διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr
auto7
(284//16 IOYΛ 10)
3 Δοκιμή Kia Venga 1.4 Οικογενειακή πρακτικότητα 5 Δοκιμή Νέο Suzuki SX4 4x4 Τα φαινόμενα απατούν 7 Νέα 9 Κατασκοπεία Ford Mondeo facelift
ga 1.4 >σ.3 n e V a Ki
Κ
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο
άποιες μεγάλες διοργανώσεις σαν το παγκόσμιο κύπελλο ποδοσφαίρου πρέπει να δίνουν μεγάλη ικανοποίηση στους ανθρώπους του μάρκετινγκ, επιβεβαιώνοντας ότι η μεγάλη μάζα των καταναλωτών στον πλανήτη μπορεί να... χάψει οτιδήποτε αν το σερβίρεις σωστά. Το παγκόσμιο κύπελλο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί από έναν... εξωγήινο παρατηρητή ως η απάτη του αιώνα κι όμως τα ΜΜΕ μιλούν ήδη για τη «μεγάλη νικήτρια» Ισπανία, για το γεγονός ότι νίκησε επειδή ήταν καλύτερη κλπ. Στο ποδόσφαιρο, όμως, δεν νικάει όποιος παίζει «καλύτερα» (αλλιώς θα είχε βαθμολογία σαν τη ρυθμική γυμναστική), αλλά όποιος βάζει περισσότερα γκολ σύμφωνα με τους κανονισμούς. Και οι κανονισμοί πήγαν περίπατο. Η Ισπανία δεν έπρεπε να φτάσει ούτε στον ημιτελικό, αφού νίκησε με γκολ οφσάιντ την Πορτογαλία και μετά έφαγε κανονικό γκολ που δεν μέτρησε από την Παραγουάη. Για να μην αναφέρουμε τα άλλα όργια (όχι τα απλά ανθρώπινα λάθη, αυτά είναι αναπόφευκτα) που άλλαξαν την έκβαση πολλών αγώνων και τη σύνθεση της τελικής τετράδας. Ο κόσμος τα ξέχασε ήδη. Οι άνθρωποι του μάρκετινγκ πρέπει να είναι πανευτυχείς...
auto7 #284 16 IOYΛ 2010
Kia Venga 1.4 (δοκιμή)////σ.3
Οικογενειακή πρακτικότητα Η κατηγορία των μικρών πολυμορφικών ενισχύεται δυναμικά τελευταία
με αφορμή το αυξημένο ενδιαφέρον των ευρωπαίων καταναλωτών και το Kia Venga μας δείχνει με χαρακτηριστικό τρόπο το λόγο_του Γιάννη Χαρίτου
Η δυναμική των πολυμορφικών στην ευρωπαϊκή αγορά είναι τέτοια που καμιά κατασκευάστρια εταιρεία δεν μπορεί να αγνοήσει. Σ’ αυτό βοηθούν και τα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, που συνέχεια μεγαλώνουν αλλά οι χώροι στο πίσω κάθισμα πάντα είναι μέτριοι. Τα πολυμορφικά προσφέρουν την απαραίτητη ευελιξία και άνεση χώρων, ενώ η νεανικότητα και τα ελκυστικά σχήματα που, συνήθως, επιλέγονται, τα κάνουν ιδιαίτερα συμπαθητικά. Κάπως έτσι κυλάει η ιστορία και με το Venga. Το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει είναι η σχεδίαση. Θαρρείς επιτηδευμένα ατημέλητο σε μικρές λεπτομέρειες, όπως οι πίσω κολόνες για παράδειγμα, που του στερούν τη δυνατότητα να το χαρακτηρίσεις με πιο παθιασμένες λέξεις, τόσο ατημέλητο όμως όσο να μην μπορεί να κρύψει ότι είναι καλόγουστο.
