Carrera Motors Magazine spring-summer 2017

INHOUD 4

De nieuwe 911 GTS maakt met zijn aangescherpt design en zwarte contrasten, onmiskenbaar duidelijk dat topprestaties niet alleen betrekking hebben op het rijden.

8

Zodra je aankomt bij AndBeyond Benguerra Island, een verborgen parel met slechts dertien strandbungalows voor de zuidkust van Mozambique, word je sprakeloos.

14

De nieuwe Panamera 4 E-Hybrid, met een vermogen van 462 pk, biedt pure sportwagenprestaties en een gemiddeld verbruik van slechts 2,5 l/100 km.

20

Earth is Art: De overweldigende schoonheid van onze aarde, volgens fotograaf Yann Arthus-Bertrand.

24

Porsche breidt het Platinum Edition label uit met de Cayenne S en de Cayenne S Diesel. De nieuwe modellen vallen op door hun exclusieve standaarduitrusting.

32

Over Yonder Cay, op het eiland Exuma, is een perfect voorbeeld van de symbiose tussen natuur en architectuur, waar voetsporen aan het strand de uitzondering zijn.

40 44 Jaargang 11 – Nummer 21 Lente/Zomer 2017 Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be Advertising Benelux DGP Events BVBA c/o Philippe De Groulaer Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem ' +32 475 290 911 dgp@dgpevents.be Licentiehouder Custom Branded Media SARL 19, rue du Commerce L-1351 Luxembourg G.D. Luxembourg Verantwoordelijke uitgever Philippe De Groulaer Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem ' 09/282 24 22 – 7 09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2006-2017. Carrera Motors Porsche Magazine.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Een compleet nieuwe raceauto voor de LMGTE-klasse: de Porsche 911 RSR. Met slechts drie suites is Le Domaine d’Ablon, heerlijk verscholen in Normandië, ideaal voor al wie op zoek is naar een rustige, ingetogen atmosfeer.

54

De nieuwe modellen binnen de Panamera-range: de Panamera Executive met verlengde wielbasis en de Panamera/Panamera 4 met de nieuwe V6 turbo benzinemotor.

58 64

Casa Astrid: De echte schoonheid van Italië ligt in de pure eenvoud…

Het fotoboek The Namib Desert van fotograaf Jürgen Wettke toont ons dat de woestijn

80 86

The Golden Age of Formula 1: Een bijzonder boek van fotograaf Rainer W. Schlegelmilch.

88

Brussels Airport van fotograaf Tom D’Haenens is een bijzonder boek met prachtige foto’s en sympathieke achtergrond-informatie.

92 94

Porsche Connect: Innovatief commandocentrum in beweging.

een plek van onverwachte diversiteit is.

Porsche is met diverse andere autofabrikanten betrokken bij het opzetten van een breed Europees netwerk van snellaadstations voor elektrische auto’s.

Bart Kuykens publiceerde zijn tweede boek, op 911 exemplaren, uit de reeks ‘A flat 6 love affair’, een hommage aan Porsche en hun rijders.

100 De tentoonstelling ‘Timeless Beauty’, in het Gallo-Romeins Museum te Tongeren, brengt een ode aan de schoonheid van de vrouw ten tijde van de Romeinen en vandaag.

106 Het Porsche Museum In Stuttgart staat vandaag in het teken van de speciale expositie ‘Roadbook’. Hierbij staan de museumstukken die wereldwijd onderweg zijn centraal.

26. Auto Fabrica maakt elk jaar maar een heel beperkt aantal motorfietsen – doorgaans zo’n 8 tot 12 exemplaren. De Auto Fabrica Type 6 verrees uit de resten van een Yamaha XS650 uit 1979.

48. Met haar kleurenschema van witte en grijze Awlgrip-lak oefent de Otam 35m M/Y ‘Gipsy’ een bijzondere aantrekkingskracht uit. Het exterieur steunt op een concept van simpele lijnen.

68. De Panamera Turbo S E-Hybrid dringt met een maximaal systeemvermogen van 500 kW (680 pk) en een topsnelheid van 310 km/h door tot een nieuwe dimensie.

72. Borgo Egnazia is een visionaire interpretatie van een typisch Apulisch dorpje, gebouwd met ruwe tufsteen en omringd door olijfboomgaarden die duizenden jaren oud zijn.

1

Architect François - Xavier Van Damme

L.A. Ramen Lanssens n.v.

Porsche 911 GTS

Bron Porsche AG

Porsche 911 GTS

Dynamiek, comfort en efficiency Porsche breidt de 911-range uit met de GTS-modellen.

Er is keuze uit vijf smaken: de 911 Carrera GTS met achterwielaandrijving en de 911 Carrera 4 GTS met vierwielaandrijving zijn er beide als Coupé en Cabriolet. De 911 Targa 4 GTS heeft traditiegetrouw vierwielaandrijving.

Dankzij een nieuwe turbo levert de 3,0-liter zescilinder boxermotor van de 911 GTS modellen 331 kW/450 pk.

Alle versies zijn leverbaar met een handgeschakelde zevenbak of de PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung).

Met een vermogen van 331 kW/450 pk is de 911 GTS 22 kW/30 pk krachtiger dan de 911 Carrera S. Vergeleken met de vorige 911 GTS bedraagt de winst 15 kW/20 pk. Het maximale koppel van de zescilinder boxermotor bedraagt 550 Nm. Dit is beschikbaar in het brede toerengebied van 2.150 - 5.000 tpm. Het resultaat: krachtige acceleraties en een hoge mate van souplesse. De snelste sprinter in de GTS familie is de 911 Carrera 4 GTS Coupé. Met PDK en het standaard Sport Chrono Pakket accelereert hij in 3,6 seconden van 0-100 km/h. De topsnelheid van alle 911 GTS modellen ligt boven 300 km/h; de 911 Carrera GTS Coupé met handgeschakelde zevenbak is de snelste met een top van 312 km/h. Ondanks het gestegen vermogen blijven de 911 GTS modellen efficiënt. Zo is de 911 Carrera GTS met PDK goed voor een gemiddeld verbruik van 8,3 l/100 km volgens NEDC (CO2: 188 g/km). Standaard op elke nieuwe 911 GTS is het Porsche Active Suspension Management (PASM). De Coupé-modellen hebben bovendien het verlaagde (-10 mm) PASM Sportonderstel.

In goede GTS traditie: zwarte details De 911 GTS-modellen zijn duidelijk herkenbaar. Zo zijn ze stuk voor stuk gebaseerd op het brede vierwielaangedreven onderstel. Zodoende zijn ook de achterwielaangedreven modellen 1,85 m breed. De strakke en SportDesign afwerking van het front springt direct in het oog. Ook in aerodynamisch 4

Typische GTS kenmerken aan de achterzijde zijn de in rookglas uitgevoerde achterlichten, het matzwarte ventilatierooster en de in zwart uitgevoerde, centraal geplaatste dubbele uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem. De achterwielaangedreven modellen zijn te herkennen aan de zwarte verbindingsstrip tussen achterlichten. Bij de vierwielaangedreven modellen is dit een rode lichtband.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

5

Porsche 911 GTS

opzicht is de voorzijde geoptimaliseerd. De voorspoiler loopt bijvoorbeeld ver naar beneden door. Samen met de achterspoiler, die vergeleken met die van de 911 Carrera S modellen verder naar boven komt, vermindert hij de opwaartse krachten op voor- en achteras.

Typische GTS kenmerken aan de achterzijde zijn de in rookglas uitgevoerde achterlichten, het matzwarte ventilatierooster en de in zwart uitgevoerde, centraal geplaatste dubbele uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem. De achterwielaangedreven modellen zijn te herkennen aan de zwarte verbindingsstrip tussen de achterlichten. Bij de vierwielaangedreven modellen is dit een rode lichtband. Andere GTS details zijn de SportDesign buitenspiegels, de satijnzwarte 20-inch lichtmetalen velgen met centrale wielmoer en de logo’s. Bij de 911 Targa 4 GTS is de Targa-beugel voor het eerst uitgevoerd in satijnzwart.

6

De nieuwe Porsche Track Precision app Ook het interieur ademt de sportieve GTS sfeer met onder meer de centraal op het dashboard geplaatste stopwatch van het Sport Chrono Pakket. De Porsche Track Precision app is verder verbeterd. Rijgegevens kunnen automatisch worden opgeslagen op de smartphone. Ze kunnen bovendien zeer gedetailleerd worden weergegeven én geanalyseerd. De sportstoelen Plus van de 911 GTS modellen zijn grotendeels bekleed met alcantara. Ze hebben GTS logo’s op de hoofdsteunen, zijn viervoudig elektrisch verstelbaar en bieden optimale zijdelingse steun en volop comfort. Ook standaard zijn afwerkingselementen van zwart geanodiseerd, geborsteld aluminium en de alcantara bekleding van stuur, middenconsole en armsteunen. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

WWW.GIOVANE.BE

LATEM | KNOKKE | GENT

&Beyond Benguerra Island

Reportage DGP Foto’s &Beyond

&Beyond Benguerra Island

Witte zandstranden en afgelegen romantiek Met slechts dertien strandbungalows op het Mozambikaanse Ilha de Benguerra lijkt deze lodge wel een verborgen parel en vormt hij het perfecte slot van een actieve reis door Zuid-Afrika.

Zodra je aankomt bij &Beyond Benguerra Island, voor de zuidkust van Mozambique, word je al sprakeloos. De helikoptervlucht uit de kuststad Vilankulo, die een internationale luchthaven heeft, duurt slechts acht minuten, maar biedt je een schitterende kennismaking met de Bazaruto-archipel, een 1424 km² groot gebied dat in de vroege jaren ‘70 werd ingericht als een maritiem natuurreservaat. Bij laagwater komen er grote zandbanken bloot te liggen in een zee die van diep saffierblauw tot het lichtste turquoise varieert — een helder panorama van water en licht, een tropische Monet.

Benguerra moest net als alle andere lodges van &Beyond opgaan in zijn natuurlijke omgeving: een weelderig bed en bladerdak van kokospalmen, banyanen (boomsoort), aardappelstruiken en strandplanten. De hoofdlodge is een laaggelegen gebouw dat vooral uit ontschorst hout is opgetrokken, met een rieten dak en platformen op palen met grote planken vloeren. Er zijn eethoeken, goed gestoffeerde sofa’s bekleed met diepblauwe stoffen en een smaakvolle combinatie van antieke meubelen, waaronder een ruw uitgesneden houten salontafel in de vorm van een krokodil. Dankzij de openheid van de constructie komt het adembenemende uitzicht op een van de beste stranden ter wereld volledig tot zijn recht: in de glinsterende baai zetten kalme golfjes op het witte poederzand schelpen af aan de waterlijn.

De dertien bungalows waaieren vanaf de lodge uit langs de baai en staan ook iets verder van het strand, zodat je ze vanaf een boot al snel ziet opgaan in de vegetatie. De tien ‘casinhas’ en twee kleinere ‘cabanas’, omgeven door grote plankieren en kleine dompelbaden, hebben glazen deuren en (naast klimaatregeling) een rieten dak zodat je er van de zeebries kunt genieten. Met hun robuuste hemelbedden, frisse tegelvloeren en knusse bedbanken zijn de kamers zalig comfortabel, maar nooit overdadig. Rustiek kan je ze niet meteen noemen — al was het maar vanwege de goed ge8

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

9

&Beyond Benguerra Island

vulde minibars, prachtige stoffen en stijlvolle badkamers met buitendouche — maar ze vallen ook niet uit de toon op een relaxte plek als deze. (Laat ons zeggen dat alle schoeisel waar meer bij komt kijken dan bij je teenslippers je tas niet uit komt.) Elke cabinha en cabana heeft een eigen palapa op het strand, met een schommelbed voor twee.

Je kunt hele dagen lang luieren aan het strand of deelnemen aan de waaier van activiteiten die het geweldige personeel organiseert. Ga bijvoorbeeld snorkelen aan het ongerepte Two Mile Reef, waar er een weelde aan gezond koraal is en het wemelt van de neusbultpapegaaivissen, vuurpijlvissen, Indische koraalduivels en andere kleurrijke koraalvissen. Er zijn catamarancruises naar Santa Carolina, een onbewoond eiland, ook Paradise Island genoemd, en waar de spookachtige ruïne staat van een ooit hip hotel. (Naar verluidt was Bob Dylan hier op bezoek toen hij zijn catchy nummer Mozambique schreef.) Met wat geluk kun je bij zonsondergang tijdens een van de cruises op een dhow, de Oost-Afrikaanse vissersboot bij uitstek, dolfijnen spotten of krijg je een enkele keer de zeldzame doejong te zien, een bijna uitgestorven zeezoogdier. Ook duiken is hier heel populair, maar hou er

10

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

11

12

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

&Beyond Benguerra Island

rekening mee dat je geen beginner meer mag zijn als je in de Bazaruto-archipel wilt scubaduiken. Wie aan land blijft, kan dan weer bij de lodge genieten van een massage in een palapa met één vertrek of zich ontspannen in een klein overloopzwembad. Het moet echter gezegd dat de meeste bezoekers het kalme water van de baai verkiezen.

Buiten een ander hotel (Azura) iets verderop langs het strand, zijn er op Ilha de Benguerra enkel kleine vissersgemeenschappen en geen andere restaurants, dus nuttigen de gasten elke maaltijd in het resort. Het menu is er beknopt, maar innovatief, met heel veel lokale zeevruchten. Als je graag te weten komt wie er nog in het resort logeert, dan is een borreltje aan de Dhow Bar, een prachtig opgeknapte vissersboot die in de vroege avond dienst doet als ontmoetingsplaats, of een slaapmutsje aan de vuurput daar de ideale gelegenheid voor. Wil je enkel samen met je geliefde van de romantiek genieten, dan dineer je gewoon op het strand voor je casinha, omgeven door lantaarns.

Benguerra Island is een plek voor wie zich kan vinden in het rustige strandleven. Hier draait vakantie niet om watersporten of een bomvolle agenda. Elke dag leer je wat meer genieten van de kleine dingen: een flamingoveer met een roze tip die je tijdens een strandwandeling vindt, ontwaken met een symfonie van vogelzang, toekijken hoe plaatselijke vrouwen bij laagwater krabben vangen op de zandbanken. Het lastigste wat je op Ilha de Benguerra zult doen is je schoenen zoeken en aantrekken voor je er weggaat. o www.andbeyond.com

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

13

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Bron Porsche AG

Duurzame kracht Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Op de autotentoonstelling van Parijs onthulde Porsche het vierde model van de nieuwe Panamera-lijn: de Panamera 4 E-Hybrid met vierwielaandrijving en een elektrische actieradius tot 50 km. Het systeemvermogen van het nieuwe model bedraagt 340 kW/462 pk. Volgens de NEDC (New European Driving Cycle) voor plug-in hybrides heeft de Panamera 4 E-Hybrid een emissievrije komt het gemiddelde verbruik uit op 2,5 l/100 km. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 56 g/km.

Bij Porsche staat ‘Hybrid’ niet alleen voor duurzame mobiliteit, maar ook voor topprestaties. De overwinningen in 2015 en 2016 van de Porsche 919 Hybrid bij de 24 Uur van Le Mans zijn daarvan het treffende bewijs. Deze filosofie is ook van toepassing op de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid. De nieuwe plug-in hybride van Porsche start altijd in elektrische modus en is dan goed voor een lokaal emissievrije actieradius van maximaal 50 km en een topsnelheid van 140 km/h.

Daarbij is hij de sportwagen onder de limousines. De Panamera 4 E-Hybrid heeft een koppel van 700 Nm dat direct vanaf de start beschikbaar is. Hij sprint in 4,6 seconden van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 278 km/h. De aandrijfkracht wordt over vier wielen verdeeld en de standaard luchtvering zorgt altijd voor een optimale balans tussen comfort en dynamiek.

Hybride-strategie gebaseerd op die van de 918 Spyder De Panamera 4 E-Hybrid maakt gebruik van een hybridestrategie gebaseerd op die van de 918 Spyder, met 652 kW/887 pk de snelste in serie geproduceerde personenauto op de Nordschleife van de Nürburgring. Zijn rondetijd van 6,57 minuten komt ook op het conto van de kracht van zijn twee elektromotoren. Net als in de 918 Spyder is de kracht van de elektromotor (110 kW/136 pk en 400 Nm) van de Panamera 4 E-Hybrid beschikbaar zodra de bestuurder het gaspedaal aanraakt. Bij de voorganger diende het pedaal voor minimaal 80% ingetrapt te worden om over de extra kracht van de elektromotor te kunnen beschikken. Nu werken de elektromotor en de benzinemotor vanaf het begin in 14

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Net als in de 918 Spyder is de elektromotor op elk gewenst moment beschikbaar om extra vermogen te leveren. Dit sluit perfect aan bij het karakter van de nieuwe 2,9-liter V6 biturbo-motor (243 kW/330 pk, 450 Nm). De indrukwekkende boostkarakteristiek komt zowel door de elektromotor als de turbo’s.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

15

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

perfecte harmonie samen. Net als in de 918 Spyder is de elektromotor op elk gewenst moment beschikbaar om extra vermogen te leveren. Dit sluit perfect aan bij het karakter van de nieuwe 2,9-liter V6 biturbo-motor (243 kW/330 pk, 450 Nm). De indrukwekkende boostkarakteristiek komt zowel door de elektromotor als de turbo’s. In de Panamera 4 E-Hybrid wordt elektrische energie ook gebruikt om de topsnelheid te verhogen. Porsche ziet deze nieuwe vorm van ‘EPerformance’ – meer vermogen, meer rijplezier en een lager verbruik - als de powerkit van de toekomst.

Nieuwe hybride module, snelschakelende achttraps PDK Samen met de speciale ontkoppelaar van de V6 vormt de nieuwe elektromotor de nieuwste generatie van de Porsche hybride module. In tegenstelling tot het elektro-hydraulische systeem van de voorganger, wordt de ontkoppelaar nu elektromechanisch bediend door een ECA (electric clutch actuator). Dit zorgt voor een nog kortere reactietijd.

Evenals de andere nieuwe Panamera-modellen, maakt ook de Panamera 4 E-Hybrid gebruik van de nieuwe, extreem snelle en efficiënte Porsche achttraps PDK, die de aandrijfkracht doorgeeft aan de vier aangedreven wielen. Deze transmissie vervangt de achttraps versnellingsbak met koppelomvormer van het vorige model.

16

Elektromotor en batterij De elektromotor wordt gevoed door een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij. Ondanks de grotere capaciteit (14,1 kWh in plaats van 9,4 kWh) is het gewicht van de onder de bagagevloer geplaatste batterij gelijk gebleven. Het laadproces via een 230 V, 10 A- aansluiting duurt slechts 5,8 uur.

Met de optionele 7,2 kW on-board lader en een 230 V 32 A-aansluiting duurt het volledig opladen slechts 3,6 uur. Het laadproces kan ook worden gestart via het PCM (Porsche Communication Management) of de Porsche Car Connect app. De Panamera 4 E-Hybrid heeft standaard een klimaatregelingssysteem waarmee het passagierscompartiment tijdens het laadproces is te koelen of te verwarmen.

Porsche Advanced Cockpit met hybride-specifieke displays De nieuwe Panamera 4 E-Hybrid maakt gebruik van een compleet nieuw display- en bedieningsconcept: de Porsche Advanced Cockpit met aanrakingsgevoelige panelen en individueel instelbare displays. Twee 7-inch uitvoeringen aan weerszijden van de analoge toerenteller vormen de interactieve cockpit. In tegenstelling tot de andere modellen heeft de Panamera 4 E-Hybrid een power-meter die het functioneren van het hybridesysteem zichtbaar maakt, zoals de hoeveelheid actueel gebruikte elektrische energie en de CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

EXCLUSIEF WONEN IN GENT MET ZICHT OP DE KOUTER nieuwbouwappartementen met verhoogd akoestisch comfort hoogwaardige afwerking en totaalinrichting op maat uuhoge plafonds en grote raampartijen met optimale lichtinval uubijzondere aandacht voor privacy en veiligheid uuondergrondse afgesloten garage en berging uutuinontwerp door gerenommeerde landschapsarchitect Wirtz uu uu

Contacteer T 0473 88 65 91 www.kouterdreef.be In toep. van art. 5.2.6. VCRO: Vg - Wg - Gdv - Gvkr - Gvv – Gab. EPB-attest beschikbaar ongeveer 6 maanden na voorlopige oplevering.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

energie die wordt herbruikt via recuperatie. De bediening van de hybride-specifieke displays lijkt veel op het systeem dat wordt gebruikt in de 918 Spyder. Een 12,3-inch touchscreen is de spil van het PCM (Porsche Communication Management). Specifieke hybride-informatie is hier en op het combi-instrument toegankelijk. De boost assistent en de hybride assistent zijn zowel praktisch als informatief. De boostassistent geeft aan hoeveel elektrische energie beschikbaar is voor boosten en de hybride assistent geeft visuele signalen om de elektrische energie optimaal te reguleren.

