Carrera Motors Magazine spring-summer 2007

INHOUD 2. Glenn Sestig: Persoonlijkheid is het uitgangspunt. De creaties van Glenn Sestig worden gekenmerkt door “hedendaagse elegantie” en “Boheemse bourgeoisie”, maar hij verkiest om zijn werk te plaatsen onder “intuïtieve architectuur”.

24. Porsche 911 GT3 RS. Sinds oktober is de Porsche 911 GT3 RS op de markt.

Een ultrasportieve auto die in alle opzichten klaar is voor het circuit, maar ook geschikt is voor gebruik op de openbare weg.

36. Vern Raburn’s Eclipse 500. De Eclipse 500 is trendsetter geworden voor wat tegenwoordig het segment van de ‘very light jets’ (VLJ’s) wordt genoemd. Door de multifunctionaliteit lijken de toepassingen legio: van privaat tot bedrijfsmatig en alles wat daar tussen zit.

Jaargang 1 – Nummer 1 Lente 2007 Carrera Motors Magazine is een uitgave van DGP Productions en verschijnt zesmaandelijks (maart/september) op 5.000 exemplaren.

Het wordt gratis en per post toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde adressen in de regio.

Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem ℡ 0475/290 911 – 09/270 00 64 dgp@online.be Concept & Realisatie DGP Productions Drukwerk Drukkerij Schaubroeck Steenweg Deinze 154 – 9810 Nazareth www.schaubroeck.be Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 – 9830 Sint-Martens-Latem ℡ 09/282 24 22 – 09/282 24 74 www.carreramotors.be – porsche@carreramotors.be Redacteurs Arne Rombouts – Ruud Vos – Nova Philippe De Groulaer – Anatole Bettencourt Catherine Van Ongevalle – Sven Hubrecht Reinout Strever Abonnementen Een abonnement op Carrera Motors Magazine is verkrijgbaar voor 12 Euro/jaar + portkosten.

DGP Productions @ ING 390-0344647-61 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave is uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007 Carrera Motors Magazine.

40. De Cultuurfabriek. Vroeger een textielfabriek, meer bepaald een garenververij, nu volop in ontwikkeling als plek waar creativiteit en zakelijkheid elkaar aanvullen.

46. De tweede generatie Cayenne. Een nieuw hoofdstuk voor de Cayenne: vier jaar na de introductie van het huidige model presenteert Porsche de tweede generatie van zijn sportieve terreinauto.

48. Maison Valvert, een Provençaals juweeltje in de Luberon. De Provence kreunt soms onder de massale belangstelling en de echt verrukkelijke plekjes zijn al nagenoeg onbetaalbaar geworden. Wie met iets minder tijd tevreden is, kunnen we richting Bonnieux uitsturen, in de Luberon.

52. De avant-gardetraditie van TAG Heuer. TAG Heuer, opgericht in 1860 en in 1882 geregistreerd als een van de eerste fabrikanten van chronografen in Zwitserland, heeft bewezen tijdmeetkundige dromen te kunnen waarmaken.

56. De nieuwe Porsche 911 Targa. Porsche heeft inmiddels twaalf varianten van de nieuwe generatie 911 Carrera in het programma. De jongste aanvullingen zijn de Targa 4 en de 4S. 58. Abama Hotel & Golf Resort. Een unieke architectuur, uitmuntende service en wellicht de mooiste golfbaan van de Canarische Eilanden. Een unieke en rustige plek, ver weg van het massatoerisme.

60. Excessief en ongebreideld. Technologische gadgets zijn niet noodzakelijk origineel of functioneel. Sommige hebbedingetjes komen simpelweg uw status ten goede. Met deze gadgets loopt u ongetwijfeld in de kijker.

66. Porsche Cayenne 2007 Collection. Weg uit de dagelijkse sleur, de Porsche Cayenne collectie ten voeten uit. Kleding waarmee men op elk terrein goed voor de dag komt: zowel in de stad als in de natuur.

16. Magisch IJsland. IJsland, het enige land op aarde dat blijft groeien.

Dank zij zijn vulkanen en de lavastromen neemt het gestadig in oppervlakte toe.

68. Een perfect huwelijkscontract. Bij een goede vermogensplanning bestudeert men dan ook in de eerste plaats de huwelijksvermogensrechtelijke situatie. Het is aan te raden om op geregelde tijdstippen na te gaan of uw huwelijksvermogensstelsel nog aangepast is aan uw huidige situatie en doelstellingen.

32. Ducati 1098 Superbike.

Het Italiaanse motormerk Ducati wordt dit jaar tachtig. Ondanks die hoge leeftijd is het merk springlevend. Sterker, de krasse oude baas uit Bologna doet dit motorseizoen met de fonkelnieuwe 1098 Superbike van zich horen als nooit te voren.

Carrera Motors Magazine 03/2007

8. Dirk Bikkembergs in Milaan.

Dirk Bikkembergs liet onlangs 15 gloednieuwe Porsches leveren voor zijn show in Milaan. De glanzende beestjes bleken niet alleen een indrukwekkend decor te vormen, het was ook de inspiratiebron voor de nieuwe wintercollectie van de Belgische ontwerper: Sport Couture 2008.

26. Riva Aquarama. De “Rolls-Royce van de zee”, de “Stradivarius onder de motorjachten”, zijn enkele super12.

Porsche 911 Targa. latieven die worden De 911 Targa is weergebruikt terug enom voorde Rivaeerst Aquarama te beschrijven. het alleen leverbaar met vier- In 1962 introduceerde Carlo Riva de wielaandrijving. eerste serie, uitgerust met 2x185 pk of 2x220 pk motoren.

1

Glenn Sestig

door Nova foto’s Jean-Pierre Gabriel

Glenn Sestig Persoonlijkheid is het uitgangspunt.

Een flinke bries laat de bladeren in de Fortlaan hoog opwaaien. Ik heb afspraak op het nummer 1 met architect Glenn Sestig. Een eerste blik in de bureaus bevestigt meteen mijn vermoeden. Deze man heeft duidelijk stijl en geniet een goede smaak. We wandelen meteen door naar de achterkant waar we aan een mooie tafel gezellig plaatsnemen.

© Jean-Pierre Gabriel

In het volgende uur wandelen we door de carrière van de talentrijke Gentse architect. En hebben we het over de opening van zijn nieuwste realisatie. Op 22 december opende Glenn Sestig zijn exclusief hotel-restaurant aan de Kortedagsteeg 41 in Gent. Het restaurant is nu al open voor het publiek. Voor het hotel is het nog even wachten.

CMm: Kunnen we zeggen dat je hier een droom hebt gerealiseerd?

Glenn: “Ik heb altijd al met de gedachte gespeeld om ooit eens een eigen hotel-restaurant te kunnen openen. Ik ga zelf heel graag uit eten en als ik ergens op hotel zit, ben ik altijd heel gevoelig voor de manier waarop hotels hun gasten ontvangen, accommoderen en verwennen. Ik vind dat in hartje Gent er weinig echt exclusieve zaken zijn waar iemand echt met alles erop en eraan in de watten kunnen gelegd worden. Zeker in de stadsbuurt waar wij zitten. Ik heb de kans gekregen om het pand dat we aan het inrichten zijn voor het grootste deel te kopen en het deel dat ik niet bezit in concessie te krijgen. Het idee is een haute gamme hotel met slechts 3 kamers voor mensen die even willen wegdromen. Met een restaurant dat voor iedereen open staat van 11 tot 11. Een plaats waar men gezellig kan tafelen, of rustig in de namiddag een koffie kan drinken, met een lekker taartje, samen met anderen of met een boek als gezelschap. In een mooi, relax en verzorgd kader.

Eens het hotel open zal zijn, zal iedereen er trouwens kunnen komen ontbijten op het gelijkvloers. Altijd wel leuk om een lekker ontbijtje te kunnen nemen in een aangenaam kader, niet?”

2

CMm: In 1997 studeerde je af aan het Henri Van de Velde Instituut in Antwerpen. Wat bepaalde je keuze je studies in Antwerpen te lopen?

Glenn: “Vooreerst omdat het niveau van de studie aan de Academie, want zo noemde het toen nog, vrij hoog ligt. En ik dus wist dat ik daar een goede opleiding zou kunnen genieten. Al wil ik daarmee niets slechts zeggen over architectuurstudies in andere steden. Een tweede, ik geef toe, belangrijke reden was dat er aan de Academie bij ons ook andere richtingen gevolgd konden worden die me nauw aan het hart lagen. In ons gebouw waren er studenten die bv. mode volgden. En ook interieur. Creatieve kunstvormen waar ik ook gepassioneerd van ben. Als je dan weet dat er veel van mijn vrienden die richtingen volgden, ja, dan lag de keuze voor de hand. Zoals je zelf ook weet, valt er in Antwerpen altijd veel te beleven. Je ontmoet er heel wat interessante mensen. De stad is een bruisend geheel en er zijn heel wat plekjes waar het aangenaam toeven is. Redenen genoeg dus om die keuze te motiveren, denk ik.”

CMm: Zoals het meestal gaat bij mensen die goed weten wat ze in het leven willen bereiken, wist ook jij al als prille tiener dat je architect wilde worden. Hoe verklaar je dat een jonge snaak dit al zo vroeg weet?

Glenn: “Ja, hoe verklaar je zulke zaken? Ik weet het niet. De passie voor architectuur heb ik, voor zover ik me kan herinneren, altijd in mij gehad. Ik was nog maar 13 toen ik het huis van mijn ouders herdecoreerde. Een nieuwe badkamer, een nieuw salon, je noemt het maar. Ik wist er raad mee. Ik zag de zaken duidelijk voor ogen, voelde blijkbaar als het ware perfect aan wat een ruimte nodig had. Let op, ik wil hier geenszins pretentieus overkomen. Feit is dat ik al echt met die zaken bezig was op een leeftijd waar andere jongens achter een voetbal hollen of het pubergroen achter hun oren wegkrabben. Ik deed ook permanent aan zelfstudie. In die zin kun je zelfs zeggen dat ik architectuur niet op school hebt geleerd. Dat de school er eerder geweest is om me de kans te geven me technisch te perfectioneren en het diploma officieel te behalen. Voor mij is het essentieel te weten hoe je architecturaal uit te drukken. Dat bepaalt waarom mensen jou later als architect willen consulteren. Je eigenheid is in se je handelsmerk. Dat leer je niet op school. Dat heb je of dat heb je niet. Zo simpel is dat. Was dit niet zo dan zouden alle architecten hetzelfde doen en zou iedereen in een identieke woning wonen. Een architect moet vooral aanvoelen. Hij moet weten wat mooi is en wat niet kan bekoren. In principe hou ik van vormelijk eenvoudige zaken die wel met duurzame materialen zijn geconcipieerd.”

CMm: Persoonlijkheid is dus het uitgangspunt?

Glenn: “Dat lijkt me toch vrij evident. Je ziet dat toch ook in andere kunstvormen. Mensen met persoonlijkheid zijn meestal ook mensen die hun kunstvorm ten volle beleven. Ze ademen wat ze doen, zijn er permanent mee bezig en dat vertaalt zich automatisch in resultaten.

Carrera Motors Magazine 03/2007

© Jean-Pierre Gabriel

Glenn Sestig: “Voor mij is het essentieel te weten hoe je architecturaal uit te drukken. Dat bepaalt waarom mensen jou later als architect willen consulteren. Je eigenheid is in se je handelsmerk.

Dat leer je niet op school. Dat heb je of dat heb je niet. Zo simpel is dat. Was dit niet zo dan zouden alle architecten hetzelfde doen en zou iedereen in een identieke woning wonen.”

Carrera Motors Magazine 03/2007

3

Glenn Sestig

CMm: Het woord is gevallen. Je staat er inderdaad bekend voor dat niet iedereen de middelen zou hebben om door jou geholpen te kunnen worden. Vind je dat imago van niche-architect eerder positief of is het een handicap?

Glenn: “Ik denk dat iedereen in zijn werk naar een bepaalde doelgroep toewerkt. Maar als je naar een eerder exclusief publiek toewerkt, klinkt dit makkelijk pejoratief en hebben de mensen soms het gevoel dat ze buitengesloten worden. Dat vindt niemand uiteraard prettig. De waarheid is echter niet zo cru. Mensen verschieten soms van het feit dat ik helemaal niet zo radicaal ben. Mijn deur staat open voor iedereen. Uiteraard is het wel zo dat ik regelmatig vrij exclusieve opdrachten heb uitgevoerd. De Culture Club in Gent is daar een heel mooi voorbeeld van. Het was een prestigieus project en het gevolg was dat ik meteen een epitheton kreeg opgeplakt dat ik enkel soortgelijke projecten wilde uitvoeren. Maar als je even in mijn curriculum bladert, zie je dat ik heel veel andere zaken ook heb gedaan. Veel privé-woningen, interieurs, winkels. Er zijn daar wel ook een paar ronkende namen bij zoals Elvis Pompillo in Parijs. Denk echter niet dat ik enkel kick op dat soort van prestigieuze projecten. Maar het is vrij logisch dat de Culture Club het één en ander heeft losgeweekt bij het publiek. Waarom denk je dan? Gewoon omdat het een internationaal gekende club is en er zeer veel mensen over de vloer komen. En dat de wereld dan ook inderdaad direct met het werk van de architect wordt geconfronteerd. Je haalt dus regelmatig de pers, komt in bladen en krijgt contact met dat echelon van mensen die precies voor die exclusieve manier van werken vallen. En dan is de cirkel uiteraard rond. In december hebben we zo ook het interieur van een nieuwe club in hartje Gent, MakeUp, gerealiseerd. Je komt onbewust in een niche terecht die regelmatig opdrachten voor je uitschrijft. Opdrachten met budgetten die me meestal dan ook de kans geven te kunnen werken met mooie materialen. Geef toe, ik kan daar toch moeilijk droevig om zijn. Maar nu gaan beweren dat dit initieel mijn uitgangspunt was, dat klopt niet. Ook al geven sommige mensen mij die reputatie, het heeft veelal met omstandigheden te maken gehad. En gelukkig ook met het feit dat de mensen van mijn werk hielden.”

CMm: Heeft het succes je toegelaten bepaalde opdrachten te weigeren?

Glenn: “Het komt natuurlijk voor dat opdrachten niet doorgaan. Maar dat komt ook voor bij andere architecten.Weet je, ik blijf met mijn voeten op de grond. Ik ben nuchter genoeg om niet te gaan zweven.

Succes is vergankelijk. Zeker in de wereld van vandaag. Iedereen moet hard werken om overeind te blijven. Vergis je niet, ook ik. Succes is bovendien geen bepaler. En als dat bij sommige mensen wel zo is, denk ik dat ze niet goed bezig zijn.

Ik bepaal trouwens niet de keuze van mijn klanten. Het zijn de klan4

© Jean-Pierre Gabriel

Of het iedereen zal bekoren is een andere vraag. Dat hoeft ook niet.

Niet iedereen is in de wolken over grootheden als Le Corbussier of Horta, om er maar twee bekende namen bij te nemen. Maar dat het grote architecten waren, dat staat als een paal boven water. Gelukkig zelfs dat er ook tegenstanders zijn, want anders is het in de praktijk niet meer leefbaar. Dan zou de telefoon opdrachten regenen. En zou je een executeur in plaats van een creator worden. Nu werk je volgens een concept dat bij een bepaalde niche in de smaak valt. En voor die mensen werk je dan concepten uit.”

ten zelf die dat doen. Ze vragen mij iets exclusiefs voor hen uit te werken. Ze weten dat ik dat kan. En dat ik met duurzame materialen werk, weten ze op voorhand. Ik dring mij niet op, hé. Er zijn geen geheimen. Als iemand mij aanspreekt die niet de nodige middelen heeft, kan hij ook niet verwachten dat ik een paleis voor hem inricht met het budget van een bijwoning. Daarom is het essentieel goede afspraken te maken.Je moet als architect zo goed mogelijk het basisidee van de klant kunnen vatten om te zien of een project realiseerbaar is. Pas dan kun je eigen stempel op het geheel drukken en hem tevreden laten zijn over het resultaat.”

CMm: Zijn er esthetische criteria die bepalen of je iets doet of niet?

Glenn: “Ik heb natuurlijk mijn eigen stijl ontwikkeld. En het is dan ook logisch dat die in het resultaat zijn terug te vinden. Een klant die beroep op mij doet, kan moeilijk van mij verwachten dat ik iets creëer waar ik niet achtersta…”

CMm: Nee, zo bedoelde ik het niet. Kijk, als ik door het raam kijk, zie ik een herenhuis en een weinig aansprekend appartementsblok voor me staan. Stel dat ik geld heb en ik vraag je iets met die appartementen te doen. Ga je dat doen?

Glenn: “Zoals iedereen heb ik ook voorkeuren voor bepaalde bouwstijlen. Om het bij je voorbeeld te houden, dit appartementsgebouw is ook mijn smaak niet, maar ik denk dat er wel degelijk iets leuks met dat gebouw zou kunnen gedaan worden. Ik denk dat dergelijke projecten zelf interessant zijn omdat ze een echte uitdaging kunnen zijn.

Elk gebouw, elke ruimte biedt mogelijkheden. Je moet je gewoon kunnen inleven in de ziel van het gebouw en de tekortkomingen optimaliseren. Ons voorbeeld voldoet misschien niet aan mijn persoonlijke ideeën, maar dat wil nog niet zeggen dat het slecht gebouwd is. Het is zo bedoeld, dus er is niets slechts mee. A priori nu gaan zeggen wat er moet veranderd worden, dat is een moeilijke vraag. Ik moet om daarop te antwoorden de locatie in detail gezien hebben. Maar het is best mogelijk dat ik niet eens zo drastisch zou moeten ingrijpen om de aanschijn van dit gebouw een geheel andere look te geven.”

CMm: We hebben het in feite nog maar weinig gehad over wat jij nu echt mooi vindt. In Amsterdam, Parijs, Rotterdam of Brussel ziet men tegenwoordig monumentale glazen bolwerken, de ene impresCarrera Motors Magazine 03/2007

Carrera Motors Magazine 03/2007

5

© Jean-Pierre Gabriel

© Jean-Pierre Gabriel

© Jean-Pierre Gabriel

Glenn Sestig

“Ik heb natuurlijk mijn eigen stijl ontwikkeld. En het is dan ook logisch dat die in het resultaat zijn terug te vinden. Een klant die beroep op mij doet, kan moeilijk van mij verwachten dat ik iets creëer waar ik niet achtersta…” sionanter dan de ander. Wat vind je van de hypermoderne nieuwe bouwstijlen in onze grootsteden vandaag?

Glenn: “Om heel eerlijk te zijn, ik vind die glazen bouwwerken maar niets. Ik vind niet dat die bouwstijl echt iets uitstraalt. Het is impressionant, ja, maar dat betekent nog niet mooi. Ik vind het eerder onpersoonlijk. Een beetje megalomanistisch zonder echt veel inhoud. Ik hou trouwens niet van het woord “modern”. Wat wil dat zeggen? Sommige moderne gebouwen uit de jaren ‘70 behoren vandaag immers al tot de klassieke architectuur. Ik hou van eenvoud. Van strakke, eenvoudige lijnen, van het spel van contrasten. Mat tegenover blinkend, glad tegenover bruut. Ik denk dat schoonheid vooral te vinden is in de eenvoud. Wie te ver zoekt, komt snel in het banale terecht.”

© Jean-Pierre Gabriel

CMm: Je bent de laatste jaren internationaal bekend geworden. Wat doet iemand als jou dan nog in Gent? Moet je niet ergens in New York of Milaan gaan wonen?

Glenn: “Ik zou niet weten waarom. Denk je nu werkelijk dat ik nog meer werk zou hebben als ik ergens op een bureau in een grootstad zit? Ik betwijfel het sterk. Het belangrijkste is dat je in internationale bladen je werk kunt voorstellen. We leven in een wereld van mediatisering. Een goede website is essentieel. Via deze wegen kom je

© Jean-Pierre Gabriel

Maar als er vraag is, zullen er altijd mensen te vinden zijn die daar op zullen inspelen. De uitvoerders van die projecten moet je daarom niet met de vinger wijzen volgens mij. Als iemand je morgen 1000 keer de prijs wil betalen voor een boek dat jij maakt, wil ik wel eens weten wat je daar mee zou doen. Ik heb weinig ambitie mij in dergelijke artificiële kringen te gaan profileren. Maar toch, ik denk dat ik ook wel eens het huis van zo een megastar zou willen inrichten. Al was het maar éénmaal.”

overal terecht. Laat mij dus maar gerust in Gent blijven.”

CMm: Iedereen heeft de laatste tijd zijn mond vol van Dubai. Het lijkt wel de nieuwe wereld. Elke star heeft er tegenwoordig zijn optrekje. Met prijzen voor een appartement of een heel eiland waar je van gaat duizelen. Jij mag dan wel houden van exclusieve dingen, maar vind je dat niet overdreven?

Glenn: “Iedereen weet dat we vandaag in een wereld leven die zeer materialistisch is. Ik vind ook wel dat het ietwat uit de hand loopt daar. Dit is gewoon buiten proportie. Er is geen waardemeter meer.

6

CMm: Je hebt een heel mooi boek uitgebracht. Kunnen we binnenkort nog een tweede verwachten?

Glenn: “Ik ben heel tevreden van het boek. Gewoon om het feit dat het zeer spontaan is tot stand gebracht en perfect mijn werk weergeeft. Voor een tweede moet je genoeg nieuw materiaal hebben. Anders val je in herhaling. Ik sluit niet uit dat er een vervolg komt.”

CMm: Heb jij nog dromen?

Glenn: “Natuurlijk. Iemand die geen dromen heeft is al half dood.

Maar mijn dromen zijn veel eenvoudiger dan je misschien wel zou denken. Een week verlof zou ik best aangenaam vinden (lacht). Nee, wat ik echt zou willen is dat mensen mij misschien eens anders zouden gaan bekijken. Ik heb de reputatie hautain te zijn, arrogant zelfs in sommige ogen. Gewoon omdat ik geen blad voor de mond neem.

Ik heb het imago veeleisend te zijn. Terwijl ik gewoon mijn werk goed wil doen. Met de opening van mijn hotel-restaurant hoop ik de gelegenheid te krijgen eens aan de mensen te tonen wie de echte Glenn Sestig is. Die bevestiging zou me wel deugd doen.” <<>> Carrera Motors Magazine 03/2007

Infos & folders :

Tel.: 02 772 25 50 - www.porschedesign-gaye.eu

Flat Six P’6340 Automatic Chronograph

Dampoortstraat 1-2-3 - 9000 Gent Tel. : 09 225 50 45 - www.vanhoutteghem.com

Dirk Bikkembergs: Sport Couture 2008

door Arne Rombouts

Dirk Bikkembergs ... zet Porsche op de catwalk van Milaan.

Snelle kleren Wie Dirk Bikkembergs zegt, denkt meteen aan voetbal. De Antwerpse ontwerper lanceerde enkele jaren geleden Sport Couture, zijn eerste collectie gebaseerd op het beroemde citaat ‘mens sana in corpore sano’, een filosofie die hij perfect terugvond op het voetbalveld. Ondertussen gingen niet alleen in België de hippe kleren als zoete broodjes over de toonbank, maar ook in Spanje, Italië en Nederland wist de ontwerper zijn stempel te drukken op het modebeeld. Vandaag zet hij zijn veroveringstocht zonder omkijken verder en niet alleen met voetballers, maar ook met Porsche, zijn lievelingswagen. De flamboyante designer liet voor zijn meest recente show in Milaan maar liefst 15 gloednieuwe exemplaren leveren. Ze vormden niet alleen een glimmend decor, maar hij gebruikte ze bovendien als inspiratiebron voor de nieuwe wintercollectie: Sport Couture 2008.

Bon vivant Hoewel voetbal nog steeds het startbeeld was van de collectie en de modellen rasechte voetballers waren, zorgde Dirk Bikkembergs toch voor enkele fundamentele veranderingen. De geur van groen gras was vervangen door de geur van ronkende motoren en gloednieuwe lederen interieurs. Nadat twee blinkende beestjes met veel gedreun de catwalk opreden, paradeerden spierbundels in zwarte en donkergrijze pilotenvesten met lederen details, in stoere lichtbruine overals met gouden kettingen, in glanzende avondkledij én in sexy zwembroeken.

Voor de wintercollectie van 2008 stond duidelijk de vrije tijd van de stoere sportman centraal. Zijn passie voor krachtige motors, voor de onvoorspelbare snelheid van racewagens, maakt hem tot bon vivant en ‘action-man’.

“Met deze show wil ik jonge sportieve mensen doen dromen. Ze houden van snelle wagens en Porsche symboliseert snelheid. Het is de wagen die luxe en sportiviteit perfect combineert. Zelf ben ik niet zo door Porsche geobsedeerd, maar je kunt natuurlijk niet ontkennen dat het een prachtige wagen is. Dat ik me graag associeer met voetballers is ondertussen wel duidelijk. Tijdens de voorbije seizoenen toonde ik voetballers die recht van het veld de catwalk opliepen, voetballers die zich verheugden op de wereldbeker en voetballers die zich in het zweet trainden op loopbanden. Een voetballer symboliseert het genre man waar ik kleren voor maak. Mijn man is sportief en zit vol energie. Na zijn bezoek aan de fitnessclub stapt hij in zijn droomwagen.

Ik wil tonen hoe sportmensen ook kunnen genieten van het leven. Ze dromen van mooie vrouwen en snelle wagens en ze reizen de wereld rond. Ik maak kleren voor mensen die in de winter naar het Zuiden trekken, naar het mondaine Kaapstad bijvoorbeeld.”

Binnenstebuiten De sfeer van de collectie was inderdaad een mix van zonnige promenades in Capetown en trendy restaurants in Londen. De hele collectie was doorweven van verwijzingen naar Porsche. Zowel op het vlak van materiaalkeuze als de uitwerking van de coupes, was de nieuwe 8

Carrera Motors Magazine 03/2007

Carrera Motors Magazine 03/2007

9

“Ik heb het lederen interieur van een Porsche binnenstebuiten gekeerd en vertaald naar een mannencollectie. Het lijkt wel of ik de zetels heb gedemonteerd en terug heb geassembleerd tot chique sportpakken. Het typische stiksel van het pilotenuniform duikt op in verschillende outfits. Zelfs de sigarettenaansteker is een item geworden in de collectie en de racehandschoenen zijn echte must-haves de komende winter.”

10

Carrera Motors Magazine 03/2007

“Er zijn geen modekleuren meer. Ik wil niet dicteren welke kleuren goed of slecht zijn. Alles is tegenwoordig mooi en alles is lelijk. Of het nu blauw, grijs, zwart, roos of purper is, zolang het maar geen kanariegeel is.

Je moet natuurlijk ook rekening houden met wat mensen willen kopen.”

Carrera Motors Magazine 03/2007

11

Dirk Bikkembergs: Sport Couture 2008

collectie een ode aan dit sex-symbool. “Ik heb het lederen interieur van een Porsche binnenstebuiten gekeerd en vertaald naar een mannencollectie. Het lijkt wel of ik de zetels heb gedemonteerd en terug heb geassembleerd tot chique sportpakken. Het typische stiksel van het pilotenuniform duikt op in verschillende outfits. Zelfs de sigarettenaansteker is een item geworden in de collectie en de racehandschoenen zijn echte must-haves de komende winter.”

Sommige jongens droegen blijkbaar een zwembroek onder hun chique pak, zodat ze ook op tropische bestemmingen voorbereid zijn. Opvallend waren de legercamouflage motieven, de gedetailleerde gouden afwerkingen van het Sport Couture logo en de opvallende blauwe, zilveren en groene kleuren.

door Arne Rombouts

“Met deze show wil ik jonge sportieve mensen doen dromen. Ze houden van snelle wagens en Porsche symboliseert snelheid. Het is de wagen die luxe en sportiviteit perfect combineert.”

“Er zijn geen modekleuren meer. Ik wil niet dicteren welke kleuren goed of slecht zijn. Alles is tegenwoordig mooi en alles is lelijk. Of het nu blauw, grijs, zwart, roos of purper is, zolang het maar geen kanariegeel is. Je moet natuurlijk ook rekening houden met wat mensen willen kopen.”

Dromen Wie succesvol is, moet daarvan natuurlijk de gevolgen van dragen.

Dirk Bikkembergs werd de laatste jaren illegaal gekopieerd en zijn merk werd op die manier onterecht behandeld. Ondanks deze negatieve evolutie blijft Dirk Bikkembergs optimistisch en nuchter.

“Toen ik twee jaar geleden zag wat ik al bereikt had, was ik al volop mijn dromen aan het vervullen. Ik doe gewoon verder met dat waar ik me goed bij voel. De wereld is enorm groot. Op modevlak ben ik nog lang niet uitgezongen. Er zijn landen die Dirk Bikkembergs al goed kennen, maar er zijn evengoed landen die nog niets kennen van mijn avonturen. Straks ga ik al vergaderen over wat we het volgende seizoen zullen doen. Het blijft hard werken, al ben ik niet meer zo verslaafd aan mijn werk als 10 jaar geleden. Genieten van het leven is al even belangrijk.” <<>>

12

Carrera Motors Magazine 03/2007

distinguishing behaviour

© Photo book ‘Cafe Theatre Undressed’ – 2007

Reservaties: +32 (0)9 265 05 50 info@cafetheatre.be P Kouter

Cafe Theatre Schouwburgstraat 5 9000 Gent

www.cafetheatre.be

Magisch IJsland

door Philippe De Groulaer

Magisch IJsland, witte woestijn van ijs en vuur.

Het land van de wetenschapper en de toerist.

IJsland is niet alleen dichterbij dan je denkt, het is ook heel anders dan wat je je ooit hebt voorgesteld. Waar anders zie je zulke natuurwonderen als een enorme ijskap, spuitende geisers en stomende zwavelbronnen, vulkanen (hopelijk slapend), bruisende rivieren en schitterende watervallen, een overvloed aan vogels, spelende walvissen langs de kust en nog vele andere verrassingen. De zomers zijn verrassend warm en de winters, als je in het laagseizoen komt, zijn milder dan je zou denken. Maar wanneer je ook komt, je kunt op de warmte van de IJslanders rekenen, en op hun verlangen om hun cultuur te delen. Ze doen alles om je verblijf net zo onvergetelijk te maken als het spectaculaire landschap.

IJsland – Je zult het verschil merken!

IJsland betekent: nieuwe en andere dingen om te zien en te doen – in welk seizoen dan ook. Elk jaargetijde heeft zijn eigen speciale attracties, karakter en charme en heeft zijn eigen belevenissen te bieden. Laat je niet door de naam bedriegen – IJsland kan best warm zijn in de zomer, als de zon letterlijk dag en nacht schijnt, terwijl de temperaturen in januari rond de 0°C zijn.

Zomer. Het seizoen van de middernachtszon. Het platteland en het hoogland openen zich en zijn op zijn mooist. IJslanders zijn er trots op om de unieke natuur te verzorgen en te beschermen.

Winter. De natuur zakt weg in een betoverende sluimer, vreemde contrasten raken gevangen in een stilgezette werkelijkheid. Eet, drink en maak plezier terwijl u van een verscheidenheid aan culturele gebeurtenissen geniet onder het glimmend groene Noorderlicht.

Lente. Het daglicht reikt verder en langer, het land en de mensen rukken zich los van de koude greep van de winter. Volle kracht voorwaarts, óf in culturele termen óf op de gletsjers!

Herfst. Culturele activiteiten gaan volop van start als de natuur begint af te koelen. Een kleurrijke en levendige tijd, vol van gezang en plezier, door het hele land.

Een broedplaats van cultuur.

Het ruige terrein van IJsland is de basis voor een veerkrachtige en onafhankelijke cultuur, die gecreëerd werd door de afstammelingen van boeren en krijgers die de tirannie van het middeleeuws Scandinavië ontvlucht zijn.

De Seljalandsfoss, een kleine maar 65 meter hoge waterval in het zuiden, is een van de meest bekende watervallen van IJsland en de enige die 's nachts verlicht is. Net als de 15 kilometer verderop liggende Skógafoss stroomt de Seljalandsfoss over wat eens de kliffen van de voormalige IJslandse kustlijn was. In de directe omgeving van de Seljalandsfoss liggen nog een paar andere watervallen, waarvan de Gljúfurárfoss (kloofrivierwaterval) de mooiste is omdat die in een half verscholen kloof valt.

De stugge toch vriendelijke IJslanders hebben een diepgeworteld geloof in sagen en legenden die de ronde doen. De overleveringen staan bol van trollen, elfen, outlaws , geesten, zombies, bloeddorstige vrouwen, vikingkoningen en goden uit de Noord-Germaanse mythologie.

Vooral elfen zijn belangrijk en worden met respect behandeld.

Ondanks het feit dat IJsland een erg klein land is, duiken toch regelmatig succesvolle muziekgroepen, zangers of zangeressen op. Een goed voorbeeld is Björk, die tegenwoordig een begrip is met haar zeer herkenbare zang. Dan is er ook nog het conservatorium, deze is in 1930 opgericht en in 1950 begon het Nationale Symfonie Orkest.

Moeders Natuur Meesterwerk.

IJsland is een meesterwerk van Moeder Natuur en houder van vele records. Het eiland staat voor ruig, woest en ontembaar. Maar ook voor oneindige landschappen, enorme gletsjers en grenzeloze natuur. Bijna 25% van het aardoppervlak is bedolven onder lava of ijs. Slechts vijf procent van het land wordt beschouwd als bewoonbaar.

Het land van de wetenschapper en de toerist.

De tomeloze kracht van de natuur is overal zichtbaar en is vaak uniek te noemen. Voorbeelden zijn de middernachtszon in de zomer, terwijl

16

Carrera Motors Magazine 03/2007

IJsland is een meesterwerk van Moeder Natuur en houder van vele records. Het eiland staat voor ruig, woest en ontembaar. Maar ook voor oneindige landschappen, enorme gletsjers en grenzeloze natuur. Bijna 25 procent van het aardoppervlak is bedolven onder lava of ijs. Slechts vijf procent van het land wordt beschouwd als bewoonbaar. Het is het land van de wetenschapper en de toerist.

Carrera Motors Magazine 03/2007

17

The Blue Lagoon is de een geothermaal bad in de buurt van Grindavík, zuidwest IJsland. Het bad, of eigenlijk een meer, ligt in een oud met mossen begroeid lavaveld en is een van de grootste toeristische trekpleisters van IJsland. Het water heeft een temperatuur van 39 °C en bevat ongeveer 2,5% zout. De warme water is eigenlijk een bijproduct van de geothermische electriciteitscentrale van Svartsengi. Het water is rijk aan mineralen, silicaten en blauwwieren dat het een lichtblauwe, bijna opalescerende kleur geeft.

18

Carrera Motors Magazine 03/2007

“Als het weer niet bevalt, wacht je naar een paar minuten”, luidt een gezegde op IJsland. het noorderlicht het land in de winter een onwaarschijnlijke glans geeft. Watervallen kletteren met veel geweld naar beneden, terwijl hete bronnen juist het water de lucht in spuiten. Vulkanen maken het gevecht der elementen compleet. Een bezoek aan dit land kan met de moderne middelen zeer comfortabel zijn. Het kan ook een gevecht met jezelf zijn, want de elementen kennen geen tijdsschema's en houden geen rekening met toeristen.

Heetwaterbronnen.

“Als het weer niet bevalt, wacht je naar een paar minuten”, luidt een gezegde op IJsland. Wie IJsland zegt, denkt aan gletsjers, extreme koude, woeste gebieden en ledigheid. Toch is het in IJsland, driehonderd kilometer verwijderd van Groenland, niet heel erg koud. Daar zorgt de warme golfstroom, de Irmingerstroom voor, waardoor de gemiddelde temperatuur in de winter in Reykjavík slechts een paar graden onder nul ligt.

Toegegeven. IJsland is ook regen, kou, sneeuw, storm en wind. Maar je gaat niet naar IJsland alleen voor het mooie weer. Het land staat bekend om de ongerepte natuur met kilometerslange gletsjers, werkende vulkanen en spuitende heetwaterbronnen. Op deze bronnen komen niet alleen toeristen af, maar de IJslandse bevolking gebruikt het warme water ook voor huishoudelijk gebruik. Inmiddels zorgen de bronnen voor 85% van de warmwatervoorziening van het eiland.

De temperaturen van het water lopen op tot het kookpunt, het water is vaak erg zout en rijk aan mineralen. Niet voor niets komen er veel patiënten met huidziekten op af om in de geneeskrachtige bronnen een kuur te ondergaan. Zo is de Blue Lagoon, 40 kilometer ten zuiden van Reykjavík, door de IJslandse regering tot officieel behandelcentrum voor psoriasis-patiënten uitgeroepen.

Stykkishólmur beschikt over een mooie haven en een bijzondere kerk (foto).

Het is een visserplaatsje halverwege de noordkust van het Snæfellsnes schiereiland, telt 1.240 inwoners en fungeert als commercieel centrum voor de streek. De belangrijkste economische takken zijn de visserij en het toerisme. Een ideaal beginpunt voor wandelingen.

Plezier en actie voor iedereen.

Je kunt op talloze manieren contact maken met IJsland’s wereld van natuurwonderen. Sommige activiteiten, zoals zwemmen in geothermische hete baden, zijn een normaal onderdeel van het moderne stadsleven. Andere zijn ideale manieren om bij te komen van de stress en de zorgen van het moderne leven. Weer andere verschaffen je de uitdaging van de machtigste krachten die de natuur kan oproepen: gletsjertochten per sneeuwscooter, sneeuwmobiel of gemodificeerde 4X4, rijtochten op het unieke Vikingpaard, het hele jaar door zwemmen in geothermische openluchtbaden, golf in de midzomernachtszon, wandelen, mountain biking, adembenemend vissen (zalm, forel, zeevissen), wintersport, wildwater varen in de bruisende gletsjerwateren, kayak varen langs wilde kusten, … .

Reykjavík pure energie.

Reykjavík, gevormd door de energie van de aarde, is een kosmopolitische hoofdstad, omgeven door onvervuilde natuurlijke energie.

Sterke contrasten kenmerken de stad. Kleine huizen, bekleed met golfplaat staan naast futuristische glazen gebouwen. Hypermoderne faciliteiten liggen een paar minuten van ruig vulkanisch terrein.

Internationale invloeden mengen zich met IJslandse nationale tradities, tot een unieke cultuur.

Reykjavík heeft voor iedereen iets te bieden. Of je nu zoekt naar de borrelende energie van een kosmopolitische stad, de donderende geothermische energie in de grond onder je voeten, of de rustige groene energie van het landschap rondom de stad, Reykjavík belooft een gedenkwaardig bezoek.

Je beleeft Reykjavík’s pure en gezonde energie heel goed bij een bezoek aan één van de geothermische zwembaden of spa’s. Voor de bewoners van Reykjavík is het zwembad een belangrijk deel van hun Carrera Motors Magazine 03/2007

De IJslander is een op IJsland gevonden kleine paardensoort, stevig, bestand tegen slechte weersomstandigheden en karig voedsel, en van nature een telganger. Al meer dan 1000 jaar worden IJslandse paarden raszuiver gefokt.

Sinds het jaar 930 na Chr. mogen er geen paarden geïmporteerd worden op IJsland. Op die manier is sindsdien de inbreng van 'vreemd bloed' in de fokkerij voorkomen. Zelfs in tijden van grote natuurrampen waarbij de paardenstapel op IJsland geminimaliseerd werd, is dit importverbod van kracht gebleven en heeft het ras zich op eigen kracht hersteld.

19

Geothermische energie in de vorm stoom voorziet Reykjavík en omgeving van heet water voor huishoudelijk gebruik en verwarming. Ruim 80% van de warmtevraag in IJsland wordt geleverd door aardwarmte.

IJsland is een wonderlijke schepping van de natuur.

Wie houdt van avontuur en spectaculaire landschappen, kan in IJsland zijn hart ophalen. Vulkanen, geisers, gletsjers, ijsbergen, lavavelden, warme bronnen met genezende krachten.

De puffins (papegaaiduikers) zijn één van de symbolen van IJsland, en dan vooral van de IJslandse toeristenindustrie. Geen winkeltje of je vindt er een puffin-sleutelhanger, een puffin-frigomagneet of een puffin-muffin.

De Seljalandsfoss is een van de meest bekende watervallen van IJsland die op vele foto's en kalenders wordt afgebeeld. Deze kleine, maar 65 meter hoge, waterval in het zuiden van IJsland wordt gevoed door het smeltwater van de gletsjer Eyjafjallajökull. Bovendien is het mogelijk om op een glibberig pad achter de waterval te komen, hetgeen er een extra dimensie aan geeft.

Bijna 11% van IJsland is bedekt met gletsjers: dikke pakken sneeuw zijn door hun gewicht samengeperst tot ijs en schuiven langzaam maar zeker van de berghelling af. IJslandse gletsjers stromen vrij snel, namelijk meer dan 1 meter per dag.

20

Carrera Motors Magazine 03/2007

De Gullfoss is een waterval in de Hvítá (Witte rivier) in zuid IJsland.

Het is een van de mooiste watervallen en een van de meest bekende IJslandse touristenplaatsen.

Het water valt in twee trappen, die min of meer haaks op elkaar staan, 32 meter naar beneden in een kloof die ook weer geheel haaks op de tweede trap staat. De trappen worden gevormd door harde lagen basalt die worden afgewisseld door zachtere materialen. Deze kloof is meer dan 70 meter diep, 20 meter breed en 2,5 kilometer lang. Het in de kloof neerstortende water zorgt vrijwel altijd voor een grote hoeveelheid stuifwater die, als de zon erop schijnt, prachtige regenbogen veroorzaken. Daaraan dankt de Gullfoss zijn naam: Gouden waterval.

Het is mogelijk om helemaal tot aan de rand van de waterval te komen waarbij het donderende geraas overweldigend is.

Carrera Motors Magazine 03/2007

21

Magisch IJsland

Het kunstwerk Solfar (Ode aan de zon) in Reykjavík.

Restaurant Perlan (de parel) is gebouwd op gigantische watertanks, waarin heet water wordt opgeslagen, en heeft een glazen koepel die ´s avonds met kleine lampjes is verlicht. Het restaurant draait heel langzaam, zodat je na twee uur tafelen het uitzicht over Reykjavik van alle mogelijke punten hebt kunnen bewonderen.

dagelijkse leven, dus daar ontDe moderne kerk Hallgrímskirkja moet je de mensen van Reykjain het centrum van Reykjavík. vík. Een snelcursus in IJslandse politiek, het weerbericht voor de volgende dagen of een waardevolle tip over de beste manier om van IJsland te genieten zijn maar een paar van de dingen die je in de verzachtende wateren van de hete pot oppikt.

Reykjavík is trots op de vele prima restaurants, met hun fantasierijke keukens en verse ingredienten. Voor een stad van deze grootte (Reykjavík en de omliggende gemeenten hebben samen ongeveer 185.000 inwoners), heeft Reykjavík ook een uitstekende keuze aan luxe hotels, exclusieve winkels en design vestigingen. De stad heeft ook een reputatie als één van Europa’s “heetste” steden in de nacht, met veel muzikale activiteiten en een beroemd nachtleven.

Je vindt de energie ook terug in het culturele leven. Reykjavík’s gallerieëen, musea en theaters presenteren alles, van avant-garde tot historisch, en ze ondersteunen een levendige en verfijnde artistieke cultuur. Jaarlijke festivals, speciale tentoonstellingen en theater producties vullen de culturele kalender, dus er is altijd genoeg om van te genieten.

Reykjavík is de hoofdingang van IJsland, een stad met een jong hart en een lange geschiedenis, omringd door bergen en zee, met slechts op een paar minuten een fantastisch en onbedorven landschap, opgeworpen en geschapen door de energie van de aarde. Of je nu de opwinding van een hoofdstad, of rust in een adembenemend landschap zoekt, Reykjavík heeft alles wat je maar kunt wensen. <<>> Meer info: www.iceland.is – www.icelandair.be – www.ijslandreizen.be

Reykjavik is een moderne en verrassende stad, met veel verschillende winkels, musea, uitstekende restaurants en een bruisend nachtleven.

Al snel vallen de uitgestrekte woonwijken op, die uit nieuwe, degelijk gebouwde huizen bestaan. Reykjavík wekt de indruk van een welgestelde buitenwijk, waar elke vorm van stress ontbreekt. Moderne woningen, beelden, brede wegen, nieuwe auto's en overal ruimte in overvloed. In het oude stadscentrum maken de kleurig geverfde huizen van golfplaat langzaam plaats voor moderne betonnen kantoorgebouwen, appartementen en winkels.

22

Carrera Motors Magazine 03/2007

Voorstelling: Porsche 911 GT3 RS

foto’s Porsche AG

Porsche 911 GT3 RS Klaar voor het circuit, maar ook voor de openbare weg.

Sinds oktober is de Porsche 911 GT3 RS (Renn Sport) op de markt.

Een ultrasportieve auto die in alle opzichten klaar is voor het circuit maar ook geschikt is voor gebruik op de openbare weg.

De 911 GT3 RS heeft een 3,6-liter boxermotor met een vermogen van 415 pk. Daarmee bedraagt het specifieke vermogen een indrukwekkende 115,3 pk/liter. Het topvermogen wordt bereikt bij 7.600 o/min – het maximale toerental bedraagt 8.400 o/min. Deze specificaties zijn gelijk aan die van de ‘normale’ GT3, maar toch levert de ‘RS’ nog betere prestaties. Dat komt door de kortere overbrengingsverhoudingen van de zesversnellingsbak, de toepassing van een lichter vliegwiel en een totale gewichtsreductie van 20 kilogram. Dat leidt tot een 0-100- km/h sprint in 4,2 seconden (GT3: 4,3 s). De topsnelheid van de 911 GT3 RS bedraagt 310 km/h en wie een sprint van 0-200 km/h plant, hoeft slechts 13,3 seconden uit te trekken.

RS Alle Porsches die ooit van deze legendarische lettercombinatie werden voorzien, waren sportwagens met zeer hoge prestaties en een uitermate dynamisch weggedrag, waardoor ze een perfecte basis vormden voor inzet in de racerij. Ook deze 911 GT3 RS is in grote lijnen ‘circuitklaar’ en is daarom – net als zijn illustere voorgangers (de Carrera RS uit 1972 en de 911 RS uit 1991) – een homologatiemodel voor diverse raceklassen.

De nieuwe 911 GT3 RS onderscheidt zich op diverse manieren van de normale GT3. Zo heeft hij achteraan een 4,4 cm breder koetswerk en dus een grotere spoorbreedte dat voor extra stabiliteit zorgt. Ondanks de bredere carrosserie, is de GT3 RS nog eens 20 kg lichter dan de GT3. De winst zit hem onder andere in de toepassing van een carbon achtervleugel en een motorkap en achterruit van kunststof. Het totaalgewicht van de 911 GT RS bedraagt slechts 1.375 kg.

Sport als standaard Omdat de 911 GT3 RS nadrukkelijk is bedoeld om mee te racen, heeft de straatversie veel technieken uit de racerij aan boord. Daartoe behoren onder andere veel in koolstofvezel uitgevoerde carrosseriedelen, de complete wielophanging en de ‘split-whisbones’ van de achterwielophanging.

Ook van binnen straalt de GT3 RS pure sport uit. Zo heeft hij lichtgewicht sportstoelen (koolvezelcomposietmateriaal) en is hij voorzien van het Clubsportpakket waartoe een rolbeugel, zespuntsveiligheidsgordels en een brandblusser horen. Ook de bedrading voor de hoofdschakelaar van de elektriciteit is al aanwezig. Het interieur is volledig in het zwart uitgevoerd. Het stuur, de pookknop en de dakhemel zijn met alcantara bekleed.

De 911 GT 3 RS is standaard leverbaar in de kleuren Arctic Silver Metallic of zwart, maar op wens zijn ook oranje of groen beschikbaar.

De typeaanduidingen en de wielen zijn altijd in de contrastkleur zwart of oranje uitgevoerd. <<>> 24

Carrera Motors Magazine 01/2007

Alle Porsches die ooit van de legendarische lettercombinatie “RS” werden voorzien, waren sportwagens met zeer hoge prestaties en een uitermate dynamisch weggedrag: een perfecte basis vormden voor inzet in de racerij.

Ook deze 911 GT3 RS is in grote lijnen ‘circuitklaar’ en is daarom – net als zijn illustere voorgangers (de Carrera RS uit 1972 en de 911 RS uit 1991) – een homologatiemodel voor diverse raceklassen.

Carrera Motors Magazine 01/2007

25

Riva Aquarama

door Pit de Jonge foto’s Riva/Ferretti Group

Riva Aquarama

De Stradivarius onder de motorjachten.

Je moet het liefelijke Sarnico goed zoeken. Het ligt aan de rand van het Lago D’Iseo, het meer dat het diepst in de Italiaanse kant van de Alpen is uitgeerodeert. Het staat amper op de kaart. En toch stond hier de wieg van een werkelijke legende. Een varende legende.

Een brommende legende. Een kunststuk van een legende.

De echte, authentieke Riva sportboten zijn geassocieerd met zwartwitfoto’s van filmdiva’s uit de jaren zestig en zeventig: Bardot, Hallyday, Loren. Met Kodachromes van wuivende koninklijke families, haren in de wind. Met de jetset aangemeerd in Monaco of Saint-Tropez. Het zijn nog steeds gegeerde boten, iedereen draait er nog altijd zijn hoofd voor om. De glans van het hout, de flits van het chroom, de erotische lijnen, de bas van de motorklank.

De Riva boten worden nog steeds gebouwd, in polyester. Maar echte kenners doen een beetje weemoedig over de houten modellen die niet meer in productie zijn. Types die stuk voor stuk een begrip werden in een wereld die merknamen als Rolex, Louis Vuitton, Armani of Porsche weet naar waarde te schatten. Als je niet met een Riva gevaren hebt, heb je niet gevaren, zo simpel is het...

Het begint klein, hoe anders? In 1842 herstelt Pietro Riva een houten vissersbootje aan het Comomeer. Hij doet dat zo goed, dat men hem vraagt twee De meest begeerde vrouw ter houten sloepen te herstellen die bij een wereld was de waterskiënde overstroming op het 150 kilometer vertrendsetter en stond model voor derop gelegen Iseomeer verfrommeld het frivole leventje in en rond Saint Tropez. werden. Weer met succes. Iemand leent hem een loods, want er zijn nog wel meer boten die kunnen onder handen genomen worden. Gauw volgt de bestelling van een roeiboot.

In 1881 krijgt Ernesto, één van Pietro’s vijf kinderen, het gedaan dat hij een motorbootbestelling mag uitvoeren. De klant tevreden, de Riva’s bouwen een kopie voor zichzelf, dopen hem Sarnico en beginnen er rondjes op het meer mee te varen met klanten. Entrepreneurschap stopt niet op zondag. De keuken wordt gauw een restaurant, de zaken draaien. In 1907 stort een stelling in elkaar, waarbij Ernesto omkomt.

De familie herstelt zich snel, de zaken gaan door.

Pietro’s kleinzoon Serafino staat als jonge snaak open voor de allernieuwste technologieën. De eeuwwisseling is voor hem extra uitdagend: de evolutie van de binnenboordmotor is op hol geslagen en gauw dient zich ook de lichtere en meer versatiele buitenboordmotor aan. De Riva’s volgen die evolutie op de voet, ongehinderd door een overdreven nostalgische tuf-tuf traditie.

26

Je zou geen Italiaan zijn als je het plezier om met de oorspronkelijke werkbootjes niet zou gaan racen.

In mei 1912 breekt de Riva sportboot het snelheidsrecord van 24 km/u met een nieuw type buitenboordmotor. Tegen 1930 bestaat er al een productielijn van raceboten. Men kan zich het type ‘autoboten’ voorstellen, met veelal hoekige vormen in de vorm en de opbouw, een haast rechtopstaand windscherm, een stuurwiel, zelfs pedalen op de vloer. De houding van de piloot als die van de chauffeur, ogen als spleetjes, ‘la donna’ binnen armbereik.

Maar daarnaast worden ultra lichte, ultra platte ‘pannenkoek’ modellen gebouwd, aangedreven door opgefokte motortjes. Vooraleer het fascistische regime het motorbootraces afschaft, breken de Riva-raceboten jaar na jaar alle records.

Het is in deze vooroorlogse periode dat de werf zich op het mahoniehout stort. Een typische, exotische en taaie houtsoort. Hard, ma non troppo, en toch goed te bewerken en, indien ze met de nodige omzichtigheid wordt vernist, met een erg mooi en warme uitstraling.

De familie had alles op alles gezet en bouwde alleen nog jachten voor de pleziervaart. Twintig jaar nadat Serafio de zaak overnam, barst er, naar goede Italiaanse traditie, een familiestrijd open. Ze hebben daar tenslotte de opera uitgevonden. Tussen vader Serafino die aan de traditie vasthield en zoon Carlo die de zaken groter zag en meer vertrouwde op de engineering, ontstond een groot meningsverschil. Hoe het in zijn werk ging blijft een raadsel, maar Carlo is de man die de merknaam een definitief imago zou geven qua stijl, gratie en vooral topkwaliteit.

Carlo, de Riva van de vierde generatie bootbouwers, was de architect van een bijna natuurlijke icoon. Hoofdontwerper, ingenieur, zakenman, bedrijfsleider en nog een boel andere dingen. Hij aarzelt niet om Giorgio Barilani, een architectingenieur, aan te trekken die jarenlang exclusief voor de familiewerf zal werken. Carlo’s compromisloze verplichting om naar topkwaliteit te streven waren niet alleen de garantie die de boot vanzelf meekreeg, maar zorgde ervoor dat ze als authentieke stukken erg gegeerd zijn en nog steeds rondvaren.

Glamour en glitter Tijdens de oorlog is ze op een laag pitje blijven doordraaien, maar in de naoorlogse periode herneemt de werf haar groei. Carlo is in die zin nog altijd een volwaardig lid van de familie, dat hij altijd als een van Carrera Motors Magazine 03/2007

©Riva/Ferretti Group

De Riva Ariston (1950-1974) is wellicht, naast de Aquarama, de meest befaamde Riva. Zeker de meest verkochte, want er werden er alles samen meer dan 1.000 van gebouwd. Vandaar ook de lange tijd dat dit model in productie bleef. Over de periode van 24 jaar werden nogal wat aanpassingen uitgevoerd, waaronder de lengte. Die varieert tussen de 6,2 tot bijna 7 meter. Toegevingen aan de ruimte die de diverse motoren nodig hadden. Die variëren tussen de 105 en de 350 pk die in de Super Ariston werd ingebouwd.

Carrera Motors Magazine 03/2007

27

Riva Aquarama

de eerste inpikt op nieuwe trends. Als op het einde van de jaren ‘40 het waterskiën opkomt, komt Riva in 1951 met de eerste volwaardige waterskiboot uit: de Florida, uitgerust met een Amerikaanse 150 pk Chris*Craft benzine motor. Riva is dan ook al een jaar overgestapt op serieproductie. Alweer een ommezwaai, voorheen werden de boten stuk voor stuk gebouwd volgens een zeer ambachtelijke methode. De 4,93 meter lange Sebino met de binnenboordmotor is de start van een nieuwe traditie die het merk groot zal maken.

Riva Florida (1952-1969)

Riva Aquarama (1962-1996)

Riva Tritone (1950-1966)

28

Meteen is ook de toon van glamour en glitter gezet. Daar waar de boten voor de oorlog de speeltjes waren van de nieuwe industriëlen en de oude adel, zijn de Riva’s nu de trekkers van die nieuwe, jonge goden, filmsterren en andere vedettes uit de boomende entertainment industrie, zonder de gekroonde hoofden en de playboys te vergeten. De Riva’s worden een essentieel onderdeel van de nieuwe vrijetijdsbeleving, tegen een achtergrond van luxehotels en zonovergoten stranden.

In 1962 speelt Riva een belangrijke troefkaat uit. Geïnspireerd door het ‘bigger than life’ gevoel dat uit Amerika overwaait en flirtend met het succes van de Cinerama, of het ultra brede beeldscherm waarop box office krakers worden vertoond, komt Riva met een nieuw topmodel uit. Of het niet op kan, geeft Carlo Riva de sleutels van zijn Aquarama aan Giovanni Agnelli, de topman van Fiat, om een proefvaart te maken. 8,02 meter lang, 2,62 meter breed, zitplaats voor acht opvarenden, een groot zonnedek achteraan waaronder twee Amerikaanse Chris*Craft benzinemotoren zitten van 185 pk ieder. De topsnelheid is 72 kilometer per uur. Het verkoopsprijskaartje vertoont op dat moment 100 miljoen, achthonderdduizend Lire.

Visie met een boeggolf Carlo Riva had het typisch Italiaanse talent om de engineering te combineren met de vormgeving, zodat hij zeker was van comfort, prestaties, maar ook de “looks’ die de boot uitstraalde. Een scherpe boeg die met een perfecte curve openwaaiert. Een rechte achtersteven, met de grootste breedte op de waterlijn, zodat het profiel dat van de toen modieuze damesheupen vergelijkbaar was.

Een strak, gesloten dek met een brutaal gebogen windscherm, dat omhoogsteekt als een wipneus. Een overbemeten cockpit met zitplaats op lederen zetels, die naam waard, en afhankelijk van het type, een zonnedek bovenop de gigantische motorkap. Waaronder de best presterende motoren zitten, geselecteerd niet alleen op hun topsnelheid, maar ook het legendarische acceleratievermogen.

Riva was een van de eerste die met dubbele motoren werkte. Daardoor werd de boot op lange rakken beter bestuurbaar. Terwijl bij een eenmotorige boot, de kracht overgezet wordt op een starre as waaraan de schroef draait, blijft de weerstand van de schroefbladen in het water voor een torsie zorgen,

Vandaag is de Aquarama de onbetwistbare nautische legende, een oertype dat in het onderbewuste voortleeft.

Kenners en toevallige voorbijgangers spreken erover als het superlatief van vakmanschap en van schoonheid. De Aquarama is een tastbare mythe die in haar lijnen, haar glans haar inrichting en zelfs haar geluid alle zinnen prikkelt.

waardoor de boot altijd de nijging heeft om naar een kant te willen sturen. Door de stuwkracht te verspreiden over twee schroeven werd deze stuurafwijking beter gecompenseerd, zonder aan de stuurcapaciteiten van de boot te raken. Indien de boot korte bochten moet maken, zoals bij het aanleggen, dan is het eenvoudiger met een van de twee motoren gas te geven, in plaats van hard aan het stuur te draaien. Een Riva laat je op zijn plaats draaien door een motor vooruit en een motor in zijn achteruit te schakelen.

Omdat de motoren in een houten klankkast zijn ingebouwd, volgens een voor de werf eigen techniek, hebben alle Riva’s een kenmerkende ‘sound’ die net zo typisch is als die van een Harley-Davidson.

Riva’s waren en zijn nog steeds de iconen van het Dolce far Niente, druipend van het Middellandse Zee gevoel. Ze zitten comfortabel, door de diepe cockpit voelen ze veilig aan bij de hoogste snelheden, ze zijn zeewaardig en presteren als de beste. De combinatie van sportief karakter en de mogelijkheid om er gewoon languit op te liggen zonnebaden, of er achter te waterskiën zijn de toegevoegde waarden aan het exclusieve, design en de authentieke uitstraling.

Perfectie tot in de schroefkoppen Carlo dreef zijn drang naar perfectie tot in het uiterste. Na verloop van tijd stuurde hij getrainde houtexperten naar Afrika om daar de beste mahoniebomen te selecteren en te laten zagen en voorzichtig te laten transporteren. Iedere grote schok zou immers barsten in het hout kunnen veroorzaken.

De hout werd voorgezaagd en in speciale opslagruimten bij de werf zelf opgeslagen. Om Carrera Motors Magazine 03/2007

Aquariva Cento (©Riva/Ferretti Group)

Aquariva Cento. De legende van de houten Riva’s blijft doorleven in de Riva Aquariva die de klassieke elegantie van haar sinusuidale lijnen koppelt aan de meest moderne techniek. De door computers berekende romp is uit polyester, het dek is uit hoogglanzend hout, de bekleding stamt af van de crèmekleurige traditie die tastbaar is geworden.

Carrera Motors Magazine 03/2007

29

Riva Aquarama

Natuurlijke vernis, laag na laag minder verdund, telkens met de hand met water ‘slispapier’ weer mat gezet. In een loods waar stof de allergrootste vijand was en waar de schilders zich helemaal moesten verkleden voor ze binnen kwamen.

Een kant-en-klare Riva werd met katoenen handschoenen te water gelaten.

In 1970 gaat Riva voor het eerst polyesterboten bouwen, de marktwetten verplichten de werf om de seriebouw op te drijven. Het is ook de overgang van het management, Carlo had immers de werf verkocht aan een Amerikaanse groep en geeft een jaar later het roer definitief uit handen. Aanvankelijk worden de diverse houten modellen met evenveel vakmanschap en een alsmaar hogere drang voor perfectie verder gebouwd. Maar de lijn van houten Riva’s wordt in 1983 stopgezet. Het merk blijft verder opzien baren, is het niet met naaktfoto’s in de John Player kalender, geschoten aan boord van de jongste generatie Riva’s, dan is het door de samenwerking met Ferrari.

Rivarama (©Riva/Ferretti Group)

Rivarama (©Riva/Ferretti Group)

Rivarama (©Riva/Ferretti Group)

er niet voor de eerste acht jaar uit te komen, de tijd dat Sinore Carlo vond dat het nodig had om goed uit te drogen.

Het hout werd geselecteerd op de nerfdichtheid en kromming, zodat het voor specifieke toepassingen kon worden gebruikt. De vlam van het hout moet immers parallel lopen aan de lijnen van de boot, dat blijkt ook structureel steviger. Maar het parallellisme is dikwijls ook een kwestie van perfect te zagen, zodat de vlam precies spiegelt.

Hoe ver kan je gaan in precisie? Carlo wou dat de koppen van alle zichtbare bronzen schroeven (koper is te zwak) in de zelfde richting werden gedraaid en nog wel met de langslijn van de boot mee.

Behalve dat Riva er altijd in slaagde haar boten een super elegante lijn te geven, die herkenbaar is uit de duizend, hoewel ze veel werd gekopieerd, is ook het detail belangrijk.

Accessoires zoals patrijsporten of de klampen, de metalen stukken

Het toonaangevende Italiaanse botenmerk Riva toonde in juni 2006 op de Millionaire Fair Kortrijk voor het eerst de allernieuwste Riva, de Rivarama.

Dit nautische wonder heeft een topsnelheid van 41 knopen en meet een bescheiden 44 ft. Het prijskaartje? Een slordige 887.000 Euro + BTW.

waaraan de meertouwen worden vastgemaakt, werden steevast gemaakt van de hoogste kwaliteit brons en met de hand gepolierd of verchroomd. Zelfs de steken waarmee het leder van de zetels werd genaaid, tot en met de pasteltinten uit de ‘sixties’ die op het stuurwiel werd toegepast zijn na al die jaren een studieobject geworden voor specialismen die voordurend de originaliteit van de overblijvende Aquarama’s en Aristons in twijfel trekken. Carlo Riva ging er van uit dat het comfort van zijn boten die van de auto moest benaderen. De vergelijkingen gaan verder dan dat vele van zijn boten uitgerust werden met Cadillac motoren. Het gebogen windscherm, de positie van de piloot aan de linkerkant van de boot (traditioneel rechts) tot en met de vormgeving van de zetels en banken lijken zo uit de catalogus van de meest luxueuze auto’s uit die jaren te stammen.

En dan is er nog de glans. Mahoniehout mag dan al zo fascinerende structuur en vlam hebben, alleen maar het beste diepglanzende vernis kan die tekening tot haar recht laten komen. Een Riva werd niet drie keer vernist, twintig lagen en niet minder zou iedere boot krijgen.

30

Riva nu De werf is in handen van – en draait onder het management van – de Italiaanse Ferretti Group die onder die merknaam superluxueuze motorjachten bouwt. De Riva-range begint bij de 9,25 meter lange Shuttle en eindigt bij de 35,5 meter lange Athena. De legende van de houten Riva’s blijft doorleven in de Riva Aquaviva die de klassieke elegantie van haar sinusuïdale lijnen koppelt aan de meest moderne techniek. De door computers berekende romp is uit polyester, het dek is uit hoogglanzend hout, de bekleding stamt af van de crèmekleurige traditie die tastbaar is geworden.

De klassieke houten Riva is een zeer gegeerde en waardevolle boot.

Er bestaan eigenaarclubs die met hun boten uitzonderlijk naar buiten komen, tenzij dat het is om van de grandeur die ze inhouden willen genieten. Er worden fortuinen gespendeerd om de Aquarama’s, Juniors of andere Tritones op te sporen, te restaureren, te onderhouden en te bewaren. In die zin verschilt de Riva met de diamant, de waarde is proportioneel dezelfde. <<>> Carrera Motors Magazine 03/2007

Ducati 1098 Superbike

door Ruud Vos

Ducati 1098 Superbike.

Racerode (desmo)droom, ontworpen op het circuit.

Het Italiaanse motormerk Ducati wordt dit jaar tachtig. Ondanks die hoge leeftijd is het merk springlevend. Sterker, de krasse oude baas uit Bologna doet dit motorseizoen met de fonkelnieuwe 1098 Superbike van zich horen als nooit te voren. Zelden werd een tweecilinder in de markt gezet met zoveel vermogen onder de klepdeksels.

Tegenwoordig zijn de racerode Ducati's dan ook ware (desmo)dromen met een zinderende racecarrière als solide fundament.

Natuurlijk, ooit waren ook deze Italiaanse motoren een ramp. Ze oogden prachtig, reden uitstekend zo ze al op tijd geleverd werden, maar de elektronica gooide telkenmale roet in het eten. Een enkele regenbui was vaak voldoende om alle stuurplezier om te laten slaan in ergernis wegens kortsluiting of slechte contacten. Die tijden liggen ver achter ons. Hedendaagse desmodromen uit Bologna zijn technisch, elektronisch en elektrisch in alle opzichten bestendig. En er wordt zelfs twee jaar garantie op verleend.

liss haalde in ieder gval in 2006 met het Ducati-Corse-Xerox team het wereldkampioenschap in de Superbike klasse. Ook in de prestigieuze koningsklasse, de MotoGP, is Ducati een geducht tegenstander geworden die Honda, Suzuki en Yamaha met speldenprikken pest. Loris

Stijlstudie. Laat Italiaanse ontwerpers hun gang gaan en ze weten zelfs van uit-

Succesvol Het gaat Ducati sportief gezien voor de wind. De Australiër Troy Bay-

laten een kunstwerk te maken. Klasse.

De Ducati 1098 Superbike komt het best tot zijn recht onder circuitomstandigheden.

32

Carrera Motors Magazine 03/2007

Ducati 1098 Superbike

Capirossi eindigt daardoor in 2006 als klassementsderde en de Spanjaard Sete Gibernau dertiende. Beiden op een V4 GP06 met een cilinderinhoud van 989 cc en een opgegeven motorvermogen van meer dan 245 pk bij een indrukwekkende 14.500 o/min. De ‘signorita’s’ verdienen het predikaat slank door hun rijklare gewicht van krap 148 kg. Deze verhouding tussen motorvermogen en gewicht resulteerde in topsnelheden van meer dan 350 km/u.

De 999F06 waarmee Bayliss wereldkampioen werd, presteert eveneens opperbest met een motorvermogen van 194 pk bij 12.500 o/min en een geklokte topsnelheid aan 312 km/u. Weegt leeg 167 kg schoon aan de haak, en is dus ook geen zwaargewicht.

Alle argumenten dus om deze circuitsuccessen te civiliseren en naar door te vertalen naar de openbare weg door te vertalen. Vandaar de komst van de Ducati 1098 Superbike.

Ready to race ? Met de optionele Ducati Data Analyser (DDA) kun je je eigen circuit-

Desmodromisch Het vloeistofgekoelde viertakt ‘Testastretta Evoluzione’ motorblok van de Superbike telt twee cilinders, opgesteld in Lvorm. Bij viertaktmotoren verloopt het openen en sluiten van de kleppen in de cilinderkop in de regel via een nokkenas die met de krukas in verbinding staat. De nokken zorgen daarbij voor het openen of sluiten van de kleppen. Ducati vormt hierop geen uitzondering maar monteert in hun cilinderkoppen desmodromisch bediende kleppen waarbij de klepveren ontbreken. De nokken van de nokkenas worden door een getande riem aangedreven. Ze sturen vervolgens tuimelaars aan: één voor het openen van één klep en een voor het sluiten ervan.

Vier kleppen per cilinder zorgen voor de aan en afvoer van de brandstof en uitlaatgassen. Uiteraard is brandstofinjectie aanwezig; Marelli tekende hier voor de elektronica en injectoren.

De 1098 Superbike heeft een fractie meer cilinderinhoud dan haar racende zusjes. Door de cilinderboring van 58,8 naar 67,4 mm te brengen kon bij een zuigerslagmaat van 104 mm bijna Carrera Motors Magazine 03/2007

prestaties loggen.

honderd kubieke centimeter worden gewonnen. Uit een cilinderinhoud van 1099 cc wisten de ingenieurs van Ducati een motorvermogen te peuteren van 119.3 kw/160 pk die bij 9.750 o/min aan de krukas beschikbaar komen. Voorwaar geen misselijke waarden. Wat overigens ook geldt voor het motorkoppel: 123 Nm/12,5 kgm bij 8.000 o/min.

Bij de 1098 Superbike staan vloeistofgekoelde cilinders in L-vorm opgesteld. De nokkenassen worden aangedreven door getande riemen. Het blok levert een pronte 120 kW/160 pk aan de krukas.

Raceframe Het rijwielgedeelte is volledig ingesteld op sportief gebruik. Het ultra stijve lichtgewicht ‘trellis’ vakwerkframe is ontworpen in samenwerking met Ducati Corse, de raceafdeling van Ducati. De meervoudig instelbare 43mm FG511 Ohlins upside down voorvork egaliseert alle wegdekoneffenheden tot plooiloos asfalt. Vlak hierbij Brembo’s in het voorwiel ook niet uit. Die volgen de mode van het circuit: radiale monoblock rempadjes met gegaran33

Ducati 1098 Superbike

deerd fenomenale remvertraging.

Aan de achterzijde waakt een enkele 46PRC Ohlins schokdemper mee over dit wegcontact. Deze volledig verstelbare eenheid met top-out veer en instelbare veervoorspanning zorgt volgens Ducati voor een superieure grip en bestuurbaarheid. Achteraan is er sprake van een fraai gepolijste aluminium achterbrug waarin het achterwiel enkelzijdig is opgehangen.

Het lichtgewicht uitlaatsysteem is van roestvrij staal, type 2-1-2. Katalysator en lamda sonde zitten erin verborgen waarbij de einddempers keurig onder het zadel van de motor naar buiten komen.

Adrealine De E17 is duidelijk ‘not the place to be’ met de 1098. Lange lappen asfalt zijn dodelijk saai en dito vermoeiend door de racy zithouding.

Je kunt er het best een op een mooie dag mee gaan sturen in de Ardennen. Spelen met de zesbak, genieten van de acceleratie en de onmiskenbare Ducati-sound.

Nog beter: ga er eens mee het circuit van Francorchamps op om de Superbike kwaliteiten eens echt uit te testen. Met een eigengewicht van 171 kg is de verhouding tussen beschikbaar motorvermogen en gewicht bijna 1:1. Daardoor kun je na enige oefening met de close ratio zesbak, een staande start van 0 tot 100 km/u binnen vier seconden afraffelen. Bereid u ook voor op een topsnelheid aan bijna 300 km/u.

34

Geeft een gegarandeerde adrenalinestoot én de mogelijkheid de eigen prestaties en die van de motor met hulp van een optioneel aanwezige datalogger onder de loep te nemen. Deze Ducati Data Analyser (DDA) kan tot 3,5 uur informatie vergaren die eenvoudig op een USB stick kan worden overgezet. Kunnen de prestaties thuis op een pc of laptop in alle rust bestudeerd worden.

Creaties Natuurlijk, met de Japanse concurrentie is niets mis. Ook die leveren potente tweewielers met superbike elan en dito prestaties.

Maar met alle respect voor de Japanse ingenieurs en ontwerpers: hun producten lijken allemaal zo op elkaar, alsof ze er standaard dertien van in een dozijn wilden laten passen. Van dat probleem heb je bij sportmotoren van Italiaanse komaf geen last. Dat zijn merk voor merk eigenzinnige creaties met bijzonder fraaie modellen. Bewonder in alle rust maar eens een Aprilia, Benelli, Moto Morini of MV Agusta. Ze hebben stuk voor stuk een eigen, uniek gezicht. <<>> Ducati's racy gezicht toont in 2007 drie street legal Superbike varianten: de 1098 (17.199 Euro), de 1098 S (21.119 Euro) en de 1098 S Tricolore (23.999 Euro). Maar het kan natuurlijk extremer.

Wie uit is op echt vermogensgeweld, schaffe zich de uiterst exclusieve, beperkt leverbare, Desmosedici RR aan, een racereplica, afgeleid van de Desmosedici GP6 van Capirossi en Gibernau.

Kostprijs? 60.000 Euro.

Carrera Motors Magazine 03/2007

Vern Raburn’s Eclipse 500

door Reinout Strever

Vern Raburn’s Eclipse 500.

Very Light Jets, serieuze speeltjes voor zakenlui.

“In 2002 vliegt onze tweemotorige ‘air limousine’”, houdt de Amerikaan Vern Raburn midden 1999 het verbouwereerde journaille voor. Raburn houdt woord: op 26 augustus 2002 vliegt de Eclipse 500 binnen een maand na de eerste publiekspresentatie. Amper vier jaar na die eerste vlucht is in het late najaar van 2006 het luchtwaardigheidcertificaat binnen. Met ruim 2.500 bestellingen in de knip is direct sprake een bestseller. Maar waar hebben we het eigenlijk over? Over een tweemotorige mini-jet die het aangezicht van de kleine luchtvaart zal gaan veranderen. Zoveel is al wel zeker.

Vern Raburn is ondernemer in hart en nieren. Hij ergert zich midden jaren zeventig van de vorige eeuw rot aan de afhankelijkheid van het ‘hub en spoke’ systeem waarmee in Amerika passagiers van 628 kleinere vliegvelden naar de 31 grotere worden vervoerd om van daaruit verder te reizen. Volgens Raburn is de tijd dan ook rijp voor ‘personal transportation’ met kleine ‘air limousines’. Zijn nieuwe bedrijf Eclipse Aviation moet daarbij een voortrekkersrol gaan vervullen. Raburn denkt zelf aan een massaal te produceren, betaalbare kleine jet die plaats biedt aan maximaal zes personen.

Microsoft Raburn vergaart op dat moment een fortuin door voor Microsoft een detailhandelketen op te zetten om de oerversies van het computerbesturingsprogramma Windows bij de consument te krijgen. Ook opent hij ’s werelds eerste computerwinkel, de Byte Shop.

Na omzwervingen bij Lotus, Symantec en Slate, belandt Raburn uiteindelijk bij de Paul Allen Group. Allen, medeoprichter van Microsoft, volgt de visie van Raburn een microjet op de markt te brengen en steunt hem financieel bij die plannen. Later volgen ook Bill Gates en de Nederlander Roel Pieper In maart 2000 is Eclipese Aviation een feit. Raburn kondigt in die maand de tweemotorige Eclipse 500 aan. Hij heeft op dat moment als privaatvlieger meer dan 5.500 uren in zijn logboek opgetekend op vijftien verschillende vliegtuigtypen waaronder zakenjets. Enige luchtvaartkennis is hem dus niet vreemd Appearance Alles aan de Eclipse 500 is klein: z’n statuur, z’n gewicht en niet te vergeten de appearance. Verwacht dus geen stahoogte in deze minijet. De cabine is 3,76 m lang, 1,42 m breed en 1,27 m hoog. Je kruipt er als het ware alvorens je in een zetel te vouwen. Maar eens gezeten vallen die binnenmaten alleszins mee. Op de lederen zetels is in ieder geval niet bespaard en ook de hoogwaardige klaptafeltjes zijn handige werkattributen. Voldoende been-, schouder en hoofdruimte vallen de passagiers daarbij ten deel. Bovendien oogt het zitgedeelte door kleurstelling en ramen ruim. Daar houd je het best een uurtje of twee in vol. Veel langer is door een ontbrekend toilet en de beperkte bewegingsruimte niet aan te raden.

Ook op de cockpit is niet bespaard. Het Total Aircraft Integration System van het Amerikaanse Avio heeft door de drie beeldschermen en joysticks veel weg van een computergame. Maar vergis u niet. Alles is ontworpen met het oog op maximale veiligheid en een minimale werklast voor de piloot. En alle informatie is letterlijk met een enkele druk op de knop beschikbaar.

De Eclipse 500 is trendsetter geworden voor wat tegenwoordig het segment van de ‘very light jets’ (VLJ’s) wordt genoemd. Door de multifunctionaliteit lijken de toepassingen legio: van privaat tot bedrijfsmatig en alles wat daar tussen zit.

36

Massaproductie Om tot beoogde massaproductie te kunnen komen, wordt met gewoon vliegtuigaluminium gewerkt. Daar waar andere vliegtuigbouwers gretig inhaken op de trend van plastics, kunststoffen en composieten, houdt Eclipse bijna alles bij het oude. Het gewone materiaal wordt echter op een bijzondere manier in elkaar gezet.

Bij traditionele luchtvaartuigen wordt de aluminium beplating aan het Carrera Motors Magazine 03/2007

Avio levert een digitale cockpit: het ‘Total Aircraft Integration System’. Dankzij drie beeldschermen en joysticks heeft dit ‘kantoor’ veel weg van een serieuze computergame.

De cabine is 3,76 m lang, 1,42 m breed en 1,27 m hoog. Je kruipt er dus als het ware in om je in een zetel te vouwen. Maar eens gezeten vallen die binnenmaten alleszins mee.

Carrera Motors Magazine 03/2007

37

*de quoi êtes-vous fait ?

Dampoortstraat 1 - B9000 Gent - Tel. : 09 225 50 45

Vern Raburn’s Eclipse 500

geraamte van het vliegtuig geklonken met popnagels. Zo niet bij Eclipse Aviation. Daar krijgt vrijwel alles volgens vorm volgens een ingenieus procédé van ‘friction stir welding’ (weerstandslassen) waarbij de delen van de huidbeplating letterlijk aan elkaar worden gesmolten. Daardoor kan de buitenkant van de romp glad gehouden worden. Want: hoe gladder een romp, hoe minder weerstand en hoe beter de aërodynamica. Wat weer leidt tot minder benodigd motorvermogen om een bepaalde kruissnelheid te kunnen vasthouden.

Toeleveranciers als het Amerikaanse Metal craft (vliegtuigaluminium) en het Japanse Fuji Heavy Industries (de vleugels) moeten de productielijn op snelheid houden.

Alle las- en assembleerwerk leidt uiteindelijk tot een vliegtuig met be-

Om dat in perspectief te zien: de vier motoren van de nieuwe Airbus A80 wegen elk ongeveer 6.300 kg en leveren 311 kN tijdens de start per stuk.

Prestaties De Eclipse 500 is ontworpen om op een comfortabele hoogte van 12.500 meter (FL 410, 41.000 ft) te vliegen. Die kruishoogte wordt binnen negentien minuten bereikt waarna de 500 cruist met een gegarandeerde 694 km/u. Met vier personen aan boord ligt het nonstop tussen 2.371 en 2.584 kilometer.

Zo snel als de Eclipse vliegt, zo laag ligt de landingssnelheid: aan 124 km/u. Daarmee voegt het toestel zich naadloos tussen langzame zuigermotor aangedreven Cessna’s en Pipers die in de regel kleine vliegvelden bevolken. Om te landen en starten, volstaan baantjes met een lengte van pakweg 700 meter. Daarvan liggen er een paar duizend in Europa waardoor de flexibiliteit voor ‘point to point’ vluchten enorm is.

Trendsetter Alle aanvangsscepsis ten spijt, de Eclipse 500 is trendsettend geworden voor wat tegenwoordig het segment van de ‘very light jets’ (vlj’s) wordt genoemd. Door de multifunctionaliteit lijken de toepassingen legio: van privaat tot bedrijfsmatig en alles wat daar tussen zit. Dat besefte ook het Amerikaanse DayJet dat bij Eclipse liefst 239 orders achterliet voor het opzetten van luchttaxi diensten. Ook in Europa bestaan dergelijke plannen. Het Britse JetSet Air Ltd liet een bestelling optekenen van vijftig exemplaren, gevold door het Zwitserse Aviace dat er een vorstelijke 122 vastlegde in de orderboeken.

scheiden buitenmaten. Met een spanwijdte van 11,4 m, een lengte van 10.1 m en een hoogte van 3,4 m is de Eclipse 500 allezins compact.

Voorbeeld gevolgd De concurrentie reageert in eerste instantie afwachtend. Als echter blijkt dat het toestel aanslaat, volgen de reacties. Cessna introduceert hun kleinste tweemotorige jet ooit: de Citation Mustang. Direct goed voor meer dan driehonderd bestellingen. Ook giganten als het Braziliaanse Embraer en Honda treden toe met respectievelijk de tweemotorige Phenom 100 en 300 en de HondaJet. Zelfs de allereerste vlj, de tweemotorige Foxjet 600 uit 1970 duikt eind 2006 weer op in kunststoffen uitvoering.

Opmerkelijk is de komst van eenmotorige varianten als de D-Jet (Diamond Aircraft, Oostenrijk), de PiperJet (Piper, Amerika) en de ExcelJet SportJet (Excel-Jet, Amerika)

Motoren Weinig is groot aan de Eclipse 500. Dat geldt ook voor de motoren.

Ook het motorvermogen van de tweemotorige jet zal nooit als in het Guiness Book of Records vermeld worden. Na een mislukte vrijage met motorfabrikant met Williams International wegens tegenvallende prestaties van de kleine EJ 22 turbofan, werd uiteindelijk het Canadese Pratt&Whitney de gelukkige. De twee turbofans van Pratt&Withney leveren elk 4 kN. De prestaties en motorconditie van de turbofan worden in de gaten gehouden door een tweekanaals Fadec.

De motorafmetingen zijn trouwens even minimalistisch als de rest van het vliegtuig door de diameter van 36,7 cm bij een lengte van iets meer dan 63 cm. Aan de motor zelf tilt een mecanicien met een kleine takel zich in ieder geval geen breuk: 125 kg.

Gewild De prijs werd bij de introductie in 2000 vastgesteld op 875.000 dollar om drie jaar later door te stijgen naar 1.295 miljoen dollar. Tegenwoordig rekent Eclipse 1.604 miljoen dollar voor een versie in standaarduitvoering. Het weerhield zestien gegadigden uit België en Nederland er tot op heden in ieder geval niet van alvast zaken te doen met de fabrikant. Deze en andere kopers kunnen in ieder geval een garantie tegemoet zien van tien jaar of 5.000 uur op de romp, twee jaar op elektronica en avionica en nog eens drie jaar of 1.000 uur op de motoren. En natuurlijk de gedachte aan een eigen air limousine voor personal transportation. Als de productie in de loop van 2007 op stoom is geraakt, rollen er per dag vier vliegtuigen uit de fabriek in het Amerikaanse Albuquerque. Met nog 2.500 + exemplaren te gaan, kunnen ze er dus nog wel eventjes vooruit. <<>>

Bij traditionele luchtvaartuigen wordt de aluminium beplating aan het geraamte van het vliegtuig geklonken met popnagels. Bij Eclipse Aviation krijgt vrijwel alles volgens vorm volgens een ingenieus procédé van weerstandslassen waarbij de delen van de huidbeplating letterlijk aan elkaar worden gesmolten. Daardoor kan de buitenkant van de romp glad gehouden worden.

38

Carrera Motors Magazine 03/2007

De Cultuurfabriek

door Catherine Van Ongevalle

De Cultuurfabriek.

Een thuishaven voor kunst en creativiteit.

De Cultuurfabriek ligt in de brede groene gordel rond Ronse, met aan de ene kant de heuvelachtige Vlaamse Ardennen en aan de andere het schilderachtige Pays des Collines.

De naam Cultuurfabriek verwijst naar de oude en de nieuwe bestemming van deze bijzondere locatie. Vroeger een textielfabriek, meer bepaald een garenververij, nu volop in ontwikkeling als plek waar creativiteit en zakelijkheid elkaar aanvullen. De idee achter het concept is cultuur en commerciële bedrijvigheid hand in hand te laten gaan, zodat beide elementen elkaar versterken.

In de Cultuurfabriek is bijna alles mogelijk. Naast privé- en bedrijfsevenementen is er alle ruimte voor culturele activiteiten en creatieve projecten. Daarbij is het streven naar vernieuwende concepten met behoud van authenticiteit de essentie.

Een beetje geschiedenis...

De oude draadververij “Teinturerie Moderne” behoort tot het historisch waardevol industrieel erfgoed van Ronse, een stad met een rijk textielverleden. Opgericht in 1921 als “société coopérative” door de familie Annicq in de toenmalige 15de wijk van Ronse, werd het gebouw over en langs de Molenbeek opgetrokken. Deze vroegere ‘Meulebeke’ ontspringt enkele kilometers eerder in de bossen van Elzele en slingert zich door het landschap van het ‘Breembosch’, het huidige Braambos. De fabriekgebouwen zijn daardoor als het ware vergroeid met de beek die jarenlang het water leverde voor de ambachtelijke draadververij.

De voornaamste bewerkingen waren aanvankelijk het verven, sterken en merceriseren van alle toen bestaande textielgarens op strengen.

Het was de pionierstijd van de textiel in Ronse. In de beginjaren was er een eigen elektriciteitsproductie. De eerste stoomketel werkte uitsluitend op kolen. Vlakbij de fabriek werden twee waterbekkens gegraven voor de zuivering en de ontharding van het beekwater. De opslag van het verzachte water zelf gebeurde in grote reservoirs gebouwd op het dak.

40

Rond 1930 kwam de mechanisatie op gang en werd overgeschakeld naar een bobijnververij. Bobijnmolens werden aangekocht en gietijzeren verfautoclaven werden naar eigen ontwerp gebouwd, het bekende “Annicq’s system”. Niet alleen de verfautoclaven waren van eigen ontwerp, eveneens de “Annicq’s dye springs”, roestvrijstalen cilindrische veren, waarop het garen werd gebobijnd en geverfd. Deze “veren” waren een revolutie in de bobijnververij en werden ter plaatse gefabriceerd.

Later, eind van de jaren veertig werden de roestvrijstalen verfautoclaven en veren ook elders gebouwd in België, in Frankrijk, in Spanje en in India. Onder licentie. Vanaf de gouden jaren zestig werden in de fabriek alle garens (natuurlijke en synthetische) in alle mogelijke kleuren, op eigen autoclaven en supports geverfd.

De specialiteit bleef steeds het verven van fijnere katoengarens, o.a. bestemd voor regenmantelstoffen van Burberrys, een gerenommeerd Engels textielhuis.

Na 1970 werd geïnvesteerd in grotere en geautomatiseerde, elektronisch gestuurde verfapparaten, zwierders, droogkasten en bobijnmolens.

Door de integratie van kleinere ververijen in grote ondernemingen, de terugval van de Belgische textielsector door toenemende invoer uit de Carrera Motors Magazine 03/2007

De Cultuurfabriek

de zuivering en de ontharding van het water. Nu een oase van rust met zicht op de glooiende immer groene weiden die naar het Muziekbos leiden. De harmonie tussen architectuur en natuur maken van de Cultuurfabriek een uniek stukje ‘stilte’erfgoed, voor wie zich door deze meerwaarde wil laten inspireren.

Evenementen en accenten...

De Cultuurfabriek biedt multifunctionele ruimtes aan, die ter beschikking kunnen worden gesteld voor korte of langere periodes.

De grote zaal, waar ooit de droogovens stonden, is nu een polyvalente ruimte aanpasbaar aan elk evenement, van beurs tot modeshow.

De kleine zaal kan gebruikt worden als seminarieruimte, voor conferenties en opleidingen, produktvoorstellingen, vergaderingen en andere bedrijfsevents.

Beide zalen zijn ook geschikt voor de organisatie van privé-feesten, wijndegustaties, lezingen, muziekoptredens en tentoonstellingen.

De ververij zelf met oorspronkelijke smidse en stookplaats is het oud-

lageloonlanden en de onoverkomelijke kostprijs van waterzuivering voor een kleiner bedrijf, werd in 1994 beslist het handelsfonds aan een ander bedrijf over te laten.

Old buildings, new ideas...

Een nieuwe bestemming vinden voor het gebouw was een niet voor de hand liggende uitdaging. De aparte sfeer die in en rond het gebouw hing en haar ligging midden het groene heuvellandschap van de Vlaamse Ardennen, waren twee bijzondere troeven waarmee de site zich kon profileren. Een evenementenhal met eigen karakter worden en een thuishaven voor kunst en creativiteit, dit alles zonder de oorspronkelijk ziel van de locatie en haar sobere stijl te verliezen, was vanaf dan de ultieme betrachting.

Het oorspronkelijke gebouw werd dus bewaard en gerestaureerd met respect voor haar architecturaal verleden. Zo blijft de herinnering aan jaren textielgeschiedenis leven. De industriële architectuur van de vorige eeuw zorgt bovendien voor een spannend contrast met de creatieve concepten van deze tijd. Binnen trekken de stoere stalen spanbalken en de sheddaken de aandacht. De ramen op het oosten geven een regelmatige, neutrale lichtinval. Achteraan in de tuin liggen nog steeds de twee verweerde waterbekkens, destijds gegraven voor 42

Kom ik zal je trager maken, hurk onder de treurwilg van mijn zorgen, zie hoe langzaam hij fonteinen van verdriet vergiet en hoor hoe één na één de blaren en de dromen vallen, vallen van de bomen.

Herman de Coninck

ste gedeelte van de fabriek. Een uitgelezen plek voor kunstenaars die met hun werken dit stukje verstild erfgoed een tweede adem inblazen.

Naast tentoonstellingen kunnen er ook creatieve workshops en fotoshoots plaatsvinden.

De zalen worden volgens het genre evenement ingericht of aangepast.

Theatrale belichting, warme gekleurde lichtbundels, flitsende logopresentatie, sound systems, visuele effecten. Door de ruimte op de juiste manier te verlichten en aan te kleden, is het mogelijk zeer uiteenlopende atmosferen op te roepen, van stijlvol klassiek tot strak modern. De industriële architectuur zorgt altijd voor een mooi conCarrera Motors Magazine 03/2007

c i t y t r i p s - b e l e e f r e i z e n r e s i d e n t i e s - w e l l n e s s e n

a c t i e v e i n

r e i z e n

m e t

v a k a n t i e s

Z u i d - E u r o p a

e e n

b i j z o n d e r

k a r a k t e r

Advies, brochure en reserveringen via geselecteerde reisagentschappen - tel 090288104(€ 0,74/min) - info@caractere.be - www.caractere.be lic. A5267

De Cultuurfabriek

trast. De Cultuurfabriek beschikt over creatieve en betrouwbare partners op het vlak van eventorganisatie en catering die met hun kennis en creativiteit van elk evenement een absoluut hoogtepunt weten te maken.

Creatieve broedplaats en dynamisch podium voor cultuur...

Naast eigen concepten, is er in de Cultuurfabriek alle ruimte voor andere culturele activiteiten, in de brede zin van het

woord. Tentoonstellingen, vocale en instrumentale live-optredens, theater, dansvoorstellingen, gespreksavonden, cursussen, workshops, aperitiefconcerten, podiumacts.

Twee voorbeelden ter illustratie: ‘Dichter bij kunst’, een eigen project en ‘ArtRaction!’, een expo in samenwerking met de stad Ronse.

‘Dichter bij kunst’ (2004) was een beeldend kunstproject dat op een bijzondere manier de aandacht van de maatschappij wou vestigen op autisme. Het was de bedoeling een creatieve dialoog tot stand brengen tussen kunst en autisme, tussen hedendaagse kunstenaars en kunstenaars met autisme, tussen poëzie en kunst. Het wou de gevestigde culturele horizon verruimen en een pleidooi houden voor het erkennen en respecteren van de individualiteit van het artistiek werk van mensen met autisme.

De tentoonstelling was opgebouwd uit drie delen. In een eerste ruimte werd de reizende tentoonstelling ‘La otra mirada’ voorgesteld. Deze driejaarlijkse internationale collectie van beeldende kunst gemaakt door mensen met autisme uit alle hoeken van Europa werd samengesteld door ‘Autismo Burgos’.

Vervolgens waren enkele buitenlandse kunstenaars met autisme te 44

gast. Gilles Trehin kwam zijn wonderlijke creatie ‘Urville’ voorstellen, Catherine Mouet haar repetitieve composities. Het artistiek werk van Christophe Pillault heeft niemand onberoerd gelaten. Tenslotte was er het werk dat uit de samenwerking tussen hedendaagse kunstenaars en de kunstenaars met autisme (de deelnemers aan de workshops in Ronse en Antwerpen) is ontstaan.

De tentoonstelling ArtRaction! (2006) verenigde jong talent – waarbij jong synoniem werd voor groot – dat erin slaagde om met diverse media even eenvoudige als grappige, ontroerende, intrigerende, confronterende en onthemende beelden en beeldervaringen te creëren.

De zinderende chemie die er heerste tussen de locatie en de kunstwerken enerzijds én tussen de werken onderling anderzijds was voelbaar, hoorbaar en tastbaar. ArtRaction profileerde zich als een sterke, homogene tentoonstelling en een krachtige mix van podiumacts waaraan zeker een vervolg zal worden gebreid. Een overzicht van de tentoonstelling is te bekijken op de website.

Aan de voet van de Muziekberg...

De Cultuurfabriek ligt aan de voet van de Muziekberg, hartje Vlaamse Ardennen. Een uitgelezen plek voor wandelaars, mountainbikers, wielerfanaten. Maar de Muziekberg is meer dan een toeristische trekpleister. Mysterieuze verhalen kleuren zijn geschiedenis.

Eén daarvan is de legende van heer Daneelken (alias Thannhäuser) die, aarzelend tussen heidendom en heiligheid, als held de strijd op beide fronten haalt. Minnespel met vrouwe Venus, de helleveeg, in haar fabelachtige paleisspelonk gelegen onder de Muziekberg. Boetetocht naar Rome waar de Paus hem vergiffenis weigert en hem een pelgrimsstaf aanbiedt met de woorden: ‘wanneer deze stok rozen dragen zal, zijn uw zonden u vergeven’. Daneelken’s Mariadevotie zal dit wonder doen geschieden. Het oude middeleeuws lied werd door talloze dichters bezongen. Wagner’s Thannhäuser maakte de legende wereldberoemd. In ‘Voyage sur l’Escaut’ vertelt Marie Gevers, weliswaar met een zeker voorbehoud: ‘... allez au Muziekberg, il est à l’origine de la légende de Thannhäuser. C’est si vrai que le propriétaire du château m’a certifié que Wagner est venu sur place étudier la montagne…’.

Wat er ook van zij, de naam Muziekberg heeft oorspronkelijk niet echt iets met muziek te maken. De ‘muz’ verwijst naar het Keltische woord ‘moeras’, een drassig lapje grond gelegen tussen de watertjes. Moerasberg is het echter nooit geworden. Gelukkig, want een legendarische plek sinds oudsher bewoond door de muzen en van muziek bezeten, is zeker het domein Nitterveld, waar niet alleen toondichter Peter Benoit maar ook heel letterlievend Vlaanderen en Nederland kind aan huis waren. Nitterveld getuigt van het boeiende leven dat vroegere generaties hebben geleefd en hoe een huis en een tuin ergens verloren in de bossen van Zuid-Oost-Vlaanderen de intelligentia van verschillende epoques hebben gefascineerd. <<>> Info: De Cultuurfabriek, Braambos 15, 9600 Ronse. www.cultuurfabriek.be Carrera Motors Magazine 03/2007

De tweede generatie Cayenne

foto’s Porsche AG

De tweede generatie Cayenne.

Betere prestaties, lager verbuik.

Een nieuw hoofdstuk voor de Cayenne: vier jaar na de introductie van het huidige model presenteert Porsche de tweede generatie van zijn sportieve terreinauto.

De Cayenne, de Cayenne S en de Cayenne Turbo krijgen niet alleen een gewijzigd uiterlijk, maar ook nieuwe, sterkere motoren met directe benzine-inspuiting. Bij Porsche heet deze inspuiting Direct Fuel Injection (DFI). Dankzij DFI daalt het brandstofverbruik van sommige modellen met gemiddeld meer dan 8 procent volgens de nieuwe NEDC-verbruiksnorm. Onder normale omstandigheden is een besparing tot zelfs 15 procent mogelijk.

Het vermogen van de Cayenne steeg met 40 pk (29 kW), waardoor het totale vermogen op 290 pk (213 kW) uitkomt. De cilinderinhoud van de zescilindermotor werd van 3.2 naar 3.6 liter vergroot en de maximale trekkracht nam toe van 310 tot 385 Nm. Voor de sprint van 0 naar 100 km/h heeft de Cayenne 8,1 seconden nodig (was 9,1 seconden); de topsnelheid bedraagt 227 km/h (was 214 km/h).

De Cayenne S wordt aangedreven door een vernieuwde, atmosferische V8-motor met een cilinderinhoud van 4.8 liter. Dankzij DFI en de variabele kleppentiming VarioCam Plus nam de trekkracht toe van 420 tot 500 Nm. Het vermogen bedraagt 385 pk (283 kW) - dat is 45 pk (33 kW) meer dan voorheen. De Cayenne S accelereert in 6,6 seconden naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 252 km/h (voorheen 6,8 seconden en 242 km/h).

Het vermogen van het topmodel, de Cayenne Turbo is ten opzichte van dat van zijn voorganger met 50 pk (37 kW) gestegen. De nieuwe

46

achtcilindermotor met twee uitlaatgasturbo's produceert 500 pk (368 kW) en 700 Nm (was 620 Nm). De sprint van 0 naar 100 km/h duurt slechts 5,1 seconden; de Cayenne Turbo bereikt bovendien een topsnelheid van 275 km/h. Het vorige model had 5,6 seconden nodig en bereikte 266 km/h.

Het bekende Porsche Traction Management (PTM) zorgt dat het vermogen optimaal wordt overgebracht naar de weg. PTM verdeelt het motorvermogen standaard in een 38:62-verhouding tussen voor- en achteras. Via een lamellenkoppeling kan, indien nodig, het volledige vermogen naar alleen de voor- of alleen de achteras worden gestuurd.

Porsche Active Suspension Management (PASM), het actieve onderstel van Porsche, behoort samen met luchtvering tot de standaarduitrusting van de Cayenne Turbo. Als uitbreiding op PASM is het nieuwe Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) leverbaar, dat op de Cayenne voor het eerst in actie komt. Deze continu actieve voorziening gaat het overhellen van de auto in bochten tegen en zorgt er in bijna elke situatie voor dat de auto horizontaal blijft. PDCC komt bovendien het weggedrag, de stabiliteit van de auto en het rijcomfort ten goede. Bij rijden in ruig terrein maakt het systeem een maximale uitslag van de beide assen mogelijk en daardoor verbetert de tractie.

PDCC is ook als optie leverbaar voor de Cayenne en Cayenne S. Alle Cayenne-varianten zijn standaard uitgerust met het Porsche Stability Management (PSM) met remassistent, een doorontwikkeling van het stabiliteitscontrolesysteem voor een aanhanger en offroad-ABS. Deze functies zorgen voor een verbeterde reactietijd van het

Carrera Motors Magazine 03/2007

remsysteem, een merkbaar verminderde slingerneiging van de autoaanhangercombinatie en voor een betere remwerking op een losse ondergrond. Voor nog meer actieve veiligheid zorgt de bi-xenon verlichting (standaard op de Cayenne Turbo). De koplampen zijn niet alleen voorzien van statische, maar ook van actieve bochtverlichting die bij een snelheid van 3 km/h geactiveerd wordt. Voor de Cayenne en Cayenne S is deze verlichting een optie. <<>>

Carrera Motors Magazine 03/2007

47

Maison Valvert

door Anatole Bettencourt

Maison Valvert Een Provençaals juweeltje in de Luberon.

Natuurlijk droomt iedereen van de Provence, en vooral van er ooit een optrekje te kopen of te huren. Maar ook de Provence kreunt soms onder de massale belangstelling en de echt verrukkelijke plekjes zijn al nagenoeg onbetaalbaar geworden. Wie met iets minder tijd tevreden is, kunnen we richting Bonnieux uitsturen, in de Luberon. Even voorbij het dorp, op de weg naar Lourmarin loopt een weg pal de vallei in, niet meer dan enkele honderden meters. Maar die korte afstand is voldoende om aan de alledaagse werkelijkheid te ontsnappen en een Provençaals juweeltje te ontdekken, zoals er maar weinig overgebleven zijn.

Op het terras zitten Anton, zijn echtgenote Inge, en Cathy die met vereende krachten het kleinood een nieuw leven hebben ingeblazen.

En wat voor een leven. Anton is een doener, Cathy een rasechte uitvoerder. De man achter het Gentse ABS Bouwteam ontdekte enkele

jaren geleden deze Provençaalse mas waarvan de oudste gewelven uit de achttiende eeuw dateren. Met zijn bouwteam zette hij zijn schouders onder de renaissance van het gebouw. In Cathy vond hij de ideale gastvrouw. Deze wakkere en ondernemende Westvlaamse streek er twee jaar geleden neer en creëerde er, samen met Inge, een interieur met zowel brocante als moderne spullen. Zij zette het geheel in tinten van wit, grijs en zandkleur, en ontving er de eerste gasten. In die twee jaar is Maison Valvert met zijn 15 ha natuurgebied een begrip geworden waar zowel natuurliefhebbers, romantici als estheten op zoek naar rust zich thuis voelen en waar everzwijnen in de herfst naar truffels graven.

De voorbije winter, toen de onwerkelijke rust over het dorp viel, gonsde het in Maison Valvert van de bedrijvigheid. Er werd een nieuwe kamer gecreëerd op de plaats waar de habitués al eens een handje meehielpen in de keuken die zelf een andere locatie kreeg toegewezen. Maar het meest spectaculaire is toch wel de boomhut. Alain Laurens is een buurman van Maison Valvert die enkele jaren geleden zijn reguliere job vaarwel zegde om zich te gaan toeleggen op een jongensdroom, het bouwen van boomhutten. Nadat hij her en der in Frankrijk en Zwitserland al een paar exemplaren neerzette, bedacht hij voor Maison Valvert een uniek exemplaar, vier meter boven de grond.

Dat kreeg niet alleen grote ramen mee maar ook een terras van waarop de gasten een uitzonderlijk uitzicht is gegund op de Luberon.

En omdat Anton ervan uitging dat wie voor een boomhut kiest ook een portie privacy koopt, wordt het ontbijt via een mandje aan een katrol omhoog gehesen.

Toch heeft de ervaring ons geleerd dat bezoekers zelden lang op de kamer blijven, ook al zien die er nog zo aantrekkelijk uit. ‘s Morgens rekken de meesten het royale ontbijt met heerlijk knapperige croissants, kaas, vlees, vers fruit en fruitsap extra lang, wisselen nieuwsjes uit over de restaurants in de buurt (vergeet de Fournil niet, een eigenzinnige stek in het dorp …) en brengen de dag dan luierend of lezend aan het zwembad door. Of ze verkennen dorpjes in de buurt en brengen de avonden met andere gasten op één van de terrassen door, uitkijkend naar Cathy’s ook al beroemde table d’hôtes. Die zijn niet veel minder dan een driegangenfeest dat in een ontspannen sfeer de dag afrondt en gasten vaak gelijkgezinden treffen die vrienden worden.

Al kiezen velen ook voor een laatste glas aan de haard waar de oude

48

Carrera Motors Magazine 03/2007

Carrera Motors Magazine 03/2007

49

Maison Valvert

wijnstokken worden opgestookt, de straffe verhalen opgedist worden en een stevig en ijskoud glaasje Farigoule (een kruidendigestief op basis van thijm) geproefd wordt.

Buitengewoon Het gebeurt niet alle dagen dat een top reclamebureau in Parijs zijn ceo ziet vertrekken naar de Provence om er ... boomhutten te gaan ontwerpen en bouwen. Dit was nochtans het geval toen Alain Laurens enkele jaren geleden zijn atelier vestigde op enkel kilometers van het domein Valvert te Bonnieux. De speelsheid en uitzonderlijke afwerking van zijn boomhutten hebben hem de meest gepubliceerde boomhuttenbouwer gemaakt ter wereld, gevierd en gelauwerd van De Franse Azurenkust (Caroline van Monaco) tot in Zwitserland, België, Spanje en Portugal. Je zal op zijn website zelfs Russische publicaties vinden.

Zo ontmoette Anton op een dag Alain in het dorpscafé van Bonnieux, en een goed gesprek was voldoende om de gemeenschappelijke interesses bloot te leggen: kwaliteitsverhogende architectuur met een humoristische ondertoon. Met een streekwijntje als begeleiding werd overeengekomen om op het domein van Valvert een nieuwe creatie te bouwen: la Cabane de Valvert. De eerste schetsen toonden reeds een groot terras, een ruime slaapkamer, aparte badkamer en dressing.

Qua inplanting werd niets aan het toeval overgelaten: de zichten van op het terras en de slaapkamer zijn adembenemend. Het lijkt of de zachte hellingen met witte eiken aan uw voeten liggen, de wolken doen het oude massief van de Luberon zachtjes bewegen, in stille waardigheid ... een bewegend schouwspel dat als buitengewoon ervaren wordt. De boomhut heeft haar plaats gevonden in de kruin van drie “sapins”, net genoeg verwijderd van de villa om de absolute privacy van haar gast te waarborgen. Anton en Alain gingen zelfs zo ver een systeem te ontwerpen om het ontbijt op te kunnen hijsen, zonder dat enig contact met anderen nodig is. Een jong bruidspaar kan er zichzelf dagenlang in verliezen...

De filosofie van Alain Laurens spreekt aan: zonder één nagel te gebruiken, met speciale materialen en hechtingsmethodes wordt de boomhut ter plaatse geconstrueerd, zonder takken af te zagen. De boom was er eerst. Dat de stam los door de vloer komt is een ode aan de boom die haar schoonheid niet moet prijsgeven aan de mens. Door dit groot respect voor de natuur voel je in de boomhut nog meer de schoonheid van het “Parc Régional de Luberon” dan waar ook. De typische Provencaalse inrichting met meubilair van Blanc D’Ivoire vervolmaken de gehele sfeer en laten een onuitwisbare indruk na op de gasten. Een aanrader !

Info: www.la-cabane-perchee.com

Praktisch Maison Valvert telt vier tweepersoonskamers, één driepersoonskamer, een suite voor vier en natuurlijk de boomhut die straks wereldberoemd wordt. Logeren kan vanaf 150 euro voor een tweepersoonskamer in het laagseizoen tot 250 euro voor de boomhut in het hoogseizoen.

Men kan ook het volledige huis (17 personen) afhuren, ontbijt en hotelservice inbegrepen. De table d’hôtes kost 35 euro/persoon. <<>> Maison Valvert, F-84880 Bonnieux, Frankrijk. T 0472/27 75 75 Website: www.maisonvalvert.com

50

Carrera Motors Magazine 03/2007

De avant-gardetraditie van TAG Heuer

foto’s TAG Heuer

De avant-gardetraditie van TAG Heuer.

Prestige, precisie en prestatie.

TAG Heuer, opgericht in 1860 en in 1882 geregistreerd als een van de eerste fabrikanten van chronografen in Zwitserland, heeft bewezen tijdmeetkundige dromen te kunnen waarmaken. Het heeft als eerste én enige horlogemaker een polshorloge ontwikkeld dat de tijd tegelijkertijd tot op 1/10e, 1/100e, 1/1000e van een seconde nauwkeurig kan opmeten en het bedrijf blijft horlogemakers wereldwijd verbazen door de meest vooruitstrevende concepten en innovaties om te vormen tot prestigieuze en luxueuze uurwerken.

In al die jaren heeft het merk meer dan een opmerkelijk hoofdstuk geschreven in de geschiedenis van het horlogemaken, te beginnen met het bekende patent voor de ‘oscillating pinion’ in 1887, ook vandaag nog een essentieel onderdeel van de moderne mechanische chronografen. In 1916 was de Micrograph van TAG Heuer de eerste stopwatch tot op 1/100e van een seconde nauwkeurig. In 1969 werd de Chronomatic Calibre 11 gelanceerd, de eerste automatische chronograaf met een microrotor. In 2002 kwam TAG Heuer met de Microtimer, het eerste Zwitserse polshorloge met een nauwkeurigheid van 1/1000e van een seconde en winnaar van de “Best Design Award op de Grand Prix d’Horlogerie” van Genève. 2004 was het jaar dat TAG Heuer opnieuw de “Best Design Award” won voor zijn Monaco Sixty Nine en het revolutionaire Monaco V4 Concept Watch voorstelde, door het tijdschrift Wallpaper uitgeroepen tot “Watch of the Year” en “Best of What’s New” volgens Popular Science. In 2005 kwam TAG Heuer op de markt met de Calibre 360 Concept Chronograph, de eerste mechanische polschronograaf ter wereld tot op 1/100e van een seconde nauwkeurig, en met de Aquaracer Calibre S Regatta, die een revolutie teweegbracht in de manier waarop we chronografen lezen en beschouwd wordt als de “makkelijkst af te lezen chronograaf ter wereld” met zijn bidirectionele motoren en wijzers die datums en tijdsegmenten weergeven en aftellen.

Carrera Calibre 360 Rose Gold Limited Edition (500 stuks) De Calibre 360 Concept Chronograph is de eerste mechanische polschronograaf die de tijd tot op 1/100e van een seconde kan opmeten en weergeven. Nu kunnen verzamelaars die op zoek zijn naar het nauwkeurigste mechanische uurwerk ooit gemaakt, een eerste blik werpen op de Carrera Calibre 360 Rose Gold, in een speciale beperkte oplage van 500 stuks.

Dit uurwerk is een eerbetoon aan het roemrijke verleden en de traditionele band met de autoracewereld die zo kenmerkend zijn voor de fantastische Carrera-reeks van TAG Heuer. Het eerste Carrera-uurwerk, dat al dateert van 1964, had zijn naam te danken aan de uitputtende Carrera Panamericana wegrace en werd gedragen door de maestro zelf, racelegende Juan Manuel Fangio. Zijn tijdmeetkundige telg, de Carrera Calibre 360 Rose Gold Limited Edition, kreeg sobere, makkelijk te gebruiken en te lezen details mee, geïnspireerd op de vintage stopwatches van TAG Heuer. Enkele details: een extra grote start/stop-knop, een grote gegroefde kroon, een vermogensreserve van 100 minuten van de chronograaf bij 12 uur en de extra grote teller bij 6 uur – nauwkeurig tot op 1/100e van een seconde.

De Calibre 360 tikt 10 keer sneller dan de meest nauwkeurige mechanieken voor mechanische polshorloges op de markt vandaag. Een beetje als een mens met harten, maar dan met 2 echappementmechanismen die in normale omstandigheden draaien aan een gewone snelheid (28.800 oscillaties/uur) om dan in de chronograafoptie te versnellen tot 360.000 oscillaties/uur. Voor een mechaniek die zo ongelofelijk nauwkeurig is, zijn meer dan 230 onderdelen nodig, een verlicht en verkleind balansveer- en echappementmechanisme (26% kleiner in diameter dan een gewone balans) en, tot slot, niet minder dan 3 exclusieve wereldwijde patenten: 1. Wijzerplaat van 1/100e van een seconde op een mechanische polschronograaf 2. Bidirectioneel kroon- en opwindsysteem: de enkele kroon controleert het automatische horloge, de mechanische chronograaf en de uur- en datuminstelling van het horloge. Als de kroon in tegenwijzerzin wordt gedraaid, wordt het automatische horloge opge-

52

Carrera Motors Magazine 03/2007

In deze speciale beperkte oplage werd de mechaniek van de Calibre 360 voorzien van het luxueuze design, materiaal en vakmanschap dat ze verdient: een elegante chocoladebruine “geguillocheerde” wijzerplaat met manueel aangebrachte 18-karaats roodgouden wijzers en cijfers, een 18-karaats roodgouden kast en een chocoladebruin, met de hand genaaid bandje in krokodillenleer. Aan de achterkant van de kast, met saffierkristallen, wordt een blik gegund op het slingergewicht waarin de naam van de mechaniek werd gegraveerd en die prachtig versierd is met het dessin van Côte de Genève.

Carrera Motors Magazine 03/2007

53

De avant-gardetraditie van TAG Heuer

bele persoonlijkheid dus, die een brug slaat tussen de 19e en de 21e eeuw. Niet alleen het eerste omkeerbare mechanische/digitale uurwerk ter wereld, maar ook het eerste mechanische uurwerk met een chronograaf tot op 1/1000e van een seconde nauwkeurig.

De Carrera Calibre 360 White Gold Limited Edition (100 stuks) en ...

... de Carrera Calibre 360 Steel Limited Edition (360 stuks).

wonden; in wijzerzin wordt de manuele chronograaf opgewonden.

3. Overdracht van de datum van de onderkant van de mechaniek tot de bovenkant van de wijzerplaat.

Monaco Sixty Nine De Microtimer van TAG Heuer, voorgesteld in 2002 en het eerste Zwitserse polshorloge tot op 1/1000e van een seconde nauwkeurig, won de prestigieuze “Best Design Award” op de Grand Prix d’Horlogerie in Genève. In 2003 werd dit revolutionaire horloge op de markt gebracht en het was dat jaar ook meteen een van de populairste horloges.

In 2003 stelde TAG Heuer het Monaco Sixty Nine Concept Watch voor, een gedurfd uurwerk waarbij de onnavolgbare nauwkeurigheid van de Microtimer werd gekoppeld aan de iconische Monaco-reeks.

De Monaco Sixty Nine is een omkeerbaar mechanisch/digitaal horloge: aan een kant, de klassieke Monaco-wijzerplaat in een vierkante kast die manueel wordt opgewonden; aan de andere kant de hightech digitale kwartsmechaniek van de Microtimer. Een innovatieve dub-

De Monaco Sixty Nine is zijn tijd ver vooruit, een voorsprong die de technische teams bij TAG Heuer voor grote uitdagingen heeft gesteld: een levensvatbaar product ontwerpen en tegelijk frictieproblemen in het ingenieuze draaimechanisme oplossen; het uurwerk zo dun en licht mogelijk maken; zorgen voor een waterdichte tweedelige kast door middel van 11 rubberen pakkingen; en vooral, het uurwerk aan de lopende band produceren.

De technische teams bij TAG Heuer hebben die problemen opgelost door moedig buiten de platgetreden paden te wandelen. Resultaat? De Monaco Sixty Nine. Trouw aan de roemrijke racetraditie van de Monaco-reeks kan dit uurwerk 80 circuitrondes timen en onthouden tot op 1/1000e van een seconde nauwkeurig. De Monaco Sixty Nine, nu verkrijgbaar, bewijst eens te meer dat TAG Heuer als geen ander revolutionaire ideeën werkelijkheid kan maken. Met zijn gedurfde ontwerp en zeer accurate tijdmeting staat de Monaco Sixty Nine voor Sport & Glamour, misschien wel meer dan eender welk uurwerk van TAG Heuer. <<>> Info: www.tagheuer.com

De Monaco Sixty Nine is zijn tijd ver vooruit. Een voorsprong die de technische teams bij TAG Heuer voor grote uitdagingen heeft gesteld: een levensvatbaar product ontwerpen en tegelijk frictieproblemen in het ingenieuze draaimechanisme oplossen.

54

Carrera Motors Magazine 03/2007

Porsche 911 Targa

foto’s Porsche AG

Porsche 911 Targa Porsche heeft inmiddels twaalf varianten van de nieuwe generatie 911 Carrera in het programma. De jongste aanvullingen zijn de Targa 4 en de 4S.

De eerste Porsche 911 met de naam “Targa” dateert uit 1965 en dankt zijn naam aan de Targa Florio. Dit is de avontuurlijke lange-afstandsrace over de bergwegen van Sicilië, waarin Porsche tussen 1956 en 1973 negen overwinningen behaalde. Deze klassieker herleeft in de nieuwe 911 Targa 4 en 911 Targa 4S. De spits toelopende achterzijruiten en de glazen opklapbare achterruit onderscheidt de Targa van de 911 Carrera Coupé modellen. Daarnaast zijn de Targa uitvoeringen – uniek in de rijke historie van Porsche – voor het eerst allen uitgerust met permanente aandrijving op alle wielen. Een viscolamellenkoppeling leidt, afhankelijk van de rijomstandigheden, 5 tot 40 procent van de aandrijfkracht naar de vooras. Het resultaat is een evenwichtig bochtgedrag en goede grip op natte of gladde ondergrond.

De carrosserie van de Targa oogt zeer krachtig door de verbreding op de achterwielen van 44 mm. De meest opvallende elementen zijn het grote glazen dak en de in zijn geheel scharnierende achterruit. Het glazen dak zorgt in gesloten toestand voor een licht en ruimtelijk interieur. Het schuift, ongeacht de rijsnelheid, in slechts zeven seconden tot een halve meter open na een druk op een knop op de middenconsole.

Een rolgordijn beschermt de inzittenden tegen al te hinderlijk zonlicht. Open rijden bij lage temperaturen is eveneens aangenaam dankzij onder meer een windgeleider. Een nieuw ontworpen afdichting bij gesloten dak reduceert windgeruis bij hoge snelheden.

Het glas van de Targa biedt UV-bescherming en is voorzien van een speciale coating die er voor zorgt dat éénderde van het zonlicht wordt doorgelaten. Zo valt een mooi licht in de auto en van binnen wordt de wagen niet al te warm.

De met gasdempers uitgeruste glazen achterruit is van binnenuit of via de afstandsbediening te openen en te sluiten. In geopende toestand biedt de ruit toegang tot de bagageruimte.

Deze meet 230 liter met neergeklapte achterstoelen.

De Targa 4 wordt aangedreven door de bekende zescilinder boxermotor die 239 kW (325 pk) en 370 Nm genereert uit de 3.6 liter motorinhoud. Hiermee sprint de Targa 4 van 0 naar 100 km/h in 5,3 seconden en haalt hij een topsnelheid van 280 km/h. De 3.8 liter motor in de sterkere S-variant produceert 261 kW (355 pk) en 400 Nm. De Targa 4S sprint in 4,9 seconden naar 100 km/h en heeft een top van 288 km/h.

56

De carrosserie van de Targa oogt zeer krachtig door de verbreding op de achterwielen van 44 mm. De meest opvallende elementen zijn het grote glazen dak en de in zijn geheel scharnierende achterruit.

Carrera Motors Magazine 01/2007

Porsche 911 Targa

Het glazen targadak kan bij elke snelheid elektrisch worden weggeschoven. Binnen zeven seconden zit je met je hoofd in de zon. De opening is ruim een halve vierkante meter. Ter vergelijking: dit is twee keer zo groot als het stalen schuifdak van de 911 Carrera Coupé. De Targa krijgt een meervoudige windvanger mee. Bij snelheden van rond de 140 km/u kun je hierdoor gewoon met de bijrijder blijven praten.

Carrera Motors Magazine 01/2007

57

Abama Hotel & Golf Resort

Abama Hotel & Golf Resort.

Een unieke architectuur in een Moorse stijl.

Abama, de Rolls Royce onder de hotels in Tenerife, is een lust voor het oog en schittert in de zon als een moors kasteel! Het ligt temidden van een betoverende subtropische plantenzee en duizenden palmbomen in Guía de Isora, aan de zuidwest kust van Tenerife.

Het hotel beschikt over een eigen 18-holes Championship golfbaan waar de Canaria Open van de PGA Tour wordt gespeeld. De 18 holes baan is zeer boeiend en de layout zeer afwisselend. Vanaf de baan heeft u diverse schitterende vergezichten richting zee en in de verte kan u zelfs het buureiland La Gomera zien.

Het Abama Hotel Resort is ‘One of a kind’.

Unieke architectuur, uitmuntende service en wellicht de mooiste golfbaan van de Canarische Eilanden. Het hotel is gebouwd in een Moorse stijl met prachtige designkamers waarvan de meeste met uitzicht over zee.

Een unieke en rustige plek, ver weg van het massa toerisme, met de meeste zonuren op Tenerife. Het Abama is nog maar net open (11/2005) maar wordt nu al gezien als ‘hét vijf sterren resort van Tenerife’ voor de komende jaren.

Dit exclusieve vijfsterrenresort, gelegen in een prachtig domein (160 ha) aan de zonnige

58

zuidkust van Tenerife, werd ontworpen door de gerenommeerde architect Melvin Villarroel, die zich liet inspireren door de etnische cultuur. Aardegekleurde muren en een onregelmatige architectuur waar de natuur geïntegreerd werd als een element zorgen voor een ongeëvenaarde atmosfeer die ontspanning en puur genot garandeert. Ook water werd als essentieel element gebruikt. Het stroomt door het gehele resort en vormt zo talrijke meren en watervallen.

Het resort heeft meerdere bars en lounches, waaronder een jazz club, wine bar, cocktail bar en sports bar. Er zijn meerdere zwembaden, tennisclub, health & beauty center en er Carrera Motors Magazine 03/2007

Abama Hotel & Golf Resort

mer met make-up spiegel, haardroger, bad, douche en toilet. De villa’s hebben butler service.

is zelfs een eigen privé-baai met ‘witzand’ strand, alleen te bereiken via een kabelbaan.

Het Abama Hotel Resort biedt een voortreffelijk gastronomisch aanbod van uiteenlopende restaurants (van Japans tot Frans), zowel in het hotel als op het eigen privé-strand. Onlangs is de beroemde chef Martín Berasategui (3 michelin sterren) aangetrokken om de kwaliteit te bewaken.

De filosofie van het wellnesscenter (2.500 m²) werd geïnspireerd door de diversiteit van het Afrikaanse continent hetgeen perfect aansluit bij de ziel van Abama. De verschillende behandelingen beloven een onvergetelijke ervaring te zijn: sauna, stoombad, shiatsu, verschillende massages, reflexologie, kapper, manicure, pedicure en uitgebreide beautybehan- delingen. De Spa Lounge is gespecialiseerd in lage calorie- en macrobiotische gerechten.

90.000 palmbomen Golfliefhebbers zullen dan weer verbaasd zijn over het prachtige 18-holes golfterrein waar een perfecte harmonie heerst tussen de prachtige natuur met ontelbare tropische boomsoorten waaronder 90.000 palmbomen. Ongetwijfeld de mooiste baan van de Canarische Eilanden! Dave Thomas ontwierp een meesterstuk dat perfect past in de heuvelachtige omgeving met hole 5 op 315 meter hoogte. Een zeer uitdagende baan met 22 water hazards, parelwitte bunkers, palmen en blinde holes. De greens zijn veelal verhoogd, groot en supersnel. Bovendien wordt u verrast door schitterende uitzichten over de oceaan en het eiland La Gomera Ongetwijfeld de mooiste baan van de Canarische Eilanden! Dave Thomas ontwierp een meesterstuk dat perfect past in de heuvelachtige omgeving met hole 5 op 315 meter hoogte. Een zeer uitdagende baan met 22 water hazards, parelwitte bunkers, palmen en blinde holes. De greens zijn veelal verhoogd, groot en supersnel. Bovendien wordt u verrast door schitterende uitzichten over de oceaan en het eiland La Gomera.

Abama behoort inmiddels tot de beste hotels van de Canarische Eilanden. De kamers, bediening en vooral culinaire mogelijkheden zijn zeer goed. Met name ook de eigen golfbaan die tot de beste van Tenerife behoort ,is een verblijf meer dan waard. <<>>

In de 120 prachtige villa’s wacht gasten het allerbeste qua komfort, privacy en service. De villa’s en suites zijn onderverdeeld in double villa’s, junior suite villa’s en suite villa’s. Elke villa heeft 8 kamers en/of suites, een zwembad en een terras met spectaculair oceaanzicht.

Info: www.abamahotelresort.com Boekingen: DD Reizen, Brabantdam 72, 9000 Gent T+32 9 269 90 60 – F +32 9 269 90 80 www.ddreizen.be – info@ddreizen.be

Golf View of Ocean View Het hotel heeft 300 kamers waarvan ook een aantal junior suites, suites, connecting rooms en zelfs 2 presidential rooms. De kleinste kamers zijn nog altijd 50 m². Alle kamers zijn zeer luxueus ingericht en voorzien van kabeltv, minibar, telefoon, kluisje, airco, internet aansluiting, pay-tv, balkon/terras en badka-

De ultramoderne spa is een ware belevenis, met o.a. een Turks bad, een spectaculair hydrotherapeutisch zwembad, Kneipp-douche, tepidarium (heilzaam kruidenbad voor lichaam en geest) en glazen ‘sauna tuinen’. Een unieke ervaring is ‘de sneeuwcabine’: na de sauna kun je je huid inwrijven met echte sneeuw!

Carrera Motors Magazine 03/2007

59

Excessief en ongebreideld.

Excessief en ongebreideld.

SONOS DIGITAL MUSIC SYSTEM Door de opkomst van de mp3-speler bestaan de meeste muziekcollecties allang niet alleen meer uit cd's, maar ook uit duizenden bestanden op één of meerdere pc's. Om in de huiskamer van die muziek te genieten, moet je je computer of je mp3-speler aansluiten op de muziekinstallatie.

De opzet van het Sonos Digital Music System is de digitale muziekcollectie draadloos beschikbaar te maken in elke ruimte waarin je graag muziek zou hebben. Dat doet het door tussen de verschillende ruimtes een supersnel draadloos netwerk op te zetten. Hierdoor kan je in elke zone tegelijkertijd dezelfde of andere muziek beluisteren.

Adviesprijs: 999 US$. Info: www.sonos.com VESPA 250 GTS De snelste, krachtigste en technisch vernuftigste Vespa ooit met zijn ultramoderne 250 cc viertaktmotor met vloeistofkoeling en elektronische injectie. Veranderingen aan de buitenkanten omvatten grote 12” wielen met een buitengewoon remsysteem met dubbele schijven en ABS, en een breed, karakteristiek zadel en een bagagerek in oude Vespa-stijl.

Info: www.vespausa.com

SEITZ 6X17 DIGITAL Denk je dat een 10 megapixel camera de top is? Het Zwitserse Seitz gaat een 160 megapixel camera uitbrengen. Het mag duidelijk zijn dat deze camera niet bedoeld is voor de particuliere markt, maar voor professionele fotografen die in hun studio digitaal willen fotograferen. Bij een foto op de volledige resolutie moet je wel rekenen op een bestandsgrootte van 300 Mb per foto (!). Deze enorme hoeveelheid data kan in een seconde door de camera worden verwerkt.

Het toestel is in twee varianten beschikbaar.

Een studio-versie kost 26.900 euro terwijl de draagbare versie 2.000 euro duurder kost. Gezien het formaat kunnen we overigens beter spreken van een versleepbare dan van een draagbare camera.

Info: www.roundshot.ch

MOTOROLA Q De Motorola Q is één van de eerste telefoons die is gebaseerd op Windows Mobile 5.0. Het ontwerp is gebaseerd op de succesvolle RAZR. Kenmerkend is de zeer beperkte dikte: slechts 11,5 mm. De Q heeft een kleurenscherm van 320x240 pixels met 65k kleuren. Een volledig toetsenbord is ingebouwd, evenals een 1,3 megapixel camera, voor foto's en video's. Een duimwiel vereenvoudigt de navigatie. De Q ondersteunt verder bluetooth en infrarood. Het apparaat is tevens geschikt voor e-mail en internet. Daarnaast kunt u een kalender en adresboek bijhouden. De gegevens kunt u synchroniseren met de gegevens in Outlook op de bureaucomputer. Handig is het geheugenslot voor mini-SD kaartjes. Info: www.motorola.com 60

Carrera Motors Magazine 03/2007

Excessief en ongebreideld.

Hollister Excite Met een prijs van 55.000 Euro is de Excite niet bepaald de goedkoopste motorfiets op de markt, maar wel eentje waar je mee op kan vallen. Dit hebbeding van bouwer Hollister´s Motorcycles wordt aangedreven door een 1600 cc V-twin van Rev Tech, heeft zes versnellingen, en is voorzien van een speciale lak die bij elke lichtinval weer een ander kleurenspel oplevert. Om de fraaie vormgeving van de motorfiets niet aan te tasten is het uitlaatsysteem slim verborgen in het frame. Info: www.hollisters.de Carrera Motors Magazine 03/2007

61

Excessief en ongebreideld.

PEN OF THE YEAR 2006 Voor de Pen van het Jaar worden exclusieve materialen van de allerbeste kwaliteit geselecteerd. De beperkte oplage van 2006, een vulpen met een schacht van mammoetivoor en ebbenhout, is een zoveelste staaltje van kunstig vakmanschap. Met behulp van zeer fijn uitgewerkt inlegwerk worden ivoren plaatjes in een ebbenhouten frame gelaten. Binnen de afsluitdop zijn een gestileerde mammoet en de initialen van de meestervakman van de gilde van ivoorsnijders gegraveerd als garantie dat het fossiele ivoor echt is. Adviesprijs: 2.200 Euro.

Info: www.faber-castell.com

AGA Dokter Gustaaf Dalen, een Zweeds fysicus en Nobelprijswinnaar, ontwikkelde de Aga oven. Eerder verloor de wetenschapper zijn zicht bij een explosie tijdens een experiment met gassen. Tijdens zijn tijd die dokter Dalen gedwongen thuis doorbracht merkte hij hoe uitgeput zijn vrouw was doordat zij constant het eten in haar fornuis in de gaten moest houden. Het feit dat Dokter Dalen niet kon zien, hield hem niet tegen het uitzonderlijke systeem van Aga te ontwikkelen. Uiteraard is de Aga sinds 1929 verder geëvolueerd, zo werkt het fornuis momenteel op gas in plaats van op vaste brandstoffen. Aan het ontwerp of de fundamentele eigenschappen is er echter nog niets of weinig verandert.

De Aga met twee ovens (braad- en bakoven) werkt op aardgas en is verkrijgbaar in 13 aantrekkelijke kleuren.

Het fornuis is voorzoen van een kooken een sudderplaat, alssok de typerende verchroomde isolerende bekleding. Info: www.aga.be

OPUS FOOTBALL TABLE Voetbaltafels zijn er genoeg, van 10 euro voor een plastic prut-ding, tot duizenden euros voor een stevige tafel. De Eleven Forty Company heeft, in die laatste categorie de Opus voetbaltafel. Deze tafel, compleet met een verbluffend mooie kast in een houtsoort naar keuze, waaronder eik, mahonie of beuk, en kleurrijke “ondergrondse” verlichting, is een designklassieker die 400 manuren werk vergt, wat het prijskaartje van 37.000 euro rechtvaardigt.

Info: www.elevenforty.com

OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN Het Horlogehuis Omega introduceert met de nieuwe Seamaster Planet Ocean opnieuw een superieur duikhorloge. De Planet Ocean is de allereerste Seamaster Diver met het Co-axial echappement, de befaamde dubbele ankergang waarmee het Zwitserse huis rond de eeuwwisseling voor een horlogetechnische revolutie zorgde. De Seamaster Planet Ocean – waterdicht tot 600 meter – is verkrijgbaar in twee maten, en in verschillende kleurstellingen. Het ontwerp bevat elementen van een andere legendarische OMEGA duiker, de Seamaster 300 uit 1957.

Adviesprijs: vanaf 2.740 Euro.

Info: www.omegawatches.com 62

FRWD OUTDOOR SPORTS² COMPUTER De FRWD B600 is een GPS-ontvanger die speciaal is ontwikkeld voor sporters die graag alle belangrijke gegevens met betrekking tot lichaam en locatie willen vastleggen en eventueel analyseren. De FRWD B600 zelf is niet meer dan een klein kastje van slechts 85 gram dat je bij je draagt middels een armstrap, gecombineerd met een hartslagmonitor die je om je borst hangt. Nagenoeg alle belangrijke parameters op het gebied van locatie (positie, hoogte, stijgingspercentage, snelheid, etc.) en lichaam (hartslag, maximum, minimum, gemiddelde,...) kunnen worden berekend en achteraf worden weergegeven op je PC of PDA. Deze combinatie van hardware en software maakt de FRWD B600 tot een complete trainingstool voor de serieuze sporters die op zoek is naar extra informatie over zijn of haar trainingen. Info: www.frwd.fi

Carrera Motors Magazine 03/2007

Excessief en ongebreideld.

METRONOME KALISTA De Metronome Technologie, Kalista Reference CD transport en de C2A DAC wordt door velen als dé absolute wereldtop in Redbook CD weergave beschouwd. Gebouwd met de allerbeste materialen momenteel beschikbaar, stuk voor stuk geselecteerd op hun klankkwaliteiten én een nieuwe revolutionaire batterijvoeding, is de KALISTA Reference CD een absoluut statement in totaal vernieuwend audio-design met esthetisch hoogstaande, klassieke looks. Belangrijkste objectief bij de ontwikkeling was het best klinkende, meeste analoge en buitengewoon attractieve CD transport te ontwerpen met de hoogst mogelijke graad aan muzikaliteit.

Kosten noch moeite werden hiervoor gespaard. Richtprijs: 20.000 Euro.

Info: www.metronome-technologie.com

CANON EOS 1DS MARK II Canon presenteert een verbluffende 16.7 Megapixel volbeeld sensor (35 mm). Naast de beeldkwaliteit levert de EOS 1Ds Mark II ook goede prestaties op het gebied van snelheid. De verwerkingskracht is bijzonder groot met een snelheid van 4 beelden per seconde voor een reeks van 32 grote JPEG opnamen.

Deze hoge snelheid wordt vooral ook mogelijk gemaakt door de vernieuwde DIGIC II processor.

De grote kracht van deze camera is natuurlijk de volbeeld CMOS sensor van 35 mm en zijn 16.7 Megapixels waarmee een detailniveau geleverd wordt, wat nog niet geëvenaard kan worden door een vergelijkbare spiegelreflexcamera van de concurrentie.

Richtprijs body: ± 7.000 Euro Info: www.canon.com ASUS LAMBORGHINI VX1 Er zijn wel meer computermerken die het imago van luxewagens aan de ietwat grijze uitstraling van een computer proberen te koppelen.

Acer heeft Ferrari, Itronix koos voor Hummer en nu zoekt Asus aansluiting bij Lamborghini. Naast de opvallende gele kleur is de VX1 beschikbaar in een strakke zwarte kleur. Het scherm sluit over het front van de notebook zoals we dat van een heuse motorkap verwachten, en ook het geborstelde aluminium doet helemaal aan de Lamborghini Gallardo Spyder denken.

De VX1 heeft de typische stier van Lamborghini op het chassis. Richtprijs: 2.700 Euro.

Info: www.asus.com

64

MOTOROLA O ROKR De zonnebril wordt steeds vernuftiger, zoals in films als The Matrix en James Bond. Met als enig verschil dat de brillen nu ook in het echt bruikbaar zijn, sinds Oakley en Motorola om de tafel zijn gaan zitten. Met het resultaat, de O ROKR, kun je zowel bellen als muziek luisteren. Motorola heeft zijn kennis op het gebied van de mobiele telefoon gecombineerd met het hippe design van Oakley. De ingebouwde stereo-koptelefoon zorgt ervoor dat je overal draadloos muziek kunt luisteren. En wie opeens een telefoontje krijgt, kan met een druk op de knop de muziek stilzetten en een telefoongesprek beginnen. En dat allemaal draadloos. De bril beschermt uiteraard ook nog gewoon als vanouds tegen de zon. Info: www.motorola.com

QX5 MICROSCOPE De QX5 is een educatief speelgoed voor 8+ kinderen. Sluit deze microscoop aan op de USB-poort van uw PC en vanaf dat moment worden alle kleine voorwerpen in en rond uw huis geweldige leer- en speelobjecten. Suiker- en zoutkristallen, mieren, vliegen, mugjes, zaden, planten, stoffen, haren, de microscoop vergroot alles 10, 60 of 200 keer en het beeld verschijnt op het scherm van uw PC. Met de kindervriendelijke software kan uw kroost zich uren amuseren.

Alle microscoopbeelden zijn met een eigen tekenprogramma te bewerken.

Adviesprijs: ± 115 Euro. Info: www.digitalbluecorp.com

Carrera Motors Magazine 03/2007

I ÇAVA I 056 21 39 12 I

PERFECTIE

TOT IN DE DETAILS

Bij PV SOUND zijn we gedreven door één passie: muziek en beelden.

Of het nu gaat om een eenvoudige digitale camera, een elegante flatscreen of een gesofisticeerd surround-systeem, steeds weer willen we u de juiste oplossing aanbieden: op uw maat, volgens uw levensstijl en uw budget.

En daarbij gaan we ver, heel ver.

Bijvoorbeeld als u een leuke radio zoekt die bij de kleur van haar ogen past.

AUDIO

VIDEO

FOTOGRAFIE

DOMOTICA

APPLE ARCAM ARTSOUND B&W BOSE CABASSE CAMBRIDGE AUDIO CANON CRESTRON DENON HITACHI INFOCUS JVC KEF LOEWE MARANTZ MC INTOSH NAD NIKON OEHLBACH OLYMPUS PANASONIC PHILIPS PIONEER PROFIGOLD QED RUSSOUND SAMSUNG SANYO SIM2 SONANCE SONOS SONY STEWART TIVOLI VANTAGE

PDDS Cayenne Collection 2007

foto’s Porsche AG

Cayenne Collection 2007 Weg uit de dagelijkse sleur: de Porsche Cayenne collectie. Het oog wordt getroffen door de sportieve, smaakvolle look. De gebruikte materialen van topkwaliteit zorgen dat het comfort niets te wensen overlaat.

Cayenne Classic chronograaf Leer een nieuw tijdgevoel kennen met de Cayenne chronografen. Deze exclusieve uurwerken verenigen functionaliteit met een uniek design – naar keuze klassiek of sportief – maar niet-alledaags. Deze collectie horloges weerspiegelt de passie voor het uitzonderlijke. En dat maakt ze nu juist een tikje anders.

Chronograaf met stopwatchfunctie tot 12 uur en meting van tussentijden. Datumweergave en tachymeter. Kwartsuurwerk.

Massief roestvrijstalen kast (ø44 mm) met ontspiegeld saffierglas. Hoogwaardige zwart lederen band. Tot 100 meter waterdicht. Swiss Made. WAP 070 011 17

Cayenne cap. Honkbal-cap met opgestikt Porsche logo aan voorzijde. In oranje en framboosrood. 100% katoen.

WAP 080 070 17 (oranje) WAP 080 071 17

Cayenne lederen jack. Licht, kort gesneden lederen jack. Twee zijsteekzakken en twee binnenzakken. Porsche logo in reliëfdruk op de linkermouw. Grote opdruk van Porsche logo op de voering.

100% lamsnappa. 100% katoenen voering. Lichtbruin. Maten: S, M, L, XL, XXL WAP 974 00S-XXL 17

Porsche Design Driver’s Selection Carrera Motors - T 09 282 24 22 www.carreramotors.be 66

(rood)

Cayenne poloshirt. Hoogwaardig poloshirt met minutieus afgewerkte details.

Opgestikt Porsche logo op het linkervoorpand. Opdruk met logo op de onderzijde van de kraag. Knoopsluiting op blauwe ondergrond. Binnenafwerking in donkerblauw en oranje. In donkerbruin. 100% katoen. Maten: S, M, L, XL, XXL WAP 778 00S-XXL 17

Cayenne schaalmodel.

Schaal 1:43. Olijfgroen metallic.

Interieur in Havanna en zandbeige. Metaal, kunststof.

WAP 020 613 17 Carrera Motors Magazine 03/2007

Een perfect huwelijkscontract.

door Optima

Een perfect huwelijkscontract.

De beste garantie voor de eeuwige liefde!

Wanneer twee geliefden in het huwelijksbootje stappen hebben zij er vertrouwen in nog lang en gelukkig samen te zullen leven. Zij staan op dat ogenblik dan ook vaak niet stil bij de gevolgen van een ontbinding van het huwelijksstelsel door overlijden of echtscheiding.

Het gekozen huwelijksstelsel bepaalt echter hoe het vermogen van beide echtgenoten zal worden verdeeld bij het einde van het huwelijk. Bij een goede vermogensplanning bestudeert men dan ook in de eerste plaats de huwelijksvermogensrechtelijke situatie. Het is aan te raden om op geregelde tijdstippen na te gaan of uw huwelijksvermogensstelsel nog aangepast is aan uw huidige situatie en doelstellingen.

GEMEENSCHAPSSTELSELS Huwelijkscontract of niet?

Indien men geen huwelijkscontract opstelt valt men onder het wettelijk stelsel. Dit stelsel kent, naast de eigen vermogens van beide echtgenoten, een gemeenschappelijk vermogen. Bij het einde van het huwelijk wordt dit gemeenschappelijk vermogen tussen beide echtgenoten verdeeld in twee helften.

Door een huwelijkscontract op te stellen kan men het gemeenschappelijk vermogen beperken of zelfs helemaal uitsluiten (scheiding van goederen). Men kan omgekeerd, ook de gemeenschap uitbreiden of zelfs alles gemeenschappelijk maken (algehele gemeenschap).

Automatische fiscale optimalisatie De keuze voor een gemeenschapsstelsel kan op zich reeds een fiscale optimalisatie inhouden. Stel bijvoorbeeld dat mevrouw beroepshalve actief is en dat mijnheer voor de kinderen zorgt. De beroepsinkomsten van mevrouw zullen in de huwgemeenschap vallen en mijnheer wordt zo onmiddellijk eigenaar van de helft van deze inkomsten. Indien mevrouw eerst zou sterven zullen dan ook nog slechts de helft van haar gespaarde beroepsinkomsten onderworpen worden aan successierechten.

Keuzebeding Tenzij men anders bedingt in een huwelijkscontract wordt het gemeenschappelijk vermogen op het einde van de rit tussen beide echtgenoten verdeeld bij helften. Vaak is het (fiscaal) interessant om m.b.t. het gemeenschappelijk vermogen een keuzebeding op te nemen in het huwelijkscontract zodat de langstlevende echtgenoot, na overlijden van de partner, kan kiezen hoeveel en welke goederen hij of zij verkiest van de huwgemeenschap. Indien u reeds een keuzebeding in uw huwelijkscontract heeft, laat u dit na zekere tijd ook best opnieuw evalueren. We komen in de praktijk immers vaak keuzebedingen tegen die inmiddels gedateerd zijn omwille van een gewijzigde persoonlijke situatie of omwille van gewijzigde wetgeving (denken we bijvoorbeeld aan de vrijstelling van de gezinswoning voor de langstlevende partner in Vlaanderen sedert 1.1.2007).

68

Carrera Motors Magazine 03/2007

Een perfect huwelijkscontract.

Inbreng in de huwgemeenschap Een andere planningstechniek bestaat erin een goed(eren) uit het eigen vermogen in te brengen in het gemeenschappelijk vermogen.

Op die manier kan men ervoor zorgen dat het vermogen beter wordt verdeeld tussen beide echtgenoten. Hoe hoger het belastbaar erfdeel, hoe groter de successiekost. Het is dan ook interessanter om twee keer 50% te laten belasten (nl. een eerste keer bij het overlijden van

echtscheiding, m.b.t. de tijdens het huwelijk opgebouwde aanwinsten, een verdeling tot stand brengen. Het betreft geen verdeling in natura. De echtgenoot met de minste aanwinsten zal een vordering krijgen op de andere echtgenoot. Een verrekenvordering beperkt tot de aanwinsten en met verrekensleutel voor de helft zal, overeenkomstig de rechtspraak van Antwerpen, aan de heffing van Belgische successierechten ontsnappen (indien er geen kinderen uit een vorig huwe-

de eerststervende echtgenoot en een tweede keer bij het overlijden van de langstlevende echtgenoot) dan één maal 100% en één maal 0%.

lijk zijn). De langstlevende kan op die manier onbelast vermogen verkrijgen van de eerst stervende op datum van overlijden.

STELSELS VAN SCHEIDING VAN GOEDEREN Zuivere scheiding van goederen Bij een zuivere scheiding van goederen is er tussen de echtgenoten slechts een geringe financiële band. De echtgenoten moeten naar evenredigheid van hun vermogen bijdragen in de lasten van het huwelijk, maar er is geen gemeenschappelijk vermogen.

Een zuivere scheiding van goederen leidt vaak tot onrechtvaardige situaties voor de echtgenoot zonder beroepsinkomsten die zorgt voor het huishouden en de kinderen. Er kan dan ook worden gepleit voor meer genuanceerde huwelijkscontracten met bijvoorbeeld een verrekenbeding en/of een beperkte gemeenschap. Dit laat ook toe om de successiekost te drukken.

Finaal verrekenbeding Met een finaal verrekenbeding zullen de partners bij overlijden en/of 70

Beperkte gemeenschap Bij een stelsel van scheiding van goederen kan ook gekozen worden voor een beperkte gemeenschap (bijvoorbeeld enkel de gezinswoning en de inboedel). Ook hier kan men een keuzebeding voorzien zoals in een gemeenschapsstelsel.

CONCLUSIE Uit voorgaande korte bespreking blijkt reeds dat huwelijkscontracten vele mogelijkheden bieden en dit zowel op fiscaal als op burgerrechtelijk vlak. Het is perfect mogelijk een contract op maat te schrijven die rekening houdt met de actuele vermogenssituatie. Laat u hierin professioneel bijstaan en zorg voor een vijfjaarlijkse update.

Met dank aan: Sven Hubrecht, Fiscalist Auditcenter, Optima Financial Planners (www.optima.be) Carrera Motors Magazine 03/2007

Reeds 40 jaar know-how in betonconstructies. Willy Naessens Swimming Pools is synoniem voor kwaliteit, service, garantie en correcte afspraken.

, omdat kwaliteit

bovendrijft

FILTERCO Hoeilaartsesteenweg 252 - 3090 Overijse Tél. +32 2 657 39 16 - Fax +32 2 657 30 12 www.filterco.be

WILLY NAESSENS SWIMMING POOLS Kortrijkstraat 66 - 9790 Wortegem-Petegem Tél. +32 55 390 390 - Fax +32 55 390 399

www.creatief.be

www.swimmingpools.be

Kalender Evenementen 2007 Porsche Club of Belgium 2007

Porsche Club Francorchamps 2007

www.porsche-club-belgium.be

www.porscheclubfrancorchamps.be

Zaterdag 24 maart Lenterally

Vrijdag 23 maart Track Driving / Performance te Zolder

Zaterdag 14 april Lenterally

Vrijdag 25, zaterdag 26 en zondag 27 mei Porsche Francorchamps Days

Zaterdag 5 tot maandag 7 mei Porsche Days Francorchamps

Woensdag 27 juni Track Driving / Performance

Donderdag 17 mei tot zondag 20 mei Jaarlijkse reis (NL)

Vrijdag 20 juli Track Driving / Expert

Zaterdag 23 en zondag 24 juni Reis in de Savoye met de Club 911 Savoye (F)

Zaterdag 21 en zondag 22 juli Porsche Sport Cup

Zaterdag 15 september Herfstrally

Woensdag 29 augustus Track Driving / Performance

Zondag 30 september Herfstrally

Donderdag 27 september Track Driving / Performance

Vrijdag 12 tot maandag 15 oktober Porsche Parade in Saint-Tropez (F) Donderdag 8 november tot zaterdag 10 november Fabrieksbezoek Stuttgart (D) Informatie Telefoon: +32 9 282 24 22 E-mail: porsche@carreramotors.be

Porsche Driving Experience Woensdag 14 tot zondag 18 maart Centre de Maîtrise du volant 2007 (Visé)

bonus maximus?

Ludwig L udwig Vanden Vanden Abeele Abeele Knows Knows How...

How...

You Y ou cchoose hoose tto od drive rive a Porsche Porsche because because it it is is designed designed and and built built to to the the very ver y highest highest sstandards t a n d a rd s b byy sspecialists. p e c i a l i s t s.

Naturally, N aturally, yo you uw will ill w want ant iinsurance nsurance tthat h at m matches atches tthis his q quality uality aand nd re reliability. liability. LLudwig udwig V Vanden anden A Abeele beele p provides rovides e xceptional ccover, over, ccompetitive ompetitive p remiums aand nd ttotal otal p e a ce o ind. Don’t Don’t ask ask where where to to insure insure but but ask ask how how to to exceptional premiums peace off m mind. iinsure nsure your your Porsche Porsche .

powered p owered by

by AGX AGX

Ludwig Vanden Ludwig Vanden Abeele Abeele bvba bv b a V Verzekeringsmakelaar e r ze k e r i n g s m a k e l a a r Orbanlaan FFrere rere O rbanlaan 228 228 | B-9000 B-9000 GENT GENT | t: t: +32.9.22.44.377 +32.9.22.44.377 | f: f : +32.9.22.44.777 +32.9.22.44.777 e:: info@ludwigvandenabeele.be e info@ludwigvandenabeele.be | w: w : www.ludwigvandenabeele.be www.ludwigvandenabeele.be

Als erkend full-service marketing- en communicatiebureau biedt Pirana Concepts een integraal communicatiepakket aan dat solide en coherent is tot in het kleinste detail.

U hoeft geen verschillende partners meer te zoeken om nadien vast te stellen dat de losse puzzelstukken geen geheel vormen.

T +32 (0)56 325 326 T +32 (0)56 443 445 F +32 (0)56 440 448

INTEGRAL COMMUNICATION BY PIRANA CONCEPTS GROTE HEERWEG 75-77 B-8791 WAREGEM (BEVEREN-LEIE) CONTACT@PIRANACONCEPTS.EU

CE P TS . EU

ACO N

W.PIR AN WW ©PIRANACONCEPTS.EU