Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(285//23 IOYΛ 10)

3 Δοκιμή BMW 535 GT Δημιουργώντας κατηγορίες 5 Δοκιμή Renault Fluence 1.6 Άνεση, άνεση και... άνεση 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το Mitsubishi ASX 8 Κατασκοπεία Audi S8 9 Κατασκοπεία Opel Astra GTC

BMW 5 35

Ό

GT > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

πως αποδείχθηκε με τις περιπέτειες της Toyota στην υπερατλαντική αγορά, είναι πως όσα και να ξοδέψεις για την τεχνολογία και το μάρκετινγκ, την ανθρώπινη ηλιθιότητα δεν μπορείς να την καταπολεμήσεις. Όπως, λοιπόν, είχε συμβεί στη δεκαετία του 80 με τα Audi 5000 που υποτίθεται ότι επιτάχυναν ανεξέλεγκτα όταν πατούσες το φρένο (φήμη που έβλαψε τόσο την Audi, ώστε να φύγει από τις ΗΠΑ), η έρευνα για τα Toyota και τα Lexus που υποτίθεται επίσης ότι επιτάχυναν αντί να φρενάρουν, απέδειξε ότι στη συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων απλώς ο οδηγός πατούσε... γκάζι αντί για φρένο. Κι επειδή δεν έχει εφευρεθεί ακόμα αυτοκίνητο που να φρενάρει με το γκάζι, τα αυτοκίνητα επιτάχυναν και προξενούσαν ατύχημα. Οι... δημοσιογραφάρες της Αμερικής που έσπευσαν να υιοθετήσουν τις καταγγελίες θα καταπιούν άραγε τη γλώσσα τους ή θα κάνουν όπως εκείνος ο απίστευτος τύπος του CBS που «αποκάλυψε» το «πρόβλημα» των Audi κι εξακολουθεί σήμερα να λέει πως είχε δίκιο, παρά το γεγονός ότι τον διέψευσε η επίσημη έρευνα της αμερικάνικης υπηρεσίας οδικής ασφάλειας;


auto7 #285 23 IOYΛ 2010

BMW 535 GT (δοκιμή)////σ.3

Δημιουργώντας κατηγορίες Ένα αυτοκίνητο που έχει ονοματολογία της σειράς 5, είναι βασισμένο

στη σειρά 7 και θυμίζει μια πιο χαμηλή σειρά 6, αλλά δεν παύει να είναι μια αυθεντική BMW γοήτρου, προορισμένο να προσφέρει οδηγική απόλαυση και άνετα μεγάλα ταξίδια_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η 535 GT επιχειρεί να προσεγγίσει ένα κοινό που έλκεται από το σχήμα των κουπέ, αλλά δεν θέλει να χάσει την πρακτικότητα που προσφέρουν οι πίσω πόρτες. Είναι πιο κοντά στη λογική του 5θυρου κουπέ από την X6, ελαφρά υψηλότερο ίσως από ένα μεγάλο σεντάν και με απόσταση από το έδαφος μόλις μισό εκατοστό μεγαλύτερη από αυτή της σειράς 7 ή σειράς 5. Για να μπλέξει ακόμα περισσότερο τα πράγματα, πάντως, το αυτοκίνητο παίρνει το όνομά του από τη σειρά 5, αλλά είναι βασισμένο στο «δάπεδο» της σειράς 7! Επίσης, με μία έξυπνη λύση χωρισμού πίσω των καπό-παραθύρου σε δύο μέρη, μπορεί να ανοίξει είτε ολόκληρο το πίσω σύνολο, σαν πέμπτη πόρτα, είτε μόνο το κάτω μέρος του, σαν καπό ενός σεντάν, με το παράθυρο εδώ να μένει στη θέση του.

εσωτερικό_Το δάπεδο της 7άρας συνεπάγεται πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, και στο πίσω κάθισμα κάθεσαι σταυροπόδι! Ο χώρος αποσκευών είναι μεν μεγάλος (440 λίτρα), αλλά όχι τόσο όσο θα μπορούσε και σίγουρα μικρότερος από κάμποσων μεσαίων οικογενειακών. Βεβαίως η διπλή «αρχιτεκτονική» του αμαξώματος δίνει τη λύση. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς αλλά όχι σπουδαίοι, κάτι κάπως περίεργο σ’ ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Συνολικά η εργονομία είναι σωστή, η θέση οδήγησης πολύ καλή, με το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα να στηρίζει σωστά το σώμα. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι το σχήμα αυξάνει λίγο τις νεκρές γωνίες στην ορατότητα πίσω. Εκεί που φυσικά δεν μπορείς να έχεις παράπονο είναι στην ποιότητα κατασκευής και υλικών. Η 535 GT είναι αυτοκίνητο γοήτρου και το δείχνει με το πολυτελές εσωτερικό, την άψογη συναρμολόγηση, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με μεγάλη έμφαση στα συστήματα ασφαλείας και άνεσης, που ανταποκρίνεται απόλυτα στο πολύ υψηλό κόστος απόκτησης, το οποίο με τους νέους φόρους έχει σκαρφαλώσει στην περιοχή των 100.000 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_

