Assobens Magazine 344

MAGAZINE Ano 20 • Edição 344

ENERGIA EÓLICA POTENCIAL PARA A MATRIZ ELÉTRICA

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EDITORIAL

Retomando fôlego O Brasil ainda patina na dura busca pela retomada do crescimento. Pelo andar da carruagem, 2015 será um ano de ajuste nos rumos da economia e nas políticas de desenvolvimento industrial e de infraestrutura. Dessa forma, espera-se que o País se prepare para voltar a crescer de acordo com seu potencial e oportunidades.

Há que se considerar também o impacto da crise hídrica, não só no que se refere ao abastecimento de água para residências, comércio, indústria e outros, mas também pela queda dos níveis das usinas hidrelétricas, o que afeta o abastecimento de energia elétrica.

Mas temos que lembrar sempre que é na dificuldade que surgem muitas ideias, soluções, ações e iniciativas. Nossa matéria de capa mostra bem isso.

Embora com presença ainda pequena na matriz elétrica nacional, a energia eólica tem muito potencial em nosso imenso território. No Nordeste e no Sul, diversos empreendimentos já em atividade e outros em fase de implantação tornam essa alternativa cada vez mais viável e sustentável. Aliás, reside aí uma das grandes vantagens do Brasil. Aqui, desfrutamos de muito vento e de muito sol, o que abre espaço também para a exploração da energia solar.

Nos últimos anos, cantávamos em verso e prosa os diversos filões de prosperidade do Brasil, como agronegócio, mineração, pré-sal, aumento do consumo, ótimo nível de emprego, investimentos em infraestrutura e tantos outros.

Se momentaneamente tudo segue em ritmo não tão acelerado quanto o esperado, isso não quer dizer que o potencial se esgotou. Pelo contrário, as demandas existem, basta fazer a lição de casa que a locomotiva volta a acelerar.

A Rede de Concessionários, juntamente com a Mercedes-Benz e demais parceiros, está atenta a esses movimentos. Estamos sempre preparados para ajudar nossos clientes a movimentar a engrenagem da economia brasileira.

João Batista Saadi Presidente da Assobens

No fim tudo dá certo, e se não deu certo é porque ainda não chegou ao fim Fernando Sabino

ÍNDICE

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Diretoria Executiva Assobens Presidente: João Batista L. P. Saadi 1º Vice-Presidente: Theobaldo De Nigris Neto 2º Vice-Presidente: Orozimar Valentim Fraga 3º Vice-Presidente: Rui Carlos Chitto Assobens Magazine Coordenação Assobens: Marco Antônio dos Santos e Marcia Morline Jornalista Responsável: Valmir Rodrigues MTB/SP 15.441 Edição, Redação e Projeto Gráfico: Moai Comunicação - moaicom.com.br Coordenador: Luiz Carlos Fabozzi Impressão e Acabamento: Margraf Tiragem: 6.000 exemplares ASSOBENS Av. Arnolfo Azevedo, 26 São Paulo - SP - Cep 01236-030 Fone: (11) 3673.3644 assobens@assobens.com.br www.assobens.org.br Fevereiro/2015

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CAPA

SPRINTER Mercedes-Benz alcança o marco de 20 anos de produção da Sprinter

EVENTO

Vocação inovadora da Sprinter é atração na Feira do Empreendedor

MERCEDES-BENZ

Escritório Regional Sul tem novo endereço em Porto Alegre

BANCO

Financiamento atrelado ao Real, nova solução para clientes de caminhões e ônibus

AUTOMÓVEIS

Tem início a construção da fábrica de automóveis em Iracemápolis

AUTOMÓVEIS

“Pérolas Negras”, o tema do Mercedes-Benz Top Night 2015

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Energia eólica se consolida como solução para abastecimento de energia no Brasil

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ÔNIBUS

Do bonde ao ônibus, muitas atrações no Museu dos Transportes em São Paulo

COMPETIÇÃO

Mobil Delvac Salvini Racing recebe homenagem por sua notável performance

Energia eólica

CAPA

A capacidade instalada das usinas eólicas no Brasil teve um aumento de mais de 126% em 2014

Fotos: Divulgação/PAC - Governo Federal

O potencial do Brasil no uso da energia que vem dos ventos

A capacidade instalada das usinas eólicas em operação no Brasil teve um aumento de mais de 126% em 2014, passando de 2.181 MW para 4.945 MW, segundo boletim da Câmara de Comercialização de Energia Elétrica (CCEE). O crescimento (2.764 MW) é explicado pela entrada ao longo do ano de usinas viabilizadas no 2º Leilão de Energia de Reserva (LER), realizado em 2009, no 2º Leilão de Fontes Alternativas (2010) e no 12º Leilão de Energia Nova (2011), além de parques com entrega no Ambiente de Contratação Livre (ACL) e do aumento na capacidade em operação comercial de empreendimentos existentes.

Os números colocam o Brasil na 11ª posição entre os países com maior capacidade instalada no mundo, de acordo com dados do Conselho Global de Energia Eólica, pouco à frente de Portugal e Dinamarca. Quando observada a expansão anual, o País registrou a 4ª colocação entre os que mais colocaram megawatts eólicos em operação (2.764 MW), atrás apenas de China, Alemanha e Estados Unidos.

Produção em 2014 A geração das usinas eólicas brasileiras em dezembro de 2014 alcançou 1.908 MW médios, número 143% maior que no mesmo período do ano anterior, sendo que 62% desse montante foram produzidos por usinas viabilizadas em leilões de energia (1.166 MW médios), equivalentes a 3.077 MW em capacidade instalada. Outros 333 MW médios, ou 904 MW em capacidade, estão associados a empreendimentos que comercializaram no mercado livre de energia, enquanto 409 MW médios, ou 965 MW em capacidade, são de usinas construídas no âmbito do Programa de Incentivo às Fontes Alternativas de Energia Elétrica (Proinfa).

A geração total em 2014, por sua vez, registrou um crescimento de 84% em relação a 2013.

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CAPA

Projeções para 2015

Já o fator de capacidade médio das usinas brasileiras foi de 39% em dezembro, com destaque para a produtividade de parques no Piauí (73%) e Ceará (52%). Os fatores de capacidade apresentados no período adquirem especial relevância quando comparados com os valores médios verificados em 2013, nos países com maior capacidade eólica instalada, como China (23,7%), Estados Unidos (32,1%), Alemanha (18,5%) e Espanha (26,9%).

A maior geração por estado foi a do Rio Grande do Norte, com 60 usinas que registraram 633 MW médios.

Em seguida aparecem o Ceará (621 MW médios, 41 usinas) e Bahia (328 MW médios, 33 usinas).

Em capacidade instalada, o ranking também é liderado por Rio Grande do Norte (1.723 MW), seguido por Ceará (1.201 MW), Bahia (842 MW), Rio Grande do Sul (715 MW) e Santa Catarina (222 MW).

O aumento da capacidade instalada em 2014 foi concentrado principalmente no Nordeste, que apresentou um crescimento de 174%, partindo de 1.451 MW e alcançando os 3.969 MW, provenientes de 156 usinas.

O montante representa 80% da capacidade total de usinas eólicas do país.

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Segundo projeções da Associação Brasileira de Energia Eólica (ABEEólica), a capacidade instalada de energia eólica no Brasil vai aumentar cerca de 60% em 2015, saltando dos atuais 6 gigawatts (GW) para 9,8 GW. Isso reforça a presença deste modelo de geração de energia na matriz elétrica nacional.

Atualmente, a energia eólica representa 4,5% dessa matriz.

