La Manovella Web n. 10/22 - Ottobre

PERSONAGGIO

TRICOLORE

E MANIFESTAZIONI

Rivista Uffciale

dell’Automotoclub Storico Italiano

Ente Morale federato F.I.V.A.

Strada Val San Martino Superiore, 27 - 10131 Torino Tel. 011.8399537, fax 011.8198098

Sito Internet: www.asifed.it

E-mail: info@asifed.it

Sito Internet F.I.V.A.: www.fva.org

Presidente Alberto Scuro

Direttore Editoriale Umberto Anerdi

Direttore Responsabile Roberto Valentini

Redazione

Matteo Comoglio, Luca Marconetti

Collaboratori specializzati

Auto: Danilo Castellarin, Elvio Deganello Moto: Paolo Conti, Franco Daudo

Tecnica: Lorenzo Morello

Press Centre

C.so Orbassano, 191/1 - 10137 Torino Tel. 011.3272595, fax 011.3272805

E-mail: lamanovella@hotmail.com

Comitato Editoriale

Ugo Amodeo, Danilo Castellarin, Franco Daudo, Luca Gastaldi, Lorenzo Morello, Alberto Scuro, Roberto Valentini

Grafca e Impaginazione

Only One art-design

Foto e Immagini

Actualfoto, Marconetti, Comoglio, Gastaldi, Castellarin, Deganello, Morello, Archivio Ass. Cult. Bugatti Automobili Campogalliano APS, Barugolo, Archivio BMW, D’Addario, Lobera, Ferriccioli, Di Mauro, Oliviero, Frontalini

Hanno collaborato

Alberto Barugolo, Mario Da Costa, Michele Di Mauro, Laura Ferriccioli, Costantino Frontalini, Massimo Grandi, Gianni Marchetti, Lorenzo Morello, Carlo Olivero, Gianbeppe Panicco, Rino Rao

Coordinamento editoriale Stefano Chiminelli

Editore: ASI Service S.r.l. Strada Val San Martino Superiore, 27 10131 Torino

Iscrizione al R.O.C. n° 19067

Stampa:

Uffcio abbonamenti: GRAF ART S.r.l.

Viale delle Industrie, 30 - 10078 Venaria Reale (TO)

Tel. 011.0133124 - Fax 011.4556278 E-mail: info@grafart.it

Distributore esclusivo per l’Italia

MEPE Distribuzione Editoriale

Via Ettore Bugatti 15 - 20142 Milano (MI) Tel. 02.895921, info_mepe@mepe.it

Pubblicità - pagine specialistiche e di settore: Testori 331.6893046 - Fax 02.33570223 - istituzionale ed extrasettore: ASI Service S.r.l. Tel. 011.8198130

Tel. 051.4129700 - www.cantellinet.it

Registrazione Trib. di Torino N° 3543 del 16.07.85

Spedizione in abb. Postale 45% Art. 2 comma 20/b, Legge 662/96 Filiale di Torino

Fotografe e manoscritti, se non richiesti, non verranno restituiti.

Carta PERLEN TOP GLOSS con certifcazione ECO .

Questo numero è distribuito in 180.000 copie

VINCERE

CON UN’OPERA D’ARTE

La copertina di questo numero de La Manovella è dedicata al successo ottenuto dalla Runabout della Collezione ASI-Bertone nel Concorso di Eleganza di Pebble Beach, negli Stati Uniti, considerato dagli appassionati il più importante del mondo. Una vittoria anco ra più signifcativa perché ottenuta da una vettura che fa parte del patrimonio culturale del Belpaese, essendo un bene vincolato dal Ministero dei Beni Culturali. Lo abbiamo ribadito più volte: uno dei risultati che l’Automotoclub Storico Italiano ha ot tenuto in seno alla politica e alla società civile è il riconoscimento del motorismo storico come fatto culturale e artistico. Non è stato un iter semplice, visto il susseguirsi di periodi nei quali è passato da hobby per pochi eccentrici a passione popolare, attraverso altri passaggi che hanno avuto sempre la costante dell’ASI e, per usare un termine moderno, la sua capacità promuovere il “prodotto” in modo positivo e posizionarlo correttamente nell’immaginario collettivo. Oggi il motorismo storico in Italia non ha una connotazione elitaria, ma è un fenomeno sociale e di costume che coinvolge tutti.

Lo vedremo prossimamente nella Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca, in program ma domenica 16 ottobre con il coinvolgimento dei Club federati che organizzano con testualmente nelle zone di rispettiva competenza eventi coinvolgenti per la popolazione, come ra duni, esposizioni, mostre e quant’altro fa parte del mondo del motorismo sto rico. Nelle passate edizio ni il pubblico ha sempre risposto in modo positivo e, soprattutto prima del la pandemia, le piazze e i luoghi di esposizione erano gremiti di persone incuriosite dalle vetture e dalle motociclette esposte. Esposizioni che raccontano più di un secolo di motorizzazione, evocando ricordi nei più anziani e suscitando interesse e stupore nei più giovani. Ma non sarà e non è mai sta ta un’operazione nostalgia. La storia del motorismo continua nella sua evoluzione che, soprattutto in questo periodo, sta vivendo un passaggio epocale per trovare nuove solu zioni alla mobilità. E in questo ambito il ruolo delle storiche sarà quello di rappresentare le differenti epoche della storia più recente, dalla fne dell’Ottocento al terzo millennio. Un “libro” aperto che si potrà ancora “leggere” vedendole di tanto in tanto circolare sulle strade per portare un messaggio culturale che conduce allo stile e alle interpretazioni di tanti designer che possono essere considerati veri artisti. Non solo per i modelli più esclusivi, ma anche per le tante vetture popolari che per il gusto dei loro progettisti han no reso l’automobile un oggetto del desiderio alla portata di tutti.

Roberto Valentini

UNA RIPARTENZA

TUTTA DA VIVERE

Cari Amici, a settembre siamo entrati nella stagione dei grandi saloni e delle sempre apprezzate fiere di settore, a partire dal graditissimo ritorno della tradi zionale Mostra Scambio di Imola organizzata dagli infaticabili amici del Club Romagnolo Auto Moto d’Epoca: dopo due anni di assenza a causa della pandemia sono nuovamente riusciti a riempire l’intero autodromo con una quantità incredibile di espositori, che a loro volta hanno attirato migliaia di appassionati alla ricerca del pezzo perduto… Un rito che si ri pete da 44 anni e ogni volta si respira la stessa euforia, la stessa voglia di condividere la passione in un clima sereno, positivo e amichevole. Sem pre in settembre, la terra dei motori ha ospitato anche Modena Motor Gallery, il “salone-salotto” dove ASI ha sviluppato due temi importanti: il restauro e i veicoli da competizione o con un passato sportivo.

Vorrei sofermarmi su questi argomenti perché rientrano tra i più attuali focus di ASI. Tanto il relitto di un veicolo storico quanto il frammento di una scultura classica costituiscono, ciascuno nel proprio campo, un bene culturale, una testimonianza dell’opera dell’uomo nell’epoca in cui l’ha creato: devono quindi essere oggetto di pari rispetto, studio e valorizzazione. Sono questi i concetti chiave che hanno portato alla stesura della “Carta di Torino” emanata dalla FIVA (la Federazione Mondiale dei Veicoli Storici) e adottata da ASI per mettere in pratica i criteri corretti nel rilascio delle certificazioni e per formare adeguatamente i professionisti della filiera artigianale, in particolare i giovani che dobbiamo inserire nel settore per garantire continuità ad un “know how” tutto italiano. Questi argomenti sono stati trattati nello stand ASI a Modena Motor Gallery con le Commissioni Tecniche della Federazione, i collezionisti, gli operatori e le Università di Modena, Reg gio Emilia e Ferrara con le quali ASI continua a collaborare per i corsi di formazione professionale dedicati al restauro della meccanica e della carrozzeria.

Sul versante dei veicoli storici da competizione, sempre a Modena abbiamo presentato la nuova manifesta zione “ASI in Pista”. Si svolgerà sabato 12 novembre all’Autodromo di Varano de’ Melegari con la formula del “track day” non competitivo abbinato ad una speciale sessione di omologazione dedicata esclusivamente alle auto storiche da competizione, meritevoli di attenzione specifica afnché il passato sportivo rimanga una traccia indelebile nella storia e nel futuro di questi veicoli. Ed eccoci ad ottobre, nuovo mese entusiasmante e all’insegna di un ASI che viaggia sempre più a pieni giri. Ricordo l’ASI Transport Show a Rimini e San Marino (1-2 ottobre) e l’ASI Auto Show in Puglia (dal 5 al 9 ot tobre) e soprattutto rinnovo l’invito alla Giornata Nazionale del Veicolo d’Epoca in programma domenica 16 ottobre: tenetevi liberi, partecipate alle iniziative che i Club Federati ASI di tutta Italia stanno organizzando per celebrare questa significativa ricorrenza. È l’occasione, infatti, per dimostrare alle istituzioni e all’intera cittadinanza qual è la dimensione del nostro mondo, quali sono i nostri valori legati all’associazionismo e al collezionismo dei motori. Sarà la nostra vetrina più scintillante!

Infine, dal 20 al 23 ottobre, ci ritroveremo al salone di Padova “Auto e Moto d’Epoca” con un rinnovato ASI Village e ben 35 Club Federati presenti tra gli espositori. La formula è vincente e sarà replicata anche a Mi lano AutoClassica a fine novembre: perché ASI è prima di tutto partecipazione e condivisione!.

