auto7 No 286

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(286//30 IOYΛ 10)

3 Δοκιμή Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 180 HP Τόσο ίδιο και τόσο διαφορετικό από το κουπέ 6 Δοκιμή Toyota Auris 1.33 Λειτουργικότητα και ηρεμία 8 Νέα 9 Κατασκοπεία Saab 9-4X 10 Κατασκοπεία Land Rover Freelander facelift

Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Παρασκευή 3 Σεπτεμβρίου

rtback 2.0 TFSI 180 HP >σ.3 Audi A5 Spo

auto7 #286 30 IOYΛ 2010

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 180 HP (δοκιμή)////σ.3

Τόσο ίδιο και τόσο διαφορετικό από το κουπέ Αμάξωμα ελκυστικό, υπογραφή βαριά, 2.000 κυβικά εκατοστά, 180 ίπποι,

Multitronic κιβώτιο με 8 σχέσεις, πρόσφυση επιπέδου πινέζας, ποιότητα υψηλών προδιαγραφών, το A5 Sportback δεν είναι τέλειο, αλλά έχει πολλά κόλπα και μεγάλη γοητεία_του Γιάννη Χαρίτου

Το Α5 ήταν από την αρχή ένα όμορφο αυτοκίνητο, μια ξεχωριστή παρουσία στην κατηγορία του που τραβούσε πάνω του τα βλέμματα με χαρακτηριστική ευκολία. Θυμάμαι την πρώτη φορά που βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός S5, με τον υπέροχο κινητήρα των 4.2 λίτρων, με τις μεγάλες εξατμίσεις πίσω, τον διθυραμβικό ήχο, τις γαργαλιστικές επιδόσεις. Τώρα, κάποια χρόνια μετά, έπρεπε να βρεθώ στο μπάκετ ενός Α5, αλλά Sportback ετούτη τη φορά, κάτι που δεν επηρεάζει οτιδήποτε λειτουργικά, αλλά χαλάει λίγο το μύθο του κουπέ. Αυτό που στιγμή δεν έχει χαθεί, είναι η ικανότητα του Α5 να τραβάει τα βλέμματα. Παραμένει ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο, αποδεικνύοντας την καλή δουλειά του σχεδιαστικού στούντιο.

εσωτερικό_Το αυτό ισχύει και στο εσωτερικό, με την όμορφη σχεδίαση και την τυπική γερμανική εργονομία, ακόμα και αν τα σύγχρονα «πολυεργαλεία» που ονομάζουν «πολυδιακόπτες» οι -γερμανοί κυρίως- κατασκευαστές θέλουν πάντα το χρόνο τους για να εξοικειωθείς μαζί τους. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί, όπως και οι χώροι για επιβάτες (όχι ότι χωράει άνετα τέσσερα άτομα για ταξίδι, η κεκλιμένη οροφή δεν δημιουργεί τέτοιες δυνατότητες), ενώ η ποιότητα των υλικών είναι υψηλή και στις λεπτομέρειες. Η σχεδίαση των οργάνων παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου, το οποίο εκτός από πολυτέλεια και άνεση υπόσχεται και σπορτίφ αίσθηση. Όσον αφορά τώρα στο κόστος κτήσης του δίλιτρου A5 Sportback Multitronic των 180 ίππων, αυτό είναι στα 52.800 ευρώ, με ένα επίπεδο εξοπλισμού που αντικατοπτρίζει πλήρως την τιμή αγοράς του.

κινητήρας-κιβώτιο_

Κάτω από το βαρύ καπό συναντάμε τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του γερμανικού γκρουπ, ο οποίος αποδίδει 180 ίππους. Στην Ελλάδα δεν ξέρουμε τι καριέρα μπορεί να κάνει, μια που όλοι οι φαν του αυτοκινήτου θα ψάχνουν τον δίλιτρο με τους 211 ίππους (για τον οποίο βέβαια πρέπει να πληρώσουν 6.000 ευρώ παραπάνω), ενώ προς τα κάτω έχουν και το 1.8 με τους 160 ίππους (που κοστίζει 3.000 ευρώ λιγότερο). Αλλά το συγκεκριμένο σύνολο είναι πολύ ισορροπημένο, με μεστή δύναμη, που αν έχεις οδηγήσει την έκδοση με τους 211 ίππους σου λείπει λίγη σπιρτάδα και έκρηξη ψηλά, αλλά με απόλυτα κριτήρια έχει επαρκή δύναμη (επιμείνετε στις πρώτες σχέσεις και θα το διαπιστώσετε με χαρά), ακούει πολύ πρόθυμα στην πίεση του γκαζιού κι έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έχουν φέρει τους νέους κινητήρες του γκρουπ στην κορυφή. Το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Multitronic έχει σοβαρή υστέρηση απόκρισης σε σχέση μ’ ένα DSG αν

