Issuu on Google+

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr, www.auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

auto7

(278//04 IOYN 10)

3 δοκιμή Chevrolet Spark 1.2 Σπίθες και φωτιές στα μίνι 5 νέα 6 αγορά 8 κατασκοπεία Hyundai Crossover 9 κατασκοπεία Volvo V60

3 . σ > 2 . 1 k r a p S t e l o r v e h C

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Μ

ερικές φορές απορεί κανείς, πώς είναι δυνατόν αυτοί που αναλαμβάνουν την εξουσία να βρίσκονται τόσο μακριά από την καθημερινή ζωή. Σ' αυτή τη χώρα, όπου η φοροδιαφυγή έχει ενσωματωθεί στο... DNA του Έλληνα, υπάρχουν μόνο δύο σίγουρες πηγές φορολογικών εσόδων, για τις οποίες λόγω του τρόπου διακίνησής τους και της φορολόγησής τους με σταθερά, αντικειμενικά κριτήρια, είναι σχεδόν αδύνατη η φοροδιαφυγή: τα αυτοκίνητα και τα ακίνητα. Η κυβέρνηση κατάφερε να οδηγήσει σε κατάρρευση και τις δύο αγορές και μετά απορεί γιατί δεν της βγαίνουν τα έσοδα που είχε υπολογίσει. Για να αντιληφθεί κανείς πόσο εκτός πραγματικότητας είναι οι άνθρωποι, αρκεί να διαβάσει τον ισχυρισμό του κ. Παπακωνσταντίνου σε πρόσφατη συνέντευξή του ότι η αγορά ακινήτων δεν έχει καταρρεύσει, με το επιχείρημα ότι οι μέσες τιμές έχουν πέσει ελάχιστα! Το ότι δεν πουλιούνται τα ακίνητα με αυτές τις τιμές δεν του λέει τίποτα. Αν ζητούσε, δηλαδή, η Toyota για το Yaris την τιμή της Carrera, χωρίς να πουλάει τίποτα, η αγορά αυτοκινήτου θα πήγαινε καλά;


auto7

Chevrolet Spark 1.2(δοκιμή)////σ.3

#278 04 IOYN 2010

Σπίθες και φωτιές στα μίνι Μετά το Matiz που έγινε μπεστ σέλερ, το Spark στοχεύει εξίσου ψηλά, αφού είναι καλύτερο από εκείνο και διεκδικεί τα ηνία των μίνι από την πρώτη στιγμή που έκανε την εμφάνισή του_του Γιάννη Χαρίτου

Φυσικά το Matiz έχει γράψει τη δική του ιστορία στο πάνθεον των μίνι και καμία ανάγκη δεν έχει από καλά λόγια. Τα τελευταία ωστόσο χρόνια εισήλθαν στην αγορά μερικές έξυπνες ιδέες, που η αλήθεια είναι πως παρουσίαζαν εξαιρετικό ενδιαφέρον. Ας κάνουμε μια πρόχειρη αναδρομή, με όσα μοντέλα έρχονται πρώτα στη σκέψη. Στην αρχή ήταν τα γνωστά «τρίδυμα» των PSA-Toyota, που αμέσως ξεχώρισαν για τη σχεδιαστική φόρμα τους και σκαρφάλωσαν στον πίνακα των ταξινομήσεων με χαρακτηριστική ευκολία και φόρα, παρά τις εργονομικές τους ατέλειες. Έπειτα ήταν η σειρά των δίδυμων Opel Agila και Suzuki Splash, που είχαν το δικό τους δρόμο και το δικό τους τρόπο να κερδίσουν αυτοκινητικά τον υποψήφιο αγοραστή. Κάπου εκεί μπαίνει «σφήνα» και το Daihatsu Cuore, με πολύ δυνατά χαρτιά στο οπλοστάσιό του, αλλά όχι πρώτες θέσεις στις ταξινομήσεις. Και ήρθε και το Hyundai i10 φυσικά, που μάλλον ήταν το πιο ολοκληρωμένο μέχρι στιγμής. Κι εδώ μπαίνει το Spark στον πρόχειρο υπολογισμό μας, αφού δείχνει ότι με την πρώτη έχει τη δυναμική και τα θέλγητρα να κατακτήσει την κορυφή των μίνι. Τι τρέχει τελικά με τη Chevrolet και τα μίνι;