Presidente Automotoclub Storico Italiano

LA STRADA DEI MUSEI € 30

Guida alle collezioni e ai musei di mezzi di trasporto in Italia Danilo Castellarin

Pag. 368 - Formato 21 x 29,7 cm - Copertina cartonata - Foto e immagini a colori e b/n - Testo in italiano e inglese

La “Strada dei Musei” è un’anteprima editoriale dell’Automotoclub Storico Italiano perché mai prima era stata realizzata una ricerca per dare luce ai Musei e alle Collezioni del motorismo e della mobilità. In questo volume - frutto di otto anni di ricerche della Commissione Storia e Musei di ASI - sono catalogati, descritti e documentati oltre 250 Collezioni e Musei dedicati ad auto, moto, camion, mezzi agricoli, aerei, treni, natanti, biciclette e carrozze. Obiettivo dell’opera è offrire una panoramica sulle numerose realtà presenti nel nostro Paese, frutto di passione, dedizione, ricerca. Alcune raccolte sono più note, altre meno conosciute ma pur sempre preziose testimoni del Novecento. Di tutte le realtà il libro fornisce indirizzi, telefoni, contatti web, aiutando così il visitatore a scoprire il MIDA, il Museo Italiano Diffuso dell’Automobile.

LA PRIMA AUTO A CIRCOLARE IN ITALIA € 24

Fabrizio Taiana

Pag. 192 - Formato 14 x 21,5 cm - Copertina cartonata con sovraccoperta - Foto in b/n e a colori

Oggi, in Italia, circolano circa 40 milioni di automobili e se volessimo contare tutte quelle che in 130 anni hanno percorso le strade nazionali, il numero sarebbe esponenziale. Ma… Qual è stata la prima auto a circolare in Italia?

Quando è arrivata? Che auto era? Era italiana o straniera? Come era fatta? Era più veloce di un cavallo? Chi l’ha comprata? Perché? Quanto costava e come funzionava? Ci voleva una patente? Dove ha circolato? Esiste ancora? Qual è stata la sua storia? Dove la si può ammirare oggi? Le risposte a queste domande e ad altre, le potete trovare in questo breve saggio basato su fatti storici accertati e dimostrati. Talvolta emozionante, sicuramente interessante, per chi ama il mondo dei motori, … ma anche per chi è interessato alla storia nazionale.

AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO

NOVITÁ

La storia dellʼASI per la tutela del motorismo storico

Danilo Castellarin

Pag. 320 - Formato 24 x 28 cm - Copertina cartonata con sovraccoperta - Testi in italiano Il libro ‘Automotoclub Storico Italiano, la storia dell’ASI per la tutela del motorismo storico’, scritto da Danilo Castellarin, è la seconda edizione aggiornata del volume istituzionale della nostra associazione, nata nel 1966. Il volume racconta la storia degli appassionati di auto e moto d’epoca, con più di 500 foto e si legge come un romanzo perchè descrive un modo di vivere e sentire l’automobile nel Novecento, con valori, abitudini, vezzi e consuetudini. Una galleria di trenta testimoni arricchisce il libro con curiosi aneddoti e una parte è dedicata alla letteratura dove le protagoniste sono auto e moto. Il libro si chiude con una cronologia storica per rivivere centinaia di avvenimenti che hanno disegnato la trama e l’ordito del nostro cammino dal 1966 ai giorni nostri.

Saremo

NOVITÁ

FIAT ABARTH OT 1300 - Radiografia Motopropulsore € 30

Gianfranco Bossù

Pag. 184 - Formato 21 x 29,7 cm - Testo in italiano Nell’autunno del 1964 in Abarth ci ponemmo la questione su come continuare a gareggiare nella classe GT1300 del Campionato Mondiale Marche, già vinto con la vettura Simca Abarth 1300, visto che i rapporti con la Simca erano stati sospesi da quando era stata assorbita dall’americana Chrisler e il sig. Abarth aveva ripreso la collaborazione con FIAT. La risposta, tecnicamente più logica, venne data dal sig. Fochi che propose di modificare il motore 1600 cc portandolo a 1300 cc; rispetto al vecchio 1300 Simca Abarth (1960) offriva molti vantaggi, come ad esempio un grande alesaggio (valvole con diametri maggiori) ed una corsa ridotta che avrebbe permesso, a parità di una velocità media del pistone un regime di rotazione superiore. Il sig. Abarth accolse la proposta e chiese al sig. Fochi di iniziare immediatamente uno studio di fattibilità che io iniziai e terminai in una settimana. Parallelamente il sig. Colucci fu incaricato di realizzare un Coupè prototipo G.T. Nacque così il coupè Fiat Abarth “OT 1300” che dopo aver debuttato in settembre 1965 al Nürburgring vinse nel 1966 il Campionato Mondiale Marche.

COLLEZIONE MOTORI ABARTH (5 volumi)

FIAT ABARTH 1000 MONOALBERO – Radiografia tecnica del motopropulsore

FIAT ABARTH 595/695 MONOALBERO – Radiografia tecnica del motopropulsore

MOTORI FIAT ABARTH BIALBERO – 700, 750 e 850 cc. Derivati dalla “600”

FIAT ABARTH 1000 BIALBERO – Radiografia tecnica del motopropulsore

MOTORI ABARTH SIMCA – Bialbero 1000 -1300 -1450 cc.

1948 COME SI DISEGNÒ LA LEGGENDA € 28

€ 99

€ 22

€ 27

€ 27

€ 27

€ 27

Racconto intorno alla genesi del design della Ferrari 166 MM e della Porsche 356

Massimo Grandi

Pag. 112 - Formato 23 x 29,7 cm - Testi in italiano

In questo lavoro l’autore non vuole ricostruire le storie complesse e affascinanti della Ferrari 166 MM Barchetta e della Porsche 356 N1 Roadster, su questo tema vi è già una letteratura ampia e dettagliata, ma vuole analizzare e comprendere la genesi del loro design, le matrici, i fattori oggettivi e soggettivi alla base della loro forma in un confronto tra due auto che nascevano con gli stessi obbiettivi e quindi di medesima natura: quella sportiva e dalla stessa tipologia: lo spider due posti. Affrontando il tema della 356 roadster non era materialmente e filologicamente possibile non coinvolgere nel percorso la versione coupé, il modello 356; l’icona, insieme alla successiva 911, della produzione e dello “stile” Porsche. Ancora più interessante era osservare parallelamente lo sviluppo dell’altra vettura al centro dell’analisi: la Ferrari 166 MM. Infatti è soprattutto nell’ambito delle berlinette, che si è particolarmente articolato e consolidato l’”Italian Style” in quel tragitto esemplare che è stato ed è tuttora rappresentato dalla intramontabile auto “granturismo” italiana.

NOVITÁ

ASI VINCE!

NON SOLO NEL CONCORSO DI ELEGANZA DI PEBBLE BEACH, MA ANCHE IN ITALIA CON LA SENTENZA DEL CONSIGLIO DI STATO CHE CONFERMA LA LEGITTIMITÀ DELLE MANIFESTAZIONI DI REGOLARITÀ ASI.

di Roberto Valentini

Per l’Automotoclub Storico Italiano il mese di agosto è stato vincente non solo per il successo della Runabout della Collezione ASIBertone, ma anche per altre vicende legate all’Ente, a cominciare dalla sentenza del Consiglio di Stato del 25 agosto scorso che conferma la legittimazione da parte dell’ASI e dei suoi Club federati ad organizzare manifestazioni di regolarità. Per meglio spiegare ai nostri lettori che cosa è successo ripercorriamo insieme al presidente Alberto Scuro - che ne ha seguito tutte le vicende - la storia, che ha origine nel 2016, quando l’ASI e il Club Auto e Moto d’Epoca Francesco Sartarelli presentano al TAR del Lazio un ricorso contro l’ordinanza del Prefetto di Trapani che, in accoglimento della segnalazione di ACI (che sosteneva che la suddetta manifestazione non fosse stata autorizzata da ACI stesso) inibiva lo svolgimento della manifestazione di regolarità “12^ Notturna di Trapani - Coppa delle Saline”.

“L’obbiettivo di tale iniziativa dei vertici dell’ACI nazionale - spiega Alberto Scuro - era di intraprendere una battaglia per impedire ai nostri Club di organizzare eventi di regolarità. Ovviamente l’ASI è subito intervenuta in aiuto del Club coinvolto ed è iniziato l’iter giudiziario del ricorso”. In quella prima fase il TAR del Lazio ha accolto il ricorso dell’ASI ritenendo corrette le nostre ragioni”.

Ma ciò non è stato sufciente a chiudere la vicenda.

“L’ACI - conferma Alberto Scuro - ha proseguito ricorrendo al Con-

siglio di Stato contro la sentenza di primo grado. A questo punto da parte nostra è stato ovviamente necessario ed indispensabile un nuovo intervento difensivo a sostegno delle nostre ragioni. Le questioni sollevate questa volta da ACI nel ricorso, nelle memorie e nelle repliche in parte erano ovviamente sovrapponibili a quelle discusse nel ricorso al TAR del Lazio ma in parte si articolavano e riguardavano argomentazioni più ampie. Abbiamo risposto punto per punto alle stesse sottolineando nuovamente per quali motivi in base alle normative vigenti in Italia l’Automotoclub Storico Italiano è competente nel poter organizzare manifestazioni motoristiche di regolarità senza sottostare ad alcun parere preventivo di altri Enti”.

LE PUNTUALIZZAZIONI DEL PRESIDENTE DELLA COMMISSIONE LEGALE

Il presidente della Commissione Legale, Giuseppe Dell’Aversano puntualizza altri aspetti: “Nella sentenza si fa riferimento anche all’accordo tra FIA e FIVA la cui prima stesura risale al 1974 e rinnovato continuamente per tutti questi anni. La Convenzione al punto 4 stabilisce che le manifestazioni di regolarità storica, in cui le velocità medie previste non superano i 50 km/h, svolte su strade utilizzate in tutto o in parte per la circolazione normale non sono considerate manifestazioni sportive e possono attenersi sia ai regolamenti FIA che FIVA”

“Il Consiglio di Stato ha ritenuto fondate tutte le argomentazioni di merito presentate da ASI - conclude l’avvocato dell’Aversano - riba dendo l’impossibilità che ACI sia titolare di un potere di controllo sulla natura ludico ricreativa o sportiva di ogni manifestazione in quanto ciò creerebbe, di fatto, un monopolio legale a suo favore, che non è ammissibile. Ha ribadito l’illegittimità di ogni regolamento che miri a scavalcare il valore superiore delle norme contenute nel codice della strada evidenziando come il dettato normativo dell’art. 9 comma 3 del codice della strada sia di per sé sufciente a garantire la natura non sportiva o competitiva delle manifestazioni di regolarità organiz zate da ASI e riservate ai veicoli storici. In buona sostanza il Consiglio di Stato con questa storica decisione, accogliendo tutte le tesi pre sentate da ASI, ha ribadito la correttezza di quello che da decenni è il nostro modo di operare e la non necessità da parte nostra di chie dere preventivi pareri ad altri Enti per organizzare manifestazioni di regolarità per veicoli storici, proprio come recita testualmente l’art. 9,3 del Codice della Strada”.

