Systémy Logistiky CZ 185 by Atoz Logistics

 

Buďte Buďte s námi s námi na na webu sociálních a sociálních sítích! sítích!

ABC je nezávislá instituce, která garantuje, že Systémy Logistiky jsou tištěny a doručeny v deklarovaném počtu.

LET

ikou logist žijeme

Ročník 20 / číslo 185 / leden–únor 2020 / cena 133 Kč

Poslední míle: Logistika s prvkem emoce

Str. 40

Farmaceutická logistika pod palbou paragrafů

Jak řešíte logistiku poslední míle?

FOTO: Curology, Unsplash

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky SLBOOK 2020

ATOZ Logistics, Systémy Logistiky a portál www.system ylogistiky.cz vám přinášejí

600+ STÍ SPOLEČNO A KONTAKTŮ

ZAJISTĚTE SI NA SLBOOK.CZ

27 PROFILŮAVĚJŠÍCH NEJZAJÍM Ů MANAŽER V LOGISTICE

24 POHYBŮ SKÝCH AŽER NA MAN POSTECH

POZVÁNKY TICKÉ NA LOGIS 2020 AKCE ROKU

TVÉ 100% ČERS AKTUÁLNÍ INFORMACE TRENDY V LOGISTICE

9000 KOPIÍ VÁNO DISTRIBUO TICKÝ NA LOGIS TRH

e, e o kniz Informac další i objednat možnoﬆ í obsah a kompletn podobě výtisky v digitální CENA: 500 Kč

WWW.SLBOOK.CZ

VYDAVATELÉ VYDANÁ VE SPOLUPRÁCI

Martina Kholová, ČD Cargo Logistics:

Logistika je soukolí, jednotlivá kolečka do sebe musí zapadnout v tu správnou chvíli

PRÁVĚ VYŠLO!

600+ OVĚŘENÝCH 2020 LOGISTICKÝCH KONTAKTŮ

Str. 20

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI PARTNER PUBLIKACE

01-04.indd 1

12.12.19 12:00

Str. 52

Inšpirácie, ako vyriešit aj tie najťažšie logistické hádanky, nájdete jedine na fóre

PRIPOJTE SA K FACHMANOM! 14. ROČNÍK FÓRA LOG-IN JE ZA DVERAMI. NENECHAJTE SI UJSŤ EXKLUZÍVNYCH REČNÍKOV A ZAISTITE SI SVOJE MIESTO UŽ DNES.

2. APRÍLA 2020

BRATISLAVA

WWW.LOG-IN.SK

ZAISTITE SI SVOJE MIESTO NA FÓRE UŽ DNES! WWW.LOG-IN.SK/REGISTRACIA

Editorial „Stavební zákon“ Stanislav D. Břeň, šéfredaktor časopisu Systémy Logistiky

Logistika má před sebou obrovskou výzvu. Zezelenat. Pravidelně píšeme o udržitelných řešeních, ale od tohoto vydání přidáváme další redakční prvek – krátké tipy, doporučení či informace. Najdete je napříč časopisem právě v těchto zelených rámečcích.

Pro příště připravujeme speciál

Udržitelná logistika Zavolejte Pavlu Kotrbáčkovi (+420 605 296 739) a zajistěte si místo v publikaci.

„Aby to nebylo

ode zdi ke zdi“

Nemá cenu zastírat, že povolovací řízení v českém stavebnictví je katastrofa. Podle nedávného srovnání Světové banky jsme při vyřizování stavebních povolení na 157. příčce ze 190 porovnávaných zemí. Celý systém je krajně rozbujelý. Ministerstvo pro místní rozvoj konstatuje, že máme 714 obecních stavebních úřadů, 609 speciálních stavebních úřadů, devět báňských a čtyři vojenské. V těchto více než 1300 úřadech pracuje přes 13 000 lidí. Polsko, které má téměř čtyřikrát větší rozlohu než Česko, má těchto úřadů 300.

„Byrokracii máme v krvi, z toho se nedá jen tak vystoupit.“ Důvodů, proč jsme na tom s povolováním na štíru, může být více. Jednak byrokracie je nám vlastní už od dob Rakouska-Uherska. Úředničinu máme v krvi a z toho se nedá jen tak vystoupit. Dále zde po revoluci bylo silné volání po přenášení pravomocí „k lidem“, do regionů, tak aby o věcech rozhodovali ti, kterých se to týká. To je sice záslužné a když se bavíte prakticky s kýmkoliv, kvituje to s povděkem. Samozřejmě to má své stinné stránky – například roztříštěnost úřadů, nižší kompetence (ne každý stavební úřad může kvalifikovaně rozhodovat třeba o liniových projektech za miliardy), a ubíhající čas, který stavebníkům tiká

snad rychleji než komukoliv jinému. Dále by se dalo hovořit o hustém zasídlení, kdy se každá stavba dotýká hned několika vlastníků a zájmů. A panovala tu také snaha o důkladné zvážení každého případu po předlistopadové době, kdy se na občany nebo jiné aktéry nebraly zvláštní ohledy. Připravovaná stavební legislativa je přes výhrady k průběhu jejího vzniku nebo obsahu určitě dobrým počinem. Něco se zkrátka musí stát. Na druhou stranu život společnosti – alespoň to tak v mnoha případech bývá – jde trochu po trajektorii rozpohybovaného kyvadla. Nyní sílí volání po centralizaci všech procesů. Byla by škoda se nepoučit z minulých chyb a jen se švihem v rytmu ode zdi ke zdi vrátit tam, kde jsme už jednou byli.

systemylogistiky@atoz.cz Pomůže Česku nový stavební zákon?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

LET

ikou logist žijeme

Navigace

Ročník 20 / Číslo 185 / leden–únor 2020 / Cena 80 Kč

NA ÚVOD Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03 Vidět a vědět. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08 Offline/Online news . . . . . . . . . . . . . . . 10

Skladování

Plně automatizovaný sklad: Sázka na jistou budoucnost

Str. 23

NÁZOROVÍ LÍDŘI Filip Klestil, Modus: Masivně přecházíme na QR kódy. . . . . . . . 16 Dění v KLM: Na návštěvě v Eyelevelu a Kiekertu-CS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nekončící hledání inspirace pro poslední míli. . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Jak se vyvarovat pokuty za nedodržování bezpečnosti práce. . . . . . . . . . . . . . . . 57

Str. 29 IT

TRENDY A ZKUŠENOSTI

Bez WCS se automatizované provozy neobejdou

Farmaceutická logistika pod palbou paragrafů . . . . . . . . . . . . . . 20 Energy management je jako mozaika, která se musí dobře složit . . . . . . . . . . . 26 Letošní rok přinese růst cen dopravních služeb . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Str. 34

Brownfieldy jako příležitost. Prozatím nevyužitá . . . . . . . . . . . . . . . 42 Etikety si více rozumějí s robotickými aplikátory . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Vratová těsnění přispívají k úspoře energie . . 49

ZDROJE A VÝZKUMY Novinky z internetu: Koronavirus začíná ovlivňovat výrobu i logistiku. . . . . . . . . . . 14 Výzkum dopravy v ČR . . . . . . . . . . . . . . 37

600+ OVĚŘENÝCH LOGISTICKÝCH KONTAKTŮ Napište si o výtisk! Více na www.slbook.cz

Doprava

Silniční vlaky: nižší náklady za přepravy, vyšší ekologičnost N

Eko rubor vá ika

Str. 46

Automatizace v intralogistice nabírá na intenzitě . . . . . . . . . . . . . . . 50 Martina Kholová: Logistika je soukolí, jednotlivá kolečka do sebe musí zapadnout v tu správnou chvíli . . . . . . . . . 52 VNA technika: pro zvýšení kapacity skladu a rychlejší manipulace . . . . . . . . . . . . . 54 Systémové vozíky: řešení pro velmi úzké uličky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

V silniční nákladní dopravě přichází čas alternativních pohonů

LOGISTICKÁ AKCE ROKU SE RYCHLE BLÍŽÍ!

2020

HLAVNÍ TÉMA:

AKCELERACE

28–29/05/2020, O2 UNIVERSUM, PRAHA UNIKÁTNÍ AKCE SKUPINY

HLAVNÍ TÉMA:

AKCELERACE

23. ROČNÍK ZNOVU NABÍZÍ ATRAKTIVNÍ PROGRAM

➡ ÚVODNÍ SPEAKER

SEAN A. CULEY

2020

ÚSPĚCH V DOBĚ DIGITÁLNÍ: POTŘEBA KOPERNÍKOVY REVOLUCE V PODNIKÁNÍ

Sean A. Culey, odborník na transformaci podnikání, se zaměřuje na poradenství lídrům při vývoji a dodávání nových obchodních modelů zaměřených na zákazníka. Je držitelem titulu Honors in Business Information Systems, je hostujícím členem Chartered Institute of Logistic and Transport (FCILT) a britským certifikovaným SCOR Master Instructor. Prezentace založená na knize „Transition Point“ přiblíží, jak nová vlna revolučních technologií zásadně mění aspekty dodavatelského řetězce. Nahlédneme do blízké budoucnosti, kdy nadcházející, paralelními „nepříjemnostmi“ doprovázená, automatizace povede k hodnotovému řetězci, který je plně automatizovaný, personalizovaný a lokální.

INSPIRACI V ÚVODU KONGRESU VÁM PŘINÁŠÍ

➡ 2 PANELOVÉ DISKUZE AKCELERACE

Zrychlování se citelně dotýká všech oblastí logistiky. Roste tlak na rychlost výstavby průmyslových hal, rychlost zásobování, intralogistických procesů i dostupnost informací. Těšit se můžete na pohled na akceleraci např. z pohledu zástupců developera, dopravce či ekonoma.

JE UDRŽITELNOST UDRŽITELNÁ?

Ekologická vs. ekonomická udržitelnost. Tlaky na udržitelnost sílí. Staví se ekologické sklady. Stojí za to do nich investovat? Co dělají firmy provozující sklady pro to, aby byly sklady ekologické? I v dopravě chceme být ekologičtí, ale náklady za to firmám rostou. Kdo má ale nést tyto zvýšené náklady?

Úvod do panelové diskuze:

TOMÁŠ SEDLÁČEK

s prezentací na téma Udržování našich neudržitelností

DĚKUJEME PARTNERŮM, KTEŘÍ SE PŘIPOJILI JAKO PRVNÍ Zlatí partneři:

Stříbrní partneři:

Bronzoví partneři:

Speciální partner:

Partner inspirace:

➡ 4 SPECIALIZOVANÉ WORKSHOPY AUTOLOG

2020

AUTOMOTIVE JAKO DŮLEŽITÁ SOUČÁST LOGISTIKY

ITLOG VYUŽITÍ INFORMAČNÍCH TECHNOLOGIÍ V LOGISTICE

Automotive je velkým zákazníkem celého sektoru logistiky. Jaká má specifika? Jaké má požadavky? Co mu naopak můžeme nabídnout?

Workshop zaměřený na využití IT v logistice. Pokroky v použití RFID. Informační logistika. Novinky v hlasovém vychystávání. Praktické využití dat. Roboty v logistice.

RETAILOG MALOOBCHOD VYŽADUJE EFEKTIVNÍ LOGISTIKU

E-SHOPLOG PROBLEMATIKA LOGISTIKY E-SHOPŮ

Workshop připravený ve spolupráci se Svazem obchodu a cestovního ruchu zaměřený na logistiku pro retail a FMCG.

Odpolední workshop věnující se nejdůležitějším aspektům logistiky e-commerce obchodů, především interním skladovým operacím, distribuci a informačním technologiím.

➡ DOPROVODNÉ PROGRAMY BIZLOG

LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER

SEELOG = LOGISTIKA V AKCI

To jsou desetiminutová „speed dating“ setkání zprostředkovaná na přání klienta na základě nabídky dodavatelů. Celý speed dating proces bude aktivně řízen organizátory kongresu. Ideální místo pro setkání zákazníků a dodavatelů na neutrální půdě, kde obě strany rychle zjistí, zda má smysl rozvinout jednání do konkrétnější podoby.

Neformální networkingový večer je ideálním místem pro utužení stávajících a navázání nových obchodních kontaktů. Součástí večera je raut, živá hudba, bar s míchanými nápoji, ochutnávka vína, hry a soutěže.

Cílem této programové části je představit „logistiku v praxi“ a zprostředkovat informace o zajímavých projektech přímo od manažerů významných logistických center v České republice. Jedinečná příležitost seznámit se s nejnovějšími operačními systémy a trendy ve skladování, supply chain managementu a distribuci přímo na místě.

Téměř 500 účastníků! Spoustu kontaktů pro váš byznys! SLEDUJTE VÝVOJ PŘÍPRAV KONGRESU!

ZAPOJTE SE DO PROGRAMU

www.atozregistrace.cz/eastlog www.eastlog.cz systemylogistiky systemylogistiky

BARBORA HRDLIČKOVÁ project manager barbora.hrdlickova@atoz.cz +420 605 296 744

PETR NECKAŘ group manager petr.neckar@atoz.cz +420 777 283 600

LET

Vidět a vědět 20

ikou logist žijeme

Za logistikou do Stut tgartu a Br at isl av y Na začátku března se evropští logistici setkají ve Stuttgartu, kde se koná intralogistický veletrh LogiMat. O měsíc později se pak uskuteční slovenské logistické fórum Log-in 2020.

Dejte vědět o personálních změnách ve vaší firmě.

Připravil Stanislav D. Břeň

Do realitní poradenské společnosti Savills nastoupil Christopher LaRue. Od února se stal vedoucím oddělení pronájmu průmyslových nemovitostí pro Českou republiku a Slovensko. Christopher LaRue má 15 let zkušeností v oblasti nemovitostí a průmyslového sektoru, včetně více než deseti let působení na straně agenta a téměř pěti let v odvětví výroby a e-commerce. Do Savills přichází z pozice operačního manažera a manažera odpovědného za mezinárodní prodej americké společnosti StayOnline, která se specializuje na technické řešení elektrického napájení.

Karel Havlíček Příchod na Ministerstvo dopravy Novým ministrem dopravy se stal Karel Havlíček, který na postu vystřídal Vladimíra Kremlíka. Karel Havlíček je od loňského dubna také ministrem průmyslu a obchodu a současně místopředsedou vlády. Vystudoval stavební fakultu ČVUT, dále absolvoval studia na Manchester Metropolitan University. Doktorské studium dokončil na podnikohospodářské fakultě VŠE v Praze, kde se posléze na fakultě financí a účetnictví habilitoval na docenta.

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Agenda

Příchody/Odchody Christopher LaRue Příchod do Savills

systemylogistiky@atoz.cz

Radka Dluhá Povýšení v PKP Cargo Dne 1. února byla novou personální ředitelkou společnosti PKP Cargo International jmenována Radka Dluhá. Je odpovědná za vedení personálního úseku společnosti a řízení HR procesů ve skupině. Před nástupem do skupiny pracovala v oblasti personalistiky na odborných a manažerských pozicích, například ve společnosti Advantage Consulting nebo Honeywell Aerospace Olomouc a od roku 2017 zastávala pozici HR & hiring manager Czech Republic ve společnosti Edymax Personal Management.

10–12|03|2020 Do Stuttgartu za inovativními řešeními

Ondřej Vaňha Příchod do PNS Novým členem představenstva První novinové společnosti se stal Ondřej Vaňha. Doplní tak dosud dvoučlenné představenstvo a bude zodpovědný za řízení obchodních aktivit PNS. Předsedou představenstva PNS zůstává Vít Rozsypal a jeho členem Petr Novák. Jmenování nového člena představenstva potvrdila dozorčí rada společnosti. Ondřej Vaňha do PNS přichází z pozice marketingového a obchodního ředitele logistické společnosti In Time. Působil mimo jiné jako ředitel marketingu a obchodu a následně výkonný ředitel ve společnosti DPD CZ.

Ve Stuttgartu se uskuteční 18. ročník mezinárodního veletrhu pro intralogistiku a procesní řízení LogiMat 2020. Letošní ročník nese podtitul Vize – Inovace – Řešení. Představí se vystavovatelé z oblasti manipulační techniky, vybavení skladů, identifikace zboží, IT a komunikačních technologií nebo packagingu. Vloni veletrh navštívilo téměř 62 000 účastníků.

Detaily a vstupenky na: www.logimat-messe.de

INZERCE

Vaše zboží čerstvě v cíli

Logistika chlazeného zboží Profesionální servis zejména pro potravinářské výrobky Doprava v ČR a SK: Již od jedné palety, kusu nebo kg s dodáním D+1 od objednávky | Vlastní kolona chlazených vozů | Řízená síť pro chlazenou distribuci | City logistika Skladování: Sklad na logistické křižovatce v Jažlovicích u Prahy | Možnost copackingových operací a crossdocku | Překladiště po celé ČR i SK Doprava po Evropě: Chlazené i mrazené zboží po celé Evropě (FTL) | Chlazené Sea Cargo | Celní a deklarační služby + Intrastat Certifikace: ISO 9001, ISO 14001 | AIB International Food Standard, HACCP, WISE | AEO

Michal Fecko | +420 724 938 822 | fecko.michal@esa-logistics.eu www.esa-logistics.cz

Our team for your efficiency

Příchody/Odchody Tomas Szmrecsányi, Tatiana Koššová Příchod do Atoz Group Novým šéfredaktorem slovenského vydání časopisu Systémy Logistiky se stal Tomas Szmrecsányi. Jako redaktor pracoval mimo jiné v tiskové agentuře SITA a v deníku SME. Jako zástupce šéfredaktora má zkušenosti z časopisu Goldman. Novou country manažerkou Atoz Group na Slovensku se stala Tatiana Koššová. V roce 2019 pracovala pro společnost Inteva, a to na pozici indirect buyer se zaměřením na německý trh.

V letech 2017 a 2019 působila jako dealer business manager ve společnosti Steelcase. Od roku 2013 do roku 2017 žila v Šanghaji, kde pracovala pro německo-čínskou společnost Hans Polytech. V Atoz Group působila již v minulosti jako key acount manager pro slovenský trh.

Michal Císař Povýšení v Dachseru Michal Císař nastoupil na pozici manager operations pobočky Dachser Brno. Bude mít na starosti řízení všech klíčových týmů logistického provozu. Michal Císař vystudoval bakalářské

Agenda

02|04|2020 Devět hodin případových studií a inovací Bratislavský hotel DoubleTree by Hilton bude hostit 14. ročník největší logistické konference na Slovensku Log-in 2020. Konference se profiluje jako přehlídka případových studií, inovací a logistických novinek. Uživatelé logistických

produktů a služeb mají vstup zdarma. Po odborném programu se koná populární Logistický Business Mixer.

Registrace na: www.log-in.sk

studium na Provozně ekonomické fakultě České zemědělské univerzity v Praze. Svoji kariéru v logistice zahájil při studiu, kdy začal pracovat jako kurýr a skladový operátor v DHL Express. Později po ukončení studia měl na starosti disponování spojů na vnitrostátních i mezinárodních linkách, pracoval jako operational agent v oddělení kontroly nakládky leteckých kontejnerů a evidence dálkových spojů. V roce 2015 nastoupil do společnosti Dachser Czech Republic jako disponent charterových přeprav. Později působil jako sales representative pro pobočku Dachser Kladno a od roku 2018 vedl oddělení charterových přeprav na pobočce Dachser Brno.

Jan Hyťha Příchod do HOPI Holding Od 1. ledna 2020 se ředitelem nově vytvořeného úseku dopravy ve společnosti HOPI Holding stal Jan Hyťha, který má více než 25 let zkušenosti s logistikou a dopravou. V minulosti pracoval ve vedoucích pozicích společností Geis Group nebo Nagel Group. Ve své nové roli převzal odpovědnost za celý úsek dopravy ve skupině HOPI CEE Logistics.

INZERCE

Offline/Online news Krátce: Esa podpořila charitativní projekt Společnost ESA logistika podpořila kamionem ve speciálním designu projekt MAAPPI, který pomáhá dětem s poruchou autistického spektra. Za projektem stojí příběh Matěje Hoška s tímto handicapem, jehož velkým koníčkem je kreslení dopravních map. Polep kamionové soupravy vychází z fragmentu jedné z Matějových map doplněného o loga

FOTO: Stanislav D. Břeň

Výroba aut mírně poklesla projektu MAAPPI a ESA logistiky. Soupravu již můžete potkat na našich silnicích i v blízkém zahraničí. „Chceme tímto způsobem podpořit charitativní rozměr projektu MAAPPI. Vyrobili jsme proto zdarma speciální polep podle unikátního Matějova návrhu a poskytli jsme reklamní plochu na návěsu a zcela výjimečně i na tahači,“ vysvětluje ředitel marketingu společnosti ESA logistika Jindřich Karas. Podrobnosti na webu firmy www.esa-logistics.cz

Výroba silničních vozidel v Česku mírně poklesla. Celkově bylo v roce 2019 vyrobeno 1 459 998 silničních vozidel (-0‚6 %). Produkce motorových vozidel se meziročně snížila na 1 433 760 kusů (-0‚7 %), přípojných vozidel bylo vyrobeno 26 238 kusů (+3‚7 %). Z hlediska objemu vévodí tuzemské produkci segment osobních vozidel, i nadále se daří výrobcům autobusů. „Silný a dlouhý konjunkturální cyklus je u konce, světové hospodářství je pod tlakem geopolitických nejistot a prochází disruptivními změnami. Český autoprůmysl dokázal v tomto kontextu dosáhnout solidních výsledků, naši výrobci mají v tuzemsku i ve světě velmi dobré jméno. Nyní se však plně soustředíme na rok 2020, který bude pro automobilový průmysl zlomový. Transformace odvětví v podobě přechodu k čisté mobilitě víc než kdy jindy vyžaduje úzkou spolupráci nejen firem z autoprůmyslu, ale i dal-

INZERCE

ších odvětví, a především pak podporu vlády,“ říká Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Pavel Barvík tiskový mluvčí Hyundai Motor Manufacturing Czech

Z důvodu ukončení výroby modelu ix20 a změny vývoje situace na některých trzích je naše výsledná produkce o 2‚7 % nižší, než byl původní plán, nicméně i tak jsme opět překročili hranici 300 000 vozů. Celkově byl rok 2019 pro nás historicky velmi významný, jelikož jsme v květnu vyrobili celkově již třímiliontý vůz a v říjnu miliontý nošovický Hyundai Tucson.

Stoupne letos výroba automobilů v Česku?

Krátce: TPCA čeká na Toyotu Yaris

Váš logistický poskytovatel

Kolínská automobilka TPCA v budoucnu plánuje ke stávající výrobě přidat i výrobu modelu Toyota Yaris. Načasování výroby nového modelu, objem investic a předpokládaný objem výroby budou oznámeny později. Uvedení druhého modelu Toyoty bude pro český závod znamenat posílení stability výroby i zaměstnanosti. Toyota Yaris bude však nadále vyráběna i ve svém původním „mateřském“ závodu ve Francii – Toyota Motor Manufacturing France. „S tímto modelem přicházejí do TPCA nové technologie, včetně nové modulární platformy TNGA (Toyota New Global Architecture) a hybridní technologie. Zároveň tím navýšíme výrobu vozů Toyota v kolínském závodu,“ uvádí Johan van Zyl, prezident a výkonný ředitel Toyota Motor Europe. Podrobnosti o nové výrobě na webu www.tpca.cz

www.gw-world.cz

Nově je zpoplatněno 868 kilometrů silnic I. třídy FOTO: Čerpačka

ČEPRO má nové výdejní lávky FOTO: VCHD

Od Nového roku se rozšířila povinnost platit mýtné u nákladních aut s hmotností nad 3‚5 tuny a autobusů na dalších 868 kilometrů silnic I. třídy. Hrubý výnos z tohoto rozšíření ministerstvo dopravy odhaduje na 1–1‚5 miliardy korun. Kamion Tomáš Brada tiskový mluvčí Gefco

Podobně jako i další dopravci i my promítneme poplatky za užívání nově zpoplatněných silnic I. tříd do cen silniční přepravy. Podobná opatření nejsou pro logistickou firmu úplnou novinkou, k podobným krokům přistupujeme běžně například při změnách cen pohonných hmot.

druhé nejekologičtější kategorie Euro 5 platí na silnicích 1. třídy 2‚15 Kč/km. To v případě trasy Plzeň – České Budějovice, která měří 112‚5 km, znamená 242 korun.

Vojtěch Hromíř generální tajemník ČESMAD Bohemia

V souvislosti s podstatným rozšířením výkonového zpoplatnění naší silniční sítě je třeba otevřít debatu o výši silniční daně pro vozidla platící mýto. Aktuální sazba daně ztrácí pro tato vozidla své opodstatnění.