εσωτερικό_

Περνώντας στο εσωτερικό του Spark, οι θετικές εντυπώσεις είναι διάχυτες. Ο πίνακας οργάνων είναι εξαιρετικά νεανικός κι ευχάριστος, η εργονομία σε κερδίζει με τη χρηστικότητά της, η θέση οδήγησης είναι εργονομική και οι χώροι για μικροπράγματα άφθονοι. Βέβαια τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά η συναρμογή τους δείχνει πολύ καλή. Οι χώροι για επιβάτες είναι πολύ καλοί για τα μέτρα της κατηγορίας, αλλά επειδή στα 3,6 μέτρα του μήκους του δεν χωράνε όλα, ο χώρος αποσκευών είναι 170 λίτρα. Σαφώς άνω του μέσου όρου είναι ο εξοπλισμός, ήδη από την βασική έκδοση των 11.120 ευρώ. Στάνταρ είναι έξι αερόσακοι, ABS με EBD, κλιματισμός, ηχοσύστημα με MP3 και υποδοχές USB και AUX, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές.

κινητήρας-κιβώτιο_

Οι ευχάριστες εντυπώσεις συνεχίζονται και από το χώρο του κινητήρα. Το μηχανικό σύνολο των 1200 κ.εκ. με τους 81 ίππους είναι τετρακύλινδρο, ευχάριστο και πρόθυμο, με αρκετή δύναμη στο οπλοστάσιό του. Το όχι μεγάλο βάρος των 939 κιλών βοηθάει κι αυτό στην ζωντανή αίσθηση που αποκομίζεις οδηγώντας, ενώ ο μόνος περιορισμός έρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων με τις πέντε σχέσεις, το οποίο έχει αρκετά μακριά κλιμάκωση (και όχι πολύ σφιχτή αίσθηση). Γεγονός βέβαια που, από την άλλη, ευνοεί ιδιαίτερα την οικονομία καυσίμου.


auto7

Chevrolet Spark 1.2(δοκιμή)////σ.4

#278 04 IOYN 2010

οδηγώντας_Το Spark έχει να προσφέρει και μεγαλύτερες διαστάσεις από τον προκάτοχό του, κάτι που επηρεάζει θετικά εκτός από τη χωρητικότητα και την οδική συμπεριφορά. Ο νέος εκπρόσωπος της κορεάτικης εταιρείας στα μίνι διαθέτει αυξημένη πρόσφυση, καλύτερο «πάτημα», μεγαλύτερη σταθερότητα και μεγαλύτερη προοδευτικότητα στις αντιδράσεις του. Το Spark σου μεταδίδει μια ευχάριστη αίσθηση όσον αφορά στην ευκολία οδήγησης και κινείσαι ευχάριστα, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το άμεσο, θετικό και ζωντανό σε αίσθηση τιμόνι. Η πρόσφυση είναι πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας των μίνι, όπως και η άνεση και η προσφερόμενη ποιότητα κύλισης. Πολύ καλά είναι και τα φρένα.

συμπέρασμα_

Το Spark είναι κατ' αρχάς ένα καλύτερο συνολικά αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του. Αυτό το επισημαίνουμε διότι αν το Matiz είχε στρογγυλοκαθίσει στις κορυφαίες θέσεις του πίνακα ταξινομήσεων, το Spark δηλώνει με παρρησία ευθύς εξαρχής ότι δεν είναι διατεθειμένο να παραχωρήσει τη θέση του ούτε εκατοστό. Συνολικά τώρα, το Spark είναι πολύ ευχάριστο και μοντέρνο οπτικά, ενώ ο χαρακτήρας που σου αποκαλύπτει όταν το οδηγείς συνηγορεί εκτός από την πρακτικότητα και στην ευχάριστη διαμονή. Οι πράσινοι χρωματισμοί και οι γραμματοσειρές στα πάσης φύσεως όργανα στο εσωτερικό θα φέρουν στον μυημένο εικόνες αντίστοιχες από πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα αμερικάνικης προέλευσης, ενώ η γενικότερη πρακτικότητα και ευχρηστία αποδεικνύουν κάθε στιγμή το μοντέρνο της κατασκευής. Το Spark είναι ένα από τα πλέον αξιόλογα μικρά αυτοκίνητα πόλης, είναι ευχάριστο, πατάει πολύ καλά για την κατηγορία και τον ανταγωνισμό του και είναι και οικονομικό σε ανάγκες για καύσιμα. Κοντολογίς, το Chevrolet Spark ήρθε για να κατακτήσει την κορυφή των μίνι, και έχει πάρα πολλές δυνατότητες γι' αυτό.

