Carrera Motors Magazine spring-summer 2008

INHOUD 2. Koop eens een eiland. Volgens Farhad Vladi, eigenaar van Vladi Private Islands – ’s werelds belangrijkste eilandmakelaar – is het één van de grootste misvattingen dat privé-eilanden enkel zijn voorbehouden voor beroemde en ontzettend rijke mensen.

16. De nieuwe Cayenne GTS onderstreept de sportieve dominantie van de succesvolle Cayenne-serie in het SUV-segment en kan vergeleken worden met de GT3-variant van de 911.

8. Vandaag neemt de nieuwe Boxster RS 60 Spyder de geest en de kracht over van deze succesvolle tweezitter racebolide met centraal ingebouwde motor.

18. 'L’Hélicoptère par Hermès’ onthult een unieke samenwerking, op het vlak van techniek en design, tussen Eurocopter en Hermès.

22. Verlichting vertelt meer over onze smaak en persoonlijkheid. Een goede reden dus om bij Lieven Messiaen, CEO van Modular Lighting Instruments, ons “licht” te gaan opsteken.

Jaargang 2 – Nummer 3 Lente/Zomer 2008 Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren.

Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde adressen in de regio.

Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer Concept & Realisatie DGP Productions Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem ℡ 0475/290 911 – 09/270 00 64 dgp@online.be Drukwerk Drukkerij Schaubroeck Steenweg Deinze 154 – 9810 Nazareth www.schaubroeck.be Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 – 9830 Sint-Martens-Latem ℡ 09/282 24 22 – 09/282 24 74 www.carreramotors.be – porsche@carreramotors.be Redacteurs Arne Rombouts – Ruud Vos – Nova Philippe De Groulaer – Karin Van Opstal Gert Crum – Thomas Weyts Reinout Strever Abonnementen Een abonnement op Carrera Motors Magazine is verkrijgbaar voor 12 Euro/jaar + portkosten.

DGP Productions @ ING 390-0344647-61

28. In 2008 viert Buell zijn 25-jarig bestaan als constructeur van Amerikaanse sportmotoren. Naar aanleiding hiervan lanceert het merk zijn allereerste vloeistofgekoelde Sportbike: de Buell 1125R. 42. De snelste en meest exclusieve diesel powerboat ter wereld, de XSMG Marine XSR48, combineert het DNA en de hoge prestaties van een superauto met de stijl van een superjacht.

46. Tomas De Bruyne: De bezieling van schoonheid.

52. Met de Porsche Turbo Aerokit krijgt de Porsche 911 Turbo Coupé een nog daadkrachtiger aanzicht.

54. De Embraer Phenom 100 is een zakenjet met de karaktertrekken van een echt verkeersvliegtuig.

58. Een handgemaakte Döttling Bel-Air brandkast wordt op maat ontworpen, op basis van uw persoonlijke vereisten. Er worden bovendien alleen geselecteerde materialen gebruikt die met de grootste zorg bewerkt worden.

60. It’ s a mens world, but…

Stella McCartney – gevierd modeontwerpster én dochter van ex-Beatle Sir Paul – kent haar klassiekers. Voor de inrichting van haar flagship store in Mayfair engageerde ze het kruim van de Londense interieurscène.

64. Ruim zestig jaar na de introductie van de eerste Vespa is het merk nog steeds springlevend.

68. De nieuwe Porsche Panamera springt zeer zuinig om met brandstof.

70. Het champagnehuis Veuve Clicquot lanceerde onlangs de Vertical Limit, ontworpen door de Porsche Design Studio.

80. Even op vakantie bij Saskia De Mits: “Het inkleden van buitenruimtes wint steeds meer aan belangrijkheid.”

88. Hotel de la Gaichel: 150 jaar vrouwen aan het roer.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave is uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2008 Carrera Motors Magazine.

Carrera Motors Magazine 09/2007

30. De Malediven vormen de thuisbasis voor enkele van de meest hemelse toevluchtsoorden ter wereld, waaronder het zessterrenhotel One & Only Reethi Rah, door de lezers van Condé Nast Traveller Magazine uitgeroepen tot het beste vakantieoord ter wereld.

38. Om de racesuccessen te verzilveren, introduceerde Porsche het prototype van een tweezitter productiewagen met middenmotor. De Type 550 was voor het eerst te zien in oktober 1953 op het Autosalon van Parijs, maar de Porsche 550 Spyder was pas tegen eind 1954 te koop.

92. De Luxemburgse vermogensverzekering.

94. Word “Mystery Shopper” voor Porsche!

96. Evenementenkalender 2008.

10. Het verhaal achter MalarticLagravière. A.A. Bonnie kreeg het idee om zelf een grote Bordeaux wijn te produceren tijdens de bouw van zijn eigen wijnkelder. In de regio van de Graves, in Léognan, nam hij op 55-jarige leeftijd de beslissing om Château MalarticLagravière, eigendom van de groep Laurent-Perrier, te kopen.

78. Sinds haar oprichting in 1833 heeft de “Manufacture Jaeger-LeCoultre”, gevestigd in de “Vallée de Joux” in de Zwitserse Jura, een lange reeks van inventieve ontwerpers voortgebracht.

1

Koop eens een eiland

door DGP foto’s Private Islands Inc. & Vladi Private Islands GmbH

Doe zoals Nicolas Cage, Leonardo Di Caprio, Richard Branson, ...

Koop eens een eiland U hoeft niet superrijk te zijn om een stukje paradijs te bezitten. Terwijl grondprijzen over de hele wereld blijven stijgen, vindt u nog steeds koopjes in Canada. David Island bijvoorbeeld, voor de kust van Nova Scotia, Canada, is een paradijs voor mensen die in de zomer totale rust willen opzoeken. Een rustgevend weelderig bos, een inspirerende zeebries en een aanlegplaats voor uw boot: dit eilandje (minder dan een hectare) heeft enkel nog een luxueuze blokhut nodig om het om te vormen tot een knusse stek waar uw regels gelden. Davis Island staat te koop – voor slechts 17.500 euro.

De droom om uw eigen eiland te bezitten is, verrassend genoeg, niet zo onbereikbaar als wel eens gedacht wordt. Er zijn natuurlijk de Rolls-Royces onder de eilanden, waarvoor men diep in de buidel moet tasten: 275 ha paradijs in de Bahama’s zijn te koop voor 24 miljoen euro, met een eigen landingsbaan, een huis met zes slaapkamers en verbluffende landschappen. Onlangs kwam ook het 9.000 m² grote Red Rock Island bij Fisherman’s Wharf in San Francisco opnieuw op de markt, voor 7 miljoen euro. Verder zijn er nog Windflower Island, een 8.000 m² groot toevluchtsoord op een uur rijden van Napa Valley, voor 2.350.000 euro, en Savannah Caye in Belize (1,5 miljoen euro voor 10 ha tropische schoonheid en het recht om Leonardo DiCaprio uw buurman te noemen).

Anderzijds staat er ook een 5.000 m² groot Iers eiland te koop voor een zeer redelijke 23.000 euro. Of bijna 12.000 m² ongerepte witte zandstranden omringd door een azuurblauwe oceaan voor de kust van Nicaragua die uw eigendom worden voor slechts 150.000 euro. Voor iets meer dan 350.000 2

© www.vladi-private-islands.de

Onlangs kwam ook het 9.000 m² grote Red Rock Island bij Fisherman’s Wharf in San Francisco opnieuw op de markt, voor 7 miljoen euro.

euro, kunt u het verbluffende Sunset Keys nabij Florida uw thuis noemen.

Binnen handbereik Volgens Farhad Vladi, eigenaar van Vladi Private Islands, met zetels in Duitsland en Canada – en ’s werelds belangrijkste eilandmakelaar – is het één van de grootste misvattingen dat eilanden enkel zijn voorbehouden voor beroemde en ontzettend rijke mensen. “Beroemde eilandbezitters zoals Nicolas Cage, Mel Gibson, Céline Dion en Julia Roberts zijn slechts het luxueuze tipje van de ijsberg”, zegt hij.

Van de meer dan 2.000 eilanden die Vladi in de voorbije 35 jaar verkocht heeft, gingen de meeste van de hand voor een bedrag tussen 135.000 en 540.000 euro.

“De gemiddelde klant is een zakenman – industriëlen en bedrijfsmanagers. Zij vormen 80% van mijn klanten,” zegt Vladi, die zelf drie eilanden bezit. “Nog eens 10% zijn beroemdheden. En tot slot zijn er mensen die zeer hard moeten werken om een klein eiland te kunnen kopen. Zo was er eens een ober die lang moest sparen om zijn droomeiland te kunnen kopen in Panama, voor een bedrag van 40.000 euro.” Dat was 10 jaar geleden. Onlangs kreeg dezelfde ober een bod van bijna 670.000 euro voor het eiland.

Experts zijn het erover eens dat de vraag naar privé-eilanden stijgt omwille van de stress van het moderne dagelijkse leven, de stijgende vastgoedprijzen en het milieubewustzijn. Mensen kopen eilanden om uiteenlopende redenen: investering, exotische vlucht van het alledaagse stadsleven, soms zelfs de wens om een eigen natie te starten.

Dit waren de antwoorden die Chris Krolow, CEO van Private Islands Online kreeg bij een occasionele rondvraag. Vladi zegt dat de

meeste mensen de stap zetten om emotionele redenen. “U komt op een eiland in een gebied dat u leuk vindt en beseft dat u min of meer totale controle heeft over wat u ziet.

U bepaalt wat er gebeurt op uw eiland. Er zijn geen buren die u vertellen wat u al dan niet mag doen. En zoals met uw huis, begint u het eiland vorm te geven.”

Voeg daaraan het beperkte aanbod toe, en het is niet verrassend dat eilandprijzen jaarlijks 10 tot 20 % stijgen. In zeer begeerde gebieden, zoals de Bahama’s, zijn de prijzen zelfs meer dan verdrievoudigd. Het eens onbewoonbare Necker Island in de Britse Maagdeneilanden, door Richard Branson omgebouwd tot een stukje tropisch paradijs, werd in de jaren ’70 gekocht voor naar verluid 200.000 euro, is nu meer dan 65 miljoen euro waard.

Ondanks de prijsstijging zijn er nog voldoende koopjes. “Twee gebieden vallen duidelijk op,” vertelt Alexis Pappa, directeur operaties van Private Islands Online. “De Filippijnen, voor de goedkope tropische eilanden, uitsluitend op huurbasis, en Nova Scotia in Canada, voor de beboste eilanden in een gematigd klimaat.” Verder zijn er nog eilanden in koudere klimaten, zoals delen van Europa en Scandinavië, waar eilanden van eigenaar veranderen voor een bedrag van vijf cijfers.

Doe uw huiswerk Omwille van de huidige vastgoedprijzen is het idee misschien zeer aanlokkelijk, maar toch moet u goed uw huiswerk doen alvorens u uw stek op het vaste land verlaat voor een offshore toevluchtsoord. Een eiland kopen is meer dan gewoon een handtekening plaatsen op de stippellijn.

U wilt misschien het eiland omvormen tot uw persoonlijk koninkrijk, maar vergeet niet dat het geen autonoom land is en nog steeds onderworpen is aan lokale wetten en reglementeringen. Bepaalde landen, in het bijzonder in Azië, hebben strikte regels voor eigendommen en projectontwikkeling door buitenlanders. Sommige landen zullen ook een Carrera Motors Magazine 03/2008

© www.vladi-private-islands.de © www.vladi-private-islands.de

Pierre Island, Bahamas (65.000 m²) 8.000.000 US$

Bonefish Cay, Bahamas (55.000 m²) 14.500.000 US$

Carrera Motors Magazine 03/2008

3

© Private Islands Inc.

© Private Islands Inc.

© Private Islands Inc.

© Private Islands Inc.

© Private Islands Inc.

Little Eden Cay, Nicaragua (10,5 hectare) 3.950.000 US$

4

Carrera Motors Magazine 03/2008

© Private Islands Inc.

milieustudie en een vergunning vragen vooraleer u een huis kunt bouwen. “Deze milieuwetten zijn soms zeer strikt voor eilanden, omwille van de uiterst kwetsbare ecosystemen,” zegt Krolow.

“Regeringen hebben de neiging om onontwikkelde eilanden meer te beschermen, en als ze dit niet doen, zijn er vaak één of meer milieugroeperingen die deze eilanden proberen op te kopen of die er veel ruchtbaarheid aan geven.”

Lime Cay, Nicaragua (38.000 m²) 1.750.000 US$

Carrera Motors Magazine 03/2008

© Private Islands Inc.

© Private Islands Inc.

Eigenaars kunnen een ongerept eiland van niets vormen naar hun eigen smaak, maar toch kan het een dure aangelegenheid zijn om een onontwikkeld eiland in een stukje paradijs om te vormen. Als u niet in Robinson-stijl wenst te leven, heeft u drinkwater, elektriciteit, sanitair en een dak boven uw hoofd nodig, net als transport van en naar het eiland. Technologische ontwikkelingen hebben de meeste van deze problemen evenwel opgelost. Prefabwoningen kunnen in een weekend vervoerd en in elkaar gezet worden; zonnepanelen en windturbines zijn verkrijgbaar onder de 20.000 euro en een ontziltingsinstallatie van ongeveer 13.000 euro levert het drinkwater. Als u echter verder wenst te gaan dan de basisbehoeften, kunnen de kosten snel stijgen. Bouwen op een eiland, zo zegt Krolow, kost 20% meer dan een vergelijkbare bouw op het vaste land, aangezien uitrusting, materiaal en arbeiders per schip vervoerd moeten worden – als het water natuurlijk niet te ondiep is voor een boot. “Zo was er eens een koppel dat hun droomhuis wilde bouwen op een eiland in Nova Scotia, en moest vaststellen dat het eiland onbereikbaar was per boot”, zegt Krolow. “De enige mogelijkheid was om de uitrusting en het materiaal per helikopter te laten overvliegen. Dat zou meer gekost hebben dan het hele eiland. Ga maar na: 700 euro/uur voor een helikopter, met een beperkte capaciteit”. “Als dit gebeurt”, voegt hij toe, “is het eiland ‘enkel geschikt als vogelreservaat’”.

Toegankelijkheid is niet het enige mogelijke probleem met de meer afgelegen eilanden. “Soms, bijvoorbeeld in Centraal Amerika, wonen er al mensen op het eiland, wat voor problemen zorgt met de 5

Koop eens een eiland

Angra, Brazilië (16 ha) 5.800.000 US$

© www.vladi-private-islands.de

© Private Islands Inc.

St. Athanasios Island, Griekenland (10.000 m²) 1.500.000 Euro

goden, is het belangrijk om de weerkaarten van de regio te bestuderen – of het risico lopen op een orkaan, tyfoon, cycloon of tsunami die van uw gezellig eiland een catastrofe maken.

© Private Islands Inc.

Guanaja Rock, Honduras (4.000 m²) 1.700.000 US$

eigenaar”, zegt Krolow. Hij citeert het voorbeeld van Mel Gibson, die Mago Island in Fiji kocht en de woedende eilandbewoners moest trotseren die verklaarden dat hun eiland al jaren voordien illegaal was verkocht voor 2.000 kokosnoten. Afhankelijk van de regio moet u zich ook zorgen maken over piraten, dieven en vandalen.

“Op de Bahama’s is er in feite geen andere oplossing: u hebt een huisbewaarder nodig, iemand die voltijds op het eiland woont of die op het vasteland woont en uw eiland in de gaten houdt”, legt Krolow uit. In het huis op zijn privé-eiland bij Ontario, Canada werd enkele jaren geleden ingebroken, volgens hem door speelse tieners. “Sommige eilanden zijn zo afgelegen dat moderne piraten er zeer gemakkelijk kunnen aanmeren. Een huisbewaarder verhoogt uw eilandrekening met ongeveer 35.000 euro”.

Dit brengt ons bij de onderhoudskosten voor een eiland. Deze liggen, volgens Vladi, tussen 7.000 euro (een eenvoudige blokhut) en 350.000 euro (een resort met werknemers). “Ik kan er geen algemeen bedrag op plakken, aangezien landen zoals de VS ook zeer hoge eigendomsbelastingen hebben. We staan op het punt een eiland te verkopen, met een eigendomsbelasting van ongeveer 65.000 euro per jaar. Een zeer hoog bedrag”, voegt hij daaraan toe.

Als u niet iedere dag wenst door te brengen met bidden tot de weer6

Probeer het eens Vladi raadt aan om minimaal een dag en een nacht door te brengen op een eiland om te weten te komen of het eilandleven u ligt. Kijk naar het strand: zijn er zandvliegen? Muggen om zes uur ’s avonds?

Kunt u hiermee leven? Maak eens een tochtje, kijk naar de buren.

Vindt u de mensen leuk – aangezien u steeds met hen te maken zult hebben? Zijn er slangen of moerassen?

“Dit zijn zeer belangrijke zaken, die u niet te weten komt door slechts een uur op het eiland te vertoeven of ernaar te kijken vanuit een helikopter,” voegt hij toe. “Breng er een nacht door, eventueel in een tent.” Als u op een eiland woont, zouden medische diensten ook steeds bereikbaar moeten blijven.

Hoe aanlokkelijk het eilandleven ook mag klinken, het is niet voor iedereen weggelegd. Vaak moet u alles zelf doen: lekken in de waterleiding herstellen, de boot nemen om een krat bier te halen ... Maar als u deze obstakels weet te overwinnen, bent u misschien op weg naar het paradijs. “Het is een droom, iets om naar toe te werken,” zegt Krolow. “Denk er eens over na. U koopt een ongerept stukje natuur omgeven door water in, hopelijk, een gebied waar u echt van houdt. U maakt er iets van. Iets wat u kunt doorgeven aan uw kinderen en hun kinderen.”

Paradijs te huur “Een uitstekende manier om te weten te komen of het eilandleven u ligt, is er een te huren”, zegt Krolow. De ideale manier om te genieten van idyllische privacy zonder de ongemakken van het eigenaarschap. Zowel Vladi Private Islands als Private Islands Online bieden een ruime waaier aan mogelijkheden, van een Robinson Crusoë avontuur (tenten en kampvuren) tot luxueuze resorts waar u letterlijk van top tot teen in de watten gelegd wordt. De prijzen variëren van 60 euro per nacht voor twee tot 200.000 euro per week voor een groep van 24 personen.

“Er bestaat voor iedereen wat wils”, voegt Krolow toe. “Of u nu groot of klein denkt, volgens mij is er niets romantischer dan tijd doorbrengen met uw partner op een privé-eiland met lekker eten en goede wijn ...” <<>> www.vladi-private-islands.de www.privateislandsonline.com Carrera Motors Magazine 03/2008

L a

C o r n u e

1 9 0 8

Château, Cornuchef en CornuFé en een exclusieve lijn meubelen en keukenaccessoires om fijnproevers, kookfanaten en levensgenieters te verleiden

www.la-cornue.com Alfa Belgium • Showroom Gent • Nijverheidskaai 2 • 9040 Gent • T +32-(0)9-228 14 84

Eerbetoon aan een Porsche Classic Car

foto’s Porsche AG

Boxster RS 60 Spyder Limited Edition Eerbetoon aan een Porsche Classic Car

Zowel de kleur, het design, de uitrustingskenmerken als de filosofie van de Boxster RS 60 Spyder brengen het motorsporttijdperk van de jaren 60 opnieuw tot leven. Immers, na ontelbare overwinningen in de eigen klasse wist de Porsche Type 718 RS 60 Spyder ook de tegenstanders in de grotere cilinderklassen in te halen en te verslaan.

Bewijs daarvan was de eerste algemene overwinning in 1960 met het duo Hans Herrmann/Olivier Gendebien in één van de meest prestigieuze langeafstandsraces voor het Wereldkampioenschap voor Constructeurs uit de VS-markt, namelijk de 12 Uur van Sebring in Florida.

Vandaag neemt de nieuwe Boxster RS 60 Spyder de geest en de kracht over van deze succesvolle tweezitter racebolide met centraal ingebouwde motor. De voorpartij uit het Porsche SportDesign Package is een standaard uitrusting op dit speciale model en hierdoor onderscheidt de RS 60 Spyder zich duidelijk van de Boxster S. Het bijgewerkte uitlaatsysteem bestaat uit een sportuitlaat gecombineerd met een dubbel uitlaatstuk en verhoogt het motorvermogen tot 303 pk.

Dankzij het gebruik van spoorverbreders komen de 19” Porsche SportDesign-wielen nog prominenter tot uiting in de wielkasten. Eveneens standaard is het Porsche Active Suspension Management (PASM), dat zowel een sportief als comfortabel rijplezier garandeert.

Het lakwerk in GT-zilver metallic contrasteert bijzonder mooi met het natuurlederen Carrera-rode interieur en het eveneens rode vouwdak. Als alternatief kan er ook gekozen worden voor donkergrijs natuurleder in combinatie met een zwarte dak-

8

bekleding. De uitrustingskenmerken van dit speciale model zijn al even uitzonderlijk en verfijnd. De deurdrempels in roestvrij staal, die fier de “RS 60 Spyder” modelaanduiding dragen, de versnellingspook in extra sportieve look, de speciale bekleding op zowel het centrale gedeelte van de sportstoelen, de deurpanelen als het stuurwiel en de handrem accentueren het sportieve en exclusieve karakter van het interieur. Door het weglaten bij dit speciale model van de overkapping boven de grote centrale toerentalmeter en de flankerende tellerpartijen, krijgt het geheel een unieke en puristische look en ontstaat in de cockpit de onvervalste sfeer van een racebolide. Deze speciale look wordt nog versterkt door andere verfijnde karakteristieken zoals het voorruitkader dat in een zwarte kleur is afgewerkt, de rode achterlichtblokken, maar ook de centrale console, de achterzijde van de stoelleuningen en de rolbeugels die in GTzilver metallic zijn afgewerkt en dus perfect in harmonie treden met de zilverkleurige veiligheidsgordels.

Verwijzend naar zijn modelaanduiding wordt de nieuwe Boxster RS 60 Spyder beperkt tot een speciale oplage van 1.960 eenheden die allen een zilverkleurig insigne dragen op de klep van het handschoenkastje. <<>>

Carrera Motors Magazine 03/2008

Het zuiverste water, he t mooist e z w em b ad.

Ospa Pool Technics, Als kwaliteit en perfectie de doorslag geven.

Hygiënisch, kristalhelder en uitnodigend badwater.

Zwembadinstallaties -

Zwembadtechnieken

www.ospa.be Ospa Benelux bvba - Gaverlandstraat 75 - 9031 Drongen (Gent) - 09 282 74 10 - www.ospa.be

Het verhaal achter Malartic-Lagravière

door DGP foto’s Malartic-Lagravière

Belgische wijnbouwers in Frankrijk

Het verhaal achter Malartic-Lagravière Een internationale wijncarrière bracht Alfred-Alexandre Bonnie, een Belgisch zakenman, tot in de Verenigde Staten en Argentinië, waar hij voor McCann-Erickson gewerkt heeft. Van daaruit kwam hij terecht in Frankrijk waar hij van 1971 tot 1979 marketingdirecteur was bij Henkel. In 1979 kwam hij voor het eerst terecht in Bordeaux, waar hij de onderhandelingen voerde voor de groep Benckiser om het beroemde wasmiddel Saint-Marc over te kopen. De Bonnies grepen toen de kans om “Eau Ecarlate” over te kopen met beide handen. De spectaculaire vooruitgang van de groep blijft een voorbeeld voor velen, dankzij de vooruitstrevende visie van de Bonnies.

Is het zijn bezoek aan de jezuïeten dat A.A. Bonnie van water naar wijn deed overstappen? Hoedanook, kreeg hij het idee om zelf een grote Bordeaux wijn te produceren tijdens de bouw van zijn eigen wijnkelder. In de regio van de Graves, in Léognan, nam hij op 55-jarige leeftijd de beslissing om Château Malartic-Lagravière, eigendom van de groep Laurent-Perrier, te kopen. Op 6 februari

frastructuren en de productie en opslag, als in de renovatie van het kasteel.

De percelen worden tot in de kleinste details geanalyseerd en de druiven worden pas geplukt als ze perfect rijp zijn. Hierdoor vermindert de opbrengst en is de selectie genadeloos: twee hectares rode druiven worden geëlimineerd. Acht hectares worden geplant op uitzonderlijke gronden.

rende tafels en banden voor een laatste "nauwkeurige" selectie. De dubbele selectie verzekert de allerbeste kwaliteit van de binnengehaalde oogst. Zonder buizen of pompen worden ze uiteindelijk vervoerd naar een douil, een grote kuip ondersteund door een takel, tot bovenaan de kuipen. Deze douil is voorzien van een infraroodsysteem dat ervoor zorgt dat de aanvoer van CO2 voor de koeling en de aanvoer van SO2 gedoseerd kan worden, nog vóór het begin van de alcoholische gisting.

De douil heeft de vorm van een achthoek en bestaat uit twintig boomstamvormige kuipen in roestvrij staal en tien houten temperatuurgeregelde kuipen die door hun kleine omvang, de wijn perceel per perceel kunnen voorbereiden. Na de samenvoeging mag de

1997 kopen de Bonnies alles over, met één doel voor ogen: deze Grand Cru Classé de plaats teruggeven die hij verdient. En zijn echtgenote Michèle stak al haar passionele energie in de renovatie van het domein.

Achter elke sterke man staat nu eenmaal een sterke vrouw en bovendien spoorde ze haar man aan om dit avontuur verder te zetten.

Omringd door de beste specialisten, doet Alfred-Alexandre Bonnie een beroep op de “meest vruchtbare” wijnarchitect van de Bordelais, Bernard Mazières. Toen al had hij de bouw van de chais van Yquem, MoutonRothschild, Château Margaux en vele anderen op zijn palmares staan. Met behulp van het team ter plaatse bedenkt hij een manier om de wijnoogst op te vangen, waarbij de druif bijna niet meer bewerkt moet worden.

De trossen die manueel binnengehaald en vervolgens vervoerd worden in kleine kooien, worden gesorteerd op de band aan de ingang van de gistingsruimte en vervolgens geschaafd. Dan belanden de bessen op vibre-

Malartic-Lagravière rusten in twee chais (kelders) met zeer verzorgd voorkomen. Duizend tweehonderd okshoofden (een vat van 232 liter) voor de rode wijn en tweehonderd voor de witte, in een tweede kleinere chai. De helft van al de okshoofden wordt elk jaar vernieuwd. Een even vernieuwend systeem met twee stapelblokken laat een eenvoudig onderhoud van de okshoofden per twee percelen toe.

Wat de machinezaal betreft, zijn een laboratorium voor professionele analyses, een administratief gebouw met kantoren, een vergader- en ontvangstruimte en ruimtes voor wijnbouw toegevoegd. Het kasteel en park

De metamorfose Om Malartic-Lagravière naar zijn beste niveau te brengen, besluiten de Bonnies snel om meer dan 50 miljoen Franse francs te investeren in zowel de aanplanting van nieuwe wijngaarden, het opbouwen van nieuwe in10

Carrera Motors Magazine 03/2008

kapitein bij de grote handelsvaart, zelf ook een begenadigd zeevaarder, laat aan het kasteel de waarheidsgetrouwe reproductie van de driemaster “Marie Elisabeth” na, waarover hij het bevel voerde.

Deze zin voor de grote scheepvaart is met de tijd doorgegeven. De okshoofden van la Gravière waren onderweg naar Pondichéry waar ze verkocht werden. Enkele ervan bleven in het scheepsruim voor de terugreis. Dat was de “wijn die terugkwam uit de Indies”. Een wijn die heen en weer geschud was in het warme en vochtige scheepsruim. De wijn rijpte voortijdig, werd vroeger gedronken en verkocht dus beter.

In 1947 nam Jacques Marly de leiding van Malartic-Lagravière over nadat hij met de kleindochter van Angèle getrouwd was. De familie Marly gaf het domein over aan de groep Laurent-Perrier in 1990 die het beheerde tot de Bonnies het kochten in 1997.

zijn ook volledig vernieuwd, vergroot en verfraaid om aan deze grote wijn een waardig verblijf te schenken...