εσωτερικό_Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, αντικρίζεις ένα λειτουργικό εσωτερικό. Το βλέμμα συναντάει μέτρια σε ποιότητα πλαστικά, που όμως υπόσχονται πολύ καλή συναρμογή, σωστή εργονομία. Οι χώροι για μικροπράγματα και αποσκευές ακολουθούν τον κανόνα για τους επιβάτες, που θέλει το Venga εξαιρετικά φιλόξενο, διεκδικώντας μάλιστα μια θέση ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας. Τα συρόμενα πίσω καθίσματα έχουν μεγάλο μερίδιο σε αυτό. Η τιμή κτήσης ξεκινάει από τα 15.900 ευρώ (αυτή τη στιγμή υπάρχει προσφορά με 14.550), με πληρότητα εξοπλισμού, αφού εκτός από τις σύγχρονες ηλεκτρικές βοήθειες διαθέτει και κλιματισμό, αλλά και ESP, 6 αερόσακους κ.α.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1400άρης κινητήρας αποδίδει 90 ίππους στις 6000 στροφές με ροπή 13,9 kgm στις 4500 στροφές. Συνεργάζεται δε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο είναι θετικό μεν, αλλά οριακά αν οδηγήσετε κάπως πιο γρήγορα. Οι σχέσεις του είναι προσανατολισμένες στην ήσυχη οδήγηση και στην οικονομία, αλλά αυτή η τελευταία βάλλεται από το ρυθμό οδήγησης, αφού αν θελήσετε να κάνετε ένα προσπέρασμα ή γενικότερα χρειαστείτε ή επιθυμήσετε καλές ρεπρίζ, τότε η πίεση στο δεξί πεντάλ πρέπει να θεωρείται δεδομένη, οπότε η αυξάνεται και απαιτούμενη καύσιμη ύλη. Τότε το κιβώτιο θα σου φανεί μακρύ και θα επιθυμούσες μεγαλύτερη συνέχεια στην απόδοση της δύναμης. Από την άλλη, το Venga προσφέρει απλόχερα ευκολία οδήγησης και εποπτεία από ψηλά του δρόμου. Κλείνοντας την ενότητα, νομίζω πως η μέρα που οι μικροί τουρμπάτοι κινητήρες θα κατακλύσουν κι εδώ την κατηγορία δεν είναι μακριά, διότι προτάσεις ανάλογου ύφους η ροπή του τούρμπο μπορεί να τις απογειώσει σε ομοιογένεια και δυνατότητες.
auto7
Kia Venga 1.4 (δοκιμή)////σ.4
#284 16 IOYΛ 2010
οδηγώντας_Οι μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτηση προσφέρουν εντός κι εκτός πόλης υψηλό επίπεδο άνεσης. Οι επιλογές στον τρόπο που στέκεται το αυτοκίνητο στο δρόμο και στον τρόπο που ταξιδεύει είναι πλήρως ακόλουθες στην επιλογή του ύφους του κινητήρα και γι’ αυτό το κορεάτικο αυτοκίνητο τελικά διαθέτει αυξημένη ομοιογένεια. Από την άλλη, όταν αυτός ο ρυθμός οδήγησης αλλάζει, το Venga εξακολουθεί να δείχνει τις προτιμήσεις του. Στις στροφές οι κλίσεις είναι σημαντικές, ενώ αν πιέσετε κι άλλο η πλεύση του αμαξώματος πάνω στα ελαστικά του δεν θα κολακέψει την απόφασή σας. Το Venga σου δείχνει πως έχει ένα καλό πλαίσιο και ασφαλή συμπεριφορά, αλλά οι μαλακές αναρτήσεις στοχεύουν στην κορυφαία άνεση κι αυτό δεν κρύβεται. Πάντως όσο κι αν ανοίξει την τροχιά του το αυτοκίνητο, το ESP σταματάει τις ανησυχίες και το πλαίσιο προσφέρει εμπιστοσύνη για να συνεχίσεις, αν το επιθυμείς, τις όποιες μερικές υπερβολές.
συμπέρασμα_Με λίγα λόγια, το νέο Kia Venga είναι ένα μάλλον ελκυστικό εμφανισιακά αυτοκίνητο, με εξαιρετικούς για την κατηγορία του χώρους, που σου προσφέρουν ξεκούραση και εμπιστοσύνη ότι η οικογένειά σου καλύπτεται, με ζωντανή διάθεση και αυξημένη ευχρηστία, με ευκολία οδήγησης και ασφαλή συμπεριφορά. Κανένα από τα σύγχρονα μικρά πολυμορφικά δεν προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και το Venga εντάσσεται στον κανόνα. Μόνο που θέλω να σας θυμίσω πως όταν το (μεγαλύτερο) Renault Scenic απέκτησε τούρμπο πριν μερικούς μήνες, μας ενθουσίασε όλους για την ομοιογένειά του. Αυτή η ώρα σε αυτή την κατηγορία δεν ήρθε ακόμη ως φαίνεται και το Venga είναι ένα από τα αυτοκίνητα που την περιμένουν πώς και πώς. Διότι η δυνατότητά του να ενταχθεί με τέτοια επιτυχία σε μια κατηγορία απαιτητική με την πρώτη, μόνο ικανότητα δείχνει, η οποία βέβαια έχει επιβεβαιωθεί σε όλες τις νέες δημιουργίες της Kia.