auto7

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 180 HP (δοκιμή)////σ.4

#286 30 IOYΛ 2010

θέλεις να οδηγήσεις γρήγορα, μειώνει τον ενθουσιασμό, δεν «κρατάει» το αυτοκίνητο στα ανηφορικά πάρκινγκ και, το κυριότερο, δεν «κατεβάζει» όσο γρήγορα θα έπρεπε στην σπορ οδήγηση. Από την άλλη, έχει οκτώ σταθερές σχέσεις για χειροκίνητες αλλαγές, άρα υπόσχεται καλή οικονομία σε μακρινά ταξίδια.

οδηγώντας_Στο δρόμο πάντως το αυτοκίνητο δείχνει την ποιότητα των σύγχρονων Audi. Πολύ καλή ποιότητα κύλισης και καλή άνεση, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι σαφώς ψηλά, μπορείς να εμπιστευθείς το στήσιμο και την τεχνογνωσία των ανθρώπων της εταιρείας και να διαλέξεις εσύ το ρυθμό που επιθυμείς χωρίς να ανησυχείς για ανεπιθύμητες αντιδράσεις του αμαξώματος. Με το μυαλό μέσα στο κεφάλι σου δεν θα τις συναντήσεις. Κι όλα αυτά παρά τις υπαρκτές κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς. Τα φρένα είναι σίγουρα και δυνατά. Το τιμόνι βέβαια δεν φτάνει σε αίσθηση εκείνο του κουπέ και γενικότερα η επαφή με τον οδηγό δεν είναι αντίστοιχη με εκείνη του κουπέ. Ίσως να είναι συνειδητή επιλογή της Audi, για να τονίσει τη διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα.

συμπέρασμα_Η προσωπική μας γνώμη δεν μπορεί να μην συμπεριλάβει την εξαιρετική υλοποίηση της κουπέ έκδοσης, η οποία κάνει το συγκεκριμένο Sportback να φαίνεται ότι υστερεί. Το A5 είναι ένα από τα ωραιότερα και καλύτερα κουπέ της αγοράς και η Audi δείχνει να έχει επιλέξει άλλο δρόμο για το Sportback. Προσωπικά λοιπόν προτιμάμε το κουπέ, αλλά επειδή εδώ δοκιμάζουμε το Sportback πρέπει να πούμε πως είναι ένα αυτοκίνητο που έλκει με χαρακτηριστική ευκολία τα βλέμματα, είναι ποιοτικό, έχει δύναμη και κράτημα, είναι ένα από τα πιο καλλίγραμμα αυτοκίνητα της αγοράς στην κατηγορία του.

υπέρ

_ Κινητήρας _ Ποιότητα _ Εμφάνιση _ Κράτημα _ Οκτώ σχέσεις στο κιβώτιο

κατά

_ Εργονομία MMI _ Αργό κιβώτιο

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7 #286 30 IOYΛ 2010

Toyota Auris 1.33 (δοκιμή)////σ.6

Λειτουργικότητα και ηρεμία Η Toyota με απλές και λειτουργικές επιλογές στο ανανεωμένο Auris παρουσιάζει ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, εύχρηστο κι ευκολοδήγητο, προσιτού κόστους, φιλικό προς το περιβάλλον και τον ιδιοκτήτη του_του Γιάννη Χαρίτου

Το Auris βρίσκεται ψηλά στη λίστα των ελληνικών ταξινομήσεων, έχοντας καταφέρει να κερδίσει το στοίχημα με το ελληνικό κοινό. Άλλωστε η σφραγίδα της Toyota δεν είναι τυχαία και είναι αυτή που φέρνει το Auris ψηλά στις προτιμήσεις των Ελλήνων αγοραστών. Η μετάφρασή της περιλαμβάνει ένα κορυφαίο επίπεδο after sales, αξιοπιστία, έναν πολύ καλό κινητήρα, μια στιβαρή αίσθηση και μια λειτουργικότητα χωρίς παραλείψεις. Στοιχεία που αντικατοπτρίζονται και στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Tο ιαπωνικό μοντέλο είναι δυναμικό, κυρίως λόγω των ακμών του, στιβαρό και μεστό.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό το Auris διαθέτει καλούς χώρους για τέσσερα άτομα, χωρίς να είναι όμως κορυφαίο στην κατηγορία, με επαρκή χώρο για τα γόνατα των πίσω και ακόμα περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους, λόγω του ψηλού σχήματος του αμαξώματος. Τα υλικά που επιλέχτηκαν αφήνουν καλή αφή στο άγγιγμα, ειδικά τώρα που προστέθηκε ένα «σώμα» επιφάνειας πιο μαλακού πλαστικού. Η συναρμογή δείχνει, όπως αναμενόταν, εξαιρετική. Η ιδιαίτερη σχεδιαστικά κεντρική κονσόλα έχει τα καλά της σημεία (φέρνει τον επιλογέα σε εξαιρετική θέση), αλλά έχει και τα αρνητικά της (περιορίζει πολύ τους χώρους για μικροπράγματα). Την κατάσταση μετριάζουν οι πτυσσόμενες ποτηροθήκες στις δυο άκρες του ταμπλό. Γενικότερα, θα λέγαμε πως η κεντρική κονσόλα σε αφήνει με μια μέτρια αίσθηση χωρητικότητας που δεν αξίζει στην γενικότερη ευχρηστία του Αuris. Αισιόδοξα μηνύματα στέλνει η τιμή κτήσης του μοντέλου, που ξεκινάει από 15.580 ευρώ (το 3θυρο) με πλήρη λειτουργικά εξοπλισμό, αφού σε αυτόν περιλαμβάνονται και τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας, εκτός από τον κλιματισμό, το ηχοσύστημα, τους 4 αερόσακους και το συνηθισμένο πακέτο ηλεκτρικών ευκολιών.

κινητήρας-κιβώτιο_

Την ευθύνη κίνησης του μοντέλου της δοκιμής μας είχε αναλάβει ο γνωστός, πλέον, κινητήρας των 1,33 λίτρων με ισχύ 101 ίππων. Σε γενικές γραμμές είναι πολύ λειτουργικός και επαρκής, ενώ το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται είναι πολύ καλό. Χαμηλά ο κινητήρας απλώς δεν προβληματίζει, ενώ δείχνει πως οι καλύτερες στιγμές του είναι στις μεσαίες και ψηλές στροφές. Όχι πως εκεί βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά αποδεικνύει σε κάθε ζήτηση την ευστροφία και τη ζωηρή του διάθεση. Με λίγα λόγια, ο κινητήρας του Auris δεν πρόκειται να σας μαγέψει με τις επιδόσεις του, αλλά θα δεχτείτε την επάρκεια που διαθέτει και μάλλον θα χαμογελάσετε όταν επιλέξετε στην εθνική οδό την έκτη σχέση στο κιβώτιο, βλέποντας μια εξαιρετική κατανάλωση στον υπολογιστή ταξιδιού. Η τελευταία σχέση του κιβωτίου βοηθάει γενικότερα το ιαπωνικό μοντέλο να αναδείξει έναν οικογενειακό χαρακτήρα, προσφέροντας άνετα, αθόρυβα, οικονομικά και ξεκούραστα ταξίδια.

auto7

Toyota Auris 1.33 (δοκιμή)////σ.7

#286 30 IOYΛ 2010

οδηγώντας_

Στα ταξίδια, όμως, το Auris μπορεί να βασιστεί και στη συνολική ομοιογένεια του χαρακτήρα του. Η ησυχία στο εσωτερικό είναι ένα μεγάλο ατού σε μακρινές διαδρομές, η καλή του άνεση επίσης βοηθάει πολύ, ενώ το σίγουρο «πάτημα» προσφέρει ένα πολύ καλό αίσθημα ασφάλειας. Το πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα πιο καλά «χαρτιά» του αυτοκινήτου, ενώ το τιμόνι είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές, χωρίς πάντως να διακρίνεται για την αίσθηση που αφήνει στα χέρια του οδηγού. Βέβαια η επικοινωνία με τον οδηγό δεν είναι το φόρτε του Auris, αλλά αυτό οφείλεται σε περιφερειακές επιλογές της εταιρείας, που καταδεικνύουν το ρόλο και την εμπορική στόχευση του μοντέλου. Διότι αν το πιέσεις τελικά θα διαπιστώσεις πως η πρόσφυση είναι καλή, οι αντιδράσεις το ίδιο, η γραμμικότητα φιλική. Αλλά δεν θα θελήσεις να το πιέσεις αν δεν υπάρξει ανάγκη.

συμπέρασμα_Το Auris είναι ένα ολοκληρωμένο μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Είναι οικονομικό, άνετο, με καλή ποιότητα κύλισης, εύχρηστο κι ευκολοδήγητο. Η αξιοπιστία που υπόσχεται η εταιρεία του χαρίζει κι άλλους πόντους, δημιουργώντας ένα λειτουργικότατο σύνολο. Η Toyota με το Auris απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο κοινό, που βάζει την οδηγική επαφή και απόλαυση σε δεύτερη θέση και δεν αναπτύσσει απλώς όλες τις λειτουργικές παραμέτρους, αλλά τις ανεβάζει και σε πολύ υψηλό πήχυ. Η Toyota έχει τον τρόπο της να κερδίζει το κοινό και αν παρακολουθήσεις από κοντά την εξέλιξη ενός αυτοκινήτου της καταλαβαίνεις πολύ καλά πως και γιατί έχει χτίσει αυτό το όνομα όλα αυτά τα χρόνια.

υπέρ _ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Λειτουργικότητα _ Κατανάλωση

κατά _ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα _ Μέτρια ροπή χαμηλά

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php

auto7

(νέα)////σ.8

#286 30 IOYΛ 2010

Grand Prix Γερμανίας: Η επιστροφή της Ferrari Μετά από τέσσερις μήνες οι «κόκκινοι» από την Ιταλία όχι μόνο κατάφεραν να κερδίσουν στη Γερμανία, αλλά παράλληλα να πραγματοποιήσουν και το εντυπωσιακό 1-2. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Φέτελ με τη Red Bull, που παρ’ ότι ξεκίνησε από την πρώτη θέση δεν κατάφερε να αξιοποιήσει το πλεονέκτημά του, αφού κατά τη διαδικασία της εκκίνησης έχασε τη θέση του από τον Μάσα και από τον Αλόνσο. Προσπάθησε να κλείσει την είσοδο στην πρώτη στροφή στον Αλόνσο, αλλά άφησε ανοιχτή την «είσοδο» στον Μάσα, που έστριψε πρώτος, ενώ δεν μπόρεσε να κρατήσει και τον Αλόνσο, που πέρασε δεύτερος. Μετά την πρώτη στροφή οι δύο Ferrari ξέφυγαν και έκαναν το δικό τους αγώνα χωρίς να απειληθούν σε κανένα σημείο του. Το μόνο που παρακολουθήσαμε ήταν η μονομαχία ανάμεσα σε Μάσα και Αλόνσο, αλλά ο δεύτερος ήταν σαφώς ταχύτερος καθ’ όλη τη διάρκεια και στον 50ό γύρο, αφού πρώτα σε μια προσπάθεια του Αλόνσο να περάσει, υπήρξε κίνδυνος επαφής ανάμεσα στις δύο Ferrari, έγινε μέσω ενδοσυνεννόησης έμμεσα υπόδειξη στον Μάσα («Ο Αλόνσο είναι πιο γρήγορος από σένα»!) να αφήσει τον Αλόνσο να περάσει. Οι αγωνοδίκες έκριναν εκ των υστέρων ότι αυτή η καλυμμένη υπόδειξη παραβιάζει τους κανονισμούς, που δεν επιτρέπουν σε μια ομάδα να επιβάλλει στους οδηγούς αλλαγή θέσης, και έβαλαν πρόστιμο στη Ferrari. Αν ήθελε, πάντως, κανείς να κρίνει τον αγώνα στο Χοκενχάιμ θα έλεγε πως ήταν υπόθεση της Ferrari από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι εξής: Αλόνσο με Ferrari, Μάσα με Ferrari, Φέτελ με RBR-Renault, Χάμιλτον με McLaren-Mercedes, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Γουέμπερ με RBR-Renault, Κουμπίτσα με Renault, Ρόζμπεργκ με Mercedes GP, Σουμάχερ με Mercedes GP και Πετρόφ με Renault.

(αγορά)

Ήρθε το Audi A1

Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε το λανσάρισμα του νέου της σούπερ μίνι, του A1 στην ελληνική αγορά. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες TFSI των 1.2 λίτρων με 86 ίππους και των 1,4 λίτρων με 122 ίππους, καθώς και μ’ ένα ντίζελ 1.6 με 105 ίππους. Το αυτοκίνητο απευθύνεται σ’ ένα κοινό που επιθυμεί ένα μικρό αυτοκίνητο γοήτρου και γι’ αυτό είναι πολύ καλά εξοπλισμένο από τη βασική έκδοσή του και φυσικά ακριβότερα από τα σούπερ μίνι μαζικής παραγωγής, με μια τιμή που ξεκινάει από τα 18.900 ευρώ για το 1.2 TFSI. Σ’ αυτήν την τιμή ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού, hill start assist, σύστημα start-stop, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με MP3 και ζάντες αλουμινίου.

auto7

(κατασκοπεία)////σ.9

#286 30 IOYΛ 2010

Saab 9-4X

Το 9-4X, το νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Saab έχει χάσει σχεδόν το σύνολο του καμουφλάζ του και μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι το μοντέλο παραγωγής προέρχεται από το πρωτότυπο Saab BioPower, που έκανε το ντεμπούτο του στο Ντιτρόιτ το 2008. Η κωδική ονομασία του είναι GMT168, ενώ πρόκειται να ξεκινήσει την παραγωγή του στο εργοστάσιο του Ramos Arizpe στις Ηνωμένες Πολιτείες, στις αρχές του 2011. Ως ανάμνηση της πρώην συνεργασίας με την εταιρεία των ΗΠΑ, το 9-4X θα μοιράζεται το ίδιο «δάπεδο» με την Cadillac SRX. Εκτός από τους γνωστούς κινητήρες βενζίνης, το 9-4X θα φορά και ένα νέο ντίζελ 250 ίππων, που εξελίχθηκε από την GM και τη VM Motori. Το σύστημα τετρακίνησης της εταιρίας θα είναι επίσης διαθέσιμο. © AUTOMEDIA

auto7

(κατασκοπεία)////σ.10

#286 30 IOYΛ 2010

Land Rover Freelander facelift

Οι πρώτες εικόνες από το ανανεωμένο Land Rover Freelander του 2011 είναι εδώ. Το πρωτότυπο μοιάζει να έχει μια νέα γρίλια κρυμμένη κάτω από το καμουφλάζ, μαζί με ένα νέο σχήμα στο κάτω τμήμα του εμπρός προφυλακτήρα. Με όλα τα παραπλανητικά υλικά γύρω από τα ενσωματωμένα φώτα ομίχλης, μας κάνει να αναρωτιόμαστε αν οι σχεδιαστές θα πρέπει να κάνουν μια αλλαγή σε αυτό το σημείο του προφυλακτήρα, ενδεχομένως με τη χρήση των LED φώτων ημέρας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί επί του παρόντος 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα 3,2 λίτρων με 230 ίππους, που προέρχεται από τη Ford. Παράλληλα θα υπάρχει στην γκάμα και ένας τετρακύλινδρος turbodiesel 2.2 της Peugeot με 162 ίππους. Αν και όχι τόσο ισχυρός, ο πετρελαιοκινητήρας παράγει έως και 40 κιλά ροπής, με τα 20 στις μόλις 1.000 σ.α.λ. To ανανεωμένο Freelander αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. © AUTOMEDIA