Firda 25. januar 2013

Fredag 25.01.

Storscoraren vert Førde-spelar i dag Sporten SIDE 12-13

www.firda.no

Enivest gir deg det raskaste fibernettet og dei beste TV-opplevingane

NR. 21 - VEKE 4 - 2013 LAUSSAL KR. 25,00 96. ÅRGANG

BEKYMRA FOR JOBBEN ▶ Helse Førdes post 4 på Tronvik har for tida ingen pasientar, og tilsette lever i uvissa. Tillitsvald Marianne Strandos (bildet) etterlyser ein plan for arbeidsplassen framover.

13 km skal gå i tunnel

NYHENDE SIDE 8–9

KAN TA TID Å FÅ SVAR ▶Det kan ta lang tid før ein kan konkludere med kva som var årsaka til ulykka på Eikenes, seier politiet som jobbar ut frå fleire retningar i etterforskinga.

NYHENDE SIDE 6

EIT HUS FOR FRAMTIDA ▶ Familien Sørbø Bruland hadde behov for meir plass for seg og sine små.

Løysinga vart eit nytt arkitektteikna hus, skreddarsydd for alle fasar av livet.

▶ Vegfarande vil i framtida passere Førde i to tunnelar på nærmare 13 km til saman.

Vegvesenet tilrår ei løysing som går frå Myra i Gaular til Brulandsberget og Viegjerdet i Førde.

Derifrå går vegen vidare i tunnel til Moskog. Kostnaden blir mellom 4 og 5 milliardar.

TEMA SIDE 16–19

NYHENDE SIDE 2–5

FREDAG 25.01. 2013

2 Fredag

25.01.

Nyhende Store og små hendingar frå heile distriktet.

Rockar igjen FØRDE: Etter suksessen i oktober inviterer Spitfire og showkoret Surround til «We will rock you 2» i Førdehuset. Side 31

Slik blir nye E39 g FØRDE/GAULAR: Vegvesenet tilrår at ny trasé for E39 frå Storehaug til Moskog skal gå i traseen Myra-Brulandsberget – Viegjerdet.

NY E39 SIGURD LØSETH sigurd.loseth@firda.no 91149802

Vegvesenet meiner dette er alternativet som best tilfredsstiller målet om å redusere transportkostnadene både for gjennomgangstrafikken og trafikk til og frå Førde, utan at kostnadane blir svært høge.

Løysinga betyr tunnel under Hafstadfjellet på 7,8 km og ein tunnel frå Viegjerdet til Moskog på knapt 5 km Tunnelane skal gå i to løp og det blir toplans kryss både i Myra, Brulandsberget og på Moskog. Streninga blir korta ned frå 23,2 til 15,8 km, og gjennomgangstrafikken får redusert køyretida med 10–11 minutt med fartsgrense på 80 km/t.

– Vi fann ikkje løysingar som går meir i dagen, og trafikkmengda på 6000 bilar i døgnet betyr krav om midtrekkverk og toløps tunnelar, seier planleggingsleiar Ingar Hals.

Rår frå alle, unntatt to Han fortel at det gjekk forholdsvis greitt å lande på Myra-Brulandsberget som vegvesenet si tilråding. Men det er kommunane som har siste ordet i plansaker, og kommunane Gaular og Førde kan for s å vidt velje kva alternativ som helst.

I alt har 14 blitt vurderte, men vegvesenet rår frå 12 av dei.

I tillegg til løysinga dei går for, kan dei kan akseptere tunnel frå Myra til Kronborg. Denne løysinga er best samfunnsøkonomisk, men gir dårlegare standard på E39, kjem ut i eit utbygt område og vil komme i konflikt med framtidig bruk av areal på Kron-

KART: Dette er traseen Statens Vegvesen rår til på strekninga Storehaug-Moskog.

borg og Brulandsvellene.

Målet for planlegginga har vore at E39 skal bli eit effektivt nord-sør samband på Vestlandet, og samtidig sikre eit godt lokalt vegnett og bidra til positiv sentrumsutvikling i Førde. Alternativa har blitt vurderte opp imot transportkostnaden, reisetida for gjennomgangstrafikk og at trafikk til og frå Førde må bli redusert.

Nei til Reset Enkelte har teke til orde for at ve-

INGAR HALS

køyre ned Halbrendslia som før, seier Hals.

Både alternativet i Pinndalen og det tilrådde alternativet til Brulandsberget ligg føre med ein mogleg tunnelarm til Hafstad. (sjå skisse) Men i begge tilfelle rår vegvesenet frå arm til Hafstad på grunn av høge investerings- og driftskostnader.

– Alternativet vi tilrår, vil bidra til å binde saman Vestlandet, og gje god standard på E39. Vi meiner dette blir ei framtidsretta vegløysing, seier Ingar Hals.

Kan bli nødvendig å bygge i etappar Statens vegvesen ser at ei etappevis utbygging kan bli nødvendig av omsyn til tilgjengelege midlar.

Vi meiner dette blir ei framtidsretta vegløysing

gen burde gå om Reset, med utsyn og nærleik til Førde for å lokke reisande innom sentrum. Men vegvesenet meiner at ei løysing om Reset gir lite innkorting i reisetid og vil gje større trafikk gjennom viktige friluftsområde og bustadområda i Halbrendslia.

Heller ikkje eit alternativ i Pinndalen gir nok avlastning i sentrum fordi vegen blir liggande for langt unna.

– 75 prosent av trafikantane frå sør skal til Førde, og dei vil ikkje ta tunnelen om Pinndalen, men

– Men vi vil ikkje tilrå dette då det samla sett vil gje høgare investeringskostnader, og det er strekningar som heilt klart ikkje har nødvendig standard på E39 både sør og aust for Førde, heiter det i plandokumentet.

Blir det lenge til ei utbygging, ser vegvesenet fleire tiltak som eventuelt bør gjennomførast

dei nærmaste åra: ▶ Lyskryss mellom E39 og Fv 609. ▶ Betre samband frå Halbrend skule til Hogane og eventuelt til Slåttebakkane. ▶ Gangbru på Storehagen bru. ▶ Betre samband for gåande og syklande frå Kronborg/Vie og inn til sentrum.

Vegvesenet legg til grunn at gang- og sykkelvegen frå Farsund mot Kusslid vil bli forlenga heilt til Kusslid i tråd med tidlegare planar.

Utgreiinga viser at bygging av nye E39 ikkje vil gi noko særleg avlastning for trafikken i Førde sentrum. For å oppnå dette er lokale tiltak og fortetta arealbruk viktigare, meiner vegvesenet.

– Med tanke på trafikkavvikling i kryssa inn til E39 og på Rv 5 Naustdalsvegen, vil bygging av ny veg over Jølstra ved Hafstad bydel og ny veg over Indre Øyrane bidra sterkt til å redusere desse problema, skriv Statens vegvesen.

FREDAG 25.01. 2013

NYHENDE

3

Ny straumrekord

Køyrde utfor vegen

LANDET: Kaldt vêr over store delar av landet sytte onsdag for at det blei satt ny rekord i forbruk av straum. Den nye rekorden er på i overkant av 24 millionar kilowattimar.

FLORØ: Klokka 10.57 torsdag fekk politiet melding om ei utforkøyring på rv 5 ved rundkøyringa på Krokane i Florø. Bilen hadde køyrt av vegen og inn i eit tre. Bilføraren er ei kvinne i 70-åra, og ho vart sendt til lege for kontroll. Politiet melder om glatt vegbane på staden.

gjennom Førde

BRULANDSBERGET: Frå sør kjem tunnelen ut under Hafstadfjellet, går vidare til Viegjerdet (t.v.) og ny tunnel mot Moskog. Det blir kryss i to plan både i Myra i Gaular, Brulandsberget og på Moskog. Illustrasjon: Statens vegvesen

4

NYHENDE

FREDAG 25.01. 2013

Pris: 5 milliardar ▶ Ingen alternativ er samfunnsøkonomisk lønsame

FØRDE/GAULAR: Prisen på ny E39 frå Langeland til Moskog blir mellom fire og fem milliardar kroner.

NY E39 SIGURD LØSETH sigurd.loseth@firda.no 91149802

Det viser kostnadsoverslaget til Statens vegvesen. Ingen av dei fire alternativa som var med i siste runde, er samfunnsøkonomisk lønsame.

– Vi ser at trafikantnytten er stor, men vesentleg lågare enn investeringskostnadene.

Samla nytte blir dermed negativ. Dette skuldast dei høge investeringskostnadene som igjen skuldast terrenget rundt Førde som gir lange tunnelar, og at høge trafikkmengder og vegen sin funksjon gir krav om høg standard, går det fram av plandokumentet.

Avlastar friluftsområde Også ei samla vurdering for dei ikkje prissette konsekvensane gir ei negativ vurdering.

– Vi avlastar friluftsområda ved Langeland/Bekkjavatnet og bustadområda i Halbrendslia og frå Bruland mot Moskog frå trafikk, men får til dels store naturinngrep i dagsonene. Ut frå metodikken er prosjektet ikkje samfunnsøkonomisk lønsamt, heiter det.

Men vegvesenet meiner likevel at om E39 skal fylle funksjonen som eit godt samband mellom Sørlandet og Trøndelag, må vegen ha ein god standard. Dagens E39 forbi Førde har mange dårlege parti, både i Halbrendslia og mot Moskog, der det mellom anna er lengre strekningar med nedsett fartsgrensa, påpeikar dei.

Transportplan – Kan kostnaden ha noko å seie for prioriteringa i Nasjonal Transportplan?

– Det veit eg ikkje, men det kan det ha. Vi har prøvd å få fram at skal vi byggje ein veg som fyller funksjonen, så må vi gjere tiltak uavhengig av om det er økonomisk lønsamt, seier planleggjar Ingar Hals.

– Kan det bli aktuelt med bompengar?

– Med så høge investeringar kan det vere det. Men kva vil i så fall bli satsane? Og kva er problema opp imot Førdepakken? Spørsmålet er ikkje vurdert, seier Ingar Hals.

I SØR: Ny E39 går frå Storehaug og inn i fjellet på Myra i Gaular. Også her blir det toplans kryss. Skilbreivatnet nede til høgre.

Illustrasjon: Statens vegvesen

FREDAG 25.01. 2013

NYHENDE

5

FIRE ALTERNATIV: Statens vegvesen sat til slutt igjen med fire alternativ som gir god måloppnåing. Dei fire alternativa er tunnel til Kronborg, tunnel til Brulandsberget med Skisse: Statens vegvesen og utan arm til Hafstad, og tunnel til Pinndalen med arm til Hafstad.

– Ikkje overraska ▶ Ordføraren har forståing for vegvesenet si tilråding FØRDE: – Eg har følgt prosessen på nært hald, og er ikkje overraska over tilrådinga vegvesenet kjem med, seier ordførar Olve Grotle.

NY E39 SIGURD LØSETH sigurd.loseth@firda.no 91149802

Til dei som måtte vere skuffa over ikkje å få ei løysing over Reset med utsikt over byen, seier Grotle: – Eg trur at mange som i løpet av året har arbeidd med trasévalet, meir og meir har sett at alternativet Myra-Brulandsberget er det beste. Uansett ville ein vel sett lite av Førde frå Reset. Kanskje blir det slik at vegfarande får sjå Førde frå traseen vegvesenet tilrår, i alle fall om ein kjem frå nord, seier Grotle.

– Er du skremd over prisen på 4– 5 millionar kroner?

– Eg har lenge visst at det er dyrt å byggje tunnelar og vegar i Norge, og prisen ligg på eit nivå ein har blitt van med.

Har trua

Bjørn-Harald Haugsvær (KrF) som i ein tidleg fase bad om å få Reset vurdert som alternativ, innser at det er ute av bildet.

– I forhold til vegvesenet si tilråding blir vegen lengre, og det blir ingen skilnad i tunnellengd og pris, seier Haugsvær.

– Vil prisen bety mange års venting før gjennomgangstrafikken er ute av Førde sentrum?

– I omlegginga og utbygging av E39 er vegen forbi Førde ein viktig trasé. Eg vil minne om at dette prosjektet høyrer heime i det arbeidet vi står framfor på E39.

Tilbakemeldingane vi har fått frå politiske hald under vegs, har gitt meg tru på at Langeland-Moskog vil få god posisjon i Norsk Transportplan, seier Grotle som ikkje vil spå om når løyvingane kjem.

– Dette vil vere avhengig av kor store vegmidlar Stortinget stiller opp med, og korleis dette er tenkt finansiert, seier Grotle, med tru på ei raskare realisering enn det ein tenkte seg for ei tid tilbake.

Fordelen han ser, er at med E39 ute av Førde- sentrum er det ingen grunn til at lokaltrafikken skal vere med å betale for E39 med bompengar.

– Den må dei som køyrer E39, betale, seier Haugsvær.

Planleggingsleiar Ingar Hals som orienterte Førde-politikarane om planane i går, opplyste at det kan komme ein bom også på E39 i tillegg til Førdepakken, dersom bompengefinansiering blir aktuelt. Men han understreka at dette ikkje er vurdert, og at Stortinget neppe går inn for slik finansiering utan støtte lokalt.

Traseen forbi Førde er ikkje samfunnsøkonomisk lønsam,

«Ulønsamt» vanleg

PRESENTERTE: Planleggingsleiar Ingar Hals i Statens vegvesen Foto: Sigurd Løseth orienterte i går politikarane i Førde.

men det er strid om reknemåtane, og Hals opplyste at det er heilt vanleg å byggje vegar som ikkje er definerte som lønsame.

– Skulle dette bli lagt til grunn,

ville det vel ikkje vore bygt éin veg i Norge, sa ordførar Olve Grotle.