υπέρ
_ Χώροι _ Άνεση _ Ποιότητα κύλισης _ Ευχρηστία
κατά
_ Μέτριες επιδόσεις _ Αίσθηση επιλογέα
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7 #284 16 IOYΛ 2010
Suzuki SX4 1.6 4x4 (δοκιμή)////σ.5
Τα φαινόμενα απατούν Αισθητά βελτιωμένο αν και δεν δείχνει πολύ διαφοροποιημένο σχεδιαστικά μετά
την πρόσφατη ανανέωσή του, πιο δυνατό, πιο άνετο και πιο ασφαλές, αλλά και ποιοτικά καλύτερο, το SX4 έχει όλα τα φόντα για να συνεχίσει την μεγάλη επιτυχία που γνώρισε στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το SX4 από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά γνώρισε μεγάλη επιτυχία και είναι ένα από τα αυτοκίνητα που συμβάλλουν στο κατόρθωμα της Suzuki να βρίσκεται μέσα στους πρώτους 10 κατασκευαστές στη χώρα μας. Κάτι που αποτελεί μεγάλη επιτυχία για ένα κατασκευαστή που δεν έχει μια πλήρη γκάμα. Το SX4, όμως, ήταν ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στις ελληνικές συνθήκες. Οι βελτιώσεις που έγιναν με την πρόσφατη ανανέωσή του, ήταν μικρές σε αισθητικό επίπεδο, αλλά επεκτάθηκαν και σε ουσιαστικές βελτιώσεις στο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη. Με στόχο το αυτοκίνητο να γίνει ταυτόχρονα πιο δυνατό και πιο οικονομικό, πιο ασφαλές και πιο άνετο, χωρίς να χάσει κανένα από τα πλεονεκτήματα που οδήγησαν στη μέχρι τώρα επιτυχία του.
εσωτερικό_
Λόγω του σχήματος και του αυξημένου ύψους, βολεύονται άνετα στο εσωτερικό του 4 ενήλικοι. Ο ικανοποιητικός χώρος αποσκευών θυμίζει μεγάλο σούπερ μίνι με 270 λίτρα, τα οποία είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα. Όσο για τους χώρους για μικροπράγματα, είναι απλώς ικανοποιητικοί. Η θέση οδήγησης αρκετά καλή, αν και η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο πάνω-κάτω. Γενικά πάντως ο οδηγός κάθεται καλά, με καλή ορατότητα προς τα έξω λόγω και του αυξημένου ύψους και στη διευκόλυνσή του συνεισφέρει η γενικά καλή εργονομία, τα εύχρηστα χειριστήρια και οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Η ποιότητα κατασκευής είναι απολύτως ικανοποιητική για την κατηγορία, χωρίς μεγάλες πολυτέλειες φυσικά, αλλά με μια γεροδεμένη κατασκευή και προσεγμένη συναρμολόγηση. Ο εξοπλισμός της βασικής τετρακίνητης έκδοσης, που κοστίζει 18.440 ευρώ, διαθέτει μόνο τα απαραίτητα μεν (ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, ραδιο-CD, 2 αερόσακοι), αλλά συμπεριλαμβάνει ταυτόχρονα κι ένα σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης, που σίγουρα κάνει την τιμή του πολύ πιο δελεαστική.
κινητήρας-κιβώτιο_
Ο κινητήρας 1.6 έχει τώρα 13 ίππους παραπάνω (συνολικά 120), έχει καλύτερη ροπή και, γενικά, απολύτως ικανοποιητική λειτουργία. Η αύξηση της δύναμης στο πάτημα του γκαζιού είναι γραμμική και η ελαστικότητα πολύ ικανοποιητική, παρ’ όλο που είναι τώρα πιο μακριές οι σχέσεις του κιβωτίου, ιδιαίτερα η 5η. Η βελτίωση του κινητήρα αντισταθμίζει αυτό το γεγονός κι έτσι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει ικανοποιητικές επιδόσεις και να επιτρέπει ασφαλή προσπεράσματα στους επαρχιακούς δρόμους. Επιπλέον, υπάρχει βελτίωση της οικονομίας και είδαμε σε αστικές διαδρομές καταναλώσεις ακόμα και κάτω από 10 λίτρα/100 χλμ. Το πεντάρι κιβώτιο είναι γενικά εύχρηστο, ενώ ο κινητήρας κάνει κάποιο θόρυβο όταν ανεβαίνουν οι στροφές, αν και τώρα ακούγεται λιγότερο, λόγω βελτίωσης της ηχομόνωσης.