Hybrid Auto-modus: optimale efficiency De Panamera 4 E-Hybrid beschikt standaard over het Sport Chrono Package met een in het stuur geïntegreerde rijmodus-schakelaar. De Sport en Sport Plus-modus zijn net als bij de andere Panamera’s inbegrepen. Specifiek voor dit model zijn de E-Power, Hybrid Auto, E-Hold en E-Charge-modi. De Panamera 4 E-Hybrid start altijd in de volledig elektrische E-Power modus. Hybrid Auto is compleet nieuw. In deze modus gaan de elektromotor en de benzinemotor altijd de meest efficiënte samenwerkingsvorm aan. De E-Hold stand maakt het mogelijk om de laadstatus van de batterij te handhaven om zo gebruik te kunnen maken van volledig elektrische aandrijving in bijvoorbeeld milieuzones. E-Charge is de modus waarbij de batterij wordt geladen door de V6. Om dit te doen, levert de motor meer vermogen dan voor het 18

rijden noodzakelijk is. Sport en Sport Plus staan in het teken van maximale prestaties. De V6 biturbo is in deze standen altijd actief. In Sport modus wordt de laadstatus van de batterij altijd op een bepaald minimum niveau gehouden zodat de e-boost functie op afroep beschikbaar is. In Sport Plus draait alles om maximale prestaties. In deze stand haalt de Panamera 4 E-Hybrid zijn topsnelheid van 278 km/h. In deze modus wordt de batterij ook zo snel mogelijk opgeladen door de V6-motor. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

www.magnitude.be

CONTEMPORARY

CLASSIC

FUSION

FEATURING

Earth is Art

Foto’s Yann Arthus-Bertrand

De overweldigende schoonheid van onze Aarde

Earth is Art Van bovenaf gezien lijkt onze Aarde op een liggend landschap, paradoxaal en enorm, maar ook kwetsbaar.

Lens wordt penseel, fotograaf wordt schilder, foto wordt schilderij.

Maar wie heeft dit dan wel geschilderd, wie heeft deze kleuren gekozen en gemengd? Arthus-Bertrand? De Aarde zelf?

Of werkten ze samen: de man, de kunstenaar met een missie, hoog in de lucht genietend van de immense schoonheid van wat hij ziet, en de planeet, die grote bol die in de ruimte zweeft en zelfs na miljoenen jaren nog niet al zijn geheimen heeft prijsgegeven?

De kracht van de beelden dringt langzaam door tot de kijker. Strakke lijnen houden de vaak bijna doorzichtige kleuren in toom. De kracht en tegelijk ook kwetsbaarheid van de beelden lijkt uit het fotopapier te barsten. De door de natuur getekende plooien en arabesken doen denken aan een gigantisch onopgemaakt bed: de Aarde, onze wieg.

Deze bijzonder grafische foto’s tonen afwisselend strakke, complexe of bijna lichtgevende vormen. Ze laten zien dat de Aarde zelf een gigantisch kunstwerk is. In het Engels zit het zelfs in de naam vervat: Earth is Art. Arthus-Bertrand (ook hier: what’s in a name?) weet haar schoonheid als geen ander te vatten.

Deze in witte houten kaders ingelegde beelden worden aangeboden in drie formaten. Ze zijn adembenemend mooi, maar veel meer nog dan dat brengen ze een boodschap aan al wie ze bekijkt: ze begeesteren en brengen tot rust. Zoals onze eigen Moeder Aarde. o De tentoonstelling ‘Earth is Art’ loopt tot 15 april 2017 in: LMS Gallery | Avenue Louise 335 | Brussels | www.lmsgallery.be 20

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Holmsarlon lake near the Myrdalsjökull glacier, Iceland (63°51’ N - 19°53’ W)

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

21

De overweldigende schoonheid van onze Aarde: Earth is Art

s Sandbanks on the coast of Whitsunday Island, Queensland, Australia (20°15’ S, 149°01’ E)

s Lakagigar Volcano Chain, Iceland (64°07’ N, 18°14’ W)

22

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

s Ashes of a tree near the Gorohoui Kongoli Mountains, Savannah region, Ivory Coast (8°49’ N, 4°07’ W)

s Mouth of the Kalou wadi in the Lake Assal, Republic of Djibouti (11°37’ N, 42°23’ E)

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

23

Bron Porsche AG

Porsche Cayenne ‘Platinum Edition’

Porsche Cayenne ‘Platinum Edition’ Porsche breidt het Platinum Edition-label uit met de Cayenne S en de Cayenne S Diesel. De nieuwe modellen vallen op door hun exclusieve standaarduitrusting met onder meer in platina zijdeglans uitgevoerde 21 inch SportEdition lichtmetalen wielen en de achtvoudig elektrisch verstelbare en met alcantara beklede sportstoelen van de Cayenne GTS. Samen met de Cayenne Diesel en de Cayenne S E-Hybrid zijn er nu vier Cayenne Platinum Edition-modellen leverbaar.

Het uiterlijk van de Cayenne S en Cayenne S Diesel Platinum Edition kenmerkt zich door verfijnde subtiliteit. Dit wordt nog eens onderstreept door het kleurenaanbod. De nieuwe Platinum Editions zijn er in zwart, wit of de metallic tinten diepzwart, mahonie, purpuriet, carrarawit en rhodiumzilver.

De zijruiten achter zijn donker getint. Diverse exterieurdetails zijn uitgevoerd in hoogglans zwart en de wielkastverbredingen zijn in carrosseriekleur.

24

Sportieve en comfortabele functionaliteit In de Platinum Edition komen sportiviteit, comfort en luxe samen. De uitgebreide standaarduitrusting omvat onder meer bi-xenonkoplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS), Stuurbekrachtiging Plus en ParkAssistent voor en achter. De automatische dimmende binnenspiegel en buitenspiegels voorkomen in het donker verblinding door achterliggers. Het bijzondere karakter van deze exclusieve Cayenne blijkt ook uit de dorpellijsten van roestvaststaal met ‘Platinum Edition’-belettering en het Porsche-logo op de hoofdsteunen van de voorstoelen en de buitenste zitplaatsen van de achterbank. Het Porsche Communication Management (PCM) inclusief online-navigatie, de Connect Plus-module en het BOSE Surround Sound System is eveneens inbegrepen.

Efficiënte kracht De Cayenne S Platinum Edition dankt zijn sportieve prestaties en souplesse aan de 3,6-liter zescilinder bi-turbomotor met 309 kW/420 pk. Afhankelijk van de bandenmaat bedraagt het gemiddelde brandstofverbruik van dit model tussen 9,8 en 9,5 l/100 km (CO2: 229-223 g/km). De Cayenne S Diesel Platinum Edition beschikt over de 283 kW/385 pk sterke V8 bi-turbo met 850 Nm trekkracht. Het gemiddelde brandstofverbruik komt afhankelijk van de bandenmaat uit op 8,2-8,0 l/100 km (CO2: 215-209 g/km). o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Auto Fabrica Type 6

Bron Auto Fabrica

Auto Fabrica Type 6 Trouw aan de stelregel ‘less is more’ maakt de jonge Londense onderneming Auto Fabrica komaf met wat overbodig is en streeft ze naar eenvoud. Daarnaast combineren de motorbouwers modern design met ‘old school’ creaties, die ze ontwikkelen op basis van klassieke motorfietsen. Hun stijl bekomen ze door nieuwe onderdelen te vervaardigen aan de hand van traditionele technieken. Dat geeft hun gemotoriseerde kunstwerken een originele look-and-feel met een prachtige afwerking.

Inspiratie, methode en proces Voor hun werk halen de broers Muharremi inspiratie uit de mooiste en duurste wagens en motoren van de jaren 1910 tot 1980. Op het eerste zicht een wel erg lange periode, maar het zijn de uitblinkers uit dit gouden, 70 jaar lange designtijdperk waar de broers naar teruggrijpen. Het werk van merken als Fontana en Pininfarina motiveert hen ongetwijfeld, maar meestal zijn de rijdende kunstwerken van Ettore Bugatti hun grootste muze. Het was ook Bugatti’s werkwijze die hen aanzette om bij elk van hun unieke motoren van een nieuw ‘Type’ te spreken.

Het proces begint wanneer het duo een vintage ‘donormotor’ ontmantelt en terugbrengt tot zijn essentie. Vervolgens monteren ze nieuwe onderdelen, meestal van eigen hand, en ‘verbergen’ ze de bewegende delen zoveel mogelijk. Zo zijn er uiteindelijk slechts drie essentiële onderdeelgroepen zichtbaar: het rollend frame, de carrosserie en het motorblok met de uitlaatpijpen.

Het resultaat is de uiterlijke eenvoud waarvoor Auto Fabrica bekend is. Die verkrijgen ze echter niet zonder moeilijkheden. Zo moesten de broers ouderwetse fabricagetechnieken leren die je maar weinig meer ziet, zoals tanks en zadels met 26

de hand vervaardigen. Om stabiliteit en duurzaamheid te garanderen, kiezen ze daarbij wel voor moderne materialen.

Voordat er ook maar één onderdeel onder handen wordt genomen, besteden Bujar en zijn team talloze uren aan het ontwerp. Eerst schetsen ze met de hand, om vervolgens een virtuele motor te bouwen in Photoshop voordat ze aan de handenarbeid beginnen. En steeds houden ze voor ogen dat ‘less is more’.

Werken Auto Fabrica maakt elk jaar maar een heel beperkt aantal motorfietsen – doorgaans zo’n 8 tot 12 exemplaren.

De Auto Fabrica Type 6 verrees uit de resten van een Yamaha XS650 uit 1979. Een klein, kenmerkend detail van deze motor had volgens de broers het potentieel om de vorm van de hele machine te bepalen: het geschulpte, geronde deel achteraan de tank, waar die aan het zadel grenst. Deze complexiteit in de uitvoering bepaalde het geheel van de motor.

Volgens het oorspronkelijke idee moest de opening een luchtinlaat worden die deed denken aan een ram-air intake.

Dat kon echter niet zonder de ingetogenheid van het hele design te verstoren. Om de eenvoudige lijnen te bekomen en te behouden, vervaardigden ze dus de tank en de zadelbasis als één geheel uit handgerold aluminium.

Tot de details die Auto Fabrica aan de originele Yamaha toevoegde, behoren het stuur, de hendels en de voorvorkCARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

27

Auto Fabrica Type 6

weer simpel lijken. De Auto Fabrica Type 6 is een perfect voorbeeld van hoe complexiteit eenvoud mogelijk maakt.

Achtergrond Gazmend Muharremi heeft een diploma in productdesign van het Engelse Anglia Ruskin Polytechnic University. Zijn broer Bujar haalde zijn masterdiploma in automotive design aan Coventry University. In zijn professionele leven vóór Auto Fabrica werkte hij al samen met supercarfabrikanten en ontwikkelde hij designprojecten op maat voor kritische privéklanten. kappen, allemaal uit roestvrij staal en van eigen hand. “Iets dat ons zeker trots maakt, zijn onze handgemaakte roestvrijstalen uitlaatsystemen,” voegen de broers toe.

Uiteraard reviseerden ze ook de motor en installeerden ze 0,5-overmaatzuigers. Omdat ze houden van een matte afwerking op blank metaal, werden de gietproducten en aluminium onderdelen gewaterstraald.

Met een eenvoudig en tegelijk ook goed ontwerp voor de dag komen is vaak net heel ingewikkeld. Ook nu weer: de vormen waarmee de broers werken, zijn zo complex dat ze 28

De broers, die van Kosovaarse origine zijn, hebben al sedert hun kindertijd een grote belangstelling voor de mechanica van tweewielers. Gezien hun voorkeuren en de vakgebieden die ze kozen, rijpte bij hen de mening dat de motorfiets zoals we die kennen voor verbetering vatbaar was.

“Het grondbeginsel van Auto Fabrica is complexe eenvoud: een koers van simpliciteit en minimalisme, maar met een scrupuleus oog voor detail,” verklaren ze. o

www.autofabrica.com – www.mbandf.com CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

‘Een heel persoonlijke dienstverlening’ Het Private Banking-team van Deutsche Bank bekleedt een bijzondere positie in de Belgische bankwereld. ‘We kunnen een beroep doen op de expertise van een internationale groep en zijn tegelijk lokaal sterk verankerd. Maar alles begint bij een persoonlijke service.’ tot uw beschikking en komt bij u thuis om grondig te bespreken wat u met uw geld wilt bereiken. Sommige banken gaan prat op hun kantorennetwerk, maar onze Private Bankers hebben geen kantoor nodig: ze komen bij u langs. En omdat ze een beperkt aantal cliënten hebben, kunnen ze voldoende tijd besteden aan elke afzonderlijke cliënt.’

Op welke manier beheren jullie de kapitalen?

‘We bieden verschillende soorten oplossingen aan.

Een eerste vorm is het discretionaire beheer.

Daarbij geeft de cliënt ons een mandaat om zijn portefeuille liquide middelen te beheren. Deutsche Bank beheert die middelen gebaseerd op het Financial ID van de cliënt, gaande van een defensief tot een meer risicovol profiel. De invulling van de portefeuille gebeurt rekening houdend met dit profiel en volgens de visie van Deutsche Bank. De cliënt hoeft voor de rest niets meer te doen, maar kan het beheer uiteraard wel nauw opvolgen als hij dat wil.’

‘Als de cliënt wel het laatste woord over zijn beleggingen wenst, kan hij kiezen voor adviesbeheer. Dat volgt dezelfde strategie en visie als discretionair beheer, maar geeft de cliënt alleen advies over de te volgen koers. Het is de cliënt zelf, eventueel in samenspraak met anderen, die beslist om dat advies al dan niet te volgen. Dat geeft hem meer keuzevrijheid. Hij kan bijvoorbeeld beslissen om alleen Europese aandelen aan te houden, of bepaalde sectoren minder te laten doorwegen, zelfs al gaat dit in tegen de visie van Deutsche Bank. Dat is een flexibiliteit VANESSA DUFOUR:

Wat houdt de Private Bankingdienstverlening precies in?

en fiscale aspecten die daarbij horen, ook inzake erfopvolging.’

‘Kort gezegd: financiële dienstverlening op maat van wie minimum een miljoen euro te beleggen heeft. Dat kunnen particulieren zijn, maar ook instellingen. Ons team bestaat uit Private Bankers die elk ten minste tien jaar ervaring hebben in de financiële wereld. Meestal hebben ze zelfs meer ervaring.’

‘Natuurlijk staan de Private Bankers er niet alleen voor. Ze worden ondersteund door heel wat andere teams, die instaan voor het beheer en de opvolging van de portefeuille, fondsenselectie, het ontwikkelen van gestructureerde producten op maat, enzovoort. U kunt het zien als een orkest, met de Private Banker als de dirigent die samen met de cliënt de grote lijnen uitzet.’

Een dienstverlening op maat dus.

VANESSA DUFOUR:

PIETER DE BISSCHOP: ‘Ook de men-

sen van het team Estate Planning zijn heel belangrijk. Op vraag van de cliënt zijn ze nauw betrokken bij de vermogensplanning en alle juridische 30

PIETER DE BISSCHOP: ‘Grote kapitalen beheren kost veel tijd. Wel, wij nemen die tijd. Uw Private Banker staat

‘Onze Private Bankers denken altijd op lange termijn en houden rekening met de volledige context’ Pieter De Bisschop Co-Head of Private Banking

Content powered by Deutsche Bank

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

die u hebt, maar het houdt natuurlijk ook in dat u meer tijd moet uittrekken voor het dagelijks beheer van uw vermogen.’

PIETER DE BISSCHOP: ‘Als de cliënt dat wenst, is er ook nog een andere mogelijkheid waarbij hij zelf het roer van zijn portefeuille in handen neemt.

Dit is ons Best of Balanced aanbod.

Binnen deze vorm van beheer geven we onze cliënten de mogelijkheid om in te stappen in uitstekende fondsenhuizen en kan de cliënt bijvoorbeeld zijn vermogen verdelen over zeven tot tien verschillende fondsen.

Op termijn wordt het gewicht van de op dat moment best presterende fondsen verhoogd.

Op die manier neemt de cliënt niet alleen de visie van Deutsche Bank in zijn portefeuille op, maar ook de visie van tientallen andere financiële instellingen.’

‘Daarnaast maken we natuurlijk deel uit van een grote internationale groep. We richten onze blik niet alleen op België, maar volgen de visie van onze mensen in New York, Shanghai, Londen, Frankfurt, noem maar op. Als Deutsche Bank positief staat tegenover de dollar, dan is dat zo voor al onze cliëntenwereldwijd. Natuurlijk leggen we hier en daar wel eigen accenten, maar we baseren ons op een globale visie en expertise van een groep die aanwezig is in alle belangrijke financiële centra ter wereld. Dat is een grote troef.’

PIETER

DE

BISSCHOP:

VANESSA DUFOUR: ‘Tegelijk zijn we ook lokaal sterk verankerd. De Belgische fiscale wetgeving is nogal eens aan veranderingen onderhevig.

Onze experts volgen die veranderingen op de voet, zodat we ze onmiddellijk kunnen implementeren in onze strategie. Als de cliënt dat wenst, kunnen wij daarenboven een beroep doen op de beste externe experts om onze cliënten gedegen juridisch advies te geven. Waar de cliënt ons dat vraagt, bereiden we ook de uiteindelijke aktes, attesten en documenten voor, steeds in samenspraak met de notaris, belastingadviseur of advocaat van onze cliënten.’

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Op welke gebieden onderscheidt Deutsche Bank zich van andere Private Bankers?

VANESSA DUFOUR: ‘Een groot

verschil met veel andere banken is dat we ons in de eerste plaats bezighouden met advies. We verkopen geen autoleningen, hypothecaire kredieten of autoverzekeringen, maar richten ons uitsluitend op onze core business.

Daarnaast is onze open architectuur een meerwaarde voor Private Banking, net als voor de andere activiteiten van Deutsche Bank.’

PIETER DE BISSCHOP: ‘Met die com-

binatie van lokale en internationale expertise bekleedt Deutsche Bank een bijzondere positie in het Belgische Private Banking-landschap.’

Kunnen jullie de relatie met jullie cliënten in één woord samenvatten?

PIETER DE BISSCHOP: ‘Voor mij is

het vooral een vertrouwensrelatie.

Die moet natuurlijk groeien. Weinig mensen willen – aan iemand die ze niet kennen – uitleggen hoe het met hun kapitaalstructuur zit of welke plannen ze hebben voor hun erfopvolging. Een Private Banker moet investeren in die relatie, de cliënt informatie meegeven over de lange termijn en hem bewustmaken van de noodzaak aan een degelijke planning.’

VANESSA DUFOUR: ‘Vooral die lange termijn is heel belangrijk. We gaan uit van een jarenlange relatie met

‘We gaan uit van een jarenlange relatie met onze cliënten, waarbij we niet alleen henzelf maar ook hun familie en kinderen begeleiden’ Vanessa Dufour Co-Head of Private Banking

onze cliënten, waarbij we niet alleen henzelf maar ook hun familie en kinderen begeleiden, soms van generatie tot generatie. Het klinkt misschien wat overdreven, maar Private Banking, dat is voor het leven.’

Wenst u meer info, neem gerust contact op met onze diensten van Private Banking op 02 551 60 20

Deutsche Bank AG, Taunusanlage 12, 60325 Frankfurt am Main, Duitsland, HR Frankfurt am Main HRB nr. 30000.

Deutsche Bank AG. Bijkantoor Brussel, Marnixlaan 13-15, 1000 Brussel, België, RPR Brussel, BTW BE 0418.371.094, IBAN BE03 6102 0085 7284, IHK. D-H0AVL0HOD-14. V.U.: Steve De Meester.