Společnost ČEPRO otevřela nové výdejní lávky na pohonné hmoty ve skladu Loukov. Jde o první plně automatizovaný terminál pro autocisterny, který ČEPRO má. Výše investice je 300 milionů korun. Původní výdejní lávky zasáhl v září roku 2018 požár, který kompletně zničil jejich veškerou infrastrukturu. Nová technologie má o 40 % větší výdejní kapacitu než původní lávky. Za den dokáže naplnit 188 autocisteren. Systém má vlastní stabilní hasicí systém s využitím čtyř automatických monitorů požáru a s celkovým průtokem hasiva 7000 l/min. Andrej Babiš předseda vlády ČR

Společnost ČEPRO je pro nás strategická ze dvou důvodů: Jednak máme přehled o trhu s pohonnými látkami a jednak je to významný distributor. Kdybychom neměli ČEPRO, byly by tu dvě dominantní distribuční firmy, které patří zahraničnímu kapitálu.

Jaký máte názor na zpoplatnění silnic I. tříd?

Investovali jste v poslední době do skladování? INZERCE

To je …

NEUVĚŘITELNÉ POHODLÍ To je Linde

Při nejnáročnější práci je potřeba mít to největší pohodlí. NOVÁ generace vysokozdvižných vozíků Linde. Více na www.linde-mh.cz/1202

INZERCE

Offline/Online news Anketa: Budou celkové přepravní výkony nákladní železniční dopravy v ČR v nejbližší době růst?

NÁKLADNÍ VOZY TAK RYCHLÉ A SPOLEHLIVÉ, ŽE JEN FORMULE 1 JIM MŮŽE KONKUROVAT.

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

9% 37 % 45 % 9%

Ano, výrazně.

Ano, částečně.

Ne. Budou zhruba na stejné úrovni.

Ne. Budou klesat.

Výsledek ankety z portálu www.systemylogistiky.cz Z celkového objemu zboží přepraveného po silnici a na dráze tvoří podíl železnice zhruba čtvrtinu. Je ve veřejném zájmu, aby tento podíl rostl, ale další nákladní vlaky se na přeplněnou tuzemskou železnici v současnosti vejdou jen stěží. Je jasné, že bez rozsáhlé modernizace a budování nových koridorů se Česko neobejde. Finance by i díky evropským fondům neměly být vážným problémem, ale situace v tuzemsku je, jak známo, specifická… Dokážeme velké dopravní stavby tohoto typu naplánovat a úspěšně realizovat? Řada příkladů z nedávné minulosti ukazuje, že tomu tak být nemusí.

Téměř desetina respondentů naší ankety se přesto domnívá, že přepravní výkony nákladní železniční dopravy v ČR se budou v nejbližší době výrazně zvyšovat. Více než třetina odpovídajících očekává částečný růst. Necelá polovina míní, že celkový objem nákladu přepraveného po železnici v tuzemsku bude i nadále přibližně stejný. A zhruba desetina respondentů očekává, že se bude snižovat. Tomáš Holomoucký ředitel DB Schenker

NOVÉ

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

Jindřich Karas ředitel marketingu ESA logistika

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

Z našich zkušeností vyplývá, že přes neustálé proklamace o nutnosti převést část dopravy ze silnice na železnici stále chybí efektivní podpora kombinace železniční a silniční dopravy ze strany státu, která by ji učinila konkurenceschopnou a zajímavou pro zákazníky. Chybějí překladiště i zvýhodnění např. při platbě mýta a poplatku za železniční dopravní cestu. Samostatnou kapitolou je také nedostatek kapacity pro nákladní železniční dopravu na nejvytíženějších tratích a ze zákona dané upřednostňování osobní dopravy.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE: Je podle vás skutečnost, že jeden ministr řídí v ČR jak resort dopravy, tak i průmyslu a obchodu, dlouhodobě únosná? Pište své komentáře na: m systemylogistiky@atozgroup.cz

Zpracoval: Stanislav D. Břeň KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Železniční doprava by ideálně měla být alternativou, která odvede kamiony ze silnic a ulehčí zanedbané dálniční a silniční síti, ale chybějí moderní vysokorychlostní koridory s mimoúrovňovým křížením, kde by mohlo zboží volně proudit s minimálním dopadem na osobní, resp. silniční přepravy, ať už nákladu či osob. Investice do železniční sítě sice stát primárně realizuje ve prospěch přepravy cestujících, jako je nákup nových vagonů, ale prostředky na rozvoj železniční infrastruktury prospívají i nákladnímu tranzitu. Investic do moderní dopravní infrastruktury – ať už osobní, nákladní, tranzitní, silniční, železniční nebo letecké – není nikdy dost.

Diskutujte s námi na: systemylogistiky

Anketu připravil: David Čapek

systemylogistiky

LET

Logistika v síti

ikou logist žijeme

Koronavirus začíná ovlivňovat výrobu i logistiku Koronavirus obkroužil svět – fyzicky i mediálně. A tak se mu nemohly vyhnout ani sociální sítě. Slovenští dopravci zase zablokovali silnice a žádali mimo jiné slevu na mýtném. I tomu jsme se věnovali na sociálních sítích. Sledujte nás na Facebooku a LinkedInu a nechte si posílat pravidelný newsletter SL news.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

Zjistěte víc: V příspěvku na Facebooku Systémů Logistiky z 29/01 link: fb.com/systemylogistiky

Pavel Černý Gabika Znášiková Uhrinová Panna Vorlová

Zjistěte víc: V příspěvku na LinkedInu Systémů Logistiky z 29/01 link: linkedin.com/showcase/systemylogistiky/

INZERCE

O dotaci na elektromobily mohou firmy žádat do května. Ale to dávno víte, protože jsme o tom psali v SL News už 16. ledna 2020.

Vy nedostáváte SL News jako tisíce dalších? Stačí vyplnit e-mail na www.atozregistrace.cz/slnews

uchá d o n d e J obilu! m z i ace registr

Zjistěte víc:

Pravidelně doplňovaná databáze logistických inovací a případových studií link: www.projekt-login.com

SDÍLEJTE, DISKUTUJTE, INSPIRUJTE!

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

TBA inz Logistika derovane 155x130 1-19.qxp_Sestava 1 25.01.19 10:13 Stránka 1 INZERCE

EURO PŘEPRAVKY Perfektní přehled DĚROVANÉ Cirkulace vzduchu zaručena Jednoduše stohovatelné

PŘÍMO OD VÝROBCE!

Jednou týdně novinky z logistiky do vaší schránky: Newsletter SL news zdarma. link: www.atozregistrace.cz

LET

Interview

ikou logist žijeme

Masivně

přecházíme na QR kódy O SKLADOVÁNÍ A ZNAČENÍ SVÍTIDEL S FILIPEM KLESTILEM Pro výrobu světel je třeba zajistit vstupy od těžkého hutního materiálu po drobné elektrosoučástky vyžadující speciální provozní podmínky. „Některých položek držíme velkou zásobu, proto máme hodně skladových hal,“ říká Filip Klestil, který se ve firmě Modus stará mimo jiné o interní logistiku.

Interview připravil Stanislav D. Břeň FOTO: Stanislav D. Břeň

Společnost Modus se na trhu osvětlovací techniky pohybuje téměř čtvrtstoletí. Do roku 2010 se její sortiment zaměřoval pouze na konvenční – trubicová a výbojková – svítidla. Po zprovoznění osazovací linky začala vyrábět LED světla. Firma produkuje zhruba milion kusů ročně s přibližným obratem jedné miliardy korun.

Jak si LED produkce stojí vůči klasickým světlům?

LED osvětlení spotřebovává méně energie. Světelná účinnost klasické žárovky představuje asi 9–12 % účinnosti LED žárovky.

Do České republiky míří maximálně 30 procent výroby, vyvážíme zejména do západoevropských zemí, hlavně na německý a rakouský trh. Také začínáme s exportem do severní Evropy. K východním destinacím patří Slovinsko, Albánie, Turecko. Naše světla najdete i v Austrálii.

Zabýváte se také sériovou výrobou?

Dnešní trend směřuje k ledkovému osvětlení a vzhledem ke konvenčnímu se poměr v naší výrobě zvýšil přibližně na 70 ku 30 procentům. Také meziroční nárůst LED je jednoznačný o 10 %, zatímco zářivková osvětlení upadají. Prodáváme 22 000 svítidel týdně, z čehož je až 17 000 ledkových, zbytek tvoří konvenční.

Je český trh ve vašem oboru hodně konkurenční?

Dodáváte více zboží do zahraničí?

Vyrábíme i sériově, ale řídíme se požadavky klienta při výběru jednotlivých komponent. Jsme schopni „šít na míru“.

Daří se vám tedy i díky vlastnímu vývoji i výrobě… Ano, výrobu si řídíme od začátku do konce. Zaměřujeme se i na takzvané driver on board. Zatímco do normálního světla se dává LED modul s čipy a driver se dokoupí, my desku osadíme driverem, takže jde o komplet. Naším cílem je obdobná výroba do budoucna a vyvíjíme sofistikovanější senzorické modely s úspornými vlastnostmi. Řešíme bezdrátové napojení na mobilní aplikace nebo počítačové ovládání. Například do kanceláří jsou vhodná světla, která ráno nastaví studené osvícení a s přibývajícím dnem se stává teplejším.

„Dnešní trend směřuje od konvenčního k ledkovému osvětlení.“

Silný je dovoz a překupování zboží z Číny. Firma Modus prioritně necílí na finální spotřebitele, prodáváme světla velkoobchodům a soutěžíme projekty. Naší konkurenční výhodou je portfolio produktů – kromě lustrů nabízíme víceméně veškeré typy svítidel do vnitřních a venkovních prostor. Aktuálně dodáváme 12 000 typů unikátních výrobků, produktových rodin je zhruba 90.



Gambrinus po Novém roce skončil s PET lahvemi. Více na www.svetbaleni.cz.

Čtyři postřehy Filipa Klestila z praxe:

Co je charakteristické pro vaši logistiku a intralogistiku? Některá světla doplňujeme do poměrně vysokého stavu, až 30 000 kusů. U skladového zboží zákazník nemusí čekat na výrobu a zboží je k dispozici okamžitě. S dodavateli jsou zajištěny předobjednávky, přičemž přesně nevíme, jaký typ produktů půjde do výroby. Současně musíme dodržet například u obalového materiálu šestiměsíční lhůtu pro převzetí objednaného zboží. Někdy tedy dojde k zahlcení skladové kapacity. Většinu zakázek ale vyskladňujeme rychloobrátkově, takže nevyžadují nároky na delší skladování.

Kolik zaměstnanců spadá pod logistiku? Pracujeme ve dvousměnném provozu s celkem 25 lidmi včetně dispečinku, kontroly a účetní.

Komponenty pro výrobu světel se často vozí z Asie. Musíte tedy počítat s dlouhým lead timem?

Většinu zakázek vyskladňujeme rychloobrátkově.

Provozujeme vlastní dopravu pro vnitrostátní zakázky.

Pro identifikaci používáme 1D a QR kódy.

Každé světlo je svázáno s výrobní zakázkou s dohledatelnou historií.

INZERCE

AGV Jungheinrich. Automatický tahač pro hladký chod výroby.

Materiál z Asie se objednává výrazně dopředu. Držíme velkou zásobu, proto máme tolik hal. V minulosti se však z Asie dováželo mnohem více, aktuálně od tohoto trendu upouštíme. Jsme evropská firma a razíme filozofii podporovat evropský trh. Některé komponenty ale neseženeme jinde než v Asii.

V jakých intervalech přijímáte materiál a díly? Zásobování z Asie je nárazové, průměrně složíme čtyři kamiony měsíčně. Jinak se materiál přiváží denně – od malých dodávek až po větší vozy po šesti paletách. Týdně jde asi o deset aut. Expedičně odjíždí 15 až 20 větších i menších aut denně.

Spolupracujete s více speditéry? Nemáme jednoho partnera, ale vybíráme různé společnosti, za což odpovídá expediční dispečer. Provozujeme i vlastní dopravu pro vnitrostátní

www.jungheinrich.cz

Interview: FILIP KLESTIL

zakázky. Výrobní závod se nachází v České Lípě, pro střední Čechy funguje pobočka v Jinočanech u Prahy a další s malým skladem pro Moravu je v Třebíči.

Jak probíhá příjem materiálu do systému? Manipulant spolu s materiálem převezme dodací list. Dodané zboží oskenujeme pro informaci nákupu a vykrytí objednávky. Účetní rozpracuje dodací list a skladník načtením čtečkou zaskladňuje. S některými dodavateli spolupracujeme prostřednictvím EDI. Standardně pošleme objednávku a zpět přijde faktura a dodací list, u klientů je to naopak.

paletovými místy. Veškerý ostatní dodávaný materiál skladujeme ve třech halách s 2000 paletovými místy. V expedičním skladu je 800 paletových míst. Zaskladňujeme do maximální výšky pěti metrů. Běžné zatížení palety je do 1200 kilogramů, pro hutní materiál je vysokotonážní, protože plechy jednotlivě dosahují hmotnosti až jedné tuny. Sklady obsluhujeme pomocí retraků a vysokozdvižných ručně vedených vozíků a ručně vedených paletových vozíků.

„Pro značení LED modulů zvažujeme použití DataMatrixu.“

Nakolik jste s dodavateli a klienty propojeni pomocí EDI? Nejdříve jsme EDI začali využívat s dodavateli, aktuálně jsou jich desítky. Po dvouletém fungování

Uplatňujete nějaké metody řízení skladů a zásob?

Řídíme se kanbanem a FIFO. Ze skladu se podle žádanky na materiál připravuje do boxů, například KLT, protože materiál je drobný. Krabice s číslem zakázky a informací, na jakou linku směřuje, přechází do meziskladu, z nějž ji manipulant odebírá. Plánování výroby je nově řízeno zmiňovaným systémem Plantune, kte-

Pro identifikaci používáte čárové kódy? Všechno zboží je označené buď 1D, nebo QR kódy. Na QR masivně přecházíme v posledním roce. Jeden kód obsáhne kompletní informace včetně čísla mzdového lístku, zakázky, čísla výkresu, zapojení, parametrů měření či podsestavy. Aplikace přečte pouze sadu informací, které daný pracovník potřebuje. Využíváme i vlastní identifikaci a na vstupní materiál při příjmu lepíme vlastní štítky. Někteří dodavatelé již materiál opatřují našimi interními kódy. Na hotovém výrobku je EAN 13, interně používáme 1D kód 128 nebo 39. Pro LED moduly zvažujeme ještě DataMatrix z důvodu čtení. Kód je velmi malý, zhruba půl krát půl centimetru, a budeme k tomu potřebovat laser na gravírování.

Výrobu plánujete prostřednictvím dlouhodobějších forecastů? Výhledy do budoucna jsou spíše krátkodobé, na 14 dní dopředu. Forecasty nepoužíváme. Přibližně

Další fotografie najdete na



facebook.com/systemylogistiky

jsme oslovili naše zákazníky a postupem času s rozšiřováním EDI do všeobecného povědomí se již ozývají sami. EDI se překlápí na úroveň podnikového systému. Naším clearingovým partnerem je společnost CCV – Orion.

S jakými dalšími systémy řízení pracujete? Máme centrální ERP systém QI, který nabízí rozvinuté portfolio funkcí. Využíváme řízení výroby, finance, docházkový a mzdový systém, základní legislativu a modul pro skladování. Stranou udržujeme pouze plánování výroby, které ale v současnosti už patří pod stejného poskytovatele.

Máte detailní a okamžitý pohled do stavu zásob? Zásoby sledujeme víceméně online. Nový systém navíc umožňuje sloučit práci, lze vyskladnit například tisíc kilogramů pro deset zakázek najednou. Skladník obdrží podklad z APS systému Plantune, provede úkon a odklikne ho, což se v systému projeví až po jedné hodině. Okamžitý stav ukazuje ERP.

Jak jsou koncipovány skladové prostory pro výrobu? Sklad hutního materiálu, například plechů a svitků k výrobě prvotních komponentů, disponuje 200

rý vychází z podkladů v ERP. Materiál potřebný pro konkrétní operaci určuje technologický předpis. Systém vyšle do skladu poptávku na linku a stanoví čas zahájení výroby.

Má sklad určeny pevné pozice? Zaskladňujeme chaoticky. Jsou označeny pozice v regálech a skladník si vybírá, kam materiál uloží, přičemž respektuje parametry – hmotnost a rozměrnější zboží. U některých položek vycházejí skladníci ze zkušenosti a využívají stejné místo. Velkorozměrný materiál se rozděluje na více pozic. Svitky a tabule plechu zůstávají uloženy na paletách.

Jak probíhá kontrola správného vyskladnění pro výrobu? Skladník přes čtečku nebo jiné zařízení potvrzuje jednotlivé provedené kroky. Pracovníci sledují na obrazovce nafiltrované svěřené pracoviště s přehledem materiálu a prioritami. Pro retrakáře jsme nedávno zajistili online systém, napájení, wi-fi a držáky na notebook. Nevyužíváme tedy žádné handheldy, ale standardní notebook, je to pro nás flexibilnější. Pokud jde o vyskladnění, samozřejmě je zde lidský faktor a může se stát, že se pracovník splete. Chyba se však odhalí hned na výrobní lince, kde jsou digitální výkresy a žádanky na materiál.

před třemi lety jsme si nechali udělat analýzu a takový plánovací modul stál dva a půl milionu korun na rok, což se nám nevyplatilo. Vše je dohledatelné v ERP a v plánovacím systému, data jsou propojená, ale jedná se o historické údaje bez predikce. Dříve se projevovaly sezonní výkyvy, dnes je situace úplně jiná.

Řídíte se tedy objednávkami? Objednávky se překlopí na zakázky a následně na materiálové žádanky. Predikci toho, co bude potřeba, lze vytvořit již z objednávek. V systému se připraví podklady pro nákup a nákupčí objedná materiál, přičemž zohledňuje množstevní limity a pojistné zásoby.

22 000

svítidel se expeduje týdně

12 000

typů výrobků spadá pod produktové portfolio

30 %

výroby míří do České republiky

Roboty využíváte především ve výrobě. Uvažujete o robotizaci v logistice?

Filip Klestil v číslech

2006:

Od tohoto roku pracuje na pozici vedoucí technologie, správce sítě

V nedávné době jste vylepšili informační logistiku při vstupu do expedičního skladu… Systém vytiskne odváděcí doklad s QR kódem nesoucím informace o typu artiklu, počtu kusů, zákazníkovi a dalších. U expediční brány se načte a ověří kód a informace. Poté dojde k automatickému příjmu a zaskladnění na nultou pozici. Pomocí čtečky skladník zboží přemístí na regálovou pozici expedičního skladu.

Co se pak děje s výrobky před expedicí? Hotové výrobky procházejí testovacími měřeními. Pro různá světla existují různé měřicí parametry, které jsou součástí QR kódu, a měřicí program je dokáže vyčíst. Každé světlo má typový štítek a je svázáno s výrobní zakázkou s dohledatelnou historií.

2005:

Nastup do Modusu na pozici technolog výroby.

S jakými typy obalů pracujete? Kromě KLT máme pro interní potřeby speciálně vyrobené lepenkové krabice a plastové a dřevěné bedny. Rozměrově jsou menší, do půl metru délky, palety pro kovomateriál jsou klasické 120 × 80 centimetrů. Komponenty pro LED moduly přicházejí vakuově zabalené v antivýbojových sáčcích. Pro expedici modulů jsou používány speciální bublinkové fólie.

Plánujete automatizaci v rámci skladu?

Do modernizace ročně investujeme 30 až 40 milionů korun. Největší vylepšení směřují samozřejmě do výroby, kde máme právě roboty. Kompletní výměna robota za člověka zatím není možná ve výrobě ani ve skladu. Důvodem je velmi obsáhlé portfolio výrobků, často šitých na míru.

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Filipa Klestila

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Měli jsme prezentace týkající se například milk-runu nebo automatických zaskladňovacích regálů, takové změny zatím ale nejsou nutné. V blízké budoucnosti nás však čeká výstavba automatizovaného skladu na drobné elektrokomponenty, jenž by měl komunikovat s ERP. INZERCE

we rack the world www.stow.cz Modletice 141, 251 01 Říčany u Prahy • T +420 311 344 300 • www.stow.cz • info.stow.cz@stow-group.com

LET

Hlavní téma

ikou logist žijeme

FARMACEUTICKÁ LOGISTIKA POD PALBOU PARAGRAFŮ Legislativa, která souvisí s přepravou a skladováním léčiv a zdravotnických potřeb, se průběžně zpřísňuje. Celé prostředí je výrazně regulované, což platí nejen pro výrobu a prodej, ale i dodavatelské řetězce.

Léky ze zemí výroby se často vozí v bulku, což přispívá k úspoře přepravních nákladů a také redukci emisí z dopravy.

„Léky s GDP propouštíme na trh po šaržích“ Skladové procesy pro různé skupiny produktů jsou nastaveny rozdílně. V případě léků s GDP musíme každou šarži finálního výrobku tzv. propouštět na trh. Všechny se vzorkují a fotí, teprve poté je uvolňujeme do distribuce. U nelicencovaného zboží – potravinových doplňků a zdravotnického sortimentu – kontrolujeme každou šarži bulku a propouštíme vždy první výrobu finálního výrobku. Další výrobní šarže finálního výrobku ze stejného bulku již analyzujeme jen náhodně. Počty v rámci jednotlivých šarží se liší od 5000 do 20 000 hotových balení, což představuje 300 000 až 1‚5 milionu tablet. PETR ZÁVODNÝ head of business operations Dr. Max Pharma

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Logistický trh v oblasti zdravotnictví a biotechnologií se dynamicky vyvíjí. Doprava i skladování jsou neustále žádanější, což souvisí s postupujícím nákupem léků a zdravotnických potřeb na internetu a B2C distribucí. Roste také frekvence závozů do lékáren. Primárním cílem logistiky a distributorů je zachovat celistvost dodavatelského řetězce farmaceutických produktů.

rostoucí počet fúzí a akvizic za účelem rozšíření geograﬁcké působnosti a dovedností. Mezi nejvýznamnější globální logistické operátory v oblasti zdravotnictví patří FedEx Corp, DB Schenker, Deutsche Post DHL, United Parcel Service of America, CEVA Logistics, Continental Air Cargo, Biotec Services International nebo Air Canada Cargo.

Globální farmaceutický logistický trh byl v roce 2018 oceněn na 76‚4 miliardy amerických dolarů a očekává se, že v letech 2019 až 2025 poroste o 3‚5 % meziročně. Vyplývá to alespoň z údajů Grand View Research (GVR). Jedním z trendů je

LOGISTIKA PODPOŘENÁ GENERIKY Poptávka po farmaceutické logistice se zvyšuje zejména v USA v důsledku rostoucího prodeje generických léků a reforem v oblasti zdravotnictví,



Liftago loni zaznamenalo obrat 400 milionů korun, počet jízd vzrostl o 40 %. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Proti padělkům léčiv“ V přepravě léčiv jsou dlouhodobě vyžadovány vysoké standardy jak na přepravu, tak i dokumentaci k přepravě. Příkladem rozšíření dokumentace v roce 2019 bylo zavedení takzvané protipadělkové směrnice Evropské unie, FMD 2011/62/EU. TOMÁŠ LUKŠ ředitel pro lékárny a distribuci, EUC

které upřednostňují generika. Současně je však trh v oblasti Severní Ameriky poměrně fragmentovaný vlivem přítomnosti vysokého počtu regionálních a mezinárodních společností. Přední logistické společnosti se snaží nabízet řešení dodavatelského řetězce založené na digitálních technologiích (např. cloud) nebo prvcích pro zabezpečení celého dodavatelského řetězce. Klíčem je pomoci výrobcům originálních i generických léčiv či zdravotnických produktů ověřit pravost léčiv a přípravků v průběhu celého dodavatelského řetězce. Zejména globální logistické toky jsou vystaveny rizikům „kontaminace“ padělanými léky. Z hlediska dopravy, skladování i distribuce je klíčovým požadavkem uchování chlazeného řetězce. Podle údajů GVR (2018) však přibližně osmdesát procent globálního farmaceutického logistického trhu tvoří teplotně nekontrolovaná logistika. Podle předpokladů do roku 2025 poroste dále poptávka

po zboží, které nemusí být přepravováno a skladováno v chlazeném prostředí.