Ο νέος 6κύλινδρος 3λιτρος κινητήρας με τους 306 ίππους αποδεικνύεται εξαιρετικός και είναι ακόμα καλύτερος σε ροπή και απόκριση από τον 3λιτρο διπλού τούρμπο που αντικαθιστά. Εύστροφος και δυνατός, ελαστικός και ήσυχος, προσφέρει μια ήρεμη δύναμη και πολύ καλές επιδόσεις, με το αντίστοιχο κόστος σε καύσιμο φυσικά, παρά το αποτελεσματικό Efficient Dynamics. Εξαιρετικό είναι και το αυτόματο κιβώτιο «Steptronic» των 8 ταχυτήτων, που σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς τη δυνατότητα σειριακής χειροκίνητης λειτουργίας.


auto7

BMW 535 GT (δοκιμή)////σ.4

#285 23 IOYΛ 2010

οδηγώντας_Το εξαιρετικά στημένο πλαίσιο, για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε περισσότερο από την 750, χωρίς να μπορώ να προσδιορίσω γιατί. Σίγουρα η «GT» δεν είναι πιο σπορ από την «επτάρα», αλλά ένα ταξιδιάρικο αυτοκίνητο. Ούτε είναι μικρότερη σε μέγεθος από την επτάρα, που έχει το ίδιο μεταξόνιο. Ίσως τελικά να είναι η πιο ψηλή θέση οδήγησης, η οποία σου δίνει μια καλύτερη εικόνα του δρόμου και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και αίσθημα ασφάλειας. Συνολικά, λοιπόν, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά ευχάριστο και ασφαλές, ευθύβολο και ακριβές, με αποτελεσματικότατα και διακριτικά ηλεκτρονικά, που σε κάνουν να ξεχνάς εντελώς ότι είναι οπισθοκίνητο. Ακόμα και στη «νορμάλ» ρύθμιση σε κάνει να αισθάνεσαι ότι έχεις απόλυτο έλεγχο κι ότι ακόμα και τα λάθη δημιουργούν προοδευτικές και απολύτως ελεγχόμενες αντιδράσεις. Φυσικά στη ρύθμιση σπορ έχει καλύτερο κράτημα, μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι. Τα φρένα, όπως σε κάθε BMW, είναι υπεράνω κριτικής. Το μόνο στο οποίο υστερούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν οι θόρυβοι και οι μάλλον απότομες κάθετες αντιδράσεις στις μεγάλες λακκούβες και τα «σαμαράκια», μάλλον λόγω των πολύ χαμηλού προφίλ (έξτρα) ελαστικών.

συμπέρασμα_Σίγουρα η 535 GT είναι ένα αρκετά ειδικό αυτοκίνητο. Κάτι ανάμεσα στην κλασική λιμουζίνα της σειράς 7 και στο τετρακίνητο «κροσόβερ» της σειράς 6, ίσως να έχει και λίγο πρόβλημα ταυτότητας (δεν είναι τυχαία τα ξένα δημοσιεύματα που μιλούν για επίσπευση μιας τετρακίνητης έκδοσης). Από την άλλη πλευρά, όμως, με καθαρά «αυτοκινητικά» κριτήρια, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γοήτρου, πολυτελές και άνετο, κυρίως όμως εξαιρετικά ευχάριστο και ασφαλές στην οδήγηση, με τεχνολογία αιχμής και συμπεριφορά απολύτως φιλική προς τον οδηγό. Μια αυθεντική BMW, με δυο λόγια.

