Silingsrapport lokale vegar og gater

SILINGSRAPPORT Lokale gater og vegar i Førde Mars 2012

Førde kommune

Erling Haugen AS

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

1

INNHALD: Del 1 Vurdering av trasear

Del 2 Føresetnader

Arbeid med denne rapporten

s. 3

Grunnleggande føresetnader

s. 51

Samandrag

s. 3

Det overordna vegnettet

s. 51

Innleiing

s. 4

Retningsliner for byutvikling

s. 52

Kommentarer til vurderingar som er gjort

s. 5

Førde sentrum

s. 53

Akser

s. 54

Vurdering av alternativ

s. 6

Strategisk viktige punkt i Førde sentrum

s. 55

Gangvegar

s. 6 - 15

Parkering

s. 56

s. 16

Gater – Hovedgater

s. 57

s. 17 – 30

Gater – Bygater

s. 58

s. 31

Gater – Sykkel og gangruter

s. 59

s. 32 – 49

Plasser og Parker

s. 60

Samlevegar Gangruter Sykkelruter Samlekart sykkelruter Køyrevegar / Gater Samlekart køyrevegar

s. 50

Kommuneplanens arealdel

s. 60

Gjeldande trafikkplan

s. 63

Sykkelbyen Førde

s. 64

Førde som klimaby

s. 64

Havnivå

s. 64

Flaum

s. 64

Standard på veg- og gatenettet

s. 65

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

2

SILINGSRAPPORT DEL 1 2

ARBEID MED DENNE RAPPORTEN

Rapporten er utarbeidd av ei arbeidsgruppe av Førde kommune, Statens Vegvesen og Sogn og Fjordane fylkeskommune. SWECO har vore fagansvarleg i forhold til trafikale vurderingar og arkitektkontoret Erling Haugen AS v/ siv.ark Arve Seger har vurdert dei aktuelle traseane i forhold til bysentrum i Førde (byutvikling) og Forvaltningsplanen for Jølstra.

I prinsipielle saker og i vurderingar av vesentleg betydning har arbeidsgruppa konsultert prosjektgruppa med ordførar Olve Grotle, rådmann Ole John Østenstad og John Helge Lunde der sistnemnde er valt som representant for næringslivet i Førde.

3

SAMANDRAG

Dette rapporten er utarbeidd for å avgrense talet på alternative trasear som skal utgreiast. Målet er å «sile vekk» dei alternativa som er minst aktuelle å arbeide vidare med. Når avgrensinga er gjort vert det henta inn meir kunnskap om dei alternativa som står att, slik at sjølve planarbeidet skal tuftast på best mogeleg kunnskap om trasear for både gåande, syklande og køyrande.

VURDERING AV TRASEAR

kva tilrådingar som er gjort. Karta er ingen plan – dei må lesast som arbeidsdokument for vidare arbeid (konsekvensutgreiing). Samanhengar vil kome tydlegare fram når planforslaga vert lagde fram til hausten.

Ikkje alle vegalternativ som er rådd til å arbeide vidare med, kan byggast.

Nokre alternativ må vegast opp mot einannan (eks. fv.609 til rv.5 – alt 6.3.2/6.3.3). I slike tilfelle er begge alternativa rådd til å arbeide vidare med for å få meir kunnskap om kva konsekvensar som fylgjer av traseen.

Tilråding vil kome når rådmannen legg fram planforslaget til handsaming Førde treng eit tettare nett av transportårer for både gåande, syklande og køyrande. Trafikken vert då fordelt på fleire gater, trafikktala vert lågare, og ulykkesrisikoen redusert. Terskelen for starte nye byggetiltak og vidare byutvikling vert lågare.

Arbeidsgrupa rår til å arbeide vidare med 8 gangruter, 12 sykkelruter og 13 køyreruter. Det er vurdert som eit tilstrekkeleg antal trasear for å oppnå målsetjingane med planarbeidet. .

Sjå kart 6.1.10, 6.2.15 og 6.3.17

Vurderingane er basert på målsetjingane i planprogrammet og bygger på kommunale planar som har betydning for planarbeidet, på nasjonale standardar for veg og gatebygging, lovverk, handbøker og faglege råd frå arbeidsgruppa.

Det er i denne rapporten rådd til å arbeide vidare med ei rekke trasear for både gåande, syklande og køyrande. Samlekarta for kvart delkapittel syner

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

3

4.

INNLEIING

Det skal utarbeidast kommunedelplan for det lokale veg- og gatenettet i Førde. Samstundes med dette planarbeidet er det også sett i gang planarbeid for ny E39 forbi Førde. Begge desse planarbeida er samordna i tid og vert gjennomførde i samarbeid mellom Statens vegvesen, Sogn og Fjordane Fylkeskommune og Førde kommune. Gaular kommune er med i samarbeidet så langt det gjeld E39 i Gaular.

Det er utarbeidd felles planprogram for begge kommunedelplanane, fastsett sept. 2011 Det er gjennomført ein idédugnad om det overordna vegnettet i Førdehuset 8. juni 2011.

På tilsvarande måte som for det overordna vegnettet vart det også gjennomført ein idédugnad for det lokale veg- og gatenettet i Førdehuset den 23.nov 2011.

Det er utarbeidd eigen rapport frå denne dugnaden – Idédugnad om lokalt veg- og gatenett i Førde, 23.11.2011 I prinsippet er det forsøkt å få med alle innspel frå idédugnaden i denne rapporten, men det er gjort nokre samanslåingar og forenklingar der forslag var tilnærma samanfallande Denne silingsrapporten har, på tilsvarande måte som for det overordna vegnettet, til formål å: ≈ ≈ ≈

Det ligg føre eigen rapport frå denne dugnaden, datert 15.06.2011 Basert på denne dugnaden og andre registrerte forslag til vegliner er det utarbeidd ein Silingsrapport for det overordna vegnettet, datert okt. 2011.

Rapporten er handsama i Førde Bystyre den 27.10.2011 der det vart gjort slik vedtak:

Luke bort trasear det ikkje skal arbeidast vidare med Bestemme kva trasear det skal arbeidast vidare med Rapporten skal handsamast politisk

For det lokale veg- og gatenettet skal det takast særleg omsyn til alle trafikantgrupper: ≈ ≈ ≈ ≈ ≈

BY-056/11 1. Silingsrapport E39 Langeland-Moskog og kommunedelplan Trafikk Førde, datert oktober 2011, vert godkjent som grunnlag for vidare planarbeid for E39 og Rv5.

Gåande Syklande Køyrande Kollektiv reisande Godstransport

2. Det skal i det vidare arbeidet med planen utgreiast kva (regionale og lokale) verknader det har at E39 vert lagt med utsikt og nærleik til Førde.

Målsetjinga for planarbeidet med det overordna- og det lokale vegnettet er formulert slik i planprogrammet s. 38:

3. Alternativ 10017 bør greiast ut på linje med dei andre alternativa.

Ny trase frå RV5 gjennom Sentrum Sør (side 40 i rapporten) skal utgreiast

Samfunnsmål:

Rapporten er også handsama på tilsvarande måte i Gaular kommune.

Basert på vedtaka i Førde og Gaular kommunar er ei rekke alternative vegtrasear for det overordna vegnettet luka bort og eit mindre tal trasear vert vurderte i det vidare arbeidet – gjennom KU-arbeidet og den endelege planutforminga

≈

Målet for planarbeidet er at E39 skal bli eit effektivt nord-sør samband på Vestlandet, og samstundes sikre eit godt lokalt vegnett på strekninga og bidra til positiv sentrumsutvikling i Førde Av effektmål som har betydning for det lokale veg- og gatenettet i Førde skal nemnast: ≈ ≈

Del av trafikken i Førde som er gåande og syklande må aukast Del av trafikken i Førde som er kollektivreisande må aukast

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

4

Og av resultatmål: ≈ ≈

Utarbeide kommunedelplan i samsvar med framdriftsplan Tilrådd alternativ i planen skal stette dei samfunnsmål og effektmål som er gitt.

I denne rapporten er mogelege alternativ vurderte ut frå kriteria i planprogrammet og ut frå gjeldande planverk i kommunen. Basert på dette er det laga ei tilråding om kva alternativ som bør utgreiast vidare. Det er først når KU-arbeidet er gjennomført at ein veit best om kva alternativ som bør teiknast ut som planforslag.

5.

KOMMENTARER TIL VURDERINGAR SOM ER GJORT

Ei rekke trasear for køyrande trafikk, for syklande, for gåande har kome fram som idear for framtidige gater og vegar i Førde. Desse er alle vurderte ut frå dei kriteria slik det går fram av tabellane i kap 6. Gangruter er vurdert først, deretter sykkelruter og så køyrevegar.

I dei tilfella at t.d sykkelruter går langs same trase som køyreveg vil det spesielle for sykkel vere å finne under sykkelruter, andre vurderingar er å finne under tilsvarande trase for køyreveg. Tilsvarande er rapporten bygd opp for andre samanfallande trasear 5.1 Kommunale planar Når nye gater og vegar skal planleggast og byggast, må det takast omsyn til korleis Førde vil sjå ut i framtida. Kvar vil nye bustader verte bygde og kvar vil tyngda av arbeidsplassane vere? Kvar skal skular og barnehagar kome? Slike faktorar har stor betydning som målpunkt for reisande og for kvar nye ferdselsårer bør kome.

I dette arbeidet er kommuneplanens arealdel lagt til grunn. Den syner vedtekne arealdisponeringar fram til 2017, kvar nye næringsareal er tenkt etablert, kvar nye bustadar skal byggast, landbruksområder, friluftsområder m.m.

Kommunen har også vedteke retningsliner for byutvikling som gir ei rekke haldepunkt for korleis fellesplassar, torg, parkering gatestruktur m.m. bør organiserast, ivaretakast osv. Slike retningsliner har også betydning for framtidige traseval, for standard og for utforming.

Sykkelbyen Førde er eit sentralt omgrep som bystyret har slutta seg til og gitt føringar for. Sykkeltrasear er viktige vegval for miljøvennleg og helsemessig transport.

Den nye traseen for E39 sett i samanheng med RV5 og Fv. 609 har betydning for det lokale veg- og gatenettet. Bystyret har gitt råd om vidare planlegging.

Kommunale planar er sterkt førande for dei vurderingane som er gjort seinare i rapporten 5.2 Nasjonale standardar Korleis sykkelvegar, gangstiar og køyrevegar bør utformast går fram av nasjonale handbøker – for sykkel, for køyretrafikk, for varetransport og kollektivtransport m.m. Trafikkmengde har betydning for standard og utforming Andre tema som skred, flaum og framtidig havnivå har kommunen ein del informasjon om, og råd er gitt i forhold til dette. I andre tilfelle trengs grundigare undersøking før nok fakta er på plass.

5.3 Anna For enkelte trasear er det gjort spesifikke vurderingar på enkelte tema.

Eksempel er miljøtema i tilfelle konflikt med jordbruk, konflikt med naturtypelokalitet, konflikt med kulturhistorie m.m. Ikkje alle trasear har slik vurdering Vurdering av trafikal verknad er basert på modellberekning og analyser, men også i ein del tilfelle basert på arbeidsgruppa sitt skjønn MEIR UTFØRLEG - SJÅ RAPPORTEN DEL 2

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

5

•

6.0 VURDERING AV ALTERNATIV Dette kapitlet er trasear vurdert enkeltvis for gåande – syklande og køyrande. Ein del tilpassingar er gjort i forhold til idédugnaden 23.11.2011: • •

Oppdraget som bystyret ga den 27.10.2011 om å utgreie ny trase for rv.5 gjennom Sentrum Sør er teke med her.

Sykkelruter nemnt i Ad-hoc utvalet sin rapport av 08.12.2010 er teke med og vurderte på same måte som alle andre sykkeltrasear.

• •

Trasear frå gjeldande reguleringsplanar, der vegen/ gata ikkje er bygd enno, er også teke med i denne rapporten. I desse tilfella har arbeidsgruppa lagt til grunn at alle nødvendige vurderingar er gjort i reguleringsplanprosessen. Ytterlegare konsekvensutgreiing er dermed ikkje turvande.

Kommunen har også teke imot nokre innspel frå privatpersonar og vurderte desse traseane i rapporten Endeleg er rapporten supplert med nokre forslag frå arbeidsgruppa og frå administrasjonen elles.

6.1 GANGVEGAR I dette kapitlet er gangvegar vurdert for seg.

Viktige målpunkt for gåande er heimen, Førde sentrum, skular, og store arbeidsplassar. Sentralsjukehuset er den med flest arbeidstakarar.

Nye målpunkt kjem til etter som utbygginga i Førde fortsetter – j.fr kart del 2 kap 3

Gangvegar har også eit element av tur og rekreasjon i seg. Nokre av gangrutene i dette kapitlet har dette som formål.

Ei rekke andre ruter enn det som kjem fram her kunne nemnast, men er likevel utelate fordi dei ligg utanfor planområdet eller ikkje er vurdert til å ha særleg betydning som funksjonelle gangruter mellom viktige målpunkt i Førde.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

6

6.1.1

«Gamlevegen» til Florø frå Førde sentrum (Kyrkjevegen) til Hornnes

Traseen er den same som var riksvegen frå Førde til Naustdal/ Florø fram til om lag 1970.

Den er stengd for biltrafikk i Hundvebakkgjelet og er køyrbar til eigedomane aust og vest for Hundvebakkgjelet.

Traseen er nytta både som turveg og som gangveg mellom bustadområda på Hundvebakke og Bergum til Førde sentrum Alternativ gangrute frå Bergum til sentrum er opparbeidd gang-/ sykkelveg langs rv. 5 Både denne ruta og gangvegen langs rv. 5 må sjåast i samanheng med gangrute langs gamle rv. 5 like til badestranda i Erdalen

Omfang av tiltak Med forlenging til badestranda i Erdalen krevst omfattande tiltak vest for Bjørnsnestunnelen Liten biltrafikk for deler av strekninga - akseptabelt med blanda trafikk. Fortau er etablert ved Bergum og bør også etablerast aust i Hornnesvegen Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling

Flaum/ Skred Ikkje noko stort problem.