auto7
Suzuki SX4 1.6 4x4 (δοκιμή)////σ.6
#284 16 IOYΛ 2010
οδηγώντας_
Η οδική συμπεριφορά είναι πολύ προβλέψιμη και το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς, ιδιαίτερα αν επιλέξει κανείς την αυτόματη τετρακίνηση. Στις στροφές υπάρχει προοδευτική εμφάνιση υποστροφής, αν αφήσεις το γκάζι υπάρχει μια αρκετά τονισμένη διόρθωση, αλλά όχι υπερστροφή, ενώ αν έχεις επιλέξει την αυτόματη τετρακίνηση, η εμπλοκή της είναι αρκετά γρήγορη και ο έλεγχος του αυτοκινήτου είναι ακόμα ευκολότερος με τη βοήθεια και του γκαζιού. Ικανοποιητικό είναι επίσης και το τιμόνι σε ακρίβεια και αίσθηση. Η ευστάθειά του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ καλή, ενώ έχει σαφώς βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και αποδεκτή άνεση, ακόμα και στην κακή άσφαλτο. Εμφανώς βελτιωμένα είναι και τα φρένα. Εκτός δρόμου προφανώς το SX4 δεν είναι για πολύ σκληρά πράγματα, αλλά έχει κάποιες δυνατότητες (χάρη και στη δυνατότητα «κλειδώματος» του μεσαίου «διαφορικού»), ώστε ν’ ανταποκριθεί στις ανάγκες της μεγάλη πλειοψηφίας των αγοραστών.
συμπέρασμα_Το SX4 είναι ένα αυτοκίνητο πολύ καλά προσαρμοσμένο στις ελληνικές συνθήκες, μικρό σε εξωτερικές διαστάσεις, αλλά με επαρκείς χώρους για τέσσερις, οικονομικό σε κατανάλωση και φορολογία λόγω περιορισμένων κυβικών, αλλά με αρκετά δυνατό κινητήρα και επαρκείς επιδόσεις, ασφαλές και ευκολοδήγητο στην άσφαλτο, αλλά και με δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, όχι πολύ ακριβό, αλλά επαρκώς εξοπλισμένο. Η ανανέωσή του έκανε αυτό το συνδυασμό ακόμα καλύτερο και το αυτοκίνητο ακόμα πιο ελκυστικό.
υπέρ
_ Χώροι σε σχέση με τις διαστάσεις του _ Ζωντανός κινητήρας _ Δυνατότητα «κλειδώματος» τετρακίνησης _ «Γεροδεμένη» κατασκευή _ Απρόσμενα καλή ποιότητα κύλισης _ Σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης
κατά
_ Περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές _ Μακριές σχέσεις κιβωτίου
Περισσότερες δοκιμές
http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
auto7
(νέα)////σ.7
#284 16 IOYΛ 2010
Η Peugeot ανακοίνωσε το 508
Το νέο της μεγάλο σεντάν θα παρουσιάσει η Peugeot στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι τον Οκτώβριο, όπως ανακοίνωσε επίσημα, δίνοντας στη δημοσιότητα και τις πρώτες φωτογραφίες του αυτοκινήτου. Το 508, που θα παρουσιαστεί σε εκδόσεις σεντάν αλλά και στέισον, θα είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος 4,79 μέτρα, το οποίο θα κατασκευάζεται στη Γαλλία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ θα κατασκευάζεται από το 2011 και στην Κίνα. Η Peugeot υπόσχεται για το εσωτερικό του επιβλητικού αυτοκινήτου μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, υψηλή ποιότητα και συστήματα υψηλής τεχνολογίας για την ασφάλεια, την άνεση και την ψυχαγωγία των επιβατών. Λεπτομέρειες για τους κινητήρες δεν αναφέρθηκαν, αλλά μόνο ότι θα υπάρξει ένα νέο σύστημα Start & Stop, ενώ μερικούς μήνες μετά το λανσάρισμα θα παρουσιάσει μια υβριδική έκδοση 200 ίππων με δυνατότητα μετάδοσης και στους 4 τροχούς. Επειδή τα αντίστοιχα συστήματα που έχει ανακοινώσει μέχρι σήμερα η Peugeot βασίζονται σε συνδυασμό ντίζελ με ηλεκτροκινητήρες, μπορούμε να υποθέσουμε με ασφάλεια ότι και το υβριδικό 508 θα συνδυάζει ντίζελ και ηλεκτροκίνηση, κάτι που σημαίνει ότι στην Ελλάδα της «πράσινης ανάπτυξης» (και της υπουργού Περιβάλλοντος που είχε δηλώσει ότι η απόσυρση παλιών αυτοκινήτων δεν θα είχε ιδιαίτερο όφελος για το περιβάλλον!) όχι απλώς δεν θα έχει τα προνόμια των υβριδικών, αλλά... δεν θα επιτρέπεται καν να κυκλοφορεί στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη!
Δικύλινδρο Fiat 500 με 85 ίππους
Την πρώτη εφαρμογή της νέας γενιάς δικύλινδρων κινητήρων TwinAir παρουσίασε η Fiat στα 500 και 500C. Τα δύο μίνι της εταιρείας εφοδιάζονται πλέον και μ’ ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 875 κ.εκ. τεχνολογίας TwinAir, που αποδίδει 85 ίππους στις 5.500 στροφές και ροπή 18,8 kgm στις 1.900 στροφές, με κατανάλωση που -σύμφωνα με την εταιρείαείναι χαμηλότερη κατά 30% από αυτή ενός συμβατικού 16βάλβιδου ατμοσφαιρικού κινητήρα 1.4 αντίστοιχης ισχύος. Αυτός ο κινητήρας, που συνδυάζεται και με σύστημα Start&Stop, αποτελεί τον προπομπό μιας ευρύτερης γκάμας, που θα αποδίδει από 65 μέχρι 105 ίππους. Ένας διακόπτης ECO στο ταμπλό προσφέρει τη δυνατότητα ακόμα πιο οικονομικής λειτουργίας, με μείωση της ισχύος και της ροπής. Σ’ αυτή την περίπτωση, η ισχύς περιορίζεται στους 77 ίππους και η ροπή στα 10,2 kgm. Επίσης ενεργοποιείται αυτόματα η επιλογή CITY για το σύστημα διεύθυνσης, που γίνεται ελαφρύτερο. Τέλος, για την αποφυγή των αυξημένων κραδασμών των δικύλινδρων κινητήρων, χρησιμοποιείται ένας δευτερεύων άξονας αντιστάθμισης κραδασμών.
Ήρθε το Peugeot RCZ
Το εντυπωσιακό κουπέ RCZ που παρουσίασε η Peugeot το περασμένο φθινόπωρο στην Φρανκφούρτη είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Εφοδιασμένο με κινητήρες 1.6 τούρμπο με 156 ή 200 ίππους είναι πολύ καλά προσαρμοσμένο στην ελληνική πραγματικότητα, όπου το επιθυμητό είναι η δύναμη και οι επιδόσεις από κινητήρες περιορισμένου κυβισμού. Διαθέσιμος επίσης θα είναι κι ένας 2λιτρος ντίζελ με 163 ίππους. Το αυτοκίνητο ξεκινάει από 29.880 ευρώ στη «βασική» του έκδοση των 156 ίππων, η οποία δεν εμπίπτει στο φόρο πολυτελείας και διαθέτει ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ το ESP, 4 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με MP3 και Bluetooth, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control και ραντάρ παρκαρίσματος. Η έκδοση των 200 ίππων ξεκινάει από 34.880 ευρώ.