υπέρ

_ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Εξαιρετικό κιβώτιο _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα _ Χώροι

κατά

_ Ελαφρά αυξημένη «νεκρή γωνία» πίσω _ Κατανάλωση _ «Ανάποδη» σειριακή επιλογή ταχυτήτων _ Τιμή λόγω φόρων

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7 #285 23 IOYΛ 2010

Renault Fluence 1.6 (δοκιμή)////σ.5

Άνεση, άνεση και... άνεση Με κύρια όπλα του την άνεση και τους καλούς του χώρους, το Fluence αποτελεί τον πολιορκητικό κριό της Renault στα μικρομεσαία/μεσαία σεντάν και αποτελεί ένα ακόμη δείγμα γραφής της στροφής της γαλλικής εταιρείας στην ποιότητα, όπως μας έχουν δείξει τα νέα Scenic και Megane_του Γιάννη Χαρίτου

Σίγουρα το Fluence είναι ένα αυτοκίνητο που θα ελκύσει πολλά βλέμματα. Σε καμιά περίπτωση δεν μοιάζει σε άλλα μοντέλα που «απευθύνονται στις αναπτυσσόμενες αγορές», μάλιστα είναι σχεδιαστικά πλήρως ανταγωνιστικό με όλες τις προτάσεις της κατηγορίας, και μάλλον εντάσσεται στις πιο ελκυστικές από αυτές. Η αρμονία των γραμμών του και η ομοιογένεια κερδίζουν το στοίχημα, ενώ τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνουν οι απαλές φόρμες του.

εσωτερικό_Μέσα η εικόνα είναι σύγχρονη και ανταγωνιστική, με καλά υλικά και τη δυναμική του Megane να κυριαρχεί στο ταμπλό. Η αλήθεια είναι ότι η Renault μας έχει συνηθίσει στις τελευταίες της δημιουργίες σε μια υψηλή ποιοτική αίσθηση στο εσωτερικό των αυτοκινήτων της και αυτή συνεχίζει και στο Fluence. Δεν φτάνει βεβαίως εκείνη του Megane, αλλά πάντως ικανοποιεί το δίχως άλλο. Επίσης, με 2702 χιλ. μεταξόνιο υπόσχεται κορυφαίους χώρους για επιβάτες, ενώ τα 496 λίτρα του χώρου αποσκευών και οι καλοί χώροι για μικροπράγματα ολοκληρώνουν την πολύ καλή εικόνα ευχρηστίας. Με τα μέτρα των μικρομεσαίων σεντάν το Fluence εντυπωσιάζει με τους χώρους του, ενώ με τα μέτρα των μεσαίων είναι ανταγωνιστικότατο. Οι πρώτες ενδείξεις για τις προτιμήσεις του αυτοκινήτου έρχονται από τη θέση οδήγησης, η οποία είναι καλή, χωρίς πάντως και να ενθουσιάζει, ενώ παράλληλα το άνετο κάθισμα δεν προσφέρει και την καλύτερη δυνατή στήριξη. Το κόστος ξεκινάει από τα 17.150 ευρώ, με εξοπλισμό πλούσιο, που περιλαμβάνει στάνταρ 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, ραδιο-CD, υπολογιστή ταξιδιού,προβολείς ομίχλης και σταθεροποιητή ταχύτητας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο γνωστός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων έχει ισχύ 110 ίππους. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που έχει καλή αλλά όχι κορυφαία αίσθηση, είναι στιβαρό, μεστό και δεν προβληματίζει στις αλλαγές. Ο κινητήρας είναι ζωντανός και έχει πολύ καλή ομοιογένεια, από τις πολύ χαμηλές στροφές. Ωστόσο η δύναμη ψηλά θα θέλαμε να είναι περισσότερη. Βέβαια το αυτοκίνητο δεν σε αποτρέπει, αλλά δεν σε προδιαθέτει κιόλας. Σε αυτό κάποιο ρόλο παίζει και ο αυξημένος θόρυβος ψηλά όταν πιέζεις, όταν δηλαδή αποζητάς μια έκτη σχέση στο κιβώτιο.

οδηγώντας_

Το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση οδηγώντας είναι η άνεση του αυτοκινήτου, που περνάει ατάραχο πάνω από τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, δείχνοντας παράλληλα ότι μπορείς να εμπιστευθείς την ποιότητα συναρμογής. Το τιμόνι είναι ρυθμισμένο για άνετη οδήγηση, χωρίς κάποια ιδιαίτερη αίσθηση. Η οδική συμπερι-