De geschiedenis Het domein van La Gravière werd op het einde van de achttiende eeuw eigendom van de familie van graaf Hippolyte Maurès de Malartic, dienaar van de Koningen van Frankrijk, die als Veldmaarschalk over heel de wereld oorlog voerde.

De Markies de Montcalm werd dan weer beroemd in 1756 tijdens de slag bij Québec. In 1792 verdedigde hij het Ile de France (vandaag Mauritius) tegen de Engelsen met een 12

legendarisch gebleven volharding. Ook vandaag vinden we in Port-Louis (Mauritius), in Champ de Mars, nog een obelisk die ter zijner nagedachtenis werd opgericht.

De eigendom werd overgekocht in 1850 door mevrouw Arnaud Ricard. Zij voegde de benamingen Malartic en Lagravière samen, als herinnering aan de vroegere eigenaars. Opnieuw ingedeeld en vervolledigd met enkele kleine percelen, krijgt het domein nu het uitzicht dat het zal behouden tot 1950.

Angèle Ricard neemt de traditie van haar grootmoeder over en beheert zelf de domeinen van Malartic-Lagravière die ze geërfd heeft. Laurent Ridoret, haar schoonvader en

De wijngaard Pessac Léognan heeft sinds 15 jaar geleden een spectaculaire stap voorwaarts gezet. Van de vijfhonderd hectares in 1975 zouden ze binnenkort graag de duizend zevenhonderd hectares recupereren, die vijftig jaar geleden dankzij de volgehouden inspanningen van de eigenaars verkregen werden.

De wijnen uit deze wijnregio danken hun kwaliteit aan de ondergrond, die geniet van geologisch uiterst zeldzame kwaliteiten, enkele tienduizenden jaren geleden gecreëerd door de bewegingen van de Garonne.

Beschermd door de dennenbomen van het woud van de Landes, wordt de wijngaard van Château Malartic-Lagravière gedomineerd door grond met grindzand, zijnde grind gemengd met zand en klei. Eigenlijk is het een hoog terras dat diep ingesneden wordt door de rivier Eau Blanche en de bijrivieren ervan.

Het onderste gedeelte van de hellingen van deze belangrijke bergrug zijn bedekt met grijs zand of puin door de ravijnvorming van de hellingen. De laag grindzand, die tussen vijftig centimeter en meer dan drie meter dik kan zijn, zorgt voor een drainage aan het oppervlak. De bovenste laag bevat heel wat stofzand, is arm en ligt bovenop een laag klei. De kleiachtige ondergrond houdt een belangrijke waterreserve vast die de wijngaard van water voorziet, zelfs bij de grootste droogtes.

De traditie wil eigenlijk de terugkeer naar het wortelsysteem vermijden. De diepe inworteling zorgt ervoor dat de kracht van de plant de kop ingedrukt wordt door deze de mogelijkheid te geven om toegang tot het water en Carrera Motors Magazine 03/2008

cayman.b

TRRUE PASSION

lifestyle furniture RR interieur: your partner in house interior decoration Natiënlaan 215 · 8300 Knokke · T 050-622 633 · www.rrinterieur.be · every day 11 am - 6 pm · Sunday 1 pm - 6 pm · closed on Wednesday

Het verhaal achter Malartic-Lagravière

de bestanddelen in de ondergrondse lagen te krijgen. Deze diepe inworteling zou aan de basis liggen van de jodiumsmaak die bij sommige Graves wijnen terug te vinden is.

Deze zou veroorzaakt worden door de bezinksels, gevolg van de vroegere aanwezigheid van de zee. De bewerking van de gronden, die alleen aan het oppervlak gebeurt, zorgt voor een goede doordringing van het water en houdt de verdamping van de ondergrond tegen. Deze traditionele werkwijze wordt in de winter aangevuld met een minutieuze verzorging van de wijnstokken.

De organische hulpmiddelen, van zuivere plantaardige oorsprong, worden kwistig en toch spaarzaam gebruikt. Zo blijft de wijngaard in een water- en mineraalarme toestand. Voor het herplanten worden er verschillende analyses uitgevoerd om de eventuele onevenwichten in de grond te ontdekken.

Het beheer per perceel heeft er namelijk toe geleid dat de behandelingen doelgerichter zijn en dat er dus minder behandelingen nodig zijn. De behandelingen hebben geen systematisch karakter en zijn vaak niettemin een preventieve maatregel. De luchtverstuiving van de gewasbeschermingsproducten wordt zo nauwkeurig uitgevoerd dat de uitvoeringsdatum vastgelegd wordt. De tros wordt perfect bedekt, van onder tot boven, net als het verdoken deel van het blad dat het kwetsbaarst is.

De wijngaard is vandaag 53 hectares groot, waarvan 6 hectare voor rode wijn en 7 voor witte wijn. De samenstelling van de wijngaard voor de rode druiven ziet er als volgt uit: 45% Merlot, 45% Cabernet Sauvignon, 8% Cabernet Franc en 2% Petit Verdot. De verdeling voor witte wijn is voor 80% Sauvignon en 20% Sémillon. De gemiddelde leeftijd van de wijnstokken is 30 jaar. De wijngaarden zijn geplant in smalle rijen, met een afstand van een meter ertussen.

Grand Cru Classé de Graves Een groot deel van de Bordeauxstreek is geclassificeerd. In 1855, onder Napoleon III, werd de Kamer van Handel van Bordeaux bevolen om een classificatie-systeem voor de Bordeaux te ontwikkelen voor de Universele Expositie in Parijs. Dit systeem bleef grotendeels onveranderd tot op de dag van vandaag, hoewel er later gebieden zijn toegevoegd die werden geclassificeerd onder overeenkomstige systemen. Niet de gehele Bordeaux werd geclassificeerd. Alleen de Médoc, Sauternes-Barsac, Saint-Emilion en Graves.

14

ger en werd er een beslissende stap gezet in de kwalitatieve verbetering van de productie van Château Malartic-Lagravière. Rood of wit, de “Sillage de Malartic” is een uitstekende afstammeling van zijn bekende voorganger... <<>> www.malartic-lagraviere.com www.vins-bordeaux.fr

De bekende classificatie van 1959 onderscheidt vijftien cru’s tussen de menigte van wijnen die aanspraak denkt te maken op de bekronende titel van de regio van Graves. Alleen Malartic-Lagravière en vijf andere cru's komen in de classificatie voor met zowel hun rode als hun witte wijn.

Rode wijn. Of een wijn geschikt is om te rijpen is zonder twijfel een van de belangrijkste eigenschappen van een goede wijn. Tijdens dit oneindig trage proces wordt de nobele wijn beter, andere wijnen slechter. De finesse en elegantie die Malartic-Lagravière kenmerken, gaan samen met de zoektocht naar een bepaalde structuur die leven geeft aan de grote wijnen. De unieke bodem komt in de rode wijn tot uiting door een opmerkelijke complexiteit en een opvallend evenwicht.

Witte wijn. De witte wijnen zijn de perfecte vertegenwoordigers van de grote Bordeaux secs. Echte kenners steken hun waardering hiervoor niet onder stoelen of banken. Deze wijn, met een kenmerkende souplesse en finesse en een grote intensiteit van uitdrukking, verleidt door de subtiele smaken van zijn gekruid boeket. Een lage productie, zeer geconcentreerde druiven: de perfecte uitdrukking van een zeldzame ondergrond.

HET BOEK In 1988 verscheen bij Uitgeverij Lannoo het prachtige boek “Vlaamse wijnbouwers in Frankrijk”. Het werk kende een enorm succes en is intussen een collectors item geworden. Auteur Etienne Van Steenberghe zat echter niet stil en bleef op zoek gaan naar Vlaamse en Belgische wijnbouwers in Frankrijk. Het resultaat van deze boeiende zoektocht is te vinden in “Belgische wijnbouwers in Frankrijk”. Van Steenberghe klopte aan bij een 50-tal Belgische wijnmakers en sprak met hen over hun leven en werk in en om de Franse wijngaarden: een fascinerend uitgangspunt. Niet zelden ging het daarbij om succesvolle Belgische zakenlieden met een passie voor wijn. Elke wijngaard wordt uitvoerig geportretteerd, met telkens de nodige informatie over de wijnbouwers, een overzicht van de verbouwde wijnen, een situering en een technische steekkaart. Meer dan 200 exclusieve kleurenfoto's en honderden wijnetiketten illustreren het verhaal. Een boeiende kijk op de geheimen van ‘superieure wijn’ door Belgen in Frankrijk verbouwd!

Titel: Belgische wijnbouwers in Frankrijk.

Uitgeverij Lannoo.

De tweede wijn. Sinds in 1990 een tweede wijn gemaakt werd, werd de selectie stren-

ISBN 978-90-209-4078-7

Carrera Motors Magazine 03/2008

De sportiefste uitvoering van de Cayenne

foto’s Porsche AG

Porsche Cayenne GTS: 405 pk sterk De sportiefste uitvoering van de Cayenne

Porsche breidt gestaag het leveringsprogramma van de Cayenne uit.

De eerste nieuwe versie die het programma gaat versterken is de Cayenne GTS. Hij kan vergeleken worden met de GT3-variant van de 911. Dus minder gewicht aan boord in combinatie met een hoger vermogen.

Met de nieuwe Cayenne GTS onderstreept Porsche de sportieve dominantie van de succesvolle Cayenne-serie in het SUV-segment. De GTS beleefde zijn wereldpremière tijdens de afgelopen internationale autotentoonstelling IAA in Frankfurt.

De nieuwe Cayenne GTS is 24 mm lager en heeft een tot 4,8 liter vergrote V8-motor. De bodemgroep is speciaal ontwikkeld voor de GTS. Deze variant van de Cayenne is de eerste die is uitgerust met het unieke veersysteem van Porsche, het Porsche Active Suspension Management (PASM) met stalen schroefveren. Tot voor kort werd dit systeem uitsluitend gebruikt voor de sportauto’s.

De direct ingespoten (DFI) 4,8-liter benzinemotor van de Cayenne GTS is goed voor 405 pk (298 kW) bij 6.500 toeren per minuut. Dat is 20 pk meer dan de Cayenne S. Het koppel bleef ongewijzigd: 500 Nm bij 3.500 toeren per minuut.

De GTS, de sportiefste uitvoering van de Cayenne, is standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak met een kortere eindoverbrenging dan de Cayenne S (4.1:1 tegenover 3.55:1) en accelereert van 0 naar 100 km/h in 6,1 seconden, ofwel een halve seconde sneller dan de Cayenne S. De Cayenne GTS is tevens uitgerust met het Porsche Traction Management (PTM), de permanente aandrijving op alle vier de wielen.

De bodemgroep met adaptieve vering (PASM) is standaard. Als optie zijn luchtvering en het Porsche Dynamic Chassis Control-systeem (PDCC), het actief werkende stabilisatiesysteem, verkrijgbaar om het comfort verder te verbeteren en de handelbaarheid nog verder te verhogen. Nieuw ontwikkelde, in twaalf richtingen verstelbare sportstoelen met een combinatie van alcantara en leer accentueren het sportieve interieur.

De voor- en achterkant zijn overigens gelijk aan die van de Cayenne Turbo. De nieuwe versie van de Cayenne, met Tiptronic S-transmissie, verbruikt gemiddeld 13,9 liter per 100 km volgens de richtlijnen van de EU. <<>>

16

Carrera Motors Magazine 03/2008

De GTS is de eerste Cayenne die is uitgerust met het unieke veersysteem van Porsche, het Porsche Active Suspension Management (PASM) met stalen schroefveren. Tot voor kort werd dit systeem uitsluitend gebruikt voor de sportauto’s. Twee nieuwe kleuren zijn exclusief voor de GTS: GTS Red en Nordic Gold Metallic.

Carrera Motors Magazine 03/2008

17

Elegantie in beweging

foto’s Hermès/Eurocopter

Elegantie in beweging Hermès en Eurocopter gaan partnerschap aan dat design bundelt met technologie Eurocopter en Hermès onthullen een unieke samenwerking op het vlak van techniek en design. 'L’Hélicoptère par Hermès' maakte zijn première in 2007 op de luchtvaartbeurs NBAA. Atlanta, 25 september 2007. Twee ondernemingen, die uitblinken in bijzonder verschillende vakgebieden, tonen samen aan dat de helikopter zijn traditionele rol kan overstijgen.

Dankzij een unieke combinatie van talent en vaardigheden wordt met L’Hélicoptère par Hermès een vernieuwend concept gecreëerd, waarbij de passagier centraal wordt gesteld.

Voor Hermès en Eurocopter ging het er van bij het begin om de mogelijkheden van de helikopter als toestel voor personenvervoer opnieuw te bekijken en hierbij resoluut de gebruiker voorop te plaatsen. L’Hélicoptère par Hermès staat voor een nieuwe aanpak op de zakenluchtvaartmarkt en biedt de partners een unieke opportuniteit om hun activiteiten uit te breiden naar nieuwe sectoren.

18

“Helikopters vormen een onmisbare schakel in het zakentransport. Ze bieden een ideale oplossing voor de gekende eerste/laatste kilometer, doordat ze de mogelijkheid bieden om op een eenvoudige manier de luchthaven te bereiken vanuit het hart van de stad”, aldus Philippe Harache, Senior Executive Vice President van Eurocopter. “Dankzij hun flexibiliteit vormen helikopters de perfecte aanvulling op zakenjets. De zakenluchtvaart groeit sterk – vooral in de VS en op enkele andere sleutelmarkten is er een groot potentieel – maar het is ook een sector waar kwalitatief hoogstaand design een enorme meerwaarde betekent.

Door zijn knowhow, ervaring en vermogen om te voldoen aan de verwachtingen van bijzonder veeleisende klanten was Hermès

een uitgelezen partner om dit project tot een goed einde te brengen.”

François Taverne, voorzitter van Hermès Gainier, voegt eraan toe: “Dit is een echt samenwerkingsproject op het vlak van industrieel design, hoewel onze bijzonder diverse vakgebieden het tot een allesbehalve alledaagse onderneming maken.

Dankzij een heel nauwe samenwerking en de combinatie van het technische talent van Eurocopter en de creativiteit van designer Gabriele Pezzini en onze vaklui zijn we er samen in geslaagd een nieuwe dimensie te creëren op het vlak van transport per helikopter.”

Carrera Motors Magazine 03/2008

SEGMENTO bildstein.com

®

Kennis die telt.

Voir l’essentiel.

POGGENPOHL EXCLUSIVE SHOWROOMS Hekelgem FIRMA DE VIS, +32 (0) 53 66 76 23, Bruxelles-Kraainem Ambiance Cuisines, +32 (0) 23 75 24 36, Antwerpen WOONFASE, +32 (0) 32 16 35 08, Brugge-Zedelgem WOONFASE, +32 (0) 50 820 708, Gent FIRMA DE VIS, +32 (0) 92 22 03 14 POGGENPOHL RETAILERS Bruxelles Ambiance Cuisines, +32 (0) 2 375 24 36, Veerle-Laakdaal Peeters van Leeuw Keukens, +32 (0) 14 84 2448, Genk GEKA Keukens, +32 (0) 89 30 60 43, Nandrin Espace AJ, +32 (0) 43 71 30 71, Namur Boursois, +32 (0) 81 22 18 80, Jumet Sarro Cuisines, +32 (0) 71 37 24 54, Sint-Niklaas Keukenhome, +32 (0) 37 66 38 35 POGGENPOHL IN LUXEMBOURG Steinsel MOWO La Cuisine, +352 (0) 33 17 33 1, Weiswampach Lorma Kreation - Küchen Dries, +352 (0) 97 81 97 POGGENPOHL BELUX Poggenpohl Möbelwerke GmbH, Poggenpohlstraße 1, 32051 Herford, +49 (0) 52 21/38 14 51, info@poggenpohl.be www.poggenpohl.be

Elegantie in beweging

De keuze voor dit unieke luchtvaartproject viel op de EC135, het lichte en veelzijdige tweemotorige Eurocopter-toestel dat op dit specifieke marktsegment zijn sporen reeds heeft verdiend. De EC135 biedt plaats aan maximum vier passagiers en twee piloten en beschikt over een ruime cabine, uitgebreide opbergmogelijkheden, een platte, obstakelvrije bodem en schuifdeuren aan de zijkant. Deze helikopter vormde dan ook een ideaal canvas voor de designer en de vaklui van Hermès. Een andere belangrijke troef van het toestel is de lage geluidsproductie, waardoor het zowel 's nachts als overdag in een stedelijke omgeving kan worden ingezet. Van de EC135 werden al 700 exemplaren verkocht en telkens weer wordt de helikopter geprezen om zijn prestaties in zowel de zakenluchtvaart als voor medische transporten, offshore-vluchten en overheidsopdrachten.

De typische stijl van Hermès is duidelijk herkenbaar in het nieuwe

20

design van het toestel. Het eerste wat opvalt, is het minimalistische, maar opvallende kleurenpalet en enkele aanpassingen die Hermès heeft voorgesteld. Zo werd de vorm van het landingsgestel gewijzigd, waardoor de toegang tot de helikopter zowel functioneel als esthetisch wordt geoptimaliseerd. De schuifdeuren leiden naar een verbazingwekkend ruim binnengedeelte vol licht. De cabine, die volledig opnieuw werd ontworpen om het beschikbare volume maximaal te benutten, biedt de passagier zowel functionaliteit als raffinement en is een staaltje van het vakmanschap van Hermès. Voor de binnenbekleding werd overal gebruik gemaakt van het emblematische ‘Toile H’, waaruit Hermès al sinds de jaren 1920 zijn reisproducten vervaardigt. De stoelen en banken werden bekleed met kalfsleer, dat heel sterk en bijzonder comfortabel is. Bovendien speelden de vaklui van Hermès met de bekleding in stof en leer in op de vaak gehoorde wens om het achtergrondgeluid en de trillingen maximaal te dempen. Bedieningspanelen, laden en opbergruimtes werden discreet in het geheel geïntegreerd of onzichtbaar gemaakt. Een transparant schuiftussenschot scheidt voortaan de passagiers van de piloten, waardoor een aangename privéruimte wordt gecreëerd met voldoende lichtinval uit het voorste deel van de helikopter. De airconditioning werd op een elegante en symmetrische manier in het midden van het dak geplaatst.

fineerde en discrete omgeving, zal ongetwijfeld in de wolken zijn”, weet Philippe Harache. “Het was onze bedoeling om een aantrekkelijk toestel te creëren dat een meerwaarde kan vormen op een marktsegment waar zeer strikte regels moeten worden gerespecteerd. Met ‘L’Hélicoptère par Hermès’ zijn we hierin geslaagd, daar ben ik van overtuigd.”

Het orderboek voor dit prestigieuze toestel wordt geopend tijdens de NBAA. De eerste leveringen zijn gepland voor 2008, en het toestel is wereldwijd verkrijgbaar.<<>>

“De passagiersruimte die Hermès heeft gecreëerd, overtreft onze stoutste verwachtingen. Wie op zoek is naar een uitzonderlijk geraf-

www.eurocopter.com Carrera Motors Magazine 03/2008

Washingtonstraat 51 A, 1050 Brussel tel 02/534 91 69 dagelijks van 10u30-18u30 (behalve op zondag)

Klapstraat 73, 9831 Deurle tel 09/220 00 86 open van woensdag tot en met zaterdag van 10u. tot en met 18u.

info@cashmere-et plus.be

Lieven Messiaen, couturier van stijlvolle verlichting

door Nova foto’s Modular Lighting Instruments

Lieven Messiaen

Couturier van stijlvolle verlichting De tijden dat de kamers in vele van onze woningen nog werden verlicht door een onbeduidend peertje en dat wij in de gangen van onze openbare gebouwen nog onze weg moesten zoeken doorheen koud tl-licht, zijn voorgoed voorbij. Niet alleen onze manier van leven is grondig veranderd, ook de manier waarop we met licht en vooral verlichting omgaan is volledig geëvolueerd. Vooreerst komt er al veel meer daglicht in onze hedendaagse leef-en werkruimtes binnen. En ook het kunstlicht heeft een geheel andere invulling in ons dagelijks leefmilieu gekregen. Niet alleen in de privé-sfeer, maar zeker ook op de werkvloer. Verlichting is zijn pure functionaliteit ontsprongen en is nu in vele opzichten een sfeerbrenger geworden. Of een designobject, bedacht door kunstenaars of binnenhuisarchitecten. Verlichting is dus overal belangrijk geworden. Het neemt een essentiële plaats in onze huizen in, het esthetiseert tuinen en parken, het domineert ons stadsbeeld. Verlichting vertelt meer over onze smaak en persoonlijkheid. Een goede reden dus om bij Lieven Messiaen, CEO van Modular Lighting Instruments ons “licht” te gaan opsteken.

CMm: U staat aan het hoofd van een bloeiend bedrijf dat internationaal een trendsetter is op het vlak van verlichting. Hoe verklaart u dit succes?

L. Messiaen: “U moet weten dat dit bedrijf als een kleine familiezaak begonnen is. Ontstaan in de jaren 80 uit Lustrerie Vandaele door een schoonzoon die gouden handen had en zelf creaties bedacht. Initieel werkten deze mensen zeer streekgebonden, maar het bedrijfje groeide en de eigenaars hadden de wijsheid zich door een goed team te laten omringen. In de beginjaren 2000 stierf de general manager van het bedrijf en de eigenaar had niemand die de zaak echt wilde overnemen. Vandaag behoren wij tot Philips Lighting, een wereldspeler op de verlichtingsmarkt. Het succes is een combinatie van verschillende factoren. Als men in deze sector een toonaangevende rol wil spelen, moet men zich kunnen onderscheiden. Er moeten keuzes gemaakt worden, zowel op het vlak van het product als van de markt die men op het oog heeft. Dit is een pure managementbeslissing, die eens ze genomen is de volledige verdere evolutie van het bedrijf en het product zal bepalen. Want je bent uiteraard niet alleen, er zijn nog een aantal goede fabrikanten die de markt met je delen. Wij hebben er voor gekozen ons te concentreren op de hoge kwaliteitsproducten, zowel qua design als duurzaamheid. Daaraan gekoppeld viseren wij een nichecliënteel dat steeds op zoek is naar de niet alledaagse topartikelen.”

CMm: U bedoelt unieke producten? Vandaar 22

dat u ook met heel wat kunstenaars en architecten samenwerkt?

L. Messiaen: “Onze producten zijn inderdaad vrij uniek, in die zin dat ze meestal in een bepaalde optiek en voor een specifieke klant worden ontworpen. In onze branche is het bedenken van nieuwe ideeën een constante prioriteit. Zoals elk bedrijf hebben ook wij natuurlijk onze eigen designers. Bij ons is dat een team van 12 personen dat voor de design van 80% van al onze producten instaat.

Sinds enkele jaren werken wij echter ook nauw samen met heel wat kunstenaars en bekende architecten. Je laten omringen door vakspecialisten is essentieel. Hun creatieve input en hun expertise maken dat er constant een frisse wind aan ideeën door het bedrijf blijft waaien en dat de klanten weten dat ze zullen blijven verrast worden. Internationaal bepalen wij voor enkele grote bedrijven in diverse sectoren hoe hun verlichting er gaat uitzien. Dit kunnen bv. de installaties zijn voor modehuizen of winkelketens, of showrooms, of het lichtinterieur van de hoofdzetel van om het even welk bedrijf. Ook in de privé kiezen de mensen graag uit onze ruime catalogi.”

CMm: Is het soms niet gevaarlijk om met externen te werken, hoe goed ze als kunstenaars ook zijn?

L. Messiaen: “U maakt daar een goed punt.

Kunstenaars hebben een eigen, originele perceptie op het vlak van design. Architecten hebben dan weer die directe relatie met het interieur en de ruimte waar de verlichting voor bedoeld is. De kunstenaars met wie we

in zee gaan hebben allemaal al een naam verworven. Bovendien worden ze zeer selectief en meestal in het kader van een specifiek project gekozen, waarin ze zich artistiek kunnen uitleven. Maar dit betekent daarom niet dat ze bij ons carte blanche krijgen. De reden hiervoor ligt voor de hand. Onze producten moeten ons handelsmerk blijven dragen en voor onze klanten herkenbaar blijven.

Bovendien moeten ze aan de hoge technische en kwalitatieve eisen voldoen die wij ons als bedrijfspolitiek hebben opgelegd.

Want aan de creatieve verlangens van ons cliënteel voldoen is maar de helft van ons huiswerk. Een fantastische creatie is immers waardeloos als ze technisch niet goed werkt.

Wij hebben daarom de verantwoordelijkheid om de samenwerking volgens een vast stramien te laten verlopen. Ons research en development team werkt volgens het systeem van een paspoort. Van de eerste schets tot het eindresultaat wordt niets aan het toeval overgelaten. Het artistieke moet perfect aansluiten bij de technische uitwerking. Deze manier van werken is cruciaal en bepaalt het succes van het eindproduct.”

CMm: Het lijkt me dat het woord licht de laatste jaren een geheel andere connotatie heeft gekregen. Het voelt aan dat mensen Carrera Motors Magazine 03/2008

3INT -ARTENS ,ATEM +LEINE 2EINAERTDREEF M EXCLU SIEVE VILLA OMVAT LIVING EETPLAATS KEUKEN BIJKEUKEN SLAAPKA MERS BADKAMERS BINNENZWEMBAD KELDERS EN GARAGE VOOR WAGENS :UIDELIJK GEORIÑNTEERD

$EURLE 7ARANDEDREEF M CHARMANT LANDHUIS OMVAT LI VING MET OPEN HAARD KEUKEN BIJKEUKEN GARAGE KELDERS SLAAP KAMERS BADKAMER EN DRESSING ZONNIGE TUIN

3INT -ARTENS ,ATEM (EIDEBERGENPARK M RUSTIG GELE GEN VILLA OMVAT RUIME LIVING MET OPEN HAARD EN PARKET BUREEL INGERICHTE KEUKEN SLAAPKAMERS BADKAMER DOUCHEKAMER DUB BELE GARAGE EN VERWARMD ZWEMBAD

3INT -ARTENS ,ATEM 'ROENE $REEF M RUSTIG GELEGEN VILLA OMVAT LIVING MET OPEN HAARD EETPLAATS KEUKEN BADKAMER DOUCHEKAMER SLAAPKAMERS RUIM BUREEL EVTL E SLAAPKAMER GARAGE :UID WEST GEORIÑNTEERD

3INT -ARTENS ,ATEM 'OLmAAN RESIDENTIE 'OLF 'ARDENS NIEUW TE BOUWEN RESIDENTIE MET SLECHTS APPARTEMENTEN OMVAT LIVING INGERICHTE KEUKEN BERGING SLAAPKAMERS BADKAMERS BUREEL M MET TUIN EN RUIM TERRAS GARAGES IN HET GEBOUW ,AATSTE APPARTEMENT

$EURLE 0ONTSTRAAT RESIDENTIE 3T #HRISTOPHE UNIEKE PENT HOUSE MET SUBLIEM ZICHT MET EEN OPP VAN M M TER RAS ZEER GOEDE ORIÑNTATIE EN MOOIE LICHTINVAL OMVAT RUIME LIVING MET OPEN HAARD EETPLAATS SALON INGERICHTE KEUKEN SLAAPKA MERS BADKAMER DOUCHEKAMER EN GARAGES

-AENHOUTSTRAAT B 3INT -ARTENS ,ATEM

777 4(%"!% #/

Lieven Messiaen, couturier van stijlvolle verlichting

anders omgaan met licht. Is dat ook zo?