auto7
(νέα) ////σ.8
#284 16 IOYΛ 2010
Grand Prix Μ. Βρετανίας: ο Γουέμπερ στην κορυφή Ο Γουέμπερ κέρδισε τον αγγλικό αγώνα οδηγώντας με ιδιαίτερη μαεστρία το μονοθέσιο της Red Bull -παρ’ όλο που η ομάδα αποφάσισε να του δώσει ένα υποδεέστερο αυτοκίνητο σε σχέση με αυτό με το οποίο έτρεξε ο Φέτελκαι είναι ο πρώτος οδηγός που έφτασε τις τρεις νίκες στο φετινό άκρως συναρπαστικό πρωτάθλημα της Formula 1. Πίσω του, ο μαχητής Χάμιλτον ακολούθησε στενά τον Αυστραλό σε όλο τον αγώνα, αλλά σε κανένα σημείο του δεν κατάφερε να τον απειλήσει. Ο Βρετανός είχε μια πολύ μικρή επαφή στην πρώτη στροφή, που προκάλεσε την αστοχία του πίσω δεξιού ελαστικού του Φέτελ, γεγονός που έστειλε τον τελευταίο στην ουρά της κατάταξης σχετικά νωρίς, παρ’ όλο που ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον» και είχε σοβαρές βλέψεις για τη νίκη (γι’ αυτό ίσως και η ομάδα αποφάσισε να δώσει σε αυτόν το αναβαθμισμένο αυτοκίνητο και όχι στον Γουέμπερ). Την τρίτη θέση κατέλαβε ο τελικά ο Ρόζμπεργκ, έπειτα από μια αξιόλογη επίδοση στο βρετανικό γκραν πρι. Η πρώτη δεκάδα στον αγώνα της Μ. Βρετανίας ήταν η εξής: Γουέμπερ με Red Bull Renault, Χάμιλτον με McLaren-Mercedes, Ρόζμπεργκ με Mercedes, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Μπαρικέλο με Williams Cosworth, Κομπαγιάσι με BMW SauberFerrari, Φέτελ με Red BullRenault, Σούτιλ με Force India, Σουμάχερ με Mercedes και τέλος Χούλκενμπεργκ με Williams Cosworth.
Ράλι Βουλγαρίας: ξανά ο Λεμπ!
O Λεμπ κατάφερε να επικρατήσει και στον αγώνα της γειτονικής Βουλγαρίας, αποδεικνύοντας πως και φέτος είναι το ακλόνητο φαβορί για τον τίτλο του πρωταθλητή. Απομένουν έξι αγώνες για την ολοκλήρωση του παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι και από αυτούς οι τρεις είναι ασφάλτινοι, κάτι που σημαίνει πως ο Γάλλος (εξπέρ στο είδος) πολύ δύσκολα δεν θα πανηγυρίσει το έβδομο σερί πρωτάθλημα στην πλούσια καριέρα του. Σε ότι αφορά τη δεύτερη θέση στον σκληροτράχηλο αγώνα της Βουλγαρίας, πάλεψαν αρκετά οι Σόρδο (Citroën) και Πέτερ Σόλμπεργκ (Citroën), με τον δεύτερο να καταφέρνει στο τέλος να ανέβει στο βάθρο των νικητών, καταλαμβάνοντας την τρίτη προνομιούχο θέση. Μια θέση πιο κάτω τερμάτισε ο Οζιέ, με αποτέλεσμα η Citroen να δει τα αυτοκίνητά της να στρογγυλοκάθονται στις τέσσερις πρώτες θέσεις του αγώνα. Στη Ford υπήρχε προβληματισμός σχετικά με την απόδοση του Focus WRC στην άσφαλτο, παρότι είχαν γίνει πολλές δοκιμές εξέλιξης τελευταία. Τα δύο Focus πήραν την πέμπτη και έκτη θέση, με οδηγούς τους Χίρβονεν και Λάτβαλα αντίστοιχα. Οι δέκα πρώτοι στο ράλι Βουλγαρίας ήταν οι κάτωθι: Λεμπ-Ελενά με Citroen, Σόρδο-Μαρτί με Citroen, Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον με Citroen, Οζιέ-Ινγκρασιά με Citroen, Χίρβονεν-Λέχτινεν με Ford, Λάτβαλα-Άντιλα με Ford, Άντερσον-Άντερσον με Stobart-Ford, ΤούρανΛσίρος με Peugeot, Γουίλσον-Μάρτιν με Ford και Χ. Σόλμπεργκ-Μάινορ με Ford.
auto7 #284 16 IOYΛ 2010
(κατασκοπεία)////σ.9
Ford Mondeo facelift
Κάποτε τα Ford ήταν ίσως τα περισσότερο «αμερικάνικα» σε στιλ αυτοκίνητα. Σήμερα αυτό δεν ισχύει πια για τα ευρωπαϊκά μοντέλα της εταιρείας και η σχεδίαση του ανανεωμένου Mondeo είναι σαφώς πιο προχωρημένη σε σχέση με το παρελθόν. Το Ford Mondeo του 2011 έρχεται με ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα EcoBoost που είναι σε θέση να παράγει έως 200 ίππους με ένα εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, καθιστώντας το «νέο» Mondeo ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Παράλληλα, το επερχόμενο Mondeo θα χρησιμοποιεί εναλλακτικά κάτω από το καπό του ένα δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα με 113, 138 ή 160 ίππους. © AUTOMEDIA