auto7

Renault Fluence 1.6 (δοκιμή)////σ.6

#285 23 IOYΛ 2010

φορά επηρεάζεται κάπως από τις κλίσεις που επιτρέπουν οι προσανατολισμένες στην άνεση αναρτήσεις, αλλά βέβαια το πάτωμα και η τεχνογνωσία της Renault σταματάνε τις όποιες κουβέντες εκεί. Μπορεί το τιμόνι να μην σου μεταδίδει κάποια ακριβή αίσθηση, αλλά το πάτημα, η γραμμικότητα και η φιλικότητα των αντιδράσεων του Fluence αποτελούν έναν εξαιρετικό σύμμαχο για τον οδηγό αν χρειαστεί αυτός να αντιμετωπίσει κάποιες αντίστοιχες καταστάσεις. Δεν θα λέγαμε ότι προσφέρει «πολυτελή» τρόπο μετακίνησης, όπως τον χαρακτηρίζει η Renault, αλλά η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ ψηλά για τα μέτρα της κατηγορίας. Επίσης, αν για κάποιο λόγο ανεβάσετε ρυθμούς οδήγησης, θα φέρετε σε δύσκολη θέση την οικονομία καυσίμου, αφού ανεβαίνει η ανάγκη κατανάλωσης και λόγω της έλλειψης έκτης σχέσης.

συμπέρασμα_Το Fluence είναι ένα οικογενειακό σεντάν της μικρομεσαίας κατηγορίας που δίνει μεγάλη έμφαση στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης και χωρίς να διεκδικεί δάφνες για την οδηγησιμότητά του προσφέρει ένα περιβάλλον ασφάλειας στον χρήστη. Η αρχική τιμή του είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα σήμερα, σε σχέση βέβαια με τον προσφερόμενο εξοπλισμό, και το πιο θετικό όλων ίσως είναι ότι έχει τα δικά του αυτόνομα χαρακτηριστικά σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που έχει εξαιρετικά πολλές διαφορετικές κατευθύνσεις. Λείπουν μερικές πινελιές που θα του χάριζαν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση (αλλά και θα ανέβαζαν το κόστος), ο 1.4 Tce για παράδειγμα, ή ένα εξάρι κιβώτιο, αλλά για έναν συντηρητικό οδηγό προσφέρει μερικά χαρακτηριστικά που δεν περνάνε απαρατήρητα. Fluence λοιπόν σημαίνει ευκολία οδήγησης και άνεση με ποιότητα κύλισης υψηλού βαθμού.

υπέρ

_ Άνεση _ Ποιότητα κύλισης _ Χώροι επιβατών _ Χώρος αποσκευών _ Ευκολία οδήγησης

κατά

_ Οριακές επιδόσεις υπό φορτίο _ Αίσθηση τιμονιού _ Κλίσεις στις στροφές

Περισσότερες δοκιμές

http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php


auto7 #285 23 IOYΛ 2010

Αποστολή στο Πλατύστομο Λαμίας (παρουσίαση)////σ.7

Οδηγούμε το Mitsubishi ASX H Mitsubishi παρουσίασε στους Έλληνες δημοσιογράφους το νέο

crossover της, που είναι το το σημαντικότερο μοντέλο της τα τελευταία πέντε χρόνια, ενισχύοντας τη θέση της στην κατηγορία των «συμπαγών» αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, σε μια εποχή που μειώνεται η ζήτηση για τα μεγάλα «SUV»_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Το ASX είναι ένα ακόμα «παγκόσμιο αυτοκίνητο παντός εδάφους» από τη Mitsubishi και βασίζεται στην τροποποιημένη πλατφόρμα του Outlander, με το οποίο έχει κοινά μηχανικά μέρη σε ποσοστό 70%. Πρόκειται για το μοντέλο παραγωγής που βασίζεται στο πρωτότυπο Concept-cX, το οποίο αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007. Το μήκος του αυτοκινήτου φτάνει τα 4,295 μέτρα και είναι 34,5 εκατοστά κοντύτερο από το Outlander. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πρακτικοί και λειτουργικοί, ενώ ο χώρος αποσκευών προσφέρει 416 λίτρα, κρύβοντας έναν ξεχωριστό υποδαπέδιο χώρο. Το ταμπλό συμβαδίζει με την τυπική άποψη που συναντάς στα πρόσφατα μοντέλα της εταιρείας, αλλά το δέσιμο και η ποιότητα των πλαστικών καθώς και το φινίρισμά τους είναι αισθητά βελτιωμένο. Το ASX θα διατίθεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το ιαπωνικό όχημα ελεύθερου χρόνου εγκαινιάζει επίσης μία νέα οικογένεια αλουμινένιων τετρακύλινδρων πετρελαιοκινητήρων Common rail άμεσου ψεκασμού Euro5 με χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις («low impact»). Ο πετρελαιοκινητήρας 1.8 με τούρμπο αποδίδει 150 ίππους, συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και είναι αυτός που κινεί τόσο την δικίνητη όσο και την έκδοση 4Χ4. Η έκδοση βενζίνης είναι στα 1.6 λίτρα με 117 ίππους, μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και συνδυάζεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το, στο δρόμο το ASX εκπληρώνει στο έπακρο την αποστολή που «δείχνει» η στροφή της εταιρείας προς τα ασφάλτινα χαρακτηριστικά των «ψηλών» οχημάτων της το τελευταίο χρονικό διάστημα. Η ποιότητα κύλισης είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, η ηχομόνωση στην καμπίνα αξιοπρόσεκτη και η συμπεριφορά στις ανοιχτές στροφές ασφαλέστατη. Έχουμε να κάνουμε λοιπόν σίγουρα με ένα καλοστημένο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που δεν χρειάζεται καν την τετρακίνηση για να χαράξει με ακρίβεια την τροχιά του. Οδηγώντας το ASX στο επαρχιακό δίκτυο της Φθιώτιδας νιώθαμε πως κουμαντάρουμε ένα μικρότερο και χαμηλότερο αυτοκίνητο, δίχως βέβαια να ξεχνάμε τα υψηλά επίπεδα άνεσης από την σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση. Η βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 του ASX είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη και η διάθεσή της στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο με τιμή αγοράς από 19.690 ευρώ. Η έκδοση diesel των 1,8 λίτρων διατίθεται ήδη και στην προσθιοκίνητη εκδοχή της κοστίζει 22.760 ευρώ ενώ στην τετρακίνητη 27.390 ευρώ, αμφότερες με γενναιόδωρο επίπεδο εξοπλισμού.

Περισσότερες φωτογραφίες


auto7

(κατασκοπεία)////σ.8

#285 23 IOYΛ 2010

Audi S8

Με την πρώτη ματιά αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα περίεργα βαμμένο Audi Α8. Το συγκεκριμένο S8 της δοκιμής είναι ένα μοντέλο προπαραγωγής, γι’ αυτό το λόγο δεν φορά κάποιο από τα σπορ διακριτικά «S» στο αμάξωμά του ακόμη. Οι μεγάλοι δίσκοι των φρένων καθώς και οι δαγκάνες μαζί με την εξελιγμένη απόληξη της εξάτμισης το προδίδουν. Τα προφανή αυτά σημάδια αποδεικνύουν πως δεν πρόκειται για ένα απλό Α8. Το S8 θα υιοθετεί, εκτός από μια αναβαθμισμένη ανάρτηση, φρένα και εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης της κίνησης, όπως όλα τα «S» μοντέλα. Ποιο ακριβώς κινητήριο σύνολο θα χρησιμοποιεί το S8, φαίνεται να είναι ένα μυστήριο μέχρι σήμερα. Έντονες φήμες δείχνουν τον twin-turbo V8 των 4 λίτρων κάτω από το καπό του νέου S8. Το επίσημο ντεμπούτο του νέου S8 αναμένεται να πραγματοποιηθεί στις αρχές του 2011. © AUTOMEDIA


auto7 #285 23 IOYΛ 2010

(κατασκοπεία)////σ.9

Opel Astra GTC

Η Opel συνεχίζει την εξέλιξη του Astra GTC, όπως αποδεικνύουν αυτές οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Το νέο GTC θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο, ενώ οι πωλήσεις του τρίθυρου και πιο δυναμικού Astra θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2011. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τα εμπρός και πίσω φώτα LED καθώς και το επιθετικό σε όψη πλαϊνό τμήμα. Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης θα περιοριστεί αποκλειστικά σε υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Το 1.6-λίτρων Turbo με τους 210 ίππους, θα είναι η κινητήρια δύναμη που θα αναβιώσει τα θρυλικά GSi του παρελθόντος, ενώ στο τέλος του 2011 η εκρηκτική έκδοση OPC αναμένεται να κινείται από έναν δίλιτρο, επίσης τούρμπο, κινητήρα 240 ίππων. Το νέο Astra GTC διαχωρίζει αισθητικά τη θέση του από το πεντάθυρο αδελφάκι του και υιοθετεί σε μεγάλο βαθμό το στιλ ενός κουπέ. Δεν χρειάζεται και πολύ για να καταλάβουμε πως έβαλε στο μάτι το αντίπαλο δέος με το όνομα Scirocco... © AUTOMEDIA


auto7 No 285