LE AZIONI DELL’ACI CONTRO I CLUB ASI ORGANIZZATORI

Il ricorso al CdS non è stata l’unica azione messa in atto dall’ACI in questo campo. Sono state compiute varie azioni di “disturbo” nei con fronti delle manifestazioni dell’ASI, in particolare di quelle inserite nel Circuito Tricolore, ma non solo.

“All’inizio di quest’anno - spiega Alberto Scuro - alcuni Club ASI afan cati dalla Federazione si sono trovati a dover fronteggiare problemi derivanti da segnalazioni fatte da parte dei vertici nazionali dell’ACI presso le Prefetture competenti che miravano ad inibire lo svolgimen to delle manifestazioni da loro organizzate. Oltre al merito della questione una cosa non condivisibile è stata che questi interventi sono quasi sempre stati fatti all’ultimo momento, spesso quando i parteci panti erano già arrivati per prendere parte alla manifestazione, cre ando grande sconcerto e disappunto sia da parte degli organizzatori che da parte dei partecipanti stessi. Curioso poi il fatto che ai nostri Club non siano state anticipate via mail le segnalazioni inviate alle Prefetture, e che le stesse siano pervenute agli organizzatori via po sta solo dopo che le manifestazioni si erano già svolte”.

Tutto è cominciato in occasione del Valli e Nebbie.

“Al “Valli e Nebbie”, la prima manifestazione presa di mira, si è scelto in via prudenziale di rinunciare a svolgere le prove di abilità in modo di minimizzare il rischio che i partecipanti oltre al disagio di veder cambiata la tipologia di evento dovessero tornare a casa con un nul la di fatto.”

A Bari si è risolto il problema all’ultimo minuto. “Il problema si è ripresentato in occasione del Gran Premio di Bari, nel quale posizionare qualche rilevamento cronometrico serviva soprat tutto a controllare e regolare la velocità delle vetture che partecipano alla rievocazione, tra l’altro supportata e patrocinata dal Comune con il sindaco Antonio Decaro, presente in quasi tutte le sue fasi. In que sto caso si è anche svolto un incontro presso la Prefettura al quale erano presenti oltre a varie autorità locali gli organizzatori e lo stesso Presidente dell’ACI nazionale. Alla fine di tutto anche in questo caso la manifestazione non è stata sospesa, ne è stata rivalutata la formula e si è svolta riscuotendo un grandissimo successo”.

L’ACI, sempre attraverso i suoi vertici, ha poi proseguito questa azione nei confronti di altri eventi tra cui la Vernasca Silver Flag, la Coppa del la Perugina, la Leggenda di Bassano, il Circuito di Avezzano, il Giro del Lario (alcuni facenti parte del Circuito Tricolore e altri no). Tutte queste manifestazioni si sono svolte regolarmente e con un notevole succes so anche quando gli organizzatori hanno deciso di mantenere il loro format originario che in alcuni casi comprendeva prove di regolarità.

“In ogni caso - spiega Alberto Scuro - ci siamo trovati a dover afron tare problematiche impiegando le nostre risorse “Legali”, prima fra tutte la Commissione Legale, per assistere i Club organizzatori di ma nifestazioni che, come poi confermato dal Consiglio di Stato, erano legittime”.

Quindi si è rivelata giusta l’idea di proseguire con la via giudiziaria. “Certamente! Non ho mai avuto dubbi al riguardo. Gli elementi a no stro favore erano tanti e li abbiamo evidenziati nelle memorie con clusionali e repliche che abbiamo presentato. Dall’articolo 9 terzo comma del Codice della Strada si evince chiaramente la legittimità del nostro operato”.

La sentenza del 25 agosto scorso stabilisce definitivamente che ASI per organizzare una manifestazione di regolarità come prevista dall’art. 9 del Codice della Strada non deve chiedere parere preven tivo al CONI. Queste manifestazioni possono essere organizzate sia nel rispetto dei regolamenti FIA che di quelli FIVA a cui l’ASI è afliata. “Da parte nostra non vi erano dubbi o incertezze - prosegue il presi dente dell’ASI, Alberto Scuro - e viene nuovamente afermato ed in modo definitivo la legittimità di quello che è stato il nostro operato per tantissimi anni. Dopo il TAR del Lazio anche il Consiglio di Stato ci ha dato ragione. Non possiamo che esserne soddisfatti, in particolare per i tanti club organizzatori federati all’ASI e per i moltissimi appas sionati che partecipano con entusiasmo a questo genere di attività con i propri veicoli storici”.

In seguito a questa sentenza c’è chi auspica un riavvicinamento tra i due enti.

“Da parte nostra non ci sono preclusioni ed anzi l’auspicio che ciò possa avvenire quanto prima. Lo abbiamo già dimostrato in diverse occasioni e le sinergie a pro degli appassionati sarebbero tantissime ma tutto ciò può avvenire solo se c’è volontà da entrambe le parti (condizione oggi non presente) e a patto che non si prevarichino le rispettive competenze. Le dirò che nei territori, con la gran parte delle delegazioni ACI locali, i rapporti sono sereni e collaborativi e da parte nostra continueranno ad esserlo volentieri. Questa tenzone è dipesa da scelte che derivano direttamente dalla dirigenza nazionale ACI e ancora oggi per noi sono incomprensibili perché i ruoli dei due Enti sono chiari e ben distinti tra loro; qualsiasi strategia di sviluppo e di allargamento delle proprie competenze e interessi a danno dell’ASI, non ha trovato spazio perché la cultura e i valori che storicamente l’ASI ha sempre rappresentato, sono un patrimonio difcilmente sop piantabile tanto meno sperando che vadano a segno iniziative di scutibili tipo quelle a cui abbiamo appena assistito. Io ho profondo rispetto nei confronti dell’ACI e mi piace pensare a due Enti forti che hanno storie e peculiarità diverse che, rispettandosi a vicenda, collaborano al meglio per il bene degli appassionati e del motorismo sto rico. Dispiace aver dovuto dedicare sforzi ed energie per arginare le problematiche venutesi a creare per volontà di chi dovrebbe essere al nostro fianco a favore di tutti gli automobilisti, compresi quelli che amano i veicoli storici. Ora, senza nessuna arroganza o prevenzione per il futuro, speriamo che si possa ripartire e rilanciare collaborazioni nell’interesse comune”.

UN AUTUNNO IN COMPAGNIA DI ASI PROTAGONISTA ALLE FIERE PIÙ IMPORTANTI

ENTRA NEL VIVO LA STAGIONE AUTUNNALE DI ASI E DEI SUOI CLUB, QUELLA DEDICATA ALLE FIERE. SI INIZIA, COME PER TRADIZIONE, CON AUTO E MOTO D’EPOCA DI PADOVA, DAL 20 AL 23 OTTOBRE.

Con l’autunno e i primi freddi, si iniziano a mettere a riposo i mezzi dopo la lunga bella stagione di eventi e viene la voglia di ritrovarsi alle fiere e alle kermesse, dove “tirare le somme” dell’anno motoristico, pensare a progetti nuovi per il futuro e anche trovare l’occorrente per dedicare qualche cura ad auto e moto, in attesa che si riprenda l’attività radunistica. Lo sanno bene anche gli organizzatori, visto che, per tradizione, l’ultimo weekend di ottobre, il motorismo d’epoca si trasferisce tutto a Padova, per partecipare, nei locali della Fiera, ad Auto e Moto d’Epoca, che quest’anno si terrà da giovedì 20 a domenica 23 ottobre. L’evento, che si annuncia veramente da record, è riconosciuto come uno degli appuntamenti più importanti a livello internazionale, sicuramente il mercato dell’heritage più grande d’Europa. Un “mondo” fatto da 115.000 metri quadri espositivi suddivisi su 11 padiglioni, 1600 espositori, 5000 auto esposte e 150.000 visitatori attesi.

In questo importantissimo panorama, ovviamente, non può mancare la presenza importante di ASI, che si prefigge sempre di più di porsi come punto di riferimento privilegiato e sicuro per qualsiasi genere di collezionista nel nostro settore. Il sodalizio sarà presente con uno stand grandioso, nel quale si terranno incontri, dibattiti, convegni, conferenze, presentazioni di libri e dove si potranno incontrare tecnici, esperti e specialisti per fugare ogni richiesta e dubbio dell’appassionato.

Si parte dalla conferma della presenza di ASI Village, un’area che sarà animata dagli stand di 17 Club Federati (Ruote del Passato, Circolo Rodigino Auto Storiche, Venezia Auto Moto Storiche, Ofcina Ferrarese, Pescara Corse, Historical Aircraft Group Italy, Scuderia Trentina Storica, Historic Car Club Verona, Historic Club Schio, Circolo Veneto Auto Moto d’Epoca, Circolo Patavino, Club Serenissima Storico, MG Car Club, Registro Aprilia, Registro Triumph Italia, Bianchina Club, Zagato Car Club, Club Auto Moto d’Epoca Perugino) del Triveneto e non solo, per un totale di 35 presenze in rappresentanza della Federazione.

E si passa poi al ricchissimo calendario che comincerà giovedì 20 ottobre con, alle ore 15.00, l’inaugurazione di ASI Village. Venerdì 21 ottobre, invece, si inizia alle 11.00 con la conferenza “Il motorismo storico europeo verso il 2035: strategie, obiettivi, opportunità”; alle 12.00 le Premiazioni FIVA: Spirit of FIVA ed Heritage Hall of Fame a Battista Pininfarina e Cesare Fiorio. Dopo pranzo, alle 15.00, la presentazione del nuovo libro ASI “Musei e Collezioni d’Italia”, dedicato al nostro patrimonio museale di settore unico al mondo e patrocinato dal Ministero della Cultura. Sabato 22 ottobre, alle 11:00 conferenza “Le Pantere Targa Oro per i 170 anni della Polizia di Stato”, in occasione della certificazione dei mezzi della Polizia; alle 12.00 consegna a Giacomo Agostini del Premio ASI 2022 per il Motorismo Storico; alle 15.00 il dibattito “Viva

MILANO AUTOCLASSICA: ASI PUNTO DI RIFERIMENTO

A Padova, seguirà, il weekend del 18, 19 e 20 novembre, la fiera Milano Autoclassica, nei padiglioni della fiera di Rho. Anche in questo caso, ASI sta approntando un programma ricco e articolato. Per ora è confermato uno spettacolare ASI Village su una superficie di 3000 metri quadri, dove gli appassionati potranno trovare il supporto della segreteria, dei commissari tecnici e del punto informazione dell’Assicurazione XTe. Il programma delle conferenze è invece in via di definizione (potrà essere consultato nelle prossime settimane sul sito www.asifed.it e ne daremo notizia più dettagliata su La Manovella di novembre) ma vedrà sicuramente una conferenza sui 130 anni di Nuvolari e sui 75 anni del marchio Ferrari, con incontri e la presentazioni di un libro.

l’Italia! La spinta propulsiva del motorismo storico, ieri oggi e domani”; alle 16.00 la presentazione della stagione 2023 di ASI Circuito Tricolore; alle 17.00 la presentazione del libro della Libreria ASI “I motori Abarth 1300 Bialbero” di Gianfranco Bossù. Domenica 23 ottobre, di nuovo spazio all’editoria, alle 11.00, con la presentazione del libro “Peugeot Tipo 3: la prima auto a circolare in Italia”, di Fabrizio Taiana e, alle 12.00, spazio alle iniziative di ASI Solidale con l’incontro “SideCare: la passione per i motori si prende cura del prossimo”.

Alle 14.00 la conferenza “Manuale d’uso: conoscere le vernici”. Il programma dettagliato è consultabile sul sito www.asifed.it

IN EMILIA ROMAGNA AL VIA LA 2^ EDIZIONE DEL CORSO DI RESTAURO PATROCINATO ASI

Anche quest’anno la Regione Emilia Romagna ha approvato il percorso IFTS Tecnico restauratore della meccanica dell’auto d’epoca, promosso dall’IIS A. Ferrari di Maranello, dal Dipartimento di Ingegneria “Enzo Ferrari” - Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia, dal Dipartimento di Ingegneria - Università degli Studi di Ferrara, e con la partecipazione degli enti di formazione Ecipar e Cni-Ecipar. L’ASI ha riconfermato il suo patrocinio e la partecipazione di docenti che fanno parte della Commissione Cultura. Il partecipante si occuperà di ricercare fonti documentative dell’automobilismo territoriale per programmare interventi di restauro delle parti meccaniche nel rispetto di forme, disegni e colori dei modelli originali. Conoscerà i materiali utilizzati per la costruzione, attraverso analisi metallografica, sarà in grado di stabilire modalità per il recupero o il rifacimento, anche in forma prototipale dei componenti, avvalendosi anche di tecniche di design e software di progettazione. Utilizzerà macchine, strumenti, attrezzature che favoriscono lo sviluppo di lavorazioni di qualità e con tempi ridotti, aumentando il grado di soddisfazione del cliente finale e quindi il livello di fidelizzazione, potenziando la diffusione del Made in Italy. Tutte le informazioni circa la modalità di iscrizione e frequenza, sono consultabili nell’ampio servizio dedicato all’argomento a pagina 20 de La Manovella di settembre o collegandosi al sito www. cniecipar.it e cliccando su “corsi in partenza”.

Se la tua auto è entrata nella storia, ora falla entrare nel nostro club.

DESTRIERO FESTEGGIA

IL RECORD IMBATTUTO

Non è stata una celebrazione come le altre quella che il 3 agosto scorso si è tenuta a Muggiano presso Fincantieri per ricordare che il “Nastro Azzurro”, ovvero il record della traversata dell’Oceano Atlantico, è stato conquistato 30 anni fa dall’imbarcazione italiana Destriero, che lo detiene ancora oggi. Molti ricordano l’impresa che La Manovella ha raccontato sul numero di ottobre 2017e oggi la sua rievocazione ha assunto una particolare importanza, visto che da alcuni mesi gli Stati Generali del Patrimonio Italiano stanno lavorando al progetto che vorrebbe riportare in Italia lo scafo, attualmente conservato in un cantiere nautico di Brema, in Germania.

Promotore dell’iniziativa Alberto Scuro che, nel corso della cerimonia presieduta del presidente di Fincantieri Claudio Graziano e da Ivan Drogo Inglese presidente degli Stati Generali del Patrimonio Italiano, in qualità di presidente della commissione Motorismo Storico nonché presidente dell’Automotoclub Storico italiano, ha detto: “Il motorismo storico è un asset identitario del patrimonio italiano. Tra le prime iniziative mosse dalla Commissione, che ho l’onore e l’onere di presiedere, c’è quella di aver

IL 3 AGOSTO SCORSO PRESSO FINCANTIERI DI MUGGIANO (LA SPEZIA ) SI È SVOLTA LA CERIMONIA RIEVOCATIVA DELLA CONQUISTA DEL “NASTRO AZZURRO” DA PARTE DELL’IMBARCAZIONE ITALIANA CONDOTTA DA CESARE FIORIO.

acceso i riflettori sul glorioso Destriero avviando una campagna di sensibilizzazione istituzionale e mediatica che, tra le altre cose, ha portato alla interrogazione parlamentare auspicando un intervento del Ministero della Cultura a favore della tutela di questa prestigiosa imbarcazione. Oggi il Destriero si trova in stato di abbandono su una banchina dei cantieri Lurssen, poco distanti da Brema, in Germania. Solo col suo rientro in Italia, ci ha risposto il Ministero della Cultura che si è dimostrato sensibile al valore culturale della nave, sarà possibile valutare di contribuire o partecipare a progetti di tutela e valorizzazione di questa iconica nave.” L’evento ha vissuto momenti emozionanti con la consegna degli attestati del trentennale ai componenti dell’equipaggio, in testa Cesare Fiorio, e al team di dirigenti e tecnici che resero possibile l’impresa voluta dal principe Karim Aga Khan. La Fiat sponsorizzò l’evento e l’avvocato Gianni Agnelli, amico personale dell’Aga Khan, volle salire a bordo prima della partenza.

Con Cesare Fiorio, responsabile del “Destriero Challenge”, parteciparono all’impresa Odoardo Mancini (comandante), Aldo Benedetti (comandante in seconda), Sergio Simeone (primo ufciale), Franco De Mei (operatore di telecomunicazioni), Giuseppe Carbonaro (direttore di macchina), Mario Gando e Nello Andreoli (macchinisti), Massimo Robino (elettricista), Silvano Federici e Cesare Quondamatteo (motoristi), Davide Maccario (tecnico dell’automazione), Giacomo Petriccione (tecnico propulsione), Michael Hurrle (tecnico turbine)e Franco Liistro, responsabile della comunicazione.

Nella stessa occasione è stato conferito il prestigioso attestato alla Pininfarina che disegnò la linea filante della nave lunga quasi 70 metri. Al tempo l’azienda era guidata da Sergio Pininfarina che ricopriva anche la carica di presidente di Confindustria e che definì il Destriero “Ambasciatore dello stile italiano nel mondo”.

TORNA LA MANIFESTAZIONE REGINA! LA PUGLIA ATTENDE LE 100 PARTECIPANTI DI ASIAUTOSHOW

SARANNO PIÙ DI CENTO LE VETTURE PARTECIPANTI

ALL’EDIZIONE 2022

DI ASI AUTO SHOW, CHE, QUEST’ANNO, SI TERRÀ NELLA SPLENDIDA PUGLIA.

Sarà un grande abbraccio, quello che la terra di Puglia riserverà alle 100 automobili selezionate da ASI per il gran ritorno di un evento irrinunciabile, ASI Auto Show. Organizzato direttamente dalla Commissione Manifestazioni Auto di ASI, in concerto con i club delle zone prescelte, non si tiene per un po’ a causa della pandemia ma oggi ha tutta l’intenzione di riprendere la posizione che le meritava e lo farà con la grandiosa manifestazione dal 6 al 9 ottobre prossimi, quando gli equipaggi, come recita la locandina dell’evento, potranno godere delle “strade, delle storie e delle tradizioni” di una delle più ricche e variegate regioni d’Italia, godendo delle sue straordinarie bellezze paesaggistiche, architettoniche e culinarie.

L’evento toccherà le più note e suggestive loca lità delle provincie di Bari, Lecce, Taranto e An dria-Trani, dal Tavoliere al Salento, dalle Murge alla Valle d’Itria all’insegna delle emozioni. Il programma, improntato con gli efcienti club della zona, prevede: giovedì 6 giornata dedica ta a Bari, con gli accrediti dal primo pomeriggio e le visite guidate dei luoghi simbolo della città. Venerdì 7 la carovana si sposterà a Lecce, dove le auto sosteranno in piazza Duomo mentre gli equipaggi godranno delle bellezze della Città del Barocco Salentino e delle sue tradizioni. Sabato 8 le grotte di Castellana e poi l’arrivo a Taranto, dalla quale gli equipaggi potranno partecipare a un tour in motonave, per scoprire le bellezze del la costa. Domenica 9, prima del commiato finale, visita della bella Trani.

A MARIO RIGHINI, PROTAGONISTA DI MOTORI E SAPORI A CASTELFRANCO EMILIA,UN RICONOSCIMENTO PER LA SUA ATTIVITÀ DI COLLEZIONISTA

Sabato 10 settembre, Castelfranco Emilia ha ospitato la rassegna “Motori e Sapori” che unisce le eccellenze motoristiche ed enogastronomiche della provincia modenese. L’edizione 2022 di questa interessante kermesse è stata dedicata a Mario Righini, vero pioniere del collezionismo italiano. ASI, presente il presidente Alberto Scuro, ha voluto ulteriormente sottolineare la figura di Righini (con la sua straordinaria collezione visitabile presso il Castello di Panzano) consegnandoli uno speciale riconoscimento per la sua instancabile opera di tutela e divulgazione del motorismo storico. La sua è una collezione importante, con pezzi davvero rimarchevoli, uno per tutti la mitica Auto Avio Costruzioni 815, prima Ferrari della storia. Nel corso della serata, moderata da Beppe Boni, vicedirettore del Resto del Carlino, è stata ripercorsa la storia di Mario Righini intrecciandola con quella dell’ASI e sottolineando l’importanza del motorismo nello sviluppo del nostro Paese.

PORSCHE È QUOTATA IN BORSA

La crescita del marchio Porsche AG non conosce limite. Il 29 settembre, infatti, il marchio è stato quotato in borsa con ritorno sulla piazza di Francoforte, dove punta di raccogliere oltre 9 miliardi. Il gruppo Volkswagen - che valuta la Casa di vetture sportive tra i 70 e i 75 miliardi - ha venduto fino a 113,9 milioni di azioni privilegiate con una valutazione compresa tra 76,50 e 82,50 euro, collocando fino al 12,5% del capitale sociale. La quotazione del costruttore è una delle più colossali Ipo (oferta pubblica iniziale) in Europa degli ultimi 20 anni. L’operazione, ovviamente, ha portato anche a un riassetto proprietario del gruppo: con la collocazione delle azioni privilegiate da parte di Volkswagen AG, le famiglie Porsche e Piëch, tramite la holding Porsche Se (che già controlla, a sua volta, l’intero Gruppo Volkswagen), rientreranno nell’azionariato di Porsche stessa.

Dal 3 al 25 settembre scorsi, Chiari (BS), ha ospitato la mostra dedicata alla storia del marchio Polistil, azienda presente nel suo territorio e simbolo italiano dei giocattoli per i bambini del secolo scorso, legato soprattutto alle mitiche piste per automobiline telecomandate. L’evento, dal titolo “Polistil: una storia clarense, una storia italiana”, è stata organizzata dal Circolo Collezionisti della cittadina del bresciano con la collaborazione della Pro Loco e del sito web “Quelli della Polistil”: erano presenti immagini, documenti, modellini e, ovviamente, le leggendarie piste sulle quali tutti i bambini del dopoguerra si sono sfidati almeno una volta.

L’ADDIO A FLAVIO VERZARO

L’11 agosto è scomparso Flavio Verzaro, direttore e anima del Museo Taruf di Bagnoregio (Viterbo) che aveva creato per la sua grandissima passio ne per l’automobilismo storico, celebrando figure importanti da Piero Taruf all’ingegner Francesco De Virgilio e curando collezioni originali del mu seo di Bagnoregio, come le ormai notissi me Bubble Cars. Alla famiglia giungano le condoglianze del pre sidente e del Consi glio dell’ASI, oltre che della redazione de La Manovella.

ENRICO DAL PORTO NON C’È PIU

Il 20 agosto è scomparso Enrico Dal Porto, vicepresidente del Club Balestrero e uno dei “grandi vecchi” che hanno contribuito a costruire l’Auto motoclub Storico Italiano. Tra i fondatori del Club toscano, Dal Porto aveva partecipato alla cerimo nia di inaugurazione della nuova sede del sodali zio che si era tenuta nel mese di luglio e conti nuava a portare il suo contributo e la sua espe rienza nell’ambito del motorismo storico. Lo ricordano il presidente e il Consiglio dell’ASI, oltre alla nostra redazione.

Sempre alla fine del mese di agosto è scomparso improvvisamente Lorenzo Beltrami, commissario tecnico che faceva parte del coordinamento della Commissione. Appassionato di Ferrari - ma non solo - noi de La Manovella lo ricordiamo con af fetto per la sua disponibilità nei nostri confronti ad aiutarci nel trovare i modelli giusti e verifi care le informazioni. Si uniscono al cor doglio della famiglia e del Club Bordino di Alessandria il pre sidente e il Consiglio federale ASI.

La prima macchina da corsa di Enzo Ferrari soggiorna nell’area termale dei Colli Euganei!

ALLE TERME CON LE…AUTO STORICHE

Benvenuti nell’oasi alberghiera e SPA dei fratelli Legnaro per un’esperienza unica al mondo all’insegna del benessere, del relax, della natura e della buona e sana cucina del territorio di Giancarlo Roversi

Pronti a partire ? Allora salite in macchina per andare assieme alle Terme Euganee di Abano e Montegrotto Terme in provincia di Padova negli hotel e ristoranti creati dalla famiglia di Adriano e Fabio Legnaro sullo sfondo smagliante dei Colli Euganei che spezzano in due pianura padana fra Veneto ed Emilia Romagna coi loro cocuzzoli, oggi verdeggianti ma che tradiscono la primordiale origine vulcanica. Potrete vivere un’esclusiva esperienza che coniuga colpi d’occhio incomparabili, il benessere, la scoperta di un territorio rilassante e le vibrazioni del gusto, con i piatti più sfziosi della tradizione padovana, veneziana e veneta in generale. Tutti a base dei prodotti freschi di coltivazioni locali, afnate dalla brezza dei colli, e anche di pesce e frutti di mare del vicino Adriatico, sapientemente amalgamati grazie a una collaudata equipe di cuochi professionali. In più con una sorpresa intrigante per gli amanti delle auto storiche…. Ma procediamo per gradi.

La zona verso cui siamo diretti è da tempo immemorabile un’oasi naturale di salute e di benessere psicofsico grazie all’energia vitale dell’acqua bollente che sgorga dalle viscere degli estinti coni vulcanici euganei e garantisce la remise en forme agli ospiti della Spa e degli altri servizi termali creati dai fratelli Legnaro, oggi afancati nelle diverse branche dell’attività alberghiera e di ristorazione dall’impegno assiduo di fgli e nipoti. Si tratta di 4 Ristoranti e di 4 location diverse, di cui due interne al magnifco Grand Hotel Terme & Spa (la Live Kitchen e il Ristorante Panoramico, dal quale la vista spazia sulla pianura e sugli Euganei), e due esterne. In più l’Antica Trattoria Ballotta, famosa per la sua cucina, e le stravaganti Osterie Meccaniche, per chi desidera una Gourmet Experience favolosa in un’atmosfera senza pari. A favorire un simile successo non è stato Sant’Antonio, protettore di questa terra di antica fede, ma la passione, la tenacia e la lungimiranza di stampo tipicamente veneto, anzi padovano di ceppo euganeo, dei due fondatori che, più di una trentina di

anni fa, hanno avviato l’impresa traendo lo stimolo dall’esempio dei genitori. C’è quasi da scommetterci che nelle loro vene anziché il sangue scorre l’energia vitale infuocata dell’acqua che arriva dagli Euganei. Ognuna delle “creature”, cui hanno dato avvio, meriterebbe un discorso a sé, tanti sono gli spunti stimolanti che ofrono, da quelli gastronomici a quelli terapeutici propiziati dalle acque termali.

Ma per svilupparlo anche sommariamente occorrerebbero troppe pagine.

Per questo preferiamo restare entro il ventaglio tematico della Manovella per sofermarci sulla “perla” più singolare del brand termale dei fratelli Legnaro, perchè più coinvolgente e identitaria per i lettori della rivista. Ossia quella delle Osterie meccaniche (via Marzia 46, Abano Terme tel. 049 8669070) un nome eccentrico che connota un ristorante unico del suo genere in Italia e all’estero, oltre che una piacevole sorpresa in perfetta sintonia con i suoi frequentatori, in gran parte gli appassionati o collezionisti di auto storiche. Ma anche di forte attrattiva per i profani che possono godere, in un salone di sobria ma rafnata spazialità, le impagabili delizie del gusto in compagnia di un’auto storica da corsa, posizionata accanto a ogni tavolo, che racconta le sue gesta gloriose. E ricorda anche l’abilità dei suoi famosi piloti che, con un po’ di fantasia, pare di vederli ancora sfrecciare. E, tra un piatto e l’altro, ognuno preparato con estro e rafnatezza e a base di sani prodotti a km zero, sembra quasi di udirne la voce in un dialogo fantomatico con i commensali.

Ma soprattutto si può godere un rilassante break in un ambiente accogliente dove, appena seduti a tavola, si viene avvolti da un’atmosfera festante che contagia tutti gli ospiti. Sostare alle Osterie meccaniche è un privilegio perché ofre un’emozione unica che chiunque dovrebbe sperimentare e non solo gli appassionati di auto storiche. Purtroppo non è possibile in questa sede sofermarsi sulle altre auto di prestigio presenti nelle Osterie meccaniche. Se no ne uscirebbe un romanzo. Quindi meglio andarle a toccare con mano dal vivo alle Terme Euganee di Abano e Montegrotto Terme, in particolare al Grand Hotel Terme & Spa, in occasione di uno degli incontri che bussano alle porte organizzati dall’AS.I., sarà ospite d’onore la prima auto da corsa posseduta da Enzo Ferrari e afdata alla guida del grande Ascari, ora di proprietà di Mario Righini, imprenditore bolognese ed importante collezionista di auto storiche.

INFO:

Grand Hotel Terme & Spa - Montegrotto Terme (PD) www.grandhotelterme.it - Tel: +39 049 8911444

Osterie Meccaniche - Abano Terme (PD) www.osteriemeccaniche.it - Tel: +39 049 8669070

Antica Trattoria Ballotta - Torreglia (PD) www.ballotta.it - Tel: +39 049 5212970

All'inferno e ritorno

LA STORIA DI DAVID PIPER CHE PERSE UNA GAMBA DURANTE LA REGISTRAZIONE DEL FILM "LE MANS". di Danilo Castellarin

Dopo vent’anni di corse nelle gare più pericolose del mondo gli capitò l’inci dente più brutto girando un flm. Perse una gamba girando ‘Le Mans’ diretto da Steve Mc ueen. Ma riusc a supe rare il periodo più nero della sua vita grazie alle auto storiche. questa la strana storia di David Piper, inglese, classe 1930, più volte uffciale della Ferrari sui Prototipi anni Sessan ta. Era uno dei gentlemen-driver più veloci d Europa. Correva cos forte su Ferrari, Lola e Porsche che l attoreregista Steve McQueen gli propose di girare alcune scene del flm-cult dell epoca, al volante di una Porsche 917. Lui accett ma, in un duello rav vicinato con la Ferrari 512S guidata da Mi e Par es, la sua 917 si schiant . L’inglese venne trasportato in ospeda le e medicato. In serata, all ospedale di Le Mans, venne visitato da uno spe cialista dell'Associazione medici dei Grand Prix, chiamato apposta da Parigi. Per fare presto avevano deciso di farlo venire in aereo, solo che all epoca, più

di mezzo secolo fa, l aeroporto di Le Mans non era abilitato per gli atterraggi notturni cos Steve Mc ueen s’invent una solu zione all americana. Ordin a tutti i mezzi della produzione di schierarsi con i fari accesi per rendere ben visibile dall alto i limiti della pista, anche nella notte buia. Fu un gesto che fece scalpore. Il giorno dopo Piper venne trasportato in Inghilterra, a Londra. La gamba mi faceva molto male perché c era un infezione sot to. E nella stanza si diffondeva un odore nauseabondo. uando i medici iniziarono a far intendere l ipotesi dell amputazione, il mondo intero mi cadde addosso. Provarono in tutti i modi ad evi tare quella soluzione drastica, ma dopo un mese tagliarono, per evitare conseguenze più gravi. Caddi nello sconforto più nero, ma quando tutto fu fnito e potei rialzarmi, chiesi al mio meccanico di applicare un comando manuale alla mia Ford Cortina e tornai a casa guidando io stesso .

Dopo la riabilitazione, Piper si allontan per qualche tempo dal le corse. Poi, passato il periodo più duro, riconquist la voglia di vivere grazie alle auto storiche, fno a diventare protagonista di molte gare, come lui stesso racconta: È indubitabile che le auto, l’ambiente e gli uomini degli anni Cinquanta e Sessanta avessero un fascino tutto particolare. Gli appassionati hanno una grande nostalgia per quelle auto meravigliose che io ho avuto la straor dinaria fortuna di guidare .

Ci furono almeno altre tre occasioni in cui David Piper rischi la vita. La prima nel 1961, quando la sua Lotus Formula unior. venne travolta e tamponata da un rivale rimasto senza freni.

Vidi il muso della sua monoposto sforare il mio casco, poi la sua macchina atterr sulla mia spalla in una pioggia di plastica, metallo e acido della batteria che mi pioveva addosso . Un altro brutto incidente gli capit nel 1964 a Snetterton dove correva su una Ferrari della Maranello Concessionaires, Stavo per battere Graham Hill quando sbagliai la staccata per colpa della nebbia che era improvvisamente calata sul circuito. Viaggiavo sul flo dei 250, frenai con tutte le mie forze, ma fnii fuori pista e mi ruppi la schiena. La gara fu sospesa. La terza vita me la giocai a St. Etienne, con una Lotus 11, quando fui buttato fuori da un Osca: rimasi intrappolato sotto l auto rovesciata che bruciava. Ma ne venni fuori miracolosamente. Tutto questo per dire che in altre circostanze ho avuto una straordinaria fortuna .

La sua carriera di pilota era iniziata molti anni prima, nel 1954. Mio padre aveva una grande fattoria e di corse non voleva neppure sentire parlare. Io avevo 24 anni, frequentavo il club automobilistico dell Università di Cambridge e un giorno Dan Marguilles mi propose di correre in Italia con una aguar CType. Mio padre disse che se fossi andato mi avrebbe diseredato. Partii lo stesso, nonostante le minacce e guidai la aguar per tutto il viaggio. uando tornai a casa papà non mantenne la promessa che mi aveva fatto e divenne anche mio complice, tanto che un giorno attraversammo l’Europa su una Lotus 11, sempre partendo dall Inghilterra e arrivando fno all autodromo di Monza . Molti anni dopo, nel 2002, Piper è stato uno dei protagonisti della pri ma edizione di Le Mans Classic. C’era un po’ di imbarazzo per via della protesi alla gamba che mi impediva di fare la tradizionale corsetta a piedi per raggiungere la mia Ferrari 365P2. Per risol vere la questione gli organizzatori mi permisero di prendere il via seduto nell’abitacolo, minacciandomi di non partire prima, ma solo quando la bandiera si fosse abbassata . Anche quella volta David se ne infschi delle minacce e scatt in testa, mentre il pubblico gli rovesciava addosso un’ovazione di applausi.

L’ASI SUCCESSO ITALIANO

PEBBLE BEACH

L’

ASI è ambasciatore dello stile italiano attraverso la sua pre ziosa collezione di prototipi realizzati da Bertone, acquisita nel 2015 e conservata oggi presso il museo Volandia a Malpensa.

Una collezione che però è viva e si muove e quest’anno ha rappresen tato lo stile innovativo italiano nel più importante concorso di ele ganza del mondo, quello americano di Pebble Beach, che si è svolto a Monterey in California domenica 21 agosto.

L’Autobianchi Runabout - prototipo futuristico disegnato da Marcello Gandini nel 1969 - si è imposta nella categoria Gran Turismo del pre stigioso concorso e a guidarla sulla passerella è stato il presidente dell’ASI Alberto Scuro, visibilmente emozionato per il signifcativo riconoscimento ottenuto.

“Sono tre volte orgoglioso - ha dichiarato Scuro al termine della pre miazione - prima come Presidente ASI, poi come appassionato di motorismo storico e naturalmente come italiano. ASI si è fatto nuovamente portabandiera della cultura motoristica italiana di fronte al gotha mon diale del collezionismo e degli esperti di settore. La Runabout è stata selezionata per partecipare al Concorso di Pebble Beach grazie alle sue peculiarità stilistiche e alla sua unicità, le stesse caratteristiche che hanno portato alla sua tutela e protezione da parte del Ministero della Cultura, così come per tutti gli altri esemplari della Collezione Bertone acquisita dall’ASI nel 2015 e divenuta patrimonio del nostro Paese e di tutti gli italiani”.

La partecipazione a questo importante evento è maturata all’i nizio della scorsa primavera, quando gli organizzatori del con corso hanno contattato l’ASI per proporre la presenza dell’Auto bianchi Runabout. La proposta è stata approvata dal Consiglio federale ed è iniziato l’iter organizzativo che ha portato alla

presentazione della vettura in questa prestigiosissima vetrina. Ma l’aspetto più importante è che l’Automotoclub Storico Italiano ha dimostrato ancora una volta di essere l’ente italiano che promuove e preserva la storia del motorismo. Un ente agile e veloce nelle de cisioni, che promuove il nostro Paese non solo attraverso la cultura e le manifestazioni, ma anche con la conservazione del patrimonio nazionale, che si evidenzia in particolare con le sue collezioni e con la certifcazione dei veicoli posseduti dai tanti appassionati italiani.

LA CRONACA

Il Concorso di Eleganza di Pebble Beach si svolge all’interno dell’o monimo circolo di golf e sin dalle origini ha uno scopo benefco. Nella sua storia, che ha avuto inizio nel 1950, da allora ha raccolto 32 milioni di dollari elargiti a un centinaio di associazioni caritative nella penisola di Monterey con particolare attenzione ai problemi dell’infanzia.

È una kermesse che in pratica dura un’intera settimana, con una serie di manifestazioni collaterali che coinvolgono il territorio circostante la baia di Monterey. Tra le più importanti il Pebble Beach Tour d’Elegance, che mercoled 17 agosto ha portato 150 auto a sflare sull’au tostrada 1 nella sua parte più spettacolare, che costeggia l’oceano. Da giovedì 18 a domenica 21 è aperto il padiglione dedicato alla memorabilia “Pebble Beach RetroAuto”, con una selezione di pezzi rari, molto visitato dal pubblico. Sempre nel villaggio del concorso si sono tenuti numerosi convegni nelle giornate di giovedì, venerdì e sabato. C’è poi anche il grande raduno con un percorso lungo 1500 miglia, che porta diversi appassionati a Pebble Beach per assistere alle passerelle del concorso.

Un momento sempre molto atteso è l’asta di Gooding & Company che si svolge sempre nell’ambito della manifestazione principale in due sessioni, una il venerdì pomeriggio e l’altra il sabato. E qui si assiste a quella che è l’essenza della passione americana per le storiche, anche nelle sue cifre. Ben 190 i veicoli proposti, con l’85% di pezzi che hanno trovato un nuovo padrone. In totale il movimento di denaro è stato di 109.452.370.109 dollari, con il raggiungimento di cifre elevate sui mar chi più prestigiosi come Bugatti e Ferrari. Un lotto di vetture incredibi le, presentate in modo impeccabile, quasi partecipassero al concorso di eleganza.

Il concetto di pulizia e dettaglio nel Pebble Beach Concours d’Elegance è portato all’estremo. Tutte le vetture sono presentate in modo impecca bile. La preparazione è lunga e meticolosa e il canone classico prevede lo smontaggio di ogni particolare, la sua pulizia ed eventualmente la sua riparazione, prima di essere rimontato. I dettagli sono curatissimi: ogni singola vite viene ripassata e la stessa cura vale per ogni pezzo. Le auto vengono cos presentate alla giuria e devono essere effcienti in tutte le loro parti, dai fanali ai tergicristalli. C’è spazio e considerazione anche per la conservazione vera e propria, ma sempre in un ambito di assoluta eccellenza. La nostra Autobianchi Runabout fa parte della categoria del le conservate post-2^ guerra mondiale e come tale è stata presentata. Prima dell’evento è stata sottoposta a una serie di interventi di pulitura e preparazione sugli standard richiesti dall’evento. Poi il viaggio in un container e l’arrivo in California. Qui è stata oggetto di una nuova puli zia generale per essere portata sul green del circolo del golf nella sua postazione.

IL LAVORO DELLA GIURIA

Tutte le auto devono presentare agli organizzatori la documentazione con largo anticipo in modo che possa essere esaminata con attenzione e valutata nei suoi particolari. In questo modo nella giornata del concorso i giudici si possono concentrare sullo stato effettivo dei mezzi prima di pronunciarsi e determinare le varie classifche. Con le auto già ben sistemate nei suggestivi angoli del circolo golfstico, è il momento degli incontri e dei saluti. L’organizzatrice, Sandra Button si intrattiene con i partecipanti. Quando arriva presso la postazione della Runabout espri me ad Alberto Scuro la soddisfazione di avere quel prototipo unico “che ha avuto la sua importanza nell’ambito del design delle auto moderne”. La Fiat X1/9, direttamente derivata dalla Runabout, ha conosciuto in America un buon successo commerciale.

L’incontro è stato anche l’occasione per consegnare alla signora Sandra Button il gagliardetto dell’Automotoclub Sto rico Italiano da parte di Alberto Scuro.

“La partecipazione di una Autorità na zionale della FIVA a questo concorso - ha detto l’organizzatrice - è per noi molto signifcativa. e auto e a o e ione Bertone sono eccezionali pezzi unici e la Runabout contribuisce ad arricchire que sto evento”.

D’altronde la manifestazione statuni tense è improntata sullo stile nel sen so proprio dell’eleganza. Non a caso ad imporsi come Best of Show è stata la Duesenberg J Figoni Sports Torpe do del 1932, la cui eleganza è indub bia. Una sintesi di potenza e tecnica americana abbinate a uno stile euro peo. Non si creda però che il concorso americano favorisca le vetture di casa. Erano 12 anni che un’auto statuniten se non veniva incoronata regina del concorso. La vincitrice è una Torpedo vestita negli Anni ‘30 dal carrozziere italiano Giuseppe Figoni, che si era trasferito in Francia, prima del sodali zio con Ovidio Falaschi, dal quale nac quero molte carrozzerie dalle linee eleganti e sportive.

Proprio i carrozzieri sono il riferimen to del concorso e in questo ambito si inserisce l’Autobianchi Runabout della Collezione ASI-Bertone. Nella giornata di domenica, dopo il passaggio della giuria ad esaminare tutte le vetture, inizia la sflata, alla quale partecipa un pubblico trabocchevole. L’ansia dei par tecipanti aumenta mano a mano che le vetture vengono messe in moto e indirizzate verso la passerella in modo molto ordinato. Quest’anno la giornata era un pochino uggiosa, ma il colore era dato dalla varietà dei veicoli esposti. Un po’ emozionato, Alberto Scuro si mette al volante della “barchetta” e al suo fanco si siede Daniele Turrisi. Pri ma l’incolonnamento e poi il passaggio sulla pedana e la sorpresa del successo nella categoria Gran Turismo. Una gran de soddisfazione che rende ancora più consapevoli del valore della collezione stessa e, soprattutto, dell’importanza che riveste a livello internazionale. Es sendo tutte le auto vincolate dal Mini stero dei Beni Culturali esse esprimono, libere dai vincoli del valore di mercato, la vera cultura del nostro motorismo storico, riconosciuta in tutto il mondo.

L’AUTOBIANCHI RUNABOUT ESPERIMENTI A MOTORE CENTRALE

PRESENTATA AL SALONE DELL’AUTOMOBILE DI TORINO DEL 1969, HA ISPIRATO LA VERSIONE DEFINITIVA DELLA FIAT X1/9. IL DESIGN DI MARCELLO GANDINI E IL RICORDO DEL RESPONSABILE DELLE RELAZIONI ESTERNE BERTONE, GIANBEPPE PANICCO

Nella seconda metà degli anni Settanta le sportive iniziano a mon tare il motore in posizione posteriore-centrale, schema tecnico che si dimostra molto valido perché permette un maggiore equilibrio di pesi, che si traduce in maggiore stabilità e tenuta di strada. Con la Lamborghini Miura, Nuccio Bertone è stato uno dei primi a studiarne la carrozzeria e a comprendere le opportunità stilistiche che questo schema consente, a cominciare da una maggiore liber tà nel disegno della parte anteriore. Cos , quando Marcello Gandini disegna la Lamborghini Miura nel 1966, questo schema trova nella linea di questa granturismo la sua sintesi migliore.

In Bertone lo schema de motore centrale-trasversale viene esaltato anche da nuovi prototipi, alla ricerca di una linea sempre più tesa. A parte il Suzuki Go (veicolo da tempo libero del 1972 con motore motociclistico montato al centro), le altre proposte stilistiche sono tutte di modelli sportivi: la NSU Trapèze (1973), la Lamborghini Urraco (1970), la Lamborghini Marzal (1967), la Lancia Stratos prototipo (1970) e, appunto, l’Autobianchi Runabout, presentata la Salone di To rino del 1969. Con questo modello si voleva allargare a un segmento più popolare il sofsticato schema del motore posteriore-centrale.

Gianbeppe Panicco, all’epoca responsabile della comunicazione Ber tone, ci conferma questa teoria: “In quel periodo, che coincide con il mio arrivo in Bertone, si respirava una certa euforia sulla soluzione del motore posteriore-centrale, evidenziata dai tanti prototipi realizzati”. Ma l’idea della Runabout quando venne?

“Occorre fare un preambolo - risponde Panicco - al Salone di Gine vra del 1969 la Fiat presenta la 128, commercializzata a partire da marzo. È una grande novità per la Fiat perché si tratta di un modello completamente nuovo, con la trazione anteriore. Nelle intenzioni della Fiat c i ea i a fancare resto una versione cou che sare e stata prodotta in proprio) e una cabriolet alla quale avrebbe dovuto lavorare Bertone che già produceva nello stabilimento di Grugliasco la Fiat 850 Spider”.

La Fiat fornisce quindi pianali e motori per realizzare i prototipi. “La ‘febbre’ da 128 stava coinvolgendo un po’ tutti i designer e in Berto ne venne realizzato un prototipo denominato Fiat 128 Coupé Sporting caratterizzato da un baule posteriore che poteva staccarsi dalla vettura e diventare un carrello della spesa”. Oggi questo prototipo fa parte della Collezione ASI-Bertone.

“Contemporaneamente - prosegue Panicco - si lavora alla realizzazione di una versione cabriolet secondo quelle che erano le intenzione dei vertici Fiat, propensi a mantenere lo stesso schema della berlina anche per le altre versioni”. Qualcosa però non convinceva Nuccio Bertone.

“In realtà Nuccio Bertone era più propenso a realizzare qualcosa di più sportivo e fantasioso, ma non osava contrastare i vertici Fiat. Commissionò comunque a Marcello Gandini una concept car con queste caratteristiche”. Nasce così la Runabout.

n rea t a una out ha una gesta ione i fci e. avori ini iano nell’estate del 1969 per essere pronti per il Salone di Torino di inizio novembre, ma vengono rallentati e fermati dall’ “autunno caldo”, con scioperi e intimidazioni che impediscono la produzione. Si ricorre allora ad un fornitore esterno, una carrozzeria di San Mauro Torinese, dove alcuni operai super specializzati di Bertone, seguiti direttamente da Gandini, riescono a portare a temine la Runabout”. A questo punto sembra fatta: Bertone presenterà la sua proposta per la 128.

“In realtà ci fu un ripensamento dell’ultimo minuto. La Runabout aveva il motore della 128, ma Nuccio Bertone non voleva calcare la mano con il rischio di offendere in quale modo i vertici Fiat che avevano previsto un capitolato piuttosto vincolante. Si decise allora di utilizzare il marchio Autobianchi, così da non creare eventuali

malumori. Il cofano motore venne sigillato e nella nota stampa da me redatta c’era scritto che la vettura era dotata del motore dell’Autobianchi A112”.

MARCELLO GANDINI

E IL SUO SOGNO DI AUTO-MOTOSCAFO

Quando un designer può sbizzarrirsi trova al di fuori del proprio ambito elementi che possono portare innovazione e unicità. Nel caso della Runabout Marcello Gandini ha voluto prendere spunto dalla nautica per realizzare quella che nel mondo automobilistico si può considerare una “barchetta”. E lo ha fatto utilizzando stile e componenti dei motoscaf dell’epoca, interpretati per sulle quattro ruote. La parte bassa della fancata, con gli elementi ricurvi verso l’interno, sottolineano l’ispirazione nautica, come pure l’assenza delle portiere e il parabrezza piccolo ma avvolgente. Anche la parte anteriore con i cofano a forma di V ricorda la prua di un motoscafo e, quasi a voler indicare una linea di galleggiamento, i fari sono ospitati sul robusto rollbar dietro i sedili. Anche posteriormente si nota una plancia, tipica dei motoscaf. Altri dettagli nautici sono all’interno dell’abitaco lo, nel quale la pelle rossa abbinata a quella bianca contribuisce a questa suggestione.

Il legame con la nautica venne all’epoca sottolineato dal servizio fotografco che corredava la cartella stampa del Salone.

Il

23 agosto scorso abbiamo perso un altro “pezzetto di cuore” automobilistico, un personaggio in grado di regalarci - colla borandovi o realizzandoli per intero - alcuni dei più importan ti capolavori motoristici italiani dell’era contemporanea, seppur abbia sempre preferito rimanere dietro le quinte, nella posizione deflata e mai direttamente sotto i ri ettori che si addice ai giganti in ogni ambito dell’ingegno umano: stiamo parlando di Nicola Materazzi. Nasce nel 1939 a Caselle in Pittari (SA), nel pieno del Parco Nazionale del Cilento ma si trasferisce presto con la famiglia nella più grande e accogliente Sapri, dove frequenta il liceo classico e, nel 1959, ottiene la maturità. Gli anni dell’adolescenza, sono quelli dello studio folle di tutto ci abbia a che fare con la meccanica, soprattutto divorando gior nali, opuscoli, libri, perfno manuali tecnici, materia che pu fnalmente iniziare ad approfondire e praticare all’università Federico II di Napoli, presso la quale si laurea, diventa assistente d’ateneo e insegna disegno. Intanto, a 22 anni, si è costruito un kart completamente da solo, nell’e state del 1964 ha fatto uno stage alla Mobil Oil di Napoli e la sua pas sione per i motori lo ha portato a essere l’unico ingegnere meccanico in una famiglia di medici. La sua sarebbe quindi potuta essere una norma lissima carriera accademica, sì, brillante e fruttuosa ma come tante ce ne sono… ci si metteranno i moti del ’68 a cambiargli la vita: in seguito alle agitazioni che sommuovono anche l’università partenopea, decide di lasciare le aule di studio e mettersi in viaggio per Torino, all’epoca tappa obbligata per chiunque voglia lavorare nel mondo dell’auto. In quel momento la Lancia cerca un esperto per l’Uffcio Calcoli: breve colloquio e così sia. Di quel reparto diventa responsabile e, nel 1971, viene coinvolto nello sviluppo della nuova vettura da rally di Borgo San Paolo, la Stratos. Della straordinaria vettura, in concerto con Cesare Fio rio, poi con Camuffo e Dallara, supervisionerà l’intero progetto: è lui a consegnare a Bertone la documentazione meccanica completa perché Gandini ne realizzi la stupenda pelle.

Sarà questa la sua prima grande sfda: nel 1974 è uffcialmente un uomo del Reparto Corse, divenendone responsabile tecnico. Il suo ap porto alle vetture Lancia da competizione di quel periodo è massiccio: sue saranno le frme anche sui modelli Stratos Gr.4 e Gr.5, con l’appli cazione del Turbo, sua croce e delizia per tutta la carriera, quasi un’os sessione. Da l la Stratos Silhouette poi, nel 1978, con l’unifcazione dei reparti corse Lancia e Fiat, in Abarth, dove mette le mani sulla Formula Fiat Abarth. un periodo di cambiamenti repentini: nello stesso anno approda in Osella per due (grossi) cammei, le vetture da Formula 2 e Formula 1 mentre, il momento probabilmente decisivo della sua vicen da avviene alla fne del freddo inverno del ’79, quando varca la soglia dei cancelli di via Abetone Inferiore 4 a Maranello. Enzo Ferrari stesso,

che l’ha conosciuto per via del motore Dino montato sulla Stratos, a proporgli l’assunzione. Sarà il nuovo responsabile tecnico di Ferrari GeS (Gestione Sportiva), come, sotto la sua supervisione, nuovo sarà il moto re “Tipo 021” sovralimentato con turbine che andrà a equipaggiare la monoposto da F1 126 C per Villeneuve e Pironi, stagione 1981: ci vorrà il suo genio per convincere il Dra e e Forghieri a collocare - per la prima volta in uno modello da competizione, mentre la prima stra dale è la 208 che precede la 126 C di qualche mese - i turbo su un V6 da 1,5 litri. Avrebbe ancora lavorato alle sue evoluzioni fno al 1983, quando Ferrari, resosi conto che le sue vetture stradali si sono troppo “imborghesite” e, stimando Materazzi quale fne motorista, lo chiama a rapporto, esponendogli l’idea per un motore 3 litri turbo in grado di erogare 330 CV. Materazzi, con riverenza, risponde che, un propulsore si mile, di cavalli dovrebbe svilupparne almeno 400: il Drake non ci pensa un attimo e trasferisce l’ingegnere cilentano alla linea di produzione. Da questo momento in poi, il nome di Materazzi sarebbe stato defni tivamente inciso nella leggenda in quanto legato ad alcune delle più iconiche Ferrari stradali di sempre: la 288 GTO (buona parte dell’archi tettura del veicolo), la Testarossa (collaborazione al disegno del motore), la Gr.B GTO Evoluzione (Capo progetto) ma, soprattutto la F40 del 1987. Per festeggiare i 40 anni del marchio, un Ferrari affaticato dalla malattia ma con le proverbiali determinazione e tenacia, vuole lanciare un’auto mobile che passi alla storia come una delle più prestazionali stradali di sempre. Per i cambi di regolamento Gr.B, la GTO Evoluzione non correrà mai, così Ferrari e Materazzi decideranno di realizzarne una versione di produzione, che sarà proprio la vettura del quarantenario, più sempli cemente la F40. Ne risulterà una vettura compatta e molto muscolosa, un modello da competizione in tutto e per tutto prestato alla strada, una perfetta “macchina da guerra” destinata a una clientela esperta e assolutamente consapevole delle sue prestazioni. Cuore pulsante del progetto è il motore: strettamente derivato della GTO Evoluzione, è un V8 di 90° da 3 litri, sovralimentato da due turbocompressori IHI, uno per bancata, dotato di due alberi in testa per bancata, 4 valvole e 2 iniettori per ogni cilindro. La potenza, così, arriva a 478 CV a 7000 giri/min e la coppia allo stratosferico valore di 577 Nm a 4000 giri/min. Materazzi però, sulla F40, non lavorerà solo al motore, ma realizzerà anche il cambio (5 marce con frizione bidisco) e contribuirà fattiva mente anche alla defnizione della stupenda linea, a stretto contatto con Leonardo Fioravanti e Aldo Brovarone di Pininfarina: questo sarà proprio il punto forte della vettura, perché, come sostenne Materazzi in molte interviste, non permettendo al progettista di un’auto di seguirne l’intero sviluppo, si rischia di realizzare un motore che rende il 120% ma su un telaio che garantisce solo il 60%.

La F40 deve essere presentata al Salone di Francoforte di settem bre 1987 ma le direttive di Fiat sparigliano le carte: a Francoforte tutti i proiettori dovranno essere puntati sulla nuova ammiraglia Alfa Romeo, la 164, mentre la F40 va presentata prima. Ci vuole tutta la capacità e la caparbietà di Materazzi, lavorando sabati, do meniche, festivi e notturni per presentare l’auto al Civic Center di Maranello, il 21 luglio: è una delle ultime apparizioni pubbliche del Dra e, che morirà 13 mesi dopo. Le sempre più pressanti in gerenze di Fiat in Ferrari, fanno fare a Materazzi un passo indietro, mentre, nel frattempo, Claudio Castiglioni lo chiama come diretto re tecnico e sportivo del Reparto Corse Cagiva, e lui ci va, lavorando gomito a gomito con Massimo Tamburini sui modelli GP500 C589 e C591 cavalcati, tra gli altri, da Eddie Lawson e Randy Mamola. Ma ancora una volta il destino professionale ha in serbo per lui una nuova sfda, un ruolo particolare, perfettamente aderente a un tecnico della sua caratura: correre in aiuto, in qualità di consulen te, di un imprenditore appassionatissimo di auto che ha deciso di costruire la sua supercar. Quell’uomo è Romano Artioli e l’auto è la Bugatti EB110. All’epoca l’auto è in avanzato stato di progettazio ne per mano dell’ing. Paolo Stanzani che per , per divergenze con la proprietà, lascia la Bugatti (intanto rinata in una avveniristica fabbrica a Campogalliano, nei pressi di Modena). Nello specifco, Materazzi - che Artioli sa bene essere ormai considerato “il genio del turbo” - dovrà completare la messa a punto dello stratosferico V12 di 3,5 litri dotato di ben 4 turbocompressori che, fno a quel momento, si è rivelato inaffdabile, mentre dovrà essere il migliore al mondo. Lo farà, prima di andarsene anche lui. Cos , nel giro di 7 anni, Materazzi lavorerà a quelle che, una dopo l’altra, saranno le auto stradali più potenti sul mercato. Ma non è affatto fnita l : dopo 10 anni dal fallimento della “Bugat ti italiana”, Materazzi lavora al canto del cigno della sua carriera fenomenale: la B.Engineering (azienda che impiega ex tecnici Bu gatti e realizza ricambi per le EB110 e EB112) Edonis, una hyper car nata sulla base della EB110, della quale adotta il telaio ma presenta, più razionalmente, una tradizionale trazione posteriore e non 4WD e soli 2 turbocompressori. L’auto, nonostante Materazzi realizzi la carrozzeria in soli 47 giorni, è bellissima, aggressiva e sportiva come si addice a una vettura prestazionale prodotta nella Motor Valley. Ne vengono realizzati appena 21 esemplari, mai arri vati in concessionaria.

Poi, nel 2005, all’età di 66 anni, la decisione di ritirarsi a vita pri vata, per godersi il mare della sua Sapri e i 12.000 libri della sua biblioteca: dopo la pensione infatti, la sua prima grande passione di ragazzino - in diverse interviste disse che impar a leggere a 4 anni proprio sulle riviste di motori - la lettura, sarebbe tornata e gli avrebbe fatto di nuovo buona compagnia, fno alla fne.

Nonostante gