

Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των φορτηγών «Pickup», όπου η Ελλάδα έχει μία από τις μεγαλύτερες αγορές στην Ευρώπη λόγων των αγροτικών αυτοκινήτων, αναμένεται να ενταθεί σημαντικά λόγω της έναρξης των πωλήσεων του Amarok, του εντυπωσιακών προδιαγραφών Pickup της VW. To Amarok, που είναι κορυφαίο σε διαστάσεις και μεταφορική ικανότητα, είναι ένα διπλοκάμπινο pickup με 2λιτρο κινητήρα ντίζελ (TDI) 122 ίππων ή 2λιτρο ντίζελ διπλού τούρμπο (BiTDI) με 163 ίππους και μια εντυπωσιακή ροπή 40,8 kgm, που είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας. Στάνταρ είναι το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων, ενώ ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέγει (χωρίς έξτρα χρέωση) ανάμεσα σε μία ανάρτηση με έμφαση στην άνεση (και ελαφρά χαμηλότερο ωφέλιμο φορτίο) και μία για σκληρή χρήση (με ωφέλιμο φορτίο πάνω από 1 τόνο). Επίσης χωρίς χρέωση υπάρχει δυνατότητα επιλογής μετάδοσης είτε με αυτόματη τετρακίνηση (για πιο «ασφάλτινη» χρήση) είτε με πίσω κίνηση και επιλεκτική τετρακίνηση (μαζί με επιπλέον «κοντές» σχέσεις). Οι τιμές ξεκινούν από 24.950 ευρώ για την έκδοση των 122 ίππων και από 26.950 γι’ αυτή των 163, με ένα πολύ καλό για επαγγελματικό αυτοκίνητο επίπεδο εξοπλισμού.