MOŘE VEDE, NÁSLEDUJÍ LETADLA Mnoho výrobců přesunulo svou výrobu léků do Asie. Léčivé přípravky nebo jen doplňky stravy pak často cestují do Evropy po moři. U nelicencovaných přípravků se tak často děje ve formě bulku, kdy teprve v zemi nebo regionu cílové konzumace dochází k balení do spotřebitelských, resp. skupinových balení. Důvod bulkových doprav je zřejmý – redukce nákladů. Hromadné přepravy v transportním balení mají mnohdy několikanásobně menší objem než například tablety balené

do blisteru a papírových krabiček. Stejně jako se snižují náklady na přepravu, značně klesají i nároky na skladování. Balení do spotřebitelského balení totiž probíhá až v určitých dávkách podle aktuálních potřeb lékárenských nebo obchodních řetězců. Po dominantní námořní dopravě následuje letecký režim zejména pro dálkovou mezinárodní a mezikontinentální přepravu dražších léčiv nebo vakcín. Rostoucí zájem vedl k tomu, že The International Air Transport Association vytvořila centrum excelence pro farmaceutickou logistiku. Cílem je díky certiﬁkacím dosáhnout vyššího standardu v procesu manipulace s farmaceutickými výrobky.

PODMÍNKY PRO CELÝ ŘETĚZEC Jedním z důležitých prvků pro logistiku farmaceutických produktů je certiﬁkace správné distribuční praxe (GDP – Good Distribution Practice). „Veškeré požadavky jsou stanoveny předpisy Státního ústavu pro kontrolu léčiv a distribuční dokumentací. Velký důraz je kladen na přepravní podmínky, dodržování požadovaných teplot (obzvláště u termolabilních léčiv) nebo na sanitaci prostor,“ vysvětluje Tomáš Lukš, ředitel lékáren a distribuce společnosti EUC.

„GDP JE PRO KLIENTA, JENŽ OUTSOURCUJE LOGISTIKU, ZÁRUKOU KVALITY POSKYTOVANÝCH SLUŽEB.“ GDP mj. dokládá, že daná společnost plní předpisy Evropské komise pro správnou distribuční praxi farmaceutik, platí po dobu tří let a poté musí ﬁrma opět projít certiﬁkací. GDP je pro klienta, jenž outsourcuje své logistické kapacity, zárukou kvality poskytovaných služeb. Týká se to mnoha oblastí jako logistické toky nebo tracking zásilek. „Naše zboží je standardně zabezpečeno podle GDP. Kontejnery i přepravní balení jsou zaplombované. Pokud je plomba porušená, nesmí se zboží použít. Při zabezpečení sortimentu neděláme veliké rozdíly mezi léky a potravinovými doplňky. Procesy jsou nastaveny stejně a na všechno dodržujeme zpřísněný režim přepravy,“ popisuje konkrétní postupy v praxi Petr Závodný, head of business operations ze společnosti Dr. Max Pharma.

BOJ PROTI PADĚLKŮM Legislativní požadavky spojené se správnou distribuční praxí stále rostou. Paweł Janicki, senior business development director společFOTO: GS1 Czech Republic

Hlavní téma

Ve spolupráci s

25/03/2020, Praha Potkejte více než 300 farmaceutických profesionálů, seznamte se s jejich problémy a nabídněte logistické řešení!

pharmaprofit.cz pharmaprofit

Navštivte kongrespp.cz nebo volejte Janě Hozákové (734 112 939).

Zajistěte si čerstvé informace a držte krok s farmaceutickými klienty! Více na pharmaprofit.cz.

nosti FM Logistic, říká: „Farmaceutický průmysl v dnešní době vyžaduje především transparentní a bezpečné postupy v celém dodavatelském řetězci, jejichž cílem je zajistit bezpečnost léčivého přípravku při výrobě, skladování i přepravě. Je za tím nutnost ochránit pacienta před poskytnutím produktu, který nesplňuje požadavky na kvalitu.“ Za tím účelem dochází k hledání společných platforem nejen pro evropský logistický tok léčiv. Například Pharma Logistics Network původně zakládaná společnostmi Cavalier Logistics a BPL Germany nyní nabízí spojení logistických providerů s jedním akreditovaným procesním standardem pro celý dodavatelský řetězec. Nejnovějším přírůstkem v legislativě souvisejícím s farmacií a logistikou je takzvaná protipadělková směrnice – Falsified Medicine Directive 2011/62/ EU, která platí od začátku února loňského roku. „Nejvyšší důraz je v současnosti kladen právě na bezpečnost a zajištění jakosti léčiv. Po plné aplikaci protipadělkové směrnice bude možné dohledat distribuční cestu jakéhokoliv balení v rámci Evropské unie,“ dodává Tomáš Lukš. „Cílem protipadělkové směrnice je zabránit vstupu padělaných léčivých přípravků do legálního dodavatelského řetězce,“ vysvětluje Mikuláš Černý, marketingový manažer GS1 Czech Republic. „Za tímto účelem směrnice zavádí povinné ochranné prvky, které umožňují u vybraných léčiv identifikovat jednotlivá balení a ověřit jejich pravost pomocí jedinečného identifikátoru. Dále pak zajišťuje, že nebylo neoprávněně manipulováno s vnějším obalem; k tomu slouží tzv. anti-tampering device,“ vysvětluje dále Mikuláš Černý.

„Procedury ve výrobě i v logistice“

Procedury musí být nastaveny nejen ve výrobních, ale i logistických procesech, což poskytuje dvojí kontrolu. Stejně důležitým prvkem je nastavení účinného distribučního systému, který zaručí včasné dodání produktu pacientovi, zajistí kontinuitu dodávek produktů, minimalizuje paralelní dovoz a vývoz a zvýší efektivitu nákladů. PAWEŁ JANICKI senior business development director FM Logistic

FOTO: Pixabay

LOGISTICKÉ INOVACE POD VLIVEM LEGISLATIVY Legislativu a vývoj na trhu museli zohlednit i logističtí operátoři. „Například na FMD jsme reagovali logistickou inovací. Úspěchem v oblasti procesů bylo vytvoření efektivního systému dvojí kontroly produktů během vychystávání a přípravy objednávek pomocí kontroly hmotnosti a systému pick-to-light, jakož i přípravných procesů pro bezpečnou serializaci, zejména procesů vyřazování z oběhu,“ říká Paweł Janicki.

merických znaků a lze tak kódovat například šarže nebo data použitelnosti. Důvodem zavedení 2D nosiče byl podle vedoucího projektu za Dahlhausen CZ Pavla Burdy záměr implementovat systém, který půjde naproti připravované legislativě týkající se UDI. „Problematiku jsme řešili s předstihem tak, aby v momentě, kdy vejde nová úprava v platnost a všichni naši dodavatelé budou označovat svoji produkci identiﬁkátorem UDI zakódovaným spolu s dalšími povinnými údaji do 1D kódu GS1–128 nebo dvojdimenzionálního kódu GS1 DataMatrix, odpadlo jakékoli ruční zadávání dat,“ vysvětluje Pavel Burda.

„NEJVYŠŠÍ DŮRAZ JE KLADEN NA BEZPEČNOST A ZAJIŠTĚNÍ JAKOSTI LÉČIV.“

Další logistický provider, Gefco, před koncem roku získal od Bureau Veritas certifikaci GDP pro silniční přepravu farmaceutických produktů v dalších devíti zemích. Aktuálně má firma certifikát GDP v 15 zemích. Nově disponují certifikátem GDP Bulharsko, Itálie, Maroko, Polsko, Srbsko, Slovinsko, Švýcarsko, Turecko a Velká Británie. Aktuálně certifikované země navázaly na předloňské certifikace procesů v České republice, na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku a ve Francii. „V roce 2020 budeme usilovat o rozšíření certifikace do dalších evropských zemí,“ sdělil Tony Gunn, výkonný viceprezident letecké a námořní divize společnosti. Jak na legislativu reagují uživatelé logistických služeb, dokládá následující případ. Společnost Dahlhausen CZ distribuuje zdravotnické potřeby širokému okruhu odběratelů. Před dvěma lety zavedla systém řízeného skladu, což jí usnadnilo skladové operace a poskytlo aktuální přehled o stavu zásob. Firma však musela reagovat také na požadavky a nároky připravovaného systému povinného značení zdravotnických prostředků v rámci EU (UDI – Unique Device Identification). Proto ve spolupráci s organizací GS1 Czech Republic (k tématu UDI i FMD pořádá speciální školení) provedla rovněž implementaci GS1 DataMatrix, jejichž velkou výhodou je schopnost kódování velkého množství informací na malém prostoru. 2D kód nese až 2335 alfanumerických nebo 3116 nu-

REGULACE NEKONČÍ Pro logistiky z farmaceutické branže je v současnosti důležité naplnění aktuálních i budoucích požadavků a nařízení (FMD, UDI). Nelze se však domnívat, že by šlo o poslední nároky v této oblasti. Logistika farmaceutického zboží nebo zdravotnických potřeb bude i nadále jednou z nejregulovanějších oblastí.

Kam se podle vás ubírá farmaceutická logistika?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Skladování

PLNĚ AUTOMATIZOVANÝ SKLAD: SÁZKA NA JISTOU BUDOUCNOST Výstavba plně automatizovaných skladů je trendem, který umožňuje reagovat na nedostatek zaměstnanců, ale nejen to. Automatizace nahrazuje lidi při náročných anebo opakujících se úkonech. Umožňuje jim se přesunout na činnosti s vyšší přidanou hodnotou, zvyšuje jejich bezpečnost a přináší efektivitu.

Automatizace vytlačuje lidi ze skladů, lidé se mohou věnovat činnostem, které stroje nezvládají. Tento posun ale na zaměstnance klade větší nároky z hlediska technických dovedností, dochází ke stírání rozdílů mezi jednotlivými odděleními. Už nelze jasně rozdělit, kde končí logistika nebo výroba a začíná IT.

AUTOMATIZACE JAKO KONKURENČNÍ VÝHODA

Plně automatizované sklady v ČR jsou čím dál tím více nutností. FOTO: SSI Schäfer Systems International

Mezi hlavní motivátory pro automatizaci patří chyby při vykládce a neefektivní logistické procesy, také omezené skladové kapacity. To vše umožňuje nejen zvýšit celkovou efektivitu a získat konkurenč-

Článek připravil Petr Neckař

ní výhodu, ale také zlepšit image v očích zákazníků i konkurentů. „Důležitou úlohu při automatizaci logistiky má systémový integrátor, tedy poskytovatel řídicího systému, který nejenže technologie integruje, ale také nastaví všechny potřebné procesy a postará se, aby spolu ve výsledku všechny technologie komunikovaly a aby se data propisovala, kam mají,“ podotýká Rostislav Schwob, supply chain solutions director společnosti Aimtec. Řídicí skladový systém musí v případě plně automatizovaného skladu obsáhnout nejen běžné operace, jako jsou vyskladnění a naskladnění na určenou pozici, ale také nestandardní (chybové) situace, které dosud řešil člověk. Je proto velmi důležité na začátku projektu popsat a standardizovat všechny procesy. To sice vede k určitému omezení

LET

Skladování

ikou logist žijeme

ﬂexibility, ale naopak se eliminují zbytečné procesy a spolu s přínosy v podobě bezchybné expedice, vyšší efektivity, rychlejších procesů a možnosti přesunout zaměstnance ke složitějším činnostem je automatizace jasným přínosem. „Systémový integrátor je tedy oním kouzelníkem, který uvádí tuny železa v podobě regálů, vozíků, zakladačů, dopravníků a dalších technologií v život, a je proto klíčovým partnerem pro úspěch celé automatizace, i když se často stává, že je do projektu vybírán jako poslední,“ nezastírá Rostislav Schwob.

ŘEŠENÍ S VYSOKOU EFEKTIVITOU Nezávislost na zaměstnancích je bezesporu klíčovou výhodou plně automatizovaných skladů – stejně jako efektivita, a to jak procesů, tak využití úložného místa. „Na druhou stranu je nutné vždy domyslet vhodnost pro konkrétní podnik, a to zejména s ohledem na skladovaný sortiment, obchodní model, protože automatizované sklady by ideálně měly fungovat nepřetržitě a samozřejmě s ohledem na investiční náročnost,“ říká Tomáš Kormaňák, produktový manažer společnosti GRiT. Doplňuje, že v oblasti softwaru je na prvním místě stabilita a spolehlivost, řešení poruch často bývá nákladné a neprovádí se snadno. „Plně automatizované sklady v ČR jsou čím dál tím víc nutností. Naše kotlina je v Evropě velmi dobře umístěna, v samotném středu, je zde relativně levná pracovní síla s velmi kvalitní pracovní schopností. Velké nadnárodní ﬁrmy sem umísťují svá distribuční centra nebo výroby. V kombinaci s tím, jak se ekonomice daří, je to ideální podhoubí pro to, aby zde vyrostla další a další automatizovaná řešení. Proto budoucnost automatizace v ČR vidím velmi slibně,“ konstatuje Radek Panuš, obchodní manažer pro logistické systémy společnosti SSI Schäfer Systems International. Dodává, že jediným faktorem, který do tohoto trendu může negativně zasáhnout, je ochlazení ekonomiky.

ší podniky, byť samozřejmě každý na jiné úrovni automatizace – a ta samozřejmě něco stojí. „Na začátku každé investice se bude majitel ptát na její návratnost. Z hlediska rentability se nabízí započítat hlavně náklady na lidské zdroje, ale pokud to majitel udělá izolovaně, pro automatizaci se na českém nebo slovenském trhu rozhodne jen zřídka. Pracovní síla je tu relativně levná, a návratnost investice tedy příliš dlouhá, než aby dávala smysl. Pokud se ale do investičního rozhodování zapojí i jiné, neﬁnanční faktory, pak je to pozitivní směr pro pořízení automatizace,“ popisuje Radek Panuš. Takové faktory mohou být například nedostatek kvalitních lidských zdrojů na trhu práce, výkony skladových technologií, eliminace lidského faktoru apod. S plně automatizovanými sklady souvisí i využití plně autonomní manipulační techniky. Projekt souvislé automatizace toku zboží od čtyř linek na výrobu dětské výživy až před korbu nákladního vozidla byl realizován ve společnosti Linea Nivnice. Do plného provozu tam byl vloni uveden retrak Autopilot RAE200 od ﬁrmy Toyota Material Handling CZ. Tento retrak byl důležitý díl propojující výrobu a centrální sklad. Cílem celého řešení bylo zrychlení manipulace, vyšší bezpečnost při manipulaci ve výrobě i ve skladu a celkové snížení provozních a personálních nákladů. Využit tam je i systém bezuličkového skladování radioshuttle s režimem FIFO.

„NA ZAČÁTKU PROJEKTU JE POTŘEBA POPSAT A STANDARDIZOVAT VŠECHNY PROCESY.“

„Jedna z výhod: přesná měřitelnost nezávislá na lidském faktoru“ Nastavení a optimalizace jednotlivých skladových procesů jsou u plně automatizovaných skladů podobné jako v případě standardních neautomatizovaných skladů, ale s tou výhodou, že jsou jednotlivé činnosti přesně měřitelné a zcela nezávislé na lidském faktoru. Navíc pohyb se zbožím není omezen bezpečnostními opatřeními a nutností manipulačního prostoru pro člověka.

Už se sice objevily signály, které mohly vést k ekonomickému útlumu, ale zatím vyšuměly téměř do ztracena. Český trh v tomto směru kopíruje ten evropský, zejména pak německý. Je znát, že v této době chtějí automatizovat i středně velké a men-

TOMÁŠ KORMAŇÁK produktový manažer, GRiT

INZERCE

Nevíte si rady při určení odpovědnosti poškození nákladu? S NÁMI SI BUDETE! Rychlé řešení a likvidace škod!

Hrubá nedbalost řidiče? Pozdní dodání? Poškozené zboží při přepravě? • Pojistná částka 400.000,– EURO na každou pojistnou událost • Připojištění odpovědnosti všech najímaných poddopravců pro národní i mezinárodní přepravu vč. hrubé nedbalosti a s možností připojištění kabotáže v Německu s limitem 600.000,– EURO • Nakládka, vykládka, veškerá manipulace se zbožím vč. balení, polepů, následné ﬁnanční škody do 50.000,– EURO: u nás pojištěno v základu! • Pojištění skladování během přepravy 250.000 EUR na každou škodní událost vč. připojištění inventurních rozdílů • Spoluúčast 0,– EUR (při hrubé nedbalosti 30 %)

michal.laznicka@ekonservis.cz

Specialista v pojištění pro dopravce

+420 775 589 989

www.ekonservis.cz



Skladový systém brání záměnám při vyskladňování zboží v e-shopech. Více na www.systemylogistiky.cz.

FOTO: Jungheinrich

„Přínos automatizace je vyšší než úspora mandatorních výdajů“

Častým argumentem firem, proč neautomatizovat své sklady, jsou finance. Stále přetrvává mylné myšlení, že lidé jsou levnější než automatizace. Druhým důvodem, který v podstatě s penězi souvisí, je pak skutečnost, že na váhy pro a proti automatizaci nedávají všechny argumenty a řeší pouze návratnost. Zapomínají třeba na bezpečnost, chybovost a další faktory, které automatizace pozitivně ovlivní. Vidím to dnes a denně a z vlastní zkušenosti musím říct, že přínos automatizace je vyšší než úspora mandatorních výdajů. MARTIN ŘEHOŘ ředitel logistiky Adler Czech

DOBŘE PROMYSLETE, CO UDĚLÁTE! Plně automatizovaný sklad má např. společnost Adler Czech v Ostravě. „Hlavním důvodem výstavby našeho dnešního automatizovaného skladu byl především prudký rozvoj společnosti. Pokud jsme chtěli, a to jsme chtěli, udržet a zlepšovat naše služby zákazníkům, reagovat na zvyšující se poptávku po nabízeném zboží i plánovaný rozvoj produktového portfolia, museli jsme řešit i nedostatečnou skladovou kapacitu. Naší devízou bylo, že jsme zvolili variantu stavby na území brownfieldu a ve spolupráci s developerskou firmou bylo v listopadu 2015 zprovozněno skladové a distribuční centrum o rozloze 12 000 m2 v prostorách dnešního areálu Contera Park Ostrava City,“ uvádí Martin Řehoř, ředitel logistiky společnosti Adler Czech. Vzhledem k jeho vlastním zkušenostem, které už v rámci řízení logistiky měl, proběhlo vybudování logistického centra Adler atypickým a nestandardním způsobem: nejprve navrhl vlastní provozní technologie, kterým se následně přizpůsobila budova včetně ergonomie. Součástí vlastního návrhu byla tepelná izolace budovy, interní regulace teploty a osvětlení včetně propracovaného požárního systému s ohledem na skladovaný materiál textilního charakteru. Pokračující rozvoj firmy trvale spojený s dokonalým zákaznickým servisem si vyžádal nutnost rozšíření

stávajících prostor distribučního centra ani ne po dvou letech jejich provozu o dalších téměř osm tisíc metrů čtverečních.

FIRMY SE BOJÍ NOVÝCH TECHNOLOGIÍ Je však zřejmé, že ﬁrmy se bojí nových technologií nejen z hlediska jejich vysokých cen (drahé dodavatelské služby), ale také s ohledem na jejich obsluhu. Chybějí jim vyškolení a schopní zaměstnanci také ve spojení s potřebným softwarem. Významným faktorem je rovněž komplexnost: společnosti si z uvedených důvodů vyberou třeba jen část automatizace, kterou nainstalují, a pak se diví, že jim vlastně zrovna moc nepomůže. Důležitá je také komplexní analýza, která přesně určí, jak má automatizace vypadat. Až poté se vybírají technologie. Nikdy není dobré postupovat naopak a tzv. ohýbat požadavky na technologie. A tady je nutné dbát na dobrý výběr dodavatele. „Firmy většinou z neznalosti volí jednoho dodavatele, který sice slíbí komplexní dodávku, ale ve ﬁnále umí splnit jen část požadavků. Se zaváděním automatizace souvisí i nutnost změny myšlení. Není nic horšího než nainstalovat novou technologii na prehistorické procesy. Plně automatizovaný sklad se s příslušnými investicemi vyplatí vždy,“ říká Martin Řehoř.

Uvažujete také o plně automatizovaném skladování?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

LET

Skladování

ikou logist žijeme

ENERGY MANAGEMENT JE JAKO MOZAIKA, KTERÁ SE MUSÍ DOBŘE SLOŽIT

Moderní technologie přinášejí stále nové možnosti, jak ušetřit náklady za palivo a energie při provozu manipulační techniky. Přestože existují a budou existovat aplikace, kde se uplatňují vozíky se spalovacími motory (ať už LPG, CNG nebo diesel), je vidět nárůst podílu techniky poháněné elektřinou. Důležitým kritériem pro hodnocení provozních nákladů je ovšem nejen samotná spotřeba, ale vyvážený poměr mezi spotřebou a produktivitou.

FOTO: Petr Neckař

Energy management zahrnuje soubor témat, která je potřeba řešit, aby bylo dosaženo maximální efektivity a produktivity. Vše je nutné nejen nastavit, ale i průběžně sledovat a vyhodnocovat. Trendem posledních let je širší zavádění lithium-iontových baterií. „Jejich podíl může odhadem činit již kolem 20 %. Výhody jsou již asi všeobecně známé, jednou z nich je i nižší spotřeba energie o zhruba 30 % a výrazně delší životnost. Režim mezidobíje-

Článek připravil Petr Neckař

ní je také snazší pro obsluhu. Jednodušeji se dodržuje a nedochází k hlubokému vybíjení baterií, které je pro olověné baterie nevhodné a ničí je. Průběžné připojení k nabíječce u ‚lionek‘ nevadí, je to dokonce jejich hlavní přednost. U olověných baterií předčasné připojení zbytečně snižuje počet disponibilních nabíjecích cyklů a zkracuje jejich životnost,“ speciﬁkuje Zdeněk Jiřina, produktový manažer společnosti Toyota Material Handling CZ.

Evropská jednička pro výstavbu v průmyslu

INZERCE



Aimtec přesouvá své sídlo do nových kanceláří v Plzni. Více na www.systemylogistiky.cz.

Tím, že do rozvodné sítě přidá více obnovitelné energie, lze přispět ke snížení spotřeby fosilních paliv v Evropě. Je to první krok na cestě k bezuhlíkové ekonomice.

Roli ovšem nehraje jen typ pohonu. „Například u vozíků jedné naší řady je použito plně elektrické řízení i brzd, tedy zcela bez mechanických nebo hydraulických prvků,“ vysvětluje Petr Tomeček, produktový specialista společnosti Hyster CZ.

VLASTNÍ ČERPACÍ STANICE SNÍŽILA NÁKLADY Ve společnosti Kiekert-CS v Přelouči denně manipulační technika distribuuje na deset milionů komponentů, je tedy nezbytné klást maximální důraz na efektivitu provozu. „Významnou investicí byla výměna všech vozíků s dieselovým motorem za vozíky poháněné stlačeným zemním plynem, který v areálu doplňujeme z vlastní čerpací stanice. Tato varianta přinesla kromě výrazného snížení nákladů také další beneﬁty v podobě

„Důsledně promyslet energetickou efektivitu“

●

Funkční řešení průmyslových vrat s více než 80 lety zkušeností

●

Energeticky úsporná rychloběžná vrata pro optimalizovaný průběh pracovních procesů

●

Řešení nakládací techniky pro efektivní logistiku

Při optimalizaci činností vozíků důsledně promýšlíme energetickou efektivitu. Například retraky používáme výhradně v oblasti výškových regálů, k nimž jim palety dovážejí standardní vysokozdvižné vozíky s nižší spotřebou elektrické energie. Při pořizování nové manipulační techniky také volíme pouze takové nosnosti, které nezbytně potřebujeme. PETR KUCHYŇA generální ředitel Kiekert-CS

ekologického přínosu a možnosti zajíždění vozíků dovnitř hal, což bylo dříve kvůli výfukovým plynům nemožné. Ve vnitřních prostorách pak standardně používáme vozíky na elektrický pohon, u autonomní manipulační techniky jsou zdrojem energie lithium-iontové baterie,“ uvádí Petr Kuchyňa, generální ředitel ﬁrmy Kiekert-CS. V některých provozech technika s pohonem není nezbytně nutná. Např. společnost Pilulka.cz se vzhledem k velikosti skladu a s ohledem na náklady a optimální využití techniky zatím rozhodla nepoužívat žádnou manipulační techniku s pohonem. „Naše procesy nastavujeme tak, abychom mohli používat jen ručně vedenou techniku. Pokud bychom se v budoucnu rozhodli doplnit naši ﬂotilu o jakýkoliv pohon, budeme brát v potaz náklady a efektivitu využití dané techniky,“ říká Kateřina Schotliová, specialistka PR a marketingu společnosti Pilulka.cz.