O crescimento da energia eólica no Brasil tem sido constante nos últimos anos. Em 2013 foram contratados 4,7 GW de projetos eólicos e em 2014, mais 2,3 GW, todos a serem implantados até 2019, quando a capacidade eólica brasileira deverá atingir 15,2 GW.

O maior fator de capacidade Entre os países de maior geração eólica, o Brasil é o que tem o maior fator de capacidade, que aponta o aproveitamento do vento para gerar energia (é a relação entre o GWh gerado e a potência instalada, ao longo de um ano). A informação consta no boletim “Energia Eólica no Brasil e no Mundo”, produzido pela Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Energético (SPE) do Ministério de Minas e Energia.

O fator de capacidade (FC) dos empreendimentos geradores de energia eólica no Brasil atinge 36% e supera em 53% o dado médio mundial. Turquia, Estados Unidos e Austrália aparecem com FC entre 33% e 32%. De acordo com o estudo, avanços tecnológicos

O Ceará apresenta a maior proporção na geração eólica nacional

Potencial do Nordeste

em materiais e porte das instalações vêm permitindo o aumento do fator de capacidade, com melhor aproveitamento dos ventos.

A participação da geração eólica na matriz elétrica mundial atingiu 2,7% em 2013. Os Estados Unidos apresentam a maior proporção, de 27%, seguidos pela China, com 21%. O Brasil é o 15º país em geração de energia eólica, respondendo por 1% da eólica mundial.

A Dinamarca apresenta a maior proporção de geração eólica em relação à geração total do país, de 32,5%. Em Portugal a proporção é de 23,3%; na Alemanha de 19% e na Irlanda, de 17,7%. Nos demais países, a proporção fica abaixo de 9%.

No Brasil, por estado, o Ceará apresenta a maior proporção na geração eólica nacional, com 34%, seguido pelo Rio Grande do Norte e o Rio Grande do Sul, com quase 20% de participação cada um. Em termos de fator de capacidade, considerando o porte do parque por unidade da federação, a Bahia apresenta o mais significativo indicador, de 40,1%.

De acordo com o Atlas do Potencial Eólico Brasileiro, a região mais propícia à geração eólica, no País, é o Nordeste, com potencial de 75 GW. Em seguida vêm a região Sudeste, com potencial da ordem de 29,7 GW, e a região Sul, com 22,8 GW. O potencial eólico brasileiro total é de 143 GW. A Empresa de Pesquisa Energética (EPE), órgão também vinculado ao Ministério de Minas e Energia, recebeu o cadastro de 570 projetos para o leilão de fontes alternativas de 2015, marcado para o próximo dia 7 de abril. Esses novos projetos significarão mais 14.962 MW de potência instalada para o País nos próximos anos.

Do total de projetos apresentados pelos agentes de geração (empresas estatais, estaduais e privadas), 530 são usinas eólicas, somando quase 13.000 MW de potência instalada, e 40 usinas termelétricas a biomassa (2.067 MW).

A Bahia foi o estado que mais atraiu projetos: 161 usinas eólicas (3.863 MW) e uma termelétrica a biomassa (36 MW). Em seguida vem o Rio Grande do Norte com 110 projetos eólicos (2.549 MW).

Brasil é destaque em energias renováveis Segundo dados do Balanço Energético Nacional 2014 do Ministério de Minas e Energia, a matriz energética mundial apresenta a participação de 13% de energias renováveis e de 81% de combustíveis fósseis. O Brasil, por sua vez, apresenta uma matriz energética de 41% de fontes renováveis e 59% de combustíveis fósseis.

Em termos de produção de eletricidade, é o país mais renovável do mundo, pois a geração de energia efetiva provém de cerca de 90% de energia renovável.

A experiência do Brasil com a crise de suprimento no biênio 2001-2002 trouxe lições importantes quanto à necessidade de diversificação da oferta de energia.

Desde então houve uma busca para a transformação da matriz elétrica, fortemente fundamentado em bases hidrelétricas, para um sistema hidrotérmico, além da

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CAPA

introdução do PROINFA- Programa de Incentivos para Fontes Alternativas de Energia, que teve o objetivo de inserir na matriz as fontes renováveis não convencionais de energia, entre elas a eólica.

Hoje, o Brasil apresenta uma matriz elétrica com 123 GW instalados, composta por 69% de hidrelétricas, 10% de gás natural, 10% de biomassa, 6% de derivados do petróleo, 2% de nuclear, 2% de carvão e 2% de eólica.

“Conseguimos expandir a geração elétrica nos últimos anos e fizemos isso diversificando nossa matriz energética”, afirma Eduardo Braga, ministro de Minas e Energia. “Há alguns anos, tínhamos pouco ou quase nada de geração com biomassa. Hoje temos o equivalente à capacidade da usina de Belo Monte de geração de energia de biomassa pelo bagaço de cana.

Tínhamos também pouco de geração eólica. Em 2015, o Brasil poderá dizer que tem o equivalente e uma Belo Monte de geração eólica”.

4a maior produção de energia renovável O Brasil tem a 4ª maior produção de energia renovável do mundo e a 4ª maior participação de fontes renováveis em sua matriz energética, segundo o boletim Ranking Mundial de Energia e Socioeconomia, publicação anual da Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Energético (SPE) do Ministério de Minas e Energia.

O relatório indica que o Brasil produziu 121 Mtep

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(milhões de toneladas equivalentes de petróleo) de fontes renováveis em 2012, ficando atrás de China (311 Mtep), Índia (199 Mtep) e Estados Unidos (129 Mtep).

Em termos de participação das fontes renováveis na matriz energética, o Brasil teve um índice de 42,6% em 2012, ficando atrás de Islândia, Gabão e Noruega, todos países com menos de 5 milhões de habitantes.

Embora o Brasil seja o 7º país em demanda total de energia, ele ocupa a 12ª posição quanto às emissões de CO2, dada a grande participação de fontes renováveis na sua matriz energética.

Na geração eólica, os dados são de 2013 e mostram que o Brasil subiu cinco posições, passando do 20º para o 15º lugar. Em 2015, o Brasil vai ultrapassar a Alemanha em termos de expansão de energia eólica, ocupando o segundo lugar no ranking mundial, acrescentando 6 gigawatts (GW) na capacidade instalada do País. A liderança é da China.

O Brasil tem a 4a maior produção de energia renovável do mundo Atualmente, a energia eólica representa 4,5% da matriz elétrica nacional

Para Altino Ventura Filho, secretário de Planejamento Energético do MME, o Brasil tem condições favoráveis de custo para o desenvolvimento de parques eólicos.

“Nós temos um potencial muito grande, temos a cadeia industrial que produz os equipamentos. É uma solução tipicamente nacional, com empréstimos de recursos em reais, sem risco cambial. E esse crescimento tem sido expressivo. Isso vai continuar nos próximos anos, em função nos leilões que nós realizamos. Portanto, o Brasil vai ganhar espaço na posição mundial”, diz Altino.

A força dos ventos Segundo definição da Câmara de Comercialização de Energia Elétrica (CCEE), energia eólica é a energia cinética contida nas massas de ar em movimento (vento). Seu aproveitamento ocorre por meio da conversão da energia cinética de translação em energia cinética de rotação, com o emprego de turbinas eólicas – também denominadas aerogeradores – para a geração de eletricidade, bem como de cataventos e moinhos para trabalhos mecânicos.

A energia eólica é utilizada há milhares de anos no bombeamento de água, moagem de grãos e outras aplicações que envolvem energia mecânica. A geração eólica ocorre pelo contato do vento com as pás do catavento.

Ao girar, essas pás dão origem à energia mecânica que aciona o rotor do aerogerador, que produz a eletricidade.