υπέρ _Μοντέρνο ντιζάιν_Πλούσιος εξοπλισμός _Οδική συμπεριφορά-άνεση _Τιμόνι_Τιμή

κατά _Χαλαρός επιλογέας _Μακριές σχέσεις

Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr /generaltests.php


auto7

(νέα)////σ.5

#278 04 IOYN 2010

Grand Prix Τουρκίας: Αυτοκτονία της Red Bull, η McLaren στην κορυφή Το εντυπωσιακό «1-2» πραγματοποίησε στο δύσκολο αγώνα της γειτονικής χωράς η ομάδα της McLaren, με τους δύο έμπειρους πιλότους της Χάμιλτον και Μπάτον οι οποίοι οδήγησαν έξυπνα στο μεγαλύτερο μέρος της αναμέτρησης. Οι δύο τους κατέλαβαν τελικά τις δύο υψηλότερες θέσεις στο βάθρο, αφού όμως χρειάστηκε πρώτα να... αυτοκτονήσει η ομάδα της Redbull. Οι δύο πιλότοι της ήταν στις δύο πρώτες θέσεις, μπροστά από τις McLaren, όταν ο Φέτελ, που ήταν δεύτερος, προσπάθησε να προσπεράσει τον Γουέμπερ που ήταν από την αρχή στην πρώτη θέση, έπεσε επάνω του, τον έβγαλε από την πορεία του και κατέστρεψε και το δικό του αυτοκίνητο, εγκαταλείποντας. Ευτυχώς ο Γουέμπερ σώθηκε από την ολική καταστροφή, συνέχισε τον αγώνα και τερμάτισε τελικά στην τρίτη θέση, με τους βαθμούς της οποίας διατηρήθηκε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας (όχι όμως και η Red Bull στη βαθμολογία των ομάδων, στην οποία έπεσε στη δεύτερη θέση, ένα βαθμό κάτω από τη McLaren. Η σειρά εκκίνησης με τους Γουέμπερ, Χάμιλτον, Φέτελ και Μπάτον παρέμεινε ως είχε και μετά το σβήσιμο των φώτων της εκκίνησης . Το ενδιαφέρον παρέμεινε αμείωτο κυρίως από την μονομαχία των Γουέμπερ και Χάμιλτον μέχρι τη στιγμή που οι δύο τους μπήκαν στα πιτς για αλλαγή ελαστικών, οπότε ο Χάμιλτον έχασε χρόνο και βρέθηκε πίσω και από τον Φέτελ. Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Τουρκίας ήταν οι εξής: Χάμιλτον με McLaren-Mercedes, Μπάτον με McLaren-Mercedes, Γουέμπερ με RBR-Renault, Σουμάχερ με Mercedes GP, Ρόσμπεργκ με Mercedes GP, Κούμπιτσα με Renault, Μάσα με Ferrari, Αλόνσο με Ferrari, Σούτιλ με Force India και Κομπαγιάσι με BMW Sauber.

Ράλι Πορτογαλίας: Ο Λεμπ βρήκε νέο αντίπαλο! Ο μαθητής ξεπέρασε το δάσκαλο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι Πορτογαλίας. Τόσο καιρό στη σκιά του έφτασε η στιγμή να αποδείξει έμπρακτα τα προσόντα του. Ο λόγος για τον φιλόδοξο Οζιέ (Citroen Junior) ο όποιος κατέκτησε την πρώτη νίκη στη καριέρα του. Πίσω του, στη δεύτερη θέση άφησε τον πολυπρωταθλητή Λεμπ (Citroen). Μετά τον αγώνα έμπειρος Γάλλος οδηγός έπλεξε το εγκώμιο του νεαρού νικητή. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του JWRC πήρε μια καθαρή νίκη με διαφορά 7,9’’ από τον Λεμπ, ενώ τη τρίτη θέση πήρε ο Σόρδο και αυτός με Citroen. Το μέλλον του Οζιέ διαφαίνεται λαμπρό, αφού από την ερχόμενη σεζόν θα διεκδικήσει μια θέση στην εργοστασιακή γαλλική ομάδα. Στους άτυχους του αγώνα ανήκει ο Πέτερ Σόλμπεργκ (Citroen) που έχασε στις λεπτομέρειες την τρίτη θέση της τελικής κατάταξης, για να καταταγεί τελικά πέμπτος, αφού έχασε και την τέταρτη θέση στη... σούπερ-ειδική! Οι δέκα πρώτοι στο ράλι Πορτογαλίας ήταν οι ακόλουθοι: Οζιέ - Ινγκρασιά (Citroen), Λεμπ - Ελενά (Citroen), Σόρδο - Μάρτι (Citroen), Χίρβονεν - Λέχτινεν (Ford), Πέτερ Σόλμπεργκ - Μιλς (Citroen), Γουίλσον - Μάρτιν (Ford), Όστμπεργκ - Άντερσον (Subaru), Βιγιάγκρα - Κόμπανκ (Ford), Αλ Κασίμι - Ορ (Ford) και Ράικονεν - Λίντστρομ (Citroen Junior).


(αγορά)////σ.6

auto7

#278 04 IOYN 2010

Νέα φορτηγάκια από τη Mahindra Διαθέσιμα στην ελληνική αγορά είναι τα ανανεωμένα φορτηγάκια τύπου «πικάπ» Goa Hawk της ινδικής Mahindra, τα οποία παρουσίασε επίσημα η ελληνική αντιπροσωπεία, Agripan ΑΕ, στους αυτοκινητικούς συντάκτες. Διαθέσιμα με μονοκάμπινο ή διπλοκάμπινο αμάξωμα προσφέρονται με κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς (με ηλεκτρική ενεργοποίηση). Κινούνται από ένα νέο 16βάλβιδο τούρμπο ντίζελ 2,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό της Bosh με 116 ίππους, ο οποίος σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από τη γνωστή αυστριακή εταιρεία AVL και κατασκευάζεται από τη Mahindra στην Ινδία. Πιο σύγχρονος τεχνολογικά και με μικρότερο κυβισμό από τον κινητήρα της προηγούμενης σειράς, έχει μειωμένη κατανάλωση κατά 9% και αντίστοιχη μείωση των εκπομπών CO2. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 5,118 μ., το πλάτος του 1,770 μ. και το ύψος 1,860 μ. για το μονοκάμπινο και 1,942 μ. για το διπλοκάμπινο. Το ωφέλιμο φορτίο είναι από 1090 ως 1.190 κιλά, ανάλογα με την έκδοση αμαξώματος και μετάδοσης. Οι τιμές είναι 15.960 ευρώ για το οπισθοκίνητο μονοκάμπινο, 18.500 ευρώ για το μονοκάμπινο 4x4, 18.960 ευρώ για το οπισθοκίνητο διπλοκάμπινο και 20.990 για το διπλοκάμπινο 4x4, όλες με στάνταρ κλιματισμό, υδραυλικό ρυθμιζόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, ηχοσύστημα με USB, MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι και μπλοκέ διαφορικό, ενώ εκτός της φτηνότερης έκδοσης (μονοκάμπινο με πίσω κίνησης), όλες οι άλλες έχουν επίσης στάνταρ ABS και 2 αερόσακους. Όλα τα αυτοκίνητα καλύπτονται με 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση ή 100.000 χλμ. (ό,τι προκύψει πρώτο).


(αγορά)////σ.7

auto7

#278 04 IOYN 2010

Σχεδιάστε και κερδίστε ένα Ford Ka Η Ford Motor Ελλάς διοργανώνει έναν πρωτότυπο διαγωνισμό, με στόχο την ανάδειξη της καλλιτεχνικής δημιουργικότητας. Συγκεκριμένα, μέσα από το web site www.godesignit.gr, καλείται κάθε ενδιαφερόμενος να υποβάλλει την δημιουργική του πρόταση για την καλλιτεχνική άποψη του αμαξώματος του Ka. Οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό, χρησιμοποιούν ως βάση και μοναδικό περιορισμό το περίγραμμα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια απλά απελευθερώνουν τη φαντασία τους, δημιουργώντας ένα Ka σύμφωνα με τα σχεδιαστικά τους πρότυπα. Όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προμηθευτούν δελτίο/μακέτα συμμετοχής είτε μπαίνοντας στο www.godesignit.gr, όπου μπορούν να «κατεβάσουν» την ειδική μακέτα και μετά να «ανεβάσουν» το έργο τους, είτε μέσα στο πακέτο "Don't Panic" που διανέμεται δωρεάν σε κεντρικά σημεία της Αθήνας, είτε χρησιμοποιώντας κάποιο από τα flyers που διανέμονται σε επιλεγμένα μπαρ και γκαλερί στο κέντρο της Αθήνας. Όλες οι προτάσεις μπορούν να υποβληθούν είτε ταχυδρομικά με προπληρωμένα τέλη, είτε να «ανέβουν» ηλεκτρονικά στο www.godesignit.gr ή, τέλος, ο ενδιαφερόμενος μπορεί και τοποθετήσει το σχέδιο του/της σε μία από τις ειδικές κάλπες που έχουν τοποθετηθεί στα εξής μπαρ, γκαλερί και graffiti stores της Αθήνας: Bios, K44, 6 D.o.g.s., Vakalo, AKTO, TA, Μικρό Πολυτεχνείο, Booze, Bartessera, POP, Spraystore, 4mypeople, Asimi925. Τα έργα όλων αυτών που θα συμμετάσχουν στο διαγωνισμό Go design it, που μόλις ξεκίνησε και ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου, θα αξιολογηθούν από ειδική τριμελή επιτροπή και ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα Ford Ka Trend Plus, ενώ οι επόμενοι 10 θα κερδίσουν ένα iPod Shuffle 4GB.