POMÁHAJÍ SYSTÉMY SPRÁVY FLOTIL Podíl elektrických vozíků bude postupně stále stoupat, ale dieselové nebo plynové vozíky pravděpodobně ještě dlouho z nabídky dodavatelů nezmizí. Existují provozní prostředí, kde jsou zatím stále obtížně nahraditelné. „Úsilí bude směrováno do lepšího využití elektrického pohonu, rozšíření lithium-iontových baterií i do méně frekventovaných provozů, optimalizace provozu a battery managementu, také do vyššího nasazování automatů nebo štíhlé logistiky, která je méně energeticky náročná,“ předpokládá Zdeněk Jiřina. Vozíků s palivovými články je zatím v Evropě velmi málo, chybí infrastruktura. Plány

Individuální servis pro revizní práce, údržbu a opravy

Skladování

Tím, že do rozvodné sítě přidá více obnovitelné energie, lze přispět ke snížení spotřeby fosilních paliv v Evropě. Je to první krok na cestě k bezuhlíkové ekonomice.

„Před výběrovým řízením zpracován návrh optimalizace flotily“ na její rozvoj existují, ale jde o velmi drahé řešení, mnohem dražší než momentálně preferované ‚lionky‘. Proto je nízká i poptávka a rozvíjí se velmi pomalu. V rámci zvyšování efektivity a sledování energetických ztrát flotil hrají primární roli systémy správy flotil. „Dokážou sledovat průběh zacházení s každou baterií a optimalizovat její využití, tedy maximalizovat počet nabíjecích cyklů a prodlužovat její životnost. Samotná spotřeba energie při nabíjení není obvykle pro uživatele tím nejdůležitějším parametrem, vzhledem k celkové spotřebě energie, ale při větším počtu vozíků a vyšší směnnosti určitě nejde o zanedbatelnou položku,“ upozorňuje Zdeněk Jiřina. V současné době je možné již bez problémů nasadit lithium-iontové baterie i do mrazírenských provozů. Existují různá řešení, která je možné zvolit podle toho, jestli chce firma vozík v mraze nabíjet či nikoli. Podle toho je nutné zvolit baterii s vyhříváním nebo bez něj. Baterii bez vyhřívání je možné v mrazu provozovat, ale ne parkovat (maximálně několik minut) nebo nabíjet. U vyhřívaných baterií je nutné počítat s tím, že vyhřívání odebere část kapacity baterie (asi 10 %).

regenerace nesprávně používané baterie a navíc za minimální náklady. Správnému používání a průběžnému sledování stavu baterie může pomoci i telemetrie, tedy monitoring baterie, který sleduje jak stav, tak režim používání, nabíjení a vybíjení, a odhalí tak případné nedostatky v prvopočátku,“ podotýká Petr Tomeček. Nejpoužívanějšími typy jsou aktuálně vozíky poháněné akumulátorem – olověným nebo lithium-iontovým. „Naše prodávaná skladová technika je na elektřinu stoprocentně, u čelních vozíků se podíl elektrických vozíků pomalu, ale jistě také stále zvyšuje. Toyota Material Handling prodává zhruba dvě třetiny čelních vozíků elektrických, u jiných dodavatelů je ale poměr mnohem vyrovnanější. U některých dodavatelů dieselové vozíky stále převažují,“ uvádí Zdeněk Jiřina. Významný vliv na snižování spotřeby bude mít i automatizace manipulace. Automatický vozík jezdí v optimálním módu a praxe z provozů, kde již automaty jezdí, ukazuje, že spotřeba je výrazně nižší. Vozíky se rovněž samy připojují k nabíječce vždy v optimálním časovém intervalu. Jinou možností je využití obnovitelných zdrojů energie pro dobíjení elektrických vozíků. Funkční řešení již existují, jde o postupný rozvoj.

V našem provozu používáme výhradně manipulační techniku na elektrickou energii. Z důvodů efektivní energetické náročnosti jsme při výběrovém řízení pro novou manipulační techniku do našeho nového DC v Jenči vybrali vozíky s novými smart bateriemi. Před výběrovým řízením jsme si nechali vypracovat návrh optimalizace manipulační techniky. Tím jsme docílili, že používáme manipulační techniku, která je pro náš provoz ideální, a zároveň i snížili energetickou náročnost při každodenní práci. Je potřeba dodržovat pravidelné kontroly a údržbu baterii. Tím se prodlužuje životnost baterie a zároveň snižuje její energetická náročnost.

„DESULFATAČNÍ PŘÍSTROJE DOKÁŽOU ŽIVOTNOST BATERIE O NĚCO PRODLOUŽIT, ALE MOHOU I SNIŽOVAT JEJÍ KAPACITU.“

duje stále vyšší podíl obnovitelné energie na celkové spotřebě. Elektrické vozíky s bateriemi Li-ion napájenými solární energií z vlastních střešních solárních panelů znamenají nejen velmi pozitivní ekologické chování, ale také ﬁnanční přínosy. Řešení solárního programu se postupně rozšíří od střešních solárních panelů k lithium-iontovým bateriím jako stacionárním úložištím solární energie. „Tím, že do rozvodné sítě přidáme více obnovitelné energie, pomůžeme snížit spotřebu fosilních paliv v Evropě. To bude mít skutečný vliv na naši budoucnost a my se zaměříme na to, abychom dokázali na tuto cestu směrem k bezuhlíkové společnosti přizvat co nejvíce našich partnerů a zákazníků,“ říká Matthias Fischer, prezident a CEO společnosti Toyota Material Handling Europe. V rámci tohoto programu bude rozvíjena další úroveň využití modulárních baterií Li-Ion jako nákladově efektivního úložiště solární energie. Díky tomu budou moci být vozíky napájeny, i když slunce zrovna nebude svítit.

SMĚREM K BEZUHLÍKOVÉ SPOLEČNOSTI Toyota Material Handling Europe a Eneo Solutions spojily síly v programu rozvoje solární energie. Elektriﬁkace v logistice akceleruje a přitom vyža-

Co v rámci energy managementu považujete za nejefektivnější? FOTO: Stanislav D. Břeň

Tématem je regenerace trakčních baterií, což je prodlužování životnosti baterií pro elektrické vozíky. „Některé ﬁrmy regeneraci baterií využívají. Desulfatační přístroje dokážou životnost baterie o něco prodloužit, ale mohou i snižovat její kapacitu,“ upozorňuje Zdeněk Jiřina. Nejlepším nástrojem je samozřejmě prevence, tedy řádná údržba a správné používání baterie. „To může prodloužit životnost více než

MARTIN KOZÁK DC manager Eyelevel

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Informační technologie

BEZ WCS SE AUTOMATIZOVANÉ PROVOZY NEOBEJDOU

Kromě již poměrně rozšířených WMS řešení se zejména ve skladech s vyšší mírou automatizace uplatňují i WCS systémy. FOTO: Pixabay

Nezadržitelně postupující automatizace ve skladech úzce souvisí s rozvojem informačních systémů, které skladový provoz koordinují a řídí. Zatímco warehouse management systémy (zkráceně WMS) již v logistice nepochybně vstoupily do obecného povědomí, warehouse control systémy (WCS) zatím tolik známé nejsou. Přitom právě WCS řešení jsou pro zdárné fungování automatizovaných provozů zásadní.

Optimalizace chování strojů a robotů se svěří do rukou WCS a z této úlohy se vyloučí člověk. Často tím lze snížit spotřebu energie.

„Vysoké požadavky na variabilitu a flexibilitu“

Článek připravil David Čapek

WCS se stává nutností v případě, že sklad zahrnuje významnou část automatizovaných prvků, jako jsou například vícepatrové dopravníky s tříděním. Luboš Doležal, obchodní ředitel společnosti KODYS, vysvětluje: „Warehouse control system se stará o pohyb zboží a nosičů v rámci automatizované části skladu a nestará se o koordinaci práce skladníků provádějící manuální operace. To je primární úlohou WMS. U větších WMS řešení je možné některé prvky automatizace též zaintegrovat, ale jedná se obvykle o adhoc řízení konkrétních prvků s výraznou porcí práce pro programátory a implementační tým.“ WCS systémy jsou oproti tomu podle Luboše Doležala dobře připravené na řízení linek až na úroveň jednotlivých PLC (programovatelných logických automatů) a obvykle podporují širokou škálu automatizačních prvků od různých

WCS potřebujete vždy, když budujete logistiku bez lidí, kdy se zboží pohybuje samo. Některé WMS systémy mají logiku WCS zakomponovánu přímo v sobě. Pak ale musí nabídnout nekonečnou variabilitu procesů. Jestli WMS nahrazoval ERP v logistice, kde byla zapotřebí větší flexibilita řešení, pak WCS posouvá tuto schopnost přizpůsobit se na míru na řádově vyšší úroveň. ROSTISLAV SCHWOB supply chain solutions director Aimtec

LET

Informační technologie

ikou logist žijeme

FOTO: Linde Material Handling

výrobců. Umožňují tudíž jednodušší rozšiřování bez výrazné nutnosti programátorských zásahů do systému a zároveň i vyšší úroveň kontroly. Warehouse control system je neoddělitelně spojen s automatizací procesů, s automatickou manipulací zboží, materiálů, dílů a výrobků, jak poznamenává Rostislav Schwob, supply chain solutions director ve společnosti Aimtec. „WCS doplňuje WMS o schopnost synchronizovaně řídit a monitorovat více automatizovaných technologií najednou. WMS řídí sklad na úrovni ‚zaskladni toto zboží sem‘ nebo ‚vyskladni tento materiál odtud a přivez ho k této výrobní lince‘. WCS rozdělí tento úkol na dílčí pohyby automatických vozíků, robotických překladačů, dopravníků, výhybek a každou z těchto technologií řídí v reálném čase desítek až maximálně stovek milisekund,“ popisuje Rostislav Schwob.

STÁLE VÍCE VHODNÝCH SCÉNÁŘŮ Vzhledem k jednoznačnému trendu rozvoje automatizace bude význam WCS v budoucnu jenom růst, potvrzuje Tomáš Kormaňák, produktový manažer LOKiA WMS ve společnosti GRiT. A dodává: „Navíc poskytování softwaru formou služby tyto systémy zpřístupňuje stále více podnikům, protože významně snižuje náklady spojené s jejich pořízením.“ Kromě toho pokrok v informačních technologiích umožňuje používat standardizovaná rozhraní. Propojení různých systémů bude proto v budoucnu čím dál snazší a scénářů pro vhodné použití těchto systémů bude podle Tomáše Kormaňáka nadále přibývat. V krátkodobém horizontu budou WCS systémy adaptovat schopnost řídit nově vznikající automatizační technologie. Firmy zavádějící WCS se zaměří na automatické testování funkcí, simulaci reálného provozu na počítači bez připojených technologií. „Schopnost simulovat a testovat v počítači je vlastně nová disciplína, která při realizaci projektů WMS nebyla tak potřebná. WCS systém bez ní však nezavedete, protože žádná ﬁrma nemá postaven druhý sklad se stejnou technologií, kde si cvičně ověřuje změny, které se postupně ob-

jevují a zavádějí. Nové nastavení procesů se tak ověří při simulaci na počítači a až pak se nasadí do reálného provozu,“ podotýká Rostislav Schwob. Další budoucnost rozvoje WCS je podle něj spojená se strojovým učením (machine learning) nebo umělou inteligencí. Optimalizace chování strojů a robotů se svěří do rukou WCS a i z této úlohy se vyloučí člověk.

Tato situace vytváří podhoubí pro vznik úplně nové kategorie logistických řešení – tzv. WES systémů (warehouse execution systems), které zahrnují funkcionality obou zmíněných řešení a propojují je do jednoho velkého komplexního celku. Luboš Doležal pokračuje: „Všichni skladníci ručně manipulující se zbožím i automatizované části pracují ve sladěném rytmu a zajišťují tak nejvyšší míru výkonnosti a přesnosti. Systém, který má přehled o obou provozech, navíc zajišťuje vyšší míru plánování a řízení celého skladu.“ Dále se ale rozvíjí i oblast samostatných WMS řešení. Ta můžou být doplněna o robotické tahače zboží nebo další pokročilé metody automatické identiﬁkace a podobně je tomu i u WCS.

„FIRMY ZAVÁDĚJÍCÍ WCS SE ZAMĚŘÍ NA AUTOMATICKÉ TESTOVÁNÍ FUNKCÍ A SIMULACE.“

VZNIKAJÍ KOMPLEXNÍ CELKY WMS je dnes u středních a větších skladů nutností a WCS tam, kde je vyšší míra automatizace, rovněž. „Opravdu velké a náročné provozy se ovšem potýkají s koordinací logistických toků obou řešení. Požadavky na jeden hladce fungující systém tak vedou k extrémně rozsáhlé integraci obou řešení,“ konstatuje Luboš Doležal.

„WCS je vhodné hlavně do větších provozů“ Základním systémem pro optimalizaci skladových procesů je WMS. Přidat k němu WCS je vhodné v případě, kdy je nutné doplnit řízení skladových systémů v reálném čase v takovém rozsahu, které WMS neumožňuje, např. kvůli specifické či naopak velice různorodé technologii, nebo z jiných důvodů (omezená funkcionalita WMS, nákladnost jeho rozvoje). Obecně platí, že systémy WCS se hodí spíše do větších provozů, v menších podnicích se typicky jejich přínosy plně neprojeví. TOMÁŠ KORMAŇÁK produktový manažer GRiT

systemylogistiky@atoz.cz Využíváte ve skladu WCS řešení či to plánujete?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Doprava

LETOŠNÍ ROK PŘINESE RŮST CEN DOPRAVNÍCH SLUŽEB Zatímco některé firmy v dnešní době už standardně využívají výhod, které přináší outsourcing dopravních služeb, jiné si vše zajišťují vlastními zdroji. Vývoj v každém případě směřuje k rozšiřování outsourcingových projektů o další služby, nejen přepravní, ale i o skladování a logistické služby s přidanou hodnotou. Trendem je například outsourcing procurementu: nákupní logistiky, kdy logistický partner zásobuje výrobní společnosti zbožím od několika dodavatelů.

Silný trend outsourcingu dopravních služeb trvá už několik let. Kromě outsourcingu procurementu se objevují i koncepty tzv. dropshipmentu, kdy si například v některém DIY marketu zákazník objedná zboží a logistická ﬁrma zajistí jeho dopravu buď z konkrétního marketu, nebo přímo od výrobce. „To celé funguje nejen v B2C, ale i B2B segmentu,“ předesílá Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti Dachser Czech Republic.

ÚSPORA ZA PŘÍMÉ NÁKLADY A PERSONÁL

Outsourcing dopravních služeb je funkční, když si ﬁrma najde spolehlivého partnera. „Firmy si mnohdy uvědomují, že nejsou schopny samostat-

Článek připravil Petr Neckař

ně dosáhnout tak výrazných úspor z rozsahu, aby dokázaly nákladově konkurovat specializovaným ﬁrmám,“ uvádí Karel Kváč, marketing & sales director společnosti DSV Road. Outsourcing nemá vliv jen na přímé snížení nákladů na dopravu, ale dopad logistického outsourcingu jde daleko dál. „Společnosti ušetří nejen na přímých nákladech a personálu, ale také na investičním kapitálu do vlastního vozového parku a starost o něj ve formě leasingu, servisu a dalších služeb. Neméně významnou hodnotou je také přenesení rizik, to je někdy opomíjený aspekt, který ale ušetří dost starostí a v případě nestandardních situací, které, přiznejme si, jsou v logistice na denním pořádku, také dost ﬁnančních prostředků,“ říká Jan Polter. Outsourcing je vhodný v podstatě pro každou větší

Outsourcing šetří firmám náklady. FOTO: Geis CZ

Doprava

Odhaduje se, že kamionová doprava je zodpovědná za 5–6 procent celkových emisí oxidu uhličitého v Evropě. Většina kamionů využívá naftu, v poslední době se objevují první vlaštovky s pohony na CNG, LNG nebo elektřinu.

i středně velkou výrobní či retailovou společnost. Zadavatel přeprav sníží náklady a získá přístup k know-how v oboru, který není jeho core businessem, a ke kvalitní logistické síti.

CENY OVLIVŇUJE NEDOSTATEK ŘIDIČŮ I STÁT Jak Jan Polter podotýká, ceny dopravy jsou a budou ovlivněny nedostatkem řidičů a rostoucími personálními náklady, a přestože logistické ﬁrmy v oblasti dopravních služeb optimalizují a zavádějí úsporné inovační programy, dá se očekávat růst cen. Jeho slova potvrzuje i ﬁrma Geis CZ. „Ceny v loňském roce rostly a lze očekávat, že porostou i v roce 2020 stejně jako ceny ostatních služeb, které jsou v ČR dlouhodobě na velmi nízké úrovni,“ říká Jiří Pravenec, projektový manažer společnosti Geis CZ. Karel Kváč dodává: „V letošním roce tyto ceny ovlivnil i stát, kdy zpoplatnil téměř 900 kilometrů silnic I. třídy mýtem. Navyšování cen z důvodu růstu mzdových nákladů je již několikaletý trend a není potřeba ho zdůrazňovat.“

„Neustálá kontrola služby providera“

Úskalí přepravního outsourcingu v sekundární distribuci může být v tom, zda bude provider plnit naše požadavky na kvalitu služby a zda nebudou řidiči kazit svým přístupem a vystupováním dobré jméno společnosti. Proto je z našeho pohledu nutná neustálá kontrola služby a budování partnerského vztahu. VLADIMÍR ČOČEK supply chain director Kofola ČeskoSlovensko

FOTO: C. S. Cargo

Jiří Pravenec doplňuje, že outsourcing se vyplatí prakticky vždy, ale velmi často se stává, že ﬁrmy, které outsourcing poptávají, nedokážou bohužel správně vyhodnotit náklady, které na zajištění interní dopravy reálně mají. „Outsourcovat logistiku je racionální rozhodnutí a to, jak se specializace tohoto odvětví prohlubuje, tomu jen nahrává,“ doplňuje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker. Outsourcing celé logistiky přináší ﬁrmám nejen úsporu přímých i nepřímých nákladů (např. náklady na pořízení techniky, provoz budov, personální náklady), ale také dalších prostředků, které by vynaložily, kdyby jednotlivé procesy realizovaly zvlášť. Zákazníci tím také podle slov Tomáše Holomouckého získají úsporu času, provider pro ně zajišťuje další doprovodné služby, jako je celní odbavení nebo instalace exponátů na veletrzích. Spolu s tím roste zákazníkům flexibilita a kvalita ve výrobním procesu.

o všech zásilkách v reálném čase mají naši klienti využívající přepravní systém permanentní přehled o svém zboží,“ speciﬁkuje Jiří Pravenec.

E-SHOPY ZAČÍNAJÍ ŘEŠIT PŘEPRAVY SAMY Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss CZ, uvádí: „Ze zkušenosti můžeme říct, že využití outsourcingu dopravy je určitě vyšší v segmentu B2B. V současné době jej navíc ﬁrmy v rámci B2B využívají více než v minulosti. Naopak v oblasti B2C si všímáme trendu, kdy si největší e-shopy začínají zajišťovat dopravu samy, tam, kde to je pro ně výhodné. Jde většinou o místa s větší hustotou obyvatel, jako je Praha. Vzdálenější lokality a lokality s nižší hustotou obyvatel přenechávají stále na nám. Týká se to zejména převozu bílé techniky, rozměrnějších televizí, nábytku či zahradní techniky.“ Má to logiku. „Prodej, expedice, doručení jsou navzájem provázané, často jedním společným IT systémem, navíc zákazník vnímá způsob doručení jako nedílnou část služby spojené s e-shopem. Často také s dopravou zakoupeného zboží zdarma,“ doplňuje Tomáš Holomoucký.

„CENA NENÍ V ŘADĚ PŘÍPADŮ TÍM NEJDŮLEŽITĚJŠÍM PARAMETREM PRO POSUZOVÁNÍ VHODNOSTI NAJÍMANÉHO DOPRAVCE.“

Trh směřuje k ještě většímu zapojení přepravních společností a odklonu od interního řešení v rámci ﬁrem. „Trendy vidím na straně nových služeb v rámci doručení a stále lepší a rychlejší automatické komunikace při vhodně zvoleném IT řešení. Minimalizujeme počet papírových dokladů. Snažíme se, aby komunikace probíhala prostřednictvím elektronických dokladů, včetně potvrzení o doručení zásilky a dodacího listu. Díky přenosům informací



Pobočka VCHD v Německu vznikla kvůli kabotážím. Více na www.systemylogistiky.cz.

„Výhoda smluvních dopravců: flexibilita a méně starostí“

DENIS MILFAIT manažer distribuce pro Českou republiku a Slovensko Plzeňský Prazdroj

Pro přepravu piva využíváme smluvní dopravce. Ti pro nás mají připravenou flotilu na základě plánovaných objemů přepravy během roku. Výhody využívání smluvních dopravců vidíme především v jejich flexibilitě. Dokážou zajistit posádky i v době letní špičky či nenadálé potřeby. Zároveň to pro nás znamená i méně starostí, nemusíme se starat o vozový park, zajišťovat parkování, shánět řidiče atd. Dopravce podle námi vytvořeného rozvozového plánu zajistí přepravu a my máme možnost monitorovat celou cestu prostřednictvím mobilní aplikace. Výhodou je bezesporu i to, že celková zodpovědnost za přepravu i převážené zboží je na dopravci.

Z dalších trendů si v oblasti outsourcingu dopravy ze strany zákazníka Jan Kodada všímá například zvýšených požadavků na end-to-end vizibilitu a také on-line komunikaci. „Klienti chtějí mít o celém procesu maximum informací. Přehled o přesné poloze vozu a předpokládaném doručení poskytuje zákazníkům zásadní informaci pro plánování obchodu, chodu skladu nebo zachování plynulosti výroby ,“ říká Jan Kodada.

ZÁKLAD: SPRÁVNĚ ZVOLIT STRATEGII Daniel Kuběna, zástupce obchodního ředitele společnosti LogEx logistics, říká: „Rozvoj technologií a zvyšující se nároky zákazníků kladou otázku, jak

správně zvolit outsourcingovou strategii. Neptejme se, zda by ﬁrmy měly outsourcovat, ale jaký objem je pro ně vzhledem k potřebám a jejich hlavnímu byznysu výhodné outsourcovat.“ Doplňuje, že místo poskytovatele logistických, skladových a ostatních služeb zajišťujících logistický řetězec (3PL) přichází na řadu komplexnější řešení (4PL a více) zahrnující návrhy, projektová řešení, analýzy, realizaci a řízení logistického řetězce, případně několika klientů z různých oborů. „Právě u 4PL procesů vnímáme u našich klientů strmé navýšení objemů,“ prozrazuje Daniel Kuběna. Zdůrazňuje, že je ovšem potřeba správně podchytit možná rizika: rizikem může být např. únik vnitroﬁremních informací mimo podnik, nevratný krok rozhodnutí a malá operabilita pro klienta.

MOHOU NASTAT RŮZNÉ PROBLÉMY Řada lidí si myslí, že když budou službu outsourcovat, mají po starostech. Částečně mají pravdu, nemusí mít dnes tak nedostatkové řidiče, nemusí platit leasing za auta, pojištění, nemusí řešit, co s nimi, když není zrovna co k převážení. „Problém nastává, když se něco stane. Zadavatel přepravy se mylně domnívá, že vše bude na dopravci. Jsou situace, za které dopravce nenese odpovědnost. Například za nakládku a správné zabalení nákladu odpovídá odesílatel, který je podle Úmluvy CMR jediným znalcem povahy zboží,“ upozorňuje Michal Láznička, jednatel společnosti Ekonservis CZ, a dodává: „Jsou situace, za které dopravce objektivně odpovědný je, ale světská spravedlnost na něj nedosáhne: dopravce zkrachuje, odmítne spolupracovat nebo vysloveně aktivně proti své odpovědnosti vystupuje. Kde si ale co vzít, když není co?“ Má několik zkušeností z loňského roku, kdy odesílatel, výrobní ﬁrma, zadal přepravu spedici, ta to přeprodala dál a nakonec jako nejlacinější se našel dopravce z Rumunska, který náklad při nehodě poškodil. „Vznikla škoda ve výši 30 000 eur. Spedice neměla uzavřené pojištění na najímané dopravce, další v řadě taky ne a Rumun od té doby nekomunikuje. Podle mne není v takových případech cena tím nejdůležitějším parametrem pro posuzování vhodnosti najímaného dopravce,“ doporučuje Michal Láznička.

Při outsourcingu dopravy je klíčový správě fungující transport management system. FOTO: archiv

systemylogistiky@atoz.cz Máte zkušenosti s outsourcingem dopravy? Jaké?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

LET

Doprava

ikou logist žijeme

SILNIČNÍ VLAKY: NIŽŠÍ NÁKLADY ZA PŘEPRAVY, VYŠŠÍ EKOLOGIČNOST Silniční vlaky jsou řešení, kde se ekonomika potkává s důrazem na udržitelnost. Zatím se nedaří překonat legislativní překážky pro mezinárodní logistiku, každopádně je zřejmé, že tam, kde jsou využívány, šetří nemalé prostředky. Aktuálně jde tedy o řešení pro národní přepravy.

Nejdelší road trainy, tedy silniční vlaky, pravděpodobně jezdí v Austrálii. Ne jako výjimku, ale jako reálný road train je možné vidět soupravu o délce 30 a více metrů. Skutečnost v České republice je komplikovanější. „Podle vyhlášky č. 209/2018 Sb. je maximální povolená délka nákladního vozu 22 metrů a na výjimku, která se musí každé tři měsíce obnovovat, až 25‚25 m. Přes nespornou výhodu vyplývající z vyšší přepravní kapacity vidím i řadu nevýhod omezující využití silničních vlaků. Road trainy totiž mohou sloužit jen speciﬁckému zákazníkovi se sídlem nedaleko dálnice. Vysokým rizikem pro včasné doručení zásilek je i nemožnost silničních vlaků použít náhradní trasu v případě nehody na dálnici,“ uvádí Petr Kozel, předseda představenstva společnosti VCHD Cargo.

Článek připravil Petr Neckař

ZKUŠENOSTÍ SE SILNIČNÍMI VLAKY PŘIBÝVÁ Současné využívání tzv. road trainů v ČR je z velké části ovlivněno naší silniční sítí a legislativou. „Aktuálně využíváme v naší ﬂotile dvě soupravy tohoto typu a v letošním roce zvažujeme koupi dalších. Délka soupravy je dána legislativně a nesmí přesáhnout 25‚25 m. I tak se jedná o nadměrnou soupravu a pro její provozování je nutné projít schvalovacím procesem na ministerstvu dopravy. Součástí schvalovacího procesu je i stanovisko policie, která musí posoudit danou trasu z pohledu bezpečnosti a plynulosti provozu. Souprava nesmí například přes železniční přejezdy a musí být pou-



E-shopy i dopravci loni během vánoční sezony zrychlili doručování zásilek. Více na www.systemylogistiky.cz.

Výhodou road trainů je, že při plném vytížení odvezou přibližně o 40–50 % zboží více než megaliner. Lze tak minimalizovat prázdné kilometry bez nákladu a maximálně vytížit vozidla.

Masivnějšímu využití velkokapacitních souprav brání zákaz překročení hranic. FOTO: Magna Exteriors

„Jeden z problémů: rozdílná legislativa v zemích EU“ Masivnější využití road trainů je aktuálně v ČR limitováno silniční sítí, průjezdnými profily komunikací a v neposlední míře legislativou. A to nejen v ČR, ale v celé EU. Jelikož jako firma působíme ve více zemích evropského regionu, zvažovali jsme provoz těchto souprav mezi jednotlivými státy. Zde je největším nepřítelem právě rozdílná legislativa v jednotlivých zemích EU. Z pohledu budoucnosti věřím v rozvoj road trainů. VÁCLAV ŠETELÍK vedoucí controllingu dopravy HOPI

soupravu naložit až 102 palet,“ popisuje Petr Družkovský. Tím pádem je tedy ale přepravován náklad vyšší hodnoty. „Je třeba proto myslet na odpovídající pojistné částky. Dnes mají dopravci běžně sjednané pojištění odpovídající váhovému přepočtu podle CMR, tedy na přepravovanou hmotnost 24 tun. Více naložených palet znamená určitě i vyšší hodnotu přepravovaného nákladu,“ upozorňuje Michal Láznička ze společnosti Ekonservis CZ.

PROSTOR I PRO NEBEZPEČNÉ ZBOŽÍ

ze do určité vzdálenosti od hlavních tahů, převážně dálnic,“ vysvětluje Václav Šetelík, vedoucí controllingu dopravy společnosti HOPI. Podle pravidel pro nadměrné soupravy musí být také označena výstražnými světly apod. „Obecně lze říci, že při použití dvou souprav typu road train ušetříte jednu standardní soupravu. To má samozřejmě pozitivní ekologický i ekonomický dopad. Z pohledu zákazníka je výhodou i možnost využití čtyř různých teplotních režimů v jedné soupravě díky dělicím příčkám v nákladových prostorech,“ říká Václav Šetelík. Využívání silničních vlaků je dobrý doplňkový směr rozvoje přepravních technologií. Využívá je nebo o jejich pořízení uvažuje řada silničních přepravců. „Využití ale nikdy nebude masivní, počet ome-

zuje samotná využitelnost velkého přepravního prostoru, jsou potřeba velké objemy zboží, a ačkoliv tato technologie odpovídá svými parametry dopravní legislativě, je potřeba pro ni pravidelně žádat o povolení. I v tom vidím určitou regulaci počtu těchto souprav,“ říká Petr Družkovský, provozní ředitel společnosti Geis CZ, a pokračuje: „Snažíme se využít takovou přípojnou techniku, která by zefektivnila provoz na našich hlavních bězích, kde se přepravují velké objemy zboží mezi centrálním překladištěm a jednotlivými pobočkami. Proto jsme zařadili do naší kolony silniční vlak, tedy klasický 13‚6 m dlouhý návěs doplněný připojeným přívěsem. Celá souprava má délku 25‚25 metru. Užitná plocha je navíc násobena systémem double decker. Oproti běžnému návěsu můžeme na tuto

Například ﬁrma Dachser v České republice v současné době provozuje velkokapacitními vozidly pravidelné denní linky mezi Ostravou a Brnem. „Takový silniční vlak je dlouhá souprava s návěsem a výměnnou nástavbou, má maximální kapacitu 104 palet a má o 40 procent vyšší kapacitu než naše stávající soupravy se dvěma výměnnými nástavbami, které na linkách doposud jezdily,“ konstatuje Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti Dachser Czech Republic. Dachser přepravuje silničními vlaky i nebezpečné zboží, takže i tato skutečnost byla předmětem schválení. Ve společnosti Dachser jsou silniční vlaky využívány v několika evropských zemích. „Naše pobočky jsou strategicky umístěné u hlavních dálničních koridorů, takže bychom možnost většího využití silničních vlaků uvítali. Je škoda, že jejich masivnějšímu využití brání zákaz překročení hranic. V tomto směru bychom chtělirozvinout společnou iniciativu ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky,“ říká Jan Polter.

Doprava „Díky objemu gigalinerů snížení počtu jízd“

OČEKÁVÁNÍ: DALŠÍ TECHNICKÉ INOVACE Road trainy využívá i společnost DB Schenker, která první z nich už v roce 2014 nasadila mezi svým centrálním překladištěm v Rudné u Prahy a terminálem v Brně. V únoru loňského roku začal road train jezdit i jako denní shuttle z Rudné do Liberce, přičemž tato trasa vede přes mimořádně vytížený úsek kolem mladoboleslavské automobilky a každý kamion, který na tuto trasu nemusí vjet, je na plynulosti dopravy znát. Tento silniční vlak je včetně tahače dlouhý 25‚25 m. Skládá se z 13‚6 m dlouhého box traileru a 7‚7 m dlouhého double deck přívěsu se speciálními dvojitými podlahami: i díky nim má tato souprava několikanásobně větší přepravní kapacitu než běžný kamion. „Mezi výhody patří i to, že můžeme řidiče, kterých je dlouhodobě nedostatek, nasadit na jiné linky,“ potvrzuje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker.

TOMÁŠ ZVĚŘINA logistics manager Magna Exteriors, závod Liberec

Hlavní výhoda gigalinerů je v optimalizaci, koordinaci a synchronizaci vedoucí ke snižování nákladů za přepravy spolu s ochranou životního prostředí, kde dochází k úspoře 13–16 % oxidu uhličitého. Kapacita gigalineru je 150 kubíků nákladu, kdežto megalineru pouze 100 kubíků. V praxi to pro nás znamená snížení počtu jízd mezi Magnou a logistickým centrem Kosmonosy o téměř 25 %. Výhodou je i menší množství logistických činností s přepravou souvisejících, tzn. příprava nakládky, dodací listy, plombování, počet LKW v závodě apod.

speciálních odstavných míst, kde by řidiči těchto souprav trávili povinné přestávky atd. Rychle by se tak vytratila většina výhod, které tyto spoje mají. I z těchto důvodů žádnou iniciativu s ostatními dopravci nechystáme,“ uvádí Tomáš Holomoucký. Délku souprav určuje charakter trasy, po které by souprava jela. „V ideálním případě, kdy řidič vyjede z depa, napojí se na dálnici a u cíle z dálnice jen sjede, by soupravy teoreticky mohly být i delší, ale na dlouhé soupravy, jaké vídáme v Austrálii, v našich podmínkách určitě nenarazíme. Pravděpodobnější alternativou, kterou testují naši kolegové v Německu, jsou konvoje autonomních vozidel, tzv. platooning,“ sděluje Tomáš Holomoucký.

„VÝHODA ROAD TRAINŮ: VYUŽITÍ ČTYŘ RŮZNÝCH TEPLOTNÍCH REŽIMŮ V JEDNÉ SOUPRAVĚ.“

Předpokládá, že koncept přepravy jako takový už pravděpodobně velkých změn nedozná. Spíše půjde o technické inovace, které umožní ještě zvýšit kapacitu podobných souprav, jaké známe dnes. Například zvýšení nebo rozšíření návěsů a přívěsů. Také se domnívá, že road trainy budou nasazovány na čím dál víc tuzemských linek jako výhodnější alternativa ke klasickým soupravám.

Z CEST SOUPRAV DO CIZINY JSOU OBAVY Road trainy v současné konﬁguraci – pravidelný spoj na konkrétní trase, která je schválena příslušnými orgány – fungují. „Vypravit takovou soupravu na mezinárodní linku by vyžadovalo koordinaci s orgány ve všech tranzitních zemích, plánování a kontrolu trasy přepravy, výstavbu nebo určení

FOTO: DB Schenker

VYŠŠÍ EFEKTIVITA DOPRAVY Firma Magna Exteriors, závod Liberec, tzv. gigalinery využívá k pravidelnému dodávání kompletačních dílů do svého logistického centra sídlícího v logistickém parku Kosmonosy, kde probíhá ﬁnální JIT montáž nárazníků pro zákazníka, kterým je Škoda Auto. „V poslední době dochází k rozmachu těchto souprav a ﬁrmy je zařazují častěji do svých logistických procesů, jelikož zvyšují efektivnost silniční

dopravy. Infrastruktura není 100% připravena na tato vozidla z hlediska bezpečnosti, proto je provozování těchto souprav povoleno pouze v omezené míře a měly by být využívány v podmínkách, kde není velká hustota provozu,“ podotýká Tomáš Zvěřina, logistics manager libereckého závodu společnosti Magna Exteriors. Firma by tyto soupravy ráda využívala i pro přepravy do Německa, ale to, jak jsme uvedli, kvůli legislativě zatím nejde.

systemylogistiky@atoz.cz Máte zkušenosti se silničními vlaky?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

FOTO: Firdouss Ross, Unsplash

Průzkum

POROSTOU LETOS CENY DOPRAVY?

Na přelomu roku vyšel průzkum Transport Insight, který zjišťoval aktuální situaci v nákladní dopravě v České republice. Průzkum realizovala společnost Transporeon ve spolupráci s časopisem Systémy Logistiky. Jedním ze zjištění je, že firmy očekávají růst cen dopravy.

Sběr dat průzkumu společnosti Transporeon byl realizován v listopadu loňského roku. Mezi respondenty byly výrobní a obchodní společnosti, které objednávají dopravu. Většina odesílatelů (v průměru 81 %) kompletně outsourcuje svou dopravu. Žádná ze společností, které se účastnily průzkumu, neuvedla, že používá pouze vlastní vozový park. Důvody spočívají zejména ve značných nákladech spojených s provozem vlastní ﬂotily. Při objednávání přeprav dává většina zkoumaných společností přednost dlouhodobým smlouvám s přepravci (75 %) a krátkodobé kontrakty využívá méně (25 %). Méně než třetina menších odesílatelů objednává výhradně na základě ad hoc smlouvy.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

Větší společnosti jednoznačně preferují dlouhodobé smlouvy s dopravci. Zajímavé je procentuální rozložení mezi dlouhodobou smlouvou a jednorázově objednávanými přepravami. Například ze srovnání s daty Romanian Shipper Research 2019 (spolupráce Transporeonu s asociací ARILOG) vyplývá, že čeští odesílatelé podstatně méně volí dlouhodobé kontrakty před mixem nebo jen jednorázovými přepravami. Celých 46 % českých odesílatelů konstatovalo, že se jim v meziročním srovnání nijak nezměnily rozpočty na dopravu. Dalších 43 % uvedlo, že rozpočty se zvýšily o nejméně jedno procento. Přibližně 54 % českých odesílatelů však předpokládá, že náklady na dopravu jim vzrostou letos, pouze 19 %

je přesvědčeno o poklesu výdajů. Téměř všichni respondenti uváděli, že chtějí optimalizovat své dopravní náklady. Buď si chtějí přejednat ceny, nebo více využívat digitální nástroje. Odesílatelé, kteří realizují 30–70 nebo více než 70 přeprav denně, uváděli, že největší problém pro ně představoval nedostatek kapacity. Čím větší je společnost, tím silněji pociťuje nedostatek volných dopravních kapacit. Odesílatelé chtějí letos více využívat digitální nástroje, které umožňují lepší organizaci nebo efektivnější objednávání dopravy. Dopravci také usilují o snížení svých cen, i když už v současné době pracují s nízkými maržemi.

INZERCE

Nejen rychlejší doručování. Pět trendů spojených s digitalizací logistiky.

Jaké to jsou, už dávno víte, protože jsme o tom psali v SL News už 20. listopadu 2019.

Vy nedostáváte SL News jako tisíce dalších? Stačí vyplnit e-mail na www.atozregistrace.cz/slnews

uchá d o n d e J obilu! m z i ace registr

Dění v klubu…

V posledních týdnech Klub logistických manažerů navštívil dva logistické a výrobní provozy. Jednou šlo o distribuční centrum společnosti Eyelevel v Jenči, v druhém případě o výrobní a logistické provozy firmy Kiekert-CS v Přelouči.

V prosinci a v lednu navštívil Klub logistických manažerů dvě zajímavé společnosti – Eyelevel v Jenči a Kiekert-CS v Přelouči. Debata v Jenči získala hned od počátku švih a spád. Jeden z účastníků nadhodil téma přínosu městské hromadné dopravy pro logistické parky. Toto téma tvoří mozaiku nejrůznějších aspektů. Týká se samotné dopravy, ale také životního stylu zaměstnanců, ekologie organizace práce / směnnosti ve firmě, spolupráce s obecními a městskými úřady, stavu dopravní infrastruktury atd. Účastníci debaty, kteří působí v různých částech Prahy i republiky, si vyměnili názory a zkušenosti, které mají ze svých působišť. Všeobecně se dá říci, že posiluje trend individualizace dopravy. Zaměstnanci často mají i různé typy úvazků, což opět vede k tomu, že svou dopravu řeší samostatně. Některé firmy proto přistupují k vyplácení příspěvků na dopravu. Jiné společnosti, často v regionech, organizují dopravu do logistických areálů hromadně. Pronajímají svozové autobusy, které zaměstnance svezou z – někdy velmi širokého – okolí. Jiné společnosti, zejména pokud jsou v rámci měst, spoléhají na fungující

NEDÁVNO REALIZOVANÉ AKCE „teambuilding“ na SRPEN 2019: motokárách, Praha návštěva logistiky Plzeňského ZÁŘÍ 2019: Prazdroje, Plzeň snídaně a diskuse o dopravě, ŘÍJEN 2019: Praha oběd na fóru LOG-IN, LISTOPAD 2019: Praha návštěva skladu firmy PROSINEC 2019: Eyelevel, Jeneč exkurze ve společnosti LEDEN 2020: Kiekert-CS, Přelouč na téma HR ÚNOR 2020: vdiskuse logistice, Praha

Článek připravil Stanislav D. Břeň veřejnou dopravu. I tak však zazněly komentáře, že parkoviště pro osobní automobily – byť před lety dostatečně dimenzovaná – přestávají stačit. V některých společnostech se snaží o určitou koordinaci, například tak, aby zaměstnanci necestovali individuálně svými vozy a spíše se domluvili. Vyplatí tedy sice příspěvek na dopravu, ale už nijak neřeší, pokud přijedou tři nebo čtyři lidé v jednom voze. Bezproblémová mobilita (a také parkování) zaměstnanců představují pro firmy stále významnější hledisko.

SKLAD V REŽIMU OUTSTANDING

VÝJEZDY KLM

NA NÁVŠTĚVĚ V EYELEVELU A KIEKERTU-CS

Hlavním důvodem návštěvy Jenče však byla prohlídka nové haly společnosti Eyelevel. Firma se specializuje na projektování a realizace celosvětových prodejen značek jako Adidas, North Face, Calvin Klein či Nike. Před časem se společnost obrátila na developera Prologis se zadáním vybudovat skladové, výrobní a administrativní zázemí na míru s důrazem na zajištění snadného, efektivního a udržitelného chodu podnikání. Eyelevel nyní působí v moderních prostorách o výměře více než 27 000 m2, které získaly akreditaci udržitelnosti BREEAM v nejvyšším možném hodnocení Outstanding. Vylepšenou izolaci získala střecha (zesílení tloušťky izolační vrstvy na 160 milimetrů) a fasády (na 150 milimetrů). V budově i venku se nacházejí energeticky šetrná LED osvětlení s integrovanými pohybovými čidly a nad nakládacím prostorem prochází 25 metrů dlouhý pás světlíků.

FOTO: Petr Neckař

04/12/2019 24/01/2020

INZERCE

KLM PLÁNUJE

20. BŘEZNA 2020: Společné setkání u dobrého jídla a v pití. Chystá se návštěva některého z autentických minipivovarů. Šance pro diskusi a networking.

FORMACE 48 MANIPULAČNÍCH VOZÍKŮ NA PŘESUN DINOSAURA.

Spotřeby energií monitoruje inteligentní měřicí systém, úsporně se hospodaří také s vodou – ohřev zajišťují solární panely a toalety jsou napojeny na rezervoár s dešťovou vodou. Komfort kanceláří zvyšuje vytápění (podlahou) a chlazení za pomoci tepelného čerpadla. V místě kancelářských prostor vznikla zelená střecha. Vedle administrativních prostor Eyelevel využívá halu pro ukládání komponent pro výrobu a skladuje zde také svou produkci před expedicí. Část prostor je využita pro montáž a funguje zde také vývojové a testovací centrum.

Další „výlet“ Klubu logistických manažerů v lednu směřoval do společnosti Kiekert-CS v Přelouči. Zavítali jsme tak ke globálnímu hráči na poli automobilových zámků. Kiekert představuje největšího světového výrobce těchto zařízení a má přibližně třetinový podíl s 830 miliony eur obratu. Padesát procent světového výkonu této skupiny připadá na Přelouč. Není tedy divu, že zde firma zaměstnává na tři směny 3000 zaměstnanců, kteří vyrobí 200 000 zámků denně. V Přelouči vyrábějí celé portfolio Kiekertu, tedy boční zámky a přitahovače dveří (dohromady 90 % produkce), ale také zámky kufru a kapoty. V poslední době se rozvíjí i výroba zámků dobíjení pro elektromobily. Mezi největší zákazníky patří VW, Škoda, Daimler, Audi, BMW nebo Ford. V Přelouči má firma 36 000 m2 výrobních ploch, 10 000 m2 pro logistiku a 8000 m2 pro administrativu. V poslední době firma masivně investuje do robotizace výroby a v následujících třech letech plánuje nasadit dalších 600 robotů. I když robotů rok od roku přibývá, lidí na lince je stále hodně a robotům musí zdatně konkurovat – výrobní takt je šest sekund. Členové Klubu logistických manažerů si nejdříve vyslechli krátkou prezentaci generálního ředitele Petra Kuchyni. Po diskusi už následovala prohlídka. Viděli jsme vysokokapacitní miniload, který v následujících měsících plánují rozšířit, mobilní regály nebo výtahové řešení pro zásobování výroby. Přímo ve výrobních halách se pak účastníci mohli na vlastní oči přesvědčit o vysoké míře robotizace. Jednou z novinek je také automat značky Agilox, který má v jedné z výrobních hal na starosti manipulaci s paletami. Jeho

rychlá implementace během dvou týdnů a nízká návratnost investice (1‚5 roku) přiměla firmu k nákupu dalších těchto manipulačních robotů. Prohlédnout jsme si mohli také akustickou komoru, kde se testuje hlučnost automobilových zámků. Vzorky zvuku při zavírání aut s různými instalovanými zámky rozptýlily přesvědčení, že je „bouchnutí jako bouchnutí“. Tříhodinová exkurze byla završena praktickou ukázkou, jak firma pečuje o své zaměstnance v oblasti gastronomie, tedy společným obědem ve firemní kantýně.

SEDM DESÍTEK MANAŽERŮ V LOGISTICE Klub logistických manažerů v současnosti čítá sedm desítek členů. Sestává z generálních ředitelů, jednatelů nebo ředitelů logistiky. Setkání se konají každý měsíc za účelem diskuse o aktuálních a trendových tématech nebo návštěvy logistických provozů. Networkingová platforma funguje od roku 2006. V případě o zájmu o bližší program nebo členství, kontaktujte tajemníka klubu Jeffreyho Osterrotha na e-mailu jeffrey.osterroth@atoz.cz nebo na LinkedInu.

NOVÉ systemylogistiky@atoz.cz Účastníte se diskusních setkání o logistice?

systemylogistiky.cz

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

DVĚ STĚ TISÍC ZÁMKŮ DENNĚ

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

systemylogistiky systemylogistiky

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

LET

Zaostřeno

ikou logist žijeme

FOTO: Marcus Chis, Unsplash

NEKONČÍCÍ HLEDÁNÍ

INSPIRACE PRO POSLEDNÍ MÍLI

Doručení na poslední míli představuje první oblast, kde se začínají více nasazovat dopravní prostředky s alternativními pohony – například vozy na CNG, dodávky na elektřinu nebo elektrokola.

Pro city logistiku je a vždy bude důležitá rychlá dostupnost do centra města i dobré napojení na dálniční síť. Jde ovšem o zásadní téma nejen pro dopravce zásobující obchody, ale i pro e-shopy a v neposlední řadě i pro developery, kteří také musí na aktuální trendy reagovat. Mluví se o řadě způsobů, jak by mohlo doručování zásilek v oblasti poslední míle vypadat. Testuje se doručování elektrokoly, začíná se prosazovat sdílená ekonomika, diskutuje se o dronech. Co nás čeká?

Nákladní doprava v centrech měst znamená řadu problémů. Jedním z nich je vytváření kolon, řadí se k nim i znečištění a způsobování hluku. Právě proto se mluví o tématu tzv. logistiky poslední míle. Nicméně nikde se neříká, jak dlouhá poslední míle ve skutečnosti je. „S ohledem na směrování rozvoje hlavního města Prahy jen k rezidenční a kancelářské výstavbě a odporu středočeských obcí být skladištěm pro Prahu můžeme očekávat, že budeme v ČR rekordmani v délce poslední míle. Ta má v USA délku 1‚6 km, v ČR to může být 50 i více kilometrů,“ domnívá se Pavel Sovička, generální ředitel společnosti Panattoni pro ČR a Slovensko, a pokračuje dále: „Developeři budou muset najít cestu, jak vykomunikovat s politiky a veřejností potřebu výstavby skladů poslední míle, které nikdo nechce v blízkosti svého domu, ale každý je využívá při svém on-line nákupu. Najít motivaci cokoli strpět pro dobro všech je velice komplikované.“

MOŽNOSTÍ JSOU NEJEN ELEKTROKOLA Otázku poslední míle lze rozdělit na dvě roviny – doručování do center měst a doručování mimo exponované městské zóny. „Co se tzv. city logistiky týče, naše oddělení výzkumu a vývoje uvedlo do života soubor nástrojů, tzv. Tool Box, který obsahuje možná řešení, opatření a strategie pro realizaci projektů z oblasti city logistiky. Každá pobočka Dachseru po celém světě do něho má přístup a může přistoupit k realizaci opatření na míru konkrétnímu městu. Testujeme například využití elektromobilů a nákladních elektrokol pro zavážení center měst, rozvozové vozy na hybridní pohon, ale i celé nové strategie včetně mikrohubů či nočního doručování, využití říční dopravy apod. Myslíme si, že to jsou možné cesty, kudy se realizace poslední míle do center měst může v budoucnu ubírat,“ říká Jan Polter, obchodní a marketingový ředitel společnosti Dachser Czech Republic. Při realizaci poslední míle mimo exponované pěší zóny a centra vidí potenciál zejména v komunikaci. Poslední míli bude v B2B segmentu paletových přeprav těžké automatizovat, zde podle jeho slov bude ještě dlouho hrát řidič hlavní roli. Automatizovat a optimalizovat se bude ale komunikace s ním. Např. PPL díky rostoucímu počtu zásilek nejen rozšiřuje kapacitu dep a technologií, ale rozvíjí i svou síť neadresného doručení balíků – partnerská výdejní a podací místa, takzvané PPL Parcelshopy.

Článek připravil Petr Neckař

VLIV TAKÉ NA DEVELOPMENT Pro city logistiku je a vždy bude důležitá rychlá dostupnost do centra města i dobré napojení na dálniční síť. City logistika začíná ovlivňovat i development. „Zákazníci ze segmentu e-commerce samozřejmě ovlivňují podobu průmyslových parků, překreslují vnitřní i vnější podobu hal. Dokládají to třeba menší nakládací rampy, protože rozvoz zboží ke koncovým zákazníkům zajišťují menší vozidla. Brzy bude také například potřeba počítat s dobíjecími místy pro elektrododávky, které už se v některých západoevropských městech pro city logistiku používají,“ uvádí Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro Českou republiku. Dodává, že ve vnitřním uspořádání se pak častěji uplatňují mezaniny, jelikož se skladuje více drobných položek. V poslední době je oblíbené zřizovat u skladů showroomy nebo výdejny. Výhodou je okamžitá dostupnost zboží i bezproblémové parkování. „Lokalita bude důležitějším aspektem než speciﬁkace budovy. Studie ukazují, že náklady na dopravu na poslední míli představují přibližně 50 % celkových nákladů na dopravu. Výsledkem bude, že nižší budova v centrálnějším místě bude preferována před více dokonalejší budovou, která bude ale příliš daleko od města. To však neznamená nutně jen malé sklady, ale třeba také centrální konsolidační centra na okraji měst,“ předpokládá Bert Hesselink, group business development director ve společnosti CTP.

cyklokurýrů, před Vánocemi zdvojnásobila dosavadní síť výdejních AlzaBoxů apod. Řeší i distribuční překladiště, která, jak podotýká Michal Ondomiši, budeme vídat v našem regionu stále častěji, protože dopravní situace ve městech, kam nelze zajet velkými nákladními vozidly, nahrávají city logistice v plném rozsahu. Jak říká Berk Temuroglu, e-commerce director CZ/SK společnosti Tchibo Praha, jednou z možností, jak snížit množství dopravovaného zboží, je například 3D tisk, kdy si zákazníci udělají vybraný produkt sami. „V současnosti je situace v prodejích českého e-shopu taková, že je u našich zákazníků velmi oblíbený tzv. cross-channel prodej, kdy si zákazníci objednají zboží on-line, ale vyzvedávají si jej v našich kamenných obchodech. Aktuálně se tímto způsobem distribuuje celá třetina on-line objednávek,“ sděluje Berk Temuroglu. Martin Baláž, viceprezident a country manažer pro Českou republiku a Slovensko společnosti Prologis, uvádí: „Vzhledem k současným tržním trendům můžeme určitě říci, že městská logistika bude nadále růst a musí být sprovázená chytřejšími a udržitelnějšími řešeními na všech stranách dodavatelského řetězce - od developmentu logistických budov až po dopravní prostředky, které přivezou zboží ke dveřím zákazníků.“

„LOGISTIKA POSLEDNÍ MÍLE SE STANE KLÍČOVOU OTÁZKOU PRŮMYSLOVÉHO DEVELOPMENTU I ROZVOJE MĚST.“

JEDNA Z CEST: SDÍLENÁ EKONOMIKA V oblasti poslední míle je stále obrovský prostor pro růst. „My prostor pro růst v tomto směru vidíme skrze naše vlastní řešení nebo externí platformy formou sdílené ekonomiky. Jednou z nich může být např. platforma pro taxislužbu Liftago, s níž jsme navázali spolupráci v loňském roce. Díky vzájemnému sdílení dat nabízíme zákazníkům expresní doručení prostřednictvím vozů taxi, prozatím jen v Praze,“ konstatuje ředitel logistiky Alza.cz Michal Ondomiši. Alza.cz vylepšuje a rozšiřuje vlastní dopravu AlzaExpres, testuje ekologický rozvoz pomocí

Jak si představujete budoucnost city logistiky?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

LET

Development

ikou logist žijeme

BROWNFIELDY JAKO PŘÍLEŽITOST. PROZATÍM MÁLO VYUŽITÁ

Vhodných pozemků pro budování průmyslových parků takzvaně na zelené louce ubývá. Taková výstavba navíc vzbuzuje kontroverze, například kvůli záboru zemědělské půdy či celkovému vlivu na krajinu. Naproti tomu využití brownfieldů, tedy někdejších průmyslových areálů, vyhovuje aktuálnímu trendu udržitelnosti a společenské odpovědnosti. Blíží se jejich čas?

Článek připravil David Čapek

Cesta k rozsáhlejšímu využití brownfieldových areálů v Česku je a pravděpodobně i nadále bude trnitá. Pozitivnějšímu vývoji v daném směru dosud brání řada úskalí a příliš mu nenapomáhá ani stát, například pokud jde o příslušné legislativní normy a komplikované povolovací procesy.

JSME TEPRVE NA STARTU

Využití brownfieldů se pomalu rozebíhá v Praze i v dalších regionech. Výhodou je opětovné využití území, které už v minulosti sloužilo průmyslu.

lářské budovy. Jak David Chládek dodává, nové průmyslové objekty a projekty si zatím cestu na takovéto pozemky zpravidla hledají, a to i s ohledem např. na umístění stávajících areálů v rámci městské aglomerace, dopravní dostupnost nebo ekologické zátěže, které ve výsledku významně ovlivňují celkovou ekonomiku projektů.

„BROWNFIELDY BUDOU BĚHEM 5–10 LET HLAVNÍM TÉMATEM EXPANZE INDUSTRIÁLNÍHO DEVELOPMENTU.“

„Tuzemský průmyslový development se s pozemky v rámci brownﬁeldových areálů teprve seznamuje, jsme na počátku této kapitoly. Doposud se jeho drtivá většina odehrávala na zelené louce,“ poznamenává David Chládek, construction director Czech Republic ve společnosti CTP Invest. V případě úspěšných realizací jde především o rezidenční či kance-

Každý brownfield má svá specifika, která je při jeho revitalizaci nutno brát v potaz. Taková výstavba musí dávat smysl a být perspektivní, podotýká Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro Českou republiku. „Ve prospěch brownfieldů obvykle hovoří blízkost k centru města a integrace do městské zástavby nebo systému hromadné dopravy. Na druhé misce vah obvykle leží velké riziko dodatečných nákladů,



Savills zajistila renegociaci nájemní smlouvy pro EC Logistics v Rudné. Více na www.systemylogistiky.cz.

Jedním z moderních průmyslových parků, jež vznikly na území brownfieldu, je Contera Park Ostrava City v Kunčičkách. FOTO: Contera

FOTO: Stanislav D. Břeň

„Ne všude je průmyslová výstavba možná“

které jsou často skryté a mohou se projevit až po zahájení výstavby,“ upozorňuje Tomáš Míček. Jedná se podle něj například o komplikace při stržení původního objektu nebo ekologickou sanaci půdy. Na nemalou finanční náročnost revitalizace brownfieldů poukazuje i Darek Vodehnal, senior consultant ve společnosti 108 Agency, a pokračuje: „Existují různé dotační tituly pro regeneraci brownfieldů, které jsou primárně určeny pro municipality. Komerční subjekty nemají k těmto prostředkům přístup. Jistá finanční subvence by mohla být pozitivním impulsem komerčním subjektům pro development v brownfieldových lokalitách.“

SPECIFICKÁ PODPORA STÁTU Dosavadní míru využití tuzemských brownﬁeldových areálů pro průmyslový development považuje za „zoufale nedostatečnou“ Pavel Sovička, generální ředitel pro ČR a Slovensko ve společnosti Panattoni. „Prakticky v každém větším městě najdete starý opuštěný areál, s nímž si místní radnice neví rady a soukromý sektor o něj nejeví zájem. Vlastně se ale není čemu divit. Stát revitalizace podporuje dost originálním způsobem – na jednu stranu ty nejvýznamnější dotuje z peněz daňových poplatníků, na druhou stranu ale ty ostatní komplikuje kritérii, která jsou přísnější než v Německu

Z pohledu Contery jsou brownfieldy využívány developery obecně adekvátně. Je třeba vidět, že nabídka takových pozemků je limitovaná. Ne všechny brownfieldy navíc lze znovu využít pro průmyslové stavby – příkladem mohou být pozemky v pražských Vysočanech, kde je vzhledem k okolní bytové zástavbě využito brownfieldu pro stavbu bytů, případně administrativních budov. Obecně v centrech a blízko center měst by průmyslová výstavba nebyla populární. Náš Contera Park Ostrava City v Kunčičkách – dříve Ostrava Business Park – vyrostl na pozemcích bývalé cementárny. Vzhledem k okolí areálu mohl na opuštěných pozemcích bez problémů vzniknout průmyslový park. V Ostravě-Hrušově, kde jsme zahájili stavbu Contera Parku Ostrava D1, jsme koupili „sociální“ brownfield, který je doslova sevřený silnicemi, a i zde je prostředí vhodné pro rozvoj průmyslových nemovitostí. LAURENT JECHOUX business director Contera

nebo Anglii.“ V Česku jsou například téměř veškeré zdemolované budovy a zpevněné plochy na brownfieldu automaticky považovány za odpad, který je třeba odvézt na skládku. „Přitom na místech, kde stavíme haly, jsme schopni znovu bezpečně použít k výstavbě 90 až 95 procent materiálů,“ doplňuje Pavel Sovička. Rovněž Petr Zaoral, head of industrial ve společnosti Prochazka & Partners, potvrzuje prozatím nízkou míru využití brownfieldů. K příčinám tohoto stavu patří podle něj především míra kontaminace, obtížné vlastnické vztahy dotčených pozemků či komplikované povolovací procesy, mj. i restrikce v zastavěnosti území po revitalizaci, které bylo dříve brownfieldem. A Petr Zaoral vyjmenovává dále: „Nemůžeme opomenout ani často vyčerpanou infrastrukturu v dané lokalitě. Také velice často

diskutované téma absence daňové motivace obcí k řešení těchto území nenapomáhá.“

V SOULADU SE SPOLEČENSKOU NÁLADOU Jaký vývoj ohledně využití brownfieldů v průmyslovém developmentu můžeme očekávat do budoucna? Podaří se vývoj v dané oblasti akcelerovat? Řada ukazatelů napovídá, že by se tak mohlo stát. Brownfieldy budou v horizontu pěti až deseti let hlavním tématem expanze industriálního developmentu, předpovídá Darek Vodehnal. „Trend výstavby nebo regenerace na brownfieldových lokalitách lze také očekávat díky společenské náladě, která vnímá nové logistické a výrobní haly jako negativní vliv na krajinu či dokonce klimatické změny,“ vysvětluje.

Development „Využití i pro city logistiku nebo lehkou výrobu“ Postupné navyšování podílu projektů v brownﬁeldových lokalitách očekává i David Chládek, a to s ohledem na stále se rozšiřující zákonnou ochranu zemědělského půdního fondu. Česká republika podle něj nabízí dostatečnou zásobu takovýchto lokalit, které postupně budou přicházet do hledáčku investorů.

ností nebo mimo hlavní trasy dálnic mohou mít bez podpory státu či města problém s nalezením moderního a kvalitního využití,“ nastiňuje různé scénáře dalšího vývoje Ferdinand Hlobil. Podstatnou roli při dalším využití brownﬁeldů pak nemusejí hrát jen rozdíly mezi většími a menšími městy (obcemi), ale i odlišná ekonomická úroveň jednotlivých regionů (tj. krajů) v rámci České republiky.

„VE VELKÝCH MĚSTECH NAJDOU BROWNFIELDY RELATIVNĚ SNADNO MODERNÍ VYUŽITÍ.“

Důležitou roli bude podle Tomáše Míčka hrát fakt, že volné a vhodné pozemky pro výstavbu (tzv. greenfieldy) – ať už průmyslovou nebo rezidenční – nejsou nekonečným zdrojem. „Při průmyslové výstavbě je vždy zapotřebí zachovat odpovídající míru dopravní nebo občanské dostupnosti, a takových pozemků rychle ubývá,“ konstatuje. Brownfieldy se proto patrně zanedlouho stanou jednou z mála možností, jak vybudovat skladovací nebo výrobní halu v blízkosti velkých měst s napojením na dálniční síť nebo dostupnou MHD. Ve velkých městech najdou brownfieldy relativně snadno moderní využití, předpokládá Ferdinand Hlobil, partner a vedoucí pronájmu průmyslových ploch ve střední a východní Evropě ve společnosti Cushman & Wakefield. „Brownfieldy v menších městech, v lokalitách se špatnou dopravní obsluž-

Podle Petra Zaorala lze očekávat, že se bude zvyšovat tlak ze strany průmyslových developerů na již zmíněné legislativní téma, a to je optimalizace rozpočtového určení daní. „Tak, aby především obce měly zájem na revitalizaci těchto většinou zdevastovaných areálů a snahu navrátit je zpět do života,“ uzavírá Petr Zaoral.

Brownfieldy mají v průmyslovém developmentu opravdu obrovský potenciál. A zdaleka přitom nejde jen o to, že redukují množství staveb na zelené louce ve volné krajině. Na městských brownfieldech je přitažlivé zasazení do saturované lokality, existující infrastruktura a dostupnost kvalifikované pracovní síly. S ohledem na boom e-commerce se jeví jako ideální rozvoj těchto lokalit především v oblasti tzv. city logistiky či lehké výroby, která příliš nezatěžuje hustě zastavěné okolí. V oblasti brownfieldů postupuje velmi racionálně a zároveň šetrně Německo. Kritéria pro nakládání s materiálem z demolice jsou nastavena tak, aby znovupoužitý materiál nezatěžoval životní prostředí a neohrožoval zdraví obyvatel. Velký důraz je kladen na znalost dalšího využití území. V Německu si uvědomují, že u průmyslového či logistického využití není potřeba vyžadovat stejnou „čistotu“ území jako v případě rezidenční zástavby. PAVEL SOVIČKA generální ředitel pro ČR a Slovensko Panattoni

FOTO: archiv

Co brání většímu využití brownfieldů v industriálním developmentu?

FOTO: CBRE

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Obaly

ETIKETY SI VÍCE ROZUMĚJÍ S ROBOTICKÝMI APLIKÁTORY I když je na současném trhu velké množství druhů etiket, stále převažují klasické grafické či označovací etikety a samolepky. Důležitou částí této produkce je vedle výroby jejich aplikace. Kvalitní aplikátory s různou mírou mechanizace na našem trhu naštěstí nechybějí. Ostatně řada význačných dodavatelů jak standardní produkci, tak řadu inovací vystavovala na podzimních veletrzích Fachpack, MSV a mnohých dalších.

Vedle kvality je u moderních aplikátorů etiket nejčastěji zmiňována jejich rychlost, přesnost, stabilita konstrukce a modularita. Sortiment etiketovacích aplikátorů v sobě zahrnuje zařízení od jednoduchých etiketovacích kleští až po soﬁstikované technologie, které jsou začleňovány do výrobních linek. Protože 21. století doslova nahrává plnohodnotné automatizaci a robotizaci, i v segmentu aplikace se stále častěji uplatňují řešení ve spojení s robotem. Tato automatizovaná řešení jsou obvykle ideální pro instalaci do vysokorychlostních balicích strojů a linek. Obecně k nejvíce oceňovaným parametrům u aplikátorů patří rychlost, přesnost, snadnost obsluhy a bezproblémová údržba.

APLIKÁTORY PRO DOBU INDUSTRY 4.0 Podle ﬁrmy Eprin v současnosti roste poptávka po robotické aplikaci etiket. Trendem jsou robotické aplikátory, které si bez pomoci člověka poradí se správným nastavením, dávkováním lepidla či s nanesením etikety na různé typy výrobků od malých kartonových krabiček až po dřevěné nebo kovové paletové balení. Konstrukce, možnosti i výkon aplikátorů se pochopitelně liší v závislosti na jejich využití. Automatické aplikátory etiket s tiskem se snadno adaptují do provozu. Umožní nanášet etikety na různá balení z čelní nebo zadní strany, ale také shora nebo i na dvě strany přes hranu. Pro změnu rozměrů etiket se nemusí měnit žádné nastavení. Kvalita tisku dosahuje až 600 dpi a rychlost stovky kusů za minutu. Oproti tomu mohou stát automatické aplikátory bez tisku (etikety jsou před aplikací předtištěné na jiné technologii), které se nasazují často na výrobní linky v různých průmyslových odvětvích. Současným trendem je ve výrobě reakce na sociální tlaky. Nedostatek pracovní síly a její zdražování tlačí na vyšší míru automatizace výrobních, plnicích a balicích procesů, jejichž součástí jsou i automatizované etiketovací systémy. I relativně menší výrobci přecházejí z manuálních řešení na automatizované balicí a etiketovací systémy. Aplikátory se liší řadou parametrů, např. mírou dotisku aktuálních údajů na samolepicí etikety. Například v Unicode MD rozlišují tři úrovně požadavků na dotisk. Při aplikaci předtištěných etiket není integrovaná tisková jednotka. Dotisk např. data výroby, spotřeby, šarže apod. lze realizovat v ofﬂine režimu. Integrovaná tisková jednotka dotiskuje do zásoby a z ní se následně aplikují etikety na předměty. Při úrovni on-line dochází k dotisku údajů na

Článek připravila Jana Žižková

aktuální etiketu – např. čas, výrobní číslo výrobku, sériové číslo palety atd. Integrovaná tisková jednotka dotiskne aktuální údaje na etiketu a ta je hned poté aplikována na předmět.

NELZE PODCENIT KVALITU LEPIDLA V případě lepení jde o velmi speciﬁckou problematiku, která je součástí know-how každého výrobce či prodejce technologií. Např. Eprin u aplikace etiket pomocí robota využívá technologii výrobce Nordson. Tento dávkovač je součástí robotického pracoviště, a i když se tisknou etikety se silným nánosem lepidla na tiskárně, stále lze roboticky etiketou manipulovat a nanášet i další extra porci lepidla pro pevnější výdrž např. na dřevěných materiálech. Lepení mohou v průběhu výroby ovlivnit i další vlivy.

Podle společnosti Collma se provozy ve střední Evropě vloni setkávaly s extrémním počasím, které se projevovalo vysokou vzdušnou vlhkostí při vysokých teplotách. Následkem tohoto jevu byla i kondenzace vody, tedy docházelo k častému orosení nápojových láhví, u kterých byla teplota nižší než rosný bod. Častěji tak docházelo k uvolnění či dokonce odlepování etiket ve skladu či prodejnách. Prevencí proti tomuto nežádoucímu efektu jsou především v pivovarnickém průmyslu lepidla se zvýšenou odolností vůči kondenzované vodě (CWR). Svým složením do určité míry zabraňují propouštění kapek vody. Výsledkem je, že etikety dobře drží i při velmi vysoké vlhkosti na láhvi.

Redakčně kráceno. Původní článek najdete ve Světu balení 105/2019.

systemylogistiky@atoz.cz Jaké aplikátory etiket používáte?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

FOTO: Eprin

LET

Eko

ikou logist žijeme

Málokteré téma rezonuje aktuálně nejen v dopravě a logistice, ale i celkově ve společnosti tolik jako problematika „čisté mobility“. Také v tomto směru jsou lidé dnes rozděleni – někteří věří v přínosy alternativních pohonů a jejich budoucnost, jiní nikoliv. Podobně je tomu i v případě jednotlivých zemí, respektive jejich vlád – některé z nich například elektromobilitu významně podporují, zatímco jiné jsou přinejmenším zdrženlivé.

V SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVĚ PŘICHÁZÍ ČAS ALTERNATIVNÍCH POHONŮ Přepravu zásilek mezi výrobními závody koncernu Henkel ve Vídni a v srbském Kruševacu od loňského roku zajišťuje kamion s pohonem na CNG, který patří logistické společnosti Gebrüder Weiss. FOTO: Gebrüder Weiss

Evropa je v otázce alternativních paliv rozdělena na dva tábory, míní Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker. „Obecně můžeme říct, že od střední Evropy dále na východ se přepravci kloní spíš k CNG a LNG pohonům – ty u nás mají tradici jak v nákladní, tak osobní přepravě a jejich využití nahrává i již vybudovaná infrastruktura, která umožňuje tyto typy pohonů využít v komerční sféře,“ vysvětluje. V zásadě platí, že čím větší vozidlo, tím náročnější je jeho přestavba a provoz na alternativní palivo a např. nákladní vozidla na CNG s nosností 12 až 16 tun jsou v celé Evropě ne-

Článek připravil David Čapek

dostatkovým zbožím. Logistické ﬁrmy často spolupracují přímo s automobilkami na jejich testování. „V západní Evropě je na druhou stranu trendem směřovat k elektromobilitě, která však s sebou nese vyšší náklady na provoz a údržbu dobíjecí sítě, nemluvě o tom, že užitková a nákladní elektrovozidla mají velmi speciﬁcké podmínky využití, které limituje zejména jejich dojezd,“ pokračuje Tomáš Holomoucký. Pro městskou logistiku nebo přepravy v okruhu maximálně 50 kilometrů se podle něj elektromobily dají využít, ale pro delší přepravy se (zatím) nehodí.

INZERCE

47 Malá rozvozová auta s elektromotory mají dojezdovou vzdálenost 200–250 kilometrů na jedno dobití, což už je zajímavé i pro logistické operátory.

„Zatímco na západě je po alternativních pohonech produkujících nižší emise vysoká společenská poptávka hraničící až s jistou formou ekohysterie a veškerý výzkum a vývoj je záměrně koncentrován na tyto produkty, naše země je v tomto ohledu trochu skromnější a tišší,“ poznamenává Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR. V tuzemsku hraje podle něj roli i vysoký podíl výroby „klasických“ vozidel, resp. vysoký podíl závislosti českého průmyslu na výrobě vozidel s klasickým benzinovým či naftovým pohonem, tedy závislost výrobních podniků a nakonec i celého národního hospodářství na výsledcích výroby a vývozu komponentů koncovým výrobcům. „Jakmile se změní struktura evropské poptávky deﬁnitivně ve prospěch ‚nových‘ pohonů, naši výrobci – navíc často vlastnění či kontrolovaní evropskými mateřskými ﬁrmami – určitě zareagují,“ doplňuje Petr Rožek.

BUDOVÁNÍ INFRASTRUKTURY A MOTIVACE LIDÍ I FIREM Hojně diskutována je v poslední době míra podpory jak ze strany státu, tak i municipalit. Měla

„Kapalná paliva zatím pozice nevyklízejí“

Chcete mít

celoroční PŘEHLED o NEJVĚTŠÍCH

V nákladní dopravě budou ještě dlouhou dobu dominovat kapalná paliva. Zatím jsme totiž nevymysleli nic lepšího, co by je nahradilo. Potřebujeme palivo, které zajistí dlouhý dojezd a obsahuje vysoké množství energie na jednotku své hmotnosti, aby se zbytečně nesnižovala užitečná hmotnost vozu. CNG/ LNG a tím spíše baterie těmto požadavkům nevyhovují. To, že je začínáme na silnicích potkávat, je jen díky politickému tlaku a dotacím. Výjimečná je situace v městské hromadné dopravě, kde je kladen vysoký důraz na nulové lokální emise, hluk… Tam může elektřina i v oblasti silničních vozidel začít dominovat velmi brzy.

hráčích v

RETAILU?

Objednejte si plakát TOP 30! 

IVAN INDRÁČEK předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů

by být intenzivnější? A jakou může mít podobu? Michal Menšík, CEO logistického start-upu DoDo, situaci komentuje: „Rozhodně by pomohlo, kdyby stát a města projevily větší vůli čistším způsobům dopravy pomoci. Řeč přitom rozhodně není jen o dotacích. Je potřeba budovat patřičnou infrastrukturu a vedle toho lidi motivovat, aby na alternativní pohony přecházeli. Největší smysl dává k alternativním pohonům tlačit primárně ﬁrmy, které v rámci svého podnikání ve větším jezdí po městech.“ Pokud by logistické a kurýrní služby či třeba taxislužby získaly pádný důvod přecházet na alternativní pohony, na město a jeho ovzduší by to mělo jednoznačně příznivý dopad. Dosud nižší míra využití alternativních pohonů u užitkových a nákladních vozidel v ČR má každopádně různé aspekty. „U elektromobilů mezi ně patří jak technické parametry, jako jsou vlastnosti baterie – doba dobíjení, kapacita ovlivňující dojezd, tak na to vázaná dobíjecí infrastruktura. Při zobecnění na všechny alternativní pohony lze říci, že v poptávce hraje velkou roli pořizovací cena a nabídka automobilek,“ vysvětluje Vladislav Smrž, náměstek pro řízení sekce politiky a mezinárodních vztahů na Ministerstvu životního prostředí. Jak potvrdil redakci Systémů Logistiky, aktualizovaný akční plán čisté mobility, který má být vládě předložen do konce března 2020, počítá v oblasti nákladní dopravy s větší podporou alternativních paliv. Podle Vladislava Smrže je pro dálkovou nákladní dopravu vhodné palivo LNG nebo vodíková paliva. Pro nákladní dopravu s kratším dojezdem je již dnes dobře využitelný

Mějte plakát stále po ruce.

TOP 30 ON-LINE!

www.top30.cz 



Eko

DPD využívá ve zkušebním provozu elektrickou dodávku značky Renault. Více na www.systemylogistiky.cz.

Jednou z hlavních příčin pomalého rozšiřování elektromobility v ČR je nedostatečná infrastruktura, zejména dosud poměrně nízký počet dobíjecích stanic. FOTO: Benzina

pohon CNG a dále se rozvijí segment elektromobilů v kategoriích N1 (hmotnost do 3‚5 tuny) a postupně i v N2 (od 3‚5 tuny do 12 tun). V obecné rovině se růst počtu vozidel s alternativními palivy dá předpokládat v návaznosti na přísnější regulaci emisí oxidu uhličitého, dále tlak na snížení energetické náročnosti dopravy a také splnění cílů ohledně využití obnovitelných zdrojů energie (OZE) v dopravě.

„Podpora ze strany ministerstev je realitou“ Ministerstvo životního prostředí (MŽP) již čtvrtým rokem vyhlašuje výzvu na podporu nákupu vozidel pro municipality a kraje (dosud vynaložené dotační prostředky přispěly k pořízení 768 vozidel na alternativní pohon, z čehož bylo 570 elektromobilů, 20 hybridů, pět plug-in hybridů a 173 vozidel na CNG), kde mimo jiné v oblasti elektromobility podporuje také kategorii N1 do 3‚5 tuny. Spolu s podporou ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) pro podnikatele se v uvedené kategorii podařilo rozhýbat trh s těmito vozidly, jelikož oba podpůrné instrumenty podpořily 75 procent nákupů všech elektrických vozidel v této kategorii. MŽP letos nově také podpoří nákup elektromobilů v kategorii N2. Vedle MŽP podporuje nákup nákladních elektromobilů pro podnikatele také MPO (operační program Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost) a existuje zde mimo jiné i podpora výstavby dobíjecí a plnicí infrastruktury ze strany ministerstva dopravy (operační program Doprava). VLADISLAV SMRŽ náměstek pro řízení sekce politiky a mezinárodních vztahů Ministerstvo životního prostředí

EMISE VERSUS EMISE Na širší souvislosti celé problematiky poukazuje Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů. A upozorňuje, že cílem není používat alternativní paliva za každou cenu: „Primárním cílem je snižování emisí skleníkových plynů, sekundárním pak snižování emisí škodlivých látek – to není jedno a totéž! Dnešní naftové motory jsou z hlediska skleníkových plynů úspornější než pohon CNG/LNG, z hlediska škodlivých látek se jim velmi blíží. A když k tomu připočteme až naddimenzovanou infrastrukturu a konkurenci, která umí držet cenu paliva hodně nízko, není pro změnu k CNG/LNG žádný racionální důvod.“ Jak Ivan Indráček dodává, elektřina pak je trochu jiný příběh. Problém se skleníkovými plyny sice elektrický pohon dnes v podstatě neřeší, ale emise škodlivých látek má nulové. Při přepravě osob ve městech by tedy měl být zřetelnou volbou číslo 1 (příměstské vlaky, tramvaje, trolejbusy, hybridní busy pro příměstské linky apod.). V souvislosti s novou evropskou legislativou musí i výrobci nákladních vozů výrazněji přemýšlet o emisích. „To je jistě povede i k dalším úvahám o alternativních pohonech. Problém vidím ale v tom, že legislativa neřeší emise z dopravy jako komplex a omezuje se na měření emisí z výfuku. A všichni přece víme, že méně emisí z výfuku neznamená méně emisí na kilometr jízdy dotčeného

vozu,“ upozorňuje Michael Gavrilovič, předseda sekce Autoplyn v rámci České asociace LPG. V časovém horizontu 10 až 20 let bude podle něj na trhu velké spektrum pohonů. Role alternativních paliv poroste, ale žádné z nich se nedostane do dominantní pozice. Je to dáno mimo jiné i tím, že pro každý dopravní mód je nejvhodnější jiný typ paliva. „A půjdeme-li v nákladní dopravě do detailu, pak pro rozvozy zboží po městě je vhodnější jiný typ vozu a jiné palivo než pro přepravu těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti,“ konstatuje Michael Gavrilovič. A jak podotýká, rozhodnout by měly právě technologické, ekonomické a environmentální aspekty. Naopak chybou by bylo, kdyby se jednalo o politické rozhodnutí.

Máte ve firemním vozovém parku vozidla s alternativními pohony?

systemylogistiky@atoz.cz systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

INZERCE

Rozvoz potravin z autobusové garáže.

Jak to funguje, už dávno víte, protože jsme o tom zveřejnili článek na našem LinkedIn profilu 13. ledna 2020.

Vy jste na LinkedInu, ale nás nesledujete? Sledujte nás!

e dnoduš e j o t e Jd ilu! i z mob

Management

VRATOVÁ TĚSNĚNÍ PŘISPÍVAJÍ K ÚSPOŘE ENERGIE

Těsnění vrat v průmyslových a logistických halách pomáhá k účinnému oddělení prostoru pro nakládku či vykládku od vnějšího prostředí. V praxi jsou však kvalitní těsnicí prvky nezřídka podceňovány. Neexistuje pochopitelně ideální či univerzálně vhodné řešení, vždy je zapotřebí dobře zvážit konkrétní okolnosti a potřeby daného provozu.

Článek připravil David Čapek

Dochází-li při nakládce nebo vykládce k déletrvajícímu otevření vrat, mohou být nevýhodou standardních těsnicích límců v zimním období podstatné tepelné ztráty. V létě pak nastává opačný problém – přívod nežádoucího tepla dovnitř budovy. Pokud jsou vrata umístěna z obou stran budovy, vzniká navíc průvan, který nežádoucí výměnu tepla násobí. „Vzhledem k tomu, že tyto ekonomické ztráty lze jen těžko spočítat (faktorů, které ztráty ovlivňují, je příliš mnoho), nedá se dost dobře určit přesná návratnost investice. Kromě ekonomických ztrát vlivem netěsností je však třeba vzít v úvahu také zhoršenou tepelnou pohodu na pracovišti, což může vést k vyšší nemocnosti pracovníků,“ upozorňuje Pavel Votápek, engineering and facility manager ve společnosti Sony DADC Czech Republic. Kvalitně řešené těsnění vrat může uvedené nežádoucí jevy minimalizovat či zcela potlačit.

„Levná vrata nezabrání únikům tepla“ V první řadě je důležité znát potřeby nájemce a uživatele. Dle toho tak už plánovat a případně konzultovat s dodavatelem vratové a nakládací techniky. Často se setkáváme například s vjezdem do haly. Zákazník si někdy představuje nejlevnější vrata a nic víc. Následně zjistí, že tato vrata jsou často využívána vysokozdvižnými vozíky. Nejen že vrata v tu chvíli nejsou dimenzována na vysoký počet cyklů, ale jejich rychlost nemusí také odpovídat potřebám a může docházet k únikům tepla a hrozí rovněž poškození majetku. TOMÁŠ KOUŘIL projektový manažer Hörmann

FOTO: Sony DADC Czech Republic

Konkrétně ﬁrma Sony DADC Czech Republic řešila problém s utěsněním šesti ocelových kontejnerů. „Tyto kontejnery nejsou nakládány paletami pomocí vysokozdvižných vozíků, jak je obvyklé, nýbrž postupně ručně po jednotlivých kartonových krabicích, což vede k nutnosti otevření vrat prakticky po celou pracovní směnu,“ vysvětluje Pavel Votápek. Místo nakládky je navíc umístěno v zóně, kde probíhá i mnoho jiných činností. Pracuje zde proto velký počet pracovníků, na jejichž pracovní pohodu má utěsnění kontejnerů značný dopad.

ZVAŽTE POŘIZOVACÍ CENU I DALŠÍ ASPEKTY Při zvažování jednotlivých variant řešení brala společnost v potaz šest hlavních faktorů. Jednalo se o pořizovací náklady, dále efektivnost (těsnost) řešení a jeho životnost, provozní náklady (spotřeba elektřiny, servisní náklady – náročnost na servis a údržbu), vzhled (je samozřejmě důležité, jak těsnění vypadá bezprostředně po instalaci, ale ještě důležitější je, jak bude vypadat třeba po roce používání) a konečně provozní hlučnost. Na tu se podle Pavla Votápka často zapomíná. „Přitom právě hluk bývá důvodem, proč se např. drahá klimatizační a vzduchotechnická zařízení někdy nainstalují, ale nepoužívají. Vydává-li nějaká nově instalovaná

technologie hluk, vždy je dobré najít si čas na návštěvu místa, kde je tato technologie již nějaký čas v provozu, a popovídat si s lidmi, kteří ji užívají,“ radí uživatelům. Při hledání vhodného řešení pak ﬁrma porovnávala výhody a nevýhody různých variant a hledala optimální způsob utěsnění vhodný pro její účely. Zvažovaly se mj. izolační molitanové trojúhelníky, studenovzdušné clony nebo těsnicí dofukovací límce. Nakonec byly jako nejlepší řešení zvoleny polštářové těsnicí límce, které se vyznačují relativně nízkou cenou a při standardních rozměrech skříní kamionů téměř dokonalou těsností. Jde také o bezhlučné, trvanlivé a bezúdržbové řešení a nejsou zde žádné další vícenáklady na provoz zařízení (např. pohon motoru). „Po roce praktického testování mohu tento náš původní odhad jen potvrdit,“ uzavírá Pavel Votápek.

systemylogistiky@atoz.cz Která těsnění u průmyslových vrat se vám osvědčila?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Případová studie č. 233

AUTOMATIZACE V INTRALOGISTICE NABÍRÁ NA INTENZITĚ Projekt souvislé automatizace toku zboží od čtyř linek na výrobu dětské výživy až před korbu nákladního vozidla byl vloni ve společnosti Linea Nivnice rozdělen na tři etapy. Druhá etapa byla dokončena začátkem září 2019, když byl do plného provozu uveden první retrak Autopilot RAE200, důležitý díl propojující výrobu a centrální sklad. Následovala třetí etapa: zprovoznění poloautomatické části v podobě systému Radioshuttle. Její dokončení, tedy přímé navazující automatické zaskladňování prostřednictvím retraku RAE200 a souhra automatu s manipulační jednotkou Radioshuttle, proběhlo koncem loňského roku. Zaskladňování do té doby vykonával standardní retrak BT Reflex s obsluhou.

Článek připravil Petr Neckař

Cílem celého řešení je zrychlení manipulace, vyšší bezpečnost při manipulaci ve výrobě i ve skladu a celkové snížení provozních a personálních nákladů. Petr Malík, technický ředitel společnosti Linea Nivnice, stál u zrodu myšlenky automatický provoz vybudovat. Uvádí: „Z původního plánu zautomatizovat odvoz od výrobních linek a pomocí dvou výtahů a dopravníkového krčku palety dopravit do skladu, kde budou konvenčně zaskladněny do vjezdových regálů, se projekt po konzultacích s Toyotou a představení všech možností automatizace a systému Radioshuttle posunul do současné podoby. Konkurence odmítla automatické řešení pro nepřipravenost nabídnout.“

PRODUKTIVNÍ ŘEŠENÍ, RYCHLÁ NÁVRATNOST Jak dále Petr Malík podotýká, jako nejlepší typ skladu nakonec vyšel systém bezuličkového skladování Radioshuttle s režimem FIFO, proto se Linea rozhodla pro Toyotu jako komplexního dodavatele vozíků i regálového systému. „Sortiment dětské výživy představuje relativně malý počet položek, ale s většími šaržemi. Jde o naplnění jednoho ze základních předpokladů pro instalaci vysokohustotního bezuličkového regálového systému, ve kte-

rém nejsou jednotlivé palety přístupné, a proto je důležité skladovat v jednom regálovém tunelu jen jeden druh zboží. Odbourání uliček, vysoké využití objemu skladu a rychlost manipulace činí z tohoto systému vysoce produktivní záležitost s rychlou návratností investice,“ konstatuje Petr Malík. Regálový systém se dvěma obslužnými uličkami se skládá z 28 řad s šesti výškovými úrovněmi. Hloubka regálových tunelů je 21 palet. Celkem lze v regálovém systému uskladnit 3500 palet. Aktuálně jsou k dispozici tři jednotky Radioshuttle. Jednotky jsou podle potřeby využívány jak pro zaskladňování, tak pro vyskladňování. Přenášení jednotek mezi tunely je tedy velmi časté. „Jsme rádi, že jsme postupně dospěli k řešení s automatickou obsluhou systému Radioshuttle, protože přemísťování jednotky mezi tunely pomocí běžného vozíku jsme považovali za rizikové. Jde o drahé zařízení, které může neopatrný řidič poškodit. Autopilot je přesný, nepoškodí čidla jednotky, nenapíchne ji vidlicemi, nespadne mu z vidlic, nesrazí se s regálem. Manipuluje plynule, bez prudké akcelerace při rozjezdu vozíku, při brzdění, při zdvihu nebo spouštění stožáru. Bude fungovat bez chyb a bez ohledu na denní dobu. První stejně jako tisící jízdu,“ vysvětluje Petr Malík.

PROJEKT ROZDĚLEN NA TŘI FÁZE Podívejme se na jednotlivé etapy projektu. Ta první je v provozu od června loňského roku. Šlo o odebrání palety z dopravníku za paletizačním automatem a jeho převoz na dopravník vedoucí k ovinovacímu stroji a k výtahu, který paletu v dalších fázích vyveze na dopravník spojující výrobní provoz a sklad – manipulaci. Do provozu byl tedy uveden zakladač Autopilot SAE160. A v čem spočívala druhá etapa? V jednoduchém řešení. Ze spojovacího dopravníku ve výšce sedmi metrů paletu odebírá automatický retrak Autopilot RAE200 a buď ji zaskladní, nebo v případě okamžité expedice ji umístí na předem určené místo v expediční zóně.

„PO PRVOTNÍM STRACHU ZAMĚSTNANCI PŘIJALI AUTOMATICKÝ VOZÍK JAKO SOUČÁST SVÉHO PROSTŘEDÍ.“

V rámci třetí etapy se řešila fáze zaskladnění a fáze vyskladnění. První retrak paletu po odebrání z dopravníku odváží a zaskladňuje ji v regálovém systému Radioshuttle do vybraného kanálu. Přitom on-line komunikuje s manipulační jednotkou Radioshuttle a ověřuje si její polohu (v případě potřeby si automat nejprve přemístí manipulační jednotku mezi jednotlivými tunely regálového systému) a jednotka poté automaticky zaskladní paletu na první volné místo v regálovém tunelu. Co se týče vyskladnění (realizace řešení v rámci třetí fáze), druhý

SPOLEČNOSTI PODPORUJÍCÍ INOVACE V LOGISTICE: ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

BRONZOVÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN V ČESKU:

INZERCE

Aktualizovaná databanka uživatelských případů a logistických inovací na WWW.PROJEKTLOGIN.COM. Automatická manipulační technika zvyšuje efektivitu intralogistiky. FOTO: Toyota Material Handling CZ

Ve třísměnném provozu ušetříme tři až 3‚5 pracovníka na směnu, tedy řidiče vysokozdvižných vozíků, retrakáře a manipulanty u výrobních linek nebo výtahů. Navíc nemusíme řešit například nezájem lidí o víkendové směny. Zejména mladí lidé upřednostňují volno před výdělkem, a to navzdory nadstandardním příplatkům. Automaty se také nehádají, nemarodí, neprotahují si přestávky, nekouří ani nepotřebují školení. Odpadne mnoho neproduktivních činností manažerů. Uvědomujeme si, že jsme společně s Toyotou vymysleli moderní a efektivní řešení. PETR MALÍK technický ředitel Linea Nivnice

retrak Autopilot RAE200 na základě objednávek z WMS systému paletu vyskladní a odveze na předem určené místo v expediční zóně.

uložit (a jestli vůbec, protože může být určena k přímé expedici – další úkon, který automat na rozdíl od člověka nikdy nesplete).

AUTOMAT NECHYBUJE

ZJEDNODUŠENÍ PERSONÁLNÍ POLITIKY

Jak sděluje Petr Fiala, aplikační technik společnosti Toyota Material Handling CZ, oříškem bylo vyřešení kooperace, propojení toku informací a interakce více technologií od více dodavatelů (WMS, Autopilot, Radioshuttle, paletizátor, ovinovací stroj, výtahy, dopravníky) a bezchybné svázání jejich činností do logického sledu. Jde o vyšší úroveň propojení než v jiných aplikacích.

Lze konstatovat, že automatizace procesu vylepšila efektivitu procesu, zjednodušila personální politiku na tomto úseku výroby a skladování a radikálně zvýšila bezpečnost celého procesu, což ocenili i lidé. „Pracovníci v provozech ale měli zpočátku z automatů obavy. Podle zkušeností Toyoty si prošli obdobným vývojem jako v jiných ﬁrmách, kde byly automaty uvedeny do provozu. Po prvotním strachu nakonec všichni vozík plně přijali jako součást pracovního prostředí. Zjistili, že obvykle stačí, když mu nebudou překážet. K hladké implementaci po technické i lidské stránce přispělo i rozfázování na více etap a postupný náběh každé z nich,“ říká Petr Malík.

Byla využita infrastruktura zákazníka, což znamenalo úspory za hardware, na druhou stranu řídicí software vozíků Autopilot vyžadoval určité přizpůsobení pro komunikaci s jednotkami Radioshuttle přes bezdrátovou síť. Klíčem pro dobré fungování celého řešení je moment vytvoření objednávky na odvoz a zaskladnění palety a předání této informace automatickým vozíkům, a to každému jen tu část, kterou potřebuje znát. Objednávku vytvoří WMS. Stacker dostane informaci, že je paleta z výroby připravena k odebrání, retrak dostane z WMS informaci, jaká paleta přijede na spojovací dopravník a kam ji má v regálovém systému

SKLADY TAK VELKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTŘEBOVAT PRŮVODCE!

ALE LZE KDE LE TOH ÍT? NAJ

systemylogistiky@atoz.cz Uvažujete také o automatizaci logistiky?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

NOVÉ ZLATÝ PARTNER PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

STŘÍBRNÍ PARTNEŘI PROJEKTU LOG-IN NA SLOVENSKU:

20! 0 2 Í N VYDÁ

Originální kreativní řešení vytvořili

„Úspora pracovníků, méně starostí, vyšší efektivita“

I JTE S K NA: E N D E OBJ VŮJ VÝTIS I VY S .SLBOOK.CZ WWW

Staňte se i vy partnerem unikátního projektu zaměřeného na podporu inovací v logistice!

WWW.PROJEKTLOGIN.COM

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ

Žena v logistice

Martina Kholová: LOGISTIKA JE SOUKOLÍ, JEDNOTLIVÁ KOLEČKA DO SEBE MUSÍ ZAPADNOUT V TU SPRÁVNOU CHVÍLI Po více než 15 letech působení v logistice spojené s dovozy a vývozy automobilů Martina Kholová před dvěma lety nastoupila do společnosti ČD Cargo Logistics, která, jak již její název napovídá, se zabývá logistikou spojenou s železniční dopravou. Ve firmě působí jako ředitelka odboru Intermodal.

Článek připravil Petr Neckař

Martinu Kholovou nabíjí energií kontakt s jinými lidmi různých národností i profesí.

Společnost ČD Cargo Logistics poskytuje svým zákazníkům a zákazníkům její mateřské společnosti (ČD Cargo) kompletní spediční servis. „Můj odbor má za úkol nabízet našim zákazníkům spediční služby spojené s vnitrostátní i mezinárodní přepravou, jak intermodální, tak i konvenční železniční. Železniční doprava má svá speciﬁka. Jedno z hlavních je spojeno s infrastrukturou, která není

FOTO: ČD Cargo Logistics

„Zajímavosti z praxe“

Rozjezd nového projektu a posílení exportu chemického zboží V roce 2019 i přes obtíže spojené s nárůstem cen železniční dopravy a propadem výroby ocelářských výrobků v ČR, které jsou důležitou komoditou v železniční dopravě, se podařilo rozjet nový projekt a přepravit 176 700 tun agrárního zboží v ucelených vlacích do Německa. A posílit export chemického zboží: dva vlaky do zemí Beneluxu a dva vlaky do Itálie (každý po 1000 t) měsíčně.

53 Ve srovnání se silniční, námořní i leteckou se železniční doprava považuje za nejekologičtější. Jejímu většímu zapojení do „logistického mixu“ většinou nesvědčí nižší míra flexibility a také nedostatečné kapacity pro cargo.

„Martina Kholová v datech“

1992: 2002:

Po studiích na VŠE a na vysoké škole ve Francii nastoupila na zastoupení francouzského výrobce automobilů, do společnosti Renault Česká republika a následně Citroen Česká republika.

dopravou, právními předpisy souvisejícími s tímto oborem apod.

2006:

Začala pracovat v české pobočce rakouské logistické společnosti na pozici ředitele/prokuristy. Poprvé se přímo seznámila s logistickými procesy,

Jmenována ředitelkou divize Automotive české pobočky velké francouzské logistické společnosti se sídlem v Kolíně. Řídila více než 180 zaměstnanců různých profesí, řešila zajišťování logistiky nových vozidel včetně exportu automobilů vyráběných v tamní automobilce.

ve 21. století jednotná, a to ani v Evropě. Nemám tím na mysli jen technické odlišnosti, ale i organizaci infrastruktury v jednotlivých zemích, to znamená, že na rozdíl od silniční dopravy musíte v každé zemi respektovat její speciﬁka, hledat dopravce, terminály apod.,“ uvádí Martina Kholová. Úkolem jejího týmu je tedy najít optimální trasu, využití dopravních prostředků, vagonů nebo kontejnerů, počítat s návazností na další druhy dopravy, možnostmi překládky, to vše v ideálním čase, který požaduje zákazník.

„Musím popravdě říci, že dnes jsou mé pracovní dny již přece jen klidnější, než tomu bylo tak před pěti až sedmi lety, kdy jsem pracovala několik let v zahraničí a rodina byla zde, v Čechách. Tedy minimálně již tolik necestuji. Pracuji na řadě projektů pro naše zákazníky nebo zákazníky naší mateřské společnosti. Některé mohou být jednoduší, ale většinou se jedná o kombinaci a hledání různých řešení. Hodně komunikuji s našimi zahraničními i tuzemskými partnery nebo hledám nové možnosti spolupráce,“ popisuje Martina Kholová. Je hodně společenský člověk a ráda věci organizuje – a právě komunikace a kontakt s jinými lidmi různých národností i profesí ji nabíjí energií. „Logistika je soukolí, jednotlivá kolečka musí do sebe zapadnout v tu správnou chvíli. To je někdy ale docela komplikované a jsou věci, které nemůžete ovlivnit, a přece musíte zboží dodat

Odchod do Francie na centrálu. Zřízení a vedení nového oddělení Inženýringu a optimalizace logistických toků pro vozy značek Citroën, Peugeot a Opel.

2018:

Odchod z čistě automobilové logistiky, nástup na ČD Cargo Logistics, následně převzetí odboru Intermodal.

se občas od mužů dovídají o opaku. Logistika je rychle se rozvíjející oblast naší činnosti. Zboží je nutné přepravovat, a to na stále větší vzdálenosti. Na druhé straně je nutné využívat způsoby dopravy šetrné k přírodě, což by mělo nahrávat optimalizaci v logistice,“ konstatuje Martina Kholová.

NEPOČÍTEJTE S UNAVUJÍCÍ RUTINOU

včas. Je to někdy hodně stresující a musíte se naučit s tím pracovat,“ říká Martina Kholová.

Jaký je recept Martiny Kholové na úspěšné působení ženy v logistice? „Musíte být hodně houževnatá, mít představivost, nebát se navrhovat i nestandardní postupy a dobře kombinovat. Je také nutné mít dobré spolupracovníky, neboť je to obor poměrně široký a jeden člověk nemůže znát všechno dopodrobna. Potřebujete znát i řadu technických speciﬁk. Měla byste umět se prosadit, ale i naslouchat. To však platí i pro jiné obory než jen logistiku.“ Dále dodává: „Není to nejlehčí obor lidské činnosti. Je to obor velmi dynamický, který vám dává možnost hledat a nacházet stále něco nového. Nepočítejte s unavující rutinou.“

BEZ OPORY V RODINĚ BY TO NEŠLO

KAPITÁNKA SE ZÁJMEM O AROMATERAPII

Vnímá, že být ženou v logistice už dnes není tak nezvyklé, jako když před 15 lety začínala a byla první ženou, která ve velké francouzské ﬁrmě měla na starost divizi logistiky, a ještě k tomu automobilů. „V některých chvílích musíte jako žena možná trochu více dokazovat okolí, že své profesi rozumíte, umíte organizovat apod., ale to platí i pro jiné obory. Práce v logistice je hodně náročná na čas, často musíte pracovat i mimo svou pravidelnou pracovní dobu. Pro ženu je tedy dost nutné koordinovat pracovní a rodinný život. Já měla štěstí a našla jsem velkou oporu ve svém manželovi a rodině,“ podotýká Martina Kholová. Řídí se krédem: Pracuj tak, aby ses vždy mohla ohlédnout a nemusela se stydět podívat se sama sobě do očí.

Vzhledem k tomu, že stále hodně pracuje, snaží se rozdělit svůj volný čas mezi rodinu, i tu širší, a své koníčky. Ráda cestuje autem i lodí (má kapitánské zkoušky), poznává nové kraje (a nemusí to být jen moc daleko). Chodí do přírody, ale i do divadel a na koncerty. Má moc ráda operu i jazz. Baví ji aromaterapie. V posledních letech se vrátila k tancování, což bere jako takový svůj sport.

K LOGISTICE JI PŘIVEDLA NÁHODA Martina Kholová se k práci v logistice dostala v podstatě náhodou. Po studiích na vysoké škole v ČR i ve Francii deset let pracovala na českých, nejprve ještě československých zastoupeních pro francouzské výrobce automobilů na pozicích spojených s ﬁnancemi, ale i organizací logistiky dovozu nových automobilů z výrobních závodů většinou ze západní Evropy až k tuzemským prodejcům. Pak dostala nabídku od tehdejšího dodavatele logistických služeb, zda by nepřešla do managementu jejich společnosti. Tu přijala. „Práce v logistice je velmi různorodá. Každý den, někdy i každou hodinu, musíte něco rychle řešit. Musíte komunikovat s řadou lidí, kombinovat a znát i dost technických věcí. A to mě baví,“ říká.

2013:

„ŽENA V LOGISTICE MÁ VELKÉ MOŽNOSTI. JSME ASI OD PŘÍRODY ZVYKLÉ DĚLAT VÍCE VĚCÍ NAJEDNOU.“

Myslí si, že žena v logistice má velké možnosti. „Jsme asi od přírody zvyklé dělat více věcí najednou. A to v logistice musíte skoro stále. Ženy mají většinou dobré organizační schopnosti, i když

systemylogistiky@atoz.cz Ptejte se Martiny Kholové!

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Benchmarking č. 177

LET

ikou logist žijeme

VNA TECHNIKA: PRO ZVÝŠENÍ KAPACITY SKLADU A RYCHLEJŠÍ MANIPULACE Mezi hlavní přínosy systémových vozíků, tedy VNA techniky, patří navýšení kapacity skladu při použití skladové navigace, rychlejší manipulace a v neposlední řadě také výrazně snížená chybovost operátorů. To vše v řeči čísel znamená jediné: finanční úspory.

V případě systémových vozíků je matematika jednoduchá. Chcete uskladnit více palet ve stávající hale, ale už nevíte, co byste pro to udělali? Zvažte, zda by se vám nevyplatilo investovat do pořízení systémové techniky a téměř až do stropu vysokých regálů s velmi úzkými uličkami, v nichž se tato technika pohybuje. Rázem získáte ve stejném prostoru

TÉMĚŘ AŽ KE STROPU Díky VNA skladu maximálně využijete prostor pro skladování.

S, NEBO BEZ?

FOTO: Linde Material Handling ČR

Systémové sklady bez řidičů VNA techniky existují. VNA sklady je možné plně automatizovat, odborníci ale předpokládají, že v nejbližších letech ještě budou stále převažovat sklady s lidskou obsluhou.

Článek připravil: Petr Neckař

více regálových řad a budete uskladňovat do vyšší výšky, což vše znamená, že kapacita pro skladování podstatně naroste. Ne vždy je tedy potřeba kvůli skladování stavět další novou halu. Efektivitu v konkrétních podmínkách daného provozu prokáže analýza, kterou ﬁrmám zpracovávají dodavatelé manipulační techniky nebo nezávislí specialisté.

JEDEN JE MÁLO? NAPIŠTE SI O DALŠÍ VÝTISK PUBLIKACE S ČERSTVÝMI LOGISTICKÝMI KONTAKTY.

PLNO- ČI POLOAUTOMATIZOVANÉ VNA VOZÍKY“ JOSEF ZEMAN KEY ACCOUNT MANAGER LINDE MATERIAL HANDLING ČESKÁ REPUBLIKA Zaznamenáváme větší zájem o plno- či poloautomatizované VNA vozíky. Vzhledem k zatím poměrně vysokým nákladům na pořízení plně automatizovaných vozíků, tedy vzhledem k celkové návratnosti investice, je aktuálně největší poptávka po poloautomatizovaných VNA vozících, tedy vozících s obsluhou a se skladovou navigací, která přesně navádí vozík po ideální trajektorii na danou skladovou pozici bez nutnosti jakékoliv navigace ze strany operátora. Většina realizací VNA vozíků je v posledních letech s vedením vozíku pomocí indukční smyčky a s vozíky na technologii RFID.

SKLADY LZE PLNĚ AUTOMATIZOVAT Předpokládá se, že počet VNA techniky v českých skladech nadále poroste. VNA sklady a VNA vozíky se dají plně automatizovat. Nicméně odborníci očekávají, že i přes vzrůstající zájem o automatizované VNA sklady (VNA vozíky) budou v horizontu pěti až deseti let stále v ČR převažovat VNA sklady s lidskou obsluhou. K vyšší efektivitě systémových vozíků napomáhá indukční vedení. V praxi se setkáváme s tím, že indukce není jen v samotných uličkách, ale i před a za nimi, aby systémové vozíky mohly být vedeny nejen v regálové uličce, což také zvyšuje efektivitu. Indukční smyčka slouží k vedení VNA vozíku v regálové uličce. Před a za regály je vyvedena z důvodu, aby se na ni mohl operátor vozíku bezpečně napojit. Pro přejíždění vozíků např. z jedné uličky do druhé se indukční smyčka nepoužívá a vozík je po vyjetí z pracovní uličky a odepnutí z indukční smyčky volně pojízdný. V nejbližší době není očekávána nějaká zásadní změna v možnosti vedení VNA vozíků v regálových uličkách.

Navštivte slbook.cz

dodavatelů se mohou samozřejmě lišit, proto je při výběru vhodné zohlednit nejen typ techniky z hlediska rozměrů, motorizace atp., ale také z hlediska možností dalšího vybavení o systémy a navigaci. Dalším aspektem je bezpečnost. Úzké uličky jsou z vozíku jen těžko přehlédnutelné. To je důvod, proč mají regálové zakladače řadu bezpečnostních prvků, které minimalizují riziko nehody pro řidiče a další pracovníky. Například volitelný bezpečnostní asistenční systém do uliček vydává cílené jízdní příkazy tak, aby vozík v případě nerovností povrchu jel pomaleji, nebo v případě překážek, jako jsou stropní nosníky, omezuje maximální výšku zdvihu. Provozní bezpečnost je zajištěna tím, že řidič musí oběma rukama aktivovat řídicí jednotku a spínač na sedadle nebo na podlaze kabiny, aby uvedl vozík do pohybu. Výchozím bodem pro přepravu zboží je vždy systém WMS ﬁrmy: centrální systém posílá prostřednictvím wi-ﬁ sítě požadované cílové údaje do přijímače ve vozíku. Svou aktuální polohu určuje vozík pomocí transpondéru RFID nebo čárového kódu. RFID štítky nebo RFID transpondéry jsou malé vysílače. Zapouštějí se do podlahy podél regálových uliček a vysílají informace, které vozíku umožňují přesně určit polohu. Jako alternativu RFID štítků je možné použít označení čárovými kódy. Poloha vozíku se určuje podle samolepek s čárovými kódy umístěnými dole na regálových stojanech. Současně systém pro měření výšky zdvihu, integrovaný do vozíku, poskytuje informace o aktuální výšce. Tyto informace porovnává systém vozíku s uloženou kartou skladu. Tímto způsobem probíhá velmi přesná 3D navigace. Řidič jen ovládá funkci jízdy. Zní to jednoduše: aby se předešlo kolizím, na digitální mapu se zaznamenají vyčnívající překážky v regálové uličce, včetně jejich polohy a rozměrů. Pokud se vozík blíží k označenému úseku, systém zabrání řidiči, aby do tohoto úseku vjel. Systém zná v každém okamžiku přesné rozměry každého vozíku včetně zvedacího sloupu a také polohu kabiny i vidlic, a než vozík pro velmi úzké uličky dojede k překážce, automaticky ho zastaví.

„3D SKLADOVÁ NAVIGACE ZVYŠUJE PRODUKTIVITU.“

POMÁHAJÍ SYSTÉMY A NAVIGACE Aby bylo možné přepravovat v úzkých uličkách co nejvíce zboží za co nejkratší dobu, využívají vysokozdvižné vozíky pro velmi úzké uličky různé asistenční systémy a také navigace. Ty poskytují řidiči podporu a na displeji mu ukazují přesnou polohu zboží ve skladu. Řidič musí aktivovat pouze jízdní funkci, aby přesně dosáhl cíle. Alternativně jsou k dispozici různé polohovací pomůcky, jako jsou kamerové systémy, které zjednodušují manipulaci ve velké výšce, nebo automatický pohybový cyklus vidlice. Stisknutím tlačítka v tomto případě vozík provádí při nakládání nebo vykládání palety tři pohyby automaticky. Asistenční systém přitom rozpozná, zda se na vidlici nachází náklad, a automaticky spustí příslušný cyklus pohybů. Jednotlivé systémy různých

BENCHMARKING V PŘÍŠTÍM VYDÁNÍ: UŽITKOVÉ VOZY DO 3,5 TUNY

Díky nejrůznějším systémům je ve skladech zaznamenáváno méně škod na regálech a zboží, méně škod na vozíku, což znamená nižší náklady na opravu. Výsledkem používání VNA techniky je vyšší míra překládky palet díky kratším prostojům a vyšší bezpečnost pro obsluhu. Toto řešení skladování je možné ﬂexibilně přizpůsobovat při změně skladu.

VNA? VYSOKO, PŘESNĚ A RYCHLE! Je zřejmé, že regály vysoké 18 metrů a uličky široké 1‚8 metru zajišťují hustotu skladu, která překoná běžné sklady až o 50 procent. V takových stísněných podmínkách je rozhodující pracovat přesně a rychle a minimalizovat nebezpečí nehod. Systémové vozíky pro velmi úzké uličky VNA mohou jet a zdvihat současně. Díky stabilní konstrukci vozíku navíc zůstává rychlost jízdy nadprůměrná i při velkých výškách zdvihu. Tyto vozíky mají k dispozici velký výběr modulů, například různé motory, baterie, podvozky, kabiny a sloupy. Požadovaná nosnost, manipulační výkon nebo výška zdvihu závisí na volbě. Vnitřní vybavení kabiny může být libovolně konﬁgurováno přídavnými zařízeními, alternativními řídicími jednotkami a sedadly nebo uzavřenou kabinou pro použití v chladírnách.

systemylogistiky@atoz.cz Uvažujete o pořízení VNA techniky?

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Benchmarking č. 177 SYSTÉMOVÉ VOZÍKY: ŘEŠENÍ PRO VELMI ÚZKÉ ULIČKY Specifikace: systémový vozík do úzkých uliček se zdvihem kabiny

ZNAČKA A TYPOVÝ NÁZEV VOZÍKU:

Hyster C1.5

Jungheinrich EKX 516k

Linde K Modular

Still MX-X BM 523100 (48V nebo 80V varianta)

Toyota, VCE150A

DODAVATEL V ČR:

Hyster CZ

Jungheinrich (ČR)

Linde Material Handling Česká republika

Still ČR

Toyota Material Handling CZ

VÝROBCE:

Hyster

Jungheinrich

Linde Material Handling

Still

Toyota Material Handling Europe

WEB DODAVATELE:

www.hyster.cz

www.jungheinrich.cz

www.linde-mh.cz

www.still.cz

www.toyota-forklifts.cz

ZÁKLADNÍ VÝBAVA VOZÍKU:

uchycení přídavného zdvihu zajišťující bezbariérový přístup k paletě, přídavné vysunutí vidlic pomocí pantografu, ukazatel výšky zdvihu, patentovaná konstrukce stožáru se zvýšeným průhledem, regenerace baterie při spouštění, osvětlení

synchronní reluktanční motor, rekuperace energie, FloorPro – technologie omezující výkyvy kabiny, elektricky nastavitelné ovládací prvky

modulární konfigurace, bezúdržbová AC technologie, kombi kabina pro zakládání a vychystávání, komfortní sklopná sedačka, dvouruční ovládání, rekuperace energie při brzdění a spouštění vidlic, synchronizované otáčení a výsuv vidlic

kabiny řidiče s různými šířkami, dvoudílný ovládací pult integrovaný v loketních opěrkách pro ovládání vozíku vsedě a vestoje, Optispeed 3.0, automatické brzdění, teleskopické nebo otočné výsuvné vidlice, přídavný zdvih, akustické varovné zařízení při jízdě ve směru břemene nebo pohonu…

kloubové řízení – transferová ulička pouze 3,8 m; čtyřkolové šasi – dobrá stabilita ve výškách i na nerovné ploše; kombinovaný zdvih kabiny a vidlic; otočná hlava s řemenovým pohonem; kompresní systém zdvihu; 48V koncept: jedna baterie na dvě směny

DOPLŇKOVÉ VYBAVENÍ:

mrazírenská verze, pozicionér vidlic, individuální provedení, pochůzná platforma, ovladače na straně vidlic nebo sedadla, asistenční systémy, indukční nebo kolejnicové vedení, navigační systémy, telemetrie

skladová navigace, indukční vedení, speciální konstrukce pro individuální břemena, lithium-iontová baterie

teleskopická zakládací hlava, 60 volitelných sloupů, předvolba výšky zdvihu, hydraulický pozicionér vidlic, kamerový systém, skladová navigace, systém ASC pro vyrovnávání nerovností, systém na ochranu osob, systém sledování flotily

AFC systém, kamerový systém, válečkové podstavce pro výměnu baterií, systém PSA, Optispeed 4.0, vybavení prostoru pro baterii, podložka na psaní + spona dokumentů, zpětné zrcátko, ochrana proti větru, Safety Light, FleetManager 4., Optisafe – asistent bezpečnosti v uličce…

indukční navádění, RFID tagy s možností naprogramování chování stroje, poloautomatická navigace – propojení s WMS, ochrana obsluhy v uličkách PPS, měření rovinnosti podlahy, broušení podlahy podle DIN15185

POTŘEBNÁ ŠÍŘKA REGÁLOVÉ ULIČKY (v mm):

1600

1640

1645–1950

od 1480

1760

NOSNOST (kg):

1600

500–1500

až 1500

1500 kg v 10 m

VÝŠKA ZDVIHU (v mm):

16 000

14 500

4400–17 510

až 18 050

až 16 800

VLASTNÍ HMOTNOST (kg):

7921

7900

6488–12 776

7193 (48 V); 7602 (80 V)

cca 8000

CELKOVÁ DÉLKA (v mm):

5089

3665

3244–3842

3519

3846

CELKOVÁ ŠÍŘKA (v mm):

1220

1210

1160–1800

1360

1520

DOPORUČENÝ SERVISNÍ INTERVAL:

1000 motohodin

podle nájezdu

12 měsíců

500 motohodin

1000 motohodin

DOBA DODÁNÍ OD OBJEDNÁNÍ (týdnů):

16–20

10–12

ZÁKLADNÍ CENA (v Kč bez DPH):

neuvedeno

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

Logistika pro zapomnětlivé

PŘÍŠTÍ OTÁZKA? V dalším vydání JAK ZVOLIT VHODNÉ REGÁLY Napište návrhy pro tuto rubriku.

JAK SE VYHNOUT POKUTĚ ZA NEDODRŽENÍ BEZPEČNOSTI PRÁCE? Zajímá vás, jak se vyhnout pokutám za nedodržení bezpečnosti práce? Odpověď je jednoduchá. Dodržujte veškerá pravidla, dbejte na bezpečnost. Nestačí ale jen nastavit bezpečnostní opatření, nutná jsou také školení zaměstnanců. Inspektoři při kontrolách posuzují přístup firem k BOZP, dělají kontroly na místě, čili určitě se vyplatí být připravený. V praxi se setkáváme s tím, že apel na bezpečnost je ve skladech zásadní. Je tomu tak i u vás?

Článek připravil Petr Neckař

〉 1. IDENTIFIKUJTE RIZIKA Jednotlivé logistické provozy se neustále vyvíjejí, v rámci intralogistiky i ve výrobních provozech dochází k různým změnám. Je proto potřeba dodržovat veškeré zásady BOZP. Nutné je nejen zpracování příslušné dokumentace, ale také její následná aktualizace. Je nezbytné, aby firma identifikovala veškerá možná rizika týkající se bezpečnosti práce a na tato rizika reagovala vhodnými opatřeními. Zaměřte se na minimalizaci rizik v souladu s požadavky právních předpisů. V tomto směru lze využít služeb specializovaných firem, které nabízejí nejen pomoc s identifikací rizik a poradenství, ale také bezpečnostní audity, asistenci při šetření pracovních úrazů atd.

〉 2. ZAMĚŘTE SE NA KONTROLNÍ ČINNOST Nejhorší, co se na pracovišti může stát, je úmrtí nebo vážný pracovní úraz. Úrazy mohou mít různé příčiny, každopádně zaměstnavatel musí udělat vše pro to, aby jim předešel. A musí to být schopen také prokázat. Co si myslíte, že se stane, když se zjistí, že si úraz zaměstnanec způsobil například při práci

v prostředí, kde je osvětlení nesplňující příslušné parametry? Doporučení: zaměřte se na kontrolní činnost. Zjistěte, zda je skutečně vše ve vaší ﬁrmě v souladu s platnou legislativou.

〉 3. VYVARUJTE SE CHYB Jste si jisti, že zaměstnanci používají osobní ochranné pracovní pomůcky, pakliže jsou k jejich práci nutné? A byli řádně poučeni, kdy mají co používat? A jsou veškeré potřebné pomůcky dobře dostupné? Mezi nejčastější chyby zaměstnavatelů v oblasti bezpečnosti práce patří nesprávná organizace práce, neinformovanost, nezpracovaný pracovní postup, nevyhledaná všechna rizika, neprovedené školení zaměstnance, chybějící pravidelná lékařská prohlídka zaměstnance, také chybějící nebo nedostatečná ochranná zařízení a zajištění.

〉 4. DBEJTE I NA SPRÁVNÉ OZNAČENÍ Jednou z oblastí, na kterou je potřeba se zaměřit, je označení a vybavení pracovišť stejně jako označení cest pro pěší a pro manipulační techniku, což eliminuje možnost vzniku pracovního úrazu. Pokud se proškolený zaměstnanec

pohyboval při vzniku úrazu v prostoru pro techniku, tedy když si např. zkracoval cestu přes prostor, v němž neměl být, je zřejmé, že je chyba na jeho straně.

〉 5. BEZPEČNOST NEPODCEŇUJTE Povinností v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a požární ochrany je hodně. Když přijde kontrola a vidí např. zatarasený únikový východ, pochvaly se jistě nedočkáte. Bezpečnostní opatření tedy nepodceňujte.

V čem z hlediska bezpečnosti ve skladech vidíte největší rizika?

m systemylogistiky@atoz.cz

systemylogistiky.cz systemylogistiky systemylogistiky

Co chystáme na příště Březen–duben

Neminuli jste něco v tomto vydání?

O NÁS

ATOZ Marketing Services, spol. s r. o. Holečkova 29 150 00 Praha 5 IČO: 48117706 Tel.: +420 246 007 234 www.ATOZ.cz www.systemylogistiky.cz E-mail: systemylogistiky@atozgroup.cz Vzor e-mailu: jmeno.prijmeni@atoz.cz VYDAVATEL: Christian Beraud-Letz GENERÁLNÍ ŘEDITEL: Jeffrey Osterroth LOGISTICS GROUP MANAGER: Petr Neckař ŠÉFREDAKTOR: Stanislav D. Břeň REDAKCE: David Čapek, Petr Neckař KOREKTURY: Martina Čechová FOTOGRAFIE: Stanislav D. Břeň, Petr Neckař, archiv OBCHOD: Stanislava Henkeová, Martin Horníček, Tatiana Koššová, Pavel Kotrbáček, Tomáš Postránecký, Irena Seibertová, Alica Šuťáková, Zuzana Vodrážková ADMINISTRATIVA A FINANCE: Petra Fajfrová, Veronika Kerblerová, Jana Nerudová TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE: Eva Furmanová KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO: Daniela Krnáčová DTP: WAU! Studio s.r.o. TISKÁRNA: Triangl, a. s. Beranových 65 Praha 9 DISTRIBUCE: SEND Předplatné spol. s r.o. Ve Žlíbku 1800/77 hala A3, 193 00 Praha 9 TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE: ABC ČR, člen IF ABC REGISTRAČNÍ ZNAČKA: MK ČR E11237 AUTORIZACE: POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001 ISSN 1214-4827

Debatujte Informujte Vzdělávejte

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Masivně přecházíme na QR kódy. O skladování a značení svítidel s Filipem Klestilem ze společnosti Modus

Hlavní téma: Logistika pro automobilový průmysl

Kybernetická bezpečnost a supply chain

Farmaceutická logistika pod palbou paragrafů

Energy management je jako mozaika, která se musí dobře složit

Výjezdy Klubu logistických manažerů: Na návštěvě v Eyelevelu a Kiekertu-CS

Udělejte svůj životní obchod:



Vydává:

Speciál na téma Udržitelná logistika

Zpravodajství, glosy, fotogalerie na www.systemylogistiky.cz

300+ reprezentantů lékáren, lékárenských

sítí a dodavatelů

25/03 Praha www.kongrespp.cz

200 uživatelů a poskytovatelů a poskytovatelů 500 uživatelů logistických služeb logistických

02/04 Bratislava www.log-in.sk

služeb

28–29/05 Praha www.eastlog.cz

Československý projekt LOG-IN se stále průběžně rozšiřuje! FÓRUM LOG-IN a GALAVEČER LOGISTICKÝCH INOVACÍ:  Fórum LOG-IN SK, Bratislava, 2. 4. 2020  Fórum LOG-IN CZ, Praha, 25. 11. 2020

OCENĚNÍ pro nejlepší inovaci a inovátora www.projektlogin.com/oceneni

WEBOVÝ PORTÁL a PROFILY NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH www.projektlogin.com SystemyLogistiky SystemyLogistiky

měsíční e-mailový NEWSLETTER www.atozregistrace.cz/login

ROČENKA LOG-IN Přináší přehled toho nejzásadnějšího z inovací v logistice v Česku a na Slovensku!

Ročenka 2019 Objednejte si tištěnou verzi: daniela.krnacova@atoz.cz

www.projektlogin.com

str. 58 str. 45

NÁKLADNÍ VOZY TAK RYCHLÉ A SPOLEHLIVÉ, ŽE JEN FORMULE 1 JIM MŮŽE KONKUROVAT.

POKUD TO EXISTUJE, PAK JE TO V KNIZE SLBOOK 2020!

FORMACE 48 MANIPULAČNÍCH VOZÍKŮ NA PŘESUN DINOSAURA.

str. 41

SKLADY TAK VELKÉ, ŽE DO NICH BUDETE POTŘEBOVAT PRŮVODCE!

E Z L E D ? K T Í E J L A A N E L H O T

! 0 2 0 2 Í N Á D Y V É V O SI N E T J E N NA: OBJEDVŮJ VÝTISK I VY S .SLBOOK.CZ WWW

KULTOVNÍ KNIHA – 100% UŽITEČNÁ