A primeira turbina eólica comercial ligada à rede elétrica pública foi implantada na Dinamarca, em 1976.

Hoje, existem mais de 30 mil turbinas eólicas em operação em todo o mundo.

O desenvolvimento tecnológico recente – principalmente no que se refere à melhoria dos sistemas de transmissão, da aerodinâmica e das estratégias de controle e operação das turbinas – tem reduzido custos e melhorado o desempenho e a confiabilidade dos equipamentos.

O Brasil é favorecido em termos de ventos, que se caracterizam por uma presença duas vezes superior à média mundial e por uma volatilidade de apenas 5%, o que dá maior previsibilidade ao volume a ser produzido.

Além disso, como a velocidade costuma ser maior em períodos de estiagem, é possível operar usinas eólicas em sistema complementar com usinas hidrelétricas, de forma a preservar a água dos reservatórios em períodos de poucas chuvas.

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SPRINTER

20 anos de inovação Sprinter da Mercedes-Benz alcança marco histórico de produção No dia 23 de janeiro de 1995, um total de 500 veículos comerciais leves da então inédita família Sprinter saía da linha de montagem da fábrica da Mercedes-Benz em Dusseldorf, na Alemanha. Começava ali uma história de sucesso que culmina hoje, 20 anos depois, com o expressivo volume de mais de 2,8 milhões de unidades vendidas em mais de 130 países.

O lançamento da Sprinter, há duas décadas, foi um marco não só para a Mercedes-Benz, como também para o próprio mercado. Com dimensões maiores, ela inovou ao criar o segmento de “large vans”, oferecendo mais espaço e maior capacidade de transporte de carga e de passageiros. Com diversas versões de modelos e amplas opções de configuração do veículo, a novidade já se destacava pela versatilidade de aplicação, atendendo um universo ainda maior de clientes e novas demandas do setor.

A “grande van” causou sensação no mercado também por suas inovações em termos de tecnologia e segurança. Ela foi, por exemplo, a primeira do seu segmento a vir equipada, de fábrica, com freios a disco na dianteira e na traseira e com sistema ABS. Como consequência, logo em seu primeiro ano de vida, foi eleita “A van do ano de 1995”.

Passados 20 anos, a Sprinter da Mercedes-Benz segue sendo pioneira no mercado de comerciais leves.

Lançada na Europa em 2013, a nova geração continuou estabelecendo parâmetros, trazendo consigo cinco novos

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sistemas de segurança, motores que atendem à norma Euro 6 de emissões e uma aparência impactante. Mais importante, porém, é o excelente nível de consumo (6,3 litros por 100 km - 15,87 km/l), que a torna de longe o mais eficiente veículo do segmento.

Pioneirismo em sistemas de segurança A Sprinter sempre foi pioneira em sistemas de assistência ao motorista. Cinco novos sistemas do gênero – vários deles oferecidos pela primeira vez em vans – ajudam a reduzir ainda mais o número de acidentes.

Estrearam mundialmente na atual Sprinter europeia os sistemas Crosswind Assist (assistente de ventos laterais), que é equipamento de série, juntamente com o Collision Prevention Assist (assistente de prevenção a colisões) e o Blind Spot Assist (assistente de ponto cego), ambos opcionais. Outros equipamentos novos são o Highbeam Assist (assistente de farol alto) e Lane Keeping Assist (assistente de manutenção de faixa de rolamento).

Além disso, a Mercedes-Benz aperfeiçoou ainda mais a dirigibilidade da Sprinter. O rebaixamento do chassi melhorou o índice de arrasto aerodinâmico e reduziu o consumo de combustível, facilitando ainda as operações de carga e descarga.

“A história de sucesso da Sprinter vai ser difícil de superar”, afirma Wolker Mornhinweg, responsável pela

A atual geração da Sprinter foi lançada na Europa em 2013

Mercedes-Benz Vans, unidade de negócios da Daimler AG. “E ela ainda está evoluindo. Não é de surpreender que o lema usado em sua estreia mundial, em 1995, ainda seja válido para nossas vans 20 anos depois: seja bem-vindo, futuro!”.

No Brasil, Sprinter é referência de mercado A trajetória de sucesso mundial da Sprinter também se repete no Brasil. Ela chegou ao País em 1997, tendo sido comercializado até 2014 um volume superior a 113.000 unidades, entre vans de passageiros e também furgões e chassis para transporte de cargas e prestação de serviços. Os veículos comercializados no mercado brasileiro são produzidos pela Mercedes-Benz Argentina.

A atuação da Empresa no mercado de veículos comerciais leves teve início três anos antes, em 1994, quando ela ingressou nesse segmento com a linha MB 180, fabricada na Espanha. Somando as unidades emplacadas de MB 180 e de Sprinter, no acumulado entre 1994 e 2014, a Mercedes-Benz já vendeu mais de 125.000 veículos comerciais leves no Brasil.

“No nosso País, a Sprinter é referência de mercado em qualidade, agilidade, tecnologia, conforto, segurança e excelente custo operacional”, afirma Carlos Garcia, ge-

rente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil.

“Ela é reconhecida pela eficiência e alta produtividade e se destaca também pelo excelente padrão custo/benefício e pela oferta de soluções inovadoras e customizadas para uma ampla diversidade de aplicações”.

No mercado brasileiro, a família de veículos comerciais leves Sprinter é formada pelos modelos 311 CDI Street (PBT de 3,50 ton), 415 CDI (3,88 ton) e 515 CDI (5 ton). Trata-se do maior e mais completo portfólio de furgões, chassis e vans do mercado brasileiro, formado por mais de 50 modelos.

O furgão e o chassi Sprinter 311 CDI Street são registrados como caminhonetes e podem ser conduzidos por motoristas com carteira de habilitação CNH “B”. Estes veículos podem circular livremente pelas vias das grandes cidades, mesmo em zonas de restrição, como na cidade de São Paulo, o que proporciona mais vantagens logísticas para o segmento.

Compacta, resistente e ágil, a Sprinter circula com facilidade e eficiência no trânsito urbano e em curtas distâncias. Soma-se a isso a praticidade e a acessibilidade, o que agiliza o dia a dia de transporte, garantindo produtividade e rentabilidade para os clientes.

Grande diferencial da linha Sprinter é o nível de equipamentos de série, como ESP Adaptativo 9i® (que integra os já conhecidos ASR, ABS, BAS e EBV), airbag do motorista, sistema de ar condicionado, faróis de neblina, volante com ajuste de altura e profundidade, rádio CD/MP3, fechamento central de portas, entre outros, o que agrega valor ao veículo, atendendo aos principais requisitos do segmento e, ainda, com um excelente custo-benefício.

A linha Sprinter no Brasil é formada pela van de passageiros, bem como pelo furgão e o chassi com cabina para transporte de cargas e prestação de serviços

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EVENTO

Soluções inovadoras Sprinter é destaque na Feira do Empreendedor do Sebrae-SP

As soluções inovadoras e a versatilidade de utilização da linha de veículos Sprinter da Mercedes-Benz ganharam evidência na Feira do Empreendedor 2015. Organizado pela unidade paulista do Sebrae (Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas), o evento foi realizado, entre 7 e 10 de fevereiro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na cidade de São Paulo.

O atendimento aos clientes e visitantes ficou a cargo de equipes da Fábrica e dos Concessionários BESSER, DE NIGRIS e SADIVE. “A importância da Feira do Empreendedor vem crescendo e valorizando ainda mais as iniciativas inovadoras, reforçando o desenvolvimento do setor de micro e pequenas empresas, bem como do empreendedorismo em nosso País”, afirma Carlos Garcia, gerente sênior de Vendas e Marketing da Sprinter no Brasil. “Para o diversificado público que vem movimentando cada vez mais estes setores temos diversas soluções eficientes e rentáveis a oferecer. A Sprinter se posiciona como um grande parceiro de negócios, levando nossos clientes sempre à frente”.

O perfil inovador da Sprinter estava muito bem representado pelo moderno conceito do estande de 100 metros quadrados no Anhembi. Lá o visitante conheceu um inédito baú food truck montado sobre o chassi Sprinter 311 CDI Street, veículo concebido em parceria pela Mercedes-Benz e a franquia Let’s Cupcake (confira no box ao lado). Também estava em evidência a limusine Jet Van instalada sobre o furgão 415 CDI, que se destaca pelo conforto e sofisticação.

Além disso, a Mercedes-Benz divulgou no evento o exclusivo serviço de locação MB Rent, que reforça a abrangência de soluções e a versatilidade de utilização dos veículos da linha Sprinter.

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Maior evento do empreendedorismo no País Maior evento de empreendedorismo do País, a feira de 2015, segundo estimativa do Sebrae-SP, atraiu 400 expositores e 85 mil visitantes, entre potenciais empresários, empreendedores individuais, microempresas, empresas de pequeno porte, produtores rurais e outros públicos.

Para este ano, foram programadas diversas atividades nos quatro dias de evento, em diferentes espaços voltados às áreas de franquias, indústria, equipamentos, agronegócios e varejo, além de consultorias, palestras e um espaço dedicado a startups.

Durante o evento, a Mercedes-Benz demonstrou que a Sprinter é um grande parceiro de negócios dos empreendedores. “Graças ao vasto portfolio de produtos disponível, reduzido custo operacional e excelente custo/ benefício, a Sprinter colabora com o crescimento do empreendedorismo no País, agregando disponibilidade para quem atua no transporte de cargas, mercadorias e passageiros, bem como no comércio e prestação de serviços”, afirma Carlos Garcia.

Mercedes-Benz Rent Novidade recente no Brasil, o Mercedes-Benz Rent, serviço de locação de veículos premium da própria marca, ganhou espaço especial no evento, demonstrando as facilidades de utilização. São disponibilizados para locação automóveis, SUVs, versões de alto desempenho, bem

Limusine, baú stop and go e temakeria sobre rodas: versatilidade de uso da Sprinter

Parceria com a Let’s CupCake

como vans Sprinter e a exclusiva versão Jet Van exposta na feira, atendendo às pessoas apaixonadas pela marca, hotéis, agências de viagens, promotoras de eventos e serviços de táxi aéreo, entre outros.

Limusine Sprinter Identificada como “Jet Van Aviation”, a limusine Sprinter foi especialmente preparada para atender ao transporte de passageiros no segmento de luxo. Inspirado no mercado europeu e norte-americano, este veículo pode ser equipado com diversos itens e equipamentos que, junto com a acertada suspensão, baixo nível de ruído interno e alta suavidade do veículo em operação, fazem dele tanto um escritório móvel, como um ambiente para traslados e viagens extremamente confortáveis, com modernos recursos de entretenimento.

A limusine Sprinter é ideal para transporte de personalidades, empresários, executivos, celebridades, chefes de estado e outros públicos VIP. São clientes diferenciados que buscam luxo e conforto nas atividades rotineiras, mantendo, ao mesmo tempo, discrição para a total segurança em seus deslocamentos.

Com o maior e mais completo portfólio de furgões, chassis e vans do mercado brasileiro, formado por mais de 50 modelos, a linha Sprinter da Mercedes-Benz oferece soluções inovadoras e customizadas para atender uma ampla diversidade de aplicações. A franquia Let’s Cupcake, por exemplo, escolheu o chassi Sprinter como food truck para realizar uma atividade inovadora. “Levamos às ruas uma fábrica de bolinhos sobre rodas. Cada veículo propicia aos clientes a possibilidade de montar o seu próprio cupcake. Escolhemos o produto Mercedes-Benz pela sua robustez, versatilidade e a fácil dirigibilidade”, diz a proprietária Flávia Bravo.

Diversos setores do comércio também podem adequar com muita praticidade suas lojas e/ou prestação de serviços nos furgões e chassis da linha Sprinter. Um exemplo é a temakeria sobre rodas, com a inovação de uma carroçaria removível instalada sobre o chassi Sprinter, chamada de “Stop and go”. Em apenas quatro minutos, de maneira prática e rápida, o cliente desacopla a carroçaria, instalando sua loja, com todos os equipamentos necessários para a operação do negócio, em pontos de seu interesse.

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MERCEDES-BENZ

Nova casa em Porto Alegre Escritório Regional da Mercedes-Benz em novo endereço O Escritório Regional da Mercedes-Benz do Brasil em Porto Alegre está de casa nova, na avenida Carlos Gomes, 700, sala 901A, na região mais central da capital gaúcha.

Para inaugurar o espaço, a empresa realizou recentemente um evento para clientes, Concessionários e parceiros.

Eles foram recebidos por Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina; Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda; e Fernando Michetti, gerente regional de vendas.

A atuação do Escritório Regional Porto Alegre abrange os estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. A Mercedes-Benz conta também com representações em São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Recife.

“A atuação dos escritórios regionais é essencial num País de dimensões continentais como o nosso. Eles representam a voz da fábrica junto aos clientes e Concessionários, trazendo até nós as demandas e exigências do mercado”, diz Roberto Leoncini. “Queremos estar cada vez mais próximo das operações dos nossos clientes, agilizando o atendimento e oferecendo soluções para todas as suas necessidades”, completa o executivo.

Treinamento em parceria com a SAVAR O Escritório Regional Porto Alegre atua também como centro de treinamento da área de Global Training da Mercedes-Benz, em parceria com o Concessionário SAVAR. Isso permite que ofereça localmente diversos programas de treinamento para motoristas e equipes de oficina dos clientes da marca, bem como para profissionais dos Concessionários.

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Liderança no Sul A Mercedes-Benz liderou as vendas de caminhões acima de 6 toneladas na região Sul do Brasil. “Com 7.660 unidades emplacadas em 2014, nossa marca alcançou 23% de participação de mercado, repetindo pelo segundo ano consecutivo o excelente desempenho comercial nesta região, que é altamente competitiva”, diz Roberto Leoncini.

No segmento de extrapesados, que representa quase 50% do mercado total da região, a marca obteve um crescimento de 16% nas vendas, graças à melhor relação custo/benefício oferecido aos clientes. “Os caminhões Mercedes-Benz destacam-se pela versatilidade de aplicação, elevada capacidade de carga, reduzido consumo de combustível e menor custo operacional”, afirma o executivo.

Leoncini: “Repetimos pelo 2˚ ano consecutivo o excelente desempenho nesta região, que é altamente competitiva”

MERCADO

Comércio eletrônico em alta Pesquisa revela crescimento de 24% no e-commerce em 2014

Com o apoio da Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo do Estado de São Paulo (FecomercioSP), foi divulgado, no início do mês de fevereiro, o 31º relatório WebShoppers, com informações sobre o comércio eletrônico brasileiro. O ano de 2014 apresentou resultado bastante positivo no setor, tendo superado mais uma vez a expectativa inicial para o faturamento e registrado crescimento de 24% em relação a 2013. A receita chegou a R$ 35,8 bilhões, resultado dos 103,4 milhões de pedidos feitos, sendo 17% maior que o número do ano anterior.

Ao todo, o Brasil soma 61,6 milhões de e-consumidores únicos, aqueles que já fizeram ao menos uma compra online. No ano passado, 51,5 milhões estiveram ativos e, destes, os entrantes, aqueles que tiveram sua primeira experiência, eram 10,2 milhões. O tíquete médio foi de R$ 347, valor 6% acima do registrado em 2013. Até o fim de 2015, a E-bit prevê que o e-commerce alcance um faturamento de R$ 43 bilhões – 20% maior que o do ano anterior.

"A cada ano percebemos um amadurecimento maior do setor de e-commerce no Brasil. Tanto as lojas estão melhorando a experiência de navegação e compra em seus sites, como os consumidores estão confiando mais e aproveitando esta praticidade com as diversas vantagens que a compra online oferece, como descontos, variedade de produtos e entrega em casa", explica o presidente do Conselho de E-commerce da FecomercioSP, Pedro Guasti.

Categorias mais vendidas Moda e acessórios continua sendo a categoria que mais vende pela internet, com 17% de participação no volume de pedidos. Em seguida, estão cosméticos e perfumaria/cuidados pessoais/saúde (15%), eletrodomésticos (12%), telefonia e celulares (8%) e livros/assinaturas e revistas (8%), completando as cinco primeiras.

Mobile commerce já chega a 9,7% das compras pela internet

Tanto as lojas estão melhorando a experiência de navegação e compra em seus sites, como os consumidores estão confiando mais

Com cada vez mais pessoas tendo acesso a smartphones e tablets, o mobile commerce, ou seja, as vendas realizadas por meio de aparelhos móveis (via browsers) representam atualmente 9,7% das compras pela internet no País. A maior parte dessas transações é originada de smartphones (56%), de acordo com o registrado no fim do ano, tendo superado o uso dos tablets (que iniciou o ano com 60%) para esta finalidade.

"As pessoas estão criando o hábito de entrar numa loja online e visualizar os produtos pela tela pequena.

O consumidor tem a conveniência de estar dentro de um shopping center e ter a possibilidade de pesquisar os preços em outras lojas por meio do comparador de preços, decidindo pela melhor compra, esteja onde estiver", afirma Guasti.

O relatório completo está disponível para download gratuito no site www.ebit.com.br/webshoppers.

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“Na estrada, cada centavo conta.

E quanto mais economia, melhor o resultado.�

JosĂŠ Afonso

Dono de transportadora.

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Na cidade somos todos pedestres.

As estradas falam.

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A marca que todo mundo confia.

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BANCO

Financiamento atrelado ao Real Nova solução do Banco Mercedes-Benz para clientes de caminhões e ônibus Com o objetivo de manter sua estratégia de oferecer as melhores soluções ao cliente de acordo com suas necessidades de crédito, o Banco Mercedes-Benz anunciou, no início de fevereiro, uma alternativa de crédito para quem pretende financiar até 100% de caminhões e ônibus, combinando a utilização do Finame PSI com a segurança de um capital de giro e taxas fixas de juros.

A nova modalidade de crédito permite o financiamento de até 70% pelo Finame e o restante por meio de um contrato de capital de giro, que estabelece taxas fixas de juros com variação entre 1,05% e 1,29% ao mês.

Esta alternativa foi criada pelo Banco MercedesBenz porque as novas regras do Finame PSI não permitem mais que o bem seja 100% financiado com subsídios do BNDES, o que dificulta o acesso ao crédito.

Hoje, é possível financiar até 90% do bem, porém, com taxas variáveis pós-fixadas que são atreladas à Selic e ao dólar. Isso significa que o cliente está totalmente vulnerável à volatilidade do câmbio e dos juros.

“Com as oscilações do dólar e das taxas de juros fica arriscado financiar a totalidade do bem pela parte complementar do Finame PSI, já que pode existir uma desvinculação entre a receita do cliente e sua dívida”, afirma o diretor comercial Angel Martinez. “Por isso, estamos oferecendo uma alternativa de crédito para

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quem ainda prefere aproveitar os benefícios do programa, financiando até 100% do veículo. Além disso, há a garantia de que o cliente não ficará suscetível às oscilações do dólar e desvalorização do real, como ocorrido em 1999”, diz o executivo.

Além de uma alternativa segura, a nova solução também possibilita melhor planejamento do fluxo de caixa, uma vez que o cliente saberá o quanto pagará de juros durante todo o contrato. Outra vantagem é a possibilidade de quitação antecipada de qualquer parte do contrato.

Banco Mercedes-Benz Desde 1996 no Brasil, o Banco Mercedes-Benz atua no segmento de veículos comerciais (caminhões, ônibus e Sprinter) e de automóveis Mercedes-Benz, oferecendo também produtos de seguro integrado para os planos de financiamentos de seus clientes, além de financiar os estoques de seus concessionários. A instituição está presente no País por meio de suas regionais em São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Porto Alegre e Brasília.

Em 18 anos de atuação no mercado nacional, alcançou uma carteira de R$ 11 bilhões, com mais de 71 mil contratos ativos e 128 mil unidades financiadas até dezembro de 2014.

Alternativa segura, a nova solução possibilita melhor planejamento do fluxo de caixa

ESTRADAS

Aplicativo “Eu Vi”

Uma ferramenta de comunicação para usuários das rodovias paulistas Com o objetivo de melhorar cada vez mais a qualidade das estradas do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo, a ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) disponibiliza o aplicativo “Eu-Vi”. A ferramenta permite que motoristas e passageiros fiscalizem, em tempo real, as condições das rodovias, comunicando a agência sobre os problemas constatados durante viagens ou sugerindo melhorias.

O programa abrange os 6,4 mil km de pistas sob concessão em todas as regiões do Estado – o que inclui rodovias de importância nacional, como Bandeirantes, Raposo Tavares, Anhanguera, Rodoanel, Castelo Branco, Anchieta, Imigrantes, entre outras.

O “Eu-Vi” está disponível para os sistemas iOS (iPhone) e Android. Com ele, os usuários poderão fazer fotos ou vídeos de 10 segundos que serão georeferenciados para registrar diversas situações. O registro será enviado diretamente para a ARTESP, que irá acionar a concessionária responsável para responder e solucionar o problema.

Confira alguns exemplos do que o motorista ou passageiro pode mostrar por meio do "Eu-Vi" e o prazo que um problema tem para ser solucionado:

• Conservação de barreiras de concreto (solução em uma semana) • Defensas metálicas e cercas (uma semana) • Mato alto ao longo da pista (imediato) • Pichação ao longo da estrada (uma semana) • Limpeza de canaletas e bueiros (um mês) • Iluminação de passarelas (uma semana) • Conservação de ponto de ônibus (uma semana) • Conservação de pontes, viadutos e túneis (uma semana) • Conservação de sinalização (repintura em uma semana e limpeza em um mês) • Buraco no asfalto (um dia) • Lixo na estrada (uma semana) • Queimada/fumaça (imediato) • Animais na estrada (um dia) Ao abrir o “Eu-Vi”, o usuário será avisado que somente o carona ou outro passageiro pode utilizar o aplicativo com o veículo em movimento. O motorista nunca deverá utilizar o celular dirigindo, devendo procurar um local seguro e fora da via para relatar a ocorrência. Ao usar o aplicativo o motorista não deve se envolver em situações de risco que possam comprometer a sua vida e a dos demais motoristas e usuários da rodovia.

A segurança dos usuários nas rodovias é prioridade e o aplicativo respeita a legislação

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LOGÍSTICA

Escoamento da safra

O Plano de Ação Integrada 2015 para o Sistema Anchieta-Imigrantes Já está em vigor o Plano de Ação Integrada 2015 para a Baixada Santista, que visa minimizar os impactos no trânsito causado pelo aumento no tráfego de caminhões no Sistema Anchieta/Imigrantes. Este é o principal acesso da Região Metropolitana de São Paulo ao Porto de Santos, no período de escoamento da safra de grãos.

A estratégia foi definida pela ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo), Polícia Militar, Polícia Militar Rodoviária, prefeituras de Guarujá e Santos e Codesp (Companhia Docas do Estado de São Paulo). Em 2014, o plano de gestão integrada resultou na redução em 54% dos congestionamentos no Sistema Anchieta-Imigrantes.

Plano inclui agendamento da chegada de caminhões Segundo a agência, o sucesso do Plano de Ação depende do sistema de agendamento da chegada de cargas ao Porto de Santos, realizada pela Codesp. O esquema evita o acúmulo de caminhões num mesmo período de tempo nas rodovias que dão acesso à Baixada Santista.

Além disso, estão em funcionamento quatro pontos de monitoramento de tráfego. A estratégia prevê também sinalização especial e desvios alternativos em caso de necessidade; intensificação da fiscalização para evitar bloqueios dos acostamentos e de faixas em pontos onde estas ocorrências são frequentes na Rodovia Cônego Domenico Rangoni (SP-055); e monitoramento do acesso a Santos entre o km 64 e o km 63 da Via Anchieta com possibilidade de liberação pela Polícia Militar Rodoviária, em casos excepcionais, dos acostamentos para utilização

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de veículos com destino a Santos.

A Ecovias, concessionária responsável pelo Sistema Anchieta/Imigrantes, aciona o plano sempre que necessário e comunica os responsáveis para que as ações sejam postas em prática.

No Porto de Santos, uma novidade recente é a adoção de um sistema eletrônico de monitoramento da chegada da carga, que funciona em fase experimental. Desde o ano passado, já é feito o agendamento da chegada de cargas para os terminais do complexo portuário, o que ajudou a reduzir a formação de filas de caminhões na região de Santos.

Com a implantação do sistema, denominado Portolog, a Autoridade Portuária pode antecipar as informações sobre o volume de caminhões em direção ao Porto, facilitando a adoção de medidas para garantir fluidez da carga. Isso ocorre por meio de um equipamento que faz a leitura da placa dos veículos e envia informações sobre a carga e o destino do produto.

O Porto de Santos recebe uma grande concentração de remessas de grãos para o exterior

LEGISLAÇÃO

Novidade em segurança Contran estabelece novas exigências para automóveis e caminhões

De acordo com a Agência CNT de Notícias, a partir de 2018, veículos lançados no mercado brasileiro deverão ter novos itens de segurança, obedecendo determinação do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicada no DOU (Diário Oficial da União) do último dia 2 de fevereiro.

A resolução 518/2015 prevê, por exemplo, que os modelos deverão ter sistema de fixação para cadeirinhas (ISOFIX ou LATCH) nos assentos traseiros. Para os veículos esportivos de duas portas, a aplicação é permitida no banco dianteiro. Já nos conversíveis, será exigida apenas a ancoragem inferior ISOFIX ou LATCH nos assentos traseiros.

O objetivo, conforme o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) é garantir uma fixação mais rápida e segura da cadeirinha. Isso reduz o risco de má instalação e melhora a eficiência, já que o equipamento ficará preso diretamente na carroceria do veículo.

Apoio de cabeça A resolução torna ainda obrigatório o apoio de cabeça para todas as posições em que houver cintos de segurança de três pontos. Nos assentos com cintos subabdominais, o apoio será facultativo.

Para Luiz Moan Yabiku Junior, presidente da Anfavea, as regulamentações determinadas são positivas e representam benefício aos consumidores: “Esta resolução foi uma sugestão da Anfavea, editada depois de várias reuniões técnicas com equipes do Denatran e da nossa entidade”.

Cinto de segurança de 3 pontos assegura maior proteção ao motorista Apoio de cabeça é item de segurança e conforto do Atego 2430

Cinto retrátil de 3 pontos A norma prevê também a obrigatoriedade do cinto de segurança retrátil de três pontos em todas as posições de assentos. Atualmente, o uso destes dispositivos é obrigatório apenas nos assentos laterais. A resolução estabelece algumas exceções para assentos intermediários dianteiros e traseiros de caminhões e motor home, em que poderá continuar sendo instalado o cinto subabdominal.

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MOBILIDADE

Ônibus urbano noturno

São Paulo implanta novo sistema de transporte coletivo na madrugada Desde o último dia 28 de fevereiro, a cidade de São Paulo tem uma nova rede de transporte público durante a madrugada. O serviço funciona entre zero e 4 horas da manhã, tendo sido criado para atender os locais com maior concentração de pessoas durante este período, principalmente hospitais, além de percorrer o trajeto das linhas do Metrô e áreas com casas noturnas.

Segundo a SPTrans, no total, são 151 linhas de ônibus.

Destas, 50 são estruturais (entre terminais) e operam com intervalo de 15 minutos. Outras 101 fazem o atendimento local (terminal-bairro), com intervalo de 30 minutos. A frota conta com 454 veículos, com reserva operacional de 88 coletivos.

A Avenida Paulista é um dos locais que ganharam o serviço. Portanto, quem estiver na região da via mais famosa de São Paulo, entre meia noite e 4 horas, pode utilizar a linha N506/11 Terminal Sacomã - Metrô Vila Madalena.

A tarifa é a normal de R$ 3,50, sendo aceito todas as modalidades do Bilhete Único.

Rede do Metrô A rede do Metrô tem seus itinerários cobertos durante a faixa horária em que não opera. As linhas que fazem essa cobertura são:

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• Linha 1 Azul – Trecho Norte: a linha N201/11 atende do Tucuruvi até a Sé (Terminal Parque D. Pedro II). Trecho Sul: a linha N604/11 atende da Sé (Terminal Parque D. Pedro II) ao Jabaquara.

• Linha 2 Verde – A linha N506/11 atende entre as estações Vila Madalena e Sacomã. O atendimento às estações Vila Prudente e Tamanduateí é feito pelas linhas locais.

• Linha 3 Vermelha – Trecho Oeste: a linha N106/11 atende da estação Palmeiras-Barra Funda a Sé (Terminal Parque D. Pedro II). Trecho Leste: a linha N308/11 atende da Sé (Terminal Parque D. Pedro II) a Itaquera.

• Linha 4 Amarela – O trajeto entre Butantã e o Centro é atendido pela linha N801/11.

• Linha 5 Lilás – A N731/11 faz o atendimento desta linha, que é local e tem intervalo de 30 minutos.

Os trajetos de todas as 151 linhas estão disponíveis no site da SPTrans (www.sptrans.com.br).

O sistema conta com 151 linhas de ônibus: 50 estruturais e 101 locais

LEGISLAÇÃO

Jornada do motorista Câmara redefine pontos da lei e isenta eixos suspensos de pedágio

Segundo a Agência Câmara Notícias, o Plenário da Câmara dos Deputados aprovou, no último dia 11 de fevereiro, proposta que permite que a jornada do motorista profissional seja de oito horas, mais quatro extras, se aprovado por convenção ou acordo coletivo.

Atualmente, a regra é de oito horas mais duas. Uma emenda pretendia manter essa regra, mas foi rejeitada pelos deputados.

Os parlamentares concluíram a votação das emendas do Senado ao projeto que aumenta o tempo máximo ao volante do motorista profissional de 4 horas para 5,5 horas contínuas e altera a forma de aproveitamento do descanso obrigatório, além de outros detalhes no regulamento da profissão. A matéria (PL 4246/12) foi enviada à sanção presidencial.

Tempo de descanso De acordo com o texto, a cada seis horas no volante, o motorista deverá descansar 30 minutos, mas esse tempo poderá ser fracionado, assim como o de direção, desde que esse último seja limitado a 5,5 horas contínuas.

Já o descanso obrigatório, de 11 horas a cada 24 horas, poderá ser fracionado, usufruído no veículo e coincidir com

os intervalos de 30 minutos. O primeiro período, entretanto, deverá ser de 8 horas contínuas.

O texto também define o que é tempo de espera, quando o motorista não está dirigindo. São enquadradas nesse conceito as horas em que o motorista profissional empregado aguarda a carga ou descarga do caminhão e o período gasto com a fiscalização de mercadoria na alfândega.

Se essa espera for maior que duas horas, o tempo será considerado como repouso.

O PL traz uma série de outras definições, estando disponível no site da Câmara dos Deputados.

O plenário manteve o aumento de 5% para 10% da tolerância admitida sobre os limites de peso bruto do caminhão por eixo para rodagem nas estradas brasileiras

Isenção de pedágio para eixos suspensos Na mesma votação, o plenário manteve o aumento de 5% para 10% da tolerância admitida sobre os limites de peso bruto do caminhão por eixo para rodagem nas estradas brasileiras. O Senado tinha proposto a exclusão da mudança.

Outro artigo que o Senado propunha excluir e a Câmara manteve prevê que os veículos de transporte de cargas que circularem vazios não pagarão taxas de pedágio sobre os eixos mantidos suspensos.

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AUTOMÓVEIS

Início das obras Mercedes-Benz lança pedra fundamental da fábrica de Iracemápolis No último dia 5 de fevereiro, a Mercedes-Benz do Brasil realizou em Iracemápolis, interior de São Paulo, a cerimônia de lançamento da pedra fundamental que marca o início da construção de sua fábrica de automóveis.

Serão investidos mais de R$ 500 milhões na unidade que irá produzir, a partir de 2016, o sedã Classe C e o SUV GLA. Dessa forma, a empresa será a única do setor automotivo a produzir, na América Latina, caminhões, ônibus, vans e automóveis.

A nova unidade se integrará à rede global de produção da Mercedes-Benz. “Estamos colocando a primeira pedra no terreno de nossa nova fábrica, onde serão produzidos automóveis nacionais com a mesma qualidade da Alemanha”, diz Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina.

A partir do próximo ano, quando a empresa completará 60 anos de atividades no País, a marca estará presente em todos os momentos da vida dos brasileiros com veículos nacionais, seja no transporte de produtos ou de pessoas. “Acreditamos no potencial de crescimento do mercado brasileiro. A planta de Iracemápolis demonstra a nossa confiança no País e a certeza de que vamos continuar investindo em produtos cada vez mais sintonizados com os desejos dos clientes”, afirma Schiemer.

Vitalidade da indústria paulista Presente no evento, o governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, destacou que a nova fábrica da Mercedes-Benz proporcionará a criação de novos

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empregos e investimentos na região de Iracemápolis.

“Esse empreendimento comprova a vitalidade do setor industrial paulista. Contará com a infraestrutura de São Paulo e a mão de obra qualificada dos brasileiros que aqui vivem, além da parceria e do apoio permanente da Agência Investe São Paulo”, disse Alckmin.

A Investe São Paulo, órgão do governo paulista responsável por atender os projetos das empresas privadas no Estado, assessora a Mercedes-Benz desde março de 2013. “Foram sete meses de um intenso trabalho da Investe São Paulo para mostrar que o Estado era a opção ideal para instalação da nova planta. Além disso, fornecemos todo o suporte nas áreas ambiental, infraestrutura e também no relacionamento junto às concessionárias de serviços públicos e à prefeitura de Iracemápolis”, explica o presidente da Investe SP, Juan Quirós.

Crescimento de vendas O empreendimento de Iracemápolis faz parte da estratégia da Mercedes-Benz de tornar-se líder mundial de vendas de automóveis premium até 2020. Markus Schäfer, membro do Board da Mercedes-Benz Automóveis, Produção e Logística, explica que a nova planta terá um papel determinante para essa expansão global, sendo referência para outras fábricas da marca em termos de flexibilidade, eficiência e sustentabilidade no processo produtivo. “Estamos convencidos: vamos produzir os produtos certos para o mercado certo e no momento certo”, enfatiza Schäfer.

O segmento brasileiro de automóveis premium tem evoluído de forma expressiva, duplicando seu volume entre 2010 e 2014. A expectativa é de uma demanda duas vezes maior até 2020, segundo Dimitris Psillakis, diretor geral Automóveis da Mercedes-Benz do Brasil. “Para atender um mercado cada vez maior, exigente e com de desejos e necessidades diferentes, a marca renovou nos úl últimos dois anos toda a sua linha de automóveis”, diz ele.

No ano passado, a Mercedes-Benz bateu recorde de vendas de automóveis no País. No acumulado de 2014, foram emplacadas 11.912 unidades, volume 25% maior do que o registrado em 2013.

“Estamos em um momento promissor. E é neste contexto que estamos esquentando os motores para a nova fábrica de Iracemápolis, que irá produzir o Classe C e o GLA, nossos modelos que são sucesso no mercado e respondem por aproximadamente 70% do nosso mix de vendas”.

Para sustentar o crescimento de vendas no Brasil, a Mercedes-Benz também tem investido no aprimoramento e ampliação de sua rede de concessionários de automóveis. A marca tinha 27 revendas em 2010, saltando para 45 em 2014 e continuará em expansão nos próximos anos.

Empreendimento demonstra a confiança da Mercedes-Benz no Brasil Classe C e GLA: sucesso de vendas no País, automóveis serão produzidos em Iracemápolis

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AUTOMÓVEIS

Classe e glamour Mercedes-Benz Top Night chega a sua nona edição

A nona edição do Mercedes-Benz Top Night, realizada no dia 4 de fevereiro na Casa Fasano, em São Paulo, trouxe pela primeira vez ao Brasil o G-Code. Versátil e inovador, o modelo foi apresentado pela primeira vez no Salão de Los Angeles e chegou com exclusividade em solo brasileiro exibindo tendências de design e tecnologia.

O carro-conceito projetado pelos estúdios de design da Mercedes-Benz foi inspirado no estilo de vida moderno, cujas soluções de mobilidade incorporam culturas e tendências de mercado. “A combinação de emoção e inteligência transmite luxo moderno”, afirma Dimitris Psillakis, diretor geral Automóveis da Mercedes-Benz do Brasil.

“Dimensões compactas, soluções inteligentes de conectividade, assim como a tecnologia híbrida tornam o modelo ideal para o dinamismo dos grandes centros urbanos”.

Inovação tecnológica A pintura aplicada na estrutura do cupê atua como uma célula solar gigante com excelente eficiência recuperando energia solar. É ainda carregada eletrostaticamente quando o veículo está parado.

O G-Code é equipado ainda com farol em LED, além de iluminação em sua grade frontal que altera suas cores do vermelho ao azul de acordo com o modo de condução selecionado.

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Além de apresentar aos convidados da festa o G-Code, a Mercedes-Benz expôs no Top Night dois recentes lançamentos da marca: o GLA 45 AMG e o CLS 63 AMG, que estrearam no último Salão do Automóvel de São Paulo.

A versão esportiva do novo SUV da marca apresenta alto desempenho e inclui o motor de quatro cilindros de série mais potente do mundo – 2,0 litros turbo com 360 cv.

Já o cupê de quatro portas CLS 63 AMG tem nova dianteira, interior requintado e mais tecnologia.

Com motor Mercedes-AMG 5,5 litros biturbo, gerando 557 cv, o modelo combina alto desempenho e elegância com funcionalidade.

Combinação arrojada O tema da noite, Pérolas Negras, destacou a sofisticação, tecnologia e esportividade dos automóveis da marca aliadas à beleza e força da mulher negra. As estrelas do ensaio fotografado por Luiz Tripolli estiveram presentes na festa. São as atrizes Cris Viana, Lucy Ramos, Ildi Silva, Pathy Dejesus, Juliana Alves e Adriana Alves; a cantora Negra Li; a jornalista Joyce Ribeiro; a modelo Antonela Xavier e Fabiana Claudino, capitã da seleção brasileira de vôlei e bicampeã olímpica.

O DJ e produtor João Lee animou os mais de 1.500 clientes, empresários, apaixonados pela marca e celebridades que participaram da nona edição do MercedesBenz Top Night.

Sofisticação, tecnologia e esportividade dos automóveis Mercedes-Benz aliadas à beleza e força da mulher negra

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ÔNIBUS

Viagem no tempo Uma visita ao Museu dos Transportes Públicos de São Paulo Entre os diversos museus da cidade de São Paulo, um deles nos proporciona uma viagem no tempo a bordo de bondes e ônibus que, mais do que levar passageiros, fizeram a história do transporte coletivo urbano da maior metrópole do Brasil. Na antiga garagem da extinta CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos) funciona hoje o Museu dos Transportes Públicos “Gaetano Ferolla”, em homenagem a seu criador e ex-funcionário da empresa, que tinha o hábito de guardar preciosidades. Sua iniciativa ganhou corpo a partir de doações de colecionadores e instituições.

Avenida Cruzeiro do Sul, 780, no bairro do Canindé, é o endereço do museu, inaugurado em 1985 e mantido hoje pela SPTrans, órgão da Secretaria Municipal dos Transportes de São Paulo. O acesso é muito fácil, bem próximo da estação Armênia da linha Azul do Metrô.

O local basicamente se divide em duas partes. Uma delas é um galpão com alguns veículos muito bem conservados (veja nos fotos dessa matéria). A outra abriga várias áreas: um jardim interno, biblioteca com 1,5 mil livros e salas de exposição de móveis, objetos, fotos, miniaturas, maquetes, máquinas e diversos outros objetos utilizados ao longo da história dos meios de transporte, desde os bondes puxados por animais até a chegada dos ônibus.

No salão de veículos, o museu reserva mais atrativos aos visitantes, como um ônibus de dois andares, automóveis utilizados pelas empresas de transporte público municipal, fotos antigas, peças, máquinas e componentes. Eles compõem a rica trajetória do transporte coletivo de São Paulo, cujos primeiros registros datam de 1865, quando os carros de boi faziam a ligação da região central com os primeiros bairros da cidade, como Brás, Penha e Santo Amaro.

Os elementos históricos do museu compõem o contexto econômico, social e cultural das diversas décadas.

Nas salas de exposição, por exemplo, são exibidos desde móveis a bilhetes e passes, passando por itens diversos e galeria de fotos e cartazes publicitários. Entre as imagens marcantes, destaca-se a foto do primeiro ônibus do mundo, inventado por Karl Benz, na Alemanha, em 1895.

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O primeiro bonde do Brasil, de tração animal Logo na entrada do galpão, um cartaz exibe a foto do primeiro bonde a circular no Brasil, que foi utilizado em 1859 na cidade do Rio de Janeiro e que entrou em operação em São Paulo no ano de 1872. Puxado por dois burros, o veículo era aberto, estreito e tinha apenas 20 poltronas. Ele foi adotado por conta do acelerado crescimento populacional e econômico da cidade.

A viagem ao passado começa por uma bela réplica desse bonde de tração animal, de número 7 na exposição.

O bonde elétrico O museu exibe também outros modelos de bondes, maiores, melhor equipados, fechados e já então movidos por eletricidade. Um deles, de prefixo número 1, fez parte da frota de 15 veículos que inaugurou o serviço de bondes elétricos em 7 de maio de 1900. O sistema, que chegou a contar com cerca de 250 unidades, foi desativado em 1968, deixando saudades entre os usuários.

O bonde fechado e calafetado Outro destaque da exposição é o bonde fechado “Centex” de 1947. Este modelo trouxe modernidade à frota, oferecendo mais conforto, acabamento primoroso, poltronas forradas de palhinha, portas automáticas e sistema de calefação para os dias de inverno rigoroso.

Com 55 assentos, trabalharam por 20 anos nas regiões nobres de São Paulo.

A consolidação do ônibus urbano No dia do aniversário de São Paulo, em 25 de janeiro de 1992, a população ganhou mil novos ônibus e a frota chegou a 9.100 veículos. Aproximadamente, um terço era da CMTC.

O primeiro trólebus No salão de veículos históricos, ganha evidência também o primeiro trólebus que circulou na capital paulista, em 1948, de número 3134 e que foi fabricado em Denver, nos Estados Unidos.

O trólebus nacional Lá está também preservado o primeiro trólebus fabricado no Brasil, pela CMTC, que começou a operar em 1960.

O bonde de areia No belo jardim interno, a grande atração é o bonde de areia, que espalhava areia nos trilhos para evitar derrapagens e eventuais acidentes. O espaço é decorado com elementos de época, como bancos e luminárias, criando uma ambientação típica dos anos 1920.

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COMPETIÇÃO

Reconhecimento Fotos: Doni Castilho

CBA homenageia equipe Mobil Delvac Salvini Racing

Por mais um ano, o trio da Mobil Delvac Salvini Racing foi uma das equipes homenageadas pela CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo, a autoridade máxima desta categoria esportiva. No último dia 28 de janeiro, o presidente da entidade, Cleyton Pinteiro, entregou o troféu de campeão aos vencedores da temporada 2014 de rali cross country e de rali de regularidade. A solenidade ocorreu na Chácara Santa Cecília, em São Paulo. “É muito gratificante fazer parte dessa grande festa.

Possuímos dez troféus no rali cross country. Dedico este prêmio aos nossos patrocinadores, que tornaram essa realidade possível”, declarou o piloto Guido Salvini, que representou a equipe Mobil Delvac Salvini Racing no evento. Completam a equipe, o navegador Flávio Bisi e o copiloto Fernando Chwaigert.

O time já confirmou participação na temporada 2015 e garante que não medirá esforços para marcar presença no encontro do próximo ano. “Temos pela frente sete provas do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country e entraremos em cada disputa com sede de vitória, pois nosso sonho agora é levar o décimo primeiro troféu da CBA para a estante da nossa casa”, disse Salvini.

Caminhões Mercedes-Benz A Mobil Delvac Salvini Racing tem um currículo de grandes triunfos, conquistados ao longo de 14 anos, sempre na categoria caminhões. A marca de confiança deste grupo é a Mercedes-Benz. “Pilotamos três modelos, sendo de 2001 a 2004, um LA 1418 4x4; de 2004 a 2007 um FlexTruck 4x4; e, desde 2007, o Atego 1725 4x4, que tem

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se mostrado uma máquina fenomenal, de uma resistência inquestionável. Com a Mercedes-Benz, chegamos ao décimo título, por isso não trocamos por outra marca”, enfatizou o piloto, que se prepara para a primeira etapa do Brasileiro: o 9º Rally Barretos, de 6 a 8 de março.

Com Atego 1725 4x4, equipe busca o 11˚ título do rali cross country Guido Salvini recebe mais um troféu da CBA

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