Standard Trafikken er liten, blanding av gåande, syklistar og køyrande akseptabelt.

Kommuneplanens arealdel

Utanfor definert sentrumsområde Konklusjon: Vert med vidare

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

7

6.1.2 Langs naturområdet Løken – småbåthamna – langs sjøkanten på Ytre Øyrane – og langs Jølstra tilbake til Festplassen Ytre Øyrane er nytta som næringsareal (industriføremål). Det gamle verftsområdet og kaia, beddingen er sterkt knytt til industriverksemda i bygningane. Tilsvarande er situasjonen for asfaltverket rett vest for den ytre småbåthamna.

Det er altfor konfliktfylt å legge ålmenne gangruter gjennom aktive industriområder. Av tryggleiksgrunnar er det å fråråde.

På nordsida av Øyrane bør gangruta avsluttast ved småbåthamna og på sørsida av Øyrane ved elvaosen i området ved det nye renseanlegget. Flovegen vil då vere den naturlege samanbindinga mellom nord og sør.

Frå Førdehuset/ festplassen er det gangbru over Jølstra til Hafstad vidaregåande skule, og i samsvar med reg.plan Hafstad bydel skal det byggast køyrebru med 2-sidig fortau og sykkelfelt til Hafstadparken.

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Ruta må opparbeidast som gangveg på Indre Øyrane, gjennom området for den indre småbåthamna og vestover til den ytre småbåthamna. Skilting og tydeleg trase for gåande må markerast langs Flovegen. Vidare må det opparbeidast gangtrase langs Jølstra oppover til Storehagen. Dette omfattar også bru over Løken ved Elvegården/ Bohus

Retningslinjer for byutvikling Delvis innanfor definert sentrumsområde.

I samsvar med prinsipp for aksar, kvartalsstruktur, bygater og ganglinjer. Utforming og kvalitet vil vere viktig i høve friområdet langs elva.

Trafikkplan

Bør liggje slik at sambandet Turveg, liten Både indre del langs ikkje vert ofte overfløymd, men tilrettelegging Løken og eit område samtidig slik at den ikkje skapar ved utløpet av meir flaum andre stader. Størst Jølstra er registrert i utfordring lengst aust langs Naturbasen.

Jølstra.

Forvaltningsplanen for Jølstra Kommuneplanens arealdel Delvis innanfor planområde. I samsvar med gangvegar i planen.

Konklusjon: Vert delvis med vidare – strekninga mellom Ytre småbåthamn og det nye kloakkreinseanlegget vert erstatta med gangrute langs Flovegen

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

8

6.1.3 Frå Steinen – langs Jølstra med bru over til handelshusa eller Ytre Øyrane – og vidare langs Løken – Prestebøen - til Førdehuset og Kyrkjevegen

Eit aust-vest gangsamband i rolegare omgjevnader enn langs Angedalsvegen/ Storehagen.

Traseen må opparbeidast frå Langebruvegen og vestover til Jølstra. Det er vurdert som akseptabelt at gåande vil passere hotellhagen sjølv om den vert orientert mot eit framtidig Løken med tydlegare vassveg enn i dag (jfr. kommuneplanens arealdel) Ny bru over Jølstra er vurdert som uaktuelt. Men det kan verte aktuelt å legge til rette for gangtrafikk over Jølstra dersom ny køyreveg vert etablert i området.

Tursti i friområdet langs Jølstra på Halbrendsøyra er ynskjeleg.

Gangtraseen må sjåast i samanheng med sykkelrute 6.2.6 Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Området langs Løken er Ikkje noko stort problem for Ikkje aktuelt som høgstandard registrert i Naturbasen. Konflikt gjennom hotellhagen, samband dette alternativet, med i hotellhagen. unnatak av tilpassing av evt. tilrettelegging som turveg. bruer.

Trafikkplan Forvaltningsplanen for Jølstra Retningslinjer for byutvikling Kommuneplanens arealdel Delvis innanfor definert sentrumsområde.

Delvis utanfor planområde.

Ikkje tema i I samsvar med prinsipp for aksar, kvartalsstruktur, trafikkplanen I samsvar med gangvegar i planen.

Etablering av gangveg frå Langebruvegen og vestover til Jølstra

bygater og ganglinjer. Utforming og kvalitet vil vere viktig i høve friområdet langs elva.

Konklusjon:

Vert med vidare utan eigen gangbru over Jølstra

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

9

6.1.4 Frå sentrum – langs Angedalsvegen – Vievegen – Kronborgvegen – og langs Hafstadvegen tilbake til sentrum

Mykje brukt turveg, men også aktuell som arbeidsrute til sentralsjukehuset for gåande.

Mellom Jølstra og sentralsjukehuset er det gangsamband gjennom bustadområdet aust for fv. 484, men denne linja er ulogisk då den ikkje peikar mot målpunktet og er vanskeleg å finne.

Ruta må sjåast i samanheng med sykkelrute 6.2.12

Omfang av tiltak Opparbeiding av gangveg på vestsida av fv. 484 frå sentralsjukehuset og til Kronborg bru Opparbeiding av gangveg på nordsida av E39 frå Blomreina til rundkøyring på Hafstad (Rema 1000) Breiddeutviding av fortau langs Angedalsvegen må vurderast.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Må ta omsyn til flaum både langs Angedalsvegen og langs fv. 484. Vil vere geotekniske utfordringar (leire) langs Angedalsvegen.

Fortau langs Angedalsvegen, gangsykkelveg langs fv.

484 og eks. E39

Inngrep i hagar og evt. i elva langs Angedalsvegen.

Kommuneplanens arealdel

Utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon:

Forvaltningsplanen for Jølstra Stort sett utanfor planområde.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

10

6.1.5 Frå Vievegen – til Løland – Soleide – via hengebrua til Hagen - langs E39 tilbake til Kronborg (Brulandsvellene)

Mykje nytta turveg via Soleide - kryssar Jølstra på hengebrua på Soleide.

Frå Vieåsen Sør til Løland er biltrafikken er låg og blanda trafikk kan for det meste aksepterast. Langs Vieåsen Sør er ganveg etablert og langs E39 der gang-/ sykkelveg er etablert.

Frå Vie til Løland er fortau/ gang-/ sykkelveg under planlegging i samband med framføring av VA-anlegg

Omfang av tiltak Fortau til Løland (sjå kommentar over) Vegalternativ som ev kan avløyse hengebrua er under planlegging i samband med ny E39 frå Bruland til Soleide. Vurdering rundt dette vil inngå i E39-KU

Retningslinjer for byutvikling Trafikkplan

Flaum/ Skred

Standard

Vurdert som ikkje problem

Hovudsambandet langs E39 må sikrast god framkomst og etter utbygging. Alternativ via Soleide vil bli meir tursamband.

Kommuneplanens arealdel

Utanfor definert sentrumsområde.

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde

Konklusjon: Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

11

6.1.6

Langs Jølstra sørside – gjennom Hafstadparken – til Prestholmen og vidare til Sentralsjukehuset

Aktuell som turveg og som gangsamband til frå arbeid på sentralsjukehuset Må sjåast i samanheng med sykkelrute 6.2.9 Aktuell trase å opparbeide i samband med framføring av fjernvarme til sentralsjukehuset ?

Dersom bruer over Jølstra vert for utfordrande (økonomi, flaum m.m.) vil det vere aktuelt å føre gangruta vidare austover langs alternativ 6.1.7 til Brulandsvellene

Omfang av tiltak 2 bruer over Jølstra Opparbeiding av gangsti frå Hafstadparken til sentralsjukehuset

Flaum/ Skred

Standard

Tilpassing med omsyn til flaum er ei utfordring.

Vil bli hovudsamband mot Sjukehuset for mange. Må vurdere omfang av trafikk for å fastleggje om det er ønskjeleg med separering frå syklande.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Stort sett utanfor definert sentrumsområde. Samsvarer med prinsipp for ganglinjer.

Ikkje med

Konklusjon

Kommuneplanens arealdel

Miljøtema Kryssar tvers over Prestholmen (svært viktig, naturtype gråorheggeskog) og vil verke svært negativt inn på denne. Konflikt med omsyn til jordbruk.

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde.

Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra. Ny bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser. Må kombinerast med 6.2.9.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

12

6.1.7

Frå Hafstadparken – langs Jølstra sørside - til Kronborgvegen

Aktuell som turveg lannngs Jølstra frå Hafstadparken til Brulandsvellene.

Mindre aktuell gangrute i forhold til arbeid på sentralsjukehuset

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Tilpassing med omsyn Konflikt med omsyn til jordbruk.

Opparbeiding som turveg langs heile Treng som gangsamband til flaum kan vere ei strekninga ikkje stor tilrettelegging. utfordring.

Trafikkplan Retningslinjer for Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra

byutvikling Utanfor definert sentrumsområde Konklusjon:

Ikkje med her

Utanfor planområde.

Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

13

6.1.8

Frå Vie-Svanehaug med bru over Jølstra til Angedalsvegen

Vil ta ein del gangtrafikk frå Presteholten til sentralsjukehuset, men gir ingen løysing for Hafstadparken Kostnad og andre utfordringar står neppe i forhold til nytten

Omfang av tiltak Bru over Jølstra Opparbeiding av gangsti langs heile strekninga

Flaum/ Skred

Standard

Liten konflikt, men brua over Anga må tilpassast.

Vil bli hovudsamband mot Sjukehuset for mange. Må vurdere omfang av trafikk for å fastleggje om det er ønskjeleg med separering frå syklande.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Utanfor definert sentrumsområde

Ikkje med her

Konklusjon:

Kommuneplanens arealdel

Miljøtema Konflikt med jordbruk.

Forvaltningsplanen for Jølstra Delvis innanfor planområde.

Kan komme i konflikt med friluftsområde langs Jølstra. Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra. Bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Vert ikkje med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

14

6.1.9 Frå Slåtten skule til Vieåsen Trase som er bygd ferdig som gang- sykkelveg mellom Tefrevegen og Angedalsvegen. Frå Tefrevegen til Vieåsen i samsvar med reg.plan Tefre – Vieåsen, vedtatt 25.09.1996 I Vieåsen har reg. planen sett av areal til einsidig fortau for gåande.

Må vurderast i samband med sykkelrute 6.2.14

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Gangvegen må byggast mellom Tefrevegen og Rennekleiva.

Langs Rennekleiva skal det iflg reguleringsplanen etablerast fortau

Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde Konklusjon:

Trafikkplan

Ingen konflikt.

Standard Samband til Slåtten skule.

Traseen er for bratt og tilfredsstiller ikkje krava til universell utforming, alternativ rute mot sør.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområdet

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

15

6.1.10

Samlekart - Gangruter

Kartet syner alle alternativ for gangvegar som vert rĂĽdd til ĂĽ ta med vidare i planprosessen

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

16

6.2 SYKKELRUTER I dette kapitlet er sykkelvegar vurdert for seg.

Viktige målpunkt for syklande er heimen, Førde sentrum, skular, og store arbeidsplassar. Sentralsjukehuset er den med flest arbeidstakarar.

Nye målpunkt kjem til etter som utbygginga i Førde fortsetter – j.fr kart s.

62 Sykkelruter har også element av tur og rekreasjon i seg. Nokre av gangrutene i dette kapitlet har dette som formål.

Førde. Fleire køyrevegar og gater har låg biltrafikk og er for gode sykkelruter å rekne. Dei er ikkje teke med her For syklande er det slik at dei har eit tilfredsstillande alternativ i køyrevegar med lite trafikk og låg fart. Med aukande trafikk og høgre fart er sykkelfelt eit trygt alternativ. Med endå høgre fart og tettare mellom bilane er eigne sykkelvegar alternativet (sjå fig side 69) Dei syklande har også eit tilbod på gangvegar, men normalt ikkje på fortau.

Ei rekke andre ruter enn det som kjem fram her kunne nemnast, men er likevel utelate fordi dei ligg utanfor planområdet eller ikkje er vurdert til å ha særleg betydning som funksjonelle gangruter mellom viktige målpunkt i

Fleire av sykkelvegane i dette kapitlet har tilsvarande løysing under gangvegar.

6.2.1 Langs rv. 5 frå Førde sentrum til Bergum og vidare til Erdalen Samanhengande gang- sykkelveg langs rv. 5 frå Bergum til Førde sentrum.

Frå Bergum til Sentrum samsvarar denne traseen med Adhoc-utvalet sin lokal rute Hornnes – Sentrum.

Sjå elles alt 6.2.2.

Traseen er nytta både som turveg og som gangveg mellom bustadområda Bergum og Hornnes til Førde sentrum Alternativ gangrute frå Bergum til sentrum er alt 6.2.1 Både denne ruta og 6.2.1 må sjåast i samanheng med sykkelrute langs gamle rv. 5 på Hornnes like til badestranda i Erdalen Vesentlege tiltak er nødvendig vest for Bjørnsnestunnelen – også nødvendig med breiddeutviding i Klettentunnelen

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Nye tiltak som er nødvendige i forhold til sykkel??

Ikkje noko stort tema.

Gang-sykkelveg frå Øyrane,

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Miljøtema 17

Frå adhoc: Oppstramming av kryss på Bergum, utvide tunnel, tilpasse rist og kumlokk med asfaltoverflate Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Traseen samsvarar med prinsippet om aksar, kvartalsstruktur og hovudgater i sentrum.

Konklusjon:

6.2.2

evt. fortau lengre inn. Tunnel må vurderast særskilt.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Stort sett utanfor planområde.

I samsvar innafor planområdet for trafikkplanen

Vert med vidare

Hornnesvegen – frå Førde sentrum (Kyrkjevegem – til Hornnes – og vidare til badestranda i Erdalen

Sykkelrute på eksisterande veg. All sykling skjer i køyrebanen. Hundvebakkgjelet er stengt for bilkøyring. Vegen er disponert for gåande og syklande. Køyring til nokre bustadeigedomar er tillatt Traseen samsvarar med Adhoc-utvalet sin lokale sykkelrute Bergum – Hundvebakkgjelet – Kyrkjevegen.

På Haugum er det alternativ trase mellom idrettsbana og bustadblokkene (sjå kart) Om forlenging vestover til Erdalen, sjå 6.2.

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Frå adhoc: Betre asfaltdekke, skilting, redusert fart, utbetring av krysset i Kyrkjevegen

Ikkje noko stort tema.

Må vurderast ved Hundvebakkgjelet

Lite biltrafikk, ingen stor tilrettelegging nødvendig.

Området ved kyrka og Sjøahola er kulturhistorisk viktig.

Vesentlege tiltak vest for Bjørnsnestunnelen

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Kommuneplanens arealdel Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Forvaltningsplanen for Jølstra 18

Utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon:

6.2.3

Utanfor planområde

Vert med vidare

Langs Jølstra og langs sjøkanten på Ytre Øyrane til Sjøahola

Mest som turveg på sykkel – ikkje som transportåre mellom målpunkt.

Det er altfor konfliktfylt å legge ålmenne sykkelruter gjennom industriområdet ytst på Øyrane.

Sjå vurdering under 6.1.2

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Ruta må opparbeidast som turveg gjennom området for den indre småbåthamna og vestover til den ytre småbåthamna. Skilting langs Flovegen.

Vidare må det opparbeidast turveg langs Jølstra forbi Storegården og oppover til Storehagen. Dette omfattar også bru over Løken ved Elvegården/ Bohus

Må kunne akseptere at denne i perioder står under vatn.

Turveg

Eit område ved utløpet av Jølstra er registrert i Naturbasen.

Retningslinjer for byutvikling I all hovudsak utanfor definert sentrumsområde. Utforming og kvalitet vil vere viktig i høve friområdet langs elva.

Trafikkplan Utanom området for trafikkplanen

Kommuneplanens arealdel

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Forvaltningsplanen for Jølstra Vil vere i strid med planen med sykkel i parkarealet langs Jølstra. Gangveg bør prioriterast her. Sykkeltrase må leggast utanom friarealet, - som sykkelfelt langs køyrebane.

19

Konklusjon: Vert med vidare der ruta gjennom industriområdet ytst på Øyrane vert teke bort og i staden vert lagt over Flovegen.

6.2.4

Frå Steinen til Øyrane – til Sjøahola – langs Kyrkjevegen til Angedalsvegen

Gjennomgåande sykkelrute – transportrute - nord for Førde sentrum.

Logisk trasé både frå Halbrend og frå Slåtten/ Grovene med målpunkt på Øyrane.

Frå Angedalsvegen til kyrkja er det regulert 2 køyrefelt og fortau. Kan sykle blant køyrande Denne sykkelruta bør vurderast i forhold til sykkelrute 6.2.6. Er det behov for 2 nye gjennomgåande tilrettelagde transportårer for sykkel i Sentrum Nord i tillegg til Angedalsvegen/ Storehagen - eller er det tilfredsstillande med den eine ??

Dersom fv. 609 vert ført over på Øyrane (alt. 6.3.2 ) vil sykkelruta måtte etablerast som sykkelfelt.

Omfang av tiltak Bru over Jølstra ev. breiddeutviding av køyrebru (alt. 6.3.2) Bru over Løken ev. breiddeutviding av køyrebru (alt 6.3.5)

Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde. Del av «portalen» inn til bysentrum (pkt 15strategisk viktige punkt).

Kan komme i konflikt med Sjøahola (pkt 2strategisk viktige punkt, historisk).

Utforming kan vere avgjerande.

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Bruer må tilpassast, elles ingen store konfliktar.

Vil vere avhengig av trafikkmengde og fartsgrense, men sykling i kjørebana er sannsynlegvis akseptabel standard.

Eit område ved utløpet av Jølstra er registrert i Naturbasen.

Området har viktig naturtypelokalitet med m.a. stilkvasshår (på raudliste som direkte trua). Ikkje konflikt om ein unngår inngrep i elva. Kryssar Løken som er svært viktig naturtype (brakkvannsdelta) og viktig friluftsområde. Området ved kyrka og Sjøahola er kulturhistorisk viktig.

Trafikkplan Sykkelrute i Kyrkjevegen i samsvar med trafikkplanen – elles ikkje nemnt

Kommuneplanens arealdel

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Forvaltningsplanen for Jølstra Vil vere i strid med planen med sykkel i parkarealet langs Jølstra.

Gangveg må prioriterast her.

Sykkeltrase bør leggast utanom friarealet, - som sykkelfelt langs køyrebane.

20

Konklusjon:

6.2.5

Vert med vidare. Kryssing av Jølstra kun aktuelt dersom fv. 609 vert lagt over på Øyrane.

Frå Førde sentrum sør – vestover til Steinen og austover til Bruland

Samsvarar med Adhoc-utvalet sin lokal rute frå Halbrendslia til Steinen.

Adhoc-utvalet rår til å etablere fortau langs fv.609. Å sykle i køyrebanen er akseptabelt i forhold til dagens trafikktal for bil. Avhengig av kva alternativ for køyreveg som vert valgt, kan sykkelfelt verte aktuelt. Det betyr breiddeutviding for sykkel på 2 x 1,6 meter Mellom Kronborgvegen og sentrum: • 500 meter på nordsida av E39 manglar mellom Blomreina og Rema 1000.

• 180 m på sørsida av E39 manglar frå Lysthaugen og austover.

På desse strekningane er ikkje reguleringsplanane i samsvar med standardkrav til ny rv.5 Utforming og plassering av sykkeltraseen aust for sentrum vil avhenge av trasevalg og standard for E39 Alternativ sykkelrute gjennom Førde Sentrum er Hafstadvegen (stipla linje på kartet)

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

500 + 180 meter nyetablering

Ikkje noko stort tema.

Sykkelfelt i Fjellvegen og bort til evt. nytt samband frå fv. 609 til Øyrane. Gang- og

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

21

sykkelveg frå Hafstad og austover.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Delvis innafor definert sentrumsområde.

Samsvarer med prinsippet om akser og hovudgater. Går gjennom fleire strategisk viktige punkt (pkt. 10, 14, 15).

I samsvar med

Konklusjon:

6.2.6

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Ikkje aktuell

Vert med vidare

Langs Jølstra frå Storehagen bru til Øyrane. Langs Løken sørside til Førde barneskule, Førdehuset og Angedalsvegen

Traseen vil vere ei sykkelrute – transportrute - i nokså direkte rute og lite trafikert område frå Førdehuset til Jølstra.

Kryssing av trafikert gate Naustdalsvegen og Kyrkjevegen, Sykling i køyrebane på Elstervegen som ikkje har skilje mellom køyrande, syklande og gåande.t Denne sykkelruta bør vurderast i forhold til sykkelrute 6.2.4. Er det behov for 2 nye gjennomgåande tilrettelagde transportårer for sykkel i Sentrum Nord i tillegg til Angedalsvegen/ Storehagen - eller er det tilfredsstillande med den eine ??

Traseen er samanfallande med gangrute 6.1.3 og vil vere alternativ for tursyklisten dersom gangruta vert etablert

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Om ikkje Elvegata (langs Jølstra) er aktuell trase for køyrande, må det byggast bru for syklande/ gåande over Løken – min lysopning 5-6 meter

Flaumfare kombinert med stormflo: < 1:10 langs Jølstra.

Turveg, treng ikkje stor grad av tilrettelegging.

Området langs Løken er registrert i Naturbasen.

Nybygging forbi Storegården og mellom rv.5 og Kyrkjevegen.

Retningslinjer for byutvikling Traseen samsvarar delvis med prinsippet om aksar,

Trafikkplan

Kommuneplanens arealdel

Ikkje tema i Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Mogeleg konflikt med hotellhagen.

Forvaltningsplanen for Jølstra Vil vere i strid med planen med sykkel i

22

kvartalsstruktur og bygater i sentrum. Utforming og kvalitet vil vere viktig i høve friområdet langs elva.

Konklusjon:

parkarealet langs Jølstra. Gangveg bør prioriterast her. Sykkeltrase bør leggast utanom friarealet, - som sykkelfelt langs køyrebane.

trafikkplanen

Bør utgreiast vidare frå Angedalsvegen til Naustdalsvegen

6.2.7 Storehagen – Angedalsvegen – til Hafstad Traseen vil vere ei sykkelrute for transportsyklisten i direkte rute gjennom sentrum. Sykkelruta vert ei sentral rute til og frå Hafstadparken og til/frå nytt bustadområde i Hafstad bydel.

Frå rundkøyringa på Hafstad til Angedalsvegen er det innarbeidd sykkelfelt i begge retningar i reguleringsplanen.

Frå Angedalsvegen til Naustdalsvegen er sykkelfelt under planlegging

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Opparbeiding av sykkelfelt på eksisterande gate frå Storehagen til Førdehuset.

Brua over Jølstra må tilpassast flaumsituasjonen.

Sykkelfelt.

Nyetablering av køyreveg med fortau og sykkelfelt frå Førdehuset til Hafstad i samsvar med vedtatt reg.plan.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Samsvarer med prinsippet om akser og hovudgater. Går gjennom fleire strategisk viktige punkt (pkt. 14, 15).

I samsvar med trafikkplanen

Konklusjon:

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Stort sett utanfor planområde.

Skånsame tiltak i høve friluftsområde på begge sider av Jølstra.

Vert med vidare Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

23

6.2.8

Angedalsvegen til Førde sentrum

Sykkelrute i samsvar med Adhoc-utvalet sin hovedrute Skora – Sentrum Naturleg vegval for syklande frå Slåtten, Skyttarkvia, Solvang, Grovene og Prestholten til sentrum. Einsidig smalt fortau er etablert, hagegjerde og hekkar skjermer for sikt. Syklisten har ikkje tilbod på fortauet.

Med dagens trafikknivå bør det etablerast sykkelfelt. Løysinga vil avhenge av trasevalg for køyrande – alt 6.3.5 – og ev vidareføring til Føssebrua ved sentralsjukehuset.

2 sykkelfelt vil i seg sjølv krevje breiddeutviding langs heile strekninga på godt og vel 3 meter.

Fylkeskommunen har tinga planarbeid for utbetring av fylkesvegen.

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Frå Førdehuset til sentrum – sjå 6.2.7

Retningslinjer for byutvikling Stort sett utanfor definert sentrumsområde

Konklusjon:

Standard

Miljøtema

Lite stabile masser i Bør ha sykkelfelt og einsidige grunnen på deler av fortau. strekninga

Trafikkplan

Inngrep i hagar og truleg også i elva.

Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra

Delvis utanom område for trafikkplanen – elles i samsvar

Stort sett utanfor planområde.

Kan komme i konflikt med friluftsområde langs Jølstra.

Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra. Plasserast som del av traseen for køyrebane.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

24

6.2.9 Frå Hafstadparken - bru til Prestholmen og til Vie, Svanehaug – til Sentralsjukehuset Logisk vegval og kortaste strekning for både transportsyklisten og tursyklisten mellom sentralsjukehuset og Førde sentrum når veg blir bygd i Hafstad bydel.

Traseen kan vere eit godt alternativ til sykkelrute langs Angedalsvegen for buande frå Skyttarkvia/ Tefre og austover. Sykkeltrasé utan køyrande trafikk.

Truleg mindre kompliserte terrenginngrep enn langs Agedalsvegen med bustadtomter langs heile strekninga.

2 bruer over Jølstra er utfordrande i forhold til kostnad, flaum, miljøtema m.m

God løysing for trafikk til/frå sjukehuset, men kan ikkje løyse behovet langs Angedalsvegen for dei som bur der og skal sykle til/frå skule og sentrum Om Jølstra ikkje kan kryssast kan alt 6.2.11 til ei viss grad vere eit alternativ Kryssingspunktet over Jølstra/ Prestholmen må vurderast nærare Omfang av tiltak 2 bruer over Jølstra?

Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde

Konklusjon:

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Flaumfare > 1:10 for deler Sykkeltrase til sjukehuset.

Kryssar tvers over Prestholmen (svært av strekninga Må ut frå potensielt omfang viktig, naturtype gråor-heggeskog) og vil vurdere separering frå verke svært negativt inn på denne. Konflikt gåande. mot jordbruk.

Trafikkplan Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde.

Ikkje nemnt.

Ikkje nemnt.

Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra. Ny bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

25

6.2.10 Frå Angedalsvegen – bru over Jølstra – til Vie, Svanehaug – til Vievegen

Sykkeltrase til/frå sjukehuset, men løyser behovet kun for enkelte langs Angedalsvegen som alternativt vil nytte Angedalsvegen i dei tilfella den er kortare reiserute.

Vil kunne akseptere periodevis stenging på grunn av flaum – alternative ruter finst.

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Bru over Anga.

Flaumfare > 1:10 for austre deler av strekninga

Heile strekninga nyetablering Trafikkplan Retningslinjer for

Standard Sykkelveg, evt. separering frå gåande ut frå potensiell trafikk.

Miljøtema Konflikt mot jordbruk.

Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra

byutvikling Utanfor definert sentrumsområde

Konklusjon:

Ikkje tema i trafikkplan

Ikkje tema

Delvis innanfor planområde.

Kan komme i konflikt med friluftsområde langs Jølstra. Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra. Bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Bør ikkje utgreiast vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

26

6.2.11 Frå Hafstadparken – langs Jølstra sørside - til Kronborgvegen

Sykkelrute mellom Hafstadparken og Blomreina. Truleg mest aktuell for tursyklisten og mindre aktuell rute for å sykle mellom jobb og bustad. Alternativet langs Kronborgvegen og Hafstadvegen synest meir logisk og raskare for transportsyklisten.

Stenging i perioder med flaum kan aksepterast sidan alternative ruter er etablert.

Traseen synest lite aktuell å kombinere med køyreveg då dette i tilfelle vil vere i strid med kommuneplanens arealdel ( LNF-område) Til ei viss grad eit alternativ dersom 6.2.9 ikkje kan gjennomførast

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Nyetablering langs heile traseen

Flaumfare > 1:10 for deler av strekninga

Retningslinjer for byutvikling Trafikkplan

Standard

Miljøtema

Gang- og Konflikt mot jordbruk, ligg og nært område sykkelveg. langs Jølstra som er registrert i Naturbasen.

Forvaltningsplanen for Jølstra Kommuneplanens arealdel Stort sett utanfor planområde.

Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt til eit friareal langs Jølstra.

Utanfor definert sentrumsområde

Konklusjon

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

27

6.2.12 Frå Prestefoss bru til Kronborg (Sanderplassen)

Naturleg sykkelrute for transport og rekreasjon mellom Angedalsvegen og Hafstadvegen.

Stort buområde – Tefre, Vieåsen og Vieåsen Sør – grensar inn til ruta og vil kunne nytte denne til/ frå målpunkt Sykkelruta er etablert som gang-/ sykkelveg mellom Hafstadvegen og Jølstra og mellom Angedalsvegen og sentralsjukehuset. Det står att 700 meter langs Vievegen vestside frå sentralsjukehuset til Kronborgbrua for at sykkelruta er samanhengande heile strekninga.

Stenging i perioder på grunn av flaum vil kunne aksepterast då det finst alternative ruter.

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Retningslinjer for byutvikling

Flaumfare > 1:10 for deler av strekninga Trafikkplan

Utanfor definert sentrumsområde

Utanfor planområdet

700 meter nybygg

Konklusjon:

Standard

Miljøtema

Gang-sykkelveg

Konflikt med høgproduktivt jordbruksareal

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

28

6.2.13

Frå Slåtten skule til Vieåsen

Trase som er bygd ferdig som gang- sykkelveg mellom Tefrevegen og Angedalsvegen med bru over Anga.

Frå Tefrevegen til Vieåsen i samsvar med reg.plan Tefre – Vieåsen, vedtatt 25.09.1996

Aktuell som sykkelrute mellom bustad og skule, men tilfredsstiller på langt nær stigningskrava til universell utforming I Vieåsen har syklisten tilbod i køyrebana. Fortau langs Rennekleiva manglar

Omfang av tiltak

Flaum/ Skred

Standard

Nyetablering frå Tefrevegen til Vieåsen Trafikkplan Retningslinjer for

Ikkje noko tema.

Skuleveg.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

Ikkje tema

Utanfor planområde

byutvikling Utanfor definert sentrumsområde Konklusjon:

Utanfor planområde

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

29

6.2.14

Frå Halbrend skule til sentrum

Trase som samsvarer med Adhoc-utvalet sin hovedrute for sykkel i 2 alternativ: • Halbrend – Kleivane – Sentrum (B) • Halbrend – Bygdahaugen – Sentrum (A) Frå Adhoc sin vurdering vedr vidare til Slåttebakkane: Stigningsforholdet til Slåttebakkane er stor. Sykling i køyrebana på E39 betyr høgdeforskjell mellom sentrum og avkøyring tol Slåttebakkane på 126 meter. Det er også utfordrande bratt mellom Halbrend skule og Slåttebakkane Sykkelruta tilfredsstiller på langt nær stigningskrava til universell utforming for både A- og Balternativet Vert foreslått teke med vidare sjølv om den ikkje er fullgod løysing for syklande. Traseen er primært for gåande

Omfang av tiltak Nye tiltak ikkje foreslått Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Flaum/ Skred Standard Ikkje noko tema.

Bratte vegar, enkel tilrettelegging.

Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra

I all hovudsak utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon Vert med vidare

Utanfor planområde

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

30

6.2.15

Samlekart - Sykkelruter

Kartet syner alle alternativ for sykkelruter som vert rĂĽdd til ĂĽ ta med vidare i planprosessen

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

31

6.3 KØYREVEGAR / GATER I dette kapitlet er køyrevegar vurdert for seg.

For godstrafikken er målpunkta godsterminalane på Øyrane, godsterminalen på Firda Billag og Sanderplassen, samt kjøpesentra på Sanderplassen og Førde sentrum.

Før kollektivtransporten er dei viktigaste målpunkta busstasjonen på Firda Billag, skulane og rutene for bybussen.

Både gods og kollektiv representerer store køyrety som treng meir plass og større svingradius enn personbilen. Gater som representerer dei naturlege køyrerutene mellom målpunkta for desse skal dimensjonerast for buss og

stor lastebil. Dersom kommunen ynskjer å avgrense tilgangen for store køyrety på enkelte gater må det skje ved skilting eller innsnevring av køyrebana.

Om kollektivtrafikk – sjå planprogrammet kap 3.2.4 For persombiltrafikken er dei viktigaste målpunkt heimen, Førde sentrum, skular, barnehagar og store arbeidsplassar. Sentralsjukehuset er den med flest arbeidstakarar.

Nye målpunkt kjem til etter som utbygginga i Førde fortsetter – j.fr kart del 2, kap 3

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

32

6.3.1

Nytt kryss på rv. 5 - Bergum

Avkøyring frå rv.5 til Bergum/ Hornnes/ Hundvebakke på nordsida og til industriområdet Indre Hornnesvika på sørsida.

Krysset er regulert som rundkøyring i samsvar med reguleringsplan Bergumkrysset, vedtatt 30.09.2010 Bygging skjer i.flg handlingsplanen i 2013-2014.

Tiltaket er vurdert som gitt og nær foreståande Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Retningslinjer for byutvikling Trafikkplan Utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon:

Standard Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

33

Kart/ Bilde 6.3.2

Frå Halbrend til rv.5, - vestre alternativ

Eit alternativ som tar av frå fv.609 med bru over Jølstra om lag ved den tidlegare flyterminalen og fylgjer Øyranevegen til rundkøyring på rv.5.

Fv.609 er tilkomst til Førde frå Askvoll og vestre deler av Førde. Traseen er eit logisk linjevalg for fv.609 fram mot rv.5.

Bør vurdere om E39/Rv609 bør signalregulerast Dette alternativet bør samanliknast med det austre alternativet – 6.3.3 .

Prinsippet er at Jølstra må kryssast og vidare studie vil avklare kva alternativ som skal veljast.

Omfang av tiltak Bru over Jølstra – 100-200 meter avh av trase.

Jølstra er på sitt smalaste her, og plassering av brua, lysopning m.m. må avklarast med NVE. Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde.

Ender i «portalen» inn til bysentrum (pkt 15- strategisk viktige punkt).

Konklusjon:

Trafikal effekt Berekningar i modell viser ein trafikk på om lag 250 kjt/t i ettermiddagsrushet. Gir avlasting av E39 ved Storehagen bru og rv.

5 sør for Øyrane.

Trafikkplan Alternativet er ikkje inne i eks trafikkplan.

Flaum/ Skred Øyranevegen på kote 2-2,5.

Flaumfare < 1:500

Standard Gate med 6,5 m frå kantstein til kantstein.

Fortau. Sykling i blanda trafikk.

Kommuneplanens arealdel Alternativet er ikkje inne i eks. arealdel.

Miljøtema Området har viktig naturtypelokalitet med m.a. stilkvasshår (på raudliste som direkte trua). Ikkje konflikt om ein unngår inngrep i elva.

Forvaltningsplanen for Jølstra Trafikktiltak og parkering i friarealet ikkje ynskjeleg. Ny veg må unngå inngrep i friarealet.

Bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Bru understrekar elverommet (jf. kart 558-003).

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

34

6.3.3

Frå Halbrend til rv.5, - austre alternativ

Eit alternativ som tar av frå fv.609 ved Halbrendsøyra og går gjennom industriområdet med bru over Jølstra til Ytre Øyrane og vidare til rundkøyring på rv.5.

Dette alternativet kan i større grad fange opp trafikk til/frå industriområdet på Halbrendsøyra og Halbrendslia.

Ein minsteavstand på 22 meter mellom bygningane på Halbrendsøyra kan legge avgrensingar på kor mykje trafikk som kan leggast på denne strekninga.

Fv.609 er tilkomst til Førde frå Askvoll og vestre deler av Førde.

Dette alternativet bør samanliknast med det vestre alternativet – 6.3.2 .

Prinsippet er at Jølstra må kryssast og vidare studie vil avklare kva alternativ som skal veljast.

Omfang av tiltak Bru over Jølstra – 150 meter.

Kan verte eit problem med høgde på vegbanen gjennom industrifeltet for å ha tilfredsstillande høgde under brua og mot krysset med fv. 609.

Trafikal effekt Berekningar i modell viser ein trafikk på om lag 380 kjt/t i ettermiddagsrushet, 150 kjt/t meir enn vestre alternativ. Gir då større avlasting av E39 ved Storehagen bru og rv. 5 sør for Øyrane.

Bør vurdere om krysset E39/fv 609 bør signalregulerast Retningslinjer for byutvikling Trafikkplan Utanfor definert sentrumsområde. Alternativet er ikkje Ender i «portalen» inn til inne i eks bysentrum (pkt 15- strategisk trafikkplan. viktige punkt).

Konklusjon:

Kommuneplanens arealdel Alternativet er ikkje inne i eks. arealdel.

Flaum/ Skred Øyrane-vegen på kote 2-2,5.

Flaumfare < 1:500.

Standard Gate med 6,5 m frå kantstein til kantstein. Fortau. Sykkelfelt bør vurderast om fartsgrensa er 50 km/t, kan sykle i gata ved fartsgrense 40 km/t.

Forvaltningsplanen for Jølstra Trafikktiltak i friarealet ikkje ynskjeleg.

Traseen kryssar det samanhengande friarealet langs begge sider av Jølstra og gjer det vanskeleg med samanhengande gangveg langs elva. Bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Bru understrekar elverommet (jf. kart 558-003 i forv.planen).

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

35

6.3.4

Frå Kletten til Øyranevegen (kan kombinerast med alternativa omtalt i 6.3.2 og 6.3.3)

Traseen tar av frå rv.5 i Klettentunnelen, eller rett vest for denne, og går i tunnel gjennom Kletten til Korsen og bru over Løken rett vest for småbåthamna, vidare over Øyrane og bru over Jølstra til Halbrendsøyra.

Ein smal passasje på 28 meter mellom bygningane på Øyrane.

Bustadeigedom med fleire bygg i Korsen vil verte råka.

Svært utfordrande med kryss i eller ved Klettentunnelen – både i anleggstida og i forhold til sikker trafikkavvikling. Krysset vil og kome nært Bergumkrysset.

Vil pga. kryssløysing mot rv. 5 bli eit kostbart tiltak, som ikkje vil gi store tilleggseffektar samanlikna med eit samband frå rundkøyringa på Øyrane.

Omfang av tiltak Bru samt utfordrande kryss på rv.5.

Betyr innløysing av bustadeigedom.

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Alternativet er ikkje vurdert i trafikkmodell.

Vil venteleg avlaste rundkøyringane på Øyrane, mem dei er ikkje hardt belasta i dag.

Flaumfare < 1:500

Miljøtema Kryssing av Løken vest for eks. bru Ikkje vurdert. kan vere problematisk i høve til naturtype brakkvannsdelta. Må ikkje gjere vassutskifting dårlegare.

Standard

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra

Utanfor definert sentrumsområde.

Alternativet er ikkje inne i trafikkplan.

Alternativet er ikkje inne i eks. arealdel.

Trafikktiltak i friarealet ikkje ynskjeleg.

Traseen kryssar det samanhengande friarealet langs begge sider av Jølstra og kan gjere det vanskeleg med samanhengande gangveg langs elva.

Bru kan vere i konflikt med fiskeinteresser.

Bru understrekar elverommet (jf. kart 558-003).

Konklusjon: Vert ikkje med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

36

6.3.5

Frå rv.5 på Øyrane til Hagen ved Angedalsvegen

Frå rundkøyring på rv.5, over Indre Øyrane, Løken og tunnel til Angedalsvegen.

Hornnesvegen må mest truleg leggast over tunnel.

Traseen vil vere eit naturleg vegval for arbeidsreisande frå Naustdal/ Flora til/ frå sentralsjukehuset.

Kommuneplanens arealdel føreset 180 bustader på Indre Øyrane. Det kan vere ei problematisk målsetjing med ein trafikksterk veg gjennom området (støy, støv, utslepp m.m.).

Tal bustader må vurderast på nytt ved rullering av kommuneplanens arealdel.

Traseen passerer Løken og Sjøahola med store kulturhistoriske og naturfaglege verdiar.

Fleire alternative trasear i området må vurderast.

Tunnelpåhogga i aust og vest kan ha fleire løysingar – må sjå på fleire alternativ Må også tilpasse kryssing av Løken i forhold til kulturhistorie og naturverdiar Vidareføring frå Hagen – sjå alt 6.3.10 og 6.3.11

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Bru over Løken og 1 – 2 km lang tunnel avhengig av kvar i Angedalsvegen tunnelen endar. Begge endar av tunnelen kan gi kompliserte tiltak og innløysing av bustader.

Alternativet er vurdert i trafikkmodell. Blir om lag 330 kjt/t i ettermiddagsrushet, avlastar Storehagen med ca. 10 % av trafikken der. Ei analyse kombinert med samband Øyrane – Halbrendsøyra kan gi ekstra effekt.

Flaum/ Skred Må takast omsyn ved kryssing av Løken.

Standard Gate med 6,5 m frå kantstein til kantstein på Indre Øyrane. Ikkje ledd i sykkelrute. Tunnelen vil vere vanleg to-løps tunnel, T8,5.

Avstand frå tunnel til kryss i Angedalsvegen må vere min. 50 m, kan vere ei utfordring!

Miljøtema Kryssar over Løken som er svært viktig naturtype (brakkvannsdelta) og viktig friluftsområde.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

Utanfor definert sentrumsområde.

Nærleik til Sjøahola kan skape konflikt (pkt 2strategisk viktige punkt, historisk).

Del av "Indre Øyrane Plass" (pkt 9 – nye strategisk viktig punkt)

Alternativet er ikkje inne i trafikkplan.

Alternativet er ikkje inne i eks. arealdel.

Kryssar Løken som viktig friluftsområde

Utanfor planområde

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

37

Konklusjon:

6.3.6

Vert med vidare

Frå Storehagen til Indre Øyrane

Frå Storehagen og nordover mellom rutebilstasjonen og verkstadavdelinga til Firda Billag. Vidare med bru over Løken og over Indre Øyrane aust for Øyrane vidaregåande skule Traseen er fortsettelse i strak line frå regulert gangbru over Jølstra til Førde Sentrum Sør. Traseen er også i samsvar med reguleringsplan på søre del av Indre Øyrane og elles i samsvar med noverande trafikkplan i Førde.

Gata vil bety eit fysisk skilje på Firda Billag-eigedomen, rutebilstasjonen med godsavdelinga vert liggande på austsida og verkstaddelen / parkeringsareal på vestsida Traseen er den eine av 3 gjenverande opne korridorar nord/ sør i Førde med visuell opning frå fjellside til fjellside. Dei andre korridorane er Naustdalsvegen og Langebruvegen

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Standard

Bru over Løken, men ikkje store fysiske tiltak.

Stort eigedomsinngrep på eigedomen til Firda Billag.

Er ikkje vurdert i trafikkmodell. Gir ei parallell rute til rv.5 Naustdalsvegen, og vil venteleg avlaste denne noko.

Flaumfare < 1:500

Gate som kan ha redusert fart, 6 m frå kantstein til kantstein.

Fortau. Ikkje del av sykkelrute.

Retningslinjer for byutvikling Del av "Indre Øyrane Plass" (pkt 9 – nye strategisk viktig punkt).

Møtepunkt mellom gatestruktur og friluftsområde/Løken park (pkt 11 - nye stragiske punkt).

Traseen samsvarar med prinsippet om akser, kvartalstruktur og bygater i sentrum.

Trafikkplan Delvis i samsvar med trafikkplanen.

Miljøtema I konflikt med den innerste delen av Løken som naturtype. Dette er den mest påverka delen av lokaliteten og har difor mindre verdi. Konflikt kan løysast.

Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra Delvis i samsvar med arealdelen.

Utanfor planområde. Må forhalde seg skånsamt til friluftsområde Løken (jf. kommuneneplanens arealdel)

Konklusjon: Vert med vidare Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

38

6.3.7 Vidareføring av rv. 5 gjennom Førde Sentrum Sør Traseane representerer alternativ for vidareføring av Rv5 gjennom Sentrum Sør – (jfr. bystyrevedtak BY-056/11) Gitt: - Ny E39 utanom Førde vil ha tilkoplingspunkt aust for Førde sentrum. Rv. 5 vil vere langs Naustdalsvegen til rundkøyringa ved Storehagen bru.

Rv. 5 kan fortsette vidare austover til kopling mot E39 langs noverande trase eller langs nye trasear som synt på kartet: Avhengig av traseval vil det bety tunnellengder frå om lag 900 til om lag 3000 meter.

A: Kan vere aktuell trase berre dersom kap. 6.3.4 blir vurdert som del av rv. 5. Jfr.kap. 6.3.4 er denne ikkje tilrådd.

B: Kort avstand mellom tunnelpåhogg og rundkøyring (I silingsrapporten for E39 vart og eit påhogg ved kommunehuset vurdert, men vart vurdert som mindre aktuelt pga. at det er enda trongare der. Sjå og kap. 6.3.15).

C: I området ved Essostasjonen. Utfordrande både med omsyn til avstand tunnel/kryss og til å få god fjelloverdekning. Vil kunne krevje ein del innløysingar.

D: Kopling mot eksisterande rundkøyring ved å nytte den 4. arma som no går til sandtaket og til Biltreff. Ombygging av fjerde arm må påreknast og Biltreff/ sandtaket må få ny tilkomst. Ikkje aktuelt alternativ om det blir arm frå ny E39 inn til Hafstad.

E: Kryss i daglinje der ein gjer Rv5 som naturleg gjennomgåande løp og nedgraderer noverande E39 mot sentrum som avkøyring. Vanskeleg tunnelpåhogg og vil krevje innløysing av fleire bygningar. Ikkje aktuelt alternativ om det blir arm frå ny E39 inn til Hafstad.

F: Kopling mot eksisterande rundkøyring med ny fjerde arm mot sør. Utfordrande i forhold til næringsbygg i området. Ikkje aktuelt alternativ om ny E39 Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

39

kjem inn til Kronborg.

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Lengde tunnel vil vere avhengig av start- og sluttpunkt.

Alternativ B til D er vurdert i trafikkmodell. Med Skred må vurderast Tunnelen vil vere del av rv. 5, og vil Spesielt alt. A – C snittfart 60 km/t i tunnel og fartsgrense 30 km/t langs ved påhogg. ha tverrsnitt T9,5. Fartsgrense vil vil gi nærføring til eks. veg blir det lite trafikk i tunnelen om den har ei vere 50 km/t i kvar ende. Kan ha 60 bustader. Vil lengde på 1880 m. Med litt kortare tunnel blir det meir el. 80 km/t inne i tunnel, avhengig av generelt gi trafikk. Potensialet ut frå kor trafikken sitt målpunkt er lengde. Min. avstand frå tunnel til avlasting av eks. om lag 6 700 kjt/døgn, det vil da vere att om lag 4 700 kryss er 50 m ved 50 km/t. veg kjt/døgn langs eks E39/rv. 5 (med ny E39 til Brulandsberget).

Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra B og C vil vere del av «portalen» inn til bysentrum (pkt 15strategisk viktige punkt).

Utanfor planområde Er ikkje med Er ikkje med Elles utanfor definert sentrum. B - C kan vere viktig i høve Fjellvegen som ein hovudgatene i sentrum (innanfor sentrum).

Konklusjon:

Vert med vidare – jfr. bystyrevedtak BY-056/11.

Alternativ A i vest synest lite aktuelt som del av rv. 5. Ved kommunehuset er det vanskelegare å oppnå 50 m mellom kryss og tunnel enn ved B. Alternativ C kan synest vanskeleg, men er einaste austre alternativ om E39 får arm inn til Hafstad. Alternativ E i aust kan gi betre effekt enn D, men har store utfordringar knytt til tunnelpåhogg og eks. bygningar.

Aktuelle alternativ vil avhenge av kva alternativ som blir valt for E39.

Om E39 har arm til Hafstad: B til C (ved Essostasjonen) er aktuell løysing.

Om E39 kjem inn til Kronborg: B til D er aktuell løysing.

Om E39 går til Brulandsberget el. Pinndalen utan arm til Hafstad: B til D og B til F er aktuelle løysingar.

I det vidare utgreiingsarbeidet må ein vurdere ein tunnel opp mot tiltak langs eks. rv. 5/E39. Slike tiltak kan vere forskjellige for dei ulike E39-alternativa, avhengig av kor stor trafikk desse gjer i Sentrum Sør.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

40

6.3.8

Elvegata – frå Øyrane til Storehagen bru

Eit alternativ langs Jølstra frå Øyrane til Storehagen bru. Gata er lokalgate til handelshusa i området. Det må byggast ny bru over Løken med minimum lysopning 5-6 meter (jfr.

Reguleringsføresegn Storehagen-Naustdalsvegen § 5.11) Gata er den same som tidlegare er nemnt som Elvegata i gjeldande trafikkplan og som det seinare er utarbeidd reguleringsplanar for. Reguleringsforslag sør for Løken ikkje vedtatt Traseen vil gi direkte tilkomst til handelshusa i området både for varelevering og for besøkande.

Gata vil redusere talet på parkeringsplassar vesentleg.

Omfang av tiltak Køyrebru over Løken Elles ikkje store fysiske tiltak.

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Standard

Er ikkje vurdert i trafikkmodell.

Gir ei parallell rute til rv.5 Naustdalsvegen, og vil venteleg avlaste denne noko.

Flaumfare < 1:500

Kan ha låg fartsgrense og Vil vere vanskeleg å få til utan 6 m mellom kantsteinar. mindre tiltak i friarealet langs Må leggjast til rette for Jølstra. gåande mot Jølstra.

Retningslinjer for byutvikling

Trafikkplan

Traseen samsvarar med prinsippet om aksar, kvartalsstruktur og bygater i sentrum.

I samsvar med trafikkplanen.

Konklusjon:

Kommuneplanens arealdel

Miljøtema

Forvaltningsplanen for Jølstra Trafikktiltak og parkering i friarealet ikkje ynskjeleg.

Ny veg må unngå inngrep i friarealet.

Vert ikkje med vidare Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

41

6.3.9

Frå rv. 5 - langs Løken sørside - til Kyrkjevegen – til kyrkja - Angedalsvegen

Ein trase som fell godt inn i mønsteret av ein kvartalstruktur og avlaster Storehagen/Angedalsvegen som aust-vest samband i sentrum.

Traseen vil gi trafikkauke i deler av Kyrkjevegen og elles vere ein barriere for å utvikle hotellhagen til ein «grøn» overgang mot Løken som iflg kommuneplanens arealdel skal ha eit samanhengande vasspeil frå Jølstra til småbåthamna Bustadhus i hotellhagen står i traseen.

Gata er ferdig opparbeidd frå Naustdalsvegen til Firda Billag. Frå kyrkje til Angedalsvegen i samsvar med vedtatt reguleringsplan Kyrkjevegen Aust, vedtatt 21.06.2000 og reg.plan Falkenstein vedtatt 01.03.2000 For sykkel – sjå sykkelrute 6.2.4

Omfang av tiltak Trafikal effekt Flaum/ Skred Flaumfare med Ikkje vurdert i Nyanlegg langs Løken til trafikkmodell. storflo og 10-års Kyrkjevegen. flaum.

Vesentleg oppgradering av Kyrkjevegen Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Samsvarer i prinsippet med akser. Ikkje nødvendigvis ein gate

Kan komme i konflikt med kyrkja (pkt. 1 strategisk viktige punkt, historisk) Konklusjon:

Vestre del og Kyrkjevegen er i samsvar med trafikkplan – midtre del er eit nytt element i forhold til trafikkplan.

Standard

Miljøtema

Kan ha låg fartsgrense og 6 m mellom kantsteinar.

I konflikt med den Løken som naturtype. Dette er den mest påverka delen av lokaliteten og har difor mindre verdi. Konflikt kan løysast. Området ved kyrkja er kulturhistorisk viktig.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

Alternativet er ikkje inne i eks. arealdel.

Utanfor planområde. For stort inngrep i høve Løken som friområde.

Strekninga frå rv.5 til hotelltomta og Kyrkjevegen er aktuell som køyreveg – Vert delvis med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

42

6.3.10 Frå Angedalsvegen over Anga til Vie- Svanehaug, Hafstad og Kronborgvegen Frå Angedalsvegen, bru over Anga og vidare langs Jølstra til kryss mellom Fv484 og Vievegen.

Aktuell trase som fortsetting av alt 6.3.5 frå Angedalsvegen til Kronborgvegen. Vil vere eit alternativ som tilkomst til sentralsjukehuset, men kor stor denne effekten vil vere er uvist.

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Kryss på Angedalsvegen komplisert, vil venteleg gi inngrep i Anga.

Ikkje vurdert i trafikkmodell.

Kan kombinerast med alt. 6.3.5 utan å gi ekstra belastning i Angedalsvegen

Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon:

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Med unntak av ei kort strekning i nord er Sa2 (10,5 m brei veg Traseen ligg kloss inn til fleire gardstun heile traseen i eit område med flaumfare inkl. gang- og Traseen går i kanten av Prestholmen (svært lik 1:10 sykkelveg) og 50 km/t viktig, naturtype gråor/heggeskog), men Oppfylling til flaumfritt nivå truleg kan vere ein naturleg kjem i liten grad i konflikt med denne slik problematisk m.o.t. vassføring i Jølstra – standard. traseen er teikna inn. avklaring med NVE. Konflikt med produktivt jordbruksområde Ustabil byggegrunn er registrert i området ved Anga Trafikkplan Forvaltningsplan for Jølstra Kommuneplanens arealdel Utanfor planområde.

Traseen er ikkje med i 2/3 av strekninga er LNF-område. 1/3 av strekninga er regulert til off Må i plassering og utforming forhalde seg skånsamt eksisterande trafikkplan. byggeområde, sjukehus – til eit friareal langs Jølstra. Minimum 15 m avstand bestemmelsar om flaum til Jølstra bør gjelde her også.

Vert ikkje med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

43

6.3.11

Angedalsvegen

Fylkeskommunen har bestilt planleggingsarbeid på strekninga Førdehuset – Skora. Traseen bør av denne grunn verte med vidare.

Dersom alt 6.3.5 vert aktuelt er vidareføring over Vie (alt 6.3.10) eller opprusting austover til Vievegen alternativ.

Strekninga Hagelia – Vievegen må vurderast spesielt avhengig av alt. 6.3.5 og 6.3.10

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Traseen må utvidast i breidde med inngrep i bustadtomter stort sett langs heile strekninga.

Krysset Angedalsvegen/ Vievegen må utbetrast.

Ikkje vurdert i trafikkmodell.

Konklusjon:

Ustabil grunn langs deler av strekninga.

Flaumutsett ved Førdehuset og Grovene (< 1:200)

Dagens fortau er for smalt og med trafikkfarleg vegetasjon langs hageareal.

Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde.

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Naturleg å bruke Sa2tverrsnitt med 6 m kjørebane og 2,5 m einsidig fortau.

Inngrep i hagar og evt. i elva langs Angedalsvegen.

Bør ha sykkelfelt,

Kommuneplanens arealdel

Samsvarande trase – oppgradering til høgre trafikknivå enn

I samsvar med kommuneplanens arealdel og langs regulert trafikkareal.

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde. Må ta omsyn til

avstand til Jølstra og Anga.

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

44

6.3.12 Frå rundkøyring på Hafstad til Angedalsvegen

Gate i samsvar med vedtatt reguleringsplan. Reguleringsplanen syner køyreareal og sykkelfelt i begge retningar og fortau på begge sider.

Det er rekkefylgjekrav i reguleringsplanen om at dette vegtiltaket skal vere gjennomført seinast når 1/3 av den trafikkskapande aktiviteten på Hafstad Bydel er etablert.

Arbeidsgruppa har lagt til grunn at dette tiltaket er så sannsynleg at det er lagt inn som eksisterande ved alt. 0 i trafikkberekningane (samanlikningsgrunnlaget). Denne vurderinga er også gjort ut frå at trafikkmodellen viser at tiltaket gir ei god avlasting langs dagens E39/rv. 5 i Sentrum Sør.

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Standard

Ut frå dagens trafikk/arealbruk viser Gate med fortau og Ny bru over Jølstra. trafikkmodellen om lag 600 kt/t i sykkelfelt. ettermiddagsrushet. Avlastar E39 i Sentrum Sør Ny gate til Rema 1000 med 15 til 25 % av trafikken.

Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Kommuneplanens arealdel Forvaltningsplanen for Jølstra I grensa for definert sentrumsområde.

Traseen er med i I samsvar med arealdelen og med Bru kan vere i konflikt med reguleringsplan. fiskeinteresser.

Traseen samsvarar med prinsippet om akser, kvartalstruktur eksisterande trafikkplan. og hovudgater i sentrum.

Påkopling til Angedalsvegen samsvarar med "Inngang til bysentrum" (pkt 14 - nye strategisk viktig punkt).

Påkopling til E39 samsvarar med "portal" til sentrum (pkt 15 - strategisk viktig punkt).

Konklusjon:

Vert med vidare som del av alt. 0

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

45

6.3.13 Frå Meierikrysset – langs Langebruvegen - til Indre Øyrane Trasé i samsvar med vedtatt reguleringsplan frå sjukeheimen til Øyrane vidaregåande skule.

2 køyrebaner og fortau på begge sider.

Det er i reguleringsplanen ikkje sett av trafikkareal spesielt for sykkel Strekninga frå Meierikrysset til Sjukeheimen må oppgraderast både i breidde og funksjon. Antal parkeringsplassar langs gata vert redusert vesentleg.

Kryssing av Løken er kontroversielt, men alternativet er i samsvar med vedtatt reguleringsplan.

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Standard

Miljøtema

Bru over Løken

Vurdering i trafikkmodell gir ein trafikk på om lag 400 kjt/t i ettermiddagsrushet. Gir ei avlasting av nordleg trafikk på rv.5, av E39 vest for Langebruvegen og av fv. 481 Storehagen.

Deler av strekninga flaumutsett (< 1:200)

Gate med fortau.

Sykling i gata.

Er (i noko større grad enn alt. i 6.3.5.) i konflikt med indre delen av Løken. Kan truleg løysast.

Opprusting av Langebruvegen 300 meter ny gate

Retningslinjer for byutvikling Traseen samsvarar med prinsippet om aksar, kvartalsstruktur og bygater i sentrum.

Ender i "Indre Øyrane Plass" (pkt 9 – nye strategisk viktig punkt) Konklusjon

Trafikkplan Traseen er med i eksisterande trafikkplan

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

I samsvar med arealdelen og med reguleringsplan .

Utanfor planområde.

Må forhalde seg skånsamt til friluftsområde Løken (jf.

Kommuneneplanens arealdel)

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

46

6.3.14 Elvevegen med sidearmar Regulert gate i samsvar med reg.plan Storehagen, gbnr. 21/200 m.fl, vedtatt 11.12.2008 og reg. plan Meieritomta, vedtatt 19.06.2008 Deler av gata er straks klar til utbygging i samsvar med plan og basert på utbyggingsavtale

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Flaum/ Skred

Ikkje vurdert.

Trafikkplan Traseen samsvarar med prinsippet Traseen er med i eksisterande om aksar, kvartalsstruktur og bygater trafikkplan. i sentrum.

Retningslinjer for byutvikling

Standard Gater med låg standard.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

I samsvar med arealdelen og med reguleringsplan .

Utanfor planområde

Konklusjon: Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

47

6.3.15

Avkøyring til Sentrum Sør-Vest

I samsvar med reguleringsplan Naustøyna, vedtatt 19.06.1996.

Rundkøyringa harr til formål å gi tilkomst til parkeringsanlegg sør for E39 (Fjellvegen) og til Hafstadvegen.

Området er i dag under regulering (områdeplan for Sentrum Sør) og trafikkløysinga vil verte vurdert i samband med dette. Rundkøyring kan vere eit alternativ dersom vegane inn til denne har nokolunde lik prioritet og klasse. Andre kryssløysingar kan også verte aktuelt å vurdere Omfang av Trafikal effekt Flaum/ Skred tiltak Retningslinjer for byutvikling Samsvarer med "Naustøyna plass" (pkt.

10 - nye strategisk viktige punkt).

Konklusjon:

Trafikkplan

Standard

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra

Reg.plan Naustøyna har status som gjeldande plan i,flg arealdelen.

Utanfor planområde

Vert med vidare – inngår i arbeidet med områdeplan for Sentrum Sør

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

48

6.3.16

Kanalisert kryss på E39

Tiltak i samsvar med reg.plan Hafstad, gbnr. 61/4 ved E39, vedtatt 25.09.2008

Tiltaket er ikkje lengre i samsvar med standardkrav til E39 eller ny rv.5 Snarleg utbygging må avklarast med vegeigar (Statens Vegvesen)

Omfang av tiltak

Trafikal effekt

Tiltaket dreier seg om 2 fullkanaliserte T-kryss med avkøyring til næringsområdet i nord og til nærings- og bustadområde i sør.

Trafikkplan Retningslinjer for byutvikling Utanfor definert sentrumsområde.

Konklusjon:

Flaum/ Skred

Standard

Flaumfare < 1:50

Ut frå standardvurderingane i vedlegg blir det her standardklasse H6, 4 felts veg med 16 m breidde.

Kommuneplanens arealdel

Forvaltningsplanen for Jølstra Utanfor planområde

Vert med vidare

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

49

6.3.17

Samlekart køyrevegar

Kartet syner alle alternativ for sykkelruter som vert rådd til å ta med vidare i planprosessen

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

50

SILINGSRAPPORT DEL 2

1 GRUNNLEGGANDE FØRESETNADER Denne delen av rapporten handlar om grunnleggande føresetnader for vurdering av dei enkelte traseane for vegar og gater.

DET OVERORDNA VEGNETTET

Kva trasear for E39 som skal utgreiast vidare er vedteke av bystyret i sak BY-056/11. Fleire aktuelle trasear er for tida under KU-vurdering, og den endelege traseen er ikkje fastlagd enno. Det skjer først når kommunedelplanen for det overordna vegnettet vert vedteken – (vinter 2013)

Med grunnleggande føresetnader er meint gjeldande planar, vedtekter og retningsliner i Førde kommune. Nasjonale handbøker og retningsliner om veg- og gateutforming høyrer også med blant slike føresetnader.

For Rv5 er situasjonen f.t slik:

Både arbeidsgruppa og prosjektgruppa som står bak denne rapporten, har lagt vesentleg vekt på desse føresetnadane i sine vurderingar av kva trasear som bør utgreiast vidare og for kva trasear det ikkje skal arbeidast vidare med.

≈

I det etterfylgjande tar denne delen av silingsrapporten for seg tema for tema som er vurdert til å vere heilt sentrale for vurdering av nye veg- og gatetrasear i Førde sentrumsområde.

FØRESETNADER

≈ ≈

Omlegging av Rv5 er ikkje ein del av det vidare planarbeidet Rv5 vil følgje Naustdalsvegen fram til Storehagen bru langt inn i framtida Bystyret har sagt at ny trase frå RV5 gjennom Sentrum Sør skal utgreiast

Det er ei klar målsetjing i denne rapporten å legge til rette for eit lokalt veg- og gatenett som kan knytast til det overordna vegnettet på ein naturleg og funksjonell måte

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

51

Alternative trasear for E39 Rv5 gjennom sentrum Sør skal utgreiast nærare

2 RETNINGSLINER FOR BYUTVIKLING (kommunedelplan for planmessig sentrumsutvikling) Kommunedelplanen for planmessig sentrumsutvikling – også kalla byutviklingsplanen – er vedtatt 24.11.2005. Den gir retningsliner for korleis Førde sentrum skal byggast ut.

Retningslinjene er utdjupande, forklarande og retningsgjevande bestemmelsar. Dei er mindre bindande enn t.d. føresegner i kommuneplanens arealdel og føresegner i reguleringsplanar.

I arbeidet med å vurdere nye trasear for vegar og gater, er nye trasear vurderte opp mot retningslinjene i kommunedelplanen for planmessig sentrumsutvikling.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

52

Det er viktig å ha klart føre seg at denne prosessen som no går føre seg, skal sikre nødvendige korridorar og gi plass til det framtidige vegnettet. I høve til byutvikling og byforming vil det vere eit avgjerande arbeid med innhald, form, og kvalitetar både i framtidige reguleringslanar og

byggeplanar. I slike prosessar og planar vil det heile tida vere utfordringar i høve å sikre bygater med gode former og høg nok kvalitet.

Retningsliner av betydning for veg- og gateplanlegging er:

Førde sentrum Gul strek markerer Førde sentrum Området for Førde sentrum er definert likt i : •

Kommuneplanens arealdel

•

Retningslinjene for byutvikling

Storleiken på sentrum er nærare drøfta i rapporten Førde sentrum - byutvikling.

Byforming.

Sentrum er ca 1 km i retning aust – vest og drygt 600 meter i retning nord – sør.

(Samanlikn gjerne med Førde Stadion til høgre i bildet. Ei runde på løpebana er 400 meter)

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

53

2.1 Akser

Prinsippskisse for aksar Eit prinsipp med aksar skal leggast til grunn for den vidare utviklinga av Førde sentrum.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

54

2.2 Strategisk viktige punkt i Førde sentrum Viktige punkt i Førde sentrum Strategisk viktige punkt i og omkring Førde sentrum skal stå fram som det, i ein framtidig bystruktur.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

Kyrkja Sjøahola Øyna (Hafstad) Naustøyna Festplassen Kyrkjevegen Førdehuset Kyrkjevegen «Indre Øyrane plass» «Naustøyna plass» «Løken park» Storehagen Torg Storehagen ved elva Inngangane til bysentrum Portalane inn til Førde by som rundkøyringane langs riksvegane

55

2.3 Parkering

Parkering For å oppnå grunnlag for ynskjeleg fortetting i Førde sentrum må tal parkeringsplassar på bakke-/gatenivå reduserast på den enkelte eigedom.

Parkering for Førde sentrum skal ha som mål å samle parkeringa i sentrale parkeringsanlegg, primært lokalisert til hovudgate

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

56

2.4 Gater – Hovudgater Prinsipp for hovudgater

Tilrådd forhold mellom breidde og høgde

Gatestrukturen som er vist for hovudgate skal som prinsipp leggast til grunn for den vidare utviklinga av Førde sentrum.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

57

2.5 Gater - Bygater Prinsipp for bygater

Tilrådd forhold mellom breidde og høgde Gatestrukturen som er vist for bygate skal som prinsipp leggast til grunn for den vidare utviklinga av Førde sentrum.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

58

2.6 Gater - Sykkel og gangruter Prinsipp for gågater

Prinsipp for sykkel- og gangruter

Eksisterande vegar og nye gater skal utformast med gatestandard. Det skal nyttast fortau og bymessige løysingar for planting, møblering, detaljar osv., og det skal leggast vekt på klare skilje mellom dei ymse trafikkantgrupper. Ved regulering skal gateromsbreidder optimaliserast i tråd med gjeldande retningsliner, og det skal som prinsipp nyttast byggelinjer for regulering av bygg.

Bygg i tilknytting til dei viktigaste gatene skal ha aktiv fasade - min. 70 % areal med vindauge i 1. høgda. Lokale på gatenivå skal ha inngang frå

gata og nyttast til funksjonar som direkte tener publikum. Det vil ikkje vere tillate med parkering i 1. høgda mot offentlege byrom Fullstendige retningsliner, Sjå kommunedelplan for planmessig sentrumsutvukling (s.5-8).

Sykkel- og gangruter er i denne planen illustrert som prinsipp for ruter det kan syklast på. Det er ein føresetnad at alle andre gater (hovud- og bygater) skal ha "rom"/ løysing for syklande og gåande.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

59

2.7 Plasser og Parker Plass/ Torg/ Offentlege byrom

Parker / grøntstruktur

Dei torg/ plassar og parkar (grøne område) som er vist skal som prinsipp leggast til grunn for den vidare utvikling av Førde sentrum.

3 KOMMUNEPLANENS AREALDEL Kommuneplanens arealdel er ein del av den langsiktige arealplanlegginga i kommunen. Viktige behov som vern og utbygging er samordna i denne planen slik at det skal vert lettare å ta stilling til detaljerte planar i enkeltsaker.

Kommuneplanens arealdel er utarbeidd i samsvar med nasjonal standard og er samordna med dei ytre planføresetnader som gjeldande lovverk, nasjonale planar, bestemmelsar, retningslinjer og fylkesplanen m.m.

I Førde har kommuneplanens arealdel eit tidsperspektiv fram mot år Minst ein gang i kvar valperiode skal kommunen vurdere arealdelen samla 2017. og om nødvendig gjennomføre endringar i planen.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde 60 Silingsrapport - mars 2012

Arealbruken som er lagt til grunn i planen er basert på den mest sannsynlege folketalsutviklinga. Planen definerer eksisterande og nye byggeområder for bustader, forretning, kontor, industri og andre næringsbygg. Planen syner bandlagde områder som Jostedalsbreen nasjonalpark, Digernesevatnet naturreservat, flaum- og skredutsette områder m.m. Landbruk-, Natur- og Friluftsområder (LNF), områder for råstoffutvinning, viktige ledd i kommunikasjonssystemet og områder for særskilt vern eller bruk av sjø og vassdrag.

Nye kommunikasjonsårer må derfor vurderast i forhold til det «framtidige Førde» slik det er definert i arealdelen.. Nye vegar og gater skal fungere i lang tid. Dei må plasserast slik at dei fungerer naturleg i forhold til eksisterande og nye bustadområder, til arbeidsplassar, til skular, barnehagar m.m.

På kartet er det teikna inn nye byggeområder slik dei er definert i kommuneplanens arealdel fram mot år 2017

Kommuneplanen skal leggast til grunn ved planlegging, forvaltning og utbygging i kommunen.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

61

Nye byggeområder i.flg kommuneplanens arealdel fram mot år 2017 Nye byggeområder vert nye målpunkt for gåande, syklande og køyrande Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

62

4 GJELDANDE TRAFIKKPLAN Førde kommune vedtok plan for det lokale gatenettet i 1998. Planen vart revidert for Førde sentrum vest i 2001. Reguleringsplanar i området

Trafikkplan vedtatt av bystyret 21.10.1998

bygger på desse trafikkplanane som omfattar både køyreveg, gang-/ sykkelveg og ev. fortau.

Trafikkplan vedtatt av bystyret 19.09.2001

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

63

5 SYKKELBYEN FØRDE Førde har vedteke å fokusere på Førde som sykkelby (kommunedelplanen for energi, klima og miljø 2010-2015). Målsetjinga er å gjere det trygt og attraktivt å sykle i Førde. Bruk av sykkel skal vere aukande. Det er eit mål å opparbeide samanhengande sykkelvegnett av god kvalitet og oppgradere eksisterande strekningar i og rundt sentrum.

Eit ad-hoc utval har utarbeidd eigen rapport om Sykkelbyen Førde. Det er tilrådd 4 hovedruter for sykkel mellom dei viktigaste bustadområda og sentrum: ≈ ≈ ≈ ≈

vere karbonnøytral i 2050

og målsetjingar om å: ≈ ≈

innan 2015 redusere klimagassutsleppet med 20 % av 1991- utsleppet innan 2020 redusere klimagassutsleppet med 30 % av 1991- utsleppet

7 HAVNIVÅ Førde sentrum og Øyrane ligg på eit nivå om lag 2,5 meter over middelvannstand (kote 2,5). Klimaendringar med høgare gjennomsnittstemperaturar fører til at havnivået stig. Samstundes foregår det ei landheving som i nokon mon reduserer verknaden av havstigninga.

Slåttebakkane – Halbrend – Sentrum Hornnes – Sentrum Skora – Angedalsvegen - Sentrum Farsund – Sentrum

Lokale sykkelruter er alternative eller parallelle ruter inn til hovedrutene: ≈ ≈ ≈ ≈

≈

Vie – Brulandsvellene Ytre Hafstad – Sentrum Hundvebakkgjelet – Hornnes Kyrkjevegen - Sentrum

Bystyret godkjente rapporten den 16.12.2010 og ba om at den vert lagt «til grunn for utvikling av sykkelbyen og den må konkretiserast gjennom trafikkplan og reguleringsplanar» Sykkelrutene frå AD-hoc rapporten er teke inn i denne silingsrapporten og vurdert på lik linje med andre trasear for sykkelruter 6 FØRDE SOM KLIMABY

Statens Kartverk har gjennomført registreringar for havnivået i Oslo, Kristiansand, Bergen, Trondheim, Bodø, Tromsø og Ny-Ålesund frå 1915.

På kartverket sine nettsider kan vi lese historiske data for havnivå samt prognoser for korleis havnivået vil endre seg i ei 100-års periode framover i tid. Prognosene har 2 scenario. Det eine frå FNs klimapanel og det andre frå Vasskog/Drange .

Bergen er den næraste referanseområdet for Førde. Om vi samanliknar Førde med Bergen vil havnivået i Førde stige med 35 cm (FN klimapanel) til 75 cm (Vasskog/Drange) innan år 2100.

Havnivået har også innverknad på Jølstra sitt høve til å sende flaumvatn ut i fjorden. Høg flo påverkar Jølstra frå elvemunningen til området litt ovanfor der Jølstra og Anga møtes.

Det er naturleg å legge på ein ekstra sikringsmargin i byggehøgde for ferdig veg i forhold til det som direkte går fram av berekna flaumnivå.

8

Førde bystyre vedtok kommunedelplan for energi, miljø og klima den 25.03.2010 med ein visjon om å:

FLAUM

Normalt skal ein flaum med 200 års gjentaksintervall leggast til grunn for permanente veganlegg. (handbok 018 om vegbygging). For viktige vegar, der det ikkje er høve til omkøyring, kan eit høgare gjentaksintervall vere

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

64

aktuelt. For vegar av mindre betydning kan 50 års gjentaksintervall leggast til grunn.

elvebreidda bør vere (offentleg byrom) , grad av opparbeiding der det er aktuelt, tilgjenge for ålmenta m.m.

Avhengig av vegen sin samfunnsmassige betydning skal det takast omsyn til avvatning, drenering, erosjon og kva konsekvensar ei overfløyming kan ha.

Eksempel på tiltak som kan gjerast på elvebreidda er:

Det er i denne rapparten lagt til grunn at det vil vere høve til omkøyring for alle veglenkene når vegsystemet er ferdig utbygd i Førde. Ut frå dette bør då riks- og fylkesvegar verte bygde slik at dei toler ein 200-års flaum.

Kommunale vegar bør tole ein 50-års flaum. Etter nærare vurdering må andre gjentaksintervall kunne nyttast.

Det vart utarbeidd flaumsonekart i Førde i år 2000. Dei er no under revidering, og kommunen har motteke førebelse kart frå NVE. Det er rådd til å legge til ein sikringsmargin på 30 cm i forhold til oppgitt flomnivå. I tillegg legg vi til grunn at det ikkje bør vere vatn i overbygninga på vegen og at det skal vere høgde for drenering. Overbygninga bør vere 0,7 meter tjukk.

≈ ≈ ≈

Etablere offentlege opphaldsplassar Planting av trær Etablering av gang-/ sykkelsti

Eksempel på tiltak som ikkje er ynskjelege på elvebreidda er: ≈ ≈ ≈

Parkeringsplassar i 15-meters beltet Bygningar i 15-meters beltet Vanskeleggjere ferdsel for ålmenta

Elvebreidda er delt opp i soner gjennom Førde sentrum i denne forvaltningsplanen, og retningslinene er noko varierande frå sone til sone.

I dei tilfella trasear er i område som er omfatta av forvaltningsplanen for Jølstra, er dette teke med som kriterie for vurdering av traseen.

Det vil i praksis sei at ferdig vegbane bør ligge 1 meter over oppgitte flaumnivå i NVE sine flaumsonekart.

10

For bruer må heile brukonstruksjonen ligge i sikker margin over gitte flaumnivå.

Dette kapitlet handlar om standarden på veg- og gatenettet i sentrale delar av Førde. I arbeidet har vi m.a. teke utgangspunkt i desse dokumenta:

9

≈ ≈

FORVALTNINGSPLANEN FOR JØLSTRA

Førde bystyre vedtok forvaltningsplanen for elva Jølstra den 22.10.1997.

Planen er ein tematisk kommunedelplan som gir retningsliner for korleis elvebreidda skal forvaltast.

Planen dekkjer elvebreiddane på begge sider av Jølstra frå Førdehuset til utløpet ved Førdefjorden.

Retningslinene gir eksempel på kva tiltak som kan gjerast i området og kva tiltak som ikkje er ynskjelege. Retningslinene seier også noko om kor brei

≈

STANDARD PÅ VEG- OG GATENETTET

Byutviklingsplanen for Førde, vedteke i Førde 24.11.2005 Utkast til ny Handbok 017 Veg- og gateutforming, revisjon 14.09.2011 Sykkelbyen Førde – Rapport frå adhoc utval 08.12.2010

10.1 Transportnett Innhaldet i dette delkapitlet er henta frå Handbok 017.

Handbok 017 gir råd om at det i byar og tettstader bør bli definert eit samanhengande nett for kvar av transportformene:

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

3

≈ ≈ ≈ ≈ ≈

og gate, fartsgrensa vil variere frå 30 til 50 km/t. Lokalnettet vil i byer normalt vere gate og i stor grad samanfallande med lokalnettet for personbiltrafikk.. Fartsgrensa vil normalt vere 30 eller 40 km/t.

gangtrafikk sykkeltrafikk personbiltrafikk kollektivtrafikk godstransport og servicetrafikk

Det blir elles vist til desse handbøkene:

Netta vil til dels vere overlappande. Saman med vegen/gata sin funksjon vil prioriteringa mellom trafikantgruppene gi føringar for detaljutforming av veg/gate.

≈ ≈ ≈

Handbok 233 Sykkelhåndboka Handbok 232 Tilrettelegging for kollektivtransport på veg Handbok 250 Byen og varetransporten

Nettet for personbiltrafikken er tilrådd å dele inn i tre grupper:

10.2 Veg eller gate?

≈ ≈ ≈

I arbeidet er det viktig å definere kvar det skal vere veg, og kvar det skal vere gate. Handbok 017 seier dette om skilnaden mellom veg og gate:

gjennomfartsnett fordelingsnett – mellom bydelar og lokale område lokalnett – tilkomst til lokale område

Lenker i gjennomfartsnettet vil normalt vere veg med fartsgrense høgare enn 50 km/t. Når ei gate går inn i gjennomfartsnettet vil den som oftast vere utforma for ei fartsgrense på 50 km/t. Fordelingsnettet kan vere både veg og gate, fartsgrensa kan variere frå 30 til 50 km/t. Lokalnettet vil som oftast vere utforma som gate, med ei fartsgrense på 30 eller 40 km/t.

Også nettet for godstransport og servicetrafikk er tilrådd inndelt i tre grupper: ≈ ≈ ≈

“Utenfor byer og tettsteder er veger hovedløsningen. I byer og tettsteder er transportsystemet en blanding av veger og gater.

Utforming som veg er mest aktuelt på lenker i et overordnet nett for avvikling av store trafikkmengder med mye gjennomgangstrafikk. Gater finnes først og fremst i sentrum av byer og tettsteder, men også i sentrumsnære boligområder.

Ofte vil et overordnet vegnett ivareta gjennomgangstrafikken enten gjennom byen eller utenom. Dette nettet er viktig for å avlaste det lokale nettet, slik at man får et attraktivt sentrum med gode kvaliteter når det gjelder trafikksikkerhet og miljø.

gjennomfartsnett fordelingsnett – til og frå terminalar, tilkomst til større terminalar, lager og varehus lokalnett – varelevering og renovasjon

Gjennomfartsnettet vil vanlegvis vere utforma som veg med fartsgrense høgare enn 50 km/t. Nettet vil i stor grad vere samanfallande med gjennomfartsnettet for personbiltrafikk. Fordelingsnettet kan vere både veg Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

4

tilknytingspunkt ved Reset høgt oppe i Halbrendslia, og i aust er Kronborg den næraste alternative tilknytinga (for alternativ enda lenger aust vil arm ned til Hafstad bli vurdert).

Rv. 5 ut mot Florø er den andre viktige gjennomfartsåra gjennom Førde.

Det er klarlagt at denne i lang framtid vil kome inn Naustdalsvegen mot Storehagen bru, slik som i dag. Omkøyring/tunnel bak Sentrum Sør frå Storehagen bru mot Hafstad vil bli vurdert i det vidare planarbeidet.

Figur A.1: Eksempel på transportsystem i byer/tettsteder Vegnettet utvikles normalt etter prinsipper med differensiering etter transportfunksjon og atskillelse av trafikantgrupper.

Trafikantgruppene kan blandes når trafikkmengden er liten og farten lav, for eksempel i atkomstveger til få hus.

Gatenettet utvikles normalt etter prinsipper med blandet trafikk og kryss i plan. Planskilte løsninger kan også brukes i tettbygde strøk.

Dette gjelder spesielt der gata eller vegen har en gjennomfartsfunksjon eller er en hovedtrafikkåre.

Gater kjennetegnes ved at husene ligger langs en fast byggelinje og danner vegger i gaterommet. Trerekker, tette hekker, murer og gjerder kan også fungere som vegger. Plasser og parker hører også til i et gatenett, slik at det langs en gate kan være åpne partier.

Veger vil oftest ligge i mer visuelt åpne landskap. Bygningene langs en veg ligger ikke tett nok eller nært nok til å danne visuelt avgrensede rom.”

I arbeidet med planlegging av E39 Langeland-Moskog er det klarlagt at E39 vil gå utanom Førde sentrum. I sør er næraste alternative

Førde kommune har definert sitt sentrum i byutviklingsplanen frå 2005.

Det er naturleg at vegnettet i sentrum blir utforma som gater. Spørsmålet er så om nye vegar også utanom sentrum bør utformast som gater eller om det er tilfredsstillande med standard som veg? Kva er fornuftig standard på ein ny veg over Indre Øyrane i dag når kommuneplanens arealdel syner ei framtidig tett utbygging med 180 bustader og næringsareal? Korleis bør den nye vegen gjennom Hafstad Bydel utformast like før 240 bustader, næringsareal, trusamfunn og idrettspark vert etablert?

Det dreier seg om standard, utforming og kostnader.

I denne rapporten er det lagt til grunn at alle trasear i definert sentrumsområde (sjå kart Førde sentrum kap. 2) i prinsippet skal utformast med gatestruktur. Det same er også lagt til grunn for alle trasear på Indre Øyrane, Hafstad bydel, og på dei indre delane av Ytre Øyrane til og med Firdavegen.

I gatekapitlet i Handbok 017 finn vi desse standardkrava: ≈ ≈ ≈ ≈ ≈

Maks stigning 8 % For gjennomfartsnett og tilknyting til hamn/terminal skal dimensjonerast for vogntog, kjøremåte B (kan nytte motgåande kjørefelt ut av kryss, og fart i kryss vil vere avgrensa) er OK For busstrasear er buss dimensjonerande, kjøremåte B er OK. Gatenettet elles bør dimensjonerast for at lastebil kan kome fram med kjøremåte C (kan nytte motgåande kjørefelt både inn i og ut av kryss) T- og X- kryss i plan er hovudregelen, rundkjøring kan nyttast

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

5

≈ ≈ ≈

≈

Fri høgde skal vere min. 4.5 m, fri høgde over fortau skal vere min.

2,25 m Gater bør ha gatelys Fortau er hovudløysing for gåande, bør vere på begge sider av gata.

Min. breidde er 2,5 m, ved mange gåande og mye sideaktivitet bør det vere breiare (min. 4 m) Sykkelfelt skal vere 1,25 eller 1,55 m breie, avhengig av trafikkmengde og fartsgrense, jfr figur

Vi må ut frå trafikkmengde (og kor viktig del av gangnett) vurdere kor det er OK å gå i gata/vegen. Vidare må vi ut frå tal gåande og anna aktivitet vurdere om det nokre stadar er aktuelt med breiare fortau enn 2,5 m.

10.4 Nett for syklande Syklande kan vere både såkalla transportsyklistar, som skal fort fram til arbeidsplass eller liknande, og meir tursyklistar. Desse gruppene har forskjellige behov for utforming av transportnettet. For transportsyklistar bør det vere minst mogleg konflikt med både kjørande og gåande.

Sykkelhandboka tilrår desse løysingane for syklande:

10.3 Nett for gåande Løysingar for gåande kan vere: ≈ fortau ≈ gang-sykkelveg ≈ i gata der det er liten trafikk ≈ stiar og turvegar Stiar og turvegar som regel ikkje spesielt tilrettelagde. Desse er i liten grad omhandla i dette arbeidet.

Fortau er aktuell løysing både i gate og lang samlevegar.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

6

Sykkelfelt vil ut frå trafikkmengde/fartsgrense vere nødvendig, om strekninga inngår i nett for syklande, og det ikkje er etablert separat sykkelveg på desse strekningane: ≈ ≈ ≈ ≈

eks. E39 frå x fv. 609 mot Askvoll til Hafstad rv. 5 frå kryss m/E39 til Øyrane fv. 481 Angedalsvegen opp til sjukehuskrysset ved fartsgrense 40 og 50 km/t (da og til Slåtten skule), berre til Langebruvegen (evt. Hafstad bydel) om fartsgrense 30 km/t Nytt samband Hafstad bydel, i alle fall om fartsgrense er 50 km/t, kanskje ikkje ved lågare fartsgrense

For desse strekningane, med unnatak av fv. 481 Angedalsvegen frå sjukehuset til Slåtten skule, og evt. sambandet over Hafstad bydel, vil kravet vere 1,55 m breitt sykkelfelt.

Med mogleg unnatak av Langebruvegen og evt. nytt vegsamband over Indre Øyrane vil blanda trafikk (evt. utvida skulder) vere løysing for lokalvegnettet. For vegnettet elles må det gjerast ei vurdering.

10.5 Nett for personbilar 10.5.1 Gjennomfartsnett ≈ ≈

rv. 5, inkl. forlenging til ny E39 i aust/nord gjennom Sentrum Sør evt. avlastingstunnel i Sentrum Sør

Dette gjennomfartsnettet bør ha fartsgrense 50 km/t. Nettet skal dimensjonerast for vogntog.

Tilrådde løysingar ut frå omfang biltrafikk og fartsgrense (frå Sykkelhåndboka)

Førebels vurdering i Førde ut frå trafikk/fartsgrense:

Rv. 5 med forlenging til E39 i aust/nord Ut frå trafikkmengde vil veg i dagen ha dette tverrsnittet i frå Øyrane til Hafstad, der vi vil planleggje gate (NB! Berre kjørefelt er vist, evt. sykkelfelt, kollektivfelt, kantparkering og fortau kjem i tillegg!):

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

7

(Vi har da rekna med at tiltak som t.d. veg frå fv. 481 Angedalsvegen til Hafstad rundkjøring gjennom Hafstad bydel vil gi ei avlasting av eks. E39 frå Storehagen bru til Hafstad rundkjøring. Ut frå dagens trafikktal og framskrivingar vil ÅDT i 2040 her vere over 15 000 kjt/døgn. Med ÅDT over 15 000 kjt/døgn legg ein i handbok 017 opp til 4 feltsgater.)

Strekninga frå Hafstad til Kronborg er omtalt i eit tidlegare notat om sidevegar til E39: “Vegen inn mot Førde vil få høg trafikk, sannsynlegvis ein dimensjonerande ÅDT på over 12 000 kjt/døgn. Den vil, sannsynlegvis, vere del av rv.5, og dermed Nasjonal hovedveg.

Fartsgrensa mot Hafstad er i dag 60 km/t.

Eit spørsmål vil vere kor stort sentrum i Førde skal vere, og kor det da bør vere gater. Fortetting er eit mål i byutviklingsplanen, og ut frå det er det ikkje aktuelt med spreiing av sentrum opp mot Kronborg. Vegen inn mot Hafstad bør derfor vere veg, frå Hafstad og vidare inn mot sentrum vil det vere naturleg å utforme vegen som gate.

Dimensjoneringsklasse på strekninga Kronborg – Hafstad er H6.

Tverrprofil er vist under.

Minimum horisontalradius er 200 m, maks. stigning er 6 %.”

Det bør vere separat gang- og sykkelveg på begge sider av vegen. Kryssing mellom gang- og sykkelveg og kjøreveg bør vere planskilt eller signalregulert.

Standard vidare mot aust vil avhenge av kor E39 blir lagt. Alternativa er Kronborg, Brulandsberget eller Pinndalen. Om E39 blir lagt om Kronborg vil standard bli avklara i arbeidet med planlegging av E39. Om E39 vil gå om Brulandsberget eller Pinndalen er tilrådd dimensjoneringsklasse (i det omtalte notatet om sidevegar til E39) H1 med fartsgrense 60 km/t.

Tverrprofil er vist under.

Om trafikkberekningar viser at dimensjonerande ÅDT er over 4 000 kjt/døgn skal vegbreidda vere 8,5 m. Minste horisontalradius er 150 m, maks. stigning er 8 %.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

8

Det bør vere separat gang- og sykkelveg. Kryssing mellom gang- og sykkelveg og kjøreveg bør vere planskilt eller signalregulert.

≈

Evt. avlastingstunnel i Sentrum Sør Denne vil, i alle fall i ein lang periode, vere ein del av rv.5.

Tunneltverrsnitt vil da vere T9,5. Fartsgrensa ut mot kryss vil vere 50 m, og minste avstand frå tunnel til kryss vil vere 45 m. Fartsgrense i tunnelen må vurderast særskilt, ved ei viss lengde på tunnelen til kan det vere aktuelt med fartsgrense 80 km/t.

≈

fv. 481 Angedalsvegen til Langebruvegen og vidare til Hafstad bydel (ÅDT kan her vere over 8 000 kjt/døgn, i alle fall fram til Langebruvegen) fv. 484 frå Kronborg til kryss m/arm til Vie på Øyane

Veg Ved vurdering av tiltak der det er veg er det samleveg-kapitlet i Handbok 017 som er relevant. Innafor planområdet er det fartsgrense 50 km/t som er mest aktuelt. Dei mest aktuelle tverrsnitta er da (inkl. nokre vurderingar i Handbok 017):

10.5.2 Fordelingsnett ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈ ≈

fv. 609 eks. E39 i Halbrendslia opp mot ny E39 fv. 481 Angedalsvegen fv. 484 Vievegen ny veg Hafstad bydel evt. nytt samband fv. 609 til rv. 5 evt. nytt samband frå Øyrane til fv. 481 Angedalsvegen

Standard på dette vegnettet vil variere noko ut frå trafikkmengde og om busser skal kjøre i vegen/gata. Dei delane av nettet som inngår i fordelingsnett for godstransport må dimensjonerast for vogntog. Resten av nettet kan dimensjonerast for buss eller lastebil, avhengig av om det inngår i kollektivnettet.

Førebels trafikkvurdering, strekningar der ÅDT kan vere over 4 000 kjt/døgn: ≈ ≈ ≈ ≈

eks E39 i Halbrendslia opp til Slåttebakkane, kanskje og til Reset fv. 481 Angedalsvegen opp mot Slåtten skule fv. 484 Kronborg – Vie – Angedalvegen Kanskje og Hafstad bydel, sannsynlegvis ikkje samband Øyrane – Halbrendsøyra

Figur C.17: Tverrprofil Sa2 (alternativ 1) 10,5 m vegbredde inklusive gang- og sykkelveg (mål i m) Bredde på gang- og sykkelveg inkluderer 0,25 m grusskulder mot grøfteareal.

Figur C.18: Tverrprofil Sa2 (alternativ 2) 11 m vegbredde inklusive fortau (mål i m) Figur C.18 er vist med tosidig fortausløsning. I områder med arealknapphet kan en anlegge ensidig fortau og avgrense med kantstein mot tomtegrensen på den andre siden av vegen.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

9

Dersom vegen trafikkeres av mer enn 10 busser per retning per døgn anbefales tverrprofil som vist i figur C.18.

For E39 opp Halbrendslia er dette konklusjonen i notatet om sidevegar til E39: “Med den standard vegen har, og den funksjonen og trafikkmengda den vil ha når vi får E39, er det lite sannsynleg med tiltak ned mot kryss med fv. 609 mot Askvoll.”

Eit evt. samband frå Øyrane til fv. 481 Angedalsvegen vil i stor grad gå i tunnel. Tunneltverrsnitt bør vere T9,5.

Desse vegane kan dimensjonerast for lastebil, evt. for buss om dei inngår i kollektivnettet. Fartsgrensa bør normalt vere 30 eller 40 km/t. Gate med 2,75 m breie kjørefelt vil vere normal standard i området der gater skal nyttast. Der det skal planleggjast vegar er atkomstveg det normale.

Avhengig av om det er i bustad- eller industriområde skal dimensjoneringsklasse A1 eller A2 nyttast.

For bustadområde heiter det i handbok 017: “Kjørebanebredden varierer etter antall boenheter langs vegen.

For veger inntil 50 boenheter i blindveg, eller 80 boenheter i sløyfe, bør tverrprofil som vist i figur C.21 brukes.

Gate Innafor området med gater er dette aktuelle tverrprofil i tillegg til profilet som er vist under gjennomgangstrafikk (NB! Berre kjørefelt er vist, evt. sykkelfelt, kollektivfelt, kantparkering og fortau kjem i tillegg!):

Figur C.21: Tverrprofil A1, 3,5 m vegbredde (mål i m) Figur C.21 er vist med ett kjørefelt, asfaltert bredde 3,5 m.

For veger med mer enn 50 boenheter i blindveg eller mer enn 80 boenheter i sløyfe, bør tverrprofilet som vist i figur C.22 brukes.

10.5.3 Lokalnett ≈ ≈

øvrige vegar eks. E39 i sentrum sør ved evt. avlastingstunnel

Figur C.22: Tverrprofil A1, 5 m vegbredde (mål i m) Asfaltert bredde er 4 m med 0,5 m grusskulder.”

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

10

≈ Min. radius er 30 m, maks. stigning 8 %. Fartsgrensa er 30 km/t. Vegane bør ha lys.

I industriområde vil fartsgrensa normalt vere 50 km/t, og tverrprofil som vist under.

≈ ≈

Bør etablerast om det er meir enn 8 bussar i ein retning i maks-timen og meir enn 1 min. forseinking pr. km (er dette aktuelt!!!)

Det er lov å sykle i kollektivfelt Breidde er 3,25 m om det er separat trase for sykkel, om ikkje; 3,75 m i 30/40 km/t, og 4,25 m i 50 km/t

Desse vurderingane er lagt til grunn for det vidare arbeid med kollektivnettet. Tiltak på større terminalar (Rutebilstasjonen/Sentralsjukehuset) vil også bli vurdert.

10.7 Nett for godstransport og servicetrafikk

Viktige målpunkt for tyngre godstrafikk er m.a. godsterminalar på Øyrane, industriområdet på Reset, og framtidig industriområde på Moskog.

Figur C.23: Tverrprofil A2, 7 m vegbredde (mål i m) Min. radius er 60 m, og maks. stigning 6 %. Det er ikkje krav om lys langs vegen.

10.7.1 Gjennomfartsnett 10.6 Nett for kollektivtrafikk

≈ ≈

rv. 5, inkl. forlenging til ny E39 i aust/nord evt. avlastingstunnel i sentrum sør

I dag er Førde eit knutepunkt for ekspressbussar. Det er korrespondanse mellom bussar frå Florø og vidare mot Austlandet med bussar som kjører nord-sør på E39 på strekninga Bergen – Ålesund, og bussen til Trondheim over Strynefjellet. Desse bussane går om Rutebilstasjonen sentralt i Førde.

Dit går og meir lokale ruter frå nabokommunane, og stasjonen er knutepunkt for Bybussen i Førde.

Nettet er samanfallande med gjennomfartsnettet for personbilar, standard er vurdert under nett for personbilar.

Sjukehusbussen frå Nordfjord og Sogn går direkte til Sentralsjukehuset.

Også dette nettet vil i stor grad vere samanfallande med tilsvarande nett for personbilar i pkt. 10.5.2. Endringar samanlikna med det nettet:

10.7.2 Fordelingsnett

I handbok 017 er det desse vurderingane rundt separate kollektivfelt : Vegar som inngår i nettet: ≈ ≈

Normalt aktuelt ved ÅDT > 8 000, men kan vurderast og ved lågare trafikk Kan vere i ein eller begge retningar

≈

Frå rundkjøring rv. 5 til Øyrane

Det er viktig å sikre god tilkomst til terminalane på Øyrane.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

11

Vegar som ikkje inngår i nettet: ≈ ≈

fv. 481 Angedalsvegen ny veg Hafstad bydel

Desse vegane vil ha innslag av handel og gåande/syklande til og frå skule.

Tyngre kjøretøy bør derfor styrast til eks. E39/rv. 5.

Vegane i fordelingsnettet skal dimensjonerast for vogntog. Vi viser elles til omtale under nett for personbilar.

10.7.3 Lokalnett ≈ ≈

øvrige vegar eks. E39 i sentrum sør ved evt. avlastingstunnel

Vi viser til omtale under nett for personbilar.

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

12

Kommunedelplan for lokalt veg- og gatenett i Førde Silingsrapport - mars 2012

13