Carrera Motors Magazine fall-winter 2012

LIVE

WILDBERRY

STORMESTRAAT 27 - 8790 WAREGEM - 056 61 07 36 - WWW.JUWELIERHAESEVOETS.BE I WC JEANRICHARD BAU M E & M E R C I E R BELL&ROSS STEFFEN CENTOVENTUNO - PASQUALE BRUNI - TAMARA COMOLLI - VHERNIER - MATTIOLI - CASATO

INHOUD 4.

Porsche treurt om een groots designer: Ferdinand Alexander Porsche is op 76-jarige leeftijd overleden.

16.

De tijdloze schoonheid van Marc Lagrange.

24.

Het jongste prototype, de Porsche 918 Spyder, draait momenteel rondjes in de legendarische Martini® Racing-look en verwijst daarmee naar de talrijke Porscheracewagens, voornamelijk uit de zeventiger jaren van de vorige eeuw.

36.

Bilsterberg Drive Resort, een voormalig munitiedepot van de NAVO, werd door Graaf Marcus von Oeynhausen-Sierstorpff omgevormd tot een privé-circuit.

42.

Etienne Vermeersch: De eeuwige zoektocht naar de waarheid...

50.

De nieuwe Porsche 911 Carrera 4: Intelligente vierwielaandrijving voor nog meer rijplezier en veiligheid. Lichter, sneller, pittiger.

Jaargang 6 – Nummer 12 Herfst/Winter 2012

54.

Porsche opent paviljoen in Autostadt, een indrukwekkende merkervaring op een oppervlakte van 1.400 m², waarvan het dak geïnspireerd is op het silhouet van de 911.

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

56.

Jacky Ickx blonk uit in alle disciplines, iemand die door zijn klasse en uitstraling door het publiek op handen werd gedragen. Pierre Van Vliet schreef er een boek over...

64.

Porsche Exclusive: Extra vermogen voor de Porsche 911 Carrera S.

66.

Porsche Design ontvangt de prestigieuze Red Dot Design Award 2012.

68.

Frank van Rycke: Alles is een tussenstap naar meer...

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

86.

Marrs M-1: De Harley-Davidson onder de elektrische fietsen.

88.

Het Porsche Museum stelt het werk van de veelzijdige schilder en grafisch ontwerper Hanns Lohrer tentoon.

90.

Breedvoerig minimalisme: Privacy en openheid samen in een unieke symbiose.

96.

60 jaar Porsche-clubs: Hulde aan zes decennia vol spannende clubactiviteiten.

98.

De meest luxueuze golfkar ter wereld, gemaakt in dezelfde fabriek als de Porsche Boxster en Cayman: de Garia Golf Car.

100.

Een evenwichtige portefeuille: Elke zelfstandige ondernemer weet dat hij zelf de nodige stappen moet ondernemen om een pensioenkapitaal op te bouwen.

104.

Pershing 115’: Een stijlvolle revolutie en uitzonderlijke prestaties.

110.

Porsche Design Driver’s Selection: Dynamische vormen en elementen.

Verantwoordelijke Uitgever Philippe De Groulaer Licentiehouder Custom Branded Media sàrl Concept & Realisatie DGP Events BVBA Marolleweg 4 – 9770 Kruishoutem  0475/290 911 –  09/270 00 64 Drukwerk Drukkerij Geers Offset NV Eekhoutdriesstraat 67 – 9041 Gent www.geersoffset.com Opdrachtgever Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem  09/282 24 22 –  09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

8. De Cayenne GTS vult niet alleen de leemte tussen de Cayenne S en de Cayenne Turbo, maar onderscheidt zich door zijn speciale karakter ook duidelijk van de andere modellen.

28. Monastero Santa Rosa is een klooster uit de 17e eeuw dat liefdevol en respectvol gerestaureerd werd tot een exclusief boetiekhotel en een buitengewoon luxueuze spa.

74. Klap de rotorbladen en propeller van uw PAL-V One uit, trap het gaspedaal in en even later vliegt u gniffelend over de file.

80. Het geïllustreerde boek Bad Boys brengt op onnavolgbare manier hulde aan ‘s werelds ‘beste’ bad boys.

Redacteurs/Fotografen Christophe Lambert – Alain Heggerick Christophe De Schauvere – Ruud Vos Melinda Braaksma – Birgit Krols Lode De Vrieze – Liesbet Goetschalckx Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2012 Carrera Motors Magazine.

Carrera Motors Magazine 09/2012

1

Architect François Van Damme

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT

-

ALUMINIUM

E-mail: ferdy@laramen.be

-

PVC

Op slechts honderd meter verwijderd van de pittoreske dorpskern van Mullem en aan de voet van de Vlaamse Ardennen vindt u deze uniek gerestaureerde vierkantshoeve terug! Het is hier dat Arte Luxe Bed & Breakfast aan gasten een oase van rust en privacy biedt. Op de benedenverdieping van het gebouw bevindt zich ook nog Art Gallery met hedendaagse kunst, een beeldentuin en sfeervolle lichtobjecten. (www.bb-arte.be) Er was maar één adres om dit uiterst verzorgd en kwaliteitsvol schrijnwerk te laten uitvoeren, namelijk Ramen Lanssens uit Dentergem.

n.v. L.A. RAMEN LANSSENS RAMEN - DEUREN - POORTEN HOUT

-

ALUMINIUM

-

PVC

Meulebekesteenweg 6 • Dentergem • Tel. 051 63 61 09 Fax 051 63 56 29 • E-mail: ferdy@laramen.be • www.laramen.be

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE

BRON PORSCHE AG

Porsche treurt om groots designer Ferdinand Alexander Porsche op 76-jarige leeftijd overleden

Professor Ferdinand Alexander Porsche, erevoorzitter van de toezichtraad van Porsche AG, overleed op 5 april in Salzburg op 76-jarige leeftijd. Matthias Müller, voorzitter van de raad van bestuur van Porsche AG, looft de verdiensten van Ferdinand Alexander Porsche voor de sportwagenbouwer: “Wij betreuren het overlijden van Ferdinand Alexander Porsche. Als schepper van de 911 creëerde hij in onze onderneming een designcultuur die tot vandaag bepalend is voor onze sportwagens. Zijn filosofie van goed design is een nalatenschap die we ook in de toekomst in ere willen houden.”

Ferdinand Alexander Porsche werd op 11 december 1935 in Stuttgart geboren als oudste zoon van Dorothea en Ferry Porsche. Zijn kindertijd werd al door auto’s bepaald, hij bracht immers veel tijd door in de constructie- en ontwikkelingsateliers van zijn grootvader Ferdinand Porsche. In 1943 verhuisde de familie samen met de onderneming Porsche naar Oostenrijk, waar hij in Zell am See naar school ging. Na de terugkeer naar Stuttgart in 1950 liep hij school in de ‘Freie Waldorfschule’ (Steinerschool). Na zijn middelbare schooltijd schreef hij zich in aan de gerenommeerde hogeschool voor vormgeving in Ulm.

4

In 1958 trad F.A. Porsche, zoals hij door zijn medewerkers genoemd werd, toe tot het constructiebureau van het toenmalige Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. Al snel gaf hij daar blijk van zijn groot talent als vormgever, toen hij uit plastiline het eerste model voor een opvolger van de 356-reeks modelleerde. In 1962 nam hij de leiding van de Porsche-designstudio’s over, een jaar later maakte hij wereldwijd furore met de Porsche 901 (ofwel 911). Met de Porsche 911 creëerde F.A. Porsche een sportwagenicoon waarvan de even tijdloze als klassieke vorm tot op vandaag verder leeft in de inmiddels zevende generatie van de 911. Behalve met de vormgeving van personenwagens hield

Carrera Motors Magazine 09/2012

Carrera Motors Magazine 09/2012

5

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE

BRON PORSCHE AG

Zowel voor zijn werk als designer als voor zijn verschillende ontwerpen werd F.A. Porsche met talrijke eerbewijzen en onderscheidingen beloond. Onder meer de formule 1-racewagen Typ 804 en de Porsche 904 Carrera GTS, die vandaag als een van de mooiste racewagens ooit beschouwd wordt, behoren tot zijn bekendste ontwerpen.

F.A. Porsche zich ook bezig met het ontwerp van racewagens uit de jaren ‘60. Tot zijn bekendste ontwerpen behoren onder meer de formule 1-racewagen Typ 804 of de Porsche 904 Carrera GTS, die vandaag als een van de mooiste racewagens ooit beschouwd wordt.

Bij de omvorming van Porsche KG in een naamloze vennootschap (AG) in 1971/72 zette Ferdinand Alexander Porsche samen met alle andere familieleden een stap terug uit het operatieve gedeelte van de onderneming. In 1972 richtte hij in Stuttgart de ‘Porsche Design Studio’ op, waarvan de hoofdzetel in 1974 naar het Oostenrijkse Zell am See verhuisde. In de daaropvolgende decennia ontwierp hij tal van klassieke accessoires voor heren, zoals horloges, brillen en schrijfgerief, die onder de merknaam ‘Porsche Design’ wereldwijde bekendheid verwierven. Parallel ontwikkelde hij samen met zijn team onder de naam ‘Design by F.A. Porsche’ talrijke industrieproducten, huishoudtoestellen en gebruiksgoederen voor internationaal bekende opdrachtgevers.

Hij had als designer de reputatie een functionalist te zijn. Een strakke en duidelijke designlijn is typisch voor alle productontwerpen die tot dusver in zijn designstudio het licht zagen. “Design moet functioneel zijn, en die functionaliteit moet visueel in esthetiek worden omgezet, zonder gags die eerst uitgelegd moeten worden”, luidde zijn credo. F.A. Porsche: “Een product dat vormelijk klopt, heeft geen versiering nodig, het moet zich

6

puur door zijn vorm onderscheiden. De vorm moet vanzelfsprekend zijn en mag de aandacht niet afleiden van het product en de functie ervan. Goed design moet eerlijk zijn”, luidde zijn overtuiging.

Zowel voor zijn werk als designer als voor zijn verschillende ontwerpen werd F.A. Porsche met talrijke eerbewijzen en onderscheidingen beloond. Zo werd hij in 1968 door het ‘Comité Internationale de Promotion et Prestige’ gehuldigd voor de buitengewoon esthetische vormgeving van de Porsche 911, terwijl hij in 1992 door het ‘Industrieforum Design Hannover’ tot ‘Preisträger des Jahres’ gekroond werd. De Oostenrijkse bondspresident verleende hem in 1999 de titel van Professor.

Hij bleef zijn leven lang als vennoot en lid van de toezichtraad nauw met Porsche AG verbonden. Zo begeleidde hij ook na zijn aftreden uit het operatieve deel van de onderneming gedurende vele tientallen jaren het design van de sportwagens van Porsche en gaf hij het merk steeds weer toonaangevende impulsen. Dat was vooral ook het geval in de voor Porsche moeilijke periode aan het begin van de jaren negentig. Van 1990 tot 1993 was hij voorzitter van de toezichtraad en speelde hij een grote rol in de economische ommekeer van Porsche AG. In 2005 gaf hij zijn mandaat in de toezichtraad door aan zijn zoon Ferdinand Oliver en werd hij zelf erevoorzitter van die toezichtraad. 

Carrera Motors Magazine 09/2012

%6%2'%- s NIEUWE SHOWROOM Finlandstraat 19 | 9940 Evergem 09 261 51 90 | info@depuydthaarden.be WWW DEPUYDTHAARDEN BE

KNOKKE Natiënlaan 215 | 8300 Knokke 050 34 24 44 | info@depuydthaarden.be WWW DEPUYDTHAARDEN BE

PORSCHE CAYENNE GTS

TECHNISCHE GEGEVENS

CAYENNE GTS

Cylinderinhoud Transmissie Vermogen Gemiddeld verbuik CO2-emissie Topsnelheid

4.806 cm³ Tiptronic S (8) 309 kW (420 pk) 10,7 l/100 km 251 g/km 261 km/h

8

BRON PORSCHE AG

Carrera Motors Magazine 09/2012

Porsche Cayenne GTS Focus op sportieve prestaties

De SUV met het rijplezier van een sportwagen begint aan de tweede generatie. Zijn concept: focus op sportieve prestaties. Zijn recept: meer vermogen, dat nog dynamischer opgebouwd wordt, een straffer afgesteld onderstel in combinatie met een verlaagd koetswerk en een uitgesproken sportieve uitrusting. De Cayenne GTS vult niet alleen de leemte tussen de Cayenne S en de Cayenne Turbo, maar onderscheidt zich door zijn speciale karakter ook duidelijk van de andere modellen.

Carrera Motors Magazine 09/2012

9

PORSCHE CAYENNE GTS

Het specifiek straffer afgestelde onderstel garandeert een meeslepende rijdynamiek.

Het is uitgerust met het Porsche Active Suspension Management (PASM) en legt het koetswerk 24 mm lager dan bij de Cayenne S.

10

Carrera Motors Magazine 09/2012

De uitgesproken sportiviteit van de Cayenne GTS komt tot uiting in opmerkelijke elementen zoals de van de Cayenne Turbo overgenomen voorzijde, de omlijstingen en sierlijsten in hoogglanzend zwart, geprononceerde drempelbekledingen, bredere wielkasten en een karakteristieke dubbele dakspoiler.

Carrera Motors Magazine 09/2012

11

PORSCHE CAYENNE GTS

Onder de motorkap van de Cayenne GTS schuilt de 4,8-liter-V8-motor uit de Cayenne S, waarvan het vermogen werd opgevoerd tot 420 pk (309 kW). De krachtoverbrenging wordt gegarandeerd door de Tiptronic S-achtversnellingsbak met geintegreerde stop-startfunctie. De bijzonder dynamische afstelling van motor en versnellingsbak versterkt het uiterst sportieve karakter van de wagen en maakt op ieder moment snelle tussenspurts mogelijk. In 5,7 s sprint de Cayenne GTS van 0 tot 100 km/u, na 13,3 s bereikt hij 160 km/u. De topsnelheid bedraagt 261 km/u, het gemiddelde verbruik (NEDC-meting) 10,7 l/100 km.

Het specifiek straffer afgestelde onderstel garandeert een meeslepende rijdynamiek. Het is uitgerust met het Porsche Ac-

12

tive Suspension Management (PASM) en legt het koetswerk 24 mm lager dan bij de Cayenne S. Daardoor houdt de Cayenne GTS nog nauwer contact met de weg en biedt hij het typische soevereine en pittige rijgedrag van een sportwagen. De uitgesproken sportiviteit van de Cayenne GTS komt tot uiting in opmerkelijke elementen zoals de van de Cayenne Turbo overgenomen voorzijde, de omlijstingen en sierlijsten in hoogglanzend zwart, geprononceerde drempelbekledingen, bredere wielkasten en een karakteristieke dubbele dakspoiler. In het interieur zet sportieve elegantie de toon. De Cayenne GTS is standaard voorzien van lederbekleding met elementen in alcantara. Achtvoudig verstelbare sportzetels voorin behoren eveneens tot de standaarduitrusting van de nieuwe Cayenne GTS. 

Carrera Motors Magazine 09/2012

A WWW.GIOVANE.BE

CONCEPT STORES: LIPPENSLAAN 287 8300 KNOKKE MAENHOUTSTRAAT 4 9830 SINT-MARTENS-LATEM

MARC LAGRANGE

INTERVIEW CHRISTOPHE LAMBERT

De tijdloze schoonheid van

Marc Lagrange

Marc Lagrange: “Ik heb Zoe voorgesteld om het interview bij te wonen. Wij werken immers als een team en ik denk dat zij op bepaalde vragen beter het antwoord weet dan ik.”

Ik stel van mijn kant voor om het interview in het Engels te laten verlopen maar Zoe veegt dit idee meteen van tafel. Nederlands is perfect voor haar, zolang wij haar toelaten dat zij in het Engels mag antwoorden. Het resultaat van onze “formule” is dat we regelmatig switchen tussen de taal van Conscience en die van Shakespeare.

CMm: Wat mij vooral verraste toen ik uw curriculum doornam, was uw opleiding en uw initiële beroepskeuze?

Marc Lagrange: “Ik ben als ingenieur elektriciteit en sterkstroom afgestudeerd en heb in die richting logischerwijze mijn eerste beroepsstappen gezet. Op zichzelf lag dat in de lijn van de verwachtingen. Omdat ik altijd een fascinatie voor techniek heb gehad. Mechanische treinen, knutselen, creatief bezig zijn, alles waar een technisch geurtje aan vasthing, boeide mij enorm. Dus ook fotografie. Mijn ouders, getrouw aan hun tijdsgeest, hebben de interesse voor fotografie echter snel de kiem in gesmoord. ‘Het leven als fotograaf gaf geen zekerheid’, klonk het toen.”

CMm: En toch blijkt dat ook ouders het dus bij het verkeerde eind kunnen hebben. Hoe ben je dan toch in de wereld van de fotografen beland?

Marc Lagrange: “Dit is een heel geleidelijk proces geweest. Als ik vandaag terugkijk op mijn kinderjaren dan besef ik dat ik in mijn onderbewustzijn sinds mijn 12 jaar bezig was met beelden te maken. Het is pas bij het overlijden van mijn vader, ik was toen een flinke twintiger, dat ik nood had om mij te isoleren en

16

© Alex Timmermans

Na een vlekkeloze rit richting Scheldestad, genietend van een vrolijk muziekje, kom ik, iets na lunchtijd, pal op de minuut van afspraak bij het huis van Marc Lagrange in Antwerpen toe. Een vriendelijke juffrouw opent de deur en vraagt me nog enkele minuutjes geduld uit te oefenen. Zo krijg ik even de tijd het smaakvolle interieur van dit bijzonder mooie herenhuis in mij op te nemen. Dan gaat een van de hoge deuren open en word ik door een andere vrouw uitgenodigd binnen te komen. Marc Lagrange zit achter een lang bureau en verwelkomt mij vriendelijk. De dame, die mij net binnenliet, wordt mij voorgesteld als Zoe Mette Christensen, de agent van Marc. Ik krijg, in een stijlvol kopje, een smakelijk geurende koffie voorgeschoteld en dan gaan we met zijn drieën gezellig aan tafel zitten. een proces zocht om mijn verdriet te verwerken, dat ik actief ben begonnen te fotograferen. In het begin waren dat beelden in het voetspoor van Cartier Bresson. Later, in de jaren ‘80, belandde ik via mijn toenmalige schoonbroer, een internationaal topmodel, in de mode- en modellenfotografie. Ik nam testen van Eduard, op zijn kot in Gent. De modellenbureaus zagen deze foto’s, waren onder de indruk en zo ging de bal aan het rollen.”

CMm: Ik hou van je prachtige portretten. “Black Flower” is mijn persoonlijke favoriet. Je voelt de communicatie tussen fotograaf en model. Mag ik stellen dat je er altijd de voorkeur hebt aan gegeven om mensen te fotograferen?

Marc Lagrange: “Ja, toch wel. Portretteren heb ik altijd het liefst gedaan. Zelfs als kind, met mijn Kodak Istamatic, mijn allereerste camera, verzameld met Fantapunten. Daarmee nam ik portretten van mijn vader in zijn magazijn, van mijn moeder, mijn hond,... Portretteren heeft inderdaad veel weg van de intimiteit van een gesprek. Ik hou heel veel van “Rwanda Girl”.

Er is echter een groot verschil tussen wat je het liefst doet en de realiteit. Als beginnend fotograaf moet je concessies maken. Niemand ontsnapt aan dat evolutieproces. Uiteraard heb ook ik als fotograaf jarenlang veel andere opdrachten aanvaard. Tot 8 jaar terug deed ik heel wat commercieel werk, maakte ik de foto’s voor de catalogen van grote ketens zoals C&A. Ik werkte daarnaast voor tal van magazines: ‘Dit is Belgisch’, ‘Knack Weekend’,... noem ze maar op. Dat was mijn inkomen. Alle tijd die ik vrij had, nuttigde ik om mij te concentreren op wat men zo mooi ‘eigen werk’ noemt. De fotografie die mij echt aansprak, waar ik mijn artistieke creativiteit in kwijt kon. Ik vertel je natuurlijk geen geheim als ik je zeg dat het

Carrera Motors Magazine 09/2012

© Marc Lagrange. ‘Rwanda Girl’ (180x150)

Marc Lagrange: Portretteren heb ik altijd het liefst gedaan. Zelfs als kind, met mijn Kodak Istamatic, mijn allereerste camera, verzameld met Fantapunten. Daarmee nam ik portretten van mijn vader in zijn magazijn, van mijn moeder, mijn hond,... Portretteren heeft inderdaad veel weg van de intimiteit van een gesprek. Ik hou heel veel van “Rwanda Girl”.

Carrera Motors Magazine 09/2012

17

© Marc Lagrange. ‘Black Flower’ (180x150)

MARC LAGRANGE

Ik ben een gepassioneerd technieker. Ik hou niet van het moderne digitaal geklik, van de hedendaagse fotografie waar na eindeloos manipuleren meestal een ontgoochelend steriel eindbeeld overblijft die de creatieve impuls van de fotograaf in het niets doet verdwijnen. Ik grijp daarom terug naar de oude technieken, en de technische wijsheden die daar hand in hand mee gaan.

18

Carrera Motors Magazine 09/2012

MARC LAGRANGE

altijd een droom is geweest ooit van mijn vrij werk mijn beroep te kunnen maken. Ik voel mij dan ook heel erg gepriviligieerd dat ik dit nu voltijds kan en mag doen.”

CMm: De ultieme wens die in vervulling gaat. Van je hobby je beroep kunnen maken. Wat was het sleutelmoment, de gebeurtenis die er voor zorgde dat het succes je plots toelachte?

Marc Lagrange: “Van een sleutelmoment kun je niet echt spreken, vind ik. Succes is de resultante van het werk dat je over een hele periode hebt verricht. De vrucht van een denkproces, van een artistiek groeien, van beelden die een eigen visie weerspiegelen, die inslaan niet alleen omdat ze technisch perfect zijn, of esthetisch als mooi worden erkend, maar omdat ze de vertaling zijn van je eigenheid als fotograaf. Zeven jaar terug werd ik op een dag gecontacteerd door de directeur van het Fotomuseum die mijn persoonlijk werk al jaren nauwlettend volgde. Hij zei me ‘Ik wil drie dingen van jou!’. Hij vroeg me een solo-fototentoonstelling te doen in het Fotomuseum, hij wilde een werk kopen voor datzelfde museum om permanent in de inkomhal te hangen en hij wilde me opnemen in de ‘Belgische Fotografie van 1840 tot Heden’. “Jij hoort daar thuis”. Het was het begin van de grote doorbraak.”

CMm: Je foto’s lijken soms wel schilderijen uit een ander tijdperk.

Wat maakt van een foto een “Marc Lagrange”?

Marc Lagrange: “Een basisvoorwaarde lijkt mij dat de foto door Marc Lagrange is genomen! Nee, een foto moet voor mij stijlvol zijn, en door het genre fotografie dat ik breng, sensueel, als het kan graag zelfs een tikkeltje prikkelend. Het moet absoluut klasse etaleren. Een beeld van mij moet het gevoel ambiëren tijdloos te zijn. Het moet conceptueel en compositiegewijs aantonen dat er over nagedacht is. Ik spreek hier in mindere mate over portretten, doch vooral over de scenario’s, de foto’s die ik ‘scenery’ noem. Een idee voor een foto is zoals een verhaal. Het rijpt in je hoofd, en krijgt pas vorm na de nodige reflectie. Van dat soort foto’s kun je inderdaad zeggen dat ze volledig zijn ingekaderd en uitgebalanceerd. En de vergelijking met schilderijen, daar kan ik wel inkomen. De setting en vooral de zorg die wij aan de decors besteden zijn de fundamenten van elk succes.

Wat een Lagrange echter zo bijzonder maakt is de onconditionele liefde voor het vak en de compromisloze dwang om het verhaal, het beeld, op een technisch uitmuntende manier te kunnen brengen. Ik ben een gepassioneerd technieker. Ik hou niet van het moderne digitaal geklik, van de hedendaagse fotografie waar na eindeloos manipuleren meestal een ontgoochelend steriel eindbeeld overblijft die de creatieve impuls van de fotograaf in het niets doet verdwijnen. Ik grijp daarom terug naar de oude technieken, en de technische wijsheden die daar hand in hand mee gaan. Een goede foto moet voor mij een maniakale beheersing van licht nastreven. Mijn ding is de grote plaat, de grote camera, topkwaliteit alom. Het ambacht fotografie! En rond mij, mensen die geestesverwanten zijn en graag op dezelfde manier werken. Met kennis en respect voor de oude procédés, waar de kwaliteit veel hoger ligt. Platinumprints, feilloze afwerking. Wij zijn ook momenteel bezig om

Carrera Motors Magazine 09/2012

terug te keren naar de glasnegatieven. Als je daar een grote print van maakt, heb je direct al een uniek kunstwerk. Ik leg de lat ontzettend hoog. Maar als je ziel in de fotografie ligt, is alleen het allerbeste goed genoeg.”

Zoe MC: “Marc is een vakman ‘pur sang’. Hij is zo gefocused dat er hem op technisch vlak weinig zaken zullen verrassen. Hij weet exact waar hij mee bezig is, beheerst de technieken. Hij werkt met film en platen. Het resultaat wordt amper bewerkt, het acroniem – what you see is what you get – in gedachten.

Marc zal misschien wat stofjes of minieme krasjes verwijderen, maar voor de rest zal hij de foto laten zoals ze is. Zoals hij ze genomen heeft. En daarom heeft zijn fotografie zo’n hoog artistiek niveau bereikt.”

CMm: Kan je die lijn doortrekken naar de modellen met wie je werkt? Moeten het per definitie allemaal supermooie vrouwen zijn? Ik las ergens dat je zei een aversie te hebben aan lelijke dingen. Ook aan lelijke vrouwen?

Marc Lagrange: “Wat zijn lelijke vrouwen? Iedereen ervaart schoonheid op een andere manier. Natuurlijk wil ik graag werken met mooie mensen. We moeten daar toch niet onnozel over doen? Je kunt toch moeilijk de perfectie nastreven en dan slordig zijn in het kiezen van je modellen? Zeker in een wereld als de mijne waar elegantie en schoonheid centraal staan. Het is niet evident naaktmodellen te fotograferen. Alles moet perfect zijn, niets wordt immers weggestoken.

Ik wil graag toch iets verduidelijken voor er daar een misverstand over gaat ontstaan. Er is een groot verschil tussen schoonheid en charisma. In mijn werk is dat nu niet direct te kaderen, maar ik kan me perfect een schitterende foto voorstellen van iemand die aartslelijk is. Op voorwaarde dat die persoon charisma heeft. Schoonheid mag je niet verwarren met charisma. Je hebt soms bloedmooie meisjes die absoluut geen charisma hebben en soms heb je dan vrouwen die er a priori niet uitspringen maar die een ongelooflijke uitstraling hebben. Schoonheid is voor mij belangrijk maar blijft ondergeschikt aan charisma. Het ultieme is natuurlijk een combinatie van de twee.”

Zoe MC: “Er is inderdaad veel meer dan enkel schoonheid dat meespeelt. Veel mensen hebben daar een verkeerd beeld van.

Zij denken dat elk mooi meisje dat hier voor een casting binnenstapt, door Marc automatisch voor een project zal gekozen worden. Zo eenvoudig is het niet. Een model moet diepgang hebben. Ze moet ook passen in het verhaal dat Marc wil brengen. Ze moet karakter hebben, een beetje onvoorspelbaar zijn.

Verrassen. Ze moet zich op haar gemak voelen als ze naakt moet poseren. Omdat Marc heel discreet en diplomatisch is, duurt dat meestal niet lang.

Je ziet dus dat pure schoonheid als enige troef ontoereikend is. Het gaat ook niet altijd om naaktheid. De insinuatie, de verleiding, de verbeelding, het suggestieve, maakt een beeld soms spannender dan de naaktheid zelf. Dat moet je als

19

© Marc Lagrange. ‘Icarus’ (200x150)

© Marc Lagrange. ‘The Party’ (80x100)

MARC LAGRANGE

model kunnen brengen. Marc werkt daarom ook regelmatig met dezelfde modellen. Omdat er een entente is ontstaan tussen hen. Inge Van Bruystegem is een van Marc’s favoriete modellen. Is ze daarom de allermooiste? Waarschijnlijk niet, maar zij begrijpt Marc als geen ander en is daarom een fantastische vrouw om mee te werken.”

kijken. Dit is kunst in zijn puurste vorm, het perfecte huwelijk tussen creativiteit en technisch venuft. Het resultaat van teamwork tussen mensen die allemaal top zijn in hun vak. Elk van hen is een onmisbare schakel in het geheel. Ook hij die op het einde van het proces de delicate opdracht krijgt een mooi kader voor de foto te creëren.”

CMm: Op hoeveel exemplaren wordt een kunstwerk van u afgedrukt?

Marc Lagrange: “We doen 9 edities en twee artist proofs. Daar wijken we niet van af, hoe groot het succes van een foto ook mag zijn. Het formaat is meestal standaard, vrij groot, 1.5 tot 2 meter, conform ook aan het traditionele galerijcircuit. Nu hebben we sinds kort een samenwerking opgestart met een van de beste platinumprinters ter wereld. Wat die man kan brengen, waw...”

CMm: We mogen natuurlijk ook jou niet vergeten, de vrouw die de belangrijke opdracht heeft overal ter wereld Marc Lagrange ‘s werk uit te dragen?

Zoe MC: “Ik ben door Marc een goed half jaar geleden aangeworven om hem zakelijk te vertegenwoordigen. Hij wilt zich enkel nog concentreren op zijn werk. En dat is fotografie. Hij is momenteel met 4 projecten simultaan bezig. Als je dat goed wilt doen, is er absoluut geen extra ruimte meer in je hoofd over om er daarnaast ook nog zakelijke aspecten bij te nemen. Het is dus mijn taak Marc af te schermen en zijn belangen te behartigen. Natuurlijk moet mijn visie in het verlengde liggen van zijn verwachtingen.

Op dit moment ben ik heel druk bezig Marc’s “international exposure” nog breder uit te werken. We hebben een heel grote tentoonstelling in Oostenrijk en we zitten nu ook in Saint-Tropez. Ik werk aan een project in Moskou, doe prospecties in New York en op nog een paar andere plaatsen in de Verenigde Staten. Ik werk ook aan een nieuw boek, het vijfde. Ik

Zoe MC: “We hebben nu 24 prints bij hem gedaan van 0,9 op 1,10 m. Wat die man presteert met Marc’s negatieven, is waanzin. Dan sta je versteld hoe mooi een foto kan zijn. Die beelden hebben zo veel intimiteit en roepen zo veel emoties op, dat ze absoluut geen groter formaat vragen. Bovendien zijn ze met de hand gemaakt, en zo dus allemaal ‘pièces uniques’. Mensen verschieten soms dat een foto van Marc Lagrange behoorlijk wat geld kost, maar je mag niet vergeten wat daar allemaal komt bij

20

vind het een heel fijne ervaring om de pracht van Marc zijn kunst te kunnen exterioriseren. Ik zie het niet echt als werk, het is een levensstijl die je aanneemt. Omdat het zo mooi is, maakt dat mijn taak ook zo veel makkelijker. Ik ben jaren een chef geweest in driesterrenzaken, een beetje overal in de wereld.

De middens waar de fotografie van Marc thuishoort, daar heb ik jaren in rondgetoefd.”

CMm: Je hebt recent ook de regie gedaan voor een commerciële film, ‘Super Trash’.

Heb je ambities om iets te betekenen in de filmwereld?

Marc Lagrange: “Oh nee, helemaal niet! Het was gewoon een hele leuke ervaring, een nieuw experiment. Omdat mijn fotografie ook sterk cinematografisch is en met een bijzondere aandacht voor gecreëerd licht, hebben ze mij dit gevraagd. Ik vond dit heel fijn, heb ook later meegewerkt aan de videoclip van Liesa Van der AA. Ik sluit niet uit dat ik in de toekomst nog zal meewerken aan soortgelijke projecten. Maar ik ben en blijf een fotograaf. Die elke dag probeert nog beter te worden. Met het beeld van de voor mij allergrootste fotograaf, Irving Penn, voor ogen. Een man met een ongelooflijk oog die met zijn portretten, zijn composities, zijn bloemen de eeuwigheid wist te benaderen...”  www.lagrange.be

Carrera Motors Magazine 09/2012

Lindestraat 13 9240 Zele T 052 45 95 40 info@elbeko.be

Architect: Weyne Jurgen

MAAK KENNIS MET ONZE VISIE OP WWW.ELBEKO.BE

PUUR SOBER WARM

HOOFDKWARTIER

ISABELLE ONRAET Een vrouw met passie voor interieur Met een strak en sober lijnenspel wordt er een warme en intieme sfeer gecreëerd, dit steeds met respect voor U als klant, uw leefgewoontes en stijl.

Blaarhoekstraat 40 8570 Anzegem (Gijzelbrechtegem) BURELEN

Mannebeekstraat 11 Zone 2 Vijverdam 8790 Waregem

Of dit nu minimalistisch is, of klassiek tijdloos, er wordt gezorgd voor de juiste verhoudingen en proporties, dit rekening houdend met de omgeving van uw pand.

T +32 (0)56 29 89 29 F +32 (0)56 29 89 39 G +32 (0)478 40 47 28

De duurzame en rijke materialen gecombineerd met het juiste kleurenpalet zorgen voor de perfecte contrasten.

info@isabelle-onraet.be www.isabelle-onraet.be

Het resultaat is een ruimte die af is, waarin je je kan ontspannen en toch ook concentreren.

Een visitekaartje naar de buitenwereld.

OPENINGSUREN (MA-VRIJ) 9u00 - 12u00 | 12u30 - 16u00

PROTOTYPE 918 SPYDER

BRON PORSCHE AG

Prototype 918 Spyder in een aantrekkelijk Martini® Racingdesign...

De rijtests van de Porsche 918 Spyder gaan een volgende fase in.

Net zoals bij de afstelling van iedere Porsche maakt de 20,8 km lange Nordschleife van de Nürburgring met zijn talrijke bochten en veeleisende passages ook deel uit van het testprogramma voor de 918 Spyder. Tenslotte is een rondetijd van minder dan 7 minuten en 22 seconden op die Nordschleife een van de doelstellingen bij de ontwikkeling van de innovatieve supersportwagen met plugin hybride aandrijving.

De niet-alledaagse maar toch dagelijks bruikbare 918 Spyder koppelt een uiterst performante verbrandingsmotor aan een elektrische aandrijving op de voor- en achtertrein, met als resultaat buitengewone rijprestaties en een uitstekende energie-efficiëntie. Het systeemvermogen van de drie aandrijvingen samen piekt op 770 pk. Het gemiddelde verbruik (gemeten volgens NEDC) bedraagt volgens verwachting slechts ca. 3 l/100 km, wat goed is voor een CO2-uitstoot van ongeveer 70

g/km. De monocoque uit koolstofvezelversterkte kunststof (KVK) verlaagt het gewicht en zorgt voor een uitzonderlijke stijfheid, die op haar beurt zorgt voor een uiterst precies weggedrag. Andere hoogtepunten zijn de volledig variabele aerodynamica, de adaptieve achterwielsturing en het ‘Top Pipes’-uitlaatsysteem dat aan de bovenzijde van de wagen uitmondt. Zo staat de Porsche 918 symbool voor de toekomst van de supersportwagens, ook al herinnert zijn design aan dat van historische voorbeelden.

Het jongste prototype draait momenteel zijn rondjes in de legendarische Martini® Racing-look en verwijst daarmee naar

24

Carrera Motors Magazine 09/2012

Het verschil tussen klank en emotie, is het advies.

Beleef de emotie van de eerlijke sound: niets toegevoegd, niets weggelaten.

Het kan. Geniet van de puurste klank, van zuiverheid, helderheid, detaillering die u raakt, die u bijna kunt zien en voelen.

Het kan. En het kan in úw interieur, want met het juiste advies vindt u de high-end audio-oplossing op maat die uw verfijnde gehoor alle eer aandoet.

Bij Stevens HiFi geven we hifi zijn high fidelity terug, maar we verwennen u evenzeer met een haarfijne beeldweergave en geavanceerde multiroomen domoticasystemen.

Bel audiovisueel consulent Geert Stevens op het nummer 0477 56 19 35 en maak een afspraak voor vrijblijvend advies.

Onze showroom in Gent is open van maandag tot en met zaterdag, van 10 tot 18 uur, maar ook buiten die uren staan wij graag tot uw dienst.

STEVENS HIFI I BAGATTENSTRAAT 157 I 9000 GENT TEL.: +32 (0)9 223 88 33 I INFO@STEVENS-HIFI.BE I WWW.STEVENS-HIFI.BE

PROTOTYPE 918 SPYDER

Als geen ander racewagendesign verwierf de Martini® Racing-look in de jaren ‘70 al snel een cultstatus, die ook vandaag nog geldt.

talrijke Porsche-racewagens, voornamelijk uit de zeventiger jaren van vorige eeuw. Als geen ander racewagendesign verwierf de Martini® Racing-look destijds al snel een cultstatus, die ook vandaag nog geldt. Martini® was van 1973 tot 1978 reeds de officiële partner van het Porsche-fabrieksteam. In die tijd deden de aantrekkelijk vormgegeven zogenaamde Martini®-Porsches van zich spreken met tal van overwinningen. Daartoe behoren onder meer de eindzege in de Targa Florio van 1973, de winst in het wereldkampioenschap voor sportwagens van 1976 en de eindoverwinning in de 24 Uren van Le Mans in 1976 en 1977. Al in 1971 slaagde een Porsche 917 er met de steun van Martini® in om de legendarische uithoudingsrace in Le Mans te winnen. Of het nu ging om de Porsche 908, 917, 935 en 936 of de verschillende 911 RS- en RSR-modellen, het sprekende Martini® Racing-design in de meest uiteenlopende uitvoeringen verenigde ze allemaal.

Nu krijgt dit succesvolle partnership een vervolg en staat het Martini® Racingdesign exclusief ter beschikking van de innovatieve 918 Spyder. Porsche AG en het merk Martini®, vertegenwoordigd door Bacardi & Company Limited met hoofdzetel in Zwitserland, hebben daartoe een nieuwe samenwerkingsovereenkomst gesloten. 

26

Carrera Motors Magazine 09/2012

Porsche Panamera Diesel: 300Pk & 650Nm De referentie in high performance tuning: 20 jaar ervaring Race ervaring - Winaar 24u Zolder 2008 Porsche GT3 Rs Tuningprogramma op eigen 4x4 vermogenbank Benzine- en Dieselmotoren Sportophanging Aerodynamische Sets Sportuitlaten ...

MONASTERO SANTA ROSA

DOOR DGP

Monastero Santa Rosa De spirituele charme van een gerestaureerd klooster

Wanneer de zon achter de Monti Lattari aan de kust van Amalfi verdwijnt en in Conca dei Marini de avond valt, kijk dan naar de horizon aan de Golf van Salerno om een prachtige gloed te ontdekken, ‘die over de kust zweeft zoals de vleugels van een engel’. Op de rand van het klif bevindt zich het Monastero Santa Rosa Hotel & Spa, majestueus afgelegen, met een basis van rotsen die lijkt op het gewaad van een koning. Monastero Santa Rosa is een klooster uit de 17e eeuw dat liefdevol en respectvol gerestaureerd werd tot een exclusief boetiekhotel en buitengewoon luxueuze spa, die het historische erfgoed alle eer aan doen.

Gelegen op een ideale locatie tussen Positano en Amalfi, dat deel uitmaakt van een kustlijn met de prachtigste uitzichten ter wereld, lanceert het Monastero Santa Rosa Hotel & Spa een nieuwe standaard op het vlak van adembenemende panorama’s, die klanten generaties lang met hun hemelse schoonheid zullen verleiden.

28

Carrera Motors Magazine 09/2012

Carrera Motors Magazine 09/2012

29

MONASTERO SANTA ROSA

Schrijvers, dichters en artiesten proberen de verleidelijke essentie van ‘la dolce vita’ langs de Costiera Amalfitana al eeuwenlang vast te leggen. Deze kustlijn is zo bekend voor haar goddelijke schoonheid dat John Steinbeck zich in 1953 lovend uitliet: “Het is een droomlocatie die niet echt lijkt wanneer je er bent, maar ongelooflijk echt wordt wanneer je er niet bent.”

Met een perfect evenwicht tussen rust en afzondering kunnen de gasten van het Monastero Santa Rosa de inhoud van hun verblijf zelf bepalen, of ze nu een intiem reisje willen maken of met een groep willen samenkomen en nieuwe mensen willen leren kennen. Het is haast niet te geloven dat er maar 20 kamers en suites beschikbaar zijn op dit enorme landgoed met vier verschillende tuinen, weelderige landschappen, overvloedig veel loungestoelen en overkoepelde zitbanken. Hoewel de meeste boetiekhotels alleen massages op de kamer aanbieden, heeft het Monastero Santa Rosa een volledig uitgeruste spa, die met elke grote spa uit de stad kan wedijveren. Er zijn niet alleen behandelruimtes, maar ook faciliteiten zoals een sauna, stoomdouche met mozaïektegels, hydrotherapeutisch zwembad en tepidarium.

Kamers & Suites Treed binnen in een heiligdom dat u terugbrengt naar vervlogen tijden. De spirituele charme van het gerestaureerde klooster komt ook nu nog tot uiting in de luxueuze kamers en suites, die elk vernoemd werden naar een kruid uit de tuin van het Monastero Santa Rosa dat de kloosterzusters gebruikten om medicijnen te maken. De gewelfde plafonds en oorspronkelijke structuur van de kamers en eetzaal van de kloosterzusters werden behouden en met elkaar verbonden om luxueuze vertrekken te creëren. Elke kamer heeft een betoverend zeezicht, van de vissershaven van Conca dei Marini tot Amalfi en verder.

Een lokale, Napolitaanse designer werkte met de eigenaar samen om een elegante sfeer met tijdloos, Italiaans antiek te creëren. Alle denkbare comfort en luxe zijn overvloedig aanwezig. Maar de focus blijft op het prachtige uitzicht liggen. Op deze hooggelegen toplocatie ontdekt u door de ramen en balkons met zeezicht de oogverblindende Golf van Salerno. Elke kamer straalt nog steeds de rust uit van de kloosterzusters die er verbleven, een volledig afgezonderd en intiem toevluchtsoord dat in het engelachtige zonlicht van de kust van Amalfi baadt.

Ristorante Santa Rosa De culinaire verwennerij van Santa Rosa is al even uniek als het klooster zelf. Gerenommeerd chef-kok Christoph Bob heeft een vernieuwende, mediterrane gastronomische ervaring voor de meest scherpzinnige foodies gecreëerd, met de verste ingrediënten uit de omliggende regio Campanië. Christoph heeft in enkele van ‘s werelds meest bekende restaurants gewerkt, maar ‘amore’ bracht hem naar de kust van Amalfi en naar onze gekoesterde keuken. Hij huwde met een vrouw uit Amalfi.

Christoph beschreef het als volgt: “Ik werd niet alleen verliefd op mijn vrouw, maar ook op de locatie en haar eten. Nergens

30

anders ter wereld geven de zon en de bodem ons zulke rijke smaken als die van de verse kruiden en zeevruchten die hier aan onze kust gevonden worden.”

De vernieuwende creaties van de chef zijn een ware bron van inspiratie. Met een boetiekhotel van amper 20 kamers is het culinaire team natuurlijk heel blij om samen met onze sommelier persoonlijke diners te creëren, die aan ieders smaak kunnen voldoen. De basis van deze uitmuntende culinaire ervaring is de wijnkelder van het Monastero Santa Rosa. Daar liggen lokale, Italiaanse rode wijnen, maar ook vintage Franse champagne en verrukkelijke chardonnays.

Omdat het Monastero Santa Rosa tussen hemel en aarde zweeft, is dat ook het geval voor het terras van het Ristorante.

Het terras van het restaurant spreidt zich uit over de Golf van Salerno. De gasten kunnen er in openlucht dineren en tegelijk een van de meest exclusieve uitzichten over de volledige kust van Amalfi bewonderen. Daarnaast kunnen ze ook binnen van de mediterrane haute cuisine genieten, onder de gewelfde plafonds in de intieme eetzaal. Overdag kunt u buiten langs de Infinity Pool of de watervalvormige tuinen eten.

De Spa De spa is, in tegenstelling tot andere spa’s, een oase van spiritualiteit en rust. De moderne faciliteiten van deze luxueuze spa worden harmonieus gecombineerd met de originele, rustieke muren van een 17e-eeuws klooster. Een dagje in de spa wordt ongetwijfeld een echte ontdekkingsreis.

In elke behandelruimte werd het oude, gewelfde plafond behouden om de authentieke sfeer van het klooster te bewaren en de gasten terug naar vervlogen tijden te brengen. Wanneer u voorbij de torenhoge waterval de spa binnenstapt, ontdekt u achter het graniet een eeuwenlange geschiedenis van een gemeenschap die voor opvang, genezing en troost zorgde.

De Italiaanse traditie van het baden in een hele reeks thermale kamers wordt weerspiegeld in een naadloos, vloeiend design van luxueuze, elkaar opvolgende behandelruimtes. De Thermale Suite van 70 m² omvat opeenvolgende, intrigerende, historische kloosterruimtes die via gewelfde openingen en verscheidene warmtekamers met elkaar verbonden worden. Het prachtige, gewelfde tepidarium is adembenemend mooi met zijn voetenspa’s met granaatappel, verwarmde mozaïeksofa’s, koepelvormige aromatische stoomcabine, steensauna met fontein van schilferijs, hydrotherapeutisch zwembad en emotiedouche.

Carrera Motors Magazine 09/2012

De ellipsvormige ‘Infinity Pool’, zonder zichtbare rand, is gevuld met fris water en gaat over in de zee en verdwijnt tussen de horizon en de hemel. Ongetwijfeld het meest indrukwekkende zwembad van de kust van Amalfi.

MONASTERO SANTA ROSA

De meest uitzonderlijke behandelruimte is de privé Spa Suite met Rasul, stoomcabine, dubbele banken voor natte en droge behandelingen, relaxatiestoelen voor manicure/pedicure en privé kleed-/ verzorgingsruimtes. En zelfs een eigen buitentuin met terras onder de schaduw van grote parasols.

Tuinen De tuinen van het Monastero Santa Rosa Hotel & Spa zijn een semi-tropisch paradijs aangelegd volgens de traditie van de exclusieve landgoederen en schitterende Italiaanse villa’s van weleer. Een architecturaal meesterwerk dat van de terrassen overgaat in een reeks watervalvormige tuinen op verschillende ni-

vissersdorpje Conca dei Marini en de alomtegenwoordige zee.

veaus en met een prachtig panoramisch uitzicht over het land, de zee en de lucht.

Dat alles komt samen bij de indrukwekkende Infinity Pool op het klif.

comfort te genieten. Adem de zeelucht in en koester de brandende zon boven Conca dei Marini of maak het gezellig in de schaduw van het automatisch uitschuifbare zonnedak.

Sunset Terrace Het Sunset Terrace op het hoogste punt van het Monastero Santa Rosa is een toevluchtsoord vol zintuiglijk plezier met verschillende individuele zitplaatsen om in openlucht van het absoluut luxueuze

De behandeltuin in openlucht is het ultieme toevluchtsoord, met zicht op de Golf van Salerno en biedt een panoramisch zicht van 180° op Amalfi en Conca dei Marini. Wanneer de spatherapeuten van het Monastero Santa Rosa u behandelen, staan al uw zintuigen op scherp. U wordt er immers omgeven door inspirerende geuren, uitzichten en het geluid van de zee: de geur van wilde munt, citroen en

jasmijn, de azuurblauwe zee en het luiden van de kerkklokken van Duomo.

Infinity Pool De Infinity Pool zonder zichtbare rand van het Monastero Santa Rosa is ongetwijfeld het meest indrukwekkende zwembad van de kust van Amalfi. Het zwembad is naadloos in het rotsklif van Monte San Pancrazio op het laagste niveau van de watervaltuinen van Santa Rosa ingewerkt. De ellipsvormige ‘Infinity Pool’ met fris water gaat over in de zee en verdwijnt tussen de horizon en de hemel.

32

Elk niveau omvat een stijlvolle, comfortabele ruimte om te ontspannen en de dag af te sluiten. Van privécabines op het klif tot sofa’s in de tuinen en loungestoelen bij de Infinity pool: de prachtig verzorgde tuinen worden met elkaar verbonden via ineengestrengelde trappen en vloeiende doorgangen. Vanuit elke hoek ontdekt u een nieuw uitzicht: het schitterend witte Amalfi in het zuiden, het zonovergoten Praiano in het noorden, het prachtige

Voor excursies buiten het landgoed kan het Monastero Santa Rosa verschillende activiteiten organiseren, die aan ieders smaak voldoen: kajakken en scubaduiken bij de kust van Amalfi, windsurfen in de baai van Salerno, wandeltochten, ... 

www.monasterosantarosa.com

Carrera Motors Magazine 09/2012

MAAIKE 12/04/2012

WWW.CAFETHEATRE.BE

SCHOUWBURGSTRAAT 5 // RESERVATIES 09 265 05 50 // INFO@CAFETHEATRE.BE // P KOUTER //

TIM 04/05/2012

9000 GENT //

BILSTERBERG DRIVE RESORT

DOOR ALAIN HEGGERICK | FOTO’S BDR

Bilsterberg Drive Resort Dromen omzetten in daden

Onlangs had ik een ontmoeting met een fascinerend man: Graaf Marcus von Oeynhausen-Sierstorpff. Laat ons eerlijk zijn: welke grote autoliefhebber heeft er nog niet eens gedroomd van zijn eigen privé-circuit. De idee om met je sportwagen te kunnen scheuren in je eigen achtertuin, zonder dat iemand je hindert of zonder iemand in gevaar te brengen. Geef toe, dit spreekt tot de verbeelding.

De Graaf had zelf ook nooit gedacht dat het zo ver zou komen.

Tijdens een avond met zijn vrienden ontstond dit idee. Quasi van het eerste uur waren enkelen voor het concept gewonnen. Kort daarna wist er iemand dat een domein van 84 hectaren ter beschikking zou komen. Een voormalig terrein van de NAVO dat dienst deed als munitiedepot kwam vrij. Deze heuvel bevindt zich in Centraal Duitsland, dichtbij Bad Driburg. Het is niet de meest evidente richting voor ons Vlamingen voor een uitstap, maar dit circuit zal zeker een goed excuus zijn. Het is ook per vliegtuig bereikbaar via de luchthaven van Paderborn, op een 35 km afstand.

Voor het design van het concept werd beroep gedaan op gerenommeerde specialisten. Voor het tekenen van het circuit werd de hulp ingeroepen van Hermann Tilke. Zijn bureau met 350 ingenieurs heeft de hand gelegd aan vele nieuwe circuits van de afgelopen jaren: Yas Marina in Abu Dahbi, Bahrein International Circuit, Circuit van Catalonië in Barcelona en de nieuwe Hockenheimring in Duitsland. Zo gaat het lijstje nog wel even verder. Tilke vergelijkt de natuurlijke flair van Bilsterberg Drive Resort met deze van de befaamde Nordschleife aan de

36

Carrera Motors Magazine 09/2012

ALGEMENE AANNEMER

DE KRACHT VAN EENVOUD

RENOVATIE VAN UW LEEFWERELD

Dendermondesteenweg 333/B001 - 9070 Destelbergen T +32 9-244 00 90 - E-mail: info@builthings.be

W W W . B U I L T H I N G S . B E www.argus-photo.be

BILSTERBERG DRIVE RESORT

Bilsterberg is even fascinerend als de Groene Hel, alleen minder gevaarlijk. Ook de vergelijking met Francorchamps gaat op, door vele piloten toch beschouwd als het mooiste circuit ter wereld.

Nürburgring. Het circuit zal voor menig piloot een uitdaging blijven omdat vele bochten verschillende ideale lijnen mogelijk laten, terwijl de rondetijden ongewijzigd blijven.

Walter Röhrl is Bilsterberg een droom omdat het terug gaat naar de basis van de autosport. De lay-out van het circuit past zich aan aan het landschap, net zoals bij de Nordschleife. Bilsterberg is even fascinerend als de Groene Hel, alleen minder gevaarlijk. Ook de vergelij-

king met Francorchamps gaat op, door vele piloten toch beschouwd als het mooiste circuit ter wereld.

Nog even wat meer info over het circuit zelf. Het parcours loopt over 4,2 km en overbrugt een aanzienlijk hoogteverschil

Walter Röhrl Een andere specialist die ingeroepen werd, is niemand minder dan Walter Röhrl. Deze tweevoudig wereldkampioen rally, testpiloot en ambassadeur voor de ontwikkeling van nieuwe modellen bij Porsche, is benoemd tot erepartner voor de uitbouw van dit project. Dit neemt niet weg dat Walter heel actief is betrokken bij de lay-out van de baan. Hij is een wandelende legende, kent vele circuits op zijn duimpje en heeft bijgevolg een relevant referentiekader. Op zijn aanraden werden twee bochten aangepast, nl. de Telegraph- en de Mausefallebocht. Voor

38

Carrera Motors Magazine 09/2012

Raidillon, always limited to 55 original masterpieces.

Galerie de la Reine, 32 - 1000 Brussels www.raidillon.com

BILSTERBERG DRIVE RESORT

Walter Röhrl, tweevoudig rally-wereldkampioen, testpiloot en ambassadeur voor de ontwikkeling van nieuwe modellen bij Porsche, is benoemd tot erepartner voor de uitbouw van dit project.

Walter Röhrl

van 70 meter dat je goed zal voelen in de Mausefalle-sectie.

Eerst krijg je een daling van 26 graden, gevolgd door een klim van 20 graden. Adrenaline gegarandeerd. Zoals bij nog andere circuits kan het parcours in twee gesplitst worden, volgens behoefte van de klant. Er is een Westelijke loop van 1,8 km en een Oostelijke van 2,4 km. De gemiddelde breedte van de baan is 11 meter. Daarnaast is er nog een asfaltstrook van 200 meter lang voorzien met een dynamic driving oppervlak voor de klassieke slipcursussen of voor de ontwikkeling van bijv. ESP-systemen. Ook de offroad-rijder komt aan zijn trekken op twee voorziene parcours. Een van 900 m lang en één door een bos van 4 hectare.

Verder iets over de doelgroepen van Bilsterberg. Deze Drive Resort wil een nichespeler zijn en heeft geen ambitie tot het organiseren van massameetings. De geografische eigenschappen van de locatie maken dat het circuit kan gebruikt worden voor discrete, exclusieve evenementen. Autoconstructeurs kunnen zonder ongewilde blikken hun prototypes testen. Hiermee wordt een gat opgevuld voor de Duitse markt. Tot nu toe wijken vele autoconstructeurs hiervoor uit naar Frankrijk, Italië of Spanje. Verschillende fabrikanten hebben hun interesse al laten weten.

Traumacenter Ook staat Bilsterberg gewoon ter beschikking voor privéevents of clubmeetings allerhande. Veel is mogelijk, gaande van oldtimermeetings tot skating of wielrennen.

Origineel is dat er gedacht is aan rijtrainingen voor personen met een trauma na een verkeersongeluk. Dit komt door de achtergrond van Graaf Marcus. Zijn belangrijkste activiteit is het runnen met zijn concern van verschillende ziekenhuizen.

Deze medisch-psychologische discipline is nog niet zo bekend bij het grote publiek, maar wint de laatste jaren steeds meer

40

Graaf Marcus von Oeynhausen-Sierstorpff

34 miljoen euro De gehele investering van Bilsterberg vergde 34 miljoen euro.

De graaf is er terecht fier op dat het tot stand kwam zonder te moeten beroep doen op publieke fondsen. Met de recente perikelen rond de Nürburgring in het achterhoofd niet zo onbelangrijk. 30 miljoen euro werd gevonden bij privaatinvesteerders. De overige 4 miljoen werd extern gezocht en gaat binnen de 4 jaar terugbetaald worden. Het aantal investeerders werd bewust laag gehouden om de strategie en de planning duidelijk te houden.

aan belang. Bilsterberg biedt voor deze personen het ideale decor om in alle veiligheid weer het vertrouwen te winnen om terug in het verkeer te komen.

Tot slot nog een woordje over de vroegere bestemming van het gebied. De Engelsen gebruikten dit voor de NAVO als munitiedepot. Typerend is dat de vele betonnen bunkers niet worden afgebroken, maar nu worden gebruikt als pitsgebouw of garage. In plaats van één lang gebouw dat dienst doet als pits, zie je in Bilsterberg een aaneenschakeling van losstaande bunkers.

Voor de autoliefhebber vergroot het aanbod aan circuits door Bilsterberg Drive Resort. Voor de lokale bevolking schept dit werkgelegenheid, toerisme en een plaats op de wereldkaart.

Mooi om te zien dat er individuen zijn die hun dromen omzetten in daden.  www.bilster-berg.de

Carrera Motors Magazine 09/2012

ETIENNE VERMEERSCH

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

Etienne Vermeersch De eeuwige zoektocht naar de waarheid...

Een vrijdagochtend midden juni. Urenlang regent het al oude wijven. Op zo een dag moet je een verduiveld goede reden hebben om je de straat op te begeven en kijk… ik bevind mij in de wagen richting Wetteren. Door een dicht gordijn van hardnekkig neerstriemende regendruppels volg ik de kronkels van de landelijke baantjes om dan plots in een tunnel van loofbomen aan het huis van mijn gastheer toe te komen. De dikte van het bladerdak hult de woning van Etienne Vermeersch in een schemerlicht en ik zie dan ook een lampje aangaan, enkele seconden nadat ik de deurbel aan het gongen heb geslagen.

E. Vermeersch: “Goedemorgen, welkom. Volg mij maar naar mijn bureau. Let op, er is niet zo veel plaats, ik heb de neiging mijn boeken en documenten een beetje overal in het huis te zaaien. Wat van mijn bureau waarschijnlijk het slordigste van heel West-Europa moet maken.”

Wat ik zie is vrij indrukwekkend. We wandelen inderdaad langsheen ware muren van op de grond gestapelde boeken. Decennia, nee, eeuwen filosofisch en litterair gedachtengoed moeten hier de muren tapisseren. Veel eigen werk ook van professor Vermeersch zie ik. En torens van documenten die bijna tot aan het plafond reiken. Hoewel ook ik regelmatig het epitheton ‘eeuwige’ verzamelaar wordt toegeslingerd, voel ik mij in deze omgeving naslagwerk een koorknaapje, nog maagdelijk groen achter de oren.

CMm: Het minste wat men kan zeggen is dat u al een boeiend leven hebt gehad. Een eerlijk leven ook omdat u de moed had afstand te doen van een, normaal gesproken, levensbepalende gelofte...

E. Vermeersch: “Drie geloftes! Van zuiverheid, armoede en gehoorzaamheid!”

CMm: Juist. Vele anderen die uw overtuiging deelden, zullen waarschijnlijk nooit gedurfd hebben de stap te zetten om het Instituut Kerk te verlaten. Wat gaf bij u de doorslag?

E. Vermeersch: “Over anderen kan en wil ik niet oordelen.

Ieder individu moet voor zichzelf uitmaken wat hij denkt en hoe consequent hij omgaat met zijn eigen denken. Zo’n belangrijke beslissing kan je trouwens ook niet zo maar over één nacht ijs nemen. Het is een proces waar argumenten je beslissing moeten staven. Niet iedereen is bereid zo’n oefening te doen.

Sommigen onder ons zijn denkers, anderen niet. Ik denk dat ik van kindsbeen af constant met vragen heb gezeten. Ik was bijzonder geïnteresseerd in tal van onderwerpen, om niet te zeggen in alle onderwerpen. Ik verslond werkelijk boeken met hopen en mijn honger naar kennis was onverzadigbaar. Het brede interesseveld was tegelijkertijd een zegen en een gesel.

Omdat op de duur het aantal vragen groter werd dan de oplos-

42

singen die mij werden geboden. Of omdat het inzicht dat ik kreeg er voor zorgde dat ik geen vrede meer kon nemen met de antwoorden die mij werden toegereikt. Wat van mijn leven een permanente zoektocht heeft gemaakt, een queeste naar de waarheid. U kunt gerust zeggen dat ik altijd een zoekende geest ben geweest.”

CMm: En die kennis heeft dus ook uw exit uit de Kerk ingeluid?

E. Vermeersch: “Het één zal ongetwijfeld wel bijgedragen hebben tot het ander. Maar ik denk dat het vooral de tweestrijd is geweest tussen mijn ‘gelovig’ denken en mijn groeiend rationeel benaderen van ons bestaan, dat er in geresulteerd heeft dat mijn denken is geëvolueerd naar een visie van totaal atheisme. De Kerk heeft enkel als verdienste dat haar falen in het geven van antwoorden op mijn vragen, mij steeds meer in de richting van de rationaliteit heeft geduwd. Als jonge misdienaar al worstelde ik met bepaalde problemen die het geloof mij ingaf. Toen ik aan de priester vroeg waarom ik, die niemand ooit iets misdaan had, de erfzonde, ons opgezadeld door Adam en Eva, mee moest dragen, kreeg ik een verhaal te horen over een man aan, wie wegens een fout, een gunst ontnomen wordt, met het gevolg dat ook zijn kinderen daarvan niet meer kunnen genieten. Ik vond dit maar een bleek antwoord op een toch wel existentiële vraag. En toch... Toch ben ik later volledig in het geloof gedoken. Wilde ik zelfs kloosterling worden!

Met volle overgave, zoals in mijn karakter ligt. Alsof ik eerst zeker wilde zijn dat dit niet de weg voor mij was en ik dit pas zou kunnen weten als ik er mij volledig in had ondergedompeld. Het was een boeiende geestesoefening die mijn honger naar het achterhalen van de waarheid zeker niet heeft gestild.

“Als ik een boodschap mag meegeven aan de jongeren geef ik hen graag volgende boodschap van Kant mee. Durf voor jezelf te denken. Heb de moed de belangrijke zaken in je leven zelfstandig te beslissen. Spiegel je niet aan anderen, maar weeg zelf af wat goed en niet goed voor je is.”

Carrera Motors Magazine 09/2012

Carrera Motors Magazine 09/2012

43

ETIENNE VERMEERSCH

De vragen bleven komen, sneller en talrijker. De antwoorden voldeden steeds minder.”

CMm: Wat waren dan zo die vragen die u bezig hielden?

E. Vermeersch: “Ik verstond bv. de positie van de Kerk totaal niet op het vlak van geboortebeperking. Toen ik daar de novicemeester over interpelleerde, dat de wereld op een dag zou ontploffen als iedereen 8-9 kinderen zou blijven krijgen, toen zei die mij: “Er zijn nog woestijnen genoeg in de wereld die kunnen ontgonnen worden.” Hoe mager kan een antwoord zijn? In het begin was de motivering om mij toe te wijden aan God sterk genoeg om mij te sussen maar gaandeweg werd dit voor mij onhoudbaar. Het ontbrak aan juistheid en vooral soms ook aan echte ethiek. Bovendien voelde ik mij alsmaar meer beknot in mijn vrijheid. Ik, die van nature een heel grote vrijheidsdrang had. Na 5 jaar stopte het verhaal logischerwijze en hield ik het geloof voor bekeken. Eerst het geloof in de Kerk en na veel denken ook in God. Ik ben er tot op heden nooit meer op teruggekomen. Jarenlange studie heeft, althans wat mij betreft, die stelling alleen maar bevestigd.”

CMm: Verlies aan geloof in de Kerk is nu ook niet zo verwonderlijk. Het gedrag van haar dienaren blijkt niet echt een voorbeeld?

E. Vermeersch: “Het is duidelijk dat de Kerk een niet zo goede beurt heeft gemaakt. Het Instituut heeft veelal gefaald, ook al komen ze er altijd wel mooi mee weg...”

Toen ik was uitgetreden heb ik het werk van Alfred Kinsey gelezen. “Sexual Behavior in the Human Male”. Ik wist niet wat ik las. Maar stilaan drong het tot mij door dat ik “abnormaal”was.

Door mijn geloof en de wereld van kuisheid en preutsheid waarin ik was grootgebracht. Ik heb dit, gelukkig maar, allemaal nog kunnen herstellen.

44

CMm: Wat bedoelt u?

E. Vermeersch: “Het systeem van de Kerk zit wel knap in elkaar. Omdat zij openlijk prediken dat de mens als zondaar wordt geboren en enkel maar gered kan worden door genade verleend door de dood en verrijzenis van Christus. Dus mag niemand er over verwonderd zijn dat er zich ook grote anomalieën voordoen binnen de Kerk zelf. Onder het motto van “Ook wij zijn maar mensen en dus niet vrij van zonden” is er gebeurd wat iedereen ondertussen weet. In die optiek hoeft dit voor de Kerk geen ondergang te betekenen. Er zijn immers vluchtwegen voorzien voor zondig gedrag. Er is de biecht, het oprecht bidden en vragen om vergiffenis... Maar wat mij betreft, kan dit geloof uiteindelijk geen houvast meer bieden.

Die mechanismen bestaan echter niet alleen in het katholieke geloof. Alle openbaringsgodsdiensten, bvb. ook de Islam doen een beroep op het ‘Woord Gods’ en dat wordt natuurlijk gezien als de absolute waarheid. Naargelang van de omstandigheden slaagt men erin bepaalde thema’s meer te beklemtonen en andere te verdonkeremanen. Het is bvb. merkwaardig dat moslimmeisjes anno 2012, die hier geboren zijn, er zelf bij zouden komen om een prioriteit te maken een hoofddoek te dragen. Iets wat zelfs 30 jaar geleden door veel vrouwen in moslimlanden niet meer werd gedaan.

Hier speelt uiteraard indoctrinatie. Maar degenen die deze indoctrinatie uitoefenen, zijn zelf geïndoctrineerd. Dergelijke openbaringsgodsdiensten vormen een machtssysteem. Maar die macht is iets diffuus. Zij die manipuleren, zijn aan de oorspong zelf ook gemanipuleerd. Het is een ononderbroken cyclus. Maar onbewust, oorspronkelijk zelfs ongewild, zijn de armsten, de onmondigsten, hiervan meestal het grootste slachtoffer.”

CMm: Als ik u zo hoor is er weinig reden voor optimisme?

E. Vermeersch: “Men moet altijd optimistisch blijven, ook al is daar soms niet veel reden toe. Willem De Zwijger indachtig moeten we gewoon voortdoen en altijd proberen het beste er van te maken. Maar dat het niet zo goed gaat met deze wereld, daar vertel ik u toch

niets revolutionairs mee? Toen ik geboren werd bedroeg de wereldpopulatie twee miljard mensen. Weldra zijn we met maar liefst zeven miljard. In de laatste anderhalve eeuw is het aantal mensen waanzinnig toegenomen en in de komende 25 jaar zal daar aan het huidige tempo normaliter nog eens gewoon twee miljard bijkomen. Ieder verstandig mens weet dat dit zo niet verder kan.

Toch kost het de grootste moeite om de noodzaak van geboortebeperking bij de mensen te laten doordringen. In Europa gaat het eindelijk de goede weg op. In Rusland krijgen we een lichte daling van het bevolkingscijfer. Te veel mensen impliceert immers automatisch te weinig voedsel. We zien ook hoe dit probleem het gehele Midden-Oosten op zijn kop zet. Toen vorig jaar Poetin besloot om na mindere graanoogsten in Rusland, de graanopbrengsten in eigen land te houden en dus niets uit te voeren, toen wist ik al dat er in Egypte een opstand zou volgen. Het land met zijn 80 miljoen te voeden monden is immers volkomen afhankelijk voor haar voedselvoorziening: van de invoer. En in grote mate dus ook van de Russische graanexport.

De graanstop, de daaropvolgende prijsstijging en de speculatie op de markt hebben zowel in Egypte als in Tunesië de revolutie leven ingeblazen. Deze verbanden worden veelal niet gelegd in de media. Maar als er hongersnood is, is een revolutie nooit ver af. Dat is de ware aanleiding tot de Arabische Lente...”

CMm: Als u dit allemaal weet, dan moeten anderen daar toch ook van op de hoogte zijn?

E. Vermeersch: “Uiteraard! Maar er moet natuurlijk ook een wil zijn om er iets aan te doen. En dan komt het aspect eigenbelang naar boven. Iedereen weet dat wij met onze huidige manier van leven anderhalf keer de capaciteit van onze planeet opgebruiken. Elk zinnig mens weet dat onze grondstoffen stilaan opgebruikt geraken. Dat onze zeeën weldra visloos zullen zijn. Dat we onze resterende wouden niet verder ongestraft kunnen blijven wegkappen. Dat het meer dan hoog tijd is iets aan het algemene milieuprobleem te doen. De mens leert echter maar met mondjesmaat. Het gat in onze ozonlaag

Carrera Motors Magazine 09/2012

ETIENNE VERMEERSCH

heeft men, na het afsluiten van een paar goede akkoorden, nu redelijk onder controle gekregen. Maar wat met het smelten van de ijskap? Er beweegt maar heel weinig omdat niemand bereid is om zijn voordelen op te geven. Af en toe wordt er wat goodwill getoond. Dan zeggen een paar leiders eens voor de camera hoe erg ze het vinden dat er plasticmassa’s, zo groot als Luxemburg, ronddobberen op onze oceanen. Dat het moet stoppen! Maar we weten allemaal wel beter. Het egocentrisme, eigen aan de mens, zal altijd de bovenhand halen. De conclusie is dus eenvoudig. De wereld lijkt gedoemd ten onder te gaan.”

CMm: Denkt u niet dat de mens wel altijd een oplossing zal vinden om het tij te keren?

E. Vermeersch: “Dat is er eentje die mij altijd aan het lachen brengt. De hedendaagse technologie zal wel voor een mirakel zorgen. Ik geloof het niet! Want waarom heeft die technologie er dan nog niet kunnen voor zorgen dat één miljard mensen op aarde niet meer in erbarmelijke omstandigheden moeten leven, veelal zonder voldoende voedsel en nog meer zonder zuiver water?

De enige manier volgens mij om tot besef te komen is het zich voordoen van grote catastrofes, een opeenvolging van gigantische rampen. Ik geef graag een vb. om mijn toch radicale stelling toe te lichten. Ik herinner mij de eerste kernramp in Harrisburg, Pennsylvania, die bijna leidde tot het volledige stilleggen van de bouw van nieuwe kerncentrales in de V.S. en zelfs in West-Europa.

Tchernobyl heeft de twijfel enkel maar doen toenemen en Fukushima heeft er

nog een duw aan gegeven. Nu probeert men te speculeren op de zogezegde veilige vierde generatie kernreactoren.

Probleem is dat die nog niet bestaan!”

“Als men het gevolg van het consumptiegedrag, de ecologische voetdruk zoals we dit vandaag noemen, neemt van de gemiddelde Amerikaan en men gaat er van uit dat iedereen dit als norm beschouwt, dan is het over 50 jaar afgelopen. Gaan we allen vis eten zoals de Japanner, dan is dat verhaal, wat de oceanen betreft, over minder dan 20 jaar verteld.”

CMm: U hebt op vele terreinen onderzoek verricht. Zo hebt u ook de multiculturele samenleving onder de loep genomen. Uw conclusie is dat die niet bestaat?

E. Vermeersch: “Inderdaad. De multiculturele samenleving is tot op zekere hoogte een fictie. De mensen die hier leven, die hier school hebben gevolgd en later een beroepsopleiding, leven zoals wij allen in het moderne comfort van ons land. Ze hebben een modern huis, met alles wat erbij hoort: auto’s, TV, gsm, PC, laptop, noem maar op. Hun cultuur is

46

dus voor 90% gewoon dezelfde, omdat cultuur alles inhoudt wat door de mens is voortgebracht en vorm heeft gekregen. Het grootste gedeelte van wat je in je omgeving waarneemt, vooral in een stad, is culturele productie. En die is in België grotendeels dezelfde of je nu bij een moslim thuiskomt of bij een christen.

Ok, een Turk zal misschien meer naar de Turkse zender kijken of luisteren naar andere muziek, of een ander eetgedrag vertonen, maar dat zijn slechts subculturen. Ik garandeer je dat veel kinderen van allochtonen in het thuisland van hun ouders niet meer zouden kunnen leven.

Wij leven dus eerder in een monocultuur, met daarin bepaalde deelsegmenten.

Maar dat is heus niet nieuw. Wij noemen

Carrera Motors Magazine 09/2012

ETIENNE VERMEERSCH

“Ik kom soms wel eens over als een boodschapper van slecht nieuws maar er zijn gelukkig ook leuke veranderingen te melden. Toen ik in de jaren ‘80 decaan was van de Faculteit Letteren en Wijsbegeerte, stond het fietsenhok van de Blandijnberg leeg. Ze vroegen mij of ze de ruimte voor iets anders mochten gebruiken. Ik zei: “Nee, de fiets komt ooit terug” Ga nu eens naar de Blandijn. Talloze fietsenrekken zijn eraan toegevoegd maar dit blijft ontoereikend.” dit nu zo omdat wij het aspect Islam niet goed kunnen plaatsen in het verhaal. Maar de Islam is een godsdienst, dat is slechts een onderdeel van een cultuur. Godsdienstverschillen bestonden in Nederland en Duitsland reeds eeuwen. Toch noemde men dat geen multiculturele samenlevingen.”

CMm: U bent nu 78. U geeft nog af en toe gastcolleges. U geeft regelmatig voordrachten met Dirk Verhofstadt. Maar u bent vooral nog actief achter uw schrijftafel en leest nog altijd boeken bij

48

de meter. Wat had u graag nog gerealiseerd gezien?

E. Vermeersch: “Sta mij toe een onderscheid te maken tussen het lezen en het consulteren van boeken. Veel boeken heb ik al gelezen, andere consulteer ik.. En ik heb nog altijd het geluk over een redelijk goed geheugen te beschikken. Door sommige naslagwerken moet ik soms maar even bladeren en hier en daar stukjes herlezen om te weten wat er in staat. Dat is dus eerder raadplegen. Ik hoop dat de gezondheid mij zal toelaten om nog een tijdje aan hetzelfde tempo te kunnen doorgaan.

Want vergis u niet, er komt wel sleet op. Het vraagt allemaal wat meer inspanning en voor een lui iemand als ik...”

CMm: Lui? E. Vermeersch: “Heel zeker. Kijk om je heen. Het is geweten dat slordigheid een kenmerk van luiheid is. Goed, wat ik heel graag nog had willen zien gebeuren is dat de mensen hun gezond verstand zouden gebruiken. Dat de rationaliteit het haalt en dat de emoties mogen gecontroleerd worden door de rede.

Ik ben ten zeerste verheugd dat het recht op euthanasie, be-

Carrera Motors Magazine 09/2012

“De Kerk heeft altijd een grote tolerantie gehad voor eigen zondaars. Van Gheluwe? Wat dacht je dan van Paus Alexander VI. Die had een dochter en bovendien sliep hij er nog mee ook. Geen erg, ook een zondige paus is ‘paus’.” langrijk voor ieder individuele mens, wordt gerespecteerd, dat mensen vandaag niet meer hoeven af te zien. Dat er ook in ziekenhuizen afgestapt is van de foute filosofie dat pijn deel uitmaakt van het genezingsproces. We hebben dus zeker al vooruitgang geboekt. Maar iemand als ik blijft geneigd te zeggen dat de weg nog lang is.”

CMm: Hebt u ook nog persoonlijke wensen? Het schrijven van uw memoires?

E. Vermeersch: “Oh nee, ik mag er niet aan denken. Ik ben nu voorbereidingen aan het nemen om een nieuw boek te schrijven. Mijn visies meegeven, dat is goed. Maar memoires? Dit is niet aan mij besteed. Er zijn ongetwijfeld veel interessantere personen dan Etienne Vermeersch. Dat zij dit maar doen.

Iets waar ik wel van overtuigd ben dat het heel belangrijk zou

Carrera Motors Magazine 09/2012

zijn, maar waarvan ik vrees dat het er nooit meer van zal komen, is de creatie van een universele tweede taal. Niet het Esperanto, dit was een stap in de richting, maar enkel bedoeld voor het Europese Continent. Ik wil het hebben over een taal waar er bv. geen oppositie speelt tussen de letters r en l, wat een struikelblok is voor bv. Aziaten die geen onderscheid tussen deze fonemen kunnen maken. Of tussen de fonemen b en v, wat vooral in de Spaanssprekende landen een probleem vormt. Het streven naar een universele taal zou de wereld veel toegankelijker maken en misschien anders dan u nu zou denken de eigen taal beschermen. Want nu evolueren we in de richting van het Engels, waardoor de eigen taal in het gedrang komt.”

CMm: Denkt u dat u spijt zult hebben van iets op het einde van uw leven?

E. Vermeersch: “Dat ik geen tijd gehad heb de volledige waarheid te achterhalen. Vraag is of dat überhaupt ook wel te doen is...” 

49

PORSCHE 911 CARRERA 4

BRON PORSCHE AG

De nieuwe Porsche 911 Carrera 4 Intelligente vierwielaandrijving voor nog meer rijplezier en veiligheid.

Lichter, sneller, pittiger.

Porsche lanceert de nieuwe 911 Carrera 4. Die combineert de uitstekende prestaties en de energieefficiëntie van de nieuwe Carrera-generatie met de dynamische voordelen die de modernste versie van de intelligente vierwielaandrijving PTM (Porsche Traction Management) biedt. De voor Porsche typische verdeling van de aandrijfkracht in het voordeel van de achterwielen garandeert bij de jongste variant van de 911 een maximum aan rijdynamiek op de meest uiteenlopende ondergronden en in alle weersomstandigheden. De nieuwe 911 Carrera 4 biedt trekkracht en dynamiek maal vier.

spurt de 350 pk (257 kW) krachtige 911 Carrera 4 Coupé in 4,5 s van 0 tot 100 km/u (Cabriolet: 4,7 s) en haalt hij een topsnelheid van 285 km/u (Cabriolet: 282 km/u). Het verbruik in combinatie met de PDK-versnellingsbak bedraagt bij de Coupé 8,6 l/100 km (CO2-uitstoot: 203 g/km), bij de Cabriolet 8,7 l/100

Het meest opmerkelijke kenmerk van de 911 met vierwielaandrijving blijft zijn brede achterkant. In vergelijking met de tweewielaangedreven 911 Carreramodellen zijn de wielkasten achteraan telkens 22 mm breder, de banden van de achterwielen zijn 10 mm breder. De traditionele rode lichtband die de achterlichten met elkaar verbindt, kreeg een nieuwe vormgeving.

km (205 g CO2/km).

Onder de motorkap van de 911 Carrera 4S Coupé en Cabriolet schuilt een 3,8-liter boxermotor van 400 pk (294 kW), die een spurt van 0 tot 100 km/u in 4,1 s (Cabriolet: 4,3 s) en een topsnelheid van 299 km/u (Cabriolet: 296 km/u) mogelijk maakt. Het verbruik in combinatie met de PDK bedraagt voor de Coupé 9,1 l/100 km (215 g CO2/km) en 9,2 l/100 km voor de Cabriolet (217 g CO2/km).

De nieuwe vierwielaangedreven 911 komt in vier varianten op de markt: 911 Carrera 4 en 911 Carrera 4S, telkens als coupé en als cabriolet. Ze hebben dezelfde genen als de achterwielaangedreven versies: het lichtgewichtkoetswerk en -onderstel en de motoren en versnellingsbakken zijn volledig identiek, met uitzondering van enkele specifieke aanpassingen in functie van de vierwielaandrijving. Dat betekent dat alle vier de modellen ondanks hun straffere motoren rijprestaties beduidend minder brandstof verbruiken dan hun voorgangers.

De besparing kan oplopen tot 16%. Bovendien is de nieuwe 911 Carrera 4 tot 65 kg lichter dan voordien.

50

Porsche Intelligent Performance: hoog prestatiepotentieel, laag verbruik.

Alle nieuwe modellen beschikken standaard over de manuele zevenversnellingsbak, optioneel is de PDKzevenversnellingsbak met dubbele koppeling verkrijgbaar. Afhankelijk van de uitrusting

Nieuw: weergave van de vierwielaandrijving, Porsche Active Safe, glazen schuifdak, uitgebreid Sport Chrono-pakket.

In de nieuwe 911 Carrera 4 vertelt een nieuw menu tussen de instrumenten de

Carrera Motors Magazine 09/2012

PORSCHE 911 CARRERA 4

bestuurder hoe de aandrijfkracht via de PTM-vierwielaandrijving verdeeld wordt.

Met de lancering van de vierwielaangedreven Carrera-modellen introduceert Porsche bovendien voor de volledige modelreeks de optionele adaptieve snelheidsregelaar met onderlinge afstandsregeling tussen wagens ACC (Adaptive Cruise Control). In combinatie met de PDK wordt de ACC uitgebreid met de veiligheidsfunctie Porsche Active Safe (PAS), die kop-staartaanrijdingen helpt te voorkomen. Verder biedt Porsche voor de 911 Carrera Coupé als optie

52

een nieuw glazen schuifdak aan. Op de 911-modellen met manuele versnellingsbak en Sport Chrono-pakket wordt in de Sport Plus-modus voortaan automatisch tussengas gegeven bij het terugschakelen, wat nog sportiever rijden mogelijk maakt.

De nieuwe vierwielaangedreven modellen lossen een bijzonder succesvolle generatie af, waarvan sinds 2008 in totaal ca. 24.000 exemplaren verkocht werden, goed voor een aandeel van 34% in de totale verkoop van de 997 van de

tweede generatie. Die stond voor een van de grootste sprongen voorwaarts op het vlak van de aandrijving in de geschiedenis van de vierwielaangedreven 911: een nieuwigheid waren de rechtstreeks ingespoten benzinemotoren, de PDKversnellingsbak met dubbele koppeling en het elektronisch gestuurde Porsche Traction Management (PTM). In juli 2011 bekroonde Porsche de modelreeks met de 911 Carrera 4 GTS, die uitpakte met een krachtigere 3,8-litermotor van 408 pk (300 kW). 

Carrera Motors Magazine 09/2012

Reclamebureau Plug

TIJDLOZE BINNEN- EN BUITENZWEMBADEN Zwembaden De Wilde bouwt voor u het zwembad met een tijdloos design. Deze sluit perfect aan bij elke tuinstijl. De afwerking maakt elk zwembad uniek: skimmer-, onderloop- of overloopbad in gewapend beton en als binnenbekleding Bisazza glasmozaïek. Met een brunch, barbecue of tuinfeest rond het zwembad zorgt u voor een stukje vakantiesfeer. Ook voor binnenzwembaden zijn wij de perfecte partner voor het realiseren van uw droom.

ZWEMBADEN DE WILDE BVBA GERAARDSBERGSESTWG. 73A 9860 OOSTERZELE (BELGIUM) TEL. +32 (0)9 362 74 27 FAX +32 (0)9 362 46 92 INFO@ZWEMBADENDEWILDE.BE BEKIJK ONZE REALISATIES OP ONZE WEBSITE WWW.ZWEMBADENDEWILDE.BE

PORSCHE AUTOSTADT

BRON PORSCHE AG

Porsche opent paviljoen in Autostadt Indrukwekkende merkervaring op een oppervlakte van 1.400 m²

Op woensdag 13 juni heeft Porsche AG zijn paviljoen in themapark Autostadt feestelijk geopend. Het dak van het nieuwe tentoonstellingsgebouw in het Duitse Wolfsburg is geinspireerd op het silhouet van de Porsche 911. Meer dan 200 genodigden waren getuige van de openingsceremonie, onder wie Matthias Müller, bestuursvoorzitter en presidentdirecteur van Porsche AG, en Prof. Dr. Martin Winterkorn, voorzitter van de raad van bestuur van Volkswagen AG. Het paviljoen ontving intussen de Automotive Brand Award 2012 in de categorie ‘Best of Best – Architecture’.

ervoor dat de bezoeker zijn aandacht automatisch op de tentoonstelling richt.

Centraal in het paviljoen staan 25 modellen die de bezoeker meenemen op een reis door de ontwikkeling van het merk Porsche. Deze reis start met de Porsche 356 uit 1948 en voert via een serie modellen (schaal 1 op 3) naar de drie huidige sportauto’s uit Zuffenhausen. Themafilms, audiofragmenten en media-installaties bieden extra inzicht in de merkwaarden en de filosofie van Porsche.

“Dit gebouw, met zijn buitengewone ontwerp, is uniek in zijn soort. Het bezit zowel symbolische als historische waarde doordat het de banden, die Volkswagen en Porsche sinds jaar en dag binden, zichtbaar maakt”, zei Matthias Müller.

Otto F. Wachs, bestuursvoorzitter van Autostadt vertelde: “Als het nummer 1-autothemapark van de wereld en communicatieplatform voor de Volkswagen Groep steunen we de ontwikkeling van groep en geven we onze bezoekers graag inzicht in onze merken. Het Porsche-paviljoen markeert het begin van alweer een nieuw hoofdstuk in de historie van Autostadt.”

Innovatief ontwerp Matthias Müller en Otto F. Wachs leg-

54

den in oktober vorig jaar symbolisch de eerste steen voor het tentoonstellingsgebouw, dat een oppervlakte heeft van 1.400 vierkante meter. In slechts tien maanden tijd hebben Porsche en Autostadt, in samenwerking met Henn Architekten (de architectuur), HG Marz Architekten (de presentatie) en WES & Partner Architekten (de tuin), een gebouw gecreëerd dat een aandachtstrekker van formaat is. Dit is vooral te danken aan het innovatieve ontwerp, dat Porsches jarenlange traditie op het gebied van lichtgewicht design weerspiegelt. Het pand is voorzien van een zogenoemde ‘actieve oppervlaktestructuur’. Dit houdt onder meer in dat het roestvrijstalen dak zelfdragend is.

Rijke historie Bezoekers van Autostadt komen Porsche ook tegen op plaatsen buiten het nieuwe paviljoen. Liefhebbers van klassieke auto’s kunnen zich bijvoorbeeld verheugen op speciale klassieke Porsches die in glazen huizen verspreid over het park staan opgesteld. Jonge Porsche-fans kunnen hun kinderrijbewijs halen in elektrisch aangedreven Porsches. Bovendien zullen studenten en scholieren onder begeleiding een Porsche Super 308-tractor restaureren.

Dit model illustreert de rijke historie van Porsche en stamt uit de tijd dat het modelaanbod niet louter uit sportauto’s bestond. 

In het gebouw zorgen vloeiende lijnen

www.autostadt.de

Carrera Motors Magazine 09/2012

JACKY ICKX

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

Pierre Van Vliet:

Jacky Ickx verdient een boek zoals dit...

Pierre Van Vliet had al een deeltje van de verrassing prijsgegeven: “We zullen afspreken op een plaats in Ukkel die perfect de sfeer zal scheppen voor het verhaal van Jacky. En zo geschiedde. Niet vermoedend om wat het juist ging, parkeer ik mijn wagen ter hoogte van huisnummer 19, Rue du Ham. Aan de achterkant van een korte oprit zie ik een vrij grote ingangspoort die wijdopen staat. Ik laat mezelf binnen en bevind me plots middenin een museumruimte waar vele foto’s van helden uit de Formule 1 de muren sieren. Een Porsche, waar duidelijk nog mee geraced is, staat iets verderop. De tijd dat ik de ruimte even in mij opneem, komt een breedlachende Pierre me al toegewandeld.

Pierrre Van Vliet: “Ik had je gezegd dat het passend zou zijn. Kom, voor ons gesprek heb ik zelfs nog een betere setting.”

Pierre leidt me naar een hoek in de expositieruimte waar ik meteen een levensgroot portret van Jacky Ickx, genomen door de onmiskenbare hand van Stephan Vanfleteren, in het oog krijg. Daarnaast staat een vitrinekast vol helmen.

Achter mij een foto van de jonge Ickx, in volle ornaat, een mooie jonge held in de heroische en boeiende wereld van de automobiel. En daarnaast weer een kast...

Pierre Van Vliet: “Dit zijn al de wagens, in miniatuurversie, waar Jacky Ickx mee gereden heeft. Toen we dit kleine museum openden, vonden we het logisch dat de kampioen Ickx een “special corner” zou krijgen. Want een kampioen van dit kaliber heeft de autosport zelden voortgebracht.”

In de tijd dat Jacky racete zijn veel van die jonge virtuosen omgekomen. Wat een heroische dimensie gaf aan de sport. Piloten waren als gladiatoren die de arena binnenkwamen.

56

CMm: Wil je daar mee zeggen dat Ickx een groter kampioen is dan bv. Lauda, Senna, Schumacher of vandaag iemand als Hamilton?

Pierre Van Vliet: “Ik ga zelfs geen poging ondernemen om deze piloten met elkaar te vergelijken. Ik volg de Formule 1 al veel te lang om te weten dat zoiets geen steek houdt. Laten we het hier bij houden dat elk van deze kampioenen iconen zijn die hun sport in hun tijd hebben gekleurd. De F1 heeft gedurende al deze periodes en vooral de voorbije 20 jaar, sinds het ongeluk van Ayrton Senna, een gigantische metamorphose ondergaan. Het Formule 1 circuit uit de tijd van Jacky is hoegenaamd niet meer te associëren met de sport zoals

we die vandaag kennen. De wagens zijn van een ander tijdperk, het is een quasi veilige sport geworden, de technische evolutie is hallucinant, ingenieurs kunnen en moeten, veel meer nog dan vroeger, de laatste tiende seconde verschil mogelijk maken, de omkadering van de sport is veel grootser geworden.

Dus automatisch vertaalt zich dat in een steeds groeiende prestatiedruk voor de piloten. In de tijd van Jacky Ickx, Jacky Stewart, Jochen Rindt, Emerson Fitipal-

di, Ronnie Peterson, de beginnende Niki Lauda was Formule 1 een sport voor gentlemen die graag en goed met een racewagen konden rijden. Het waren allemaal goedogende jonge helden omdat het heldenschap nu eenmaal inhoudt dat het noodlot af en toe hard toeslaat.

In de tijd dat Jacky racete zijn veel van die jonge virtuosen omgekomen. Wat een heroische dimensie gaf aan de sport. Piloten waren als gladiatoren die de arena binnenkwamen. Jacky reed dan nog lange tijd in een Ferrari, de legendarische wagen bij uitstek, in dat tot de verbeelding sprekende rood! Als ik vandaag de beide Jacky’s (Ickx en Stewart) op één foto zie, doen ze mij denken aan oudstrijders die de “battle” hebben overleefd...”

CMm: Als ik je zo hoor, dan voel ik dat je van al deze kampioenen houdt. Maar waarom schat je Ickx nu toch iets hoger in? Is dat de vriendschap die spreekt?

Pierre Van Vliet: “Oh nee, helemaal niet.

Vriendschap mag daar geen rol in spelen. Kijk, als ik daarnet zei dat piloten graag racen, dan was dit voor Jacky Ickx zelfs niet 100% het geval. Hij was niet, wat je kunt noemen, bezeten door de autosport. Hij was gewoon ongelooflijk getalenteerd en is in de wereld van de automobielraces gerold zonder zelf ooit ergens gepostuleerd te hebben. Je mocht Ickx in gelijk welke wagen zetten,

Carrera Motors Magazine 09/2012

© Stephan Vanfleteren

Carrera Motors Magazine 09/2012

57

JACKY ICKX

hij zou heel snel resultaten boeken. In de tijd dat Jacky reed, wisselden de piloten makkelijk de ene discipline voor de andere. Je kon ze bij manier van spreken het ene weekend in de cockpit van een F1 zien en de week erop achter het stuur van een endurance bolide in Le Mans.”

© Familie Ickx

CMm: Is het dan niet spijtig dat op dat rijke palmares geen wereldtitel F1 prijkt?

Pierre Van Vliet: “Het was natuurlijk mooi geweest voor Jacky, maar het verandert helemaal niets aan het indrukwekkende parcours dat hij heeft afgelegd. In 1969 en 1970 was hij tweemaal vice-wereldkampioen. Vooral in 1970 was het een heel bijzonder kampioenschap. Jochen Rindt, die een paar races voor het einde omkwam in een crash, had met een schitterend functionerende wagen in het begin van het seizoen zoveel punten voorsprong genomen dat Jacky hem net niet meer kon inhalen. Hij is de enige postume wereldkampioen uit de geschiedenis. Al denk ik, maar dat is persoonlijk, dat Jacky daar bewust geen wereldkampioen wilde worden... De gentleman in hem? Ik weet het niet, maar als zijn mening gevraagd wordt zegt hij: “ Wereldkampioen worden door iemand te kloppen die er niet meer is, dat kan niet....”

Wat Jacky zo bijzonder maakt is dat de lijst overwinningen, ook buiten de Formule 1 (8 overwinningen), fenomenaal is. Al vernoem ik graag de onofficiële “Rindt Memorial” (1971), de “Race of the Champions” (1974). Ik zie 5 overwinningen in Formule 2, 6 overwinningen in de “24 uur van Le Mans”, tal van overwinningen in andere endurance races, zowel over 24 als over 12 uur. Parijs-Dakar 1983. Het is een hele lange lijst die de polyvalentie van de piloot Jacky Ickx perfect illustreert.

58

Jacky blonk uit in alle disciplines. Hij was bovendien een seigneur, iemand die door zijn klasse en uitstraling door het publiek en collega’s op handen werd gedragen.

© André Van Bever/Nicole Englebert

CMm: Je zei daarnet dat je de F1 wagens van vandaag niet meer kan vergelijken met de bolides uit de tijd van Jacky. Wie zou zich het best kunnen aanpassen? Jacky in een hedendaagse wagen of een kampioen anno 2012 omgekeerd?

Pierre Van Vliet: Ik ben er van overtuigd dat de piloten uit beide generaties vrij snel met de wagen overweg zouden kunnen. En dat ze het leuk zouden vinden er in te rijden. Er zijn natuurlijk gigantische verschillen. In de tijd van Jacky werd er van de piloot vrij veel arm- en beenwerk vereist. Een piloot moest dus fysisch in orde zijn. Vandaag heeft de wetenschap een beetje overgenomen. Fysisch is het iets makkelijker. Piloten sturen enkel nog met de handen. Maar lichamelijk is het veeleisender geworden. De continue opeenvolging van krachtige acceleraties en abrupt afremmen voor elke bocht, is niet echt ideaal te noemen voor het menselijk lichaam. Weet je, de topsnelheid tussen beide wagens zal niet veel schelen. Toch rijdt een F1 wagen vandaag 30 seconden sneller per ronde dan in de tijd dat Jacky aan competitie deed. Jacky heeft die oefening ooit in omgekeerde richting geprobeerd. Hij reed met racewagens uit 1935. ‘Een bolide zonder remmen en op fietsbanden’, noemde

© Pascale Ickx

Vandaag is de automobielsport zo gespecialiseerd dat niemand nog tot zoiets in staat kan zijn. Geloof me, de meeste wereldkampioenen Formule 1 zouden graag hun titels inruilen voor het palmares van Jacky...”

Carrera Motors Magazine 09/2012

JACKY ICKX

hij het. Hij stak zijn bewondering voor de piloten van toen niet onder stoelen of banken. Hij vond ze moedig en heldhaftig.

CMm: Welke overwinningen of koersfeiten zijn jou uit de carrière van Jacky bijgebleven?

Pierre Van Vliet: “Oh, dat is niet makkelijk.Spontaan denk ik aan de 1000 kilometer van Spa 1968. Het regent oude wijven en zoals je weet kon Jacky schitterend om met regen. Ze noemden hem de ‘Rainmaster’. Na een tour, jawel één enkele tour, heeft hij al een voorsprong van 38 seconden op de tweede!

Vandaag is zoiets ondenkbaar.

Ik herinner me zijn ongeval in 1970, GP van Spanje. Een vuurzee waar Jacky meer dan 30 seconden in gevangen zat. Verbrand aan handen en benen, maar gelukkig had hij de reflex het vizier van zijn helm niet te openen. De helm is een symbool van overleven geworden. In een wereld waar toen jammer genoeg bijna elke week iemand verongelukte in de autosport. Jacky is gespaard geweest van al te ernstige crashes. Wel verloor hij veel vrienden. De ‘Spaanse helm’ staat op de cover van het boek dat we nu hebben uitgebracht. Althans op de ‘nietcollector item’ versie.”

CMm: Hoe is het idee om een boek over Jacky te maken tot stand gekomen?

Pierre Van Vliet: “Tijdens zijn glorietijd waren er al een paar boeken over hem verschenen. Maar nooit had iemand achteraf retrospectief op die hele bijzondere carrière teruggekeken.

Het idee om een passende hommage te maken aan Jacky Ickx spookte al lang door mijn hoofd. Ik had het er al meermaals met hem over gehad en telkens had hij de boot afgehouden.

‘Dat is het verleden’, zei hij me altijd. Jacky had geen nood aan al die aandacht. Het hoofdstuk van het racen was voor hem afgesloten en hij stond dus niet te wachten dat iemand daar nu een boek zou over maken.

Jacky is met zijn vrouw Khadja Nin regelmatig in Afrika. Hij voelt zich daar thuis, woont daar een deel van het jaar en maakt voor het plezier tochtjes in zijn geliefde woestijn. Hij ondersteunt er ook een paar lokale humanitaire projecten, in alle anonimiteit.

Jacky kickt niet meer op aandacht. Afrika heeft dat ego, zo nodig in de autosport als je een kampioen wilt worden, afgebot. Jacky is rustiger, hij heeft afstand genomen en is meer filisofisch geworden.

Op een dag komt hij bij mij aankloppen. Hij had net het boek gekregen van zijn goede en trouwe vriend Eddy Merckx, bij de uitgeverij Kannibaal uitgebracht. ‘Als je een boek wilt maken over mij, ok, maar dan moet het van dit niveau zijn’, zei hij vol enthousiasme. Ik nam contact op met de uitgeverij, die ik niet kende, we gingen aan de tafel zitten en vrij snel begonnen we aan de uitvoering van “Jacky’s” boek.”

60

© Werner Eisele

Ik herinner me ook een heroisch gevecht tussen hem en Jacky Stewart, in 1969, GP F1 op de Nürburgring. Stewart had dat jaar duidelijk de betere wagen, maar toch wist Jacky hem daar magistraal te verslaan. Een prachtig stukje stuurkunst en behendigheid.

Tijdens het bekijken van die vele foto’s uit het leven van Jacky hebben we veel gelachen. Maar er waren ook ontroerende momenten. Dergelijke oefening moet je zien als een reflectie op een heel leven, sportief zowel als persoonlijk. Het brengt herinneringen naar boven en maakt tal van emoties in je los.

Vreugde en verdriet zijn dan nooit ver van elkaar.

CMm: Was het moeilijk om dit boek te maken?

Pierre Van Vliet: “Ik heb de carrière van Jacky vanop de eerste rij gevolgd. Ik beschikte dus over veel informatie die mooi in het boek kon ingepland worden. Maar uiteraard was er daarnaast nog veel opzoekwerk te verrichten. Gelukkig had ik toegang tot tal van archieven. Bij al die research sta je versteld van sommige zaken die je vergeten bent. Meestal gaat het over details, maar soms zeg je toch van: ‘Ja, juist, dat is toen gebeurd, zo is het precies gegaan’.

Een boek geeft ook de gelegenheid om aan de lezer belangrijke details in herinnering te brengen. Zoals die memorabele overwinning in Le Mans in 1969. Veel mensen herinneren zich de overwinning van Ickx misschien maar niet meer het feit dat hij toen ook nog een ander stukje automobielgeschiedenis heeft geschreven. Jacky was een enorme voorstander van veiligheidsprocedures. Hij had al genoeg vrienden verloren om te weten dat deze voorschriften niet overbodig waren, zeker niet in een sport die zowieso al gevaarlijk was. In Le Mans was de startprocedure zo dat de piloten naar hun wagen moesten lopen, dat ze zo vlug mogelijk moesten starten om er dan als een hazewind vandoor te scheuren. Het gebeurde veelal dat ze, om geen tijd te verliezen, nalieten hun gordels aan te gespen. Jacky vond dat dit niet kon en verzette zich tegen deze startprocedure, die volgens hem alleen maar diende om het spektakel op te voeren, maar die in se vrij nutteloos was. ‘Lopen helpt niet en heeft geen enkele invloed op het eindresultaat’, zei hij. Maar hij kreeg geen gehoor. Dus bij de

Carrera Motors Magazine 09/2012

JACKY ICKX

start schrok iedereen zich een hoedje, toen Jacky als enige piloot doodkalm naar zijn wagen wandelde, alle tijd nam om zijn gordel vast te maken en als allerlaatste vertrok. Om 24 uur later als overwinnaar over de eindstreep te komen. Nu moet u weten dat in het eerste uur een piloot omkwam bij een crash omdat hij... zijn gordel niet aanhad... Het jaar erop werd het lopen bij de start in Le Mans afgeschaft!”

CMm: Ik mag er niet aan denken dat jullie een selectie hebben moeten maken tussen al die foto’s die zo’n rijke carrière in beeld hebben gebracht.

Pierre Van Vliet: “Er staan 150 foto’s in het boek. Met Stephan Vanfleteren zijn we initieel vertrokken van maar liefst 6000 beelden. Wij hebben de selectie gemaakt, maar Jacky was degene die de eindbeslissing nam. Tijdens het bekijken van die vele foto’s uit het leven van Jacky hebben we veel gelachen.

Maar er waren ook ontroerende momenten. Dergelijke oefening moet je zien als een reflectie op een heel leven, sportief zowel als persoonlijk. Het brengt herinneringen naar boven en maakt tal van emoties in je los. Vreugde en verdriet zijn dan nooit ver van elkaar. Je ziet als het ware in een spiegel al de races die je hebt gelopen, ervaart de vreugde van een overwinning, de deceptie bij verlies. Je herinnert je hoe het voelt in het holst van de nacht aan een moordend tempo door de bochten van Le Mans te vliegen. Hoe de pijn steekt als je wederom een vriend verliest. Je proeft het zout op je lippen in de woestijn, de regen die tegen je helm kletst wanneer je toont hoe superieur je bent op een nat wegdek... Ik denk dat Jacky duizenden emoties heeft voelen opborrelen.”

CMm: Er bestaan twee versies van het boek.

Pierre Van Vliet: “Er is inderdaad het kunstboek, een ‘collectors item’ op duizend exemplaren. Het is voor 995 euro, uiteraard

© Uitgeverij Kannibaal

Ik herinner me zijn ongeval in 1970, GP van Spanje.

Een vuurzee waar Jacky meer dan 30 seconden in gevangen zat. Verbrand aan handen en benen, maar gelukkig had hij de reflex het vizier van zijn helm niet te openen. De helm is een symbool van overleven geworden. niet goedkoop, enkel te verkrijgen via bestelling op www.jackyickxbook.com. Het is een sublieme, fantastische realisatie.

Het formaat, de box, het papier, de manier waarop dit boek is geconcipieerd, getuigt van een uitzonderlijk vakmanschap.

Zoals ook bij Eddy Merckx is gebeurd, hebben we onderaan in de box flesjes, opgevuld met bijzondere aan Jacky gerelateerde items, toegevoegd. Er is een stukje trottoir uit Monaco, zand uit ‘zijn’ woestijn, maar ook de schors van een boom in La Rochelle, waar Jacky tijdens zijn allereerste race onzacht mee in contact kwam...

En dan is er natuurlijk ook de gewone versie van het boek.

Met dezelfde 24 hoofdstukken in verwerkt. Het kleine formaat verschilt inhoudelijk quasi niet van de luxe-uitvoering. 24 hoofdstukken. Verwijzend naar zijn geliefde 24 uur. 24 hoogtepunten vooral van een heel groot kampioen.”

CMm: Hoe vind jij dat de piloot Jacky Ickx moet herinnerd worden?

Pierre Van Vliet: “Hij moet herinnerd worden als iemand voor wie de tweede plaats niet telde. Maar die bij verlies geen excuses zocht en zich altijd als een fair kampioen opstelde. Hij was een piloot die op magistrale manier, intuitief zijn carrière heeft gepland. Jacky wist als geen ander wanneer het vuur was uitgedoofd en hij afscheid moest nemen. Als hij in de F1 aanvoelde dat hij niet meer bij machte was voor dat laatste tiende van een seconde te gaan, dan was hij heel eerlijk met zichzelf. Hij trok zijn conclusie en concentreerde zich op een nieuw doel. In endurance, woestijnraces,... Altijd met het objectief voor ogen nummer 1 te zijn. En het succes, ja, dat volgde hem in zijn spoor. Met Porsche een decennium lang, later ook met Peugeot... Als hij ook daar besefte niet meer met de besten te kunnen wedijveren, had hij er geen moeite mee om afstand te nemen. Jacky is nooit iemand geweest die zich wanhopig vastklampte aan zijn staus, zijn carrière.

Ik zou graag als afsluiter ook de mens Jacky Ickx willen omschrijven. Velen zagen in hem, toen hij nog racete, een verwend, hautain persoon, niet toegankelijk voor de medemens.

Dit heeft mij altijd gestoord, omdat het totaal niet klopte met het echte beeld, dat van de vriendelijke man die Jacky altijd is geweest. Ik heb hem meegemaakt in de bivaks van ParijsDakar, toen ook bij hem het zand hem in de ogen stond en hij hetzelfde in zijn gamel kreeg als zijn lotgenoten in koers.

Jacky is een heel fijn man, een monument uit onze nationale en internationale sportgeschiedenis. Een man die absoluut zo’n prachtige hommage, zo een mooi boek verdient...”  www.jackyickxbook.com

62

Carrera Motors Magazine 09/2012

PORSCHE EXCLUSIVE

BRON PORSCHE AG

Extra vermogen Porsche 911 Carrera S en nieuwe individualiseringsproducten

Voor Porsche-rijders met behoefte aan extra prestatievermogen heeft Porsche Exclusive een Powerkit ontwikkeld met prestatieverhogende onderdelen voor de 911 Carrera S. Het pakket is vooral op de dynamische eigenschappen van de sportwagen gericht.

Simpele druk op de knop Meer kracht zonder extra brandstofverbruik is mogelijk dankzij zorgvuldige aanpassingen aan het motormanagement.

Het hoofdbestanddeel van de Powerkit zijn speciale cilinderkoppen met andere nokkenassen en een volledig nieuw,

Powerkit opgenomen, met dynamische motorsteunen voor nog sportievere rijeigenschappen.

Een visueel kenmerk van de Powerkit is de aangepaste motorruimte met titanium motorafdekking en inzetstukken van carbon.

De Powerkit verhoogt het vermogen van de 3,8-liter boxermotor van 294 kW (400 pk) naar 316 kW (430 pk) voor nog betere prestaties. Dankzij de Powerkit heeft de Porsche 911 Carrera S Coupé slechts 4,0 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/h, met Porsche Doppelkupplung (PDK) in de stand Sport Plus. De kit verhoogt ook de topsnelheid met 4 km/h, naar 306 km/h met PDK en naar 308 km/h met handgeschakelde zeventrapstransmissie.

De verbeterde prestaties hebben géén invloed op het brandstofverbruik volgens de Europese verbruikscyclus, ondanks de vermogenstoename van meer dan zeven procent.

64

variabel inlaattraject met 6 luchtkleppen en een resonantieklep. Een extra tussenkoeler zorgt ervoor dat het hogere vermogen de thermomanagement van de zescilindermotor niet teveel belast.

Een geringe tegendruk in de uitlaat is mogelijk door de sportuitlaat die is voorzien van twee sets dubbele pijpen met een afwijkend ontwerp voor de uitlaatmonden. Dit systeem is ook onderdeel van de Powerkit. Met een simpele druk op de knop wordt het uitlaattraject omgeleid, worden de twee uitlaatkanalen aan elkaar gekoppeld zodat die een krachtig, sportief geluid produceren.

Het Sport Chrono-pakket is ook in de

Aerodynamische verbeteringen Porsche Exclusive biedt ook aerodynamisch verbeterde carrosseriedelen die individualisering op diverse niveaus mogelijk maken. De basis hiervan wordt gevormd door de verlaagde voorbumper met de grotere koelopeningen uit het Sport Design-pakket. Dit pakket bevat verder een vaste achterspoiler in de legendarische ‘ducktail’-vorm. De top van dit aanbod vormt de Aerokit Cup, met een extra vaste ‘vleugel’ boven de achterspoiler en een extra voorste spoilerlip met grotere luchtinlaten. Andere nieuwe opties van Porsche Exclusive voor de 911 Carrera zijn onder meer privacy glass – getinte zijruiten en achterruit – en het exterieurpakket met diverse onderdelen in carrosseriekleur. Ook in het interieur biedt Porsche Exclusive talrijke aanpassingsmogelijkheden, zoals interieurpakketten met sierlijsten van materialen variërend van geborsteld aluminium tot carbon. 

Carrera Motors Magazine 09/2012

RED DOT DESIGN AWARD

BRON PORSCHE AG

Porsche Design ontvangt de prestigieuze

Red Dot Design Award 2012

Het Style Porsche-ontwerpteam heeft de onderscheiding ‘Red Dot: Design Team of the Year 2012’ ontvangen. Een kroon op de succesvolle stroom ontwerpprestaties van Director Style Porsche Michael Mauer en zijn tachtigkoppige designteam. De presentatie van de eervolle Red Dot-onderscheidingen vond plaats tijdens het Red Dot Gala in het Aalto Theatre in Essen op maandag 2 juli 2012.

Het Style Porsche-ontwerpteam richt zich sinds 2004 volledig op het behoud en de doorontwikkeling van de Porsche-

gen. Met ons werk hebben we er de afgelopen decennia voor gezorgd dat een Porsche altijd een Porsche-handtekening

identiteit binnen het complete modelaanbod. Het laatste wapenfeit van deze werkwijze is de nieuwe 911 Carrera, waarmee het team het succesverhaal van de 911, dat al bijna vijftig jaar duurt, een vervolg geeft. Deze icoon is eerder dit jaar al onderscheiden met de award ‘Red Dot: Best of the Best 2012’.

heeft behouden, van de 911 tot de Cayenne.

Vier pijlers “Dat we deze beide onderscheidingen dit jaar ontvangen hebben, maakt mij en mijn team enorm gelukkig. Het bevestigt dat we de juiste ontwerpstrategie vol-

66

De kwaliteit van onze ontwerpen is gebaseerd op vier pijlers: traditie, innovatie, sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid. De unieke combinatie hiervan en de overtuiging dat goed design eerlijk, functioneel en tijdloos moet zijn, vormt de basis voor onze karakteristieke Porsche-ontwerptaal,” laat Michael Mauer, Director Style Porsche, weten.

Traditie en innovatie Prof. Dr. Peter Zec, initiatiefnemer en directeur van de Red Dot Design Award: “De Porsche 911 staat als geen enkele andere auto, als geen enkel ander voertuig eigenlijk, voor traditie en innovatie in zijn zuiverste en meest symbiotische vorm. En ook buiten de 911 om heeft Porsche onophoudelijk mooie dingen verricht. De succesvolle introductie van de nieuwe generaties Boxster en Cayenne, alsmede de lancering van de uitzonderlijke Panamera, zijn strategische zetten die hun gelijke niet kennen.” 

Carrera Motors Magazine 09/2012

© OBOS 2012

Chanel

Zwijnaardsesteenweg 496 9000 Gent ( Nabij UZ Gent) T. 09/221 59 73 www.optiekvanbignoot.com ma - vr: 09u00 - 19u30 & za: 10u15 - 18u30

FRANK VAN RYCKE

DOOR CHRISTOPHE LAMBERT

Frank van Rycke Alles is een tussenstap naar meer...

Ik hou van de sfeer van ochtendinterviews. Zeker wanneer ze in een leuk interieur als Julie’s House aan de Kraanlei in Gent kunnen plaatsvinden. De geur van een lekkere, verkwikkende koffie, van een nog ovenwarme croissant. Gezellig achteruit leunend in een knusse canapé. Terwijl buiten de dag zich op gang trekt en de eerste toeristen net hun hotel hebben verlaten. De man die ik vandaag mag interviewen komt zo pas, keurig in maatpak gestoken, het etablissement binnengewandeld. We schudden elkaar de hand en heel snel wordt de jas uitgespeeld en de das ontknoopt. Frank van Rycke, auteur van het kersverse boek “In 10 jaar binnen” heeft in deze huidige tijden van crisis en nijpende tekorten onze nieuwsgierigheid toch wel gewekt.

CMm: Ik vernam dat dit je eerste boek is, maar dat je al 18 jaar met het idee speelt aan een schrijftafel te kunnen zitten en de vrucht van je pen te publiceren. Het minste dat je kunt zeggen is dat je niet over één nacht ijs bent gegaan! Hoe komt het dat je zoveel tijd nodig had?

Frank van Rijcke: “Ik ben er van overtuigd dat er zich voor alles in het leven een juist moment aandient. En dat je dit momentum niet mag forceren. Het verlangen een boek te maken was inderdaad een droom die mij al jaren bezighield.

Het probleem is echter dat een mens, die geen beroepsschrijver is, zelden de tijd krijgt die droom tot een prioriteit te maken. Het preciese tijdstip om het boekidee te kunnen uitwerken, heeft daarom lang op zich laten wachten.

Geduld is echter een mooie deugd. En als ik meer tijd krijg, impliceert dit automatisch ook dat ik meer maturiteit, meer durf en minder onzekerheid heb om mij in dit avontuur te storten. Nu ik

“Maar dit is geen receptenboek die iedereen snel rijk zal maken.

Nee, het is een boek dat de lezer moet helpen zich financieel te performeren. De vele tips en voorbeelden die ik hen aanreik, zullen hen daar zeker bij helpen.”

68

43 ben, vind ik dat ik bovendien een grotere levensbagage meedraag. Daarom ben ik niet intelligenter dan een 24-jarige knaap, maar etaleer ik ongetwijfeld meer levenswijsheid, heb ik meer ervaring, beheers ik de kunst beter om alles te kaderen en in perspectief te brengen. Het is misschien één van de weinige voordelen van ouder worden. Mijn hele boekproces kan je het best als een drieluik in tijd en ruimte zien.”

CMm: Een drieluik? Had je dan nog iets aan de geschriften van de jongeman die aan de basis ligt van het huidige boek?

Frank van Rijcke: “De initiële 80 bladzijden tekst die ik poneerde toen ik 24 was, zijn getuigen van mijn toenmalig jeugdig enthousiasme en van de vastberadenheid om mijn gedachten toen ook al op papier te willen zetten. Deze pagina’s zijn misschien een tikkeltje naief, toch koester ik ze want ze zijn het tastbare bewijs dat ik mijn droom nooit heb opgegeven.

De lijvige 300 bladzijden die ik acht jaar geleden neerpende, zijn dan weer doordachter en hebben meer draagkracht.

Wat mij terug aan het schrijven had gebracht, was dat ik mij realiseerde dat al mijn ervaringen, met het bijhorende vallen en opstaan, een interessant verhaal zou kunnen bieden voor heel wat mensen. Deze kleine turf gedachtenspinsels

was inhoudelijk een verbeterde en rijpere versie van wat vooraf ging en gestoeld op jaren ervaring in de financiële wereld.

Maar nu werd een ander probleem, waar ik geen rekening mee gehouden had, blootgelegd...”

CMm: Oei, het lijkt me alsof je iets niet zo leuk ontdekte?

Frank van Rijcke: “De noodzaak van het derde luik! Als ik mijn teksten herlas, besefte ik na elke lijn steeds meer dat er duidelijk een groot verschil bestaat tussen een goed verteller en een goed schrijver. De verteller in mij bracht het verhaal zoals het mooi in mijn geest vorm had gekregen, de schrijver in mij kreeg het echter niet op diezelfde vloeiende manier op papier neergezet. De vaststelling geen schrijver te zijn, was ontnuchterend, maar als een drama heb ik dit nooit ervaren. Alles begint bij zelfkennis. Ik heb geen torenhoog ego en voor mij primeert het verhaal. Dus was die ontdekking gewoon een aanwijzing dat ik hulp nodig had van iemand die kon

Carrera Motors Magazine 09/2012

BED ‘PURE’ - TRECOmpany

Slapen op zijn best… met Golden Sleep!

Goed uitgeruste showroom - Aandacht voor details Wakkere medewerkers - Rustgevende totaalservice Merkcollecties -

Persoonlijk slaapadvies

www.goldensleep.be GENIO - OLIVIER STRELLI FOR BEKA MAGNITUDE - SWISSFLEX - AUPING - BEKA

HOME FASHION - DAMAI - VIVARAISE ZUCCHI COLLECTION - VERILIN - ESSENZA

Golden Sleep

VARASCHIN - B-LINEA - NOX - LATTOFLEX

slaapcomfort & bedmode

Guy Dhaen

Weekdagen open: 10u00 -12u30 – 13u30 -18u30 (dinsdag gesloten) Zaterdag: 10u00 -18u00 Zondag: 14u00 -18u00 (niet in mei, juni, juli en augustus)

Golden Sleep Sint-Niklaas Heidebaan 90 9100 Sint-Niklaas sint-niklaas@goldensleep.be Tel. 03 766 66 90

Dirk Stallaert

Golden Sleep Gent Kortrijksesteenweg 1070 9051 Sint-Denijs-Westrem gent@goldensleep.be Tel. 09 221 58 28

sinds 1986

105861

RUF BETTEN - LYSDRAP - DESCAMPS - VAN ES

• www.claerhout.be

PLUTEX - JESSE - SILVANA SUPPORT

FRANK VAN RYCKE

“Er zijn heel veel trucjes om mensen financieel vooruit te helpen en ze zijn soms eenvoudiger dan je denkt. Op voorwaarde dat je geduld hebt, niet verlegen bent je te omringen door de juiste mensen en vooral bereid bent stap voor stap in jezelf te investeren.”

neerschrijven wat ik dacht. Het was de juiste formule. Ik ben altijd een teamspeler geweest en de samenwerking met Philippe van Ootegem en voor sommige delen met Johan Van Praet was een unieke ervaring.”

CMm: De titel en de coverpagina van je boek laten niets aan de verbeelding over. Je kiest bewust voor een zeer commerciële aanpak. Een publiekslokker. Had je geen schrik dat je hierdoor tussen twee stoelen zou vallen en dat niemand je au sérieux zou nemen?

Frank van Rijcke: “Ik begrijp perfect wat je bedoelt. Met zo’n titel riskeer je inderdaad dat mensen je als een goedkope charlatan aanschouwen. Vele mensen zullen het verkeerdelijk als een wondermiddel zien. Waar na lectuur van mijn boek het euro’s zou moeten beginnen regenen. En dan is er het zogenaamde kennerspubliek. Zij die het boek niet willen kopen omdat ze juist afknappen op de simpliciteit van de titel. En mij een reactie kunnen geven van ‘Man, wie denk je wel dat je bent’.”

CMm: Dit lijkt mij dan toch niet zo’n handige zet? Zeker niet voor wat jij de beste investering van 2012 noemt. Had je dan niet beter voor een neutralere titel gekozen?

Frank van Rijcke: “Ik weet zeker dat het zogenaamde kennerspubliek wel kan getriggerd worden als het mijn interviews leest en mijn boek inhoudelijk beoordeelt. De content van mijn boek is gefundeerd. Ik schrijf hoe het er werkelijk aan toe gaat achter de schermen van het hele financiële gebeuren. Maar ik ben geen profeet. Ik praat zowel over de successen als over de valkuilen.

“Geld moet een middel blijven en geen doel. Geld bezorgt je een zekere levensstandaard maar het toont ook heel snel zijn beperkingen wanneer je puur het materialistische kantje viseert. Geld moet voor een evenwicht zorgen, tussen zijn en denken.”

En dat is wat ik voor ogen had. Had ik het braafjes aangepakt, was mijn boek misschien in de overvolle boekenzee nooit opgemerkt.”

maar durf, een houding die ik in het boek sterk promoot, wordt op termijn zeker beloond. Het is mijn overtuiging dat persoonlijk een boek afgeven, met een kort woordje uitleg erbij, veel krachtiger overkomt dan anoniem een mail te sturen met gewoon wat algemene achtergrondinformatie over het boek. Zo ook bij Villa Vanthilt. Hoopvol maar met realistische verwachtingen heb ik daar mijn boek achtergelaten. Tot ik opgebeld werd. En ik uitgenodigd werd om gedurende 5 minuten met Marcel over het boek te praten. ‘Prime Time’ televisie, ik moest me even in de wang knijpen achteraf om te beseffen dat dit werkelijk gebeurd was...”

CMm: Publiciteit loont? Vandaar jouw erg persoonlijke promotiecampagne die je ook onverwacht een moment op de nationale televisie opleverde. Van een stunt gesproken. Elk beginnend auteur zou hier een moord voor begaan...

Frank van Rijcke: “Dat laatste lijkt me wel iets te drastisch,

CMm: Zonder natuurlijk het plot van je boek nu al weg te geven, kan ik toch stellen dat de inhoud voor mij veel interessanter is dan de titel. Rijkdom is immers een sprookjesfee met vele gezichten, blijkt?

Frank van Rijcke: “Ik hoor je het graag vertellen. Mensen zien

Het is waar dat de brede massa misschien juist wel door de titel zal aangetrokken worden. Maar dit is geen receptenboek die iedereen snel rijk zal maken. Nee, het is een boek dat de lezer moet helpen zich financieel te performeren. De vele tips en voorbeelden die ik hen aanreik, zullen hen daar zeker bij helpen.

70

Carrera Motors Magazine 09/2012

FRANK VAN RYCKE

mij een beetje als de dokter die een voorschrift meegeeft die garantie biedt op materiële rijkdom. Ik wil dit toch graag even nuanceren. In dit boek is het zeker de bedoeling te vertellen hoe je geld kan verdienen. Het is een eerlijk boek. Een stap op weg naar meer. De ondertoon is dat je dit met de nodige reflectie moet doen. Ik probeer mee te geven dat geld verdienen deel uitmaakt van het leven van bijna ieder individu op aarde. Dat het gelinkt is aan alles wat hij doet. Uiteraard met zijn beroep en zijn inkomen, maar ook met zijn consumptiege-

CMm: Ik heb zo een vermoeden dat je mij hier meteen ook al de première zult geven van een tweede boek waar ditmaal geen 18 jaar zal moeten op gewacht worden?

Frank van Rijcke: “Als je weet hoe geld te verzamelen, moet je ook leren hoe het nuttig uit te geven. Ware rijkdom is bovenal een ‘savoir vivre’. In mijn geval staan vooral vrijheid en zekerheid centraal. Geld moet een middel blijven en geen doel.

Geld bezorgt je een zekere levensstandaard maar het toont ook heel snel zijn beperkingen wanneer je puur het materialistische kantje viseert. Geld moet voor een evenwicht zorgen, tussen zijn en denken. Dan is het nuttig en dan gaat rijkdom zich transformeren.”

CMm: Hoe bedoel je?

Frank van Rijcke: “Dan bereik je het volgende stadium. Rijk zijn is dan vooral ‘a state of mind’. Een geestestoestand waar je het materialistisch gebluf overstijgt. Met geld moet je immers ook kunnen omgaan. Soms zit je dat in de genen, omdat je altijd hebt vertoefd in middens waar men gewoon was geld te beheren en niet te begeren. Soms kun je het aanleren en voor sommigen is het waarschijnlijk niet weggelegd. Daarom ook dat veel nieuw geld, jonge en onverwachte materiële rijkdom, snel riskeert te verwelken. Geld zonder ‘savoir vivre’ is zoals een lege doos.”

CMm: Hoe weet je of je concept heeft ingeslagen? We kunnen toch geen 10 jaar wachten en een grijze baard later weten of je formule werkte? Het ultieme bewijs dat het werkt zou zijn dat je me nu vertelt dat je zelf ook... binnen bent?

Frank van Rijcke: “Wat is binnen zijn? Het ultieme gevoel van rijkdom voor mij is de volledige vrijheid te mogen proeven en zelf te kunnen beslissen over hoe ik mijn dagen invul. Daar werk ik elke dag aan.

“Met geld moet je kunnen omgaan. Soms zit je dat in de genen, omdat je altijd hebt vertoefd in middens waar men gewoon was geld te beheren en niet te begeren. Soms kun je het aanleren en voor sommigen is het waarschijnlijk niet weggelegd.”

woontes, met zijn visie op sparen en beleggen, met het vermijden van nutteloze uitgaven, het verstandig herinvesteren van zijn vergaarde kapitaal. Er zijn heel veel trucjes om mensen financieel vooruit te helpen en ze zijn soms eenvoudiger dan je denkt. Op voorwaarde dat je geduld hebt, niet verlegen bent je te omringen door de juiste mensen en vooral bereid bent stap voor stap in jezelf te investeren. Dan ben je de eerste klas ontgroeid en kan je verder.”

72

De effectiviteit van mijn boek zal uiteraard pas over een periode van tijd kunnen geëvalueerd worden. Bij lectuur ervan weet je enkel of de voorgestelde visie je ligt of niet. Het overige zal zich vertalen in je houding die verandert, je lichaamstaal die meer zelfvertrouwen uitstraalt, het charisma dat je hebt opgebouwd als het boek voor jou succesvol werkte. Nogmaals, het boek is een handleiding, geen krasbiljet.

Met het hele team hebben wij het plan opgevat om het verhaal verder te laten leven via een nieuwsbrief die onze lezers tweewekelijks de kans zal bieden successen en mislukkingen te delen en er samen conclusies uit te trekken. Wij hebben ook het voornemen seminaries en voordrachten rond het boek te organiseren. Mensen begeleiden zal wellicht de echte uitdaging worden voor de komende jaren.

Pas dan, als het eerste boek door de lezer correct is verteerd, wil ik graag opnieuw door die wondermooie vallei van het boekschrijven wandelen. Dan is het tijd voor een nieuwe vraag, namelijk wat nu te doen met al het geld dat we verzameld hebben? En dan...dan spreken we zeker nog eens af...” 

www.in10jaarbinnen.be

Carrera Motors Magazine 09/2012

DOOR RUUD VOS | FOTO’S PAL-V

PERSONAL AIR AND LAND VEHICLE

Personal Air and Land Vehicle File wordt binnenkort fun

File wordt binnenkort fun. Ziet u in de verte achterlichten opflitsen? Neem dan de eerste afslag en zoek een recht stuk asfalt op.

Klap de rotorbladen en propeller van uw PAL-V One uit, trap het gaspedaal in en even later vliegt u gniffelend over de wachtende weggebruikers heen. In no time landt u keurig op tijd in de buurt van uw zakenbestemming. Utopie? Nee. Reality, want sinds de eerste geslaagde vlucht van het Personal Air and Land Vehicle, kortweg PAL-V One, op 1 april 2012 is serieproductie opeens een stap dichterbij gekomen.

De bedenker van de futuristische PAL-V is de Nederlander John Bakker die al voor de eeuwwisseling aan het ontwerp sleutelde. Pas rond 2008 wordt het eerste conceptontwerp bevroren waarna een team van toptechnici zich buigt over het realiseren van de eerste prototypes. Gerenommeerde instituten als het Nederlandse Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) en de Technische Universiteit Delft zijn betrokken bij de ontwikkeling van het voertuig. Een rijdend prototype wordt in 2009 uitgebreid getest, maar het duurt nog drie jaar voordat de PAL-V One daadwerkelijk vliegt.

74

Dynamic Vehicle Control Bijzonder is het Carver Dynamic Vehicle Control (DVC) kantelsysteem dat tijdens weggebruik geactiveerd wordt. Bij het insturen in een bocht bepaalt de stand van het voorwiel de hellingshoek van de cabine. Beide achterwielen blijven daarbij in een rechte stand staan. Dit veelbelovende mechanischhydraulische concept is gepatenteerd, maar plannen om het toe te passen bij in serie geproduceerde Carver-motorfietsen mislukten door zowel de hoge prijs als de economische recessie. Het Nederlandse bedrijf Carver Technology houdt zich momenteel wel weer bezig met het vervolmaken van dit DVC. Met de acceleratie van de PAL-V One is niets mis: dankzij een 170 kW (230 pk) sterke motor van 0 tot 100 km per uur in 8 seconden. De topsnelheid op asfalt en in de lucht liggen rond de 180 kilometer per uur. Het verbruik varieert daarbij volgens metingen van 1:12 op de weg tot 36 liter per uur in de lucht.

Daarmee krijgt de maximaal 910 kilogram zware driewieler een vliegbereik van 350 tot 500 kilometer. Wordt uitsluitend op de openbare weg gereden, dan komt de PAL-V One tussen twee tankstops 1.200 kilometer ver.

Carrera Motors Magazine 09/2012

C O N C E P T S TORE M A E N H O UTS TRA AT 6 9 8 3 0 S I N T- M A RTE NS-LATE M W W W. J ULI A J U NE .BE

PERSONAL AIR AND LAND VEHICLE

Brevet De PAL-V One is feitelijk een driewielig motorvoertuig met de (vlieg)eigenschappen van een gyrokopter. Daardoor is sprake van VSTOVL-eigenschappen (Very Short Take Off Vertical Landing) die het starten en landen zeer gunstig beïnvloeden. De waarden spreken hier de spreekwoordelijke boekdelen: een startrol van maximaal 165 meter en na de landing binnen 35 meter stilstaan. Op de weg wordt daarbij het gebruiksgemak van een auto gecombineerd met de wendbaarheid van een

Potentie Potentiële klanten als politie, leger en ‘Flying Doctors’ zien niet alleen mogelijkheden op het gebied van bewaking en beveiliging, maar ook voor hulpverlening in rampgebieden waarbij de lage minimale vliegsnelheid van 50 kilometer per uur in het voordeel van het concept werkt. Rond 2014 moet de PAL-V One in productie komen waarbij gerekend wordt op een prijs van driehonderdduizend dollar.

motor. Bij straatgebruik van het aerodynamische gevormde voertuig worden de hoofdrotor en de propeller respectievelijk mechanisch naar achteren gevouwen en ingeklapt. Er wordt uitgegaan van een vlieghoogte tot 1.200 meter onder zichtomstandigheden (Visual Flight Rules, VFR) en om er mee te mogen vliegen is een privébrevet vereist, maar dat kan volgens fabrikant PAL-V Europe uit het Nederlandse Raamsdonksveer na twintig tot dertig uur lessen gehaald worden.

Bij de buren Het ‘drive and fly’ concept geniet al langer wereldwijd aandacht. In Amerika houden meerdere ontwikkelaars en bedrijven zich er mee bezig. Bij vier is sprake van ver uitgewerkte concepten waarbij Terrafugia Transition het verst gevorderd is.

Daar vloog op 18 maart 2009 het prototype van Terrafugia’s Transition Roadable Aircraft (TRA) voor het eerst. Deze TRA is inmiddels door de Amerikaanse overheid goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. En door het hoger toegestane gewicht van 650 kg (Special-Light Sports Aircraft mogen in Amerika maximaal 599 kg wegen) konden een aantal extra voorzieningen probleemloos worden gerealiseerd. Volgens Terrafugia kon de TRA dankzij dit hogere startgewicht worden voorzien van een kooiconstructie, een kreukelzone, airbags en een ballistisch parachutesysteem. Bij weggebruik worden

Volgens PAL-V Europe sluit hun ontwerp uitstekend aan bij het ‘Highway In The Sky’ (HITS) concept waarbij luchtvaartuigen luchtwegen volgen op basis van GPS-informatie. De fabrikant denkt dat HITS een onmisbare schakel wordt in een veilig vluchtverloop als het PAL-V concept aanslaat en een toenemend aantal automobilisten liever vliegt dan in de file staat.

76

Carrera Motors Magazine 09/2012

PERSONAL AIR AND LAND VEHICLE

De Switchblade van de Amerikaan Sam Bousfield benadert de PAL-V One het meest, want ook een driewieler. Maar anders dan bij de Nederlandse vinding wordt gewerkt met telescoop- of schaarvleugels en een star, niet kantelend rijwielgedeelte. De Switchblade wordt evenmin opgetrokken uit exotische materialen of nieuwe storinggevoelige hightech. Wel is een oersterke koolstofvezel romp met metalen kreukelzone aanwezig. De driewieler is bijna ‘ready to fly’,

78

Gelijktijdig met de Switchblade worden tweezitters als de AeroBike en als Hybrid AeroBike ontwikkeld. Dat worden

I-Tec voorzag het geheel van een duwpropeller waarna het geheel hangend onder een parachute luchtwaarts kan vertrekken. 

www.pal-v.com

Switchblade (Sam Bousfield)

Ook aan het vierdeurs AirCar concept van Milner Motors wordt al langer gesleuteld. Met deze vierpersoons sports cruiser wordt een kruissnelheid geprojecteerd van ruim 320 kilometer per uur in de lucht dankzij twee aandrijfunits van elk 160 pk. Op de weg moet een 40 pk sterke verbrandingsmotor kruissnelheden tot 150 km per uur mogelijk maken.

De laatste Milner variant is de ‘ElectriCar’ waarbij de vleugels achterwege blijven. Twee Etak 48V elektromotoren geven hier continu 8 pk aan de wielen af bij een piekvermogen van 20 pk per motor. In de accu’s kan tot 15 kWh stroom worden opgeslagen. Zijn deze leeg, dan zorgt een kleine 20 pk sterke wankelmotor ervoor dat deze weer snel worden opgeladen. Wanneer er daadwerkelijk gevlogen wordt, is nog niet bekend. Feit is wel dat er al sinds 2005 aan het concept gesleuteld wordt.

maar er wordt nog gesteggeld over de motorkeuze die alles te maken heeft met gewicht.

voertuigen met pittige prestaties. Denk hier aan van 0 tot 100 per uur in 6 seconden, een topsnelheid van dik 160 km per uur en een vliegsnelheid van 225 km per uur.

Hekkensluiter in dit rijtje is de Maverick, feitelijk een vierwielig voertuigje dat voor duinraces wordt gebruikt. Producent

Carver

de vleugels geknikt langszij het voertuig gevouwen.

Carrera Motors Magazine 09/2012

BAD BOYS

DOOR BIRGIT KROLS | FOTO’S TECTUM PUBLISHERS

Bad Boys Op het slechte pad tref je de coolste kerels

Een bad boy volgt geen regels en pakt alles op zijn eigen, onnavolgbare manier aan. Hij is temperamentvol, avontuurlijk, zelfzeker en leeft alleen voor vandaag. Ontegensprekelijk cool, doet hij wat hij wil, wanneer hij dat wil, zonder zich iets aan te trekken van wat anderen daarvan denken. Hij hoeft zich niet te bewijzen.

Hij IS. En hij krijgt wat hij wil. Altijd. Dat maakt van hem een vrouwenmagneet. En het voorwerp van bewondering én afgunst van alle Mr. Nice Guys.

Het geïllustreerde boek Bad Boys van de Antwerpse journaliste en redactrice Birgit Krols brengt op onnavolgbare manier hulde aan ‘s werelds ‘beste’ bad boys, zowel in fictie als het echte leven. In 6 hoofdstukken, 192 pagina’s en ruim 200 iconische foto’s wordt een treffend beeld geschetst van de bad boy in al zijn incarnaties - van de geboren verleider en de stijlvolle schelm over de rebel zonder doel en de snelheidsmaniak, tot de kerel met het korte lontje en de rock-‘n-roll-variëteit.

James Dean, Dylan McKay (Beverly Hills 90210), Serge Gainsbourg, Sean Penn, Rhett Butler (Gone with the Wind), Jack Nicholson, James Bond, Mark Sloan (Gray’s Anatomy), Jim Morrison, Johnny Strabler (The Wild One),… stuk voor stuk hebben ze hun plaats verdiend in dit begerenswaardige boekwerk.

Ontdek hun laagste daden, grinnik mee met hun stoerste uitspraken en laat je verleiden door hun knapste foto’s.

Johnny Knoxville

“I just love that spirit that makes people do things that they probably shouldn’t.”

Being bad never looked quite so good! 

John McEnroe

– “Man, you cannot be serious!”

– “You are an incompetent fool!”

– “Answer the question, jerk!”

– “You are the absolute pits of the world!”

80

Carrera Motors Magazine 09/2012

Alain Delon

“Je fais très bien trois choses: mon métier, les conneries et les enfants.”

Marlon Brando

“With women, I’ve got a long bamboo pole with a leather loop on the end. I slip the loop around their necks so they can’t get away or come too close. Like catching snakes.”

Diego Maradona

“To those who did not believe: now suck my d**k – I’m sorry ladies for my words – and keep on sucking it.”

Johnny Depp

Sean Penn

“I took up smoking at 12, lost my virginity somewhere around age 13 and did every kind of drug there was by 14.”

“I think we all have light and dark inside us.”

82

Carrera Motors Magazine 09/2012

TE KOOP – NIEUWBOUWPROJECT

Het land der koterijen begint zich stilaan te bedenken. Hier en daar maken vervallen hoeves en stallingen plaats voor hoogwaardige architectuur. We willen licht en ruimte. Een knusse plek om zomer en winter volop te genieten.

Op één van die plekken bouwt ABS Bouwteam in het najaar van 2012 ‘Villa Mortsela’.

Een authentiek landhuis met garages, kantoorgebouw, zwembad en poolhouse op 13.500 m2.

Daarrond niks anders dan landbouwvelden, bossen en gerestaureerde hoevetjes.

Meer info? Bel 0495 52 44 05 of mail naar pascal@absbouwteam.be www.absprojecten.be - www.absbouwteam.be

Frank Sinatra

“You only live once, and the way I live, once is enough.”

Serge Gainsbourg

“Je connais mes limites. C’est pourquoi je vais audelà.”

Mickey Rourke

“The little guy with the hatchet still lives inside of me, and he’s sleeping now. I don’t want him to wake up again.”

BAD BOYS

James Dean

“Dream as if you’ll live forever. Live as if you’ll die today.”

84

ISBN: 978-94-61580-31-3 Prijs: 35 Euro Formaat: 250 x 290 mm Afwerking: Hard cover met jacket Aantal pagina’s: 192 pagina’s Auteur: Birgit Krols Taal: Nederlands, Engels & Italiaans Verschijning: September 2012 Uitgeverij: Tectum Publishers Info: www.tectum.be

Carrera Motors Magazine 09/2012

MARRS M-1

DOOR DGP

Marrs M-1 De Harley-Davidson onder de elektrische fietsen

Weet je wat één van de slimme dingen van elektrische fietsen is? Het feit dat fietsers niet alleen op hun eigen fysieke kracht hoeven te vertrouwen om die dingen voort te bewegen wat de fabrikanten de vrijheid geeft om ontwerpen te verkennen die niet alleen gebaseerd zijn op het laag houden van het gewicht. Een goed voorbeeld daarvan is de M-1 ebike van het in Anaheim gevestigde Marrs Cycles. Die heeft waarschijnlijk meer gemeen met een HarleyDavidson dan met eender welke producten van Specialized of Trek.

Het bedrijf werd opgericht door Kacy Marrs, die een achtergrond heeft in het rijden met zowel verschillende fietsen als motoren. Zijn businesspartner Brad Fanshaw leidde voorheen een bedrijf dat unieke getunede auto’s bouwde.

Net zoals bij de auto’s van Fanshaw worden de M-1’s op bestelling gemaakt. Dit houdt in dat de specificaties van fiets tot fiets kunnen verschillen, afhankelijk van wat de klant wil. Oplaadbare lithium accu’s worden gebruikt om een 3-fasen borstelloze achternaafmotor te voeden.

86

M-1’s wegen ongeveer 63 kg en zijn in een aantal framekleuren en fineerhoutsoorten te verkrijgen. Metallica zanger James Hetfield krijgt er klaarblijkelijk eentje gemaakt van kersenhout. Frames worden van 4130 chromoly gemaakt en de onderdelen bestaan uit een mengelmoes van motor- en fietsonderdelen en op maat gemaakte onderdelen van hoge kwaliteit. Het zijn voornamelijk deze onderdelen die de fietsen in een prijsklasse van ... wel ja … rocksterren plaatsen. Of in elk geval van mensen die niet zo krap bij kas zitten. Wil je er zelf eentje? Dan tel je minimaal 5600 euro neer.

De kleinste accu (20 Ah) laat een 80 kg zware bestuurder 30 km ver reizen met maar één keer opladen en zonder te trappen.

De hoogste gemotoriseerde snelheid van de fiets is 32 km/u. Alles wat sneller is, mag wettelijk gezien geen elektrische fiets meer worden genoemd in de VS. Dat gezegd zijnde, vertelde Marrs ons dat zijn bedrijf persoonlijke testfietsen heeft gebouwd die deze snelheid overtreffen tot ongeveer 48 km/u.

“Deze prijs is het gevolg van de kwalitatief hoogstaande, authentieke motoronderdelen die we gebruiken en de manuren die in de bouw van onze onderdelen gaan zitten,” zei Marrs. “Er is geen enkel bedrijf dat iets bouwt dat zo dicht bij een motor komt, terwijl het product nog steeds onder de categorie elektrische fiets mag vallen.” 

www.marrscycles.com

Carrera Motors Magazine 09/2012

HANNS LOHRER & PORSCHE

BRON PORSCHE AG

Hanns Lohrer & Porsche Bijzondere tentoonstelling in het Porsche Museum

Een elegante handschoen, een poedel, een jachtgeweer: van 4 september tot en met 4 november 2012 stelt het Porsche Museum het werk van de veelzijdige schilder en grafisch ontwerper Hanns Lohrer (1912–1995) uit Stuttgart tentoon.

Lohrers werk gaat veel verder dan auto’s alleen. In de jaren vijftig en zestig speelde Lohrer een hoofdrol in de visuele identiteit van het merk Porsche.

Deze speciale tentoonstelling in het Porsche Museum is een eerbetoon aan de tijdloze kwaliteit van Lohrers werk, dat een blijvende bijdrage leverde aan het positieve imago van de toen nog jonge sportautofabrikant. Tijdens de tentoonstelling is onder meer een selectie te zien van de posters die Lohrer aan het einde van elk jaar maakte en waarop hij de sportieve successen van Porsche visualiseerde.

Een hoogtepunt in de Porsche-reclame is onder meer de serie posters die Lohrer in 1961 maakte van de Por-

88

sche 356, waarop het model te zien is in de sfeer van sporten als golf, jagen en paardrijden. De felle kleuren van de sportuitrusting domineren steeds de op kleine schaal afgebeelde sportauto, wat kenmerkend is voor de prestigieuze Porsche-reclames uit die tijd.

Brochures Behalve veertig posters is tijdens de tentoonstelling in het Porsche Museum ook artwork van Hanns Lohrer voor brochures te zien. Bijvoorbeeld de rode cover van de 356A-catalogus uit 1958, met daarop een vrouwenhand in een elegante handschoen, die schijnbaar moeiteloos de versnellingspook van een Porsche bedient. Daarbij ontbreekt ook de poedel niet: het tweede beeldelement rechtsonder in de hoek toont een chique jonge vrouw met een aangelijnde poedel.

Dit beeld geeft de slogan “Krachtige elegantie, met zachte hand te leiden” een dubbele betekenis.

De poedel is een terugkerend element in

het werk van Hanns Lohrer. Het is zelfs het hoofdonderwerp op een Porscheposter uit 1960, met de Engelse titel “I too, prefer Porsche”.

Verder zijn nóg zo’n dertig originele schetsen en foto’s tentoongesteld, waarmee duidelijk wordt hoe veelzijdig het werk van Hanns Lohrer is. Hij heeft het publiek altijd gefascineerd met zijn werk. Ook vandaag de dag is de kunstenaar uit Stuttgart nog een inspiratiebron voor reclameprofessionals. Het werk dat Hanns Lohrer voor Porsche maakte, combineert de merkboodschap prachtig met de artistieke stijl van de grafisch ontwerper.

Ter gelegenheid van deze bijzondere tentoonstelling breidt de winkel van het Porsche Museum zijn assortiment uit met ansichtkaarten, canvasdoeken, labels en koelkastmagneten voorzien van grafische prints van Lohrer.  www.porsche.com/international/ aboutporsche/porschemuseum

Carrera Motors Magazine 09/2012

BREEDVOERIG MINIMALISME

DOOR CHRISTOPHE DE SCHAUVRE | FOTO’S LIESBET GOETSCHALCKX

Breedvoerig minimalisme Privacy en openheid samen in een unieke symbiose

De hagelwitte voorgevel van het huis verraadt niets van de achterliggende openheid.

Daarmee brengt de op de rooilijn uitgezette, niet van enig minimalisme verstoken witte buffer tegenstrijdige waarden als privacy en openheid samen in een unieke symbiose.

Dankzij de architecturale eenvoud ontstond een baken van rust.

Uit de eenvoud van de breedvoerige gevelcompositie blijkt meteen dat de bouwheer en architect lang hebben nagedacht over de woonformule. Architectuurleken zullen misschien gewagen van een asociaal statement, maar ze kunnen niet ontkennen dat er hier meer aan de hand is. “De voorgevel staat eigenlijk als een buffer tussen de straat en de eigenlijke woning”, licht architecte Anja Vissers toe. “De brede maar niet meteen diepe bouwkavel noopte tot een creatieve aanpak. Vooral omdat de bouwheer me vroeg om een patio, een leefkeuken en een als hobbyruimte dienstdoende logeerkamer die georiënteerd moest zijn naar de ochtendzon. We moesten dus op zoek naar de oplossing met de minst nadelige gevolgen.”

90

Architectuur componeren Voorwaar een moeilijk op te lossen puzzel, tot de architecte op de idee kwam om de voorgevel als buffer te laten fungeren. Dat leidde tot een cascade aan creatieve bouwkundige oplossingen, waardoor de puzzel plots in elkaar paste. De geslotenheid van de gevel werd afgezwakt met behulp van drie met zink beklede poorten. “De eerste, een taatsdeur, leidt via een patio naar de eigenlijke voordeur”, gidst Anja Vissers. “De twee andere geven toegang tot de aan de patio grenzende carport voor twee wagens met berging, van waaruit er een doorgang is naar de tuin.”

Vanuit vogelperspectief omvat het plan een aantal evenwijdige assen: straat, voortuin, voorgevel, woning, waterpartij, achtertuin. De gevel en het eigen-

In de bufferwand langs de straatzijde geven drie met zink beklede poorten toegang tot de patio.

De eerste is een taatsdeur die als inkom wordt gebruikt, de andere dubbele poort sluit de carport af.

lijke huis zijn alleen verbonden door de inkomhal. De opeenvolging van architecturale lijnen vormt als het ware een notenbalk waarop de architecte een sierlijk eenvoudige melodie componeerde.

Deze minimale aanpak schept rust, iets wat de bewoners naar waarde schatten

Carrera Motors Magazine 09/2012

Best in homefitness De beste toestellen voor bij u thuis of op het werk. De grootste fitnesswinkel in België.

Al meer dan 10 jaar dé referentie voor kwaliteitsfitnesstoestellen voor thuisgebruik of op het werk.

800m2 showroom in Antwerpen, Rumst, Brussel en Gent.

De beste merken uit stock leverbaar.

Ook elke zondag open van 13u tot 17u!

N PE O K OO OP G! DA N ZO

Reactive Antwerpen

Reactive Rumst

Reactive Brussel

Reactive Gent

%LVVFKRSSHQKRÀDDQ 2100 Deurne 03.325.94.01 DQWZHUS#UHDFWLYH EH ZZZ ¿WQHVVPHJDVKRS EH

0HFKHOVHVWHHQZHJ 2840 Rumst 015.64.44.95 rumst@reactive.be ZZZ ¿WQHVVPHJDVKRS EH

Bergensesteenweg 214 1600 Sint-Pieters-Leeuw 02.377.13.77 brussels@reactive.be ZZZ ¿WQHVVPHJDVKRS EH

Kortrijksesteenweg 202 9830 Sint-Martens-Latem 09.222.34.22 gent@reactive.be ZZZ ¿WQHVVPHJDVKRS EH

Openingsuren winkels: Antwerpen: (Open van ma tot za van 10u tot 18u en zondag van 13u tot 17u, gesloten op dinsdag) Rumst: (Open van ma tot vr van 12u tot 18u, za van 10u tot 18u en zondag van 13u tot 17u, gesloten op vrijdag) Brussel: (Open van wo tot za van 10u tot 18u en zondag van 13u tot 17u, gesloten op maandag en dinsdag) Gent: (Open van ma tot za van 12u tot 18u en zondag van 13u tot 17u, gesloten op dinsdag)

BREEDVOERIG MINIMALISME

In het L-vormige gebouw zorgt een imposant raam over twee verdiepingen voor een rijkelijke lichtinval.

De ‘Keramik’ terrastafel staat op dezelfde aslijn als haar tweelingzusje in de eethoek binnen.

De zwemvijver met natuurlijke zuivering vergde een goede bekisting, want het terras in gepolijste beton kraagt iets uit boven het water. Zo kon een boordsteen en dus een stijlbreuk vermeden worden.

en wat een bezoeker meteen ervaart als hij dwars door de glazen taatsdeur en het achterliggende raam van de hal kijkt.

Evenwichtsoefening Hedendaagse architectuur wordt dikwijls herleid tot een spel van witte volumes, maar dit project krijgt een bijzondere diepgang dankzij de delicate evenwichtsoefening. Via concept en materiaalgebruik voorkwamen bouwheer en architecte dat de vooropgestelde sereniteit teveel door zou neigen naar het ascetische en dat de openheid de huiselijkheid zou aantasten. “Het was een zoekproces”, erkent Anja Vissers.

“De bouwheer heeft uitdrukkelijk gekozen voor eenvoud in materialen en kleuren. Grijs en wit bepalen de toon. De wanden zullen later als witte canvassen fungeren voor kleurrijke kunstwerken.

De grijze gietvloer uit gepolijste beton straalt koelte uit. Door te werken met vloerverwarming zijn er geen radiatoren

92

Bezoekers kijken dwars door de inkomhal heen uit op de waterpartij, wat het strakke ontwerp accentueert en de serene eenheid versterkt.

die de ruimte verstoren. De zwevende trap van in de muur verankerde betontreden draagt bij tot de openheid. Grote raampartijen doen de grens tussen buiten en binnen vervagen. Doordat ook buiten een vloer uit gepolijste beton ligt, wordt deze grens helemaal abstract.”

Hoekraam Dankzij haar expertise inzake interieurinrichting wist Anja Vissers binnen het beperkte coloriet toch verschillende

De ruimte tussen voorgevel en woning wordt alleen doorbroken door de inkomhal. In tegenstelling tot de gesloten buitenschil is de woning erg transparant door de kamerhoge ramen. De als logeer- en hobbykamer dienstdoende hoekruimte betrekt de zuiderzon zonder inkijk vanaf de straat.

materialen met elkaar te verzoenen.

Zo doet het op maat getekende en wit gelakte vaste meubilair alle ruimtes eer aan. In de zithoek onttrekken zwevende kasten boven het haardvuur de televisie en de indrukwekkende muziekcollectie aan het oog. De keukenmeubels werden vervaardigd in mdf en wit gelakt. Zelfs de krukjes werden door de architecte ontworpen. “Overal heb ik indirecte ver-

Carrera Motors Magazine 09/2012

www.petercam.be

BANG? BEDACHTZAAM? DEFENSIEF? VOOR UW SPAARGELD BENT U BEST PROACTIEF. Voor wie belegt, is inertie altijd het grootste risico. In afwachting van betere tijden nu opteren voor de zekerheid van een spaarboekje? Qua rendement blijkt dit in realiteit een verkeerde berekening. De inflatie zal van haar kant immers uw spaargeld niet sparen. Wilt u uw kapitaal doen aangroeien, ondermeer om uw levensstandaard van morgen te vrijwaren? Dan kunt u niet om een actief beheer heen. Dit vormt al meer dan 40 jaar het uitgangspunt van onze investeringsfilosofie.

Wilt u hierover meer weten? Consulteer een van onze specialisten en test onze proactiviteit. www.petercam.be

Petercam Gent Kouter 1 - 9000 Gent gent@petercam.be Tel.: 09/269 25 00

BREEDVOERIG MINIMALISME

De ‘ST11’ leeslamp uit geanodiseerd aluminium (Maarten Van Severen), flankeert de met leder beklede ‘Esprit’ bank (Felicerossi). De gasgestookte haard (De Puydt) ligt gelijk met de vloer, waardoor de witgelakte maatkasten waarin onder andere de televisie verborgen zit, lijken te zweven. De vide sluit boven aan bij een home office dat in contact staat met de leefruimte.

De in de wand verankerde traptreden uit beton sluiten mooi aan bij het coloriet van de vloer in gepolijste beton. Nauwelijks zichtbaar, en da’s meteen de grote sterkte ervan, zijn de plinten. Terwijl de eethoek intiem onder een normale plafondhoogte huist, zorgt de vide in de zithoek voor een en al openheid en ruimtelijkheid naar boven en naar buiten toe.

lichting weggewerkt, want warm licht draagt ‘s avonds bij tot de huiselijkheid.”

Op de verdieping loopt de gietvloer door. De badkamer vormt de hoeksteen van het bovenvolume en geeft toegang tot opeenvolgend de dressing, de ouderslaapkamer en een klein zonneterras.

De badkamerwanden zijn afgewerkt met antracietgrijze tegels en alleen hier werd gekozen voor een bijkomende wandradiator. Het profielloos verlijmde hoekraam is een technisch huzarenstukje dat als een echte ‘eye catcher’ de blik richt. “We hebben binnen voorzien in een nis voor een gordijn, maar vooralsnog verkiezen de bewoners openheid boven privacy, ook al omdat er geen inkijk is. Het is dan ook fantastisch om met een dergelijk uitzicht je tanden te poetsen.”  www.architectenburo-anja-vissers.be

Bergruimte zat onder het keukenblok en in de achterliggende wand. Schuifdeuren onttrekken de oven en microgolfoven aan het oog. Boven de keramische inductiekookplaat zit discreet de dampkap met glazen inbouwgroep weggewerkt. De inox spoeltafel is maatwerk. Een lichtgoot over de volledige lengte zorgt voor extra werklicht.

94

Carrera Motors Magazine 09/2012

60 JAAR PORSCHE-CLUBS

BRON PORSCHE AG

60 jaar Porsche-clubs Hulde aan zes decennia vol spannende clubactiviteiten

Sinds zes decennia is de geschiedenis van Porsche AG onlosmakelijk met het enthousiasme van de Porsche-clubs wereldwijd verbonden. Zestig jaar geleden richtten zeven gepassioneerde Porsche-rijders op 26 mei 1952 in de Duitse deelstaat Westfalen de Porsche Club Hohensyburg op.

Het doel van deze club was volgens de oprichtingsakte om “alle Porsche-rijders op vriendschappelijke en kameraadschappelijke wijze samen te brengen”. De oprichting van deze eerste club legde de basis voor een lang en uniek succesverhaal, dat uitgroeide tot een wereldwijd fenomeen.

Begin jaren vijftig was het nog een zeldzaamheid om op de openbare weg een Porsche aan te treffen. Dat leidde bij de bezitters van een Porsche tot een versterkt samenhorigheidsgevoel, niet alleen in Duitsland. De internationale succesgeschiedenis van de Porscheclubs begon in 1953 met de oprichting van Porsche Club Belgium. Twee jaar later ontstond uit een particuliere groep Amerikaanse Porsche-klanten die elkaar technische bijstand leverden de Porsche Club of America, die vandaag als grootste Porsche-club ter wereld geldt.

In Groot-Brittannië richtten enthousiaste liefhebbers van het sportwagenmerk uit Zuffenhausen in 1961 de Porsche Club Great Britain op, die intussen uitgroeide tot de grootste Porsche-club in Europa.

Vandaag vormen 640 officieel erkende Porsche-clubs met in totaal ca. 181.000 leden uit meer dan 75 landen de grootste merkenclub ter wereld in de automobielsector.

De Porsche-clubs beleven het merk Porsche zeven dagen per week en 365 dagen per jaar. De clubleden zijn door hun hoge vrijwillige engagement belangrijke vertegenwoordigers en bijgevolg een deel van het merk Porsche. Daarom

96

bracht het Porsche Museum hulde aan het zestigjarige jubileum met een speciale tentoonstelling. Van mei tot augustus 2012 blikte de sportwagenconstructeur terug op zes decennia vol spannende clubactiviteiten. Er werden niet alleen bijzondere wagens van clubleden tentoongesteld, maar aan de hand van uitzonderlijke foto’s, documenten en voorwerpen werden ook hun persoonlijke verhalen en belevenissen verteld.

Bovendien werden alle museumbezoekers uitgenodigd om in het kader van een ‘Concours d’Elégance’ de mooiste tentoongestelde wagen van deze speciale expo te bekronen. De selectie telde twaalf verschillende voertuigen, waaronder de twaalfde in Zuffenhausen gebouwde Porsche 356, een Porsche 968 Turbo S en een Porsche 911 Turbo Targa. Ook dr. Wolfgang Porsche stelde voor de tentoonstelling een zeldzame wagen uit zijn privécollectie ter beschikking: een 911 Turbo S (993). Verder was er een Porsche 914/6 GT uit 1970 te bezichtigen zijn, alsook een Porsche 911 S ‘Club Coupé’, die naar aanleiding van de vijftigste verjaardag van de Por-

De internationale succesvolle geschiedenis van de Porsche-clubs begon in 1953 met de oprichting van Porsche Club Belgium.

sche Club of America in een beperkte serie van 50 exemplaren exclusief voor de Amerikaanse clubleden uitgebracht werd.

In de museumshop wordt een selectie speciale artikelen te koop aangeboden: het nieuwe boek ‘60 Jahre Porsche Clubs’ van de eigen uitgeverij ‘Edition Porsche-Museum’ vertelt in ca. 180 pagina’s de geschiedenis van de Porscheclubs. De lezer maakt zo kennis met de interessantste, mooiste en spectaculairste clubmomenten. Daarnaast biedt de museumshop ook een ‘Grill Badge’ aan naar aanleiding van het zestigjarige clubjubileum: een plaatje dat aan het luchtinlaatrooster van historische Porschemodellen bevestigd kan worden.  www.porsche-club-belgium.be

Carrera Motors Magazine 09/2012

GARIA GOLF CAR

DOOR DGP

De Garia Golf Car De meest luxueuze golfkar ter wereld, gemaakt in dezelfde fabriek als de Porsche Boxster en Cayman.

Golfkarretjes hebben zich ontwikkeld van de fairways naar de openbare weg als milieubewuste transportwijze. Zowel voor mensen in de stad als daarbuiten. Korte tripjes naar de favoriete buurtwinkel of -school zijn in Garia’s ‘golfkar’ even groen als luxe. Beschouw deze voor het verkeer geschikte Garia LSV – beschikbaar in 768 combinaties van kleuren, stijlen en upgrades – gerust als de Porsche onder de golfkarretjes.

De Garia Golf Car – de meest exclusieve vrijetijdsauto van dit type – is simpelweg een must have voor alle golfers. Dit exclusieve concept voor kwalitatief hoogstaande vrijetijdsauto’s is afkomstig van het internationale mekka voor design: Denemarken. Een combinatie van verlei-

delijke extravagantie met een ongeëvenaardheid die overal de aandacht zal trekken.

De Garia Golf Car wordt in de Valmet Automotive fabriek in Finland gemaakt, waar ook de Porsche Boxster en Porsche Cayman gebouwd worden. “Na jaren onderzoek en ontwikkeling waren we er klaar voor om dit unieke voertuig te bouwen en namen we de beslissing om samen te werken met Valmet Automotive,” zegt Anders Lynge, ontwerper van de Garia Golf Car en creative director van Garia Inc. “Valmet

Automotive is overal ter wereld vermaard om zijn kwaliteitsbewustzijn.

Dit is de allereerste keer dat een golfkar van dit type door een kwalitatief hoogstaande autofabrikant wordt gebouwd.

En we zijn zeer tevreden met het resultaat.”

Dit opvallende elektrische wagentje voldoet zelfs aan de meest selectieve gebruiksvoorwaarden: een karakteristiek ontwerp, de hoogste kwaliteit en een aangename rijervaring. En dat met een delicate, fantasierijke en ontegenzeglijk andere aanwending van vergevorderde technologie, gecombineerd met de uitzonderlijk luxueuze accessoires in het interieur.

Krachtig en toch elegant. De Garia maakt gebruik van de nieuwste ontwerpen op het gebied van motorvoertuigen met onderdelen van hoge kwaliteit en is verkrijgbaar in een breed scala aan kleuren. In het online Garia Design Centre kunt u zelfs uw eigen kleur kiezen met bijpassende wielen. U kunt ook een groot aantal upgrades kiezen, waaronder een geïntegreerde koelkast, verstelbare stoelen, interieurverlichting en een verwarmde voorruit. 

www.garia.com

98

Carrera Motors Magazine 09/2012

EEN EVENWICHTIGE PORTEFEUILLE

DOOR LODE DE VRIEZE

Een evenwichtige portefeuille Elke zelfstandige ondernemer weet dat hij zelf de nodige stappen moet ondernemen om een pensioenkapitaal op te bouwen.

Hij wordt dus vroeg of laat geconfronteerd met de vraag hoe hij zijn vennootschaps- en privépatrimonium het beste structureert om zijn leven zonder financiële zorgen verder te kunnen zetten.

Wat zijn de fundamentele vragen die zich hierbij stellen ?

euro uit uw spaargeld wilt opnemen (jaarlijks aangepast aan een inflatievoet van 2,5% om zo uw koopkracht in stand te houden) , dan dient u +/- 600.000 euro opzij te hebben op 60 jaar en dan is dit kapitaal volledig opgenomen op de leeftijd van 80 jaar.

Als u dan uw professionele activiteiten wenst stop te zetten, dient u dus op tijd een inventaris te maken van welke inkomsten u nog geniet: inkomsten uit onroerend goed, uit beleggingen, aanvullend pensioen, of van de verkoop van uw bedrijf.

Bovendien is het noodzakelijk tijdens uw professionele carrière na te gaan hoe voldoende vermogen en andere bronnen van inkomsten op te bouwen.

Uw vermogen op een eenvoudig spaarboekje plaatsen is meestal niet de beste methode?

Dit klopt. In volatiele markten verkiezen veel mensen de zekerheid van een spaarboekje, maar ze beseffen niet dat de inflatie eigenlijk hun kapitaal aanvreet. We kunnen dit nog het beste aantonen met het zelfde voorbeeld met een uitgave van 2.500 euro/maand (30.000 euro/jaar). Hoe evolueert dit bedrag als we onze koopkracht in stand willen houden rekening houdende met inflatie? Zoals u in onderstaande tabel ziet, moet u over een periode van 20 jaar bijna de helft meer uitgeven bij een inflatie van 2% en zelfs bijna het dubbel bij een inflatie van 3,5%.

U begrijpt dan onmiddellijk dat een spaarboekje niet het ideale middel is om zich hiertegen te wapenen.

Petercam: Het is inderdaad van groot belang dat een zelfstandige ondernemer of een beoefenaar van een vrij beroep tijdig begint te plannen. Het maandelijks pensioen van een zelfstandige bedraagt gemiddeld 736,44(1) euro wat ontoereikend is om te voorzien in zijn maandelijkse financiële behoeftes.

In simulaties hebben we berekend over welk vermogen iemand op zijn 60 jaar dient te beschikken met een levensverwachting van extra 20 jaar, rekening houdend met een rendement van 2,25% netto en een inflatie van 2,5%. Als u maandelijks 2.500

60 jaar

65 jaar

70 jaar

75 jaar

80 jaar

2% inflatie

30.000

33.122

36.570

40.376

44.578

3,5% inflatie

30.000

35.631

42.318

50.260

59.694

Ook andere vastrentende instrumenten zijn nu te mijden. Als men bedenkt dat Duitse staatsleningen op 10 jaar met moeite nog 1,50 % rendement bieden, dan weet u zeker dat uw kapitaal in reële termen (na correctie voor inflatie) er vandaag op achteruit gaat.

Een portefeuille moet dus evenwichtig opgebouwd worden rekening houdende met de volatiliteit van de instrumenten. Een professionele vermogensbeheerder kan hierin zeker bijstaan, vooral als er uit het kapitaal regelmatig geld moet geput worden om uw uitgavenpatroon te dekken. Een goede oefening om te berekenen welk kapitaal u nodig heeft om uw uitgaven-

(1) Gemiddeld alleenstaandenrustpensioen; Rijksdienst voor Pensioenen – okt 2011 100

Carrera Motors Magazine 09/2012

VAKANTIEHUUR: PRACHTIGE VILLA AAN HET MEER VAN GENÈVE Moderne villa in Frankrijk (74140 Nernier) op 20 minuten van Genève (Zwitserland)

•• • • • •• •• ••

2500 m² aangelegde tuin “Pieds dans l’eau”, met aanlegsteiger Gelijkvloers: zeer ruime living met TV en zithoek, ingerichte keuken, slaapkamer, waskamer, ...

Verdiep: 4 slaapkamers met “en-suite” badof douchekamer, ...

Kelderverdieping: 2 slaapkamers met badkamer, ...

Garage 3 terrassen (met tuinmeubelen) Verwarmd zwembad (8x4) Minimum huurperiode 2 weken Huurprijzen laag seizoen: 4400 Euro/week Huurprijzen hoog seizoen: 6600 Euro/week

Brochure en huurcondities op aanvraag: T +41 78 7385509 of per e-mail: allinone@vtxnet.ch

ALL IN ONE IMMO sa www.all-in-one-immo.com

EEN EVENWICHTIGE PORTEFEUILLE

Petercam Gent - Kouter 1 - 9000 Gent T 09 269 25 00

patroon te dekken is ook altijd welkom.

Wat mij nog altijd het meest verbaast, is de verbazing wanneer we berekenen welke hap eventuele successierechten uit dit vermogen kunnen nemen.

De meeste mensen doen dan toch al aan successieplanning?

Inderdaad, maar in veel gevallen is dit beperkt tot een klassieke beleggingsportefeuille die na pensioenleeftijd in blote eigendom of met last aan de kinderen wordt geschonken. Al te vaak maak ik het mee bij vooral jongere ondernemers of zelfstandigen dat er na analyse niet voldoende vermogen onmiddellijk beschikbaar is, mocht er plots een overlijden zijn. Dit kan dan betekenen dat er privévermogen, dat emotioneel belangrijk is (kunstcollecties, familiaal onroerend goed, …) verkocht moet worden om de nodige fondsen vrij te maken.

Daarom is het structureren van professioneel vermogen even belangrijk, niet alleen qua opvolging naar de volgende generatie maar ook om te vermijden dat er onaangename financiële verrassingen vallen.

102

Men heeft de laatste tijd de mond vol van het begrip “rechtsmisbruik”. Betekent dit dat men totaal niet meer aan vermogensstructurering zal kunnen doen?

De gekste geruchten hebben hierover de ronde gedaan vandaar dat de regering zich genoopt voelde om te reageren door de publicatie van een circulaire.

Deze geeft enige informatie waarmee talrijke vragen van burgers beantwoord worden, wat op zich beschouwd positief is. Ook de standpunten van de administratie over “normale” transacties zijn eerder geruststellend. Op de gesplitste aankoop van een onroerend goed na, lijkt de “black list” ons ook gerechtvaardigd te zijn. Wij wijzen tenslotte op vier belangrijke zaken: • het begrip fiscaal misbruik is vanaf 1 juni 2012 van toepassing. Transacties die vóór dit tijdstip werden uitgevoerd, kunnen niet worden betwist op basis van een fiscaal misbruik; • dit begrip heeft enkel betrekking op de fiscale gevolgen van de uitgevoerde verrichtingen en zet de burgerrechtelijke gevolgen niet op losse schroeven; • de circulaire geeft het administra-

•

tieve standpunt weer. Iedereen kan dit standpunt nog voor de hoven en rechtbanken aanvechten; hoe dan ook, de fiscale en successieplanning kent hiermee haar belangrijkste conceptuele ontwikkeling.

Ideeën, reacties en constructies zullen nooit meer dezelfde zijn als tevoren. Daarom is adequaat advies nu meer nodig dan ooit. 

www.petercam.be

Lode De Vrieze Executive Director Wealth Structuring, Petercam

Carrera Motors Magazine 09/2012

PERSHING 115’ - NUMBER 9

DOOR DGP

PERSHING 115’ - NUMBER 9 Een stijlvolle revolutie en uitzonderlijke prestaties

De Pershing 115’ is een maxi-jacht van 35 meter lang, dat in Mondolfo in Italië geproduceerd wordt, vormt het ultieme toonbeeld van de aparte waarden van het bedrijf: innovatie, comfort, prestatie, design en klasse. Een stijlvolle revolutie, aan de buitenkant benadrukt door de scherpe, golvende lijnen en uitzonderlijke prestaties.

De AYT (Advanced Yacht Technology) van de Ferretti Group, een van de meest geavanceerde marineresearch- en designcentra ter wereld, is het resultaat van een samenwerking tussen het Pershing personeel en de architect Fulvio De Simoni. Ook het team van architecten en designers van de Centro Stile Ferrettigroup werkte mee aan de meest ambitieuze creatie van Pershing die jarenlang veel awards wegkaapte. De technologie omvat al het beste van de stijl van het bedrijf op het vlak van verfijnde details, meubels, het gebruik van kwaliteitsmaterialen en de innovatieve externe vormen, waardoor er benedendeks nieuwe volu-

104

mes gecreëerd kunnen worden.

Dit paradepaardje omvat vier hutten (een suite voor de eigenaar en drie gastencabines) voor in totaal 9 mensen en drie crewcabines met 5 bedden. Het typische kenmerk van elke Pershing 115’ is de hoge mate van personalisering, waardoor het schip een uniek product wordt.

Elk model is anders dan het vorige en kan naargelang de wensen van de eigenaar aangepast worden. Binnenin werden de details van de grote binnenzaal vernieuwd, terwijl de originele lay-out met een gelamineerd Frans carbonraam op het achterdek (als afscheiding tus-

sen de stuurhut en de grote binnenzaal) behouden werd. De grote stuurhut van ongeveer 24 vierkante meter is ruimer en bewoonbaarder en kan zowel overdag als ‘s nachts gebruikt worden. Deze grote ruimte is uniek door de zijdelingse carbonstukken en werd uitgerust met stoelen, een teakhouten tafel voor 10 mensen, een bar, een groot solarium en voor de eerste keer ook een intrekbaar tv-toestel van 32 inch aan de linkerkant.

Ook het bovendek, een aparte en functionele ruimte voor ontspannende momenten aan boord, werd uitgerust met een innovatieve stuurconsole en een comfortabele, grote, ingebouwde zetel met ingebouwde koelbox en vier chaises longues bij het achterdek.

Naast deze structurele vernieuwingen, waarvoor de specifieke ervaring van het technische Pershing-personeel nodig

Carrera Motors Magazine 09/2012

PERSHING 115’ - NUMBER 9

was, verdient ook het innovatieve entertainment- en home automation systeem een bijzondere vermelding. Ook hiermee wordt het voortdurende engagement van Pershing voor ultramoderne producten benadrukt. Deze boot werd uitgerust met een centraal audio- en videosysteem, dat bestuurd wordt via een ‘touch panel’ afstandsbediening met AMX-technologie. Bovendien kan er een ‘Kaleidoscape’ systeem geïnstalleerd worden, waarmee u muziek en dvd’s als in een bibliotheek kunt bewaren. Daarnaast bestuurt de ‘touch panel’ afstandsbediening het Lutron lichtsysteem, de elektrische gordijnen, de airconditioning en het bewakingssysteem met camera’s. Met dat laatste systeem kunt u ook de zeekaarten en radars op de televisies aan boord bekijken. Tot slot omvat het schip een controlesysteem aan boord: het

106

controleert onder andere of de patrijspoorten en buitendeuren gesloten zijn, gaat het voltageniveau van de batterijen na en controleert de rookdetectoren.

“De nieuwe Pershing 115’ is een uniek en geavanceerd product waarvoor onze ingenieurs en technici elk detail ontworpen en ontwikkeld hebben. Er werd een

Carrera Motors Magazine 09/2012

PERSHING 115’ - NUMBER 9

uniek schip op maat van de eigenaar gecreëerd als toonbeeld van onze knowhow”, zei Nada Serafini, Brand Manager van Pershing.

De Pershing 115’ wordt aangedreven door twee MTU-dieselmotoren met een totaal van 7.400 pk, gekoppeld aan de drijfkracht van twee Kamewa RollsRoyce jets met een maximumsnelheid van 38 knopen. Een uniek kenmerk van dit megajacht is de aanwezigheid van een Vericor TF50 gasturbine, die normaal bij luchtvaartuigen gebruikt wordt en een vermogen van meer dan 5.100 pk kan genereren. Voor het gebruik van deze turbine zijn er speciaal gereedschap en mechanische onderdelen en technologieën nodig, die in het systeem ingebouwd worden. Het gaat dan bijvoorbeeld om een titanium uitlaat, de draagas en de versnellingsbak. Het sterke punt van deze samenstelling is het verminderde lawaai en de afwezigheid van trillingen tot een maximumsnelheid van 52 knopen. 

www.pershing-yacht.com

108

Carrera Motors Magazine 09/2012

xanthippe Strikt individuele studie- en personenbegeleiding Middenjury - naschools - bijlessen

X

anthippe is een studiebegeleidingsDe begeleiding is enorm arbeidsintensief én bureau voor jongeren met school- en strikt individueel: het aanleren van een stu- vaak ook - relatieproblemen, wiens ouders diemethode; het bijwerken op gebied van het niet meer zien zitten om zoon- of doch- schoolse kennis door streng geselecteerde, terlief nog te motiveren. Vaak zijn ook de gemotiveerde en ervaren vakleerkrachten; ouders dermate ten einde raad dat er zonder gesprekken met de leerlingen; overleg met professionele hulp niet veel meer te bered- ouders en school, eventueel met therapeut deren valt. of arts … Geen moeite is teveel. Het hoort er allemaal bij ! Vaak 7 dagen op 7, bijna de Het overgrote deel van de jongeren die in klok rond… een normale schoolsituatie uit de boot valt, behaalt dankzij Xanthippe binnen de kortst Xanthippe kan bogen op een jarenlange mogelijke tijd alsnog het gewenste diploma! ervaring, zowel wat naschoolse begeleiding als wat privéonderwijs betreft.

Ook jongeren die omwille van totaal andere redenen – als zijn er verblijf in het buiten- Sinds 2009 werd ook een volledig onafhanland, buitengewone begaafdheid, depressie, kelijk bijlessencircuit operationeel gemaakt. angstaanvallen, een “zich niet goed in het En ook hier geldt weer het totaalconcept en vel voelen”, langdurige ziekte, enz ... – door wordt de leerling vanuit zijn persoonlijkXanthippe begeleid worden, voelen zich in heid als geheel benaderd. dit tutorbureau als een vis in het water en komen er zo fier als een pauw buiten met Overdag begeleidt Xanthippe kinderen die het gewenste diploma. hun examens afleggen via de “middenjury” (de examencommissie van de Vlaamse Zaakvoerder en tutor is Hinda Haspeslagh Gemeenschap), ‘s avonds, op woensdagBoeckx, een 47-jarige dame met een meer- namiddag en tijdens de weekends worden voudige universitaire opleiding die persoon- er leerlingen naschools begeleid. De ganse lijk over haar “pupils” waakt en ook met de week door kan men er bijlessen volgen. ouder(s) constant in communicatie staat.

Tijdens de schoolvakantie kan men er zich ook voorbereiden op diverse ingangs- of Vertrekpunt van deze zeer persoonlijke toelatingsexamens. begeleiding is steeds weer de jongere zelf.

Die wordt in de ruimst mogelijke betekenis Het leerkrachtenteam is dermate gespeciabijgestaan: niet enkel op studiegebied, maar liseerd, gedifferentieerd en geselecteerd dat op alle domeinen van zijn persoonlijkheid. Xanthippe leerlingen van BSO tot en met hogeschool en universiteit kan begeleiden.

Hoofddoel is en blijft immers de leerlingen / studenten weer op het goede spoor Absolute discretie, een enorme inzet en te helpen en hen – binnen hun eigen liefde voor haar vak én een uiterst permogelijkheden – voluit te leren vliegen: soonlijke professionele aanpak – men mag de vleugels wijd en gestrekt, aanvankelijk hier gerust spreken van een begeleiding à met kloppend hart, later met een tevreden la carte! – vormen de ingrediënten van het gevoel, evenwichtig en vol (zelf)vertrouwen toch wel heel hoge slaagpercentage waarop de toekomst tegemoet.

Xanthippe prat kan gaan.

Is het kind schoolmoe of schoolziek, dan zal Xanthippe het aan zijn diploma helpen via de examencommissie van de Vlaamse Gemeenschap, beter gekend als de middenjury.

Bvba Xanthippe? Nooit van gehoord …

Of misschien toch wel? Voor een goede vriend of vriendin wiens zoon of dochter u langs deze weg voor verder onheil wenst te behoeden.

%PSQ 8FTU # -PDISJTUJ 3JOH SPOE (FOU t 5FM t (4. e-mail: xanthippe.xanthippe@yucom.be

www.xanthippe.be

PORSCHE DESIGN DRIVER’S SELECTION

Dynamische vormen en elementen

Porsche Design Driver’s Selection Zich steeds weer opnieuw uitvinden. En toch trouw blijven aan zichzelf. Een principe dat al meer dan 60 jaar lang aan de basis van het design van elke Porsche staat – en in de windtunnel wordt geperfectioneerd.

Juist daardoor hebben wij ons bij de presentatie van de huidige collectie van de Driver’s Selection by Porsche Design laten inspireren. Sportief-klassieke mode en exclusieve accessoires, omringd door dynamische vormen en elementen, die het Porsche gevoel eens anders interpreteren: als lifestyle-omgeving ver verwijderd van de straat.

GELDCLIP / MANCHETKNOPEN / SLEUTELHANGER

Met Porsche logo in lasergravure.

Materiaal: Roestvrij staal Kleur: Bi-color (zwart/zilver) Bestelnummer: WAP 0500090D (geldclip) Bestelnummer: WAP 0500050D (manchet) Bestelnummer: WAP 0500070D (sleutelhanger)

MULTIFUNCTIONELE HARDCASE (RIMOWA)

Prijs: 101 Euro (incl. 21% BTW) (geldclip) Prijs: 101 Euro (incl. 21% BTW) (manchet) Prijs: 101 Euro (incl. 21% BTW) (sleutelhanger)

OMKEERBARE MUTS EN SJAAL

WINDBREAKER DAMES

Twee zijsteekzakken met verdekte ritssluiting. Diverse binnenzakken.

Porsche logo op de knopen en in witte contrastkleur op de bovenarm. Waterafstotende bovenstof: 80 % polyester, 20 % nylon. Voering: 100 % polyester.

Topaasbruin. Vrouwelijke pasvorm.

Maten: XS, S, M, L, XL, XXL. Bestelnummer: WAP 937 0XS-XXL 0B Prijs: 121 Euro (incl. 21% BTW)

THERMOSBEKER

Schalen van oersterk, ultralicht polycarbonaat. Met geïntegreerd, monochroom wapen. Ritssluiting rondom. Openingshoek 75°. Aan de zijkant aangebrachte wiggen, die helpen voorkomen dat de inhoud eruitvalt. 2 in de schalen bevestigde netten voor het opbergen van pennen etc. Ideaal als make-uptasje, travelkit, reisapotheek,...

Openingshoek: 75° Afmetingen: 19 x 12 cm (gesloten) Bestelnummer: WAP 035 302 0D (zwart) Bestelnummer: WAP 035 301 0D (wit/rood) Bestelnummer: WAP 035 303 0D (Martini Racing logo op sportclassic-grijze achtergrond) Prijs: 86,50 Euro (incl. 21% BTW)

110

Omkeerbare muts en sjaal met Porsche stiksel. Past bij de PrimaLoft®-jacks.

100% polyester fleece.

Kleur: tweekleurig Bestelnummer: WAP 080 076 0D (muts) Bestelnummer: WAP 080 075 0D (sjaal) Prijs: 50 Euro (incl. 21% BTW) (muts) Prijs: 60 Euro (incl. 21% BTW) (sjaal)

Uitneembare kunststof veiligheidsdraaisluiting met Porsche logo. Roestvrij staal.

Inhoud: 0,375 liter Bestelnummer: WAP C50 003 13 Prijs: 40 Euro (incl. 21% BTW)

Carrera Motors Magazine 09/2012

RETRO SPIRIT: HONKBALCAP

Details in het Retro Spirit design: 2 applicaties op de voor- en achterkant van de cap. Voering in finishvlag-design.

Goudkleurige gesp met Porsche logo in reliëfdruk. 100 % katoen. Basiskleur van de cap: Koffie-bruin. Eenheidsmaat.

Bestelnummer: WAP 080 000 0D Prijs: 36 Euro (incl. 21% BTW)

OFFICE-BAKJE

RETRO SPIRIT: BLOUSE DAMES

RETRO SPIRIT: OVERHEMD EN JACK

Office-bakje. Exclusief design van Porsche Design Studio. Centrale wielmoer van o. a. de Porsche 911 Turbo S en de Porsche 911 GT2 RS als deksel. Diameter: ca. 100 mm, hoogte: ca. 90 mm.

Collections: Retro Spirit. Applicaties in ruitmotief op de ellebogen, knoopsluiting en manchetten. 100 % katoen.

Puur wit. Maten: XS, S, M, L, XL, XXL.

Bestelnummer: WAP 050 018 0D Prijs: 122 Euro (incl. 21% BTW)

Bestelnummer: WAP 759 0XS-XXL 0D Prijs: 101 Euro (incl. 21% BTW)

LAPTOP HARDCASE (RIMOWA)

WINDBREAKER HEREN

Geruit overhemd. Button-down-kraag.

Details in het Retro Spirit design: applicaties in de kraag en op het voorpand.

356 applicatie op de binnenkant van de knoopsluiting gestikt. 100 % katoen.

In ruitmotief. Maten: S, M, L, XL, XXL, 3XL. Bestelnummer: WAP 758 00S-3XL 0D Prijs: 131 Euro (incl. 21% BTW)

Van polycarbonaat met monochroom wapen aan de voorkant. Geschikt voor 15˝ laptops. Met binnenvoering. Klittenbandsluiting. 2 aparte insteekvakken in het deksel voor mobiele telefoon, pennen, enz... Ritssluiting rondom. Zwart.

Afmetingen: ca. 39 x 27 x 5 cm Bestelnummer: WAP 035 202 0D Prijs: 132 Euro (incl. 21% BTW)

112

Jack heren. Historische Porsche plaquette in metaal op het voorpand.

Op het rugpand gestikt Speedster logo.

Tricotboord aan de mouwen en kraag.

100 % katoen. Bovenmateriaal: was, waterafstotend. Beige. Voering: In ruitmotief. Maten: S, M, L, XL, XXL, 3XL. Bestelnummer: WAP 715 00S-3XL 0D Prijs: 406,00 Euro (incl. 21% BTW)

2 zijsteekzakken met verdekte ritssluiting en binnenzakken. Porsche logo op de knopen en in zwarte contrastkleur op de bovenarm. Waterafstotende bovenstof: 80% polyester, 20% nylon.

Voering: 100% polyester. Macadamia bruin. Maten: S, M, L, XL, XXL, 3XL. Bestelnummer: WAP 936 00S-3XL 0B Prijs: 121 Euro (incl. 21% BTW)

Carrera Motors Magazine 09/2012

The pilot always has the best view.

Spitfire Chronograph. Ref. 3878: Ten tijde van de eerste luchtgevechten was er geen technologie die het vliegen voor je deed. Een piloot die het maximale uit zijn Spitfire wilde halen, moest oog hebben voor elk detail.Niet toevallig geldt hetzelfde vandaag de dag voor een IWC Spitfire Chronograph: de grote secondewijzer in het midden samen met de datumweergave en de op propellers geïnspireerde uur- en minuutwijzers vallen allemaal binnen het blikveld van de piloot. En dat kán bijna niet aantrekkelijker. Mechanisch chronograafuurwerk | Automatisch opwindsysteem | Gangreserve van 68 uur bij volledige opwinding | Datumweergave | Stopwatchfunctie in minuten en seconden | Flybackfunctie | Kleine secondewijzer | Dubbelzijdig opwindsysteem | Schroefkroon | Saffierglazen, gewelfde randen, dubbel ontspiegeld | Waterdicht 6 bar | Stalen kast | IWC. Engineered for men.

Langemunt 2, 9000 Gent, +32 9 264 29 29, info@heursel.be, www.heursel.be