Νέα μονάδα Suzuki στη Θεσσαλονίκη Η Personal Best Α.Ε., μέλος του Ομίλου Εταιρειών Σφακιανάκη διευρύνει το δίκτυό της με την προσθήκη μιας ακόμα κάθετης μονάδας στην περιοχή της Πυλαίας, στη Θεσσαλονίκη. Η πρώτη Suzuki - Personal Best στη Θεσσαλονίκη και δέκατη κατά σειρά μονάδα της εταιρείας βρίσκεται επί της οδού Γεωργικής Σχολής 121 (τηλ.: 23100 24104) και διαθέτει έκθεση καινούριων αυτοκινήτων εμβαδού 365 τ.μ., πλήρως εξοπλισμένο συνεργείο 435 τ.μ., τμήμα ανταλλακτικών 125 τ.μ., τμήμα εμπορίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και έκθεση καινούριων μοτοσικλετών Suzuki 115 τ.μ., καλύπτει έτσι πλήρως όλη τη γκάμα των οχημάτων της Suzuki.


auto7

(κατασκοπεία)////σ.8

#278 04 IOYN 2010

Hyundai Crossover Ένα νέο crossover της Hyundai που έχει ομοιότητες με το Hyundai HED5 i-Mode κατασκόπευσαν στην Σκανδιναβία οι φωτογράφοι μας. Ένας από αυτούς εντόπισε το αυτοκίνητο για πρώτη φορά σε ένα μοναχικό βενζινάδικο. Ο ίδιος προσδιόρισε τον κατασκευαστή του οχήματος από ένα τυπωμένο αυτοκόλλητο στο παρμπρίζ. Λεπτομέρειες σχετικά με το αυτοκόλλητο φαίνεται να δείχνουν ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί έναν κινητήρα που εισήχθη στο Παρίσι το περασμένο έτος. Πρόκειται για μια μονάδα ντίζελ 1.7, η οποία έκανε το ντεμπούτο της με τη Hyundai στο ix35 πέρυσι. Παράγει 113 ίππους και μέχρι 26 kgm ροπής. Ο συγκεκριμένος κινητήρας χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Το πρωτότυπο, όπως έγινε αντιληπτό, διαθέτει μια ενισχυμένη κολόνα Β αλλά και φαρδιά γραμμή οροφής. Το Hyundai HED-5 i-Mode έκανε το ντεμπούτο του το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Λίγο αργότερα, οι Κορεάτες επιβεβαίωσαν πως το crossover θα μπει στην παραγωγή. Όποιο και αν είναι το αυτοκίνητο, ελπίζουμε να ακούσουμε περισσότερα για αυτό σύντομα. © AUTOMEDIA


(κατασκοπεία)////σ.9

auto7

#278 04 IOYN 2010

Volvo V60 Την τελευταία φορά που είδαμε το Volvo V60 wagon του 2011, ήταν γύρω από μια παγωμένη λίμνη και κάθε ίντσα του αυτοκινήτου ήταν καλυμμένη με παραλλαγές που απέκρυπταν το πραγματικό του σχήμα. Σήμερα είμαστε έτοιμοι να δείξουμε δυο φωτογραφίες του V60 wagon χωρίς κανένα καμουφλάζ πάνω στο αμάξωμά του! Ένα μεταλλικό ασημί wagon ήταν κάτω από ασφυκτικά μέτρα φρούρησης όταν εμείς τραβήξαμε αυτές τις φωτογραφίες. Κι ενώ η γρίλια άλλαξε, δεν υπάρχει πια καμιά αμφιβολία για το τελικό αποτέλεσμα! Στην αγορά των ΗΠΑ, το V60 θα εισαχθεί με υπερτροφοδοτούμενους 5κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες. Στις ευρωπαϊκές αγορές, θα υπάρχουν ντίζελ κινητήρες και 4κύλινδροι τούρμπο βενζίνης. © AUTOMEDIA


auto7 No 278