L. Messiaen: “Dat klopt. Licht is gewoon een andere rol gaan spelen in ons leven. Waar vroeger de mensen, zowel in hun woningen als op het werk, het licht veelal buitenhielden en ze meer de gewoonte hadden om in kleinere, gesloten en donkerder ruimtes te leven, wordt vandaag alles opengegooid. We voelen de nood om in zonovergoten grote ruimtes te leven en we laten met graagte een zee van licht in onze ruimtes binnenstromen. Het is een cultuurswitch, mensen hebben er in deze hectische tijden nood aan om tot rust te komen en in een aangename sfeer te werken, te leven en te ontspannen. Verlichting is dus meer dan ooit de vertaling van een mentaliteit die de inrichting van de woning en de leefruimte op het werk mee gaat bepalen. Ik denk niet te overdrijven als ik stel dat omgaan met verlichting “a way of life” is geworden. Want voor iedere gemoedsgesteldheid bestaat er de juiste verlichting. Verlichting kan rustgevend werken, kan motiverend zijn, het heeft in die zin zeker een therapeutische werking. Wij hebben er daarom altijd een streefdoel van gemaakt om ontwerpen en lichtoplossingen aan te bieden die een sfeer van vreugde en menselijke warmte uitstralen. Om tot dit resultaat te komen hebben wij steeds ons oor te luisteren gelegd bij architecten en kunstenaars, voor wie het creatieve aspect en de juiste sfeer primeren.”

CMm: Zoals u terecht opmerkt is de sfeer die verlichting ons geeft heel belangrijk geworden. Toch kan ik me moeilijk inbeelden dat jullie niet meer functioneel moeten denken?

L. Messiaen: “Het is evident dat onze hoofdopdracht er nog altijd in bestaat om licht te brengen in de duisternis. Ook al kun je ons zien als een couturier die een lamp mag aankleden, toch heeft die esthetische lamp vooral als doel dat hij de mensen moet toelaten hun ding te doen. Zeker wanneer de verlichting dient voor professionele doeleinden. Een architectenbureau vraagt een heel ander licht dan een winkel en in een museum moet je anders gaan denken dan in een toonzaal. Of neem nu het voorbeeld van het AZ Sint-Jan in Brugge, waar we de opdracht kregen om de bedarmaturen te moderniseren.

Dit was een hele uitdaging voor ons, want wij waren novieten op dit terrein. We bevonden ons hier plots op het vlak van de multifunctionaliteit van verlichting. Strak, eerder koud licht, die dokters en verplegers op de beste manier moet toelaten om hun patiënten te verzorgen.

En dan warmer licht om de patiënt, die meestal pijn heeft, toe te laten om tot rust te komen in een aangenaam lichtkader. Licht heeft een positieve invloed op de gemoedsgesteldheid en iedereen weet dat de ge24

nezing veel beter verloopt als een ziek persoon zich goed in zijn vel voelt…”

CMm: We hebben het hier nu wel over esthetiek en duurzaamheid gehad. Maar is het de plicht van een fabrikant vandaag ook niet om energiebesparend te gaan denken?

L. Messiaen: “Dat spreekt vanzelf. En we nemen onze verantwoordelijkheid op dat vlak dan ook op. Al moet ik hier meteen wel bij zeggen dat dit vooral de verantwoordelijkheid is van de fabrikant van de lichtbal zelf en wij hier dus niet zelf direct mee bezig zijn. Maar vermits u weet dat wij deel uitmaken van de familie van het lampje uit Eindhoven, en dat zich daar constant 300 mensen buigen over dit probleem, dan begrijpt u wel dat wij ook op dat vlak over het beste kunnen beschikken wat er op de markt te vinden is.

Ik ben trouwens blij dat u dit onderwerp even aanhaalt. Want waar vroeger in scholen en overheidsgebouwen energie besparen meestal synoniem stond voor de installatie van goedkope, niet duurzame verlichting, is daar ook stilaan een mentaliteitsverandering gaan optreden. Steeds meer zien we dat men rekening houdt met andere criteria en dat er meer vraag is voor producten die zowel energiebesparend als aangenaam zijn.”

CMm: Het gevolg van een goed product en een goed beleid is dat er erkenning komt. U hebt de laatste jaren heel wat prijzen, de Henry van de Velde Prijs, de Good Design Award, de Red Dot Design Award, in de wacht gesleept.

L. Messiaen: “Het behalen van prijzen is een erkenning van een kritisch publiek. Het is een onderscheiding die vooral bevestiging geeft.

In die context zijn awards motiverend voor het gehele team. De verdienste van die prijzen hoort dan ook aan alle leden van het bedrijf toe. Het is evident dat dit een positieve uitwerking heeft naar de klant toe, want mensen associëren zich al te graag met winnaars. Het succes van een bedrijf is echter meer dan alleen prijzen winnen. Het wordt grotendeels bepaald door de sfeer die er in de firma heerst en vooral door de manier waarop de mensen met elkaar omgaan. Hier is dat niet anders. U ziet dat in er de ruimte waar wij ons bevinden een bar is. Wel, na de werkuren en dan vooral op vrijdag komen de mensen hier samen. Gezellig een glaasje drinken. En dat zijn dan zowel de mensen uit de bureaus, als de telefoniste, als de mensen uit het atelier... Iedereen kent elkaar en wij zijn allen teamspelers. Het klinkt misschien een beetje romig, maar als wij vandaag staan waar we staan, is dat niet alleen de verdienste van de CEO, maar van het gehele team. Dit is voor mij dus de grootste verklaring voor onze steile economische groei en voor de internationale doorbraak van het bedrijf.

En dan is er ook een factor geluk. Soms gebeuren er onverwachte dingen. Ja, wij zijn gevraagd om het landhuis van Poetin van verlichting te voorzien, omdat de binnenhuisarchitect nu eenmaal dweept met onze producten. Inderdaad hebben wij de verlichting gerealiseerd voor het hoofdgebouw van Armani in Milaan. Dat zijn natuurlijk namen die tot de verbeelding spreken en daar zijn sommige mensen uit ons cliënteel zeker gevoelig aan.”

CMm: De wereld is één groot dorp geworden. Wordt jullie werkterrein nu ook uitgebreid naar de nieuwe hoofdrolspelers India en China. Werken jullie ook in de nieuwe “Tuin Van Eden”, Dubai?

L. Messiaen: “De groei van de Chinese en Indische markten is inderdaad een grote uitdaging want in die landen is de aandacht voor luxe en de vraag naar luxeproducten enorm gestegen. Steeds meer Chinezen en Indiërs hebben veel geld en spenderen dit ook graag. TegenCarrera Motors Magazine 03/2008

Lieven Messiaen, couturier van stijlvolle verlichting

woordig heeft iedereen het over niets anders meer, al moet je alles wel in een juiste context plaatsten. Ook al is het zeer aanlokkelijk, een evidentie om deze markten te gaan overspoelen is het zeker niet. Er gelden daar immers geheel andere spelregels en men moet de juiste contacten en approach hebben om daar succes te kunnen boeken.

Deze markten interesseren ons uiteraard, maar niet ten koste van alles. Alles moet stapsgewijs gebeuren en daarom is onze aanwezigheid er nu nog eerder beperkt.

Wij bevinden ons in een situatie waar meer dan 80% van onze productie wordt geëxporteerd naar een 70-tal landen. Jaarlijks kennen wij een gezonde stijging qua omzet. Maar een abnormale groei om absoluut die markten massaal te willen penetreren zou ongezond zijn voor het bedrijf. We zouden de productie forceren en de kwaliteitsnormen, die prioritair voor ons zijn, in gevaar brengen. Vergeet trouwens ook niet dat er nog andere belangrijke nieuwe markten zijn. Ik denk dan aan de Russische markt of aan de landen in Latijns-Amerika.”

CMm: Wie zijn vandaag de scheidrechters als we over licht spreken?

L. Messiaen: “Er zijn een aantal beurzen waar je niet omheen kunt.

Ik denk dan vooral aan “Light+Building” in Frankfurt, “Euroluce” in Milaan en voor ons Belgen “Interieur” in Kortrijk. Wie daar goed scoort, zal er zeker de vruchten van dragen. Maar als fabrikant ben je ook wel verplicht om aan prospectie te doen, om op beurzen in andere landen te staan. Je kunt je immers geenszins permitteren om op je lauweren te rusten.

Als ik echter het woord scheidsrechter in de mond neem, denk ik spontaan aan de klant zelf. En vooral dan ook aan de manier waarop

26

die klant bediend wordt en op zijn fabrikant kan rekenen. Soms moet er heel snel op de bal gespeeld worden. Korte leveringstermijn, professionele bediening. Daarom is de after sales service zo essentieel.

Daarom hebben wij een heel sterk netwerk van distributeurs gecreëerd die wereldwijd onze klanten kunnen helpen en hebben wij overal hoogtechnisch, speciaal voor onze producten, geschoolde installateurs opgeleid.”

We wandelen het gebouw door, de toonzaalruimte in. Het is duidelijk dat de architecten van dit gebouw een goede smaak genieten. Grote, transparante glazen ruimtes, waar visueel contact kan gehouden worden met de collega’s van andere departementen. En dan gaan we de impressionante toonzaal in. Een gigantische ruimte die baadt in het donker tot Lieven met een paar toetsen op het scherm alles in het licht zet. We zien de verlichting die Modular creëerde voor alle Belga Queen restaurants wereldwijd, we zien de verlichting van het project Zui in Knokke, en iets verder de ontwerpen van het Phaeno-museum in Wolfsburg, een samenwerking met de beroemde Irakese architecte Zaha Hadid.

Lieven vertelt me dat ik mij nu in het jaar 2057 bevind. Hoe zal het licht er dan uitzien, denk ik... ? <<>>

Carrera Motors Magazine 03/2008

my Skin my Beauty

Senses – beauty and wellness Torhoutsesteenweg 503 8200 Sint-Michiels - Brugge Tel.: 050 30 05 35 Fax: 050 30 05 36 Email: info@senses-wellness.be www.senses-wellness.be Openingsuren Van maandag tot en met vrijdag van 9 tot 19h Zaterdag van 9 tot 16h Gesloten op zon- & feestdagen

Erik Buell vernieuwt met zijn 1125R

door DGP foto’s Buell Inc.

Sportief, maar comfortabel Erik Buell vernieuwt met zijn 1125R

In 2008 viert Buell zijn 25-jarig bestaan als constructeur van Amerikaanse sportmotoren. Naar aanleiding hiervan lanceert het merk zijn allereerste vloeistofgekoelde Sportbike: de Buell 1125R. Tot nu bood Buell zes motoren aan, waarvan er vier een min of meer verre afleiding waren van de XB12S, de eerste “Streetfighter” van het merk. Om in 2008 het 25-jarig bestaan met stijl te vieren en “alle lessen die in een kwart eeuw geleerd zijn toe te passen, in combinatie met nieuwe ideeën en vernieuwingen”, besloot Erik Buell om geen vijfde afleiding voor te stellen van de XB12, maar een “echte” vernieuwing: de 1125R! Vanuit zijn wens om de “rijervaring van sportmotoren te herdefiniëren”, gebruikte de big boss van East Troy zijn beroemde filosofie – “Trilogy of Tech” (gecentraliseerde massa, laag onafgeveerd gewicht en framestijfheid) – in combinatie met een vernieuwende motor.

Het logisch gevolg van de “Trilogy”?

De krachtige lucht/olie/ventilator-gekoelde Thunderstorm op de XB12 heeft plaats geruimd voor een volledig nieuwe compacte 72° V-Twin met vloeistofkoeling. Deze motor is ontworpen en geproduceerd in partnerschap met BRP-Rotax. Buell verstrekte BRP-Rotax “een gedetailleerd lastenboek, met de nadruk op de eigenschappen die de motor moest hebben om te voldoen aan de prestatiedoelstellingen van de Buell 1125R”. Op deze manier wilde Buell actief bijdragen aan de technologie en de productie van een aantal onderdelen, zoals het compenserende voortandwiel, het ontwerp van de versnellingsbak, het schakelmechanisme, het motorhuis, zuigers, inlaat, uitlaat en EFI-systeem.

Een Rotax in een Buell!

“Enkele onderdelen, zoals de stator, en een aantal bevestigingen, worden ook gebruikt in andere producten van BRP-Rotax”, legt Erik Buell uit, “maar dit nieuwe motorblok is exclusief voor Buell!”

De motor wordt gebouwd door BRP-Rotax in Oostenrijk en vervolgens getransporteerd naar East Troy in Wisconsin, waar de Buell 1125R wordt geassembleerd. Vanuit technisch standpunt onderscheidt deze nieuwe motor zich sterk – wat met het Amerikaanse gedrag en de charme? - van de grote Amerikaanse twins: tweecilinder in V-hoek van 72° met korte slag (103 mm x 67,5 mm). “De grote boring biedt meer ruimte aan de kleppen en betere vulling, een korte slag vermindert wrijving, verhoogt het toerentalbereik en zorgt voor een directe respons op de gashendel”, belooft de constructeur.

Buell aarzelt ook niet om – voor hem – nieuwe technologische oplossingen te gebruiken, zodat zijn motoren tot dan onbeproefde prestaties kunnen leveren... Het beste voorbeeld hiervan blijft het gebruik van een vloeistofkoeling: het geluid van de ventilator op de XB12 zou dus slechts een verre herinnering zijn?

“De radiatoren zijn zijdelings gemonteerd in aerodynamische kappen”. Dit draagt ertoe bij dat het motorblok verder naar voren in het frame kan worden geplaatst. Volgens de officiële gegevens van de 28

constructeur zou 54% van het voertuiggewicht op de voorband van de 1125R terechtkomen.

“De kettingaandrijving met automatische kettingspanner naar de inlaatnokkenas en een tandwielaandrijving van de inlaat- naar de uitlaatnokkenas vereist minder ruimte boven de cilinderkop dan een ontwerp met twee tandwielen. Hierdoor vermindert het gewicht en kan het motorblok verder naar voren worden geplaatst”, benadrukt de Amerikaan.

In hun zoektocht naar prestatie hebben Buell en BRP-Rotax geen enkele moeite gespaard. De kleppen worden bijvoorbeeld bediend door bovenliggende nokkenassen, klepstellen geschiedt d.m.v klepstelplaatjes, een ontwerp afgeleid van F1 motoren. Duivels!

Tot slot heeft de 1125R een maximaal vermogen van 146 pk bij 9.800 t/min en een maximaal koppel van 111 Nm bij 8.000 o/min (zonder haperingen), bij een netto gewicht van 170 kg: ongezien voor een Buell wegmotor!

Hetzelfde geldt voor de zesversnellingsbak (met rechte vertanding) en een HVA slipkoppeling (Hydraulic Vacuum Assist) met hydraulische hendel, die nog lichter wordt bediend dankzij het vacuüm in het motorblok: twee evoluties die deze nieuwe Amerikaan dichter bij de Europese en Japanse standaards brengen...

Carrera Motors Magazine 03/2008

De 1125R heeft een maximaal vermogen van 146 pk bij 9.800 o/min en een maximaal koppel van 111 Nm bij 8.000 o/min, bij een netto gewicht van 170 kg: ongezien voor een Buell wegmotor!

Carrera Motors Magazine 03/2008

29

Erik Buell vernieuwt met zijn 1125R

Op esthetisch vlak wordt de huisstijl zorgvuldig gehanteerd. Het nieuwe IRC (Intuitive Response Chassis) frame van de nieuwe Buell heeft hetzelfde uiterlijk en dezelfde specificaties als die van de XB tegenhangers: het aluminium frame fungeert ook als brandstoftank, en het oliereservoir zit in het motorblok.

Het ontwerp van de 1125R is met zorg bestudeerd. Hiervan getuigen de uitlaat, die nog steeds onder de motor is gemonteerd, de richtingaanwijzers geïntegreerd in de achteruitkijkspiegels, de voetpedalen, de koplampen (karikatuur van de 916) en andere details. Het draaipunt van de gietaluminium swingarm is geplaatst in het carter, om een directere verbinding te creëren tussen het achterwiel, het frame en het voorwiel. Volgens de ontwerper zouden deze nieuwe balhoofdplaten

lijke verspreiding van de remdruk over de vier remblokken in de remklauw” verduidelijkt de constructeur. Achteraan is er een kleine wijziging, aangezien de rem rechts van de motor is gemonteerd. Buell heeft hiervan gebruik gemaakt om de remklauw handig te verbergen achter de achtervork. Het gewicht ligt, volgens Buell, 680 gram lager in vergelijking met een klassiek systeem ...

Het rijgedrag is sportief, maar comfortabel: de rem- en koppelingshendels zijn verstelbaar, net als de rem- en schakelpedalen, die op de schoenmaat van de rijder kunnen worden afgesteld.

computermodellen en ervaring opgedaan bij de Buell XBRR racemotoren, tracht de rijder een optimale bescherming te bieden. Achter het brede windscherm is een compacte en volledige instrumentengroep verborgen: analoge toerenteller, digitale snelheidsmeter op LED-scherm, twee dagtellers, weergave van de koel- vloeistoftemperatuur, weergave van huidig en gemiddeld brandstofverbruik, weergave van resterende hoeveelheid brandstof met alarm voor laag niveau, ODIS (Onboard Diagnostic Information System) met servicecode, beveiligingscode van 4 cijfers die de ontsteking blokkeert, klok en zelfs weergave van de omgevingstemperatuur! <<>>

en Showa 47 mm upside down voorvork “de stijfheid van de voorkant verhogen en de stuurrespons verbeteren”.

Het remsysteem evolueert, maar blijft trouw aan de versie op de vorige modellen: “de nieuwe Buell ZTL² (Zero Torsional Load) voorrem gebruikt een acht-zuigerremklauw (zes op de XB), gebaseerd op een ontwerp ontwikkeld voor de Buell XBRR racemotor”, beschrijft het persdossier. “Het ontwerp met acht zuigers biedt een groter remblokoppervlak, optimaliseert de warmteafvoer en zorgt voor een ge30

In the zone Het rijgedrag is sportief, maar comfortabel: de rem- en koppelingshendels zijn verstelbaar, net als de rem- en schakelpedalen, die op de schoenmaat van de rijder kunnen worden afgesteld.

De aerodynamische Quiet Zone Cockpit, ontwikkeld met de hulp van

wwww.buell.com Carrera Motors Magazine 03/2008

SCABAL DAYS Guido Dhaene en Bob Dhaene presenteren U met genoegen de nieuwe zomercollectie van Scabal.

Van 11 tot 26 april schenkt Dhaene Tailor U een korting van 10 % op de bestelling van een Made-to-Measure pak van Scabal.

Bij de aankoop van een Scabal pak uit de ready-to-wear, of de reassort collectie, wordt U een gratis das aangeboden.

DHAENE TAILOR OPENDEURWEEKEND 18 TOT 20 APRIL We verheugen ons op Uw bezoek.

Kortriijksesteenweg 61 B-9830 Sint-Martens-Latem tel.: 09:282 37 08 bob.dhaene@pandora.be www.dhaenetailor.com

One & Only Reethi Rah

Reethi Rah Het beste vakantieoord ter wereld De Malediven vormen de thuisbasis voor enkele van de meest hemelse toevluchtsoorden ter wereld, waaronder het zessterrenhotel One & Only Reethi Rah, uitgeroepen tot het beste vakantieoord ter wereld door de lezers van Condé Nast Traveller Magazine. Laat de rest van de wereld achter en geef u over aan de genoegens van een vrijwillig isolement.

“Ik moet dringend bijkomen van mijn vakantie.” Hoe vaak heeft u die opmerking niet gehoord, meestal gevolgd door een diepe zucht van spijt? Misschien heeft u het ook al eens meegemaakt, na de marteling van een vakantie waarin u met hele horden andere mensen dezelfde bestemming onveilig maakte. U verlangt naar een kalme afzondering, waarin u niets anders moet doen dan u naar buiten begeven en het water begroeten. Waarin u tussen uw suite, de wellness en het strand kunt laveren in een toestand van genadige ontspanning.

Uw onvervulde wensen worden werkelijkheid aan de ingang van het One & Only Reethi Rah-hotel, dat zich bevindt op één van de grootste eilanden van de North Male-atol in de Indische Oceaan.

Reethi Rah of ‘mooi eiland’ in het Dhivehi (de officiële taal van de Malediven) kan zich met gepaste trots beroemen op een strikte vrijwaring van privacy, luxe en ruimte. Dit exclusieve verblijf bevat 130 villa’s op een terrein van 44ha met adembenemende landschappen en een dozijn ongerepte gouden zandstranden. “Het eiland is spectaculair net zoals de privacy die men er kan genieten ... Het is pure luxe — en dat is allemaal het resultaat van de visie van Sol Kerzner, die de beslissing nam,” vertelt Jean Michel Gathy, Design Director van Denniston International Architects, dat deze creatieve visie gestalte gaf.

Zuiver paradijs Elke villa kijkt uit over de oceaan en heeft er een directe toegang toe; de villa’s staan minstens 20 meter van elkaar verwijderd en zijn omringd met privéterrassen die van elkaar zijn gescheiden met een weelderige beplanting; elke villa vormt een ultiem heiligdom op zichzelf.

U kunt kiezen uit riante strandvilla’s met een eigen, uitgestrekt zwembad, uit weidse watervilla’s met oceaanhangmatten en fantastische platformen om te zonnebaden, op stelten hangend boven de branding, of uit duplexvilla’s die ideaal zijn voor gezinnen. Geen wonder dat beroemdheden zoals Tom Cruise, Katie Holmes en Sienna Miller voor een verblijf in Reethi Rah kozen om tot rust te komen, ver weg van de bemoeizuchtige blikken van paparazzi en andere nieuwsgierigen.

“Een gevoel van vervulling op elk vlak. Dat wil ik de mensen meegeven wanneer ze Reethi Rah verlaten: esthetisch, omdat ze net tijd doorgebracht hebben op één van de mooiste plekken ter wereld, en spiritueel, omdat ze een geweldig, verfrissend en aangenaam verblijf hebben gehad. Mijn ontwerpen voor Reethi Rah weerspiegelen dit alles ... met hun eigentijdse visie op tropische architectuur zijn ze elegant met een tikkeltje Zen — maar ze zijn beslist ook speels,” voegt Gathy eraan toe.

32

Carrera Motors Magazine 03/2008

Carrera Motors Magazine 03/2008

33

One & Only Reethi Rah

Helemaal in de geest van Gathy’s ontwerpfilosofie is het interieur van de villa’s op een heerlijke manier cool, met elegante ruimtes die koninklijk aandoen. De hoge kathedraalplafonds worden geaccentueerd met bogen in bamboe en ademen een prettige, frisse sfeer uit, deels dankzij de natuurlijke ventilatie, naast alle airconditioningscomfort. U wordt bedwelmd door het aroma van de natuurlijke tropische materialen en aardse texturen — teak, rotan, zeegras, mahonie, kokosnoot en zijde — waaruit het meubilair van de kamer is vervaardigd. Enorme terrazzobaden krijgen een centrale plek in de ruime badkamers, waarin ook stroom is voorzien, naast regenwouddouches en buitendouches.

34

Alle geneugten des levens liggen binnen handbereik voor wie wat last heeft van heimwee. U kunt het venster op de buitenwereld openen met interactieve tv’s met een lcdscherm van 30”, cd/dvd-spelers en supersnelle breedbandtoegang, terwijl u zichzelf een cocktail klaarmaakt in uw aangepaste privébar of een kopje java brouwt met uw espressomachine. Vervolgens nestelt u zich in de kussens en vlijt u zich neer op een comfortabele Sealy Posturepedic-matras, waarna u schaapjes kunt tellen en dromen van blauwe schildpadden.

Some Like It Haute Als de zeelucht u hongerig maakt, bent u aan het juiste adres. De keuken op Reethi Rah is

even uitzonderlijk smaakvol als kwalitatief hoogstaand. Exquis dineren, fusion cooking en het zuiver genieten van voedsel krijgen een heel nieuwe betekenis in de drie spectaculaire restaurants die het resort rijk is, naast talloze sushi-, champagne- en sapjesbars en een gespecialiseerde koffiebar. In de keuken zijn alle naties vertegenwoordigd met meer dan 50 chefs onder de leiding van executive chef Stefano Artosin. Deze culinaire tovenaars garanderen dat elke gast er dagelijks nieuwe ervaringen opdoet. Vers is hier een topprioriteit en het accent ligt op de zuiverste biologische productie vanuit alle hoeken van de wereld met het oog op een complete gastronomische beleving. Er wordt zelfs een gezondheidsmenu klaargestoomd door de voedingsdeskundige van het resort om te garanderen dat alle ingrediënten weinig vetstoffen en suikers bevatten en vrij zijn van additieven.

In het Reethi Restaurant kunt u zich tegoed doen aan de eigentijdse keuken uit het Middellandse Zeegebied en het Verre Oosten.

Met inspirerende en opwindende schotels verzekert de ruime elegantie van de belangrijkste eetgelegenheid een theatrale dineerervaring. Alles is er grootschalig, van de wijde deuren, de hoge beschilderde zuilen die het hoge tempeldak ondersteunen, en de gemeenschappelijke tafels die uit een vijf meter lange teakhouten stam zijn gehouwen, tot de glimmende blauwe tegels uit Italië. U kunt kiezen uit drie verschillende zithoeken, elk overgoten met rijkelijke kleuren en met een prachtig zicht op de oceaan en de zonsondergang. Ze omringen de coup de theatre — een grote glazen kubus van vloer tot plafond die de koude keuken herbergt. U ziet er de vaardige chefs aan het werk met ochtendverse ingrediënten die fonkelen als juwelen in de nacht. Ook de transparante wijnkelder met driedubbele beglazing van de Rah Bar schreeuwt om aandacht, met zijn 9.000 flessen van de allerbeste wijnen en meer dan 450 verschillende toplabels.

U kunt afstemmen op het nodige sax appeal in de Tapasake, Reethi Rah’s uiterst chique Japanse restaurant. Het lichtmoderne Japanse eten, bereid door een saxofoon spelende Japanse chef die afstamt van een lange lijn van sushi-meesterchefs, vormt een variatie op een keuken die rijk is aan tradities. U kunt er heerlijke Japanse tapas proeven naast verser-dan verse-zeevruchten, recht uit de Indische Oceaan, op bestelling klaargemaakt, of vis voor sushi en sashimi die tweemaal per week wordt ingevoerd uit Japan.

Dat alles kunt u aanvullen met een indrukCarrera Motors Magazine 03/2008

Carrera Motors Magazine 03/2008

35

One & Only Reethi Rah

wekkende collectie van bijna 30 variëteiten sake en een uitstekende selectie Rieslings. De decoratie in de Tapasake is visueel adembenemend met een zwarte terrazzovloer, oestergroene tafels in parelmoer bovenop poten met een baleineffect — kortom, een modernistisch wonder van glas, steen en roestvrij staal.

Herbeleef uw Arabische fantasieën van duizend-en-één nacht in Fanditha (‘magisch’ in het Dhivehi), een exotisch strandrestaurant-metbar, waar zeilen over de bomen zijn gehangen en waar tenten worden opgehouden door wuivende palmen. U kunt op het zand achterover leunen op Arabische tapijten met rijkelijke patronen, uitblazen in schommelstoelen of rusten op uitnodigende bedden en reusachtige kussens. De onconventionele elegantie wordt verder opgeroepen door een ongewone bar die oprijst vanuit een groep van antieke, aan elkaar gesjorde koffers die worden verlicht door oude koperen stormlampen, enorme kandelaars en kristallen luchters. U inhaleert de zware dampen van de shisha-pijpen en u lest uw dorst met ijsgekoelde magnums rosé en champagne, die u worden aangereikt in grote stenen, bewerkte emmers.

Naast het hoofdaanbod van door het Midden-Oosten geïnspireerd eten zoals mezze, grills en dipsausjes, uitgesmeerd over versgebakken Iraans brood, organiseert Fanditha ook speciale avondlijke happenings, zoals vangst-van-de-dag-feestjes, kreeftenbarbecues, strandparty’s bij volle maan en kenmerkende Fanditha-themamuziek met

DJ-tafel en al. En wanneer u duimen en vingers aflikt, wordt u ook nog eens de mond gesnoerd door de adembenemende pracht van de Maledivische zonsondergang.

Chi voor twee De One & Only-wellnesservaring is een andere troefkaart in Reethi Rah. De wellnessdag begint met een wellnessadvies op maat waarbij een selectie wordt aanbevolen uit gekende behandelingen die gebruik maken van de zuiverste en meest natuurlijke producten in het licht van de individuele behoeften. Er zijn tien behandelingskamers, van relaxatiepaviljoenen in open lucht in de wellnesstuinen tot afgezonderde villa’s voor koppels die zich over het water heen uitstrekken.

Ze zijn ontworpen om de natuurlijke schoonheid van de omgeving te maximaliseren en blijven tegelijkertijd comfortabel, privé en onberispelijk schoon.

U kunt ten volle genieten van wervelende vitaliteitsbaden en ruimten vol kristalheldere stoom. U kunt de versterkende effecten ondervinden van stimulerende ijsfonteinen. Neem rustig de tijd om te grasduinen in een overvloed aan allesomvattende therapieën, geïnspireerd door oude Oosterse filosofieën, waaronder op Ayurveda gebaseerde behandelingen, badrituelen en peelings uit Indië en Sri Lanka, naast Balinese, Thaise en Shiatsu-massages. De uiterlijke schoonheid is even belangrijk als de innerlijke schoonheid. Verwen uzelf dus met deugddoende manicures en pedicures en met chiropodie van de hand van de wereldvermaarde Franse chiropodist Bastien Gonzalez.

Wie ver weg wil zijn van de moderne hectische wereld en nieuwe inzichten, capaciteiten en gewoonten wil verwerven die een ruimer bewustzijn in de hand werken, is gebaat bij yogameditatie. Focus uw geest opnieuw en breng weer evenwicht in uw lichaam in Reethi Rah’s Chi-paviljoen. Hangend boven de oceaan bevindt u zich op het perfecte platform voor het kanaliseren van positieve energie volgens de meer dan 30 jaar oude Kundalini-yoga. Deze wordt heel treffend de yoga van het bewustzijn genoemd en is werkzaam op alle aspecten van het fysieke, mentale en spirituele wezen.

Reethi Rah’s eigen yogagoeroe, Coco Ryoko Maruno, biedt een regelmatig programma aan van aanvullende Kundalini yoga naast persoonlijke opleiding en training. U bent in goede handen, want Coco is gecertificeerd door het Kundalini Yoga Research Institute. Als devote volgelinge van het Shingon-zenboeddhisme heeft ze getraind met de beroemde goeroe Gurmukh in Los Angeles, de yogaleraar van sterren als Madonna en Cindy Crawford. Inbegrepen in de planning van bijkomende cursussen is yoga voor het verbranden van vet, voor diepe meditatie en voor een optimale gezondheid. Coco verzorgt ook éénop-één-lessen om u te leren een verbinding tot stand te brengen met de ziel en de chakra’s van het lichaam in evenwicht te brengen door middel van oefeningen. Een sublieme One & Only-ervaring tot en met.

Al wie komt verblijven in Reethi Rah — duikers, natuurliefhebbers én levensgenieters — vertrekt er met een herstelde innerlijke rust, een opgefriste geesteskracht en een aangevuld energieniveau.. <<>>

www.oneandonlyresorts.com www.exclusivedestinations.be

36

Carrera Motors Magazine 03/2008

Porsche 550 Spyder

foto’s Porsche AG

Porsche 550 Spyder

De aanzet tot de mystiek Het is moeilijk om de Porsche 550 Spyder en de legende van acteur James Dean van elkaar te scheiden. Op 30 september 1955, vlak na de opname van Giant, verliet James Dean de shop van George Barris in Los Angeles voor een race in Salinas, een landbouwstad in Monterrey, beroemd geworden dankzij John Steinbeck. (Dean had pas daarvoor de hoofdrol gespeeld in de verfilming van Steinbecks boek East of Eden, dat zich afspeelde in dezelfde streek.) De jonge acteur zat achter het stuur van zijn Porsche 550 Spyder, “Little Bastard”, een verwijzing die ook op Dean zelf van toepassing kon zijn.

Op dat ogenblik was Dean reeds een ervaren racer. Als Porsche fanaat had hij kort daarvoor zijn 356 omgeruild voor een rasechte racewagen: de 550 Spyder (Le Mans winnaar). Hij wilde zo snel mogelijk zijn nieuwe wagen (en zichzelf) testen op het circuit in Salinas. Toen hij die vrijdagnamiddag laat op Highway 46 in de richting van de zon reed, was Donald Turnupseed, student aan Cal Poly San Luis Obispo, op weg naar huis in

38

zijn 1950 Ford. Turnupseed zag Deans wagen niet door de schemering en draaide de weg op, in het pad van de acteur. Door de geringe reactietijd reed de 550 Spyder frontaal op de Ford in. Deans kant van de Porsche kreeg de zwaarste klap. Hij was op slag dood. Zijn mecanicien, Rolf Wütherich, die met hem meereed, werd uit het voertuig geslingerd en overleefde het ongeval, ondanks een verbrijzelde kaak, een gebroken been,

meerdere kneuzingen en snij- en schaafwonden. Turnupseed, die er met een lichte hoofdwond en gekneusde neus vanaf kwam, werd niet beschuldigd door de California Highway Patrol agenten die het ongeval onderzochten.

Zij oordeelden dat de schittering van de zon het onmogelijk maakte om de snelnaderende wagen van Dean te zien.

Jack Nerad van het magazine “Driving Today” deed in 1985 Deans laatste rit over voor een artikel in “Motor Trend”, en werd geconfronteerd met dezelfde omstandigheden.

Hij kan de beslissing van de politie dan ook bekrachtigen.

De tragische crash was het einde voor een legendarische acteur, maar slechts het middelpunt in het fabelachtige succes van de

Carrera Motors Magazine 03/2008

Porsche 550 Spyder

550 Spyder. De 550 Spyder ontstond uit de wens van Porsche om meer publiciteit (en verkoop) te halen door ’s werelds meest prestigieuze races te winnen en had nog twee jaar raceoverwinningen voor de boeg.

Hoewel de 356 een verkoopssucces was, beseften Porsche ingenieurs dat het model beperkingen had voor de internationale racerij. De stalen carrosserie was uitstekend voor een productiewagen, maar te zwaar. Bovendien was de zelfdragende structuur te flexibel voor optimaal rijgedrag. Toen Porsche besloot om een nieuwe wagen te bouwen voor de competitie, herzagen de ontwerpers de eerste Porsche, het originele prototype van de 356 met spaceframe en middenmotor.

De werkzaamheden aan de nieuwe racewagen begonnen eind 1952 en tegen de lente van 1953 was de Type 550 met middenmotor klaar voor het eerste racewerk. Het ontwerp was eenvoudig: een ladderframe met zes vlak gelaste dwarsbuizen, bekleed met een handgeklopte aluminium carrosserie. De op een Volkswagen gebaseerde Super 1500 viercilinder motor werd gemonteerd voor de achteras, zodat het ontwerp een bijna 50/50 gewichtsverdeling had met een bestuurder in de wagen.

Met een magere 70 pk in de straatversie joeg de 1500 S de Jaguars of Ferrari’s geen angst aan, maar vanuit het niets won de Type 55001 zijn eerste race op de beruchte Nürburgring, en vervolgens, met het tweede exemplaar, de Type 550-02, was er de één-twee finish in zijn klasse op de 24 Uren van Le Mans, ’s werelds meest prestigieuze autosportrace. Dezelfde wagens behaalden ook succes in de Carrera Panamericana, de fabelachtige Mexicaanse wegrace, een overwinning die nog steeds op het blazoen staat van de actuele Porsche modellen.

Om deze racesuccessen te verzilveren, introduceerde Porsche het prototype van een tweezitter productiewagen met middenmotor. Deze Type 550 was voor het eerst te zien in oktober 1953 op het Autosalon van Parijs, maar de Porsche 550 Spyder was pas tegen eind 1954 te koop. (De naam “Spyder” is naar het schijnt verzonnen door de Amerikaanse Porsche importeur Johnny Von Neuman.)

Na deze eerste successen trachtten de Porsche ingenieurs de 550 te verbeteren. Een logische ontwikkeling vond dan ook plaats in het motorblok. De 1500S motor was in feite een VW krachtbron met een aangepaste afstelling. Porsche gaf Ernst Fuhrman de opdracht om een meer verfijnde motor te ontwikkelen die beter zou passen bij een Le Mans winnaar. Het resultaat was de Type 547, een ongelofelijk ingewikkelde quad-cam motor met glijlagers, die aanvankelijk 110 pk en 7.800 o/min produceerde. Deze aanzienlijke vermogenstoename zorgde voor een gelijkaardige toename in prestaties. Verder bleek de motor van Fuhrman, ondanks het complexe ontwerp, zeer betrouwbaar, zelfs in langeafstandsraces. Op het einde van de 550-reeks, zou het motorvermogen stijgen naar een verbluffende 135 pk en een iets minder jachtige 7200 o/min.

In 1956 besloot Porsche om het chassis van de 550 te vernieuwen en tegelijk het ontwerp te herzien. Het lichtere, stijvere spaceframe leverde een wagen op van slechts 550 kg en kreeg de naam 550A. De wagen bewees zichzelf onmiddellijk door de 1.000-kilometer lange uithoudingsrace te winnen op de ‘Ring’ en eindigde op een verrassende eerste plaats in de Targa Florio.

Toen na het raceseizoen van 1958 de 550A het racewerk voor bekeken hield, had de wagen niet enkel zijn eigen legende gecreëerd, maar ook de aanzet gegeven tot de mystiek rond het merk Porsche. <<>> 40

Carrera Motors Magazine 03/2008

De snelste diesel powerboat ter wereld

XSMG Marine XSR48 De snelste en meest exclusieve dieselboot ter wereld

De XSR48 wordt geproduceerd door XSMG Marine, gebaseerd in Groot-Brittannië, en kan snelheden van meer dan 160 km/u halen.

Bovendien is het een echte raceboot om mee te varen. De stijl is echter niet opgeofferd voor de snelheid. De XSR48 combineert het DNA en de hoge prestaties van een superauto met de stijl van een superjacht. Het resultaat is de eerste superboot ter wereld.

Zoals altijd geven de ultrarijken ongelooflijk veel geld uit aan superwagens, maar er was geen echt zeewaardig alternatief op de markt: een technologisch krachtig hoogstandje met het DNA van een superwagen. Ian Sanderson, CEO van XSMG Marine, is zelf een Henri Lloyd racelegende en houder van maar liefst 10 wereldrecords voor ‘power boats’. Zijn nieuwe ontwikkeling heeft de eerste superboot ter wereld als resultaat.

XSMG Marine wilde met dit project de beste ontwerpers, ingenieurs, vak- en sportmensen ter wereld samenbrengen om het perfecte platform te voorzien voor de creatie van een hoogtechnologisch ontwerp en dito technologie met het ultieme vermogen. Het eindproduct beschikt over uitzonderlijke prestaties en kenmerken die op hun beurt de verwachtingen van elke klant zouden overtreffen. Het was ongetwijfeld een grote uitdaging.

De meeste partners vinden we terug in de buurt van XSMG Marine, in en rond Lymington, in het westen van de Solent in Zuid-Engeland.

“Dat er zo'n ongelooflijk ontwerpers- en ingenieurstalent te vinden is in een straal van 15km rond Lymington, bewijst nog maar eens dat

42

Carrera Motors Magazine 03/2008

De snelste diesel powerboat ter wereld

deze regio het internationale epicentrum is op het vlak van scheepsontwerp en -bouw”, zegt Sanderson. Om er zeker van te zijn dat de onderneming met alleen de allerbesten in zee ging, werd er over heel de wereld op zoek gegaan naar de nodige extra partners.

Redman Whiteley Dixon (RWD), een internationaal gerespecteerd ontwerpbureau verantwoordelijk voor het ontwerp van enkele van ‘s werelds meest verfijnde superjachten, werd geselecteerd om de uiterlijke schoonheid en de interne ergonomie te verzorgen.

Als topontwerper van hogesnelheids off-shore powerboats, was de legendarische Fabio Buzzi de eerste keuze voor de volledige hydrodynamiek en de sturingssystemen. FB Design is de enige onderneming ter

fa's en een entertainmentsysteem met meerdere schermen, dat zelfs compatibel is met iPod's. Ook het glazen dak, uit één stuk vervaardigd, is uniek voor de XSR48 en het is het grootste dat op een boot van deze omvang te vinden is. Dit glazen dak reageert op de zon zodat de zonnewarmte niet kan binnendringen en is uitgerust met dakgordijnen voor maximale privacy, indien dat nodig zou zijn.

Om dit stukje Brits vakmanschap in de spotlight te plaatsen zullen er een aantal wereldrecordpogingen ondernomen worden en zijn er een aantal snelheidsuitdagingen gepland. XSMG Marine is vermaard om zijn legendarische wereldklasse in powerboats. Ian Sanderson (CEO) en Peter Dredge (co-directeur) zijn samen goed voor 11 wereldre-

wereld waarvan het vakmanschap voor wereldrecords in uithoudingsvermogen en snelheid in elke off shore klasse gezorgd heeft.

De nieuwe boot moest volledig uit composietmateriaal gebouwd worden en XSMG Marine reisde dan ook naar de andere kant van de wereld, naar Nieuw-Zeeland, voor een ontmoeting met vooraanstaande structurele ontwerpingenieurs van composietmaterialen. High Modulus leverde het materiaal dat de boot een maximale kracht en inhoudscapaciteit geeft met een minimaal gewicht.

Het immense vermogen wordt geleverd door Isotta Fraschini. Als Italiaans merk van luxewagens streeft de onderneming altijd naar niets minder dan de perfectie, ook in de scheepvaartindustrie. Zij zijn de makers van een van de beste specifieke scheepsmotoren ter wereld, die al talrijke races gewonnen hebben. Deze motoren werden geselecteerd voor dit project omdat ze in totaal één ton minder wegen dan elke andere vergelijkbare motor met een gelijkwaardig vermogen.

De boot werd in een laatste fase geassembleerd op de Berthon scheepstimmerwerf van Lymington – wereldbekend voor hun samenwerking met de America's Cup. Berthon combineert een rijk traditioneel vakmanschapsverleden met ultramoderne uitrusting, inclusief een van de modernste verfinstallaties in Europa. Het resultaat is de verbazingwekkende XSR48 – de snelste diesel powerboat ter wereld.

De XSR48 wordt aangedreven door twee 11,3 liter biturbo Isotta Fraschini dieselmotoren die elk 800 paardenkracht produceren.

Zoals het een echte superboot betaamt, stelt de XSR48 ook niet teleur op stilistisch vlak. Aan de buitenkant is de XSR48 een hoogtechnologische constructie met de lijn van een slanke aerodynamische superwagen en een lengte van 48’ (14,63 meter). De binnenkant is zelfs nog verfijnder. Zodra u een voet zet op de teaken vloer en in een van de G10 racestoelen plaatsneemt, weet u dat u iets echt spectaculairs meemaakt. De handgemaakte aluminium console is van de hand van de legendarische automotive ontwerpers Frazero, alom bekend voor hun werk aan superwagens zoals Rolls Royce en Bugatti.

De accommodatie bestaat uit een dubbele cabine, twee luxueuze so44

cords, twee wereldkampioenschappen en drie Europese kampioenschappen. Ian en Peter zullen de bemanningsleden van de boot zijn tijdens de geplande reeks recordpogingen. De eerste van deze pogingen van de XSR48 is een recordreeks van 6, 12, 18 en het ‘blue riband’ 24-uren record.

De XSR48 wordt nu al onthaald als de ‘varende Bugatti Veyron’. Het tijdperk van de ‘superboot’ is definitief aangebroken. <<>> www.xsmgworld.com Carrera Motors Magazine 03/2008

in arduin, graniet, basalt, zandsteen en leisteen.

TALLIEU & TALLIEU - WWW.TNT.BE

Tegels en klinkers…

Tuinhout MAATWERK MOGELIJK

ollst

Gar

25

p ro

C

• Eigen plaatsingsdienst

antie

• Ruime keuze kasseien en kleiklinkers

(zowel nieuw als recuperatie) • Vernieuwd toonpark: ruim 4000m2 • Exclusieve tuinhuizen en poolhouses

Maatwerk mogelijk! terrassen, tuin & opritten Koninginnelaan 25 | 9031 DRONGEN T. 09 236 11 01 | F. 09 236 18 06 E-mail: info@terrastone.be | www.terrastone.be

• Volledig assortiment afsluitingen (BEKAERT, COLLSTROP, GARDIVAL) OPENINGSUREN Maandagvoormiddag gesloten | namiddag 13u.30 - 18u.

Dinsdag - vrijdag: 8u30. - 12u. & 13u30. - 18u.

Zaterdag: 9u. - 12u.

De bezieling van schoonheid

door Nova foto’s Tomas De Bruyne

Tomas De Bruyne

De bezieling van schoonheid Het was niet echt makkelijk om Tomas De Bruyne te kunnen contacteren. Het grootste deel van het jaar zit hij immers in het buitenland. Ofwel om les te geven, ofwel om opdrachten uit te voeren. Of dan weer om een expositie op te zetten of aan een boek te werken. Tomas is dan ook een van ‘s werelds topfiguren in de bloemsierkunst. Vijfde op het wereldkampioenschap in 2002, tweede prijs op de Gentse Floraliën in 2005. Ik was dan ook heel verrast en uiteraard opgetogen wanneer ik op een voormiddag een telefoontje van hem kreeg en hij mij vroeg of het mij nog altijd interesseerde het interview te laten plaatsvinden. Plaats van afspraak werd Wenduine, op een zonovergoten winterse dag…

CMm: Wat me meteen opvalt wanneer ik je mooie website consulteer is dat het gevoel voor creatie omnipresent is. Waarom heb je vooral voor bloemen gekozen om die scheppingsdrang, zoals je het zelf noemt, te exponeren?

Tomas DB: “De liefde voor schoonheid is iets dat altijd in mij geleefd heeft. En vanuit die liefde voor mooie dingen is automatisch de drang gegroeid om te creëeren. Hoe dat gebeurt, is van ondergeschikt belang. Ik heb verschillende manieren om expressie aan schoonheid te geven. Soms teken ik, soms probeer ik het met woorden, maar mijn medium is bloemen. Bloemen zijn voor mij de ideale manier om mijn gevoel te materialiseren. Ik denk dat de interesse voor bloemen er grotendeels is gekomen omdat mijn exvrouw een bloemenzaak had en ik hierdoor dagelijks met bloemen in contact kwam. Ik leerde ze te appreciëren en tevens te adoreren. Je kunt dus stellen dat er snel van een bloemenvirus sprake was en dat de passie mij nooit meer heeft losgelaten. Het is soms moeilijk om de pracht van bloemen onder woorden te brengen, maar vaak doen ze me denken aan mensen. Elke bloem heeft haar eigen karakter, haar eigenschappen. Sommige bloemen zijn hard en robuust, andere zijn de elegantie zelve. Sommige bloemen zijn zeer kwetsbaar en broos, soms zelfs zeer dominant. Zoals bij mensen passen sommige bloemen zich makkelijk aan de omgeving aan, zijn individualistisch of aarden alleen in een omgeving met soortgenoten.”

CMm: Het creëeren van schoonheid. Het blijft een vrij relatieve en zeker subjectieve gedachte. Hoe zie jij dan precies schoonheid?

46

Tomas DB: “Het is waar wat je zegt. Er bestaat geen definitie voor schoonheid. Leg de vraag voor aan iemand als Jan Hoet en hij kan er een week over praten. Maar de slotsom zal dezelfde zijn. Schoonheid is geen mathematisch criterium. Ieder persoon heeft natuurlijk het recht om het begrip schoonheid voor zichzelf in te vullen.

De perceptie van schoonheid is heel relatief en hangt af van de manier waarop je naar de dingen kijkt. Je mag op voorhand geen ideeën uitsluiten of vooroordelen hebben. De manier waarop wij zaken in vakjes plaatsen, doet ons soms heel mooie beelden missen.

Armoede, sloppenwijken, plaatsen die wij a priori associëren met lelijk, kunnen soms heel wat schoonheid herbergen. Zelfs de achterzijde van een vuile vrachtwagen, de stapels van een stort, een banale stapel

Rechterpagina: “Hoffball of 10.000 Roses”. Dogana Hall, Innsbrück, Oostenrijk (in opdracht van Dhr. Swarovski). Concept bestaande uit o.a. bloemenlusters van 7, 5 en 3 meter doorsnede. © Kurt Dekeyzer.

bladeren op een herfstdag in de achterkant van de tuin kunnen mooi zijn, op voorwaarde dat je durft te kijken. We moeten weer leren om tijd te nemen om te kijken, façades afbreken en zien wat er achter schuilt. Dit is immers echt fascinerend.

Ik werk vooral met de natuurelementen, in casu bloemen. En dan zie je dat er veel meer komt bij kijken dan louter visuele aspecten.

Ik geef al jaren les en veelal merk ik dat er een groot verschil bestaat tussen het zien, het appreciëren van schoonheid en de eigenschap om er creatief mee te kunnen omgaan.

Veel mensen hebben wel een goede smaak, een gevoel voor kleur en combinatie, maar ze missen de bezieling. Je kunt dit stadium alleen maar bereiken als je de passie hebt, en je de energie die dat vrijmaakt, kunt transponeren in je werk. Dit is de meerwaarde, de sleutel om in de buurt van echte schoonheid te geraken.”

CMm: In je lesgeven wil je die bezieling doorgeven aan andere mensen. Met de bedoeling dat ze ooit misschien zullen creëeren als jezelf. Is dat niet een beetje de kip met de gouden eieren slachten?

Tomas DB: “Oh, daar zit ik niet echt mee in.

Ik moet zeggen dat die gedachte zelfs nooit bij mij is opgekomen. Iedereen heeft het recht om te creëeren. En wat ik mijn leerlingen ook aanleer, elk van hen zal werken volgens zijn eigen inzichten en smaak. Want ik geef enkel techniek en kennis over. Wat iedereen creëert heeft met een buikgevoel te maken en dat kan ik niet overbrengen, zelf al zou ik het willen. Alle kunstenaars slaan verschillende wegen in. Dali en Rubens hanteerden beide het penseel, maar beiden bezielden hun schilderijen op een geheel andere manier, zowel qua onderwerp als qua stijl. Schoonheid vertaalt karakter en eigenheid, gestoeld op kennis. Pas dan ga je mensen kunnen boeien.”

CMm: In een tekst op je site verwoord je de architect Gaudi die zegt dat creëeren in feite voortborduren is op iets wat al bestaat? Is dat niet eerder kopiëren?

Tomas DB: “Helemaal niet. Kopiëren is plat Carrera Motors Magazine 03/2008

Carrera Motors Magazine 03/2008

47

“Eternal Circle”. © Steven Yu, Taiwan.

nadoen wat iemand anders heeft bedacht. Als je kopiëert, zet je de tijd stil. Wat Gaudi bedoelt is iets heel anders. Laten we eerlijk zijn.

Niemand zal het wiel heruitvinden. We vertrekken allemaal vanuit een basis en bouwen daaruit onze eigen ideëen uit. In die zin zijn mensen een inspiratiebron voor anderen en kan hun werk als een voorbeeld fungeren. Daar is helemaal niets verkeerds mee. De basis kan dan immers weer een vertrekpunt zijn om er iets nieuws mee te doen en zelf dan weer een inspiratiebron zijn.”

CMm: Jij werkt met bloemen. Hoe laat jij je dan inspireren?

Tomas DB: “We worden constant omringd door tal van inspiratiebronnen. Bij mij speelt de vorm, de kleur en het gevoel een grote rol. Om op Gaudi terug te komen: het spel van licht en schaduw, zoals hij dat meesterlijk hanteert in zijn architectuur, is een grote bron van inspiratie voor mij geweest. Ook voor mij schuilt schoonheid in de lijn tussen schaduw en licht. Dit is ook de reden waarom ik zo van fotografie hou.

48

CMm: Je wordt wereldwijd gevraagd om grote projecten uit te werken. Wat moet ik me daar juist bij voorstellen? Hoe komen die mensen bij jou terecht?

Tomas DB: “Over het algemeen word ik gevraagd door mensen die mijn werk over de jaren heen hebben gevolgd en het weten te appreciëren. Als je al een hele poos meedraait aan de wereldtop van de bloemsierkunst, ben je in dit kleine milieu snel bekend. Ik moet daar niet vals bescheiden over doen, het is tenslotte ook de vrucht van jarenlang hard werken. Mensen die mij vragen hebben meestal speciale projecten voor ogen. Ik geef twee concrete voorbeelden.

Ik ben net terug uit Macao, waar ik een volledig casino met bloemen zou moeten inrichten. Het voorontwerp is ingediend, ik wacht nu op het resultaat. Zo’n enorme lobbyhall inkleden, de VIP-rooms, de restaurants, je mag dat niet onderschatten, dat zijn serieuze uitdagingen. In Innsbrück, Oostenrijk, heb ik onlangs een opdracht gekregen van de heer Swarovski, van het gelijknamige kristal, die in een historisch gebouw, de Dagona, een enorm bal financiert. Hij is een grote Carrera Motors Magazine 03/2008

De bezieling van schoonheid “Gesluierd”. Beauty of Nature. Natuur versus mens. © Michèle Francken.

fan van mijn werk. Ik heb eerst de ruimte goed in mij opgenomen, als een binnenhuisarchitect al de voorstudies gemaakt en dan met duizenden rozen de ruimte ingekleed op een manier dat elke vrouw zich een prinses waande als ze binnenkwam.”

CMm: Je behoort tot de wereldtop en hebt een indrukwekkend curriculum bij elkaar gewerkt. Hoe kom je zo ver?

Tomas DB: “Om aan de wereldtop te geraken, moet je 3 dingen doen: heel hard werken, kijken en leren. Maar bovenal moet je de echte passie voor bloemen in je voelen en de bereidheid en de durf om je gevoelens te uiten. Neem de passie weg en je staat nergens. De top is heel klein en iedereen kent elkaar.

Zo is Life 3 ontstaan, een samenwerking tussen een Zweed, een Nederlander en een Belg, waar het vooral draait rond het delen van expertise. In die zin is de bloemsierkunst gelijk aan elke andere vorm van business doen.

Het leuke eraan is dat er geen echte competitie heerst tussen de top.

Carrera Motors Magazine 03/2008

Iedereen heeft respect voor het werk van de anderen en er kan open gediscussieerd worden over nieuwe ideëen en concepten. Zo kan je veel bijleren, want sommige collega’s zijn technisch sterker, anderen hebben een beter kleurgevoel of een sterkere materiaalkennis. Ik heb een vriend/collega van me, Jan Van Doesburg, waar ik uren kan naar luisteren. Hij heeft zo veel historische en technische kennis over de bloemsierkunst, een wandelende encyclopedie. Maar hij is dan op zijn beurt geen topontwerper. Het ontmoeten van andere bloemsierkunstenaars opent ook heel wat deuren die initieel niet direct met bloemen te maken hebben. Culturele verschillen, andere backgrounds brengen andere dimensies aan de oppervlakte, zodat je ook geestelijk verrijkt wordt en nieuwe ideeen opdoet.”

CMm: Je bent een polyvalent iemand die zowel tentoonstellingen opzet als boeken maakt, voor magazines werkt als lesgeeft en daarenboven ook nog interieurs inkleedt. Waarom werk je in zo een brede waaier?

49

Tomas DB: “Omdat ik dit alles als een geheel beschouw waarvan ik alle deelfacetten gewoon heel graag doe. Ik heb dit nodig. De afwisseling laat me bovendien toe te herbronnen en het houdt me fris. Alles wat ik doe maakt me trouwens ook steeds beter. Het lesgeven laat me toe me te perfectioneren. De tentoonstellingen zijn dan weer bepaalde impulsen waaraan ik als artiest niet kan weerstaan. Zoals de serie “Beauty of Nature” waar ik de schoonheid van het vrouwelijk lichaam combineerde met de pracht van bloemen. Schitterend in beeld gebracht door de fotografe Michèle Francken.

Wat de boeken betreft moet je een onderscheid maken tussen de educatieve boeken die meer aansluiten bij het lesgeven en de kunstboeken. En de magazines, ja, dat zijn momentopnames, waar ik een opdracht krijg rond een bepaald thema. Zoals onlangs voor een reeks in “Royal Magazine”, waar men mij vroeg om een bruidsboeket te creëeren voor de zes Europese prinsessen. Ik heb geen van hen ontmoet, maar enorm veel informatie verzameld om dan iets te maken dat hun persoonlijkheid perfect in kaart zou moeten brengen. Dat zijn allemaal prettige belevenissen.”

CMm: Je nam deel aan het wereldkampioenschap. Hoe verloopt een dergelijke competitie?

Tomas DB: “Het is een wedstrijd waaraan een 25-tal landen deelnemen. De competitie is onderverdeeld in een aantal opdrachten: een tafelarrangement, het maken van een bruidsboeket en dan twee specifieke opdrachten. Een van de opdrachten was het vertalen van een favoriete kunstenaar. Ik koos voor Gustav Klimt, met zijn schilderij “De Kus”, voor mij zonder enige twijfel het meest emotionele werk uit de schilderskunst. Het schilderij is het beeld van een vrouw die aan de rand van een afgrond wordt vastgehouden door een man die haar kust. Je ziet onder andere dat als de man de vrouw zou loslaten ze onherroepelijk in de diepte zou vallen. Het is een beeld van Klimt met zijn minnares dat bol staat van de symboliek. Klimt schildert graag met veel goud en kleuren die koud-warmtegevoel uitstralen. Ik koos daarbij voor zware mannelijke bloemen, Heliconia en Anthurium, en werkte met zware bladeren en kleuren. Voor de vrouw koos ik heel transparante, delicate bloemetjes met zachte kleuren…

Een laatste opdracht bestond erin binnen een bepaalde tijd een arrangement te maken met de bloemen die ik ter beschikking kreeg. Dit is een oefening die vooral de materiaalkennis van de kandidaten beoordeelt. Het deed me dan ook heel veel plezier dat ik in dit specifieke onderdeel als de laureaat werd verkozen en achteraf een award kreeg voor het beste technische werk van de wereldkampioenschappen.

Vandaag doe ik echter niet veel meer mee aan kampioenschappen.

Het is immers duur, tijdrovend en vraagt veel energie.”

CMm: Je draagt een enorme emotionaliteit in jou. Wat is belangrijk voor jou in het leven?

Tomas DB: “Ik vind het essentieel om mij te kunnen omringen met alle vormen van schoonheid. De diepste essentie van het leven, een leven in balans en puurheid, is het hoogste goed voor jezelf en voor de wereld. In het leven moet je verdriet en vreugde kunnen laten samengaan, want ze houden elkaar in evenwicht. Zoals ook de dag niet zonder de nacht kan, en omgekeerd. De mate van het geluk kan enkel gemeten worden aan de manier waarop je met tegenslag omgaat.

Door dat te aanvaarden heb ik veel leren relativeren en ben ik sterker geworden. Het is dan ook mijn drijfkracht om verder te gaan en een evenwicht te vinden tussen de bloem en de vaas, tussen dominantie en ondergeschiktheid. Het is iets dat mij continu bezig houdt.”

50

“Wilskracht”. © Kurt Dekeyzer.

De bezieling van schoonheid

CMm: Je reist enorm veel en ontdekt waarschijnlijk heel wat nieuwe bloemen in andere landen. Doet het je dan geen pijn om te zien hoe de natuur en dus ook de flora in veel plaatsen op de wereld zo snel wordt vernietigd?

Tomas DB: “Als ik rondreis bezoek ik vooral bloemenmarkten. Mijn favoriete plekje is de bloemenmarkt van Taiwan. Ik kan er uren rondhangen om er telkens tal van nieuwe materialen te ontdekken. De massale destructie van natuurgebieden maakt mij natuurlijk verdrietig. Het is het levend bewijs dat mensen niet meer nadenken en verkeerde prioriteiten gaan stellen. Ze vergeten dat ze door de natuur te vernietigen in feite zichzelf ten gronde richten. Ik hoop dat de mensen zullen gaan beseffen dat het zo niet verder kan.”

CMm: Is het dan niet wat te laat?

Tomas DB: “Ik denk en hoop van niet. Je mag immers de kracht van de natuur niet onderschatten. Er waait nu bovendien, sinds het optreden van Al Gore, een nieuwe wind. Veel mensen voelen zich aangesproken en zijn bereid hun verantwoordelijkheid op te nemen.

Uiteraard moet men dit besef wereldwijd laten doordringen en moet het collectief aangepakt worden. Alle landen moeten meedoen, ook zij die nu volop werken aan hun economische opgang en er nu geen prioriteit van maken. Daarbij denk ik dan aan China, India en andere landen in ontwikkeling. Het is onze taak om vooral educatief bij te springen en te blijven hameren op het belang van het natuurbehoud.

Anders is het dweilen met de kraan open.”

CMm: Graag had ik afgesloten met een mooie quote van Khalil Gibran die ik op je website vond. “Arbeid is dingen die je maakt de adem inblazen van je eigen geest”. Kunnen we dit zien als jouw levensspreuk?

Tomas DB: “Het is de spreuk van Gibran, niet die van mij, maar ik koester zijn woorden enorm. Want het omvat alles waar ik achter sta.

Ik had ze anders kunnen verwoorden, maar wat heeft dat voor zin.

Niemand zal het ooit mooier kunnen zeggen.

Het is het belangrijkste wat een mens kan en mag doen. Zijn werk bezielen met een bepaalde energie en een bepaald stuk van zijn energie overbrengen in zijn werk. Zie je, dit klinkt al geheel anders.

Ik ben dankbaar voor wat ik gekregen heb. Elke dag te mogen werken met bloemen. Volgens mijn humeur van het moment. Eens met zware Heleconia, dan weer met een tenger Polyantha roosje…” <<>>

www.tomasdebruyne.be

Carrera Motors Magazine 03/2008

De bezieling van schoonheid “Let subtle elegance and harmony wrap itself around the flow of your life”. Beauty of Nature. Natuur versus mens.

Carrera Motors Magazine 03/2008

51

Porsche 911 Turbo Coupé Aerokit

foto’s Porsche AG

Porsche 911 Turbo Coupé Aerokit Extra stabiliteit en een dynamischer uiterlijk

Porsche heeft een speciale Aerokit ontwikkeld voor de 911 Turbo Coupé. Deze Aerokit bestaat uit een aangepaste voorspoiler en een nieuwe motorkap met geïntegreerde, vaste vleugel. De nieuwe Aerokit is wereldwijd direct leverbaar. De onderdelen van de Aerokit zijn ontworpen door ingenieurs van het ontwikkelingcentrum van Porsche in Weissach. Ze geven de Porsche 911 Turbo Coupé een nog daadkrachtiger aanzicht. De karakteristieke voorspoiler en achtervleugel verlenen de auto het voor Porsche zo kenmerkende turbosilhouet.

Bij de ontwikkeling hebben de technici zich volledig geconcentreerd op de aerodynamische kwaliteiten. Het belangrijkste streven in de windtunnel was om de dynamische rijeigenschappen te verfijnen en daarmee een verbetering te realiseren in vergelijking tot de productieversie. De nieuwe Aerokit verzekert een nog stabielere weglegging bij hoge snelheden. De extra spoilers zorgen voor meer neerwaartse druk op de voor- en achteras. De luchtweerstandcoëfficiënt blijft onveranderd ten opzichte van de productieversie. Hiermee is de nieuwe Aerokit een perfecte aanvulling op het harmonieuze ontwerp dat de Porsche 911 Turbo Coupé al kenmerkt.

52

Alle onderdelen van de Aerokit zijn zorgvuldig op elkaar afgestemd en worden daarom alleen als complete set gemonteerd, in kleur van de carrosserie. In tegenstelling tot bij de standaard 911 Turbo worden tevens de dorpelafwerking en achterskirt in kleur gespoten. <<>>

Carrera Motors Magazine 03/2008

Embraer Phenom 100

door Reinout Strever foto’s Embraer

Embraer Phenom 100

Een zakenjet met de karaktertrekken van een echt verkeersvliegtuig

De Braziliaanse vliegtuigfabrikant Embraer heeft sinds 1996 meer dan 1.200 tweemotorige jets geleverd aan luchtvaartmaatschappijen wereldwijd. Embraer scoort daarbij opvallend goed in het segment van de regionale jets: vliegtuigen voor de korte tot middellange afstand die plaats bieden aan maximaal honderd passagiers. Essentieel bij dergelijke operaties is de zogeheten ‘dispatch reliability’, zeg maar de inzetbaarheid van het vliegtuig. Deze is voor luchtvaartmaatschappijen pas acceptabel wanneer ze boven de 99% ligt. De nieuwe Phenom 100 zakenjet moet precies aan die voorwaarden gaan voldoen!

Ondanks een uitstekend gevuld orderboek, zijn de Brazilianen constant op zoek naar nieuwe uitdagingen. Rond de eeuwwisseling wijzen analisten in de fabriek op een mogelijke groeimarkt liggend op het terrein van de grotere zakenjets. Embraer ruikt zijn kans en ontwikkelt in korte tijd een ‘super mid size’ zakenvliegtuig in de vorm van de Legacy 600. Dat dit toestel is afgeleid van het verkeersvliegtuig type ERJ-145 mag de pret niet drukken. Mede daardoor verkoopt dit model direct goed, juist vanwege haar ‘verkeersverleden’.

Rond 2002 wordt duidelijk dat ook de markt voor kleinere zakenjets voldoende potentie biedt. Sterker nog: analisten verwachten in dit segment zelfs een marktvraag van pakweg elfduizend vliegtuigen in de periode tot 2012. Er is echter één probleem te overbruggen: het is het segment waarin Cessna met de kleine Citation Jets type CJ1, CJ 2 en CJ3 al jaren heer en meester is.

Wil concurrentie hier enige kans van slagen hebben, dan moeten ze 54

dus met iets beters komen. Embraer is overtuigd van eigen kunnen en besluit 235 miljoen dollar in een – nieuw te bouwen – zakenjet te gaan investeren.

Bingo!

De ontknoping volgt in mei 2005 als een nieuwe tweemotorige zakenjet wordt voorgesteld die plaats zal bieden aan vier tot acht passagiers. Anders dan de concurrentie zet Embraer in op voldoende leefruimte aan boord. Kortom: ‘premium comfort’ in een ruim uitgevallen cabine met grote ramen en – niet onbelangrijk – een afsluitbaar Carrera Motors Magazine 03/2008

Embraer Phenom 100

De cockpit van de Phenom 100 en 300 worden identiek. Bemerk het geringe aantal knoppen en schakelaars en de typische Embraer stuurkolom.

toilet met wastafeltje. Om de klanten het naar de zin te maken, wordt het Amerikaanse BMW DesignWorks Group uit Amerika gevraagd een, bij het concept passend, interieur te bedenken.

Aan de operationele kant zet Embraer in op puike prestaties en operationele kosten die lager moeten uitvallen dan gemiddeld. Bovendien wil de fabrikant klanten een ‘dispatch reliability’ bieden die minimaal gelijk is aan die van een verkeersvliegtuig bij een luchtvaartmaatschappij.

Over de naamgeving wordt nog even nagedacht. Maar in 2006 blijkt uit vijfhonderd mogelijke varianten de aanduiding ‘Phenom’ het meest tot de verbeelding te spreken.

Veelzijdig De Phenom 100, zoals het nieuw toestel zal gaan heten, wordt goeddeels gebouwd uit vliegtuigaluminium. Slechts twintig procent zal bestaan uit composietmateriaal. Al testend besluit de fabriek vervolgens ook de neussectie van de Phenom 100 te laten gelijken op die van de

EMBRAER JET REEKS De Phenom 100 vormt feitelijk de ‘onderkant’ van de Braziliaanse zakenjet-range. Top of the bill is – de in mei 2006 – gelanceerde Lineage 1000. Dit van de Embraer E-190 afgeleide toestel, biedt in lijndienstuitvoering plaats aan honderd passagiers en kan in zakenuitvoering tot negentien passagiers vervoeren over een afstand van bijna 7.800 km aan een snelheid van 890 km/u. Van deze variant zijn sinds de introductie een tiental exemplaren besteld tegen een stukprijs van 41 miljoen dollar.

In het ´middensegment´ bevindt zich de, uitstekend verkopende, Legacy 600. Dit vliegtuig is afgeleid van de ERJ-145 regional jet en biedt in zakenuitvoering plaats aan maximaal zestien passagiers tegenover vijftig in normale uitvoering. Bij een kruissnelheid aan ruim 700 km/u heeft deze Legacy een bereik van zesduizend kilometer. Het toestel kost 25,4 miljoen dollar. Embraer introduceerde de Legacy 600 in 2000 en leverde begin 2007 al het honderdste exemplaar af.

In de loop van 2008 volgt de eerste vlucht van het grotere zusje van de Phenom 100, de Phenom 300. Dit toestel gaat tot negen passagiers herbergen. De 300 krijgt twee Pratt & Whitney Canada PW535E-turbofans van elk 14,23 kN. Op kruissnelheid (833 km/u) moet deze Phenom

3.000 kilometer gaan overbruggen. Aan het toestel hangt een prijslabel van 6,65 miljoen dollar en moet midden 2009 op de markt komen. De Phenom 100 is de dappere hekkensluiter met een acceptabele kostprijs van 2,98 miljoen dollar.

Legacy 600. De levensduur van het toestel wordt gelijk geschat aan die van een gemiddeld verkeersvliegtuig: minimaal rond de tienduizend uur. De buitenmaten blijven compact: vleugelspan 12,7 meter bij een lengte van 12,3 meter en een staarthoogte van 4,4 meter.

Pratt & Whitney Canada wordt aangewezen als motorleverancier waarbij de keuze is gevallen op twee lichtgewicht PW617F-motoren met een stuwdruk van 7,15 kN elk.

Na uitgebreide windtunnelproeven in Rusland durven de Brazilianen de geheimen verder prijs te geven: met vier passagiers een bereik van ruim tweeduizend kilometer bij een snelheid aan 700 km/uur op een kruishoogte liggend boven die van het ‘gewone’ lijndienstverkeer: FL 410 (= 41.000 ft of 12.500 m).

Ook de werkdruk van de piloten krijgt de nodige aandacht. De zakenjet zal voorzien worden van een digitale cockpit. De bekende fabrikant Garmin wordt gevraagd een G1000 ‘Prodigy Flight Deck’ te ontwikkelen. Kenmerkend worden hier het geringe aantal knoppen en schakelaars. Ook zal dit kantoor ‘paperless’ worden; boordpapieren en ander luchthavengegevens met aanvliegprocedures worden zoveel mogelijk op de beeldschermen geprojecteerd. Alle belangrijke informatie op twee primaire beeldschermen en een centraal geplaatst multifunctioneel display. Opvallend ook de hoornvormige stuurkolom, het handelsmerk van Embraer.

Nieuwe fabriek Na de introductie gaat het gezwind. Binnen een jaar na de eerste zaagsnede vliegt de Phenom 100 op 26 juli 2007 voor het eerst. Er moet – voor midden 2008 – bijna 1.200 uur getest worden. Op 26 september vliegt het tweede prototype, gevolgd door een derde op 21 december 2007. Op het moment dat nummer drie aan de testvloot wordt toegevoegd, hebben de twee andere testvliegtuigen al meer dan 250 uur gevlogen. Gelijktijdig met de vlucht van dit derde vliegtuig wordt ook de nieuwe fabriek in Gavião Peixoto opengesteld. Hier moeten vanaf 2009 jaarlijks tussen de honderd en honderdvijftig Phenoms van de band rollen. Er is dus haast bij want eind december 2007 stonden al meer dan zevenhonderd orders opgetekend voor zowel de Phenom 100 als de Phenom 300. In de loop van 2008 wordt de eerste Phenom 100 bij een klant afgeleverd.

Opleiden Om grote aantallen piloten voor te bereiden op het vliegen met de Phenom 100 worden zowel in Amerika als Europa (Groot-Brittanië) Full Flight Simulators gebouwd om vertrouwd te geraken met de systemen. Iedere piloot doorloopt daarbij een opleidingstraject van vijf fasen. Ook worden service centers in gereedheid gebracht om 24/7 service te kunnen bieden, indien nodig vanaf het moment dat de eerste Phenom 100 eenmaal is uitgeleverd. Immers: Dispatch Reliability is what counts! <<>>

www.embraerexecutivejets.com

56

Carrera Motors Magazine 03/2008

Verborgen schoonheid

door DGP foto’s Döttling

De Bel-Air brandkast van Döttling

Verborgen schoonheid Een brandkast is een van de weinige dingen waarvan je niet wilt dat iedereen het ziet. Daarom lijkt het misschien vreemd dat er een op maat gemaakte brandkast bestaat, die zowel ‘luxueus’ als ‘elegant’ is volgens de fabrikant. De Bel-Air brandkast is een modern meesterwerk waar het niet alleen draait om de keuze van de kleur of de perfecte afwerking, maar waar u ook het ontwerp en de vorm zelf kunt bepalen.

Enkele maanden geleden waarden de Medici’s rond in de gedachten van Markus Döttling. “Het meest opvallende stuk dat juist uit Italië binnengekomen was, was een safe van

de Medici-dynastie die oorspronkelijk in Milaan in 1770 geproduceerd werd,” aldus Markus Döttling, de 36-jarige Duitse CEO van Döttling Luxury Safes. Zijn grootvader Ernst Döttling stichtte de familiezaak in 1919 in het Duitse Sindelfingen, waar de ateliers zich al jaren bevinden. “We weten nog niet wat we met deze safe gaan doen,” zei Markus over het pronkstuk dat 2 meter hoog en 1,7 meter breed is, versierd met prachtige gravures. “We kregen het idee om er een opbergkast van te maken voor cognac, sigaren en horloges, met verschillende onderverdelingen.”

Vandaag ziet de CEO, die net als zijn voorvaderen een meesterslotenmaker is, het nog groter: naast het verwerven, herstellen en omvormen van kwaliteitsbrandkasten zoals de Medici’s, gaat Döttling ook een reeks volledig nieuwe, gepersonaliseerde en extraveilige brandkasten met de naam ‘State-of-theArt’ produceren. De eerste brandkast uit deze reeks – de Bel-Air van 400kg – roept de idee van een klassieke kleerkast of een stoomkoker op. De prijzen voor deze beperkte editie brandkasten beginnen bij ongeveer 80.000 euro en nemen toe naarmate er functies bijkomen. Opties voor de brandkasten van de State-of-the-Art collectie (die allemaal gepantserde platen en zeldzaam hout bevatten) zijn onder andere exotisch leder, belegsel van 24-karaats goud en een afwerking die met de hand geschilderd wordt. Volgens Markus onderscheiden de brandkasten zich echt op het vlak van vormgeving, zowel binnen als buiten. Er zijn moderne of antieke vormen, wat de klant maar wenst.

Bij het begin van elk project reist Markus naar de klant om er zeker van te zijn dat hij de behoeften van die klant helemaal doorgrond heeft. Hierna pas begint het team, waarvan verschillende vakmensen wiens va-

58

ders en grootvaders ook voor de onderneming gewerkt hebben, met het ontwerpen en bouwen van de brandkast. De klant kan er zijn wapens, horloges, juwelen, sigaren, bar, etc... in onderbrengen. Klanten worden ook uitgenodigd om de onderneming in Sindelfingen te bezoeken en de bouw van de stukken en de uitrusting van de binnenkant met eigen ogen te aanschouwen. Het kan hierbij gaan om rekken, leggers, afsluitbare lades of humidors. Hij is nog maar net lid van het Döttling-team maar Rudolf Rincklake van Endert, al sinds jaren vakman wat interieurs voor jachten, luchtvaart en resorts betreft, heeft de leiding over de interieurcreaties. Hij heeft 300 jaar familietraditie in verfijnd timmerwerk en interieurafwerking in zijn bloed.

Markus garandeert klanten dat, naast de gewenste esthetische uitrusting, elke brandkast ook beschikt over het veiligheidsniveau dat de klant wenst. Hoe hoog dat ook mag zijn.

“De topprijs dateert van vorig jaar, dat was bijna 675.000 euro,” vertelt Markus. “Het was een antiek stuk met een verdedigingssysteem voor een klant in Los Angeles. Er zat een microcamera in die verbonden was met het thuisalarmsysteem van de klant. Als er een indringer in de kamer is, detecteert de camera in de brandkast de indringer en belt vervolgens naar de gsm van de eigenaar. De brandkast kan zelfs een verdovend gas laten ontsnappen waardoor de indringer buiten strijd raakt.” Döttling heeft een partnerschap met de onderneming SAFE, (Strategically Armored and Fortified Environments), die het beveiligingssysteem van die safe ontworpen heeft. Döttling kan dus over dezelfde technologie beschikken voor de nagelnieuwe State-of-the-Art brandkast. <<>> www.doettling.com Carrera Motors Magazine 03/2008

De Bel-Air wordt op maat ontworpen, op basis van uw persoonlijke vereisten. Er worden bovendien alleen geselecteerde materialen gebruikt die met de grootste zorg bewerkt worden.

Het resultaat is een superveilige brandkast op maat, met de hand gemaakt, die even uniek is als zijn eigenaar. U haalt er niet alleen plezier, maar ook gemoedrust uit. Dat alles wordt vervaardigd bij Döttling, een onderneming die al sinds 1919 brandkasten en juwelenkisten maakt.

Markus Döttling is de vierde generatie van een familie die bekendstaat voor vakmanschap in metaalbewerkingtechnologie en slotenmakerij.

Carrera Motors Magazine 03/2008

59

Stella McCartney’s poëtische luxeboetiek in Londen

door Karin Van Opstal foto’s Stella McCartney Store London

Stella McCartney’s poëtische luxeboetiek in Londen

It’ s a mens world, but…

Stella McCartney – gevierd modeontwerpster én dochter van ex-Beatle Sir Paul – kent haar klassiekers. Voor de inrichting van haar flagship store in Mayfair engageerde ze het kruim van de Londense interieurscène. Het resultaat is een bijzonder geslaagde symbiose van mode en interieur. Het pand, waar new romantic de toon zet, is als een natuurlijke biotoop voor Stella’s hypervrouwelijke scheppingen: glimmend glamoureus en hoogst sensueel.

Het is met mode zoals met kunst. Beide gedijen doorgaans het best in een uitgepuurde, abstraherende omgeving. Dat is niet verwonderlijk. Een neutrale setting leidt het oog niet af van de essentie. Voor een internationaal zwaargewicht als Le Corbusier zou architectuur wit zijn of het zou niet zijn.

En toch, in een enkel geval hoeft een interieur zich niet weg te cijferen. Getuige Stella McCartney’s poëtische luxeboetiek in Londen waar mode en interieur op onnavolgbare wijze worden verloofd. Met een nu eens glamoureus, dan weer poëtisch decor. Met een discreet kleurenpalet dat her en der wordt opgevrolijkt met een uitbundige noot. New Romantic ten top, net zoals in McCartney’s modelijn.

London’s Finest Stella Mc Cartney’s Londense hoofdkwartier huist in een statig Georgiaans herenhuis dat voordien aan kunstgalerij Lefevre onderdak bood. Het geklasseerde pand telt vier bouw60

lagen. McCartney neemt er drie voor haar rekening. Vier hoog is het domein van master tailor Henry Rose met wie Stella een verstandshuwelijk aanging.

Haar mariage d’amour reserveerde Stella

voor Alasdhair Willis. Geen onbekende, want behalve stichtend lid & uitgever van stijlbijbel Wallpaper, ook CEO van Established & Sons: de in Londen gevestigde meubelfabrikant die het Brits design naar ongeziene hoogte loodste, onder meer met ontwerpen van het fel gehypete designerduo Edward Barber & Jay Osgerby, kortweg BarberOsgerby. Universal Design Studio, de architecturale arm van dit Londense duo, tekende voor de restauratie van de luxeboetiek. Dat deden ze met respect voor het authentieke karakter van het pand. Originele schouwmantels en gipsen sierlijsten werden van onder het stof (en een vuistdikke verflaag) gehaald. Ook de stuttende zuilen op de begane grond - Dorisch van inslag, maar dan zonder de cannelures vonden genade. Laminaatvloeren ruimden plaats voor een nobeler alternatief: kalksteen of diepdonker gerookte eik. Dankzij de respectvolle renovatie ademt het pand weer de grandeur van weleer. Het architectenteam zorgde ook voor een frisse update. De gevel werd onderaan bekleed met gepolijste natuursteen. Binnen bracht het elimineren van een handvol valse wanden weer wat ruimtegevoel in de zaak. En boven het in grafisch zwart-wit gehulde trappenhuis kwam een imposante dakkoepel. Goed voor een zee van natuurlijk invallend licht. De begane grond werd uitgebreid met een modernistische glazen uitbouw. Eén wand van de patio werd betegeld met de nu al legendarische stella tile van BarberOsgerby: een zeshoekig sculpturaal kleinood met floraal motief. Verder een speciale vermelding voor de geraffineerde sfeerverlichting van Into lighting, de Londense verlichtingsspecialist die ook de monumentale Porsche toonzaal in Park Lane mocht uitlichten.

Carrera Motors Magazine 03/2008

Universal Design Studio. © Simon Phipps.

Stella McCartney’s poëtische luxeboetiek in Londen

Lyrische taferelen Heel het pand is het ontdekken waard, maar drie ruimtes verdienen extra aandacht voor de geslaagde wijze waarop ze mode & interieur verzoenen. Zo wordt de hoofdruimte op de begane grond gedomineerd door een mythologisch tafereel: een levensgrote fee die in wulpse bikini doorheen een boslandschap danst. Het tafereel dat een volledige wand én de vloer bestrijkt, is een ode aan de marqueterie. Een wat in de vergetelheid gesukkelde vorm van inlegwerk waarbij diverse

62

materialen (hier stukjes fineerhout) puzzelgewijs tot een decoratief geheel worden gecombineerd. De fineerhouten panelen hebben in de wand verzonken lades & kasten voor accessoires en spiegels. Mooi hoe we het tere kleurenpalet van de wand - net als het rozerood van de glazen uitstalkasten - terugvinden in Stella’s modelijn. Het mythologisch tafereel is een ontwerp van Yuni Ahn, een Zuid-Koreaanse ontwerpster die haar stempel ook drukte op de verrukkelijke schoenenruimte. Dit achthoekig vertrek is bekleed met gezeefdrukt, driedimensionaal behang dat werd opgesmukt met parels, parelmoer, kantwerk en miniatuurgadgets. Eén hoog treffen we nog zo’n schatkamer, ditmaal bestemd voor de parfum- en lingerielijn. Het volledig in het paars gehulde vertrek is ingericht in onvervalste boudoirstijl.

Met een weelde aan flonkerende flacons, een royale centrale sofa, een kristallen luchter en een romantisch geïnspireerde spiegel boven de schouwmantel. Het discrete behang met floraal motief komt van bij Cole & Son: de Britse hofleverancier die ook één van de paskamers van vlinderbehang voorzag.

De Stella McCartney shop in het Londense Mayfair is een fraai voorbeeld van hoe mode & interieur dezelfde - New romantic - gedachte kunnen uistralen. Een mens zou er haast lyrisch van worden. <<>>

www.stellamccartney.com

Carrera Motors Magazine 03/2008

PIRANACONCEPTS.COM

NEW

HUNDELGEMSESTEENWEG 498A T +32 (0)9 230 03 03 MA - ZAT 10U00 -18U30 B- 9820 MERELBEKE F +32 (0)9 230 03 06 I N F O @ T R E N D E N Z A . C O M

E-COMM

WWW.TRENDENZA.COM @

ERCE

Het ijzersterke imago van Vespa

door Ruud Vos foto’s Piaggio

Zestien miljoen ‘wespen’ rolden inmiddels van de band

Het ijzersterke imago van Vespa Dankzij aanwezig inzicht van Enrico Piaggio en een brainwave van chefontwerper Corradin D’Ascanio krijgt het Piaggio-concern kort na de Tweede Wereldoorlog een troefkaart in handen. Piaggio wil de mobiliteitsbehoefte op eenvoudige en betaalbare wijze nieuw leven inblazen door een goedkope gemotoriseerde tweewieler tot massaproduct te verheffen. D’Ascanio snapt de boodschap en draagt op zijn manier wonderwel en ongemerkt bij aan een stukje cultuurgeschiedenis door de Vespa motorscooter te ontwerpen.

Sommige dingen in het leven zijn onverklaarbaar, want hebben te maken met smaak. Neem bijvoorbeeld de zeventiger jaren van de vorige eeuw: je was voor The Beatles en dus tegen de Rolling Stones.

Je bezat een Puch en verafschuwde dan ook Tomos. Een Kreidler Florett was je van het, de Zündapp voor ‘losers’. Of je was voor de Lambretta scooter en draaide het hoofd demonstratief om als er een Vespa voorbij kwam. Waarbij Vespa met meer dan 140 modellen uiteindelijk toch over de langste adem bleek te beschikken. Tegenwoordig hangt rond beide kemphanen van weleer dan ook een cultstatus met dito verzamelwaarde.

Prototype MP6 1945. In het naoorlogse Italië bestaat een enorme behoefte aan transportmiddelen. Dat onderkent ook Enrico Piaggio, zoon van de grondlegger van het Piaggio concern Rinaldo Piaggio. Piaggio junior roept chefontwerper Corradin D’Ascanio bij zich op kantoor en geeft hem een ogenschijnlijk simpele opdracht: “Ontwerp voor mij een extreem

De 150 GS uit 1955 wordt algemeen gezien als de ‘moeder aller motorscooters’.

De Vespa Seigiorni uit 1952. Bemerk de aanwezigheid van een reservewiel. Deze toepassing kreeg een vervolg bij de latere 90SS uit 1965.

eenvoudige, goedkope en absoluut gebruiksvriendelijke tweewieler die zowel door mannen als vrouwen bestuurd kan worden”.

D’Ascanio haat gemotoriseerde tweewielers maar kwijt zich van zijn taak. Hij toont Enrico Piaggio korte tijd later de eerste schetsen van wat vanaf dan ‘prototype MP5’ genoemd zal worden. Zowel Piaggio als D’Ascanio zijn niet onder de indruk van het resultaat. Het ontwerp ziet er volgens beiden uit als een ‘Paperino’ (Italiaans voor Donald Duck) waarna het in de archieven verdwijnt.

Bij het zien van versie MP6 is Piaggio echter direct enthousiast en zegt dat de ontwerplijnen hem aan een wesp (‘vespa’) doen denken.

Briljante gedachte blijkt later, want zonder dure marketingcampagnes wordt een merknaam met eeuwigheidswaarde neergezet: Vespa.

Vespa 98 Het uiteindelijke productiemodel, dat in 1946 het levenslicht ziet als Vespa 98, volgt de ontwerplijnen van de MP6 goeddeels en handhaaft het zelfdragende monocoque rijwielgedeelte met breed uitlopende beenbeschermers. Maar sommige fraaie, stilistische rondingen van het prototype maken plaats voor meer functionele vormen.

Wat blijft, en later kenmerkend wordt voor hele generaties latere Vespa’s, is het geperste plaatstalen frame. Wat eveneens gehandhaafd blijft, is de enkelarmige schommelarm voorwielophanging die tot op de dag van vandaag beeldbepalend is voor Vespa scooters. De oorsprong van die constructie is te herleiden tot het landinggestel van een vliegtuig. Daardoor laat het voorwiel zich razendsnel verwisselen. Kwestie van vier bouten losdraaien. D’Ascanio heeft zich daarbij duidelijk laten inspireren door de ontwerpen van vooroorlogse vliegtuigen – en later zelfs helikopters – waar hij bij betrokken was. Geen traditionele telescoopvoorvork dus met twee poten, maar een enkele.

Aan de achterzijde wordt wel een gewone swingarm met twee schokdempers gemonteerd.

64

Carrera Motors Magazine 03/2008

Onder het vele plaatwerk zit aan de achterzijde een luchtgekoeld ééncilinder tweetaktblokje verstopt. Ook daarover is diep nagedacht. De aandrijfunit is niet alleen compact, bijzonder is eveneens de koeling. Die verloopt geforceerd en bevindt zich in de rechter zijkant van de beplating. D’Ascanio monteert hier simpelweg een fan op de eveneens roterende magneetspoelen.

Een ‘windtunnel’ verspreidt vervolgens de koellucht over de cilinder.

Het eerste productiemodel van Vespa was deze 98 cc metende motorscooter met geforceerde luchtkoeling. Het pedaal is geen rempedaal maar een kickstarter.

Carrera Motors Magazine 03/2008

Schakelstangen In tegenstelling tot latere scooterversies, is in het begin sprake van een handgeschakelde driebak met de selector op de linker stuurhelft. Hier ook geen kabels, maar schakelen via een systeem van starre stangen en scharnieren die in verbinding staan met de versnellingsbak die het achterwiel direct aandrijft. De 3 pk die het tweetakt blok levert aan 4.500 o/min, is goed voor een topsnelheid aan 60 km/u bij een brandstofconsumptie van twee liter per honderd afgelegde kilometers. Door vijf procent olie aan de benzine toe te voegen, wordt voorkomen dat de hele handel vastloopt. Ondanks het marginale motorvermogen, is de trekkracht opmerkelijk. In de eerste versnelling kunnen hellingpercentages tot twintig procent worden overwonnen, in de tweede tot twaalf procent.

In de daarop volgende jaren neemt de cilinderinhoud toe tot respectievelijk 125 en 150 cc en wordt de merknaam Vespa gemeengoed.

65

Het ijzersterke imago van Vespa

Dankzij deze fraaie stroomlijn bleef de luchtweerstand beperkt waardoor in 1949 record op record sneuvelt.

Vespa 150 GS De ‘moeder aller Vespa’s is de 150GS uit 1955. Met dat model zet Piaggio de motorscooter voor eeuwig op de cultuurkaart. Want het model was niet alleen sneller dan ooit (101 km/u) maar ook nog eens geschikt voor het vervoer van twee personen. Ontbrak die tweede persoon, kon de bestuurder door het lange duo-zadel zich voorover vouwen om op die manier een nog hogere topsnelheid te behalen. Een motorvermogen van pakweg 8 pk en een handgeschakelde vierbak moesten deze topprestatie destijds mogelijk maken. De 150 GS ondergaat nadien een lange reeks verbeteringen en blijft tot 1961 in productie.

Sportief gekrakeel De relatie tussen het eveneens Italiaanse Lambretta kenmerkt zich vanaf het begin door haat en nijd. Niet alleen beticht Piaggio de concurrent van plagiaat, ook op sportief terrein is sprake van het nodige wapengekletter.

Die strijd tussen Lambretta en Vespa kent in april 1949 een hoogtepunt als een Lambretta 48 uur non stop rijdt en daarmee een wereldrecord vestigt. Enrico Piaggio kan dit niet over zijn kant laten gaan en verplicht zijn R&D staf tot het ontwerpen van een al even competitieve machine. Zulks gebeurt waarna een aanval op het wereldduurrecord volgt: tien uur rijden met een gemiddelde snelheid aan 123,753 km/u. Korte tijd later blijkt de potentie van het potent 125 cc blok als de kilometer met staande start eindigt met een topsnelheid aan 171, 102 km/u. Weer later drijft Lambretta dat record op tot 190 km/u.

Ook op ander terrein rijdt Vespa zich korte tijd later in de kijker door tijdens de Internationale Motorzesdaagse van 1951 verschillende prijzen in de wacht te slepen. De motorscooter handhaaft zich ondanks z’n relatief kleine wielen opmerkelijk goed op de verschillende soorten ondergrond die tijdens klassementsproeven gepresenteerd worden.

hoofdlijnen beschrijfbaar zoals de eerste Vespa met elektronische ontsteking uit 1976 (de ET 3) of de telescoopdemper met ‘anti-dive’ in het voorwiel bij de Vespa PX uit 1977.

Ook de PK 125 SA uit 1983 hoort in deze feitengalerij omdat het de eerste Vespa is met een centrifugale droge koppeling (lees automaat).

Wat eveneens geldt voor de ET4 125 uit 1996: de eerste viertaktmotorscooter van Vespa die bovendien uitgerust is met een echte automatische transmissie.

Vermeldenswaard is uiteraard de GTS 250ie uit 2005: vloeistofgekoelde vierklepstechniek, elektronische ontsteking, katalysator, brandstofinjectie, 15,7 kW motorvermogen en schijfremmen rondom. Uit datzelfde jaar stamt ook de LX die voortgestuwd wordt door een ultramodern superzuinig luchtgekoeld viertakt tweekleps ‘Leaderblok’ met secundair airsysteem en dual converter.

Springlevend Ruim zestig jaar na de introductie van de eerste Vespa, is het merk nog steeds springlevend en timmert Piaggio blijvend aan de weg met moderne tweewielers. Ook is het concern nog even veelzijdig als weleer en heeft niets aan tweewielerkracht ingeboet.

Anno 2008 zijn The Beatles ontbonden, is Puch in rook opgegaan en zijn Kreidler en Zündapp geschiedenis. Maar Tomos wordt nog geproduceerd (tegenwoordig in Nederland) en ook The Rolling Stones treden nog op. Lambretta daarentegen is een ter ziele gegaan collectors item, maar de Vespa is nog volop leverbaar. Piaggio en D’Ascanio zouden deze feiten glimmend van trots hebben aanschouwd. <<>> www.vespa.com

PONTEDERA, DE BAKERMAT VAN VESPA Pontedera, twintig kilometer zuidoost van Pisa, is van oudsher de bakermat van de Vespa. Tegenwoordig is Piaggio een multinational met meer dan zesduizend medewerkers die gezamenlijk een jaaromzet van ongeveer 1,5 miljard euro realiseren. De jaarproductie bedraagt momenteel ruim 680.000 gemotoriseerde voertuigen met twee, drie of vier wielen die van de band rollen in vier Italiaanse centra (waaronder Pontedera) en drie buitenlandse fabrieken in Spanje, India en de Chinese Volksrepubliek. Voor de ontwikkeling van nieuwe producten kan Piaggio terugvallen op vijf R&D centra.

Onder de vlag van Piaggio vallen anno 2008 niet alleen Vespa, maar eveneens Gilera en aansprekende motormerken als Derbi (verworven in 2001) en het al even Italiaanse Aprilia en Moto Guzzi (beiden verworven op 30 december 2004). Foto: Vespa-fabriek in 1950

Het kan echter nog ‘ruiger’, blijkt drie decennia later. In 1980 neemt Vespa met twee PX 200 motorscooters deel aan de tweede editie van de Paris-Dakar Rally. Snel gaat het niet, maar beide deelnemers rijden de monsterrally uit en maken daarmee enorme reclame voor de PX waarvan uiteindelijk meer dan twee miljoen eenheden verkocht worden.

Het is ondoenlijk om alle 140+ typevarianten en modelevoluties in een enkel artikel de revue te laten passeren. Wel zijn verschillende

66

Carrera Motors Magazine 03/2008

Porsche Panamera zeer zuinig met brandstof

foto’s Porsche AG

Gran Turismo ook als hybride

Porsche Panamera zeer zuinig met brandstof De ‘Spindle Actuator’ bedient de koppeling tussen de verbrandingsen electromotor.

Electronische eenheid die de stroomtoevoer regelt tussen de batterij en electromotor.

Hybride-module

Porsche bouwt een hybride-versie van de nieuwe Porsche Panamera. Deze vierdeurs Gran Turismo, met de sportieve rijeigenschappen die zo typisch zijn voor Porsche, wordt gebaseerd op de techniek van de Porsche Cayenne Hybrid die rond 2010 wordt geïntroduceerd. Het nieuw ontwikkelde en volledig parallel werkende hybridesysteem zorgt voor een brandstofverbruik van minder dan 9 liter per 100 kilometer. De Panamera is de vierde modelserie bij Porsche en gaat de concurrentie aan met onder meer de Aston Martin Rapide en de Maserati Quattroporte.

De Porsche Panamera wordt de eerste vierdeurs sportauto met een volledig parallel werkend hybride-systeem dat zuinig met brandstof omspringt. De hybride-aandrijving bestaat hoofdzakelijk uit een batterij onder de bagageruimte, de elektronica en een hybride-module (de koppeling en de elektromotor) die tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak is gemonteerd. Afhankelijk van de rijomstandigheden schakelt de hybride-module de verbrandingsmotor of de elektrische motor in. Ook zijn beide motoren tegelijkertijd te gebruiken als gezamenlijke krachtbron. Hierdoor is de Panamera op verschillende manieren te rijden: van volledig elektrisch zonder uitstoot tot zeer sportief.

Beleving De vierdeurs Gran Turismo heeft behalve het innovatieve hybride-systeem nog tal van andere markante kenmerken. Zo combineert de brede en tevens lage carrosserie dynamische afmetingen met een gespierd design. Dit zorgt voor een sportief en compact totaalbeeld.

Het interieur biedt een totaal nieuwe beleving. Door de elegante en modern vormgegeven cockpit met zijn hoogwaardige materialen kan de rijder volop genieten van de sportieve en onmiskenbare rijeigenschappen die horen bij een Porsche. De twee sportief gevormde en tevens comfortabel zittende stoelen achterin bieden alle ruimte aan twee volwassen inzittenden. Ook is er voldoende hoofdruimte, waardoor op een geriefelijke manier kan worden gereisd in de Gran Turismo. De nieuwe Panamera Gran Turismo maakt zijn werelddebuut medio 2009. De hybride-versie volgt afhankelijk van de vraag later.

Leipzig Reeds in 2006 is Porsche in Leipzig gestart met de bouw van de fabriek van de Porsche Panamera. De hal waar de auto’s worden gebouwd is 25.000 vierkante meter groot en het logistieke centrum beslaat nog eens 23.500 meter. In de loop van 2008 moet de bouw zijn voltooid. In totaal doet Porsche een investering van 150 miljoen euro. Daar van zit 120 miljoen in de productiefaciliteit en de overige dertig miljoen is bedoeld voor het logistieke centrum. Met de nieuwe fabriek creëert Porsche zeshonderd banen. De eerste daarvan, waarvoor op internet een oproep is gedaan, zijn inmiddels bezet. <<>>

Batterij www.porsche.com

68

Carrera Motors Magazine 03/2008

Roland Heiler, Porsche Design Studio

door DGP foto’s Porsche Design AG

Roland Heiler, Porsche Design Studio over de Veuve Clicquot Vertical Limit

Het champagnehuis Veuve Clicquot lanceerde onlangs de Vertical Limit, ontworpen door Porsche Design Studio. Deze design champagnekoelkast in roestvrij staal is ruim twee meter hoog en bevat 12 magnums Vintage Veuve Clicquot. Elke Vertical Limit is volledig handwerk en iedere fles van de 12 vintages heeft zijn eigen compartiment met een constante temperatuur van 12 graden – optimale serveertemperatuur en dezelfde als in de Veuve Clicquot kelders in Reims, Frankrijk. De koelkast met de 12 Vintage champagnes kost om en bij de € 50.000 en is wereldwijd beperkt tot vijftien stuks.

Porsche Design Studio heeft alle 15 Vertical Limits ontworpen en gebouwd. Roland Heiler, Managing Director van Porsche Design, heeft met ons van gedachten gewisseld over het ontwerp van de koeltoren en de designwereld in het algemeen. Een slimme en gevatte design mastermind die het verleden gezien heeft en de toekomst kan voorspellen.

Roland Heiler, Managing Director van Porsche Design

CMm: Hoe is, op conceptueel vlak, het denkproces bij het design van de Vertical Limit begonnen? Was het een gezamenlijke inspanning met Veuve Clicquot?

Roland Heiler: “Veuve Clicquot heeft ons benaderd om een product te creëren dat uitgelezen magnums vintage champagne kon koelen op een stijlvolle en luxueuze manier.

Ze hadden een grenzeloos vertrouwen en hebben ons de volledige creatieve vrijheid ge70

schonken, zelfs al was het onze eerste samenwerking. Een droom voor designers.

We hebben dit project op dezelfde manier aangepakt als ieder ander designproject. We trachten steeds vorm en functie met elkaar te verzoenen en volgen onze filosofie om tijdloos design te creëren. Neem bijvoorbeeld de Porsche 911, ontworpen door Professor F. A. Porsche en kleinzoon van de oprichter van Porsche, is misschien wel de meest tijdloze wagen die ooit gemaakt is. We proberen dit effect te spiegelen in ieder project. Deze vorm van authenticiteit en kwaliteit moeten steeds samenvloeien in een productontwerp om tijdloos en succesvol te zijn.”

CMm: Wat was het hoofddoel bij het ontwerp van de Vertical Limit? Hoe hebt u het merk vertaald in het product?

Roland Heiler: “We wilden een product creëren met dezelfde hoge kwaliteit als het merk Veuve Clicquot. We hebben dan ook de nadruk proberen te leggen op het belang van iedere fles. We vonden dat iedere fles zijn eigen uitstalraam moest krijgen en daarom hebben we elke fles een aparte deur gegeven, met het klassieke Veuve Clicquot geel als verlichting. Dat hebben we gedaan om iedere fles de aandacht te geven die ze verdient, in plaats van één deur te openen voor een collectie flessen. Om er een superieur product van te maken, hebben we er ook voor gekozen om in de hoogte te werken. De hoge Vertical Limit straalt met recht autoriteit uit.”

CMm: Iedere Vertical Limit is handwerk.

Hoe lang duurt de productie?

Roland Heiler: “Ieder onderdeel is inderdaad handwerk, maar het ontwerpproces heeft niet veel langer geduurd dan met onze andere producten. Het was in feite een vrij nor-

maal designproces. Een meevaller was dat we experts hebben in roestvrij staal en dat we geen rekening hebben moeten houden met productiemethodes. In sommige opzichten zijn deze limited edition stukken hierdoor eenvoudiger te maken.”

CMm: Niet iedereen kan de Vertical Limit betalen en het feit dat er slechts 15 van gemaakt zijn, maakt hem nog waardevoller.

Wie had u in gedachten als doelgroep?

Roland Heiler: “Ik moet toegeven dat vooral Veuve Clicquot zich heeft beziggehouden met de marketing- en doelgroepaspecten. We staan anderzijds ook bekend voor de creatie van luxeproducten en dat was dus een vanzelfsprekende doelstelling. We trekken voldoende tijd uit voor het designproces en gebruiken hoogwaardige materialen, zodat veel van onze producten meer geld kosten.”

CMm: Sinds kort wordt er meer aandacht besteed aan design. Wat vindt u, als hoofd van een designstudio met decennialange ervaring, van de huidige toestand in de designwereld?

Roland Heiler: “Ik ga ermee akkoord dat design momenteel een belangrijke factor is in de consumptiecultuur. Ik denk dat dit vrij natuurlijk is. We ontvangen dat met open armen maar dit zorgt echter ook voor wat andere effecten. Volgens mij is design als woord en uitdrukking opgeblazen. Veel voorwerpen die momenteel ‘design’ genoemd worden, zijn volgens mij geen echt of goed design.

Als we nadenken over design, moeten we stilstaan bij de functionaliteit en esthetica van een product. We zijn geen styling- of engineering firma. Het is belangrijk om beide componenten samen te brengen als gelijkwaardige partners. Bij Porsche Design houden we ook niet van de uitdrukking “vorm volgt op functie”. Dit is immers onjuist. Ze zijn gelijk en even belangrijk. Dat is altijd al een sterk element geweest voor Porsche Design. Onze producten hebben meestal een bepaalde hoeveelheid engineering karakter en vele bezitten ook wat kinematica. Dat stamt volgens mij uit ons erfgoed als autobedrijf en dat is waar we voordeel uit halen.”

Carrera Motors Magazine 03/2008

Carrera Motors Magazine 03/2008

71

Roland Heiler, Porsche Design Studio

Elke Vertical Limit is volledig handwerk en iedere fles van de 12 vintages heeft zijn eigen compartiment met een constante temperatuur van 12 graden – optimale serveertemperatuur en dezelfde als in de Veuve Clicquot kelders in Reims, Frankrijk. De koelkast met de 12 Vintage champagnes kost om en bij de 50.000 Euro en is wereldwijd beperkt tot vijftien stuks.

CMm: Steeds meer designers ontwerpen voor grotere en meer commerciële merken. Wat is volgens u hiervan de reden? Wanneer en waar is deze verandering op gang gekomen?

Roland Heiler: “Ik weet het niet. Het is een industrie van hoogtes en laagtes en grote evolutie. Toen ik in de jaren ‘80 afstudeerde, werd er veel geld besteed aan design. Iedereen leek succes te hebben en designbedrijven groeiden razendsnel. Toen stortte de hele dotcom wereld in elkaar. Kort daarna moesten designbedrijven besparen omdat er geen middelen voorhanden waren. Sindsdien is alles hersteld en herontdekt. In bepaalde gevallen hebben designers bedrijven geholpen om succesvol te zijn, ondanks alle negatieve marketingvoorspellingen. Volgens mij was dit te wijten aan het feit dat ze de marktregels konden breken. Dat heeft gezorgd voor een revitalisering van design.”

CMm: Duur design is grotendeels voorbehouden voor de rijken. Wat is volgens u de verhouding tussen luxe en design?

Roland Heiler: “Luxe is iets grappigs. Als iets goedkoper wordt, ontstaat de vraag of het nog steeds luxe is? Dit is iets wat op veel recente luxebeurzen ter sprake gekomen is. De producten en merken zijn immers niet meer voorbehouden voor rijke en welvarende mensen. Sommigen zullen één stuk kopen om erbij te horen.

Volgens mij hebben luxe en design een aantal deugden gemeenschappelijk, zoals eerlijkheid, gebruik van hoogwaardige materialen, trouw aan materialen en kwalitatief vakmanschap. Deze authenticiteit is volgens ons belangrijk en naar mijn mening iets wat zorgt voor meerwaarde. Voor mij is het doel van luxe een levenslange metgezel te worden.”

CMm: Bestaat er volgens u een verschil tussen duur en goedkoop design? Zo ja, wat is het verschil?

Roland Heiler: “Er is meestal geen verschil tussen duur en goedkoop design. Het gaat om een duur of goedkoop eindproduct waarop design toegepast wordt. De parameters voor beide groepen zijn zeer uiteenlopend. De marges zijn hoger op bepaalde producten, ontwikkelingskosten en materialen verschillen, enz… De designkwaliteit op een goedkoop eindproduct kan even hoog zijn op het vlak van creativiteit en uitvoering als voor een duur product. Ik heb zelf grote bewondering voor mensen die goedkope eindproducten ontwerpen. Deze zijn zeer gegeerd en dat soort design is soms zelfs uitdagender.”

CMm: Wat is volgens u de hoofdfunctie van design in onze wereld?

Roland Heiler: “Goed design ondersteunt het product op twee manieren: vorm en functie. Voor mij is iets enkel leuk en aantrekkelijk als de functie ook geoptimaliseerd is. Goed ontworpen producten combineren beide. Dit is ook onze filosofie bij Porsche. Je kan iets zien en houden van de look, maar als het niet correct werkt en zijn beloften niet nakomt, zal je uiteindelijk ontgoocheld zijn.” De Vertical Limit is voor mij een voorbeeld van een product dat inspeelt op het merk, op het vlak van vorm en functie.”

CMm: Tot slot, houdt u zelf van champagne?

Roland Heiler: “Veuve Clicquot is een ongelofelijk product. Ik houd van champagne, maar drink het niet al te vaak, enkel bij speciale gelegenheden. Als ik meer champagne dronk, zou ik hem minder weten appreciëren.” <<>>

www.porsche-design.com www.veuve-clicquot.com

72

Carrera Motors Magazine 03/2008

:WEMBADEN $E 7ILDE IS REEDS MEER DAN JAAR PARTNER IN HET BOUWEN VAN BINNEN EN BUITENZWEMBADEN IN GEWAPEND BETON %EN TEAM VAN GESPECIALISEERDE VAKLUI STAAT BORG VOOR DE HOOGSTAANDE AFWERKING VAN UW PROJECT #ONTACTEER ONS VRIJBLIJVEND EN ZET DE EERSTE STAP NAAR UW ZWEMBAD

.LYHHYKZILYNZLZ[LLU^LN H 6VZ[LYaLSL ;LS -H_ PUMV'a^LTIHKLUKL^PSKL IL ^^^ a^LTIHKLUKL^PSKL IL

Porsche News

fofo’s Porsche AG

Porsche 911 wint titel ‘Beste Auto ter Wereld’.

Porsche heeft met de 911 beslag gelegd op de titel ‘Beste Auto ter Wereld’. De bijbehorende prijs werd op 30 januari uitgereikt bij Porsche AG in Stuttgart, door een afvaardiging van het Duitse autovakblad ‘Auto, Motor und Sport’. Bijna 95.000 lezers van dit gerenommeerde automagazine verkozen de open versie van de Porsche 911 Carrera boven 49 andere genomineerde cabriolets.

wordt door het Duitse tijdschrift Manager Magazine. TNS Infratest en BIK Marplan Intermedia voeren het onderzoek namens het blad uit.

Behalve een algemene indruk is dit jaar voor het eerst gekeken naar vijf factoren die van grote invloed zijn op het imago: ethisch handelen, innovatieve kracht, klantgerichtheid, de kwaliteit van het management en de kwaliteit van producten en service.

In het veertiende imago-onderzoek van Manager Magazine heeft de Duitse automotive-industrie haar plaatsen op de hoogste podium met succes verdedigd. Vergeleken met de laatste keer heeft Porsche AG zijn voorsprong nog verder vergroot. Op de algehele ranglijst – er deden 152 ondernemingen mee afkomstig uit tien branches – eindigde de premium sportautoproducent met 893 punten op de eerste plaats, vóór BMW (853 punten) en Audi (850). De plaatsen vier tot en met tien worden respectievelijk ingenomen door Adidas, Google, Miele, Coca-Cola, Deutsche Lufthansa, Hugo Boss en Nokia.

Met het behalen van de titel ‘Beste Auto ter Wereld’ zet de Porsche 911 Carrera een unieke traditie voort. Sinds 1977 schreef ‘Auto, Motor und Sport’ inmiddels 32 keer een autoverkiezing uit onder zijn lezersbestand. Verdeeld over verschillende categorieën won de Porsche 911 – inclusief de modelvarianten Turbo en 911 Cabriolet – 37 maal. De keren dat de hoogste trede van het ereschavot niet werd gehaald, bezette de Porsche 911 de tweede plaats, vlak na de andere Porsche-modellen als de 959 of de Carrera GT.

Volkswagen, waar Porsche een belang in heeft van bijna 31 procent, stijgt op de ranglijst van plaats 76 naar 26 en is daarmee een van de ondernemingen met de grootste positieve imago-ontwikkeling in de afgelopen twee jaar.

Met de titel ‘Beste Auto ter Wereld’ heeft de Porsche 911 in het najaar- en winterseizoen 2007-2008 de belangrijkste publieksprijzen gewonnen die zijn uitgeschreven door Duitstalige autovakbladen. In november ging de Porsche 911 in de categorieën ‘Beste Sportauto’ en ‘Beste Cabriolet boven de 40.000 euro’ namelijk al aan de haal met de ‘Auto Trophy’ van Autozeitung.

Porsche is de meest gerespecteerde onderneming van Duitsland.

Porsche is uitgeroepen tot de onderneming met het beste imago in Duitsland. Een representatieve groep van 2.500 raad van bestuurvoorzitters, managing directors en algemeen directeuren gaf Porsche de meeste stemmen in een uitgebreid onderzoek naar het imago van ondernemingen in Duitsland. Het is voor de vijfde maal op rij dat Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG uit Stuttgart op de eerste plaats is geëindigd.

Al acht jaar is Porsche de onbetwiste winnaar van het ‘Imagoprofiel’ – een alom gerespecteerd onderzoek dat elke twee jaar gehouden 74

Carrera Motors Magazine 03/2008

Porsche News

Porsche RS Spyder debuteert in de ‘24 uren van Le Mans’.

Porsche en de autosport zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De ijzersterke reputatie van het merk is immers voor een groot deel te danken aan successen die werden behaald in races als de 24 Uren van Le Mans. Na de vele overwinningen in de Amerikaanse racerij wordt nu reikhalzend uitgekeken naar de première van de Porsche RS Spyder in Europa. Komend seizoen zal deze succesvolle raceauto, waarmee Porsche de afgelopen twee jaar de titel won in de LMP2-prototype-klasse van de American Le Mans Series (ALMS) voor het eerst ook tijdens de races van de Le Mans Series (LMS) worden ingezet, die in Europa worden verreden. Daarnaast staat voor een aantal Porscheteams deelname aan de 24 Uur van Le Mans op het programma.

Bij de Europese première van de Porsche RS Spyder is er sprake van een flinke Nederlandse inbreng. Zo was het Nederlandse team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur het eerste Europese team dat een dergelijke auto kocht. Als rijders komen oud-Formule 1-coureur Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn voor het team in actie. Verstappen beleeft na een tijdlang afwezigheid bij het team zijn terugkeer in de internationale autosport. Voor de succesvolste Formule 1-coureur uit de Nederlandse historie betekent het racen met de Porsche-sportwagen een nieuw hoofdstuk in zijn loopbaan. Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn beschikken beide al over ruime ervaring in de lange-afstandsracerij. Bleekemolen kwam daarnaast het afgelopen seizoen uit in de Porsche Mobil1 Supercup, waarin hij drie races wist te winnen. Het team plant de deelname aan de races van de Le Mans Series plus de 24 Uur van Le Mans.

serse team Horag Racing. Voor dit team staat de deelname aan de Le Mans Series op het programma, aangevuld met enkele races in de Verenigde Staten.

Gedurende het raceseizoen 2008 komt de Porsche RS Spyder in twee verschillende uitvoeringen aan de start. In de American Le Mans Series (ALMS) geldt voor de prototypes in de LMP2-klasse een minimumgewicht van 800 kg, in vergelijking tot 775 kg vorig jaar. De tankinhoud is met 90 liter ongewijzigd gebleven. Bij de 24 Uur van Le Mans en in de Le Mans Series (LMS) moeten de LMP2-prototypes een minimumgewicht van 825 kg hebben, terwijl het gewicht van de krachtiger LMP1-auto’s werd gereduceerd van 925 tot 900 kg. Voor de LMP2-auto’s geldt ook een tien liter kleinere tankinhoud dan vorig jaar, namelijk 80 liter.

“Het motorvermogen van de LMP2-auto’s is nog steeds ruim 200 pk minder dan de auto’s in de LMP1-klasse. In Europa werd het verschil in gewicht gehalveerd van 150 naar slechts 75 kg. De reductie van de tankinhoud betekent bij een normale raceafstand in de LMS van 1000 kilometer minstens één tankstop meer. Daarmee zullen de klantenteams met de RS Spyder in Europa duidelijk achter de LMP1-auto’s liggen”, zegt Porsche-sportdirecteur Hartmut Kristen.

“In de ALMS hebben we vanwege 25 kg extra gewicht eveneens minder kansen om de LMP1-auto’s te verslaan, maar op een aantal circuits hebben de LMP2-auto’s toch kansen om het de sterkere concurrenten uit de LMP1-klasse moeilijk te maken.”

Ook Jan Lammers rijdt het komend seizoen met een Porsche RS Spyder. De oud-winnaar van de 24 Uren van Le Mans komt samen met de Belg Didier Theys en de Zwitser Fredy Lienhard uit voor het Zwit-

200.000 maal Porsche Cayenne Porsche AG kon al meteen bij het begin van het nieuwe jaar een bijzonder productiejubileum vieren: in de fabriek van Leipzig produceerden de werknemers de 200.000ste Porsche Cayenne. De wagen, een rode Cayenne GTS is bestemd voor een klant uit het Midden-Oosten.

De Cayenne GTS is een nadrukkelijk sportieve variant van het model, met een krachtige V8-motor van 298 kW (405 pk), die een bijzondere rijdynamiek biedt.

De interesse van de klanten is echter nog toegenomen: in de eerste helft van het boekjaar 2007/2008 steeg de afzet tot 20.340 wagens, dat betekent een verdubbeling in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De belangrijkste afzetmarkt voor de Cayenne blijven nog steeds de Verenigde Staten, waar ongeveer 30 procent van het totale aantal verkocht wordt.

Carrera Motors Magazine 03/2008

75

Porsche News

Porsche 911 GT3 Cup Met een tot 420 pk toegenomen vermogen verschijnt de nieuwe Porsche 911 GT3 Cup aan de start van het autosportseizoen 2008. Hij wordt ingezet in de Porsche-Mobil1-Supercup – het snelste internationale merkenkampioenschap

ter wereld – alsook in de nationale Porsche Carrera Cups en GT3 Cup Challenges wereldwijd. 265 exemplaren van de in Weissach ontwikkelde en nauw met het seriemodel verwante racewagen zullen er in Stuttgart-Zuffenhausen van de band rollen. Dat is een nieuw record.

De meest opvallende verandering in vergelijking met het model van vorig jaar is de nieuwe achterzijde, die met het design van de seriewagen overeenstemt. De ventilatiesleuven zorgen voor een betere afvoer van de warmte achteraan. De in Weissach ontwikkelde 3,6-liter zescilinderboxermotor is eveneens op de wegversie van de GT3 gebaseerd en levert 420 pk; bij zijn voorganger waren dat 20 pk minder. De sequentiële zesversnellingsbak met trekkrachtonderbreking maakt het mogelijk om bij volgas op te schakelen zonder de koppeling te gebruiken. De versnellingsbak werd geoptimaliseerd en de overbrengingsverhoudingen werden aan de motorkarakteristiek aangepast. Het rijklare gewicht van 1.150 kg komt overeen met een gewicht/vermogenverhouding van 2,7 kg/pk.

ventionele remschijven verlaagt PCCB het gewicht van de ongeveerde massa met 20 kilogram en zet het nieuwe maatstaven op het vlak van responstijd, fadingstabiliteit en levensduur. De racewagens die in de Carrera Cup wereldwijd ingezet worden, beschikken over een aangepast uitlaatsysteem en stalen remschijven.

Porsche 911 GT3 Cup S De GT3 Cup S is gebaseerd op de straatlegale GT3 RS, maar is primair bedoelt voor gebruik op het circuit. De in Weissach ontwikkelde en geproduceerde raceauto zal dan ook vooral te vinden zijn in internationale kampioenschappen die volgens de FIA GT3 regels worden gereden.

zowel op het circuit als op de openbare weg thuis. Nog veel puurder is de 911 GT3 RS. Het model is lichter, krachtiger en sneller dan de ‘gewone’ GT3 en biedt vooral op het circuit nóg meer rijplezier. Beide modellen zijn zowel voor het circuit als voor de openbare weg geschikt, maar Porsche gaat nu nog een stap verder. Met de komst van de GT3 Cup S wordt een auto gepresenteerd die enkel en alleen geschikt is voor circuitgebruik.

Onder de motorkap ligt een 3.6 liter boxermotor die nog verder werd geoptimaliseerd.

Het vermogen van 440 pk en koppel van 430 Nm moet de GT3 Cup S in staat stellen om in een tijd van rond de 3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te sprinten. Om al het extra vermogen en de hogere eisen op het circuit aan te kunnen werden de remschijven vergroot, zijn de wielkasten verbreed om zodoende bredere wielen te kunnen bergen en monteert Porsche een instelbare voorspoiler. Samen met de enorme achtervleugel moet dat voor meer neerwaartse druk op zowel de voor- als de achteras zorgen. Het onderstel werd eveneens aangepast en diverse onderdelen daarvoor werden geleend van de GT3 RSR. Het interieur werd gestript en alleen de noodzakelijke bedieningselementen bleven over. Het gewicht is mede daardoor beperkt gebleven tot 1.170 kg. <<>>

Met de 911 GT3 heeft Porsche een 911-variant in huis die onvervalst rijplezier biedt.

Met zijn 415 pk sterke boxermotor en tal van technische modificaties voelt de GT3 zich

De 26 exemplaren van de 911 GT3 Cup die voor de Porsche-Mobil1-Supercup gebouwd worden, zijn voorzien van een speciaal uitlaatsysteem met een nog opmerkelijkere klank – afgestemd op die van de Formule 1wagens – alsook van de keramische composietremmen PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). In vergelijking met con76

Carrera Motors Magazine 03/2008

Mogelijkheden zien heeft met veel factoren te maken.

Wilt u uw vermogen succesvol opbouwen en beschermen, uw pensioen optimaal organiseren en uiteindelijk uw bezittingen zo efficiënt mogelijk nalaten? En dit steeds op de fiscaal meest interessante manier? Vertrouw dan op de absolute leider in financiële planning. Optima is een specialist die alle oplossingen om uw kapitaal te structureren onder één dak bundelt. Wij maken een inventaris van uw financiële middelen en uw ambities. Dankzij een audit door onze experts ontdekt u hoe u uw doelstellingen in resultaten kunt omzetten.

Wilt u uw vermogen optimaal laten beveiligen?

Surf dan naar www.optima.be/carrera of bel naar 0800 97 536.

Your future is capital

door DGP foto’s Jaeger-LeCoultre

Manufacture Jaeger-LeCoultre

Manufacture Jaeger-LeCoultre

Innovatief meesterschap Sinds haar oprichting in 1833 heeft de “Manufacture JaegerLeCoultre”, gevestigd in de “Vallée de Joux” in de Zwitserse Jura, een lange reeks van inventieve ontwerpers voortgebracht die het familiebedrijf van oprichter Antoine LeCoultre op een niveau van internationale allure hebben weten te brengen. Vanuit een eenvoudige werkplaats waar de eerste raderwerken en gepatenteerde mechanismen werden ontworpen en gemaakt, is de “Manufacture” in de loop van de tijd steeds verder gegroeid. Maar het is vooral dankzij het samengaan met de Parijse ondernemer Jaeger dat het bedrijf haar aanzien en bekendheid heeft kunnen vergroten.

Antoine LeCoultre heeft in 1844 de “Millionometer” uitgevonden, een meetinstrument dat de nauwkeurigheid van de uurwerkonderdelen tot op de micron nauwkeurig kan meten; hiermee was de invoering van het metrieke stelsel in de uurwerkindustrie een feit. Hierna volgden nog vele uitvindingen, zoals in 1847 het opwindmechanisme met de zogenaamde “kroon”, een opwindsysteem waarmee men met behulp van één knopje het horloge kan opwinden en op de juiste tijd zetten. Het eerste in een lange reeks van patenten.

De achterzijde van de Gyrotourbillon 1 van Jaeger-LeCoultre: een ongekend meesterwerk met een maximum aan complicaties. Naast de gewone uren en minuten biedt dit horloge de zonnetijd, heeft het een eeuwig durende kalender met twee fly-back wijzers, een perpetual maandaanduiding, gangreserve-indicatie, een fly-back schrikkeljaaraanduiding (achterkant) en natuurlijk een dubbele gyrotourbillon.

Authenticiteit Bij de “Manufacture” heeft de traditionele ambachtskunst een hoge vlucht genomen.

Het is één van de weinige bedrijven waar de horloges geheel in de eigen ateliers worden gemaakt. Jaeger-LeCoultre (spreek uit: “GégèreLecoutre”) heeft sinds 1833 zo’n 250 uurwerken ontwikkeld en gefabriceerd. Tegenwoordig produceren zij een uitzonderlijk uitgebreide collectie uurwerken in 38 verschillende kalibers.

Hun aanbod gaat van de Calibre 101, het kleinste mechanische uurwerk ter wereld, tot uurwerken die voorzien zijn van de meest vernuftige complicaties, zoals een tourbillon, eeuwigdurende kalender, répétition minute (slagwerk), maanstanden, aanduiding voor gangreserve, chronograaf, alarm en horloges met een tweede tijdzone. Daarvoor heeft Jaeger-LeCoultre meer dan 900 werknemers, 40 verschillende ambachten en 20 geavanceerde technologieën onder één dak bijeengebracht.

Reverso Onder de klassiekers neemt de Reverso een ereplaats in. Een bijzonder horloge, een virtuoos staaltje van gedaanteverwisseling, dat dateert uit 1931 en sindsdien ongeëvenaard is gebleven. De onvergelijkelijke Reverso met de legendarische omkeerbare kast die u de mogelijkheid biedt om de tijd eens “van de andere kant” te bezien, is tegenwoordig een cultobject. Met haar strakke en eenvoudige vormgeving heeft het horloge een nieuwe, smaakvolle en op de art deco gebaseerde stijl

78

Foto boven: 1931 is het geboortejaar van de Reverso, het horloge dat al vanaf zijn ontstaan, maar vooral gedurende de laatste tien jaar, het imago van Jaeger-Lecoultre is gaan bepalen.

Foto onder: Reverso Duetto Classique.

geïntroduceerd, die tot op de dag van vandaag voortleeft. Voortbordurend op de ingenieuze dubbelzijdigheid, bevat de Reverso- collectie veel verschillende modellen.

Een andere collectie zijn de horloges naar het voorbeeld van de Master 1000 Hours. Deze roept herinneringen op aan de nostalgische charme van JaegerLeCoultre in de jaren vijftig: de Memovox, de Futurematic en de Geomatic.

Voordat een horloge de officiële status van een Master 1000 Hours krijgt, wordt het aan het einde van het fabricageproces gedurende 1000 uur aan strenge controles onderworpen, waarbij ieder uurwerk zes weken lang een uitgebreid testprogramma ondergaat.

En wat te zeggen van de tijdloze elegantie van de Atmos pendule, een klok die loopt op “lucht”. Het is een uniek ontwerp met een nagenoeg eeuwigdurend uurwerk, “quasiperpétuel”. De pendule, die stamt uit 1928, wordt automatisch opgewonden door middel van minimale temperatuurverschillen, een schommeling van de omgevingstemperatuur van slechts één graad is voldoende om het uurwerk ongeveer twee dagen te laten functioneren. De langzame en stille slingerbewegingen maken van de pendule een symbool van bijna bovennatuurlijk uurwerkmechanisme.

Carrera Motors Magazine 03/2008

Manufacture Jaeger-LeCoultre

Master Compressor Diving Steunend op een traditie die teruggaat tot de legendarische Polaris duikhorloges, presenteert Jaeger-LeCoultre haar nieuwe serie duikhorloges, bestaande uit drie verschillende modellen voorzien van verbluffende, nieuwe snufjes. Zo hebben sommige bijvoorbeeld een kast die uitstekend bestand is tegen de waterdruk op 1000 meter diepte en is er één uitgerust met een bijzonder vernuftig ontworpen mechanische dieptemeter. Het topmodel van de duikhorloges is de Master Compressor Diving Pro Geographic, met een diameter van maar liefst 46,3 mm en een mechanische dieptemeter. De Master Compressor Diving GMT en de Master Compressor Diving Chronograph hebben ieder een diameter van 44 mm.

De mechanische dieptemeter De ingenieurs van de “Manufacture JaegerLeCoultre” zijn trots op hun nieuwste technische hoogstandje dat duidelijk zichtbaar in een behuizing aan de buitenzijkant van de horlogekast is geplaatst: de verwezenlijking van een revolutionaire vernieuwing op het gebied van mechanische dieptemeting waar-

mee dieptes van 0 tot 80 meter gemeten kunnen worden. Om dit te kunnen verwezenlijken, zijn de technici op het idee gekomen om het reeds tachtig jaar bestaande, exclusieve systeem waarmee het uurwerk van de Atmos-pendule functioneert, over te zetten in een mechanisme dat op waterdruk reageert.

Het Atmos-mechanisme bestaat uit een capsule met gas dat uitzet of krimpt als reactie op minimale temperatuurverschillen; de minieme bewegingen die dit veroorzaakt, zorgen voor het opwinden van de veer van het uurwerk.

Op soortgelijke wijze is de dieptemeter van de Master Compressor Diving Pro Geographic voorzien van een membraan die uitzet of krimpt naar gelang de waterdruk op de metalen kop toe- of afneemt. Door deze bewegingen wordt de, voor de dieptemeter kenmerkende, grote blauwe wijzer in werking gesteld, via een ingenieus overbrengingssysteem waarvan de onderdelen gedeeltelijk op de wijzerplaat zichtbaar zijn.

In een tijd waarin duikcomputers de stikstofbelasting van het lichaam aangeven, de decompressiestops berekenen en de temperatuur van het water meten, is de ontwikkeling van de dieptemeter van de Master Diving Pro Geographic duikhorloge een werkelijk schitterende prestatie waarbij inventiviteit en technisch vernuft samengaan.

Als instrument voor professioneel gebruik is het horloge zowel een symbool van onuitputtelijke creativiteit als van betrouwbaarheid.

De Master Compressor Diving Chronograph heeft een diameter van 44 mm en is waterdicht tot 1000 meter, wat uitzonderlijk is voor een chronograaf. Het horloge is uitgerust met speciale toetsen met compressiesysteem dat de waterdichtheid garandeert.

De uren en de minuten evenals de seconden

80

van de chronograaf worden op de grote wijzerplaat aangegeven, terwijl de uren en minuten van de chronograaf op twee ronde tellers op 3 en 9 uur kunnen worden afgelezen. De datum staat in een venstertje tussen de 4 en de 5, terwijl de lichtgevende “indicateur de marche” te zien is in een halfcirkelvormige opening op 6 uur. Op de verhoogde rand rondom de wijzerplaat is een hartslagmeter te vinden waarop het aantal hartslagen per minuut is af te lezen. Dit gaat heel eenvoudig door de secondewijzer van de chronograaf in werking te stellen en bij de dertigste hartslag weer stop te zetten. Deze functie is vooral geliefd bij sportbeoefenaars die zo effectief mogelijk willen trainen door rekening te houden met hun hartslaglimieten. De hartslagmeter is onmisbaar bij free diving (apneu-duiken), omdat controle en verlaging van de hartslag bij deze tak van duiksport van essentieel belang is. De Master Compressor Diving Chronograph heeft een gangreserve van 65 uur en is leverbaar in gesatineerd titanium “grade 5” en ook in gesatineerd roségoud.

De Master Compressor Diving GMT is eveneens waterdicht tot 1000 meter en heeft een diameter van 44 mm. Het horloge heeft verschillende functies: aanduiding van een locale tijd die stapsgewijs per uur in twee

richtingen kan worden bijgesteld, een tweede tijdzone op een wijzerplaat van 24 uur dat op 9 uur is geplaatst, een minutenaanduiding en een datumaanduiding in een venstertje op 3 uur. Dit model valt ook op door het ongebruikelijke rechthoekige venster, waarin de lichtgevende “indicateur de marche” te zien is. Het horloge in de GMT-uitvoering is uitgerust met het automatische uurwerk Jaeger-LeCoultre Kaliber 975D en is leverbaar in een gelimiteerde serie van 1500 stuks in gesatineerd titanium “grade 5”. <<>> www.jaeger-lecoultre.com Carrera Motors Magazine 03/2008

BEST OF THE BEST PRODUCT AWARD

featuring: Traffic Lighting Profile

Even op vakantie bij Saskia De Mits

foto’s Gandia Blasco

Even op vakantie bij Saskia De Mits Het inkleden van buitenruimtes wint steeds meer aan belangrijkheid

Oordegem, een pittoresk dorpje tussen Wetteren en Aalst. Aan de voet van de kerk, in een volledig gerenoveerd pand (1709) met mooie binnenplaats, heb ik afspraak met Saskia De Mits. Saskia is samen met haar man, Guy Vermeirsch, al jaren een begrip in de wereld van buitenmeubilair en terrasdecoratie. Langs de Brusselse steenweg heeft het koppel, nu iets meer dan 10 jaar geleden, ’t Huis van Oordeghem opgericht. Wat toen begonnen was als een idee om buitendecoraties wat minder monotoon te maken, heeft vandaag geresulteerd in collecties van uiterst stijlvolle meubelen die elke tuin of terras een feeërieke aanblik geven. Saskia kiest bovendien volledig zelf haar collecties, zweert enkel bij topkwaliteit, adviseert haar klanten persoonlijk en laat haar creativiteit de vrije loop. Meteen wanneer je haar ontmoet, voel je dat deze vrouw niet alleen een bijzonder goede smaak geniet, maar bovendien een enorme ervaring te bieden heeft. Ze heeft dan ook haar rubrieken in magazines zoals “Milo” of “Zwembaden Plus”, werkt mee aan televisieprogramma’s, vroeger op 5TV (Thuis in de tuin) en binnenkort op Vitaya (Tuindromen met Marc) en is dus een bekendheid in haar branche, zowel in binnen- als buitenland.

CMm: Jullie zaak is ’s winters gesloten, maar het is me duidelijk dat jullie niet echt stil zitten. Jullie domein is een ware werf. Mogen we ons aan iets speciaals verwachten voor de volgende lente?

Saskia: “Zo kun je het wel stellen. We staan aan de vooravond om hier ’s werelds grootste toonzaal van Gandia Blasco te openen. Een project waar ik wel fier op ben en die de uitstekende relatie en samenwerking met dit prestigieuze Spaanse huis duidelijk in de verf zet.

Toen we ruim een decennium geleden begonnen stelde de wereld van buitendecoratie niet echt veel voor. Terrasmeubelen waren niet echt mooi te noemen en bovendien werd er niet veel moeite gedaan om ze op een esthetische manier in de tuin of buitenruimte te integreren.

82

Niemand was er ook echt mee bezig. Als het mooi weer was, ja dan kon er wel een tafel buitengezet worden of kon men inderdaad in een ligstoel zijn krantje lezen. Maar de mensen spendeerden niet veel tijd of aandacht aan de meerwaarde die het aan de buitenruimte kon geven. Tuinmeubelen werden meestal in een zaak verkocht die daarnaast ook nog grasmaaiers aanbood en wat katten- en hondenvoer om de cijfers op het einde van de maand wat te kunnen afronden. Er was dus wel degelijk een gat in de markt om deze slapende sector te doen ontwaken en de mensen wat bewuster te maken dat decoratie in een huis ook buiten de binnenmuren moet gebeuren.”

CMm: En zo kwam de samenwerking met Gandia Blasco tot stand, vermoed ik?

Saskia: “Niet direct. In de eerste plaats, dat geldt trouwens ook nog vandaag, vertegenwoordigen vooral de Belgische merken het grootste deel van onze omzet. Ik denk dan bv. aan Tribú en Extremis. Daarnaast werken wij ook met Italiaanse merken zoals MDF Italia, Gervasoni of Paula Lenti. Ook de Scandinavische landen en in het bijzonder Zweden komen ruim aan bod. Lang terug zagen wij in Zweden collecties die mooi waren, van merken waar niemand hier nog van gehoord had. De lijnen en de kwaliteit van deze collecties spraken mij echt aan en wij deden het goed met deze artikelen. De klanten waren tevreden om de originaliteit van ons meubilair en voor mij was het zeer aangenaam werken omdat de hoge kwaliteitsnormen mij in staat stelden het nichecliënteel dat wij beogen optimaal te kunnen bedienen.

Het verhaal met Gandia Blasco is eerder toevallig ontstaan. Op een dag kreeg ik de vraag of ik interesse had er een nieuwe collectie bij te nemen. Ik moet toegeven dat ik eerder sceptisch reageerde, omdat het al laat was in het seizoen en vooral ook omdat ik best tevreden was met de lijn van artikelen die ik in mijn gamma had. Toch stemde ik toe om eens vluchtig de cataloog door te nemen. En ik was bij de eerste oogopslag volledig verkocht…”

CMm: Wat was er dan zo speciaal aan?

Saskia: “De cataloog op zich was al een pareltje. Het wondermooie logo met de kat lieten al het beste vermoeden. De vormgeving van het boekje vertelde me meteen wat ik erin zou mogen aantreffen. Uiterst stijlvol meubilair met dito afwerking, getuigend van een exquise smaak. Mooi in beeld gebracht in een kader dat tot de verbeelding spreekt. Het geheel ademde een aangename warmte uit, een soort van vakantiegevoel naarmate ik bladzijde na bladzijde vorderde. Je voelde meteen aan dat je met mensen te doen had die hun vak beheersten en bovendien konden inspelen op een publiek dat mooie zaken weet te appreciëren. De beslissing om met hen te kijken hoe we konden samenwerken was dan ook snel gemaakt. Ik sprak er met Guy over, want ik ben degene die met het hart beslissingen neemt, hij eerder het nuchtere type die vooral oog heeft voor het technische aspect van de zaak. In die zin vullen we elkaar schitterend aan.”

CMm: Gandia Blasco was echter ook een nieuwe speler in de secCarrera Motors Magazine 03/2008

Carrera Motors Magazine 03/2008

83

Even op vakantie bij Saskia De Mits

tor. Zijn jullie dan samen gegroeid?

Saskia: “Voor een groot stuk klopt dit. Wij hadden uiteraard al enige ervaring, maar het is wel zo dat wij de laatste jaren samen met Gandia Blasco een enorme groeimarge hebben gekend. Vandaag zijn wij wereldwijd de grootste afnemers van Gandia Blasco geworden. Je moet weten dat Gandia Blasco een heel andere voorgeschiedenis had.

Het huis was in 1941 gesticht in Valencia. Het was een familiebedrijf van twee broers, gespecialiseerd in textiel en vooral in tapijten.Op een bepaald moment heeft José Gandia de zaak volledig overgenomen en hij wilde een andere richting uit. José is een designminnend persoon.

Toen in de beginjaren ‘90 het textielsegment een beetje op haar retour was, is hij op zoek gegaan naar nieuwe uitdagingen. En het lot stak hem een handje toe. Zo creëerde de Spaanse architect Ramon Esteve, een kleine 10 jaar terug, buitenmeubilair voor de vakantiewoning van José Gandia op Ibiza. Op een dag gebruikte José dit meubilair op een beurs. Paradoxaal genoeg kregen ze op deze beurs meer aandacht voor hun meubelen dan voor hun originele product en een nieuwe markt opende zich voor hem. De artikelen en vooral de esthetiek en de kwaliteit ervan zijn dankbaar om mee te werken. Overal waar ik ga oogst ik er succes mee. Niet dat ik mijn andere artikelen ervoor verloochen, zeker niet, maar ik moet bekennen dat Gandia Blasco een beetje mijn kind is geworden.”

CMm: Is de samenwerking er één van zuiver creator-leverancier naar afnemer en verdeler of hebben jullie ook op creatief vlak een uitwisseling?

Saskia: “Het is duidelijk dat Gandia Blacsco creëert en dat wij in de creaties niet tussenkomen. Toch is er een bepaalde vorm van samenwerking. Elke markt heeft immers haar eigen excentrieke trekjes. Belgen zijn bv. van het Bourgondische type. Ze tafelen graag, zitten graag in grote groep samen en dan is het vrij evident dat wij makkelijker grote tafels aan onze klanten kunnen voorstellen. Die zijn dan soms iets langer dan de standaard en worden dus niet geproduceerd. Nu, als wij dit melden, dan wordt er voor ons maatwerk geleverd. In Ne-

derland is die tafelcultuur veel minder present, leven de mensen in veel beperktere ruimtes en is de marktbenadering dus geheel anders.

Wij hebben ook bv. mensen die er niet van houden om elke dag de kussens van de tuinzetels te moeten binnenhalen. In Spanje of Italië is dat gezien het klimaat niet zo belangrijk maar in ons landje, waar de zomers regelmatig regenachtig durven te zijn, is dat wel een pro84

bleem dat moet bekeken worden. Zo heb ik voor Gandia Blasco vorig jaar speciale beschermhoesen gemaakt.

Ook de smaak van kleuren verschilt soms van cultuur tot cultuur. Het zijn allemaal belangrijke details die het verschil tussen mooi en af betekenen.”

CMm: Hoe ga je tewerk als je bij je klanten thuis komt?

Saskia: “Meestal zijn het de klanten die eerst bij ons op bezoek komen. Ze kijken eens naar wat wij hen allemaal te bieden hebben, welke meubelen het best bij de stijl van hun woning zouden passen.

Sommige mensen hebben van in het begin een duidelijk beeld bij wat ze verlangen, bij anderen is dat geenszins het geval. In ieder geval gaan we met iedereen rond de tafel zitten. Wij verkopen niet zo maar een paar exclusieve meubelen aan onze klanten om hen dan weer huiswaarts te sturen. Het gesprek leert ons hoe de mensen wonen, welke stijl ze graag hebben, maar vooral ook hoe ze leven. Is het terras een ruimte die gebruikt zal worden in de zomer? Of is het gewoon een doorkijkruimte vanuit de zithoek in het huis. Dit is heel belangrijk en helpt ons al een stuk vooruit bij de keuze. Natuurlijk heeft eenieder zijn eigen smaak, maar het is onze taak om de mensen te sturen of op zijn minst de juiste suggesties te doen. Een grijs terrassteentje vraagt per definitie geen “ton sur ton” grijze meubelen en een grijze parasol. Mensen moeten durven, moeten in een wereld waar het al grauw genoeg is leren de zomer in hun leven te brengen, licht te scheppen en een warme sfeer te creëeren waarin het heerlijk in toeven is en waarin je de mogelijkheid hebt om echt te relaxen. Onze taak gaat dus veel verder dan enkel de verkoop van meubelen en accessoires. Daarom ga ik bij de mensen thuis kijken, teken ik voorstellen uit en zorg ik voor de globale inkleding. Als een bankje beter in het geheel past dan 12 stoelen, dan ga ik resoluut voor die optie. Waar andere “commercanten” eerder geneigd zijn voor de stoelen te opteren omdat dat beter “cijfert”…

Als je echter met liefde je job uitvoert, moet je ook met de nodige serieux de belangen van je cliënteel behartigen.”

CMm: Je job is dus eerder te zien als die van een binnenhuisarchitecte?

Saskia: “In feite wel. Maar dan wel één die enkel met “buiten”ruimtes werkt. Je kunt het zien als een nieuw soort beroep. Sinds het inkleden van buitenruimtes steeds meer aan belangrijkheid heeft gewonnen in onze dagelijkse leefcultuur, is de nood aan mensen met kennis in die materie groter geworden. Want onderschat dit niet. Het lijkt allemaal makkelijk als je met mooie artikelen kunt werken, maar de echte kunst bestaat erin die meubelen ook mooi in te kleden in het geheel. En dat is iets wat met ervaring te maken heeft.

Ik ben opgegroeid in een familie van architecten, heb steeds getekend en heb bovendien in diverse sectoren ervaring opgedaan. Ik ben lang werkzaam geweest in de diamantwereld, heb dus veel gereisd en veel gezien. Dit alles heeft bij mij een zeker smaakpatroon gecultiveerd die mij vandaag toelaat over de decoratieve grenzen heen advies te geven.”

Carrera Motors Magazine 03/2008

CMm: Wat is nu een goede smaak? En wat zijn de criteria voor jou om aan goede buitenhuisarchitectuur te doen?

Saskia: “Goede smaak blijft uiteraard een subjectieve gedachte. Ik kan hier dus enkel een persoonlijke invulling van geven. In de hoop natuurlijk dat mijn klanten me vertrouwen en mij hierin volgen.Toch zijn er enkele belangrijke criteria die moeten ingevuld worden. Goede buitenhuisarchitectuur begint vooreerst met kwaliteit. Dit is een topprioriteit. Je kunt onmogelijk een tafel aanprijzen die na één seizoen afbladert of een houten tafel waarvan het blad na één zomer volledig oneffen wordt.Ten tweede moeten de meubelen stijlvol zijn en tijdloos ingepast kunnen worden in de tuin of terras. Het is dus niet de bedoeling dat de klant na één of twee seizoenen zijn tafel op zolder mag bergen en opnieuw moet beginnen. De prijzen van onze artikelen zou dit ook niet echt toelaten. Als iets echt mooi is, dan blijft dit ook na 10 jaar bekoren. Neem nu bv. de stoeltjes van Richard Schultz voor B&B Italia. Ze dateren uit 1966 maar zijn vandaag nog steeds zeer in.

De artikelen moeten ook tot de verbeelding kunnen spreken. Ik kan onmogelijk iets verkopen waar ik zelf geen goed gevoel bij heb. Tenslotte moet het geheel sober en eenvoudig blijven. Ik huiver bij overdaad. Ik werk samen met kunstenaars die het geheel voor mij afronden. Ornamenten van Selma Calheira, een vrouw die heel mooie keramieke objecten maakt zoals de hazelnoten en de appelen die op die tafel in de hoek liggen.”

CMm: Op welke basis kies je die artiesten of werk je samen met designers?

Saskia: “Als je je werk goed tracht te doen, ben je uiteraard op de hoogte van wat er leeft en beweegt. Ik ga natuurlijk ook heel veel naar professionele beurzen en weet ook perfect wat er zich in de binnenhuis- en decoratiewereld afspeelt. Ik leef echt voor mijn beroep en als ik aan het werk ben, is het alsof ik mij volledig in een ander universum afsluit. Noem het gerust cocoonen. Dit laat me toe nieuwe ideeën op te doen of andere op punt te zetten. Nu zijn we wel druk bezig met de verbouwingen, maar in de winter is de zaak in principe altijd gesloten. Dan is het even tijd om te herbronnen, om een evaluatie te maken en te zien hoe wij, het seizoen dat volgt, de klanten nog beter kunnen assisteren. Ik ben er van overtuigd dat je pas beter kunt werken als je even de tijd neemt om gas terug te nemen. De wintermaanden tot 15 januari zijn, voor het gehele team trouwens, dus vooral denkmaanden.

Wat de keuze betreft van onze artikelen, is die meestal gestoeld op onderzoek en ook natuurlijk op ontmoetingen. Wij werken graag met dynamische en talentvolle Belgische designers. Wim Segers, Katrien Van Hulle of Xavier Lust waren ons al opgevallen, ruim voor de tijd dat ze bij het grote publiek bekend geworden zijn. En om terug te komen op 86

Cores da Terra van de Braziliaanse Selma Calheira, daar speelt ook het menselijke aspect een belangrijke rol. Selma is immers heel sociaal geëngageerd. Ze helpt veel mensen uit armere gebieden en ze heeft veel bijgedragen tot de verbetering van de levenstandaard van grote bevolkingsgroepen in haar land. Zulke initiatieven ondersteunen we graag. Zeker als ze de kwaliteit garanderen die wij als cruciaal voor ogen zien.”

CMm: Ik zie hier vooral veel witte meubelen om me heen. Heb je een voorliefde voor wit?

Saskia: “Wit is ook tijdloos. Het wit van 50 jaar terug is hetzelfde als vandaag en over 50 jaar zal wit ook altijd wit blijven. Wat bedoel ik daarmee? Wit is als het fundament van het kleurenpallet. Je kunt het een beetje vergelijken met de funderingen van een solide huis. Mensen raken uitgekeken op kleuren. Ze houden van verandering. Het ene jaar gaan ze hun ramen Provençaals blauw schilderen, het andere jaar is de kleurentrend weer anders. Uiteraard is het te kostelijk en vooraal ook te tijdrovend om aan die lokroep telkens te voldoen.

Daarom juist is wit, volgens mij, de ideale oplossing. Want als je wit gebruikt als basistoon, heb je mogelijkheden genoeg om alle andere modekleuren daar moeiteloos in te passen. Het geeft je zelfs meer ruimte om echte accenten te leggen.Bovendien vind ik dat geen enkele kleur meer cachet geeft dan wit. Mensen raken daar steeds meer van overtuigd. Ze begrijpen bovendien ook dat wit helemaal niet moet vermeden worden om het geheel netjes en proper te houden. Ik ben daar blij om en geef toe, oordeel nu zelf…”

Saskia overhandigt een stapeltje keurige boekjes van buitenruimtes die ze heeft ingericht. Ik droom weg op terrassen met magische zeezichten in de achtergrond, wandel even mee op de binnenplaats van een prachtig huis in Geraardsbergen en ga aan tafel zitten in decor met een typisch Vlaamse weidelandschap in de achtergrond. Op een stoeltje van Philippe Allaeys of een ligstoel van Gandia Blasco… <<>>

www.gandiablasco.com Carrera Motors Magazine 03/2008

Hotel de la Gaichel

door DGP foto’s Hotel de la Gaichel

Hotel de la Gaichel

150 jaar vrouwen aan het roer Op vier kilometers van Arlon, net over de Belgisch-Luxemburgse grens en in een bebost park van enkele hectaren, ligt het luxueuze Hotel de la Gaichel. Deze Relais & Château, opgetrokken uit natuursteen met rooskleurige gevels, heeft een gebeitelde reputatie met een familiaal onthaal en werd onlangs volledig vernieuwd in een gezellige romantische stijl. De gastronomische tafel blijft een grote klassieker die geluk en genot verschaft aan elke levensgenieter. ding tot Relais & Châteaux. Het is ook René Jacquemin die, in 1990, het golfterrein van 9 holes aan het hotel toevoegt. Enig aan dit golfterrein, zoals we het vandaag nog steeds kennen, is dat je afslaat in het ene land om te putten in een ander land...

De geschiedenis van La Gaichel start in 1852, op het moment dat Jean-Baptiste Dhuren en zijn echtgenote Barbe Peckels een huis in opbouw kopen in het gehucht, La Gaichel, genaamd, wat eigenlijk moeras betekent. Samen starten ze met de uitbating van een herberg waar hun streekgenoten konden proeven van een simpele keuken, die op de beste streekproducten gebaseerd was.

Ze ontdekten er de fameuze rivierkreeften, een specialiteit waarvan Barbe het geheim meebracht van het kasteel van Colpach. Dit geheim wordt sindsdien in de grootste discretie van moeder op dochter doorgegeven.

Jean-Baptiste et Barbe hadden drie kinderen.

Hun jongste dochter, Maria huwt Joseph Reisdorff, die een rijke ervaring had als maître d’hôtel, onder andere in het “GrandHôtel” – nu Hotel Métropole – te Brussel. Zij hadden op hun beurt negen kinderen. Mathilde, hun oudste dochter, neemt samen met haar echtgenoot, André Schlim, de teugels over. Aan deze laatste, landbouwer van beroep, hebben we het prachtige park, zoals 88

we het nu nog kennen, te danken. Samen hebben ze twee kinderen, Marie-Térèse en Georges. De periode tussen de twee wereldoorlogen is er één van euforie dankzij het lokale clienteel. Het succes van het etablissement werkt echter aanstekelijk en in 1936 wordt er, op korte afstand, een kleine herberg “La Petite Gaichel” geopend door het echtpaar Jacquemin-Bodson, die een docher en een zoon, René, hebben. Voor de eerste maal kent het huis concurrentie.

Na de bevrijding dienen de zaken terug op gang te worden getrokken en in 1950, beslissen Mathilde en André Schlim, om vier kamers in te richten. Dankzij de liefde tussen René en Marie-Thérèse in 1953 zijn de spanningen tussen “La Petite Gaichel” en La “Gaichel” vlug vergeten. Samen zetten zij de zaak van de ouders van Marie-Thérèse verder.

René Jacquemin, die de fijne keuken geleerd heeft in Dijon, geeft de echte richting aan het huis. Zijn werk wordt in 1969 beloond met een Michelin-ster en in 1971 door de toetre-

De liefde tussen beiden bezorgt hun drie dochters.

Claudine, de jongste, huwt Michel Gaul, die gevormd is in het bankwezen. In 1982, op het moment dat Dhr. & Mevr. Jacquemin zich erbij neerleggen dat niemand geïnteresseerd lijkt om de fakkel over te nemen, beslissen Michel en Claudine de sprong te wagen en alles op te geven om de zaak te vervoegen en zo de continuïteit te verzekeren. Gedurende acht jaar werken ze aan de zijde van hun ouders. Terwijl hun opvolgers de kans krijgen om de knepen van het vak te leren, trekken zij zich stapje per stapje terug.

In 1990, na de aankoop van La Gaichel door Claudine en Michel, wordt het ganse decor omgegooid en aangepast aan de smaak van de tijd. Geen enkele ruimte wordt gespaard.

Het grote smaakvolle restaurant met terras wordt gebouwd, de salons heringericht en de kamers van A tot Z onder handen genomen, met ieder een eigen sfeer en kleur. De hoekkamers 7 en 8 hebben vorstelijke afmetingen en een eigen terras. Zeker voor mensen die zich deze zomer een paar dagen willen omgeven met een koor van kwetterende vogels, ruisende bomen en bovenal buitengewoon lekker eten, vormt La Gaichel een uitgelezen bestemming.

Claudine en Michel hebben inmiddels drie dochters: Céline, Catherine et Charline. Wat is er mooier om deze vrouwelijke traditie sinds 150 jaar te laten verder leven! <<>> www.lagaichel.lu Carrera Motors Magazine 03/2008

De Luxemburgse vermogensverzekering

door Thomas Weyts

De Luxemburgse vermogensverzekering In het kader van het vrij verkeer van diensten worden in ons land levensverzekeringen aangeboden van diverse origine. Naast de Belgische polissen bekleedt ook de Luxemburgse variant een belangrijke positie. De laatste jaren doen ook Ierse spelers hun intrede.

De levensverzekering associeert u wellicht met een overlijdensverzekering of met een spaarverzekering. Een overlijdensverzekering (zoals een schuldsaldoverzekering) onderschrijven we om onze naasten te beschermen tegen de gevolgen van ons overlijden. Een spaarverzekering nemen we om te sparen (tak 21 en tak 23-levensverzekeringen) of om onszelf te verzekeren van een bepaald pensioenkapitaal (pensioensparen).

Als vermogensstructuur kent u de levensverzekering misschien niet. Dat zou niet verwonderlijk zijn. In België wordt de levensverzekering immers als een bankproduct aangeboden. Een levensverzekering biedt echter veel meer mogelijkheden. Vandaar dat we in dit artikel niet de Belgische levensverzekering, maar de Luxemburgse variant belichten.

De Luxemburgse levensverzekering maakt een integrale vermogensorganisatie mogelijk.

Daarom benoemen wij ze hieronder met de term ‘vermogensverzekering’, het instrument bij uitstek om een vermogen op te bouwen en fiscaalgunstig te structureren. Ook het optimaliseren van de fiscale druk op uw vermogen en het beveiligen van uw vermogen kan worden gerealiseerd. Bovendien kan een successieplanning op maat worden uitgewerkt, en kan een optimaal vermogensbeheer worden georganiseerd.

De levenverzekering als vermogensstructuur Als Europees financieel centrum heeft Luxemburg zich steeds gespecialiseerd in vooruitstrevende fiscaal optimale concepten, die legaal zijn, zowel in de woonstaat als in Luxemburg. De Luxemburgse overheid speelt daarbij een ondersteunende rol en creëert een ideale omgeving waarin fiscale structuren tot ontwikkeling kunnen komen. In Luxemburg wordt de levensverzekering als sinds 1991 als vermogensstructuur gebruikt. De markt van de levensverzekeringen oriënteert zich in het Groothertogdom exclusief op grotere vermogens van Europese oorsprong. De nadruk ligt op tak 23-verzekeringen die in principe 90

worden gesloten met eenmalige koopsompremies.

Tak 23 Individuele levensverzekeringen worden ingedeeld in twee takken: tak 21 en tak 23: Tak 21-verzekeringen zijn levensverzekeringen die niet verbonden zijn met beleggingsfondsen. Ze worden uitgedrukt in munteenheden en hebben een vast rendement.

Tak 23-verzekeringen zijn levensverzekeringen die verbonden zijn met een of meerdere beleggingsfondsen. Anders dan bij een tak 21-verzekering is er geen gewaarborgd rendement. De verzekeraar verbindt zich tot de uitkering van een aantal eenheden van het (de) beleggingsfonds(en). Deze fondsenverzekeringen genereren doorgaans een hoger rendement dan tak 21-verzekeringen, omdat de verzekeringsprestatie gekoppeld is aan de waarde-evolutie van het (de) verbonden beleggingsfonds(en). Het rendement is afhankelijk van de evolutie van de financiële markten, het gekozen risicoprofiel en de aangeduide vermogensbeheerder. Interessant is dat je op elk moment kunt switchen tussen verschillende beleggingsfondsen en kunt beslissen om al dan niet geheel af te kopen.

Fiscaal optimaal Een Luxemburgse vermogensverzekering wordt fiscaal op dezelfde manier behandeld als een Tak 23-levensverzekering afgesloten in België.

Sinds 1 januari 2006 moeten zowel Belgische als buitenlandse verzekeraars een taks van 1,1 % aanrekenen op de premies van levensverzekeringen onderschreven door natuurlijke personen woonachtig in België. Premies van levensverzekeringen aangegaan door Belgische rechtspersonen zijn onderworpen aan het tarief van 4,4%.

Uitkeringen vereffend bij leven van tak 23levensverzekeringscontracten waarvan geen enkele premie aanleiding heeft gegeven tot een belastingvermindering worden fiscaal als volgt behandeld:

Thomas Weyts, Manager Audit Center, Optima Financial Planners.

– De kapitaalsuitkeringen en de al dan niet gehele of gedeeltelijke afkopen zijn in principe belastingvrij.

– De inkomsten begrepen in kapitaalsuitkeringen en afkoopwaarden worden evenwel als intrest gekwalificeerd wanneer bij het onderschrijven van het contract verbintenissen werden aangegaan die wat betreft hun duur en hun bedrag of hun rendementsvoet bepaald zijn. (1) – In de onderstaande gevallen zijn de inkomsten begrepen in kapitaalsuitkeringen en afkoopwaarden belastingvrij, ook al zou de verzekeringsmaatschappij een rendementswaarborg verstrekken: (2) • wanneer de belastingplichtige die het contract heeft aangegaan alleen zichzelf heeft verzekerd en de voordelen van het contract bij leven bedongen zijn ten eigen gunste én het contract voorziet in het betalen bij het overlijden van een kapitaal gelijk aan ten minste 130 % van het totaal van de gestorte premies of • wanneer het contract gesloten is voor meer dan acht jaar en de kapitalen of afkoopwaarden effectief worden betaald meer dan acht jaar na het sluiten van het contract.

Samengevat kunnen we stellen dat er geen roerende voorheffing verschuldigd is op de kapitaalsuitkeringen en afkoopwaarden, en dat een stijging van poliswaarde niet wordt belast. De enige taxatie is een premietaks van in principe 1,1%.

Carrera Motors Magazine 03/2008

A p i e c e o f q u i e t.

B e p a a l d e d i n g e n i n h e t l e v e n w o r d e n b e s c h o u w d a ls w a a r d e v o l , z o a ls h e t v r e d i g o nt w a k e n i n d e s t i l te, m e t e e n o v e r w e l d i g e n d g e v o e l v a n r u s t… d a t is g o u d w a a r d !

Fr e d O ls e n S . A h e e f t L a G o m e r a g e k o z e n a ls p e r f e c te l o c a t i e, w a a r v a n m e e r d a n 6 0 % b e s c h e r m d n a t u u r g e b i e d is b i j d e o nt w i k k e l i n g v a n e e n n i e u w b o u w p r o j e c t m e t e x c l u s i e v e l u x e v i l l a ’s e n a p p a r te m e nte n .

Vo o r i n f o r m a t i e b e z o e k o n z e w e b s i te : w w w. p u e b l o d o n t h o m a s . c o m o f co nt a c te e r I s a b e l l e A d a m : is a b e l l e a @ f r e d o ls e n . e s o f b e l 0 03 4 . 6 69. 767. 82 0

Pueblo Don Thomas, La Gomera, Canarische Eilanden, Spanje

De Luxemburgse vermogensverzekering

Vermogensbescherming Onderschrijvers van een Luxemburgs levensverzekeringscontract genieten van een dubbele bescherming tegen een eventueel faillissement van de maatschappij. Zij zijn beschermd doordat Luxemburgse maatschappijen verplicht zijn om de activa, die de tegoeden van de levensverzekeringscontracten vertegenwoordigen, in bewaring te geven bij een depotbank, erkend door het Commissariat aux Assurances (het officiële Luxemburgse controleorgaan voor de verzekeringssector). In geval van een faillissement van de verzekeraar kan het CAA de rekeningen blokkeren om zo de rechten van de onderschrijvers te vrijwaren. Verzekeringnemers zijn bijkomend beschermd omdat zij worden aangemerkt als een bevoorrechte schuldeiser van eerste rang.

De Luxemburgse overheid geeft een bescherming ten belope van 100% van de dagwaarde van de polis bij het faillissement van of fraude binnen de verzekeringsmaatschappij of de depotbank.

Successieplanning De levensverzekering is het instrument bij uitstek om een vermogen fiscaalgunstig te structureren en bovendien een successieplanning op maat uit te werken. Die successieplanning kan onder meer gebeuren door een vermogensoverdracht aan de volgende generatie via een schenking, gevolgd door het sluiten van een polis door de kinderen.

Via bepaalde technieken kunnen de ouders controle en inkomsten behouden. <<>> Dank aan Thomas Weyts, Manager Audit Center, Optima Financial Planners.

(1)

Art. 19 §1, 3°, b van het Wetboek van de Inkomstenbelastingen 1992.

(2)

Art. 21, 9° WIB 1992.

DE VOORDELEN – Verzekeringscontracten laten toe om te beleggen zonder roerende voorheffing verschuldigd te zijn. Bovendien zijn zij ook nooit onderhevig aan beurstaksen of leveringstaksen.

– Verzekeringscontracten vallen niet onder de zgn. ‘Spaarrichtlijn’ die op 1 juli 2005 formeel in werking is getreden.

– De jarenlange mondiale ervaring van Luxemburg als financieel centrum zorgt voor veel keuzemogelijkheden voor de vermogende belegger. Luxemburg kan worden beschouwd als dé leverancier van financiële structuren voor rijksinwoners uit alle Europese landen.

– De keuze aan maatschappijen en polissen is er zo groot dat iedereen wel een oplossing vindt die aan zijn wensen voldoet.

– De grote concurrentie tussen de verschillende maatschappijen zorgt voor gemiddeld scherpere kosten.

– Op de Luxemburgse markt zijn bovendien verscheidene verzekeraars actief die niet aan een bankgroep gekoppeld zijn en een 100% onafhankelijk beleggingsadvies garanderen.

– De Luxemburgse overheid geeft een bescherming ten belope van 100% van de dagwaarde van de polis bij het faillissement van of fraude binnen de verzekeringsmaatschappij of de depotbank.

– Het Luxemburgse bankgeheim beschermt investeerders tegen opdringerige buitenstaanders (schuldeisers, kinderen, schoonfamilie).

– Een verzekeringscontract dat in Luxemburg wordt afgesloten moet in België niet worden aangegeven, in tegenstelling tot een rekening bij een in het buitenland gevestigde bank.

– Het gebruik van een verzekering in het kader van een successieplanning is in Luxemburg traditioneel een evidentie.

92

Carrera Motors Magazine 03/2008

Tevredenheidsonderzoek

Word “Mystery Shopper” voor Porsche!

door Porsche Import

Persoonlijke gegevens (invullen a.u.b.)

Ja, ik wil “Mystery Shopper” voor Porsche worden!

Achternaam:.............................................................................

Beste klant, Optimale klanttevredenheid is een van de hoekstenen van de bedrijfsfilosofie van Porsche. Daarom voeren we regelmatig verschillende kwaliteitscontroles uit in onze Porsche Centres.

Omdat niemand de kwaliteit van onze garages beter kan testen dan onze klanten, nodigen we u hierbij graag uit om “Mystery Shopper” voor ons te worden. Dit houdt in dat u uw wagen anoniem binnenbrengt bij een Porsche Centre in België.

Bedoeling van een dergelijk anoniem bezoek is de kwaliteit van de dienstverlening en het geleverde werk in de Belgische Porsche Centres te toetsen. Zo kunnen we de kwaliteit waar nodig nog verder verbeteren. We zouden uw medewerking heel erg op prijs stellen.

Hoe gaat een Mystery Shopping-kwaliteitscontrole in zijn werk?

– Wanneer uw wagen in aanmerking komt voor een kwaliteitscontrole, neemt Porsche Import contact met u op en wordt u duidelijk uitgelegd hoe de procedure zal verlopen. Daarna staat het u vrij om al dan niet deel te nemen.

– Neemt u deel, dan spreekt u samen met een door Porsche erkende organisatie van experts een datum af voor het bezoek aan de garage in kwestie.

– Uw wagen wordt vooraf in gereedheid gebracht door een expert.

– Na afloop wordt uw wagen door de expert gecontroleerd.

– U krijgt uw wagen in optimale staat terug.

Voornaam: ...............................................................................

Straat/huisnummer: ..................................................................

Postcode/plaats: ......................................................................

Telefoon (thuis): ........................................................................

Telefoon (werk):........................................................................

Gsm: .......................................................................................

Fax: .........................................................................................

E-mail:......................................................................................

Ik ben het gemakkelijkst bereikbaar tussen .......... en .......... uur.

Model: .....................................................................................

Bouwjaar/jaar van eerste inverkeersstelling: ...............................

Aantal kilometers: .....................................................................

Chassisnummer:.......................................................................

Voor wanneer is het volgende onderhoud gepland?

Jaar: .................... Maand: ...……………….....……...................

Wanneer is het laatste onderhoud uitgevoerd?

Aangezien u niet de enige Porsche eigenaar bent met wie we contact opnemen voor dit “Mystery Shopping”-aanbod, kunnen we niet garanderen dat u zult kunnen deelnemen.

Jaar: .................... Maand: ...……………….....……...................

In welk Porsche Centre laat u uw wagen onderhouden?

Om u te bedanken voor uw medewerking als “Mystery Shopper”, zullen we niet alleen de nazichtkosten van een klein onderhoud terugbetalen, u zult ook een cadeau ontvangen uit onze collectie “Porsche Design Driver’s Selection”.

Aarzel niet!

Vul vandaag nog de vragenlijst in en fax het naar 02/37 17 917. U kan dit document ook downloaden op: www.carreramotors.be/pms.pdf Met vriendelijke groeten, Porsche Import Gaëtan Van Calster After Sales Manager

Garage/stad: ...........................................................................

Ik ga ermee akkoord dat de door mij verstrekte persoonsgegevens worden opgeslagen in een door Porsche Import beheerde, centrale gegevensbank en dat deze gegevens eventueel met andere bestaande gegevens van de Porsche Groep worden samengevoegd. Deze gegevens zullen uitsluitend door afdelingen van de Porsche Groep en officiële commerciële kantoren van Porsche worden gebruikt om marktonderzoeken en enquêtes uit te voeren, alsook voor het aanbieden van informatie over de producten en diensten van de Porsche Groep.

U kunt op elk willekeurig moment deze akkoordverklaring intrekken door ons dit te laten weten.

Datum: ......................................

Handtekening,

PS. Wij verzoeken u de informatie die u hebt ontvangen, vertrouwelijk te houden en niet aan derden door te spelen. Gelieve in geen geval een Porsche Centre op de hoogte te brengen van deze Mystery Shopping-kwaliteitscontrole. Dat zou de betrouwbaarheid van de onderzoeksresultaten nadelig beïnvloeden. Ook zouden we

Vul vandaag nog deze vragenlijst in en fax het naar 02/37 17 917 U kan dit document ook downloaden op: www.carreramotors.be/pms.pdf

op die manier geen verbeteringsmaatregelen kunnen treffen.

94

Carrera Motors Magazine 03/2008

Kalender Evenementen 2008

96

Porsche Club of Belgium 2008

Porsche Club Francorchamps 2008

www.porsche-club-belgium.be

www.porscheclubfrancorchamps.be

Zaterdag 12 april Lenterally (Sessie 1)

Woensdag 26 maart Franco Fun Days

Zaterdag 25-27 april Porsche Francorchamps Days

Donderdag 24 tot zondag 27 april Porsche Francorchamps Days

Donderdag 1 tot zaterdag 4 mei Jaarlijkse reis (Wales)

Woensdag 28 mei Franco Fun Days

Zondag 18 mei Lenterally (Sessie 2)

Woensdag 18 juni Franco Fun Days

Zaterdag 7 en zondag 8 juni Rally te Knokke

Vrijdag 8 augustus Franco Fun Days

Zaterdag 13 september Herfstrally (Sessie 1)

Zaterdag 9 en zondag 10 augustus Porsche Sport Cup

Zondag 28 september Herfstrally (Sessie 2)

Woensdag 17 september Franco Fun Days

Vrijdag 10 tot zondag 12 oktober Porsche Parade in Saint-Tropez (F)

Zaterdag 4 oktober Track Driving Hockenheim (te bevestigen)

Contact T +32 (0)2 37 17 910 F +32 (0)2 37 17 917 E info@porsche-club-belgium.be

Contact T +32 (0)19 54 56 30 F +32 (0)19 54 56 30 E porscheclub@skynet.be

Carrera Motors Magazine 03/2008