Content powered by Deutsche Bank

31

Over Yonder Cay, de ultieme bestemming voor miljardairs, is zowat een “landjacht”, dat alle voorzieningen van een conventionele residentie biedt. Dankzij het gebruik van hernieuwbare energie zijn de enige voetsporen die je achterlaat die in het zand.

32

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Over Yonder Cay

Reportage DGP

Over Yonder Cay De ultieme luxe-residentie met hernieuwbare energiebronnen

In het hartje van de Bahama’s ligt Exuma, een archipel van 365 eilanden en zandbanken waar de natuur van het land op haar mooist is. Een bijzondere plek, waar voetsporen aan het strand de uitzondering zijn, waar je veel meer palmbomen telt dan mensen en waar beroemdheden zich uitleven op de exclusiefste stekjes. Het is in deze fantasiewereld dat Over Yonder Cay ligt, een fullservice residentie 115 km ten zuiden van Nassau dat privaat beheerd wordt en in 2016 door toonaangevende journalisten werd uitgeroepen als ‘World’s Best Private Villa’.

Tijdens de afgelopen vijf jaar werd dit 0,3 km2 grote privéeiland, dat ooit een buitenpost was voor vissers, omgevormd tot een perfect voorbeeld van symbiose tussen natuur en architectuur. Het wordt nu in zijn geheel telkens slechts aan één groep verhuurd. Vier enorm gestileerde villa’s uit kalksteen, koraal en hardhout bieden er plaats aan maximaal 28 gasten, die worden ingesloten door een landschap van tropisch groen en hemelsblauw water.

Villa Fiamma, de ‘zonnevilla’, staat op het hoogste punt en beschikt over vier suites, die elk naast een eigen binnenhof en terras ook een geweldig uitzicht hebben. De omvangrijke, 200 m2 grote hoofdsuite beschikt over een enorme badkamer met stoomdouche, uitkijktoren en salon. Exclusieve bekledingen, marmeren vloeren en klassieke beeldhouwwerken brengen een vleugje rococo in de hedendaagse strandsetting.

Het decor van Villa Cielo, boven op een heuvel, is een combinatie van modern en traditioneel met een Franse inslag.

De hoofd- en de gastensuite hebben een doorlopend balkon aan alle zijden en twee secundaire gastenkamers zijn voorzien van een slaapzolder. Een overloopzwembad met twee niveaus kijkt er uit op een privéstrand.

Villa Acqua staat, zoals de naam doet vermoeden, vlak bij het water, aan het langste witte zandstrand van het eiland.

In deze residentie met vier slaapkamers vinden we een overCARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

33

Over Yonder Cay

dekte eetzone, een bubbelbad gericht op de zonsondergang en muurschilderingen waarop de hemel is afgebeeld.

Villa Terra, op een zanderige kaap aan de zuidkant van het eiland, beschikt naast drie slaapkamers ook over een doorlopende patio aan alle zijden, een overloopdompelbad en een recreatieruimte met pool- en tafeltennistafel en arcadespelen. Het geluid van de zee overspoelt de open indeling van de gemeenschappelijke ruimten.

De accommodatie mag dan wel luxueus zijn, toch werd er tijdens de ontwikkeling gelet op het behoud van de natuurlijke ecosystemen, inclusief de mangrove-vegetatie die een foerageerplek is voor vogels en een kweekgrond voor koraalvissen. Meer dan 95% van de energie die Over Yonder Cay verbruikt komt uit wind- en zonne-energie. Dit is het eerste eiland van deze omvang dat bijna uitsluitend een beroep doet op hernieuwbare energie.

Drie turbines (36 meter hoog) draaien geruisloos in de passaatwind en 6.000 m2 zonnepanelen baden het hele jaar in Bahamaanse zon. De hernieuwbare energie wordt opgeslagen in geavanceerde accu’s, die gebruikt worden om water aan te maken en aan de golfcarts die dienen als lokaal transportmiddel.

Naast de bijzondere energiesystemen en architectuur is er ook een brede waaier aan activiteiten en voorzieningen, inclusief een verlichte tennisbaan en een gloednieuwe par-3 golfbaan (9 holes) die de spelers op elke plek een spectaculair uitzicht biedt. Aan land omvatten de mogelijkheden voor vermaak o.a. wandelen, beachvolleybal, een ultramoderne fitnesszaal en yoga-onderricht op verzoek.

Echte waterratten kunnen gaan snorkelen of scubaduiken in het warme, kristalheldere water van Exuma: je hoeft maar richting het koraalrif voor de westkust van het eiland te drijven. De maximale zichtbaarheid onder water ligt hoger dan 30 meter in deze regio en tijdens het zwemmen kun je een hele regenboog aan exotische vissen, schildpadden, roggen, onschuldige verpleegsterhaaien en nu en dan een dolfijn zien. Ook vissen, jetskiën, paddleboarden, kitesurfen en zowat elke andere watersport die je je kunt inbeelden, behoren tot het aanbod.

Wie het graag iets rustiger aan doet, kan een van de vele overloopzwembaden of dompelbaden op het eiland opzoeken en daar perfect tot bezinning komen. Ook van een massage kun je overal op het eiland genieten, van een comfortabele strandhut waar de zeebries door speelt tot de verkwikkende setting aan de noordkant van het eiland, met 34

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

De eigenaar van het eiland, de Bosarge Family Office, deed er vijf jaar over om deze 30 ha grote oude visserspost in de Bahama’s om te vormen in een exclusief hoogtechnologisch resort.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

35

Over Yonder Cay

de golven van de Exuma Sound op de achtergrond.

De centrale factor in de persoonlijke en ontspannen atmosfeer van Over Yonder Cay is het enorm attente en vriendelijke personeel. Het team, onder leiding van collega’s en het koppel Duncan en Liza Hipkin, staat steeds ter beschikking om ervoor te zorgen dat de gasten zich thuis voelen.

“We streven er specifiek naar om elke groep een ervaring te bieden die precies afgestemd is op haar wensen; het tegengestelde dus van de generische pakketten die je bij sommige resorts krijgt. Een romantisch diner voor twee in een pagode, met het watervliegtuig naar een zandbank om er te gaan picknicken of zeillessen voor de kinderen met de besten in de business: alles is mogelijk. Bij Over Yonder Cay gaat het erom dat je een heel eiland voor jezelf hebt, met alle luxe van dien,” merkt Duncan Hipkin op.

Culinair is er voor elk wat wils, maar wordt er op het eiland vooral geconcentreerd op gezonde gerechten met uitgesproken smaken. De chef en zijn team stellen gastronomische maaltijden samen waarin ze ingevoerde ambachtelijke producten combineren met de verste lokale ingrediënten, om ze vervolgens te serveren bij de villa’s of in het naar de zonsondergang gerichte Beach Pavilion.

Over Yonder Cay beschikt over een van de diepste privé36

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

37

Over Yonder Cay

jachthavens in Exuma. Met een diepgang van 4 meter bij gemiddeld laagwater is de jachthaven geschikt voor superjachten met een lengte van meer dan 45 meter (afhankelijk van de diepgang). Gasten kunnen dus ook te water naar het eiland reizen, hun schip er op het systeem aansluiten en het voorzien van hernieuwbare energie.

“We hebben het voorrecht de thuishaven te mogen zijn van het superjacht Tenacious, een prachtige 35 meter lange sloep die specifiek gebouwd werd om door de Bahama’s te kruisen,” vertelt Hipkin, die ook ervaring heeft als kapitein van een superjacht. “Dankzij haar geringe diepgang is ze geschikt voor avontuurlijke dagtrips. Wanneer ze hier voor

Staniel Cay en het 1,8 km diepe Exuma Sound, een paradijs voor diepzeevissers. Wie Exuma langer wil verkennen, kan de Tenacious per dag of week charteren als deel van zijn pakket.

Het minimumtarief bedraagt 50.000 USD per dag voor een maximum van 16 personen (minimaal vijf nachten). In de huurprijs zijn niet alleen verplaatsingen met een watervliegtuig vanaf Nassau, Great Exuma of Florida inbegrepen, maar ook twee uur bijkomend gebruik van het watervliegtuig om bezienswaardigheden te bekijken, menu’s op maat, drank (waaronder wijn, sterkedrank en champagne) en alle voorzieningen van het eiland. De dichtstbijzijnde luchthavens van waaruit de verplaatsing per watervliegtuig kan vertrekken, zijn Nassau en Georgetown. anker ligt, omvat het huurpakket ook een cruise van een halve dag op de Tenacious. Ga Exuma verkennen of geniet gewoon van je lunch aan boord of van een tochtje bij zonsondergang voordat je terugkeert naar de luxe van Over Yonder Cay.” Iets dichter bij het eiland kunnen de gasten per speedboot varen naar de Thunderball Grotto, een snorkelplek die beroemd werd dankzij twee Bondfilms, het “Aquarium” in het Exuma Cays Land and Sea Park, een beschermd zeereservaat, het schilderachtige expatdorpje en de jachtclub bij 38

Of je nu op zoek bent naar de perfecte plaats voor een zakelijke retraite, een historische gebeurtenis of een vakantie voor de hele familie, Over Yonder Cay biedt alles wat je kan verwachten als je een eiland huurt. Als je op zoek bent naar luxe en afzondering, maar het toch milieubewust wilt houden, kan geen enkel ander eiland tippen aan wat je ‘daarginds’ vindt. o www.overyondercay.com CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Porsche 911 RSR

Bron Porsche AG

Het nieuwe motorconcept maakt het mogelijk een zeer grote diffuser achter in te zetten. Samen met de van de 919 Hybrid afgeleide, hangend gemonteerde achtervleugel zorgt dit voor extra downforce en aerodynamische efficiency.

Porsche 911 RSR Een nieuw concept voor de LM-GTE-klasse

Porsche heeft een compleet nieuwe raceauto voor de LMGTE-klasse ontwikkeld: de 911 RSR. De eenzits racewagen benut alle mogelijkheden die het GT-reglement voor de 24 Uur van Le Mans biedt. De raceauto valt op door zijn lichtgewicht bouwwijze en door de atmosferische vierliter zescilinder boxermotor die vóór de achteras is geplaatst. De motor is licht, beschikt over directe inspuiting en starre klepbediening en is zeer efficiënt.

De komst van de nieuwe, circa 1.234 kg wegende, 911 RSR betekent de grootste evolutie ooit in de geschiedenis van het Porsche GT-topmodel. Het onderstel, de carrosseriestructuur, het aerodynamische concept en motor en versnellingsbak zijn compleet nieuw ontwikkeld. Het nieuwe motorconcept maakt het mogelijk een zeer grote diffuser achter in te zetten. Samen met de van de 919 Hybrid afgeleide, hangend gemonteerde achtervleugel zorgt dit voor extra downforce en aerodynamische efficiency.

Lichtgewicht boxermotor met 375 kW/510 pk De nieuwe 911 RSR beschikt over een moderne vierliter atmosferische zescilinder boxermotor die opvallend licht is.

Door deze keuze kregen de engineers veel vrijheid bij de ontwikkeling van de raceauto. Het LM-GTE-reglement is zodanig dat bolides met atmosferische motoren en turbomotoren gelijke kansen hebben. Afhankelijk van de restrictor levert de direct ingespoten atmosferische 4-liter boxermotor circa 375 kW/510 pk. De sequentiële zesversnellingsbak wordt bediend met stuurpaddles. De aandrijfkracht wordt overgebracht naar de 31 cm brede achterwielen. Naast de nieuwe 911 RSR - het topmodel binnen de reeks van Porsche GT-racers - maken ook de 911 GT3 R en de 911 GT3 Cup gebruik van de 4-liter motor. Porsche heeft met het concept van de 911 ook in het verleden grenzen verlegd, zoals met de 911 GT1. Deze auto bezorgde Porsche in 1998 de 16e overall40

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Porsche 911 RSR

overwinning in Le Mans. Destijds waren de GT1-modellen de snelste auto’s in het veld.

briekskleuren. Van bovenaf gezien is hierin het Porsche logo te ontdekken. De basiskleuren blijven wit, rood en zwart.

Veiligheidverhogende assistentie

Seizoen 2017: 19 races op de planning

De 911 RSR is de eerste GT-racer van Porsche die is uitgevoerd met het radargestuurde ‘collision warning system’.

Dit herkent zelfs in het donker de achteropkomende, snellere LMP 1-prototypes. Dit gebeurt vroeg genoeg om misverstanden en daarmee ongevallen te voorkomen. Ook de nieuwe veiligheidskooi verhoogt het veiligheidsniveau.

In het seizoen 2017 staan voor de nieuwe 911 RSR vooralsnog 19 racedeelnames met in totaal meer dan 140 uur racetijd gepland. Twee fabrieksauto’s nemen deel aan het World Endurance Championship (WEC), inclusief de 24 Uur van Le Mans. Ook komen 911 RSR fabrieksauto’s aan de start in het Amerikaanse IMSA Weathertech kampioenschap. Het racedebuut staat gepland bij de IMSA-seizoenstart op 28 en 29 januari in Daytona. De 911 RSR is daar klaar voor: sinds de eerste roll-out in maart van dit jaar heeft de 911 RSR al ruim 35.000 testkilometers afgelegd op circuits in Europa en Noord-Amerika. Nooit eerder werden met een Porsche GT-racer zo veel testkilometers gereden. o

Snelle service, nieuwe look Dankzij slimme snelsluitingen zijn veel (carbon) carrosseriedelen snel te demonteren en te vervangen. De set-up van het onderstel kan duidelijk sneller en eenvoudiger worden gewijzigd. De 911 RSR wordt uitgevoerd in de nieuwe Porsche fa42

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Le Domaine d’Ablon

Reportage DGP Foto’s Stéphane Leroy

Le Domaine d’Ablon Eind 2015 ging Le Domaine d’Ablon open, op tien minuten van Honfleur, maar heerlijk verscholen op een veilige afstand van de menigten die Normandië bezoeken. Met slechts drie suites is het hotel ideaal voor wie op zoek is naar een rustige, ingetogen atmosfeer. Elke ochtend is de stilte er zo goed als compleet en worden de gasten wakker met niet meer dan het gekraai van de hanen in de verte.

Een wandeling van 20 minuten brengt je, hoogstwaarschijnlijk, in het gezelschap van de plaatselijke katten, rond het hele terrein en bij elke bocht geniet je van een nieuw, idyllisch toneel. Wisteria omringt de statige gebouwen in Normandische stijl en geeft kleur aan het sprookjesachtige decor: een kleine, geurige kruidentuin waar de chef ingrediënten haalt voor elke maaltijd, een stal met een pony en een kleine boomgaard waar twee ganzen de gasten intimideren.

Twee van de suites van Le Domaine bevinden zich in hetzelfde gebouw, maar zijn elk (op traditioneel Normandische wijze) toegankelijk via een eigen trap. De kleine suite beschikt over een kraakwit interieur, met blauwgroene en hemelsblauwe accenten, en een grote badkamer met een blauwe tegelvloer. In de grote suite zien we gelijkaardige blauw- en groentinten, een rustieke leefruimte en een badkamer met vrijstaande badkuip. De twee suites kunnen met elkaar worden verbonden en zijn zo de ideale keuze voor families.

44

Het gezellige, gerestaureerde 16de-eeuwse huisje is het enige gebouw van het hotel dat zijn oorspronkelijke structuur met twee verdiepingen heeft behouden. Het beschikt over twee slaapkamers, een keuken en een eethoek. Gasten die in deze suite logeren, genieten van een gezellige woonkamer met televisie, een eigen gazon en een eethoek waar ze een eigen diner of barbecue kunnen organiseren.

Ter plekke kunnen de gasten het domein zelf verkennen en zich ontspannen in de bibliotheek (de enige openbare ruimte van het hotel) of met de fiets de omgeving gaan ontdekken.

Hoewel er geen restaurant is, kan het personeel wel een privédiner regelen. Met de auto sta je dan weer op tien minuten in het charmante stadje Honfleur, waar je kunt kiezen uit een uitstekend gastronomisch aanbod, met onder andere Le Bréard (www.restaurant-lebreard.com) en L’Ecailleur (www. lecailleur.fr).

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Le Domaine d’Ablon

Le Domaine D’Ablon is het passieproject van de eigenaar, Christophe Delaune. Er logeren nooit meer dan tien gasten, daardoor kan het personeel elke bezoeker persoonlijk leren kennen en ontvangen. Dhr. Delaune koestert grote dromen en heeft al plannen voor meer huisjes, een spa, een fitnesscentrum, een restaurant en een zwembad. Het belooft allemaal heel indrukwekkend te worden, vooral als je in gedachten houdt dat het achttien maanden duurt om elk huisje te bouwen en te voorzien van alle originele elementen. o www.domainedablon.com

46

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

ZEVERGEM Authentieke omwalde hoeve met hedendaags interieur en prachtige zichten, op 14.917 m², bew.opp. 575 m².

ST-M-LATEM Recente landelijke villa met een zeer rustige en zonnige ligging, op 3.479 m², bew. opp. 450 m².

EPC: 329 kWh/m² - UC: 1912458 - Vg, Ag, Gdv, Gvkr, Gvv

EPC: 209 kWh/m² - UC: 1276844 - Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Vv

DEURLE Minimalistische villa met zwemvijver aan natuurgebied, op 2.818 m², bew. opp. 300 m².

DEURLE Ruime villa gelegen in een rustige dreef met goede oriëntatie, met overdekt zwembad, op 5.298 m², bew. opp. 632 m².

EPC: 280 kWh/m² - UC: 76504 - Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

EPC: 209 kWh/m² - UC: 1276844 - Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv

DRONGEN Authentieke herenwoning aan de Leie, rustige en goed bereikbare ligging, op 695 m², bew. opp. 392 m².

DESTELBERGEN Karaktervolle Normandische villa op toplocatie, prachtige afwerking, op 4.101 m², bew. opp. 801 m².

EPC: 215 kWh/m² - UC: 356800 - Vg, Wgch, Gdv, Vkr, Gvv

EPC: 238 kWh/m² - UC: 1864801 - Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Vv

Otam 35m M/Y ‘Gipsy’

Reportage DGP Foto’s Otam Yachts

Otam 35m M/Y ‘Gipsy’ Otam Yachts doet het voor het eerst wat kalmer aan In de jaren ‘80 begon Otam jachten te bouwen voor de klanten van Magnum, die graag de adrenaline voelen stromen. Later lanceerde de scheepswerf haar eigen lijn aan snelle jachten. Het lineaire design van de Millennium-reeks mag dan wel verfrissend retro zijn, maar de snelheden zijn dat helemaal niet: het liefst doen deze jachten zo’n 50 knopen. Gianfranco Zanoni, CEO sedert 2009, heeft er verschillende records mee gevestigd in offshore races.

De Gipsy, Otams eerste boot uit aluminium, brengt letterlijk wat verpozing. De eigenaar, een industrieel die houdt van klassieke rallywagens, is een ervaren schipper die voor het eerst wilde bouwen. Hij koos de maximale lengte voor zijn aanlegplaats en wilde genoeg ruimte om gasten te ontvangen zonder aan privacy te moeten inboeten. Zijn persoonlijke voorkeur ging dan ook uit naar iets dat op een treiler leek.

Hoewel Otam ernaar uitkeek om een nieuwe markt te betreden en meer dan bereid was om tegemoet te komen aan de wensen van een goede klant, was de werf echter niet klaar om de hoekstenen van haar merk achter zich te laten.

De Gipsy vormde dus een heel nieuw vraagstuk dat moest worden opgelost door een getalenteerd ontwerper. De eer viel te beurt aan Tommaso Spadolini, een scheepsarchitect die al meer dan 250 jachten op zijn naam heeft staan. Voordat hij afstudeerde als architect werkte hij al samen met zijn vader aan boten en dat is hij steeds blijven doen. De afgelopen jaren ontwierp hij het superjacht Numptia (nu High Power III) en de prachtig ingetogen Aslec 4 voor Rossinavi.

De eerste vergadering, op het kantoor van Otam in 2014, leverde voorlopige schetsen en een elementaire indeling op die de basis zouden vormen voor de Gipsy. Vervolgens vroeg Spadolini om een ontmoeting bij de eigenaar thuis.

“Dat is uiterst belangrijk omdat je er veel uit kunt leren over 48

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

49

Otam 35m M/Y ‘Gipsy’

de persoonlijkheid, het karakter en de stijl van de klant,” verklaart de ontwerper, voor wie de grote, piekfijne garage en de moderne, onberispelijke villa een bron van waardevolle informatie waren.

Ze gaven hem een duidelijk beeld van hoe het interieur van het jacht er moest uitzien: “modern met een vleugje ‘designcultuur’”. Dat idee vertaalde hij naar het oogstrelende decor van de Gipsy, dat luxueus is, maar dan op een discrete manier: geen bling-bling, vloekende kleuren of oppervlakken die het licht op een onnatuurlijke wijze weerkaatsen.

“De rode draad in het interieur is het gebruik van licht of gebleekt hout in combinatie met grijze en duifwitte bekledingen. Overal in de Gipsy werd hedendaagse kunst geïntegreerd in het interieurdesign. Aangezien het jacht het hele jaar lang wordt bevaren, gaat er achter elk vast meubel heel wat bergruimte schuil,” vertelt de designer.

Spadolini heeft een voorliefde voor hout, deels door de historische plaats die het inneemt in de maritieme wereld. Op de Gipsy koos hij voor eikenhout, dat op verschillende manieren werd behandeld: in de gastenruimten kreeg het een veeleer ‘warme en zijdeachtige’ afwerking en in de werkruimte is het iets grover. Het leer van Poltrona Frau, voelt boterig aan en draagt zo bij tot de gedempte atmosfeer. Lichtarmaturen verlichten cruciale zones: zo is het witte licht waarin de treden in het interieur baden een detail met zowel esthetische als praktische waarde.

Vanaf het achterdek leidt een trap rechtstreeks naar een gangboord. Automatisch ben je geneigd om door te stappen naar de volgende trap, ongeveer halverwege de opbouw aan stuurboord. Wanneer je dan boven bent, sta je op het omvangrijke zonnedek van de Gipsy, in ware superjachtstijl.

Op het midden ervan zie je een mast, waarin een dagtoilet verscholen zit, en aan de kanten, banken die verdeeld zijn over de voorkant en de achterkant van het dek. Zonder dat je het merkt, ben je intussen voorbij het eigenaarsdek gestapt. Spadolini paste hier een suite in met een goed verlichte slaapkamer, een kleedkamer, een badkamer en een terras met uitzicht op het achterste deel van het bovendek.

De suite bevindt zich net achter de stuurhut van de Gipsy, die uitkijkt op een loungezone en op de boeg.

Twee dekken lager vinden we vier comfortabele gastsuites, voor en achter een fraai foyer. Het hoofddek dient dan weer vooral om gasten te ontvangen, in een eetruimte achteraan en een aantrekkelijk hoofdsalon. In een enorme en elegante kombuis staan apparatuur van Miele, met een zoutwaterbestendige coating, en verschillende grote koelkasten met 50

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

51

Otam 35m M/Y ‘Gipsy’

diepvriezers langs een provisiekast die de kombuis van het salon scheidt. Verder vooraan neemt een eetruimte de hele breedte van het schip in, waardoor 12 gasten er in alle gemak kunnen dineren. Zes grote patrijspoorten voorzien de ruimte wanneer nodig van verse lucht.

De bemanning, die vooraan op het benedendek in mooi afgewerkte cabines verblijft, heeft via aparte gangen vlot toegang tot elk dek.

Bij de vormgeving van het exterieur vond de scheepswerf de gulden middenweg tussen de wens van de klant en haar eigen plicht om een zekere ‘air de famille’ te behouden. Met haar kleurenschema van witte en grijze Awlgrip-lak oefent de Gipsy een bijzondere aantrekkingskracht uit. “Het exterieur steunt op een concept van simpele lijnen. Door de dolboorden net iets te verhogen, hoeven er enkel bij de cockpit achteraan op het hoofddek relingen te worden gebruikt. Dat draagt bij tot het sobere design, dat dit jacht er veel groter en tijdloos doet uitzien,” licht de ontwerper toe.

Twee Caterpillar-motoren geven de Gipsy een bereik van ongeveer 2.000 zeemijl bij 12 tot 13 knopen. Moet het sneller, dan haalt ze in stilte 20 knopen.

Met deze nieuwe toevoeging aan zijn palmares werd Otam lid van een select groepje scheepswerven die middelgrote jachten op maat willen bouwen in aluminium. En de Gipsy is het onomstotelijke bewijs dat ze dat goed doen! o www.otam.it

52

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

53

Porsche Panamera V6 Turbo | Panamera Executive

Panamera V6 Turbo Panamera Executive Ter gelegenheid van de autotentoonstelling in Los Angeles presenteerde Porsche de nieuwe modellen binnen de Panamera range: de Panamera Executive met verlengde wielbasis en de Panamera en Panamera 4 met de nieuwe 243 kW/330 pk sterke V6 turbo benzinemotor.

Met een vermogen van 243 kW/330 pk is de nieuwe V6 turbomotor voor de achterwielaangedreven Panamera en de Panamera 4 met vierwielaandrijving 20 pk krachtiger dan de corresponderende krachtbron in zijn voorganger. Desondanks is zijn gemiddelde verbruik tot 1,0 l/100 km lager.

De nieuwe motor is ook beschikbaar voor de Panamera 4 Executive met verlengde wielbasis.

Bron Porsche AG

Exclusieve standaarduitrusting De Executive-uitvoeringen vallen naast de verlengde wielbasis op door hun exclusieve standaarduitrusting met onder meer een groot panoramisch dak, verwarmde, meervoudig elektrisch instelbare comfortstoelen voor en achter, een oprolbaar zonnescherm achterin en adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde demping (Porsche Active Suspension Management/PASM). De Panamera 4S en Panamera Turbo Executive voegen daar onder meer achterasbesturing en soft-close deuren aan toe. Specifiek voor de Panamera Turbo Executive zijn automatische airconditioning met 4 zones en led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS). Alle Panamera Executive-modellen zijn optioneel leverbaar met een grote middenconsole achter. Deze is te voorzien van geïntegreerde vouwtafels en een inductieve antenne-verbinding voor een extra smartphone. Het exterieur is verder te individualiseren met het SportDesign Pakket.

Entertainment op maat De Panamera Executive is met zijn verlengde wielbasis (+ 150 mm) ook een auto om in gereden te worden. Er zijn vier varianten leverbaar: Panamera 4 Executive (243 kW/330 pk), Panamera 4 E-Hybrid Executive (340 kW/462 pk), Panamera 4S Executive (324 kW/440 pk) en Panamera Turbo Executive (404 kW/550 pk).

54

De Panamera Executive modellen zijn ook leverbaar met de nieuwste generatie Porsche Rear Seat Entertainment. De op de achterzijde van de voorstoelen bevestigde 10,1-inch displays zijn uitneembaar. Zo wordt de achterbank van de Panamera Executive desgewenst een digitale werkplek. De displays zijn buiten de auto ook als tablet te gebruiken. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

FUTURE PROOF

SINT-MARTENS-LATEM

MARCO BICEGO

Maenhoutstraat 31/B 9830 Sint-Martens-Latem - www.fidauro.be

like us on facebook

Marie’s Corner – Belgische topkwaliteit

y NIEUWE INTERIEUR CONCEPT STORE

y BETAALBAAR DESIGN

De nieuwe interieur concept store INTUZ behoort tot de GEKO groep en heeft zijn toonzaal in Zulte, tegenover Geko Woonwereld.

INTUZ staat voor eigentijds & elegant design, met een betaalbaar prijskaartje. Met Belgische merken als XVL, Indera en Marie’s Corner, het Italiaanse Giellesse, Gyform en Sovet Italia, de Deense merken Hay en Gubi, Treku uit Spanje en Duitse gevestigde waarden Machalke en More is er voor elk wat wils.

Bij INTUZ is interieur steeds verbonden met het creëren van een warme en gezellige thuis. Je kan er terecht voor slaapcomfort, (tuin)meubelen en decoratie. Je vindt er de meest kwalitatieve en toch betaalbare designmerken onder één dak. De klanten zijn zowel particulieren als bedrijven, die het graag gezellig maken en bewust kiezen voor kwaliteit.

Bij INTUZ willen ze graag het verschil maken en net dat tikkeltje meer betekenen voor hun klanten. Kwaliteit en klantenservice zijn dé sleutelwoorden van deze nieuwe zaak.

Van het kiezen van het juiste interieur tot de installatie: het ervaren team van INTUZ gaat tot het uiterste voor jou als klant en staat je met raad en daad bij.

Met JOV, Limited Edition en moooi carpets biedt INTUZ een gevarieerde collectie in (handgemaakte) tapijten aan en met leuke eyecatchers van Molteni, Cobra Art of Scapa Home geef je je interieur een extra persoonlijke touch.

y LUXUEUS SLAAPCOMFORT Een goede nachtrust is van onschatbare waarde. Je bed en matras moeten je de steun en het comfort bieden om optimaal uitgerust aan de dag te beginnen. Bij INTUZ heb je ruime keuze tussen topmerken in slaapcomfort als Auping, Beka, Geltex inside, Heavens, Lattoflex, Styldecor en Tempur. Ook slaapbanken van Pol74 vind je in de INTUZ-collectie.

Gubi – trendy zetel

Styldecor slaapcomfort

PUBLI-REPORTAGE

y OUTDOOR FURNITURE Huis en tuin zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden.

Voor de tuin en het terras heeft INTUZ met Diphano een prachtige collectie outdoor meubelen in de showroom. Van hoeksalons tot ligzetels, tuintafels en -stoelen. Met deze outdoor meubelen breng je meteen het vakantiegevoel naar je eigen tuin!

y TOTAALINRICHTING Je kan bij INTUZ je meubelen kiezen in de toonzaal, maar de nieuwe zaak realiseert ook totaalconcepten. Het INTUZ-team wil het perfecte evenwicht creëren tussen de inrichting en stijl van het huis en de persoonlijkheid van de klant. De specialisten gaan samen met de klant op zoek naar zijn of haar favoriet interieur en bieden begeleiding van A tot Z om het droomhuis voor de klant waar te maken.

Tijdens een bezoek aan de toonzaal wordt een vrijblijvend intake gesprek georganiseerd met één van de interieurarchitecten. Hierbij wordt gepolst naar smaken en voorkeuren voor de ruimte(s) die men wenst in te richten.

Beka slaapcomfort

doen op INTUZ. In samenwerking met Geko Woonwereld worden pakketten op maat aangeboden waarbij een modelwoning of pand dat verkocht wordt ingericht en bemeubeld wordt voor een minimum investering. Uit statistieken blijkt dat panden na “vastgoedstyling” vaak een versnelde verkoop met een meerwaarde van 10 tot 30% kennen: een uitstekende return on investmentl

Een INTUZ-interieurarchitect gaat persoonlijk langs voor een locatiebezoek en maakt een voorstel van een totaalinrichting op basis van de gemaakte afspraken en binnen een vooropgesteld budget. Dit ontwerp wordt uitvoerig besproken en eventueel bijgestuurd om het perfecte plaatje te realiseren.

Treku – modulaire kastsystemen

Bij een totaalinrichting mag je steeds rekenen op de INTUZ-professionals voor de opvolging van alle praktische en tijdrovende beslommeringen: van schilderwerken tot plaatsing van meubelen en installatie van verlichting en decoratie. Alles wordt nauwgezet gecoördineerd voor de klant.

Indien gewenst kunnen de meubelen, tapijten, verlichting en decoratie uit een totaalinrichting ook in fases aangekocht worden, zodat aankopen gespreid worden in de tijd.

Hay – eigentijds Deens design

y B2B INRICHTING De interieurarchitecten hebben ook ervaring met het inrichten van bedrijfspanden, horecazaken, winkels, enz...

Ze helpen je bij de inrichting van je bedrijfsruimte(s), in lijn met de eigen huisstijl en bedrijfscultuur. Samen met de opdrachtgever zorgen ze ervoor dat klanten en werknemers zich thuis voelen in een stijlvol ingerichte zaak.

Ook immokantoren of bouwpromotors kunnen een beroep Kortom: zowel voor een aankoop van nieuwe stijlvolle meubelen als voor een verfrissend totaalconcept voor je huis of bedrijfspand kan je bij INTUZ terecht.

Dyphano – outdoor design

Staatsbaan 3 | 9870 Zulte | E17 afrit Waregem of Kruishoutem www.intuz.be | info@intuz.be | T 09 388 33 88 ma-vrij 9u30-18u30 | za 10-18u | zo 14-18u | woensdag gesloten PUBLI-REPORTAGE

Casa Astrid

Reportage Christophe Lambert

Casa Astrid De echte schoonheid van Italië ligt in de pure eenvoud…

Deze ochtend trek ik voor heel even naar Umbrië. Jammer genoeg niet al te letterlijk, ik blijf immers wel degelijk op de begane Gentse bodem staan. Ik ga op bezoek bij een man aan de Prediherenlei die Italië volop kleur geeft. Jean-Luc Decroo woont al jaren halftijds in Umbrië, heeft er zijn “Casa Astrid” en sinds enkele jaren produceert hij er ook zijn eigen olijfolie. Een mooi excuus om heel even bij hem op de koffie te gaan…

CMm: Vanwaar die liefde voor Italië?

Jean-Luc: “Ik kan het zelf niet echt verklaren, maar ik ben al mijn hele leven een overtuigde Italofiel geweest. Al sinds ik puber was, hield ik van de taal, de cultuur, de geschiedenis en had ik maar één droom: liever vandaag dan morgen er heen gaan en er verblijven. Die droom is, denk ik, iets sneller werkelijkheid geworden dan gepland.”

Ik was gewoon een jongen die niet echt geschikt was voor het klassieke schoolsysteem. Op een blauwe maandag trok ik naar Italië, het avontuur tegemoet. Mijn eerste weken in Italië moest ik even acclimatiseren, maar kort na mijn aankomst aan de Adriatische kust ging ik solliciteren en een paar dagen later werkte ik al voor een Duits reisagentschap en leidde toeristen rond die vanuit Rimini dagtrips maakten naar Venetië, Rome, Assisi, Perugia,…”

CMm: Toch kwam je naar België terug.

Jean-Luc: “Ik heb daar toch bijna 4 jaar verbleven en er heel veel bijgeleerd. Bij mijn thuiskomst was ik vijftalig, had ik geleerd wat werken is en hoe het voelt om verantwoordelijkheid op te nemen. Italië heeft mij, denk ik, volwassen gemaakt.

Ok, het is niet moeilijk verliefd te worden op “La Dolve Vita”, hoor ik je luidop denken, maar ik durf claimen dat ik in Italië geleerd heb om mijn verstand te gebruiken.

Rimini was eind de jaren ‘70 een vakantieoord waar, verspreid over 60 km strand, bijna continu een miljoen bedden gevuld werden met toeristen uit zowat elke uithoek van Europa. Mensen die niet veel gewoon waren en voor wie alles geregeld moest worden. Onderschat dit niet! Je moet emotioneel sterk staan om daar elke dag weer opnieuw mee om te gaan. Naar het einde toe had ik mij opgewerkt en deed ik de aan- en verkoop van hotelcontingenten aan touropera58

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

tors. Ik had er mijn plaats verdiend, maar toch had ik nood aan andere lucht.

Het leek me geschikter om een carrière in België uit te bouwen. Ik heb dat ook gedaan, eerst jaren in dienst en nadien met een eigen groothandel in elektronica. Maar de liefde voor Italië is nooit geweken. Mijn plannen om me daar te vestigen zijn altijd op waakvlam blijven staan. Tot ik in 2008 mijn bedrijf verkocht en na een zoektocht van enkele jaren samen met mijn vrouw “Casa Astrid” kocht in Umbrië.”

CMm: Er zijn veel mooie streken in Italië. Veel Belgen kiezen voor Toscane of Piemonte, jij voor Umbrië.

Jean-Luc: “Umbria, ik zeg het graag in het Italiaans, is bij het grote publiek inderdaad veel minder gekend dan Toscana, maar het is een streek waarvan je kan zeggen dat de goden hun mooiste groene penseel hebben bovengehaald toen ze kleur gaven aan de vele hellingen en het golvend landschap aan de voet van de Apennijnen. Umbria is een rijke streek die vooral leeft van de landbouw. Er is genoeg water en de ondergrond is ideaal voor diverse agricultuurvormen. Sinds eeuwen staat het hele gebied gekend voor haar wijnbouw en de productie van olijfolie. Het terroir van deze streek is bijzonder en laat de productie toe van verschillende topdruiven zoals Sangiovese, Sangrantino, Grechetto en Malvasia…

Voor we het over de olijfcultuur hebben, neem ik graag nog even de tijd om Umbria wat in het zonnetje te zetten.

Umbria is vrij klein en bovendien ook niet echt dicht bevolkt.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Een weetje is dat het een van de weinige regio’s is in Italië die geen contact heeft met de zee. Ik merk regelmatig op hoe mensen die Italië niet goed kennen zich soms vergissen wanneer ze steden als Assisi en Perugia bij Toscana onderbrengen. Niet dus, deze twee topbestemmingen maken wel degelijk deel uit van Umbria. Er zijn zo veel charmevolle dorpjes zoals Spello en Foligno, simpelweg fantastische oorden om voor even ver weg van de alledaagse wereld te zijn. Umbria kent vandaag misschien niet meer de absolute hoogdagen uit de Oud-Romeinse Tijd of uit de Middeleeuwen toen deze streek floreerde, maar het blijft een parel.”

CMm: Casa Astrid! Initieel een vakantieoord, vandaag meer en meer ook een werkterrein?

Jean-Luc: “In het begin was het de bedoeling om in Italië vooral te genieten en tot rust te komen. Ik wilde de streek verkennen, veel tijd doorbrengen met mijn buren, met mensen praten en zo de cultuur van deze interessante leefgemeenschap een beetje de mijne te maken. Ik denk dat de integratie vlot is verlopen. We hebben wel een hele poos nodig gehad om het huis, dat toch ruim 30 jaar had leeggestaan, weer bewoonbaar te maken en aan te passen aan de normen van vandaag. Met de lokale mensen liep het ook een beetje zoals ik had verwacht. Het is een speciaal volkje, die Umbriërs. In Costa di Trex, het kleine gehucht waar ik woon, is 60% van de bevolking, denk ik, ouder dan 80. Ik moet zeker eens onderzoeken wat daar in het grondwater zit! A priori 59

Casa Astrid

zijn de inwoners zeer gereserveerd, een beetje argwanend zelfs. Ze lijken ietwat nors, maar eens ze hun masker laten vallen, ontpoppen de Umbriërs zich als gezapige, eenvoudige mensen. En als je hun hart hebt gewonnen dan delen ze graag de ongelooflijke wijsheid die ze hebben. Het is de oudere generatie boeren uit het dorp die mij op de waarde van mijn olijfboomgaard heeft gewezen. Voor mij waren deze bomen niets meer dan een natuurlijke, groene gordel die zich om het huis had gevormd, maar blijkbaar ging het om zeer waardevolle bomen die altijd zeer kwalitatieve olie hadden gegenereerd.”

CMm: Kende je vooraf iets van de olijfcultuur?

Jean-Luc: “Ik wil toch graag even meegeven dat ik nooit de ambitie had gekoesterd om iets met die bomen te doen, laat staan eigen olijfolie te produceren. Van de olijfcultuur wist ik helemaal niets af. Het is omdat de boeren bleven aandringen iets met mijn 1800 bomen te doen, dat ik op een dag mijn botten aantrok en met hen doorheen het bomenpark wandelde. Je voelde de oprechte tristesse in hun stem. Ik weet wel dat Italianen niet vies zijn van een beetje dramatiek, maar ik was wel onder de indruk van hun verhaal. Zonder het te beseffen ben ik die dag olijfboer geworden…”

CMm: Welke stappen moesten er dan ondernomen worden om de productie te herlanceren?

Jean-Luc: “Het was natuurlijk spannend om te zien of de bomen zouden ontwaken uit hun veel te lange winterslaap. We moesten onderzoeken of de bomen, de grond en de omgeving weer fertiel konden gemaakt worden. Een proces waar we pas na drie jaar uitsluitsel over zouden krijgen. Ook voor mij was het plots ook bang afwachten omdat ik, eens meegesleurd in het avontuur, meteen ook een andere affiniteit met mijn olijfbomen had opgebouwd.

In een eerste fase moest het terrein waar de bomen stonden volledig gemaaid worden. De bomen moesten immers kunnen ademen. Alles wat niet thuishoorde tussen de groepen olijfbomen moest worden verwijderd. Een tweede vereiste was dat de bomen correct werden gesnoeid. Dit is echt specialistenwerk en cruciaal voor het hele verder verloop. Een olijfboom moet polyconisch zijn om olijven te kunnen dragen.

Dat wil zeggen dat er altijd 3 takken moeten zijn en dat de binnenkant van de boom altijd volledig vrij moet zijn zodat de boom niet alleen geniet van het zonlicht maar ook voldoende winddoorstroming kent.

Heel belangrijk voor de ontwikkeling van de vruchten is de jaarlijkse bemesting (met bio-producten) en de aanwezigheid van voldoende water. Op dat vlak is Umbria wel een dankbare streek. Ook het klimaat is mild en zelden of nooit extreem.

Ik heb op mijn terrein de 3 traditionele variëteiten van olijfbomen uit Umbrië: de ‘Moraiolo’, ‘Leccino’ en ‘Frantoio’. Als je 60

de habitat van de olijfboom in ere houdt, ervoor zorgt dat het terroir gezond blijft en dat ziektes wegblijven, dan heb je een gelukkige boom die je rond de maand oktober graag haar vruchten geeft.”

CMm: Zijn olijfbomen zeer gevoelig voor ziektes?

Jean-Luc: “Tot op heden ben ik er nog van gespaard gebleven, maar vijand nummer één is de olijfvlieg. Als die je bomen aanvalt en je fruit begint op te eten, dan mag je de oogstdromen zo goed als zeker voor een jaar opbergen. Ze tasten het fruit aan en de olie die erin overblijft, wordt ronduit ranzig.”

CMm: Bestaan er bij olijfolie cépages zoals bij wijn?

Jean-Luc: “Alle bomen worden simultaan geplukt en alle olijven samen in zakken gestoken. Om tot een DOP (Denominazione d’Origine Protetta) te komen wordt een verdeling 70% Moraiolo en 15%-15% van de Leccino en Frantoio gehanteerd. Omdat deze verdeling al sinds mensenheugenis gebruikelijk is, maakten de olijfboeren het zich makkelijk en plantten ook volgens datzelfde 70-15-15 principe hun boomgaarden aan.”

CMm: Nu wordt het spannend, we gaan oogsten…

Jean-Luc: “De manuele pluk maakt deel uit van de hele olijfcultuur en is een zaligmakend moment, een beetje zoals de geboorte van een kind. Iedereen deelt in de vreugde. Om het correct te doen, mag je niet meer hebben dan een lange stok en… armkracht. Je gaat met de takken schudden tot het olijven regent en eens de boom al haar olijven heeft losgelaten, moet je het doek waar je ze hebt laten op neervallen samenvouwen en de oogst dankbaar in ontvangt nemen.

Gemiddeld geeft elke boom zo’n goede 1O tot 12 kilogram olijven, goed voor ongeveer 1 liter olie per boom.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Onmiskenbaar vakmanschap en kwaliteit!

Houten ramen & deuren, tuinpoorten en aluminium ramen Waar respect voor traditie en hedendaagse technologie samengaan... Authentieke vormgeving en onmiskenbaar vakmanschap liggen aan de basis van elke realisatie van Pouleyn.

Als specialist in de ontwikkeling, productie en plaatsing van ramen en deuren en tuinpoorten in tropisch hardhout en aluminium ramen, stelt Pouleyn u graag haar professioneel team ter beschikking om uw product op maat te concipiëren.

N.V. POULEYN • Nijverheidslaan 9 • B-8570 Vichte T. 056/78 24 91 • F. 056/77 10 22 • info@pouleyn.be • www.pouleyn.be

RAMEN DEUREN POORTEN

Pouleyn & Lloyd Hamilton behoren tot de Groep Pouleyn

Casa Astrid

riskeer je immers dat de olijven gaan oxideren en dat de lekkere aroma’s sneller afzwakken. Alvorens we de olijven gaan persen, gaan we ze eerst nog grondig wassen.

De eerste jaren liet ik de persing volgens de aloude traditie gebeuren, een gebruik dat reeds meer dan 4000 jaar in Italië gebruikelijk is. Je vermaalt de olijven met pit en al tussen twee grote maalstenen tot een rijke pasta. Die pasta leg je vervolgens in lagen tussen persplaten en je perst… De olie en het water die eruit komen vang je op. Je scheidt het water en de olie en je hebt je eindresultaat: pure virgin olijfolie.

Vroeger werd er nog een tweede maal geperst, met een aftreksel tot gevolg dat veel minder kwalitatief en goedkoper was als eindproduct.

Vandaag is de capaciteit van de krachtige persen er zo op vooruit gegaan dat een tweede persing niet meer hoeft.

Sinds 2 jaar gebruiken we een nieuwe, baanbrekende techniek: het malen van de olijven in een tunnel waar de lucht volledig uit is verbannen. Door geen zuurstof toe te laten in het stadium van het maalproces, sluit je ook de mogelijkheid uit dat er zich luchtbellen (oxidatie), kunnen ontwikkelen tussen de persplaten. Het grote voordeel is dat je de olijfolie dan veel langer kan bewaren, tot zelfs 2 jaar na persing.”

CMm: Op voorwaarde dat je een gepaste verpakking gebruikt?

Onderschat deze arbeid niet, het is loodzwaar. Leuk om eens mee te maken maar na een volledig dagje plukken ben je zo goed als murw… Het is een hele kunst precies te weten wanneer het juiste moment is aangebroken. In principe is dat eind november, maar door de klimaatopwarming zijn er ook daar kleine verschuivingen te merken.”

CMm: Heeft de kleur een invloed op de smaak?

Jean-Luc: “Hoe groener de olijven zijn, hoe meer gepeperd en uitgesproken de olie zal zijn. Olijfolie van vroeg geoogste olijven is zeer gezond en bijzonder zuiver. Maar bij ons in België vinden veel mensen dit te hard. Ze zijn niet vertrouwd met die smaak en verkiezen de meer vertrouwde zachte olijfolie.”

CMm: En nu gaan we de olijven persen...

Jean-Luc: “Nee, we persen nog eventjes niet. De traditie wil dat eens het plukken is afgelopen, de oogst veilig binnengehaald is en de zon achter de heuvels is verdwenen, alle plukkers als een grote familie aan de dis gaan zitten en tijd nemen om even te vieren. Niet te lang want de olijven wachten liever niet. Bij voorkeur de volgende ochtend worden de olijven naar de persing gebracht. Indien je te lang wacht, 62

Jean-Luc: “De ondoorzichtige roestvrijstalen flessen die wij bij Casa Astrid gebruiken zijn ideaal. Als je ze goed afsluit, kan er in principe niks met je olie gebeuren. En bovendien zien ze er nog goed uit. Niet? Het is ook heel belangrijk om je olijfolie aan een constante temperatuur te transporteren en te bewaren, liefst tussen de 17°-20°. Het verhoogt met zekerheid de houdbaarheid van je olijfolie. Een cruciaal punt en een imperatieve reden om het vervoer tussen Italië en België altijd in één rit te organiseren.”

CMm: “Je hebt nu ongeveer een 1800 liter totale jaarlijkse omzet en die ben je bijna onmiddellijk kwijt.

Jean-Luc: We zijn met Casa Astrid nog niet zo ver dat onze olie op voorhand uitverkocht is. Een mens kan weleens luidop dromen, maar de realiteit is veelal anders. Ik besef wel dat ik een heel mooi product heb en dat mijn olie elk jaar beter wordt. Het beste bewijs dat ik bijleer en dat ik weet bij te sturen waar nodig. Ervaring, passie en kennis, een combinatie die in het leven altijd naar betere resultaten leidt. En naar, wie weet, op het aangewezen moment, een uitbreiding van mijn activiteiten. En ik heb nog wel wat ruimte om een paar olijfbomen bij te planten…” o www.casa-astrid.com CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

BOSMANS F I R E

+

P L A C E S

FOTO + GRAPHICS: CAFEINE.BE

CONTACT BOSMANSHAARDEN EEGENE 91-93, 9200 DENDERMONDE WWW.BOSMANSHAARDEN.BE

GET OUR MAGAZINE FIRE + PLACES . 09 MAIL US : MAGAZINE@BOSMANSHAARDEN.BE

De Namibwoestijn. Vormen. Kleuren. Kunst. Foto’s Jürgen Wettke

De Namibwoestijn Vormen. Kleuren. Kunst.

Als je het woord ‘woestijn’ hoort, waar denk je dan aan? Zie je meer voor je dan een eindeloze, snikhete zanderige leegte, dan is The Namib Desert van Jürgen Wettke het perfecte fotoboek voor jou. Met een uitstekend oog voor ongewone structuren en kleuren voedt Wettke onze verbeelding en toont hij ons dat de woestijn een plek van onverwachte diversiteit is. In de hele wereld zijn er maar een handvol landschappen waar vormen en kleuren zo snel veranderen en waar het ontstaan van onze planeet zo dichtbij lijkt als in Namibië. Het levert een dubbel gevoel en unieke momenten van vluchtige schoonheid op, die Jürgen Wettke meesterlijk op de gevoelige plaat wist vast te leggen.

Bovenop zijn succesvolle carrière als leider van een toonaangevend bedrijfsadviesbureau is Jürgen Wettke (°1953) sinds zijn jeugdjaren al een gepassioneerd fotograaf. Met zijn werk wil hij ons emotioneel raken en ons bewust maken van hoe fragiel het ecosysteem van onze planeet is. Zijn eerste fotoboek, The Art of the Wadden Sea, is in 2013 uitgegeven door teNeues en werd een eclatant succes: zijn debuut kreeg heel wat aandacht in de pers en er werden tentoonstellingen aan gewijd in Düsseldorf, Hamburg, Kampen (Sylt) en Salzburg. In de Waddenzee en de Namibwoestijn heeft Jürgen Wettke motieven gevonden die door natuurkrachten constant veranderen. Zijn foto’s onderscheiden zich niet enkel door hun esthetische kwaliteit, waardoor ze bijzonder gegeerd zijn bij verzamelaars, maar ook door het volkomen unieke karakter van elk beeld. o

The Namib Desert – Art. Structures. Colors. Jürgen Wettke.

Formaat: 34 x 26 cm, 208 pagina’s.

ISBN 978-3-8327-6914-7 www.teneues.com 64

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

-

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

De duinen rond Sossusvlei behoren tot de indrukwekkendste natuurverschijnselen in Namibië.

Sommige bomen zijn hier meer dan 500 jaar oud.

65

De Namibwoestijn. Vormen. Kleuren. Kunst.

s De degradatie van het losse koolstofhoudende gesteente en plaatselijke kalkkorsten levert deze fantastische kleuren op. Het zand is hier bijzonder fijn. © Jürgen Wettke

s Een oase bij Conception Bay aan de Atlantische kust; naarmate je Sossusvlei nadert, zie je ondergrondse waterstromen aan de oppervlakte komen en in het natuurreservaat NamibRand gaat het rotsachtige landschap van het Naukluftgebergte over in een gele en roestrode zee van zand. © Jürgen Wettke

66

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

r Geelachtig zand met stroken kalkafzetting. © Jürgen Wettke s Een van de weinige verharde wegen in Namibië verbindt Walvisbaai met Swakopmund. © Jürgen Wettke

s De voet van de zandduinen rond Sossusvlei bestaat uit het zandsteen van de precambrische bergketen eronder.

Daardoor veranderen ze wel van vorm, maar niet van plaats, in tegenstelling tot wandelende duinen. © Jürgen Wettke

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

67

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Bron Porsche AG

Hybride hyperlimousine Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Voor het eerst is een hybrideversie het vlaggenschip binnen de Panamera-reeks van Porsche. In de nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid werkt een 4-liter V8-benzinemotor samen met een elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 500 kW/680 pk en vanaf nauwelijks meer dan stationair toerental is al 850 Nm koppel beschikbaar. Dat leidt tot een sprint van 0-100 km/u in 3,4 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. De booststrategie van de vierwielaangedreven Panamera is afkomstig van de 918 Spyder. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 50 kilometer. Volgens de New European Driving Cycle (NEDC) komt het gemiddelde brandstofverbruik op 2,9 l/100 km**. De Panamera Turbo S E-Hybrid benadrukt het belang dat Porsche aan elektromobiliteit hecht.

De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid maakt gebruik van een 100 kW/136 pk sterke elektromotor en een V8 met 404 kW/550 pk. Net als in de Panamera 4 E-Hybrid wordt de ontkoppelaar in de hybridemodule elektromechanisch bediend door een ECA (electric clutch actuator). Het resultaat is een snelle respons en optimaal comfort. Net als de andere Panamera-varianten van de tweede generatie maakt het nieuwe topmodel gebruik van de snel schakelende 8-traps PDK, die de aandrijfkracht over de vier wielen verdeelt. Porsche Traction Management (PTM), het adaptieve vierwielaandrijvingssysteem, is standaard en zorgt zowel voor de sprint van 0-100 km/u in 3,4 seconden als voor uitzonderlijke tractie op hogere snelheden.

De kracht van elektrisch De elektromotor wordt gevoed door een achterin de auto geplaatste, vloeistofgekoelde lithium-ion batterij met een capaciteit van 14,1 kWh. Via een reguliere 230 V/10 ampèreaansluiting duurt het volledig opladen 6 uur. Als in plaats van de standaard 3,6 kW-lader, de optionele 7,2 kW-lader in combinatie met een 230 V/32 A-aansluiting wordt gebruikt, duurt het laden slechts 2,4 uur. Het laadproces is te starten via de timer van het Porsche Communication Management (PCM) of via de Porsche Connect app voor smartphones en Apple Watch.

Prestaties, comfort en efficiency De Panamera Turbo S E-Hybrid start altijd in de volledig elektrische E-Power-modus. In deze stand is het mogelijk om tot 68

50 kilometer emissievrij af te leggen. Door het gaspedaal voorbij een bepaald punt te bewegen, of wanneer de batterijlading onder de minimumwaarde komt, wordt de Hybrid Auto-modus geactiveerd. Vanaf dat moment is de kracht van zowel de benzine- als de elektromotor beschikbaar. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC voor plug-in hybrides bedraagt 2,9 l/100 km** (CO2: 66 g/km) en 16,2 kWh/100 km bij elektrische aandrijving.

Keuze uit twee wielbases Vanaf de start is de Panamera Turbo S E-Hybrid leverbaar met standaard wielbasis en als Executive-uitvoering met 150 mm verlengde wielbasis. De standaarduitrusting bestaat onder meer uit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), stuurbekrachCARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

tiging Plus en 21 inch lichtmetalen 911 Turbo Design wielen. Ook standaard zijn de extra klimaatregeling, adaptieve aerodynamische elementen en adaptieve luchtvering met driekamer-technologie inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM). De Executive-uitvoering met verlengde wielbasis heeft bovendien standaard achterasbesturing. o

** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

69

Reportage DGP

The Armitage Vaults

The Armitage Vaults 1.000 m2 zwaarbeveiligde ondergrondse kluizen met bomvrije muren van een meter dik Met The Armitage Vaults ontwikkelde Amazon Property waarschijnlijk het opmerkelijkste project van 2017. Zonder geheimen vrij te geven, kunnen we vertellen dat de kluizen zich diep ondergronds in de Londense West End bevinden, in een nieuwe, hoogtechnologische, zwaarbeveiligde ondergrondse faciliteit ter waarde van € 35 miljoen. In dit complex in bunkerstijl kan je waardevolle bezittingen op korte of lange termijn laten bewaren.

De kluizen, die lijken op bankkluizen en vijf jaar lang werden ontworpen en ontwikkeld, zijn verspreid over drie kelderverdiepingen, tot op een diepte van 12 meter. 135 opslagruimten van 0,5 m² tot 9 m² groot, met klimaatcontrole en stalen bekleding, werden ingekapseld in één meter dik gewapend beton. Dat betekent dat de muren dubbel zo dik zijn als die van de Hatton Garden Safety Deposit, waar in april 2015 werd ingebroken en miljoenen ponden aan kostbare voorwerpen werden gestolen.

De kluizen werden ontworpen om zo goed als bomvrij, brandbestendig en waterdicht te zijn en worden beveiligd door verschillende lagen fysieke beveiliging, alarmsignalen en videocamera’s. Elke ruimte heeft ook een eigen alarm dat wordt bediend via elektronische identificatie en met een mechanisch slot.

Een discrete ‘geheime ingang’ verleent toegang tot het gebouw vanaf Bolsover Street. Op de begane grond leiden speciale veiligheidsdeuren met videobewaking, die door bewakers worden gecontroleerd, naar een bemande veiligheidsruimte, camera’s en een laadplatform. Dat komt uit op 70

een speciale goederenlift die de kostbare voorwerpen naar de ondergrondse faciliteit brengt.

Charles Gourgey, CEO van Amazon Property: “We haalden onze inspiratie bij de beroemde goudopslag van Fort Knox in Kentucky. Het voorval met de Hatton Gardens Depository toonde aan dat Londen dringend een moderne opslagfaciliteit nodig had waar kostbare voorwerpen voor dagelijks gebruik op lange of korte termijn kunnen worden opgeslagen.

Onze opslageenheden zijn eenvoudig en vlot toegankelijk en bieden een constante gemoedsrust.”

De ondergrondse faciliteit heeft ook een boeiende geschie-

denis. De kelder was in de Edwardiaanse tijd een bibliotheek, archief en opslagcentrum voor het Royal National Institute for the Blind en werd in 1920-1921 door architect Claude Ferrier gebouwd.

In het complex werden medische dossiers, brillen en andere producten voor blinden en slechtzienden bewaard. Naast de gegevens van blinde beroemdheden, zoals componist Frederick Delius (1862-1934), schilder Percy Lewis (18821957) en pianist Alex Templeton (1909-1963) herbergde de bewaarplaats ook apparatuur om het gezichtsvermogen te onderzoeken, apparatuur voor reliëf- en brailledruk en de eerste first prototypes van het alfabet en muzieknotatie in braille.

Om de herinnering aan deze geschiedenis levendig te houden, kreeg de nieuwe opslagfaciliteit de naam The Armitage Vaults, ter ere van dr. Thomas Armitage (1824-1890), stichter van wat later het Royal National Institute for the Blind werd. o

www.armitagestorage.com CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

FAMOUZ K N O K K E-Z O U T E

MORE THAN JUST A BEACH

Borgo Egnazia

Reportage DGP Foto’s Borgo Egnazia

Borgo Egnazia Borgo Egnazia ligt in Savelletri di Fasano, waar de heuvels van de vallei van Itria geleidelijk aflopen naar de Adriatische Zee. De inspiratie voor het domein zelf kwam uit de vormen, materialen en kleuren van de typische dorpjes die Apulië rijk is. Deze authenticiteit moest de onberispelijke service aanvullen met een gevoel van vernieuwing en originaliteit dat je nergens anders terugvindt: ‘nowhere else’ zoals de slogan er luidt.

Borgo Egnazia is een visionaire interpretatie van een typisch Apulisch dorpje, gebouwd met ruwe tufsteen en omringd door olijfboomgaarden die duizenden jaren oud zijn. De architectuur ervan belichaamt de schitterende eenvoud en authenticiteit van de streek op een moderne manier. Elke vierkante meter van de meer dan 18 ha is tot in de kleinste details ontworpen om een bijzondere, weergaloze alchemie tot stand te brengen waardoor de gasten zich thuis gaan voelen en onvervalste momenten uit het lokale leven kunnen meemaken.

Wanneer je aankomt, stap je onder een magnifieke boog door om Borgo Egnazia binnen te gaan. Die boog geeft niet alleen aan dat je een wereld van unieke gastvrijheid betreedt, maar schept ook een directe band met de natuur en vooral met de zon (de boog volgt de oost-west-as en is perfect uitgelijnd op de baan van de rijzende zon).

Het domein bestaat uit 3 belangrijke zones, waarin telkens een ander deel van de leefwereld van de oude Apulische bewoners naar voren komt.

In de centrale zone, La Corte – met haar manden vol noten en elementen die verwijzen naar de plaatselijke landbouwtraditie – wordt teruggegrepen naar de residenties van de antieke Apulische landheren. La Corte wordt gekenmerkt door grote zalen, luisterrijke trappen uit tufsteen en hoge kruisgewelven. In deze zone zijn er 63 suites, binnen- en buitenzwembaden, tennisbanen, een bar, een gastronomisch restaurant en een unieke ‘alchemische’ psycho-Spa: Vair. Die is met 1.600 m² die compleet gewijd zijn aan het welzijn van lichaam en geest een verborgen pareltje in het bredere archi72

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

73

Borgo Egnazia

tecturale kader van Borgo Egnazia: hij omvat een volwaardig Romeins badhuis, een drijfbad, een private Spa Suite, tal van behandelings- en schoonheidscabines, een kapperszaak en een Spa Cinema. In de visie van Vair, wat ‘echt’ betekent in het Apulische dialect, staat innerlijke schoonheid centraal in de behandelingen. Echte wellbeing is een gemoedstoestand die je enkel kunt bereiken door alle vijf zintuigen te bevredigen, nauwgezet zorg te dragen voor je lichaam en je vrijwillig over te geven aan ervaringen die je ‘leren leven’.

Het hart van het domein is de Borgo, wat ‘Dorp’ betekent in het Italiaans: het is deze zone die de essentie van Puglia het beste weergeeft. Eeuwen geleden was de Borgo een groep huisjes met een of twee verdiepingen, van elkaar gescheiden door smalle kronkelstraatjes en bewoond door boeren. Die huisjes werden rondom een grote Piazza gebouwd, waar alle gemeenschappelijke activiteiten en openbare feestelijkheden doorgingen. In de moderne interpretatie die Borgo Egnazia is, stemt het grondplan van de Borgo precies overeen met dat van de dorpjes van vroeger: er zijn 92 kamers en casetta’s (rijtjeshuizen), een groot openluchtzwembad, twee typische Apulische restaurants, uitgebreide voorzieningen

voor kinderen en de Piazza del Borgo, met een eigen kleine kerk voor vieringen.

Voor wie iets intiemere accommodatie verkiest, zijn er in Borgo Egnazia ook 29 villa’s, gegroepeerd in 8 blokken (7 blokken van 4 villa’s en een grootse Villa Padronale, die apart staat). Elke villa heeft drie verdiepingen, een vloeroppervlakte van 250 m², een privézwembad en een mediterrane tuin.

Borgo Egnazia heeft ook een eigen beach club, Cala Masciola, met een watersportcentrum, cabana’s om je in te ontspannen en een restaurant op het strand waar gasten kunnen genieten van heerlijk gegrilde verse vis, salades, spaghetti en klassieke of fruitcocktails. Cala Masciola verbindt de 74

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

75

Borgo Egnazia

Borgo rechtstreeks met de zee. Op lente- en zomeravonden komt Cala Masciola tot leven, met diners in het restaurant Pescheria da Vito, jazzconcerten aan het water en feestjes die tot lang na zonsopgang doorgaan. Daardoor heerst er een formidabele gemoedelijke en zorgeloze atmosfeer.

Maar Borgo Egnazia betekent ook golf: het dorpje ligt vlak naast de San Domenico Golf Club, een klassieke linksbaan met 18-holes, die gekenmerkt wordt door typische mediterrane vegetatie, oude olijfbomen en vergezichten op de zee.

De belangrijkste speler in dit landschap is de wind, die bijna het hele jaar lang waait en zelfs de bekwaamste golfer voor een uitdaging weet te stellen.

Het hele jaar rond toont Borgo Egnazia de ware essentie van Puglia, die in de eeuwenoude cultuur van de landstreek en de pure schoonheid van haar onovertroffen architectuur vervat zit. Dit is een plaats waar je jezelf kunt vinden, wie je ook bent. o www.borgoegnazia.com – www.vairspa.com

76

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Woon-werkverkeer in Londen

Bron Porsche AG

Woon-werkverkeer in Londen Porsche heeft de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid op een ludieke manier rijdend getoond in Londen. Het vierde model van de nieuwe Panamera-lijn dat op de autotentoonstelling van Parijs wordt onthuld, reed dinsdagochtend in de vroegte door het centrum van de Britse hoofdstad vergezeld door de 919 Hybrid LMP1 met Mark Webber achter het stuur.

De Panamera 4 E-Hybrid en de snelste hybride racewagen ter wereld demonstreerden hoe hybridetechniek zowel op het circuit als op de openbare weg is te gebruiken.

Mark Webber, Porsche-fabrieksrijder en FIA-wereldkampioen in 2015, bracht achter het stuur van de 919 Hybrid het Le Mans-gevoel naar Londen door vanaf Park Lane naar de zuidoever van de Thames te rijden. Webber reed met de racer langs de wakker wordende Hyde Park Corner, Regents Street, Piccadilly Circus, Trafalgar Square en het Parliament Square alsof het een comfortabele personenwagen was.

Innovatieve technieken Porsche sluist innovatieve technieken die op het circuit zijn beproefd consequent door naar zijn productiewagens.

Porsche noemt dat in mooi Duits ´Rennsport mit Straßenzulassung´. Het meest recente resultaat van die filosofie is de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid. Net als de succesvolle racer die Le Mans in 2015 en 2016 won, combineert de nieuwe Panamera een benzinemotor met een elektromotor die in perfecte harmonie samenwerken. Het resultaat van deze ultieme vorm van ‘E-Performance’ is meer vermogen, meer rijplezier en een verbeterde efficiëntie. o 78

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

79

Auteur Rainer W. Schlegelmilch Uitgeverij teNeues Media GmbH & Co

The Golden Age of Formula 1

The Golden Age of Formula 1 Hij is het oog van de Formule 1 en één van de belangrijkste fotografen en kroniekschrijvers in de wereld van de auto- en motorsport. Dankzij zijn buitengewone intuïtie voor het juiste ogenblik, het licht, het decor, de schoonheid en de dynamiek van het moment werden zijn foto’s onmiskenbare artistieke en historische composities.

1969 GP France (Clermont-Ferrand), Jackie Stewart (Matra). © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

Rainer W. Schlegelmilch begon zijn carrière als autosportfotograaf in 1962, toen een vriend hem meenam naar de

Revue’. Tot 1969 enkel in zwart-wit, maar vanaf 1970 legde hij zich volledig toe op kleurenfotografie en vanaf 2004 schakelde hij over op digitaal. Met zo’n 15.000 zwart-witnegatieven en meer dan 400.000 dia’s en digitale bestanden, is hij de trotse eigenaar van één van de grootste archieven in de auto- en motorsport.

Rainer fotografeerde bijna 600 Grands Prix, gespreid over een periode van 53 jaar. Tijdens zijn carrière maakte hij de overwinningen en nederlagen van de piloten van dichtbij

1000 km van de Nürburgring. In die tijd scheurden mannen tussen 30 en 50 jaar oud het circuit rond in een open helm en een poloshirt. Het was een tijd van economische wonderen, de Volkswagen Kever en de eerste vakanties naar Italië en Rainer was net afgestudeerd aan het Beierse Staatsinstituut voor Fotografie in München.

Rainer opende een studio voor reclamefotografie in Frankfurt, maar zijn grootste passies bleven de Grands Prix van de Formule 1, de 24 uur van Le Mans, de Targa Florio en tal van andere autoraces. Hij heeft foto’s genomen voor gevierde tijdschriften, zoals ‘Auto, Motor und Sport’, ‘Powerslide’, ‘Sports Car Graphic’, ‘Car & Driver’, ‘Road & Track’ en ‘Auto 80

mee, ontmoette hij de grootste namen in de sport en vereeuwigde hij de hoogte- en dieptepunten voor, tijdens en na de races. Van Formule 1-baas Bernie Ecclestone kreeg hij dankzij zijn werk permanente toegang tot de Formule 1.

In zijn laatste boek, ‘The Golden Age of Car Racing’, brengt Rainer W. Schlegelmilch een retrospectief van fascinerende foto’s uit de prille beginjaren van de autosport, toen het nog niet de bewapeningswedloop tussen ingenieurs, maar de rijkunsten van de piloten waren die de races beslisten.

Dit was het tijdperk waarin de autosport gestalte kreeg en het begin van een streven naar perfectie op het gebied van technologie, elegantie en design. Rainer laat ons mannen als Jim Clark, Jacky Ickx, Jackie Stewart en Bruce McLaren CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

1967 GP Monaco (Monte Carlo), John Surtees (Honda). © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

1969 GP Great Britain (Silverstone), Jackie Stewart, Helen Stewart. © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

1962 GP Belgium (Spa-Francorchamps), Jack Brabham (Lotus). © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

1966 GP Monaco (Monte Carlo), Jackie Stewart (BRM). © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

1966 GP Monaco (Monte Carlo), Jim Clark (Lotus). © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

“Rainers compositie is geëvolueerd tot kunst van het hoogste niveau. Daardoor kon hij het gouden tijdperk van de Formule 1 van zijn treffendste, stijlvolste kant laten zien en dit boek laat al die fantastische jaren, fantastische bolides en fantastische mensen volledig tot hun recht komen.” – Jackie Stewart

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

81

1968 GP Holland (Zandvoort), Jackie Stewart (Matra), Helen Stewart. © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

1963 GP Holland (Zandvoort), Jim Clark, Graham Hill, Bruce McLaren. © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

The Golden Age of Formula 1

1964 GP Belgium (Spa-Francorchamps), Giancarlo Baghetti (BRM), Phil Hill, Bob Anderson. © 2017 Rainer W. Schlegelmilch. All rights reserved.

zien, samen met hun teams: dappere helden die tot de allergrootsten uit de sport behoren. De autorensport was toen nog een riskante onderneming, met wagens die weinig meer waren dan een buizenchassis op dunne wielen. Eén blik op de zwart-witfoto’s en je ruikt het brandende rubber en hoort het geraas van de motoren. o

The Golden Age of Formula 1.

Rainer W. Schlegelmilch.

Formaat: 25 x 31 cm. 216 pagina’s.

ISBN 978-3-8327-6923-9 www.teneues.com 82

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Sympathieke samenwerking

Bron Porsche AG

Sympathieke samenwerking De Duitse autostad Stuttgart herbergt met Porsche en Mercedes-Benz niet alleen twee van de meest spraakmakende autofabrikanten ter wereld, maar heeft ook de twee meest spectaculaire automusea binnen zijn stadsgrenzen. Het Porsche museum in Stuttgart-Zuffenhausen en het Mercedes-Benz museum in het naburige Bad Cannstatt sloegen de handen ineen.

Het ‘beter-een-goede-buur-dan-een-verre-vriend’ idee werd gelanceerd door directeur Achim Stejskal van het Porsche museum en zijn Benz-collega Christian Boucke. “Met het aanbod onderstrepen we de goede relatie die de musea van

zen. Het blijken jaarlijks steeds weer magneten te zijn voor honderdduizenden bezoekers die Stuttgart aandoen.

In het Mercedes-Benz Museum komt de mythe rond het merk met de ster in al zijn aspecten tot leven. Verspreid over negen verdiepingen met een oppervlakte van 16.500 vierkante meter worden 160 voertuigen en in totaal meer dan 1500 museumstukken tentoongesteld. Het museum toont de allereerste auto van Carl Benz en Gottlieb Daimler uit 1886 tot hedendaagse automobielen van het merk. Het pand aan de Mercedesstrasse in Stuttgart heeft een Nederlands tintje: het gebouw is ontworpen door het Amsterdamse architectenbureau van Ben van Berkel.

Porsche en Mercedes-Benz onderhouden,” aldus Stejskal.

Om de propositie extra te benadrukken, hadden de musea klassieke auto’s geruild: voor het Porsche museum stond een Mercedes-Benz W111 230 S uit 1966 en MercedesBenz toonde een Porsche 911 Carrera 2.7 uit 1975. Voor vele bezoekers van Stuttgart waren de beide musea extra redenen om naar deze stad in Baden-Württemberg af te rei84

Sinds het Porsche museum aan de Porscheplatz in Zuffenhausen in 2009 zijn deuren opende, hebben al meer dan drie miljoen bezoekers genoten van het overzicht van het illustere sportwagenmerk. Aan de hand van meer dan negentig voertuigen wordt de bezoeker meegenomen in de geschiedenis van productiemodellen, sport- en racewagens en bijzondere prototypes die in de meeste gevallen rijdbaar zijn. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

T HE

NE W

YO R K

C I TY

TR I P

.com

Bron Porsche AG

Porsche partner in Europees netwerk voor snellaadstations

Europees netwerk voor snellaadstations

baar netwerk van laadstations langs snelwegen en drukke doorgaande routes wordt het afleggen van lange afstanden met een elektrische auto eenvoudiger. De verwachting is dat het laden zelf op termijn net zo eenvoudig wordt als het tanken van brandstof.

Porsche is met diverse andere autofabrikanten betrokken bij het opzetten van een breed netwerk van snellaadstations voor elektrische auto’s. Dit netwerk met circa 1.000 laadstations langs Europese snelwegen dient in 2020 operationeel te zijn. Het maakt elektrisch rijden nog makkelijker.

Combined Charging System als standaard

Het doel van de samenwerkende autofabrikanten (BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en de Volkswagen Group met Audi en Porsche) is om het breedste en krachtigste Europese laadnetwerk voor auto’s te realiseren. Het is de bedoeling om op korte termijn een groot aantal snellaadstations langs belangrijke Europese snelwegen aan te leggen.

Dit is een belangrijke stap omdat zo ook langere reizen met elektrisch aangedreven auto’s mogelijk worden. Het netwerk draagt ook bij aan het mogelijk maken van de grootschalige inzet van elektrisch aangedreven auto’s die voor de energievoorziening gebruik maken van accu’s.

een fractie van de huidige laadtijd weer over volledig geladen accu’s beschikken. Dit draagt bij aan de verdere acceptatie van elektrisch aangedreven voertuigen in Europa.

Sneller Het geplande netwerk werkt met vermogens tot 350 kW. Daarmee is aanzienlijk sneller te laden dan met het krachtigste laadsysteem van nu. De opbouw start in 2017 en het eerste doel is om 400 laadplekken in Europa te realiseren. In 2020 moeten rijders van elektrische auto’s bij duizenden van deze krachtige laadpunten terecht kunnen. Dankzij een open86

Het nieuwe laadnetwerk is gebaseerd op het Combined Charging System (CCS). Dit tilt de bestaande technische standaard van het AC- en DC-laden naar een nieuw niveau dankzij de laadcapaciteit van maximaal 350 kW. Voertuigen van elk merk, die geschikt zijn voor dit laadvermogen kunnen dan in

De focus van Porsche Voor Porsche zijn er binnen het project twee speerpunten: ultrasnel laden en de juiste plaats voor de laadstations. Dit zijn namelijk de twee aspecten die ervoor zorgen dat een volledig elektrisch aangedreven auto op dezelfde manier kan worden ingezet als conventionele auto’s met verbrandingsmotor. Porsche wil bijdragen aan het vormgeven van de toekomst door elektrisch aangedreven auto’s te ontwikkelen en door zich in te zetten voor de bijbehorende infrastructuur. In het samenwerkingsverband zijn alle partners gelijkwaardig.

Elke fabrikant doet daarbij substantiële investeringen, die het vertrouwen in een elektrische toekomst benadrukken.

Andere fabrikanten kunnen ook toetreden tot het netwerk en de joint venture staat tevens open voor samenwerking met regionale partners. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Brussels Airport

Foto’s Tom D’haenens

Fotograaf Tom D’haenens

Brussels Airport Brussels Airport is een bijzonder boek met prachtige foto’s en sympathieke achtergrond-informatie. Fotograaf Tom D’Haenens heeft ruim een jaar lang meer en minder gangpare plekken op Brussels Airport afgestruind op zoek naar unieke foto’s. Zijn reportage is zowel naslagwerk als ode aan Brussels poort naar de rest van de wereld.

Jaarlijks vertrekken miljoenen passagiers vanaf Brussels Airport op weg naar één van meer dan 200 verschillende bestemmingen. Voor een soepele logistiek en prettige reiservaring zetten de ruim 20.000 medewerkers van de luchthaven zich dagelijks vol overtuiging in. Wat hier zoal bij komt kijken, heeft Tom D’Haenens gevangen in kraakheldere en zeer diverse foto’s. VRT-journalist en vliegend verslaggever Steven Decraene verzorgt de context van de 21ste eeuw en concretiseert voor welke uitdagingen een internationale luchthaven staat.

Het oog voor detail in beeld en tekst (in Nederlands, Frans en Engels) maken Brussels Airport, naast mooi en onderhoudend, ontzettend sympathiek. Alles waar een gemiddeld mens aan denkt bij een luchthaven komt aan bod, plus nog zo veel meer.

Over Tom D’haenens De in 1969 geboren fotograaf Tom D’haenens studeerde fotografie aan de Kunstacademie in Gent. Na zijn studies reisde hij als jonge twintiger naar Baltimore, Verenigde Staten, om zich te verdiepen in de kunst van de fotografie. In de schaduw van de metropolis van New York maakte hij snel naam. D’Haenens werkt nu aan prestigieuze projecten voor internationale bedrijven. o Brussels Airport | Tom D’Haenens (fotografie) | Hardcover 228 pagina’s | € 55,00 | ISBN 978-94-91415-06-7 View & Vision Publishers | 2016 | www.bookbrusselsairport.be 88

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

89

Fotograaf Tom D’haenens: ‘Brussels Airport’

r “The captain has control.” Kandidaat-piloten leren in een vluchtsimulator het volledige instrumentenbord in de cockpit kennen zodat ze later moeiteloos een vliegtuig kunnen besturen. Sowieso moet elke lijnpiloot in eenzelfde simulator om de zes maanden testen afleggen om zijn of haar vlieglicentie te behouden.

s Bij de lancering van nieuwe lijndiensten willen luchtvaartmaatschappijen zo origineel mogelijk uit de hoek komen en sommige maatschappijen slagen daar wonderwel in. Zo vierde de Japanse maatschappij All Nippon Airways (ANA) haar verbinding Brussel-Tokio met een heus detachement Imperial Stormtroopers, strak poserend voor een Boeing 787 Dreamliner.

s Het aantal hazen en konijnen dat op de terreinen van Brussels Airport rondhuppelt, wordt geschat op zo’n 5.000. Zij kunnen een gevaar vormen voor de vliegoperaties.

Vandaar dat een speciale “Bird & Wildlife Control Unit” altijd klaar staat met hagelpatronen om de dieren te verjagen.

90

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

s Juni 2016. De Rode Duivels vertrekken vanop Brussels Airport naar Frankrijk voor het Europees Kampioenschap voetbal. Het Belgische nationale voetbalteam was één van de favorieten voor eindwinst van het EK 2016, maar kwam enkele weken later met lege handen terug thuis in Zaventem.

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

s IJsvorming op de vleugels van een vliegtuig kan het toestel stuurloos maken. Daarom verschijnen er naast de sneeuwruimers en strooiwagens op vriesdagen ook zogenaamde “de icing”-machines die alle beweegbare onderdelen of flaps van een vliegtuig minutieus ijsvrij maken.

91

Bron Porsche AG

Porsche Connect: Innovatief commandocentrum in beweging

Porsche Connect Porsche Connect biedt steeds meer mogelijkheden om de auto met de buitenwereld te verbinden. De nieuwe Panamera biedt met zijn 12-inch display nu al een blik in de toekomst.

plicaties opgeleverd. Via de Porsche Connect app krijgt de bestuurder via de smartphone bijvoorbeeld informatie over het actuele brandstofniveau, de resterende actieradius of het gemiddelde verbruik. De app maakt het ook mogelijk om bijvoorbeeld de auto af te sluiten of de spiegels in te klappen. Ook bij het Porsche Vehicle Tracking System speelt de app een belangrijke rol. Bij diefstal stuurt de app automatisch een bericht naar een alarmcentrale, de eigenaar én lokale autoriteiten. Bij pech of een ongeval stuurt Car Connect belangrijke voertuiggegevens naar een alarmcentrale of naar Porsche Assistance. Porsche Car Connect werkt met Android- en Apple telefoons en de Apple Watch.

Porsche Connect maakt van een Porsche als het ware een rollend commandocentrum. De bestuurder hoeft de auto niet meer uit om real time informatie over het verkeer, de stad, laad-/tankstations, parkeermogelijkheden en vluchten te krijgen. Porsche Connect is standaard in de nieuwe Panamera.

Gaandeweg komt het ook beschikbaar voor andere modellen. Daarmee wordt het mogelijk om veel elementen van het Porsche Communcation Management (PCM) te configureren, te updaten en te personaliseren via het nieuwe Porsche Connect Portal en de eveneens nieuwe Porsche Connect Store.

Sleutelrol voor connectiviteit Rijplezier is en blijft de primaire focus van Porsche. Dat neemt niet weg dat het belang voor connectiviteit nog steeds toeneemt.

Een gespecialiseerd team met medewerkers uit verschillende geledingen van Porsche is continu bezig met de communicatie tussen auto en smartphone, maar ook met onderling communicerende auto’s. Dat heeft al vele ap92

Steeds meer mogelijkheden Het Porsche Communication Management waarin audio, navigatie en communicatie samenkomen, is gaandeweg uitgebreid met een draadloze internetverbinding, real-time verkeersinformatie, Google Earth, Google Street View en Apple Car Play, waarmee het mogelijk is om iPhone apps op het scherm zichtbaar te maken en ze te bedienen. Ook heel handig is de ruimte voor de smartphone op de middenconsole. Deze verbindt de telefoon met de antenne van de auto. Dit verbetert de ontvangst en spaart de batterij. Met een SIM-kaart en databundel zijn online diensten in de auto te gebruiken en kunnen inzittenden hun mobiele apparaten verbinden met de hotspot. Oudere PCMversies bieden connectiviteit via de ‘Aha Radio’-app. o CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Bart Kuykens: Porsche-jager

Teskt & Portretfoto’s Pierre Darge

Bart Kuykens Bart Kuykens publiceerde net zijn tweede boek, op 911 exemplaren, uit de reeks “A flat 6 love affair”, een hommage aan Porsche en hun rijders. We strikten het ex-model, eigenaar van vijf castingbureaus en fotograaf, voor een gesprek over zijn zoektocht naar bijzondere Porsches en mensen.

“Ik wilde profvoetballer worden, zoals zovele kinderen.

Of piloot, tot ik ontdekte dat ik niet van vliegen hield. Mijn hele jeugd heb ik gevoetbald, geraakte zelfs op een redelijk niveau. Maar er komt een moment waarop je keuzes moet maken en dan besefte ik wel dat ik het karakter miste om het hogerop te schoppen in de voetbalwereld.

Ik kan niet zeggen dat ik toen al autogek was. Ik vond snelle wagens wel leuk, geloofde dat de onbereikbaarheid en de vorm ervan me aanspraken. En ik liep met het idee rond dat, als ik ooit een nieuwe Porsche zou bezitten, dat betekende dat ik het gemaakt had. Een Porsche als statussymbool, een verre droom waarvan ik nooit had verwacht dat hij op een dag werkelijkheid zou worden. En toen werd ik verliefd op de 993 4S, een liefde die gebleven is. Omdat het de 911 is met de mooiste kont, een fantastisch model. Bovendien werd hij gelanceerd toen ik 18 of 19 was en een bevriende handelaar wist me te vertellen dat daar een verklaring voor is. Dat je de auto moet kopen waarop je als 18-jarige verliefd was. Meestal besef je dat te laat: ik vond de Golf GTI en de Renault GT Turbo ook ongelooflijke auto’s, maar nu zijn ze te duur geworden. Net als de 933 4S.” Omdat er brood op de plank moest komen ging Bart Kuykens in de modewereld werken. Eerst als model, later als de man achter een casting bureau.

“Casting bureaus zoeken koppen, waarbij het zowel om een driejarig kindje als om een man van 35 met veel sproeten en ros haar kan gaan. Of een vrouw van 87. We hebben nu zo’n 7.000 kopjes in ons bestand en die mensen kunnen aan de slag in de advertising en in spotjes voor televisie. Het is allemaal heel toegankelijk. Bij ons is iedereen welkom omdat het niet in de eerste plaats om schoonheid draait, wel om karakter. Omdat de klant minder en minder is opgezet met modelmodellen. Hij zoekt geloofwaardigheid en herkenbaarheid, in gewone mensen – omdat die overtuigender overkomen.”

Tijdens zijn modellencarrière was Bart niet alleen maar een knappe kop, hij keek mee naar het werk van de fotografen.

94

“Het was de tijd waarin iedereen nog analoog fotografeerde, vooral met Hasselblad en andere middenformaat camera’s.

Ik raakte gepassioneerd door de klik-klak van Hasselblad en door het mooie formaat. Door de eerste Polaroids ook. Maar het was allemaal nog wel omslachtig: je was al een halve dag bezig voor je aan de shoot kon beginnen, want het licht moest opgemeten en uitgetest worden.

Ik heb altijd meegekeken, naar het waarom gevraagd van de dingen. Enkele fotografen werden vrienden, ik heb uren met hen in de donkere kamer doorgebracht – omdat het me zo boeide. Je staat daar met je drie badjes en daar doemt dan opeens dat beeld op. Pure magie toch ?”

Uiteindelijk ging Bart zelf achter de camera staan.

Hij kocht twee Leica’s, een M6 en een M7, omdat de lichtmeting bij de eerdere modellen te omslachtig was en te traag voor reportagewerk.

“Ik hield vast aan dat analoge omdat ik in mijn hoofd zat met een boek over oude auto’s. En dat kon alleen met het materiaal van toen. Bovendien waren er al genoeg uitstekende boeken over Porsche met digitale kleurfoto’s. Ik wilde niet de zoveelste in de rij worden, ging voor een ander, meer persoonlijk boek met zo goed als geen tekst. Een salontaCARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Bart Kuykens: Porsche-jager

felboek met een minimum aan technische gegevens, want ik ben echt geen techneut.

Dat analoge komt naar mijn gevoel ook heel goed tot zijn recht op papier. Veel mensen volgen mij daarin: een digitaal beeld kan je nog altijd niet vergelijken met een analoog. Je hebt die diepgang, die bokeh, het 3D-effect. Het mooie aan analoge fotografie is ook die imperfectie. Natuurlijk verwijder ik grove stofkes uit iemands gezicht, maar voor de rest mogen ze gerust blijven. Ook het beeld zelf laat ik zoals het is. Het gaat over de mens en zijn Porsche, en die combinatie mag best wat spontaan zijn.

Kijkers zeggen me dat de beelden niet afgeborsteld zijn en dat vind ik prima. Het zijn boeken om in te bladeren, om bij weg te dromen. Een momentopname waarbij niet zelden de vraag rijst wat ervoor of erna gebeurde, waarbij de kijker het verhaal zelf een beetje kan invullen.”

Wat zoekt een man als Bart Kuykens onderweg?

“Het is begonnen met het idee om één boek te maken en de eerste Porsche rijder die ik fotografeerde was Joost Hermes, een Nederlandse vriend. Gaandeweg heb ik anderen gevonden of kwamen mensen naar me toe. Ik had helemaal geen idee waar het naartoe moest. Op zeker moment dacht ik aan meerdere boeken, waarbij in elk boek een bepaald model aan bod zou komen. Maar wat met de 914 dan? En met de 356? Daarvan zou ik er dan volgens mijn plan maar 356 exemplaren drukken – te weinig om uit de kosten te komen.

Toch bleef ik vasthouden aan de titel: A flat 6 love affair. Ook al weet iedereen dat een 914 geen flat six is en een 912 evenmin. Maar het kind moet een naam hebben. Ik wilde het boek vullen met speciale auto’s, zoals een 911 R. Maar ook met speciale mensen zoals Walter Röhrl, die in mijn tweede boek staat. Hans-Peter Porsche heeft ook al toegezegd, net als Porsche-designer Harm Lagaay. En als ik naar de Verenigde Staten reis, wacht Vic Elford er op mij. Ik heb mensen ontdekt met gigantische collecties maar het mocht niet alleen maar om rijk en beroemd draaien: ik wilde ook en vooral gewone mensen. Iemand die bij Albert Heijn werkt en toch met een 914 rijdt die er een beetje leuk uitziet. Omdat ook die man enthousiast is over zijn auto en het toch allemaal om passie draait. En passie gaat niet enkel over duur en veel.

Meestal is het bij de meeste mensen zelfs net niet. Terugkijkend op wat ik nu bijeen gebracht heb, geloof ik dat ik erin geslaagd ben om een leuke mix van mensen samen te brengen. Ook vrouwen, al zijn er dat niet veel, laat staan echte gepassioneerde Porsche-rijdsters. Zoals Margreet Hanekamp die drie of vier oldtimers heeft staan. Of die vrouw uit Geel die van haar man een Porsche Targa uit 1984 cadeau had gekregen voor hun zoveelste huwelijksverjaardag. Die vrouw is bijna tachtig en rijdt er nog altijd mee. En 96

als het weer het toelaat, rijdt ze Targa. Da’s natuurlijk het ideale verhaal, al beperk ik dat verhaal in het boek tot enkele lijnen, het chassisnummer, de naam van de stad waar ze wonen en tenslotte wat de auto voor hen betekent. Soms heeft dat laatste weinig om het lijf, en dat stoort me geenszins.

Veel mensen hebben helemaal geen verhaal, of willen het niet kwijt. “Ik heb ervoor gespaard en dat was het nu.”

Ik ben zelf toch ook zo begonnen – omdat mijn buurman oldtimers bezat en het geld op de bank niets meer opbracht. Ik CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Bart Kuykens: Porsche-jager

had 200.000 frank opzij gezet en ik vertelde mijn toenmalige vriendin dat ik daarmee een Porsche wilde kopen. Het moest een rode worden en in Ronse kwam ik op het spoor van een verkoper. Nu had dat exemplaar, vermoedelijk een Amerikaan, zo lang in de zon gestaan dat ie eerder roze leek. Omdat ik me niet in Antwerpen zag rondtoeren met een roze Porsche, aarzelde ik. Bovendien kreeg de eigenaar hem niet meteen aan de praat en om ‘m uit de garage te rijden moest hij eerst een Karmann Ghia verplaatsen, een olijfgroene nog wel. Mijn vriendinnetje was er meteen weg van. Dus kwam ik met die Karmann thuis, kocht er een pittig wit interieurtje voor, maar vergat wel even onder de auto te kijken. De onderzijde bleek helemaal rot, zodat ik hem snel doorverkocht – met verlies uiteraard. Had ik die maar gehouden, zo’n vehikel is nu toch gauw 15 à 20.000 euro waard. Maar ja, iedereen heeft wel ooit een auto gehad die vandaag een fortuin zou waard zijn, op voorwaarde dat hij die gehouden had.”

Zes jaar geleden kwam de eerste Porsche er toch…

“Ik was al 35. Vijf jaar te laat natuurlijk want ik wilde op mijn dertigste een 993 4S bezitten. Het werd uiteindelijk een Porsche 911T uit 1970 en ik ben er erg blij mee. Maar ik ben even blij met de prachtige ontmoetingen onderweg. Neem rally-wereldkampioen Walter Röhrl die ik in Regensburg heb ontmoet. Ik was positief nerveus, want dat is toch echt wel een figuur. En wat bleek? Hij was een heel gewone mens die rustig zijn tijd heeft genomen voor me, gewillig poseerde, en vroeg waar hij het beste kon gaan staan. Na de shoot hebben we nog twintig minuten rond de tafel gezeten om te praten. Om maar te zeggen dat ik daar met een echt goed gevoel ben vertrokken.

Of neem Bugatti-designer Achim Anscheid, die me, nog voor de Chiron in Genève werd voorgesteld op een stuk karton schets maakte van de type 35, de Veyron en de Chiron. Ik heb wel lang naar ‘m moeten zoeken, want aan facebook doet hij niet mee en hij is een uiterst discrete man. Uiteindelijk kwam ik hem op het spoor door iemand die zijn auto in dezelfde garage stalde. Ik stuurde hem een brief, hij antwoordde per mail dat de Porsche in kwestie niet meer reed, maar in de Classic Remise in Berlijn stond, waar we mekaar hebben ontmoet. Daar ontmoette ik een mens die een ongelooflijke rust uitstraalt, gewoon met zijn fiets naar het station rijdt en de trein neemt naar zijn werk. Een man van wie de voornaamste klanten Arabieren in Londen zijn, die een auto van een miljoen euro het ideale huwelijksgeschenk vinden.

Een tegenpool is onze rusteloze Luc Donckerwolke, die met een helikopter naar zijn werk zou gaan mocht dat kunnen. Hij zit nu in Zuid-Korea, pendelt tussen München en Los Angeles maar toch de tijd heeft gevonden om het voorwoord voor 98

mijn tweede boek te schrijven en wat schetsen te maken.

Luc heeft me beloofd me in contact te brengen met Hans Lapine, chief designer van Volkswagen of America en met Rob Dickinson, rock-muzikant en oprichter van Singer Vehicle Design.”

En dan zijn er nog de verzamelaars/handelaars…

“Ik denk dan meteen aan Manfred Hering van ‘Early 911s’ in het Duitse Wuppertal, die zo’n 350 Porsches in stock heeft – allemaal “s”-sen. Omwille van die gigantische collectie heeft de ex-reclameman ook een mooie ondertitel bedacht voor zijn bedrijf: Only Porsche has more Porsches.” o Beide boeken van Bart Kuykens kosten elk 150 euro en kunnen besteld worden via www.bartkuykens.com CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Tijdloze schoonheid

Reportage Christophe Lambert

Tijdloze schoonheid in het Gallo-Romeins Museum in Tongeren

Samen met Yvan Debacker (Absolute Art Gallery) ga ik in het Gallo-Romeins Museum te Tongeren, de tentoonstelling ‘Timeless Beauty’ bekijken, een ode aan de schoonheid van de vrouw ten tijde van de Romeinen en vandaag.

Ondersteund met prachtige foto’s van de betreurde Belgische topfotograaf Marc Lagrange…

De rit naar de stad van de roemrijke Ambiorix geeft ons ruim de tijd om de context van deze bijzondere en ietwat verrassende combi-tentoonstelling toe te lichten.

Yvan: “Samen met Marc Lagrange hebben wij jarenlang heel wat mooie exposities opgezet en is onze samenwerking er altijd een geweest van wederzijds respect en vriendschap.

Het was voor ons dan ook een zware klap toen Marc ons een goed jaar terug veel te vroeg ontviel. Het is voor mij dan ook een beetje bizar om vandaag naar deze expositie te rijden, vooral omdat de initiële opzet er heel anders uitzag…”

CMm: Wat bedoel je?

Yvan: “De tentoonstelling zoals we die vandaag bezoeken, moet je zien als een creatief noodplan, een soort van hommage aan de artiest. Wij lagen mee aan de basis van de samenwerking tussen Marc Lagrange en het Gallo-Romeins Museum. Goed twee jaar geleden was het idee gegroeid om rond de thematiek van de Romeinse feest- en eetcultuur en de rol van de vrouw hierin een tentoonstelling te maken. Een expositie waarvoor Marc dan foto’s zou maken. Met dat idee voor ogen had de voormalige directeur van het museum met ons contact opgenomen. Toen de verantwoordelijken van het museum het idee uitgewerkt hadden, legde ik de plannen voor aan Marc die heel erg enthousiast reageerde. U moet weten dat Marc de schoonheid van de vrouw altijd al als tijdloos heeft aangevoeld.”

CMm: Heeft Marc Lagrange een deel van de foto’s voor deze expo toch kunnen afwerken?

Yvan: “Voor de tentoonstelling zoals die initieel bedoeld was, heeft Marc nooit echt de tijd gehad om de geplande foto’s, onder andere in Italië, te maken. Toen Marc in december 2015 overleed, leek het dan ook vrij logisch dat de geplande expo er nooit zou kunnen komen. Het was immers een pro100

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

ject dat Marc op het lijf was geschreven. Men kon en wilde de opdracht aan niemand anders toekennen. Het stopzetten van het hele project was de enige logische optie. Tot ik plots verrassend nieuws kreeg van de museumverantwoordelijken met de boodschap dat zij toch een aangepaste ‘format’ hadden bedacht die zou kunnen werken. Ik ben even benieuwd als jij…”

Het gebouw en de indrukwekkende inkom van het GalloRomeins Museum ogen fascinerend. We worden er heel vriendelijk ontvangen door Bart Distelmans, waarnemend directeur van het museum. We dalen de trappen af naar de tentoonstellingsruimte en kijken recht in de ogen van een mooie jonge vrouw die met haar gezicht aanleunt tegen het hoofd van een Romeins Venusbeeld… Meteen een beklijvende foto die ons direct in het gebeuren meevoert.

We vonden het interessant om de episodes van dat feestmaal te laten ‘verbeelden’ door foto’s van Marc Lagrange. Hij zou speciaal voor deze expositie nieuwe beelden maken. We waren al volop bezig met de uitwerking, met het zoeken van figuranten, schetsen van decors, leggen van contacten met musea om topstukken in bruikleen te krijgen… tot Marc plots overleed, zonder een enkele foto voor deze tentoonstelling te hebben genomen. Zonder Marc had het project helemaal geen zin meer en uit respect werd het hele gebeuren meteen stopgezet.

Igor Philtjens, de gedeputeerde van Cultuur, moedigde ons aan om ‘out of the box‘ te denken. Enkele maanden later kwamen we terug bij dat idee om een alternatieve tentoonstelling te brengen. Samen met Marc zijn zonen en zijn partner Saskia verdiepten we ons in het oeuvre hij ons achterliet.

CMm: In hoeverre verschilt dit van het originele idee?

Bart: “Het originele concept was inderdaad om te werken rond de thematiek van een decadent Romeins feestmaal.

We vertrokken vanuit het boek ‘Satyricom’ van de Romeinse schrijver Petronius waarin hij op een bepaald moment op heel eigenzinnige wijze in geuren en kleuren over zo’n feestmaal vertelt, specifieker, over een passage die bekend staat als het ‘Feestmaal van Trimalchio’. Trimalchio, te situeren ten tijde van keizer Nero, was een ex-slaaf die rijk was geworden en op een dag zijn vrienden uitnodigt voor een absurd diner.

We gingen een nieuwe piste bewandelen en focusten op wat Marc heel zijn leven als centraal onderwerp had in beeld gebracht: de schoonheid van de vrouw. Het nieuwe concept was om dit in combinatie te brengen met de schoonheidsidealen voor de vrouw uit de Romeinse Tijd. Een heel ander uitgangspunt. Waar we initieel vertrokken vanuit het werk van een schrijver, gingen we nu zien hoe het beeld van de vrouw, zoals Marc ze zag, hier in het Gallo-Romeins Museum op een verantwoorde wijze zou kunnen ingepast worden.”

Tijdloze schoonheid

CMm: Hoe zijn jullie tot een selectie gekomen?

Bart: “Het was een hele klus, maar we kwamen uiteindelijk tot een selectie van 400 beelden waaruit dan de eindkeuze zou volgen. Een permanente oefening van zoeken en afwegen, we zijn tenslotte geen fotografiemuseum. Het was de bedoeling om de beelden in dialoog te laten treden met teksten/woorden van antieke auteurs uit de Romeinse Oudheid.”

CMm: Jullie moesten in feite een verhaal brengen dat het huwelijk tussen drie kunstvormen verklaart?

Bart: “Als u mij vandaag vraagt waar de tentoonstelling precies over gaat, dan antwoord ik u graag dat deze de schoonheidsidealen van de vrouw toelicht in de Romeinse periode. Een uiteenzetting in tekst en beeld van wat toen werd gepercipieerd als de ideale mooie Romeinse vrouw en wat vrouwen zoal deden toen om aan dat ideaalbeeld te kunnen voldoen. Er zijn drie ondersteunende componenten in de opstelling: de teksten die refereren naar de schoonheid van de vrouw, de objecten uit die tijd en de foto’s.”

CMm: Welke logica heeft u hierin gevolgd?

Bart: “We zijn vertrokken vanuit de ruwe fotoselectie om uiteindelijk tot een 50-tal krachtige combinaties te komen. Het kiezen van teksten en objecten gebeurde pas later. U moet weten dat wij van in het begin hadden besloten dat de foto’s ideaalbeelden waren uit onze tijd die veelal, maar soms ook niet, perfect konden corresponderen met het ideaalbeeld van onze Romeinse auteurs. Dat maakt het concept juist ook spannend. Een foto is duidelijk veel meer dan een loutere aanvulling op een quote.”

CMm: Ik veronderstel dat er in de Romeinse literatuur geen verzamelboek bestond over de vrouwelijke schoonheid?

Bart: “Dat klopt. Om deze zoektocht met kennis van zaken aan te vatten, namen we classicus Patrick De Rynck onder de arm. Hij ging voor ons in die Romeinse literatuur op zoek naar passende fragmenten en bracht een aantal interessante auteurs samen. Niet bij toeval uitsluitend mannen, er waren in die tijd immers nauwelijks vrouwelijke auteurs bekend.”

CMm: En om de juiste objecten te verzamelen?

Bart: “We hebben het schoonheidsideaal van de Romeinse vrouw verdeeld over verscheidene categoriën: de ogen, het haar, de tanden, de billen, het lichaam, de borsten… en keken we ook verder hoe vrouwen omgingen met cosmetica, juwelen, kledij, parfums om mannen te bekoren en hun schoonheid extra in de verf te zetten...

We hebben zelf een behoorlijke collectie om op terug te vallen, maar we gingen ook heel wat stukken halen bij andere musea in België, Duitsland, Nederland, Spanje, … Er zijn 102

een paar heuse topstukken bij. Objecten waarvan we overtuigd waren dat ze perfect aanleunen bij de opzet van deze tentoonstelling. Ik denk dan bv. aan gevlochten haren uit het graf van een Romeinse vrouw, een uitzonderlijk geëmailleerd gouden parfumflesje met dopje, een bronzen/zilveren beeldje van Venus met borstband, een lederen speelbal waar vrouwen mee ‘sportten’, een portret op hout uit Fajoem in Egypte, … Zowel van mannen en vrouwen werden destijds portretten gemaakt die bij het overlijden op de borst van de overledene werden geplaatst in het graf.”

CMm: Eens alle stukjes van de puzzel verzameld, moesten ze nog netjes in elkaar vallen.

Bart: “Aansluitend bij al deze teksten en objecten rond het schoonheidsbeeld van de Romeinse vrouw, hebben wij dan CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

Uw lokale expert voor Gent-Zuid en wijde omgeving!

Heusden Mooi ingeplant en rustig gelegen landhuis op een terrein van 3.632 m² 2 badkamers, grote hobbyruimte en een inpandige garage voor 2 wagens. in ‘‘De Bommels’’. De woning heeft een bew. oppervlakte van 310 m² en Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Vv E&V ID W-026ISR beschikt o.a. over een ruime inkomhal, living, keuken, eetkamer, 3 slaapkamers, EPC: 402 kWh/m² - UC 1815542

Gent Post-modernistisch geïnspireede woning met een bew. opp. van 185 m² en omvat o.a. inkom, ruime living, 3 slpkrs, 2 bdkrs en een binnenzwembad.

Sted. inl. in aanvraag E&V ID W-026TRY EPC: 281 kWh/m² - UC 1891837

Gent Uniek wooncomplex met een bew. opp. van 285 m² met gastenwoning en omvat o.a. 6 slaapkamers, 3 badkamers, 2 keukens, 2 livings, ...

Vg, Lwag, Gdv, Gvkr, Vv E&V ID W-024QU8 EPC: 109 kWh/m² - UC 166070

Zwijnaarde Prachtige villa met parktuin op een ruimt terrein van 3.876 m² omvat o.a. 4 slaapkamers, 3 badkamers, ruime living, eetplaats, keuken, terras, ...

Sted. inl. in aanvraag E&V ID: W-0227CG EPC: 158 kWh/m² - UC 1925055

Drongen Ruime energiezuinige villa op een toplocatie met een bew. opp. van 231 m². De woning omvat o.a. living met eetplaats, keuken, 5 slaapkamers, 1 badkamers, ...

Sted. inl. in aanvraag E&V ID W-026JG1 EPC: 310 kWh/m² - UC 854400

Sint-Martens-Latem Recente villa met zuidwest georiënteerde terrassen op 2.541 m² en omvat o.a 5 slaapkamers, 5 badkamers, een praktijk-/kantoorgedeelte, ...

Vg, Wp, Gdv, Gvkr, Gvv E&V ID: W-02628O EPC: 147 kWh/m² - UC 1899554

Eke Karaktervol authentiek te restaureren landhuis uit 1792 op een perceel van 9.658 m² met o.a. 4 slaapkamers, 2 badkamers, inkom, living, eetplaats, ...

Vg, Wg, Gdv, Gvkr, Gvv E&V ID W-025M5H EPC: nvt

Tel: 09 282 42 00 Engel & Völkers Gent-Zuid • Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 118, 9830 Sint-Martens-Latem • latem@engelvoelkers.com • gentzuid@engelvoelkers.com

Tijdloze schoonheid

wel wat heupen hebben, wat direct op haar vruchtbaarheid zinspeelde. Liefst had ze kleine borsten. Ze besteedde heel veel aandacht aan haar haartooi. Heel wat vrouwen kleurden hun haar, lieten extensies in hun haar vlechten of zetten pruiken op. Teksten leren ons dat een gezond en wit gebit enorm werd gewaardeerd, maar dat dit niet altijd vanzelfsprekend was indertijd. Ze ‘poetsten’ hun tanden met zand of een poeder gemaakt op basis van gemalen glas. Ik mag er niet aan denken wat dit met hun tandglazuur deed. We weten ook dat vrouwen zich epileerden met hars of een epileerpincet en vrouwen waren ronder, maar letten wel op hun lijn. Ze sportten om in conditie te blijven, maar nooit om spieren te krijgen, want dat was dan weer onvrouwelijk…

De vrouwen die Marc zijn hele carrière fotografeerde hebben weinig of geen onvolmaaktheden. Maar hij wist elk van hen toch nog een extra uitstraling te geven en hen bijna op te tillen naar een quasi goddelijke status die veel verder reikte dan enkel hun pure schoonheid. Hij kende zijn klassiekers en alludeerde in zijn werk regelmatig naar de kunstgeschiedenis. Naar Venusbeelden uit de Oudheid, naar het surrealisme van een Paul Delvaux, naar de filmtaal van bv. Frederico Fellini. Marc was een virtuoos in het in beeld zetten van een verhaal. Dat zie je in elke foto die hij heeft gemaakt.”

CMm: Kan u zeggen dat er in zo’n groot gebied als het Romeinse Rijk sprake kan zijn van een zekere uniformiteit wat het schoonheidsideaal van vrouwen betreft? een 50-tal foto’s van Marc geïntroduceerd, als het boeket op de feesttafel. Het ultieme bewijs dat schoonheid de tijd overleeft en onvergankelijk is.

De echte uitdaging om een boeiende tentoonstelling op te stellen zit hem in de oefening om tijd te nemen, rustig na te denken en logisch op te bouwen. Welk werk past in welke ruimte? Hoe gaan we zaken combineren en vooral waarom?

Welke volgorde gaan we hanteren? Hoe bouwen we crescendo op? Waar bouwen we een rustmoment in? Welke formaat van foto nemen we? Kiezen we voor zwart-wit, sepia of kleur? Het is de juiste opstelling die een tentoonstelling niveau geeft.”

CMm: Een Romeinse schone zal er misschien toch wel net iets anders uit gezien hebben dan de prachtvrouwen die Marc fotografeerde?

Bart: “Ongetwijfeld. We weten dat een vrouw bij de Romeinen niet te mager mocht zijn en bij voorkeur een bollend buikje moest hebben. Te slank wees op armoede en kon ziektes impliceren. Idealiter was ze vrij licht van gelaatskleur, wat erop wees dat ze geen buitenarbeid hoefde te doen. Ze kleurde haar wangen roze en gebruikte voor haar huid mengsels op basis van olijfolie en berenvet. Een vrouw mocht best ook 104

Bart: “Het lijkt erop dat het was zoals met veel zaken in het Romeinse rijk: natuurlijk was er variatie, maar tegelijk was er ook die Romeinse homogeniteit. We zien dit goed aan bv. de uniforme wijze waarop de godin Venus overal in het Rijk met grote gelijkenis wordt afgebeeld en op munten met afbeeldingen van kapsels van keizerinnen, die over het hele Rijk werden verspreid. Ook in onze streken pikten elitevrouwen de haarmode uit de hoofdstad op.”

CMm: Wat hebben de teksten u geleerd over de Romeinse vrouw?

Bart: “Dat je niet altijd even serieus moet nemen wat je leest.

Er zitten, ook toen al, in de teksten veel knipoogjes verborgen, humor alom. Sommigen zijn dan weer ernstig en vinden het helemaal niet Romeins dat vrouwen cosmetica en andere troep uit verre landen op hun lichaam gebruiken, terwijl enkel puurheid voor hen gelijk staat met schoonheid. We lezen hoe romantisch dichters kunnen zijn, en vooral ook hoe mannen, zelfs 2000 jaar terug, makkelijk bedwelmd raakten door de schoonheid en de sensualiteit van de vrouw…” o Timeless Beauty: 17 december 2016 - 30 juni 2017 www.galloromeinsmuseum.be CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

villabouw op maat

ontwerp | studie | uitvoering | interieurarchitectuur

Bekijk onze realisaties op www.elbeko.be Elbeko nv | Lindestraat 13, 9240 Zele

Bron Porsche AG

Roadbook: Een expositie van rollende museumstukken

Roadbook Een expositie van rollende museumstukken

Het Porsche Museum In Stuttgart staat tot en met 23 april in het teken van de speciale expositie ‘Roadbook’.

Hierbij staan de museumstukken die wereldwijd onderweg zijn centraal – inclusief de bijzondere verhalen die dat oplevert, onmiskenbare artistieke en historische composities.

In het Porsche Museum worden permanent zo’n 80 Porsches tentoongesteld. De totale collectie omvat echter 600 voertuigen. Samen vormen ze een ‘rollend museum’ dat 365 dagen per jaar onderweg is. Om een idee te geven: jaarlijks worden zo’n 200 klassieke Porsches in 30 landen ingezet, bijvoorbeeld bij tentoonstellingen en (klassieker)evenementen.

De logistiek Bij de Roadbook-expositie staan 21 museumstukken centraal. Die vertellen stuk voor stuk een verhaal. Bijvoorbeeld 106

over de logistiek te land, ter zee en in de lucht en over de manier waarop ze worden voorbereid op shows en evenementen. Een goed voorbeeld is de 911 ‘Around the World’ uit 1966. Deze auto werd in 2013, toen de 911 zijn vijftigste verjaardag vierde, bij vele wereldberoemde bezienswaar-

digheden gefotografeerd. Ook de 911 Carrera RSR die de Targa Florio reed, de 911 SC die bij de Top City China Rally werd ingezet en de 356A Speedster die deelnam aan de Mille California vertellen elk een bijzonder verhaal.

De mensen De expositie gaat ook in op de belangrijke rol die Porschemedewerkers spelen bij het rollende museum. Dan gaat het bijvoorbeeld over de technici in de eigen museumwerkplaats.

Zij zorgen ervoor dat zo veel mogelijk historische sport- en raceauto’s inzetbaar zijn en blijven. Bovendien kunnen zij ook complete restauraties uitvoeren. Ook de rol van huidige en voormalige fabriekscoureurs komt aan bod. Zij besturen de auto’s bij evenementen als oldtimerrally’s en -races zoals de Historic Grand Prix in Zandvoort. Bij dit soort evenementen komen ook geregeld prominente gastrijders in actie. Daartoe behoren onder meer acteur Patrick Dempsy, zanger Udo Lindenberg en toneelspeler Richy Müller en Le Mans-winnaar CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

men d sa tor e b oom gura n dr e confi p.be e g i je e nlin lee Stel onze o rgos met ww.e op w

Ieder zijn SLAAP-DNA®, ieder zijn bed Jouw lichaam is even uniek als jij. Daarom biedt Ergosleep® een gepersonaliseerde

bedoplossing in lijn met jouw persoonlijk SLAAP-DNA®. Zodat je lattenbodem of boxspring perfect op jouw slaapprofiel is afgestemd, voor een gezonde nachtrust. In België kennen al meer dan 250.000 mensen hun SLAAP-DNA®. Waar wacht jij op om jouw SLAAP-DNA® te ontdekken?

www.ergosleep.be exclusief verkrijgbaar bij

Met 16 winkels in Vlaanderen is er altijd een Sleeplife®-winkel in jouw buurt. Kom gerust langs voor slaapadvies op maat van jouw leven.

Sleeplife® Gent Rooigemlaan 563 T. 09 226 17 71 Sleeplife® Gent-Oostakker Antwerpsestwg. 1124 T. 09 355 98 01 Sleeplife® Zingem Gentsestwg. 56 T. 09 384 68 36 kruispunt n60 Mc Donalds

Roadbook: Een expositie van rollende museumstukken

Gijs van Lennep. Diverse films in de speciale expositie laten de inzet van technici, coureurs en prominenten tot leven komen.

De filosofie ‘Roadbook’ vertelt niet alleen het verhaal van auto’s en mensen, de expositie geeft ook een inkijkje in de filosofie van het Porsche Museum. Door het rollende museum verandert de expositie het Museum in Stuttgart wekelijks. Dit levert voor bezoekers een ongekende levendigheid op. Dat neemt niet weg dat er altijd Porsches uit elke periode te zien zijn: van de eerste elektrisch aangedreven auto uit de jaren ’20 tot raceauto’s uit het huidige seizoen, net als de prototypes, studiemodellen en productieauto’s klaar om de motoren te starten. Want dat is de essentie: een Porsche is er om te rijden. o 108

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs.

En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Porsche Driver’s Selection Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Houten Race Truck – incl. 3 raceauto’s Voorzien van 3 houten speelgoedauto’s gebaseerd op de 911, geinspireerd op de Le Mans winnende 919 Hybrid raceauto’s.

Geschikt voor kinderen vanaf 3 jaar.

Gemaakt van duurzaam hout. Combineert uitstekend met ‘My First Porsche’ woodentoy (WAP0400110G). De truck biedt ook ruimte aan dit speelgoed.

Bestelnummer: WAP 040 010 0H Prijs: 70,16 Euro (incl. 21% BTW)

PTS Trolley – AluFrame Trolley voor korte trips en vakanties. De AluFrame trolley serie is exclusief ontworpen voor Porsche Driver’s Selection. De trolley heeft een met de hand geborsteld geanodiseerd aluminium frame. De buitenzijde is van 100% recyclebaar polycarbonaat. De 2 wieltjes met kogellager zorgen voor een makkelijke te manoeuvreren en stille trolley. De dubbele telescopische handgreep maakt het manoeuvreren nog makkelijker.

Bestelnummer: WAP 035 400 0A (medium)

911 GT3 RS – lichtgroen – 1:43 Lichtgroen, schaal 1:43.

Bestelnummer: WAP 020 153 0H Prijs: 66,09 Euro (incl. 21% BTW)

Prijs: 914,09 Euro (incl. 21% BTW) Bestelnummer: WAP 035 440 0A (large) Prijs: 964,94 Euro (incl. 21% BTW)

Chronograaf – Black Edition Klassiek sportief Porsche horloge met chronograaf uit de Sport Classic serie. Dit stoere, zwarte horloge met 13 ‘jewels’, heeft naast een tijds- en datumaanduiding ook een stopwatchfunctie met tussentijdsmeting en een tachymeter. Door het extra harde saffierglas met anti-reflectie coating en de Super-LumiNova wijzers, heeft u onbelemmerd zicht op de tijd.

De zwarte kast is gemaakt van gehard aluminium, heeft een satijn finish en is waterdicht tot 50 meter. De zwarte band is van rubber en heeft een sluiting van roestvrij staal. Het ‘Porsche’ logo komt terug op de sluiting.

Bestelnummer: WAP 070 085 0G Prijs: 598,92 Euro (incl. 21% BTW)

110

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

PORSCHE DRIVER’S SELECTION

Paraplu – Racing Collectie Stevige Porsche zakparaplu, uitgevoerd in het Racing Collectie design met onder andere het herkenbare rode Porsche opschrift. De ergonomische handgreep is zwart, het hoogwaardige tentzeil grijs. Zeer compact op te vouwen en daarmee makkelijk op te bergen en mee te nemen.

Bestelnummer: WAP 050 455 0H Prijs: 49,83 Euro (incl. 21% BTW)

Herenjack – Classic Collectie Klassiek gedetailleerd en gewatteerde donkerblauwe herenjas met rits- en knoopsluiting. Het jack heeft twee opgestikte zakken, beide met klep en snap met side inserts, en een binnenzak met snap. De kraag heeft een klink en een D-ring met drukknoop.

Het Porsche schild is geborduurd op de linkerborst en op de linker bovenarm het ‘PORSCHE’ logo. Het Classic Porsche logo is geborduurd op de linker manchet. Een echte klassieker!

Bestelnummer: WAP 715 XXX 0H Prijs: 405,70 Euro (incl. 21% BTW)

Horloge – Classic Collectie (Limited Edition) Een aanzicht, dat zelfs na meer dan 50 jaar voor versnelling staat – in het bijzonder van je hartslag, wanneer sportauto enthousiastelingen als wij de kans krijgen om het interieur van een 911 mastermodel te bezichtigen. De eerste 911 had al 5 display instrumenten met de toerenteller in het midden. Om de leesbaarheid van de instrumenten te optimaliseren, werden de cijfers en de schaalvergroting van de zwarte instrumenten vervolgens groen. De pointer wit. Het contactslot bevond zich zoals hedendaags links van het stuurwiel – als een eerbetoon aan de start van de Le Mans, waarbij de bestuurder moest sprinten naar de auto en sneller kon starten met de linkerhand. De authentieke uitstraling van het dashboard in de 901 uit 1963 maakt 2.016 nieuwe persoonlijke records – de exclusieve chronograaf.

Fan Windbreaker – Racing Collectie Sportief en functionele windjack. Geruite print op het onderste deel van de jack en gedeeltelijk op de kap. Reflecterende pipings op de zoom en de mouwen/binnenzak met rits/100% polyester.

Bestelnummer: WAP 454 XXX 0H Prijs: 100,66 Euro (incl. 21% BTW)

Bestelnummer: WAP 070 072 0H Prijs: 570,07 Euro (incl. 21% BTW)

iPhone 6 & 7 case – Racing Collectie Kras- en slijtvaste beschermhoes voor uw iPhone. Uw smartphone gehuld in Porsche Racing design. Met een perfecte pasvorm en een hoogwaardige look en feel. Voorzien van details in zilver en een rood Porsche logo.

Bestelnummer: WAP 050 457 0H

Lederen handschoenen – Classic Collectie

Prijs: 19,32 Euro (incl. 21% BTW)

Stijlvolle en klassieke rijhandschoenen, voorzien van twee geperforeerde stroken aan de voor- en achterkant. Voor een perfecte grip op het stuurwiel van uw Porsche.

Bestelnummer: WAP 518 XXX 0H (dames) Bestelnummer: WAP 519 XXX 0H (heren)

Vest Men – Sport Collectie

Prijs: 131,18 Euro (incl. 21% BTW)

Softshell vest zonder mouwen in zwart voor heren/ weerbestendig en ademend/waterproof/kleine Porsche print op de rugzijde en grote Porsche print in de binnenzijde.

Bestelnummer: WAP 547 XXX 0H Prijs: 253,17 Euro (incl. 21% BTW) 112

CARRERA MOTORS MAGAZINE | LENTE/ZOMER | 2017

GRAND SUITE. DESIGN: EOOS

© 2017 · finejewelr y @ tamaracomolli.com

FAIRY LOOP ring pavéline · 3.990 € INDIA LEAF pendant · medium · rose Chalcedony · 790 € INDIA LEAF pendant · small · Mother-of-Pearl · 590 €

HOOPS earrings · small · plain · white gold · 18K · 1.990 € SINGLE DROP charms · small · grey Moonstone · white gold · 18K · 1.990 € INDIA LEAF pendant · large · aqua Chalcedony · 990 € INDIA LEAF pendant · small · Smoky Quartz · 490 € EIGHT CHAIN · 2 mm · 51 cm · long · white gold · 18K · 1.390 € BOUTON ring · large · aqua Chalcedony · white gold · 18K · 2.390 € BOUTON ring · small · grey Moonstone · white gold · 18K · 1.390 €

Langemunt 2 – 9000 Gent – T +32 9 264 29 29 info@heursel.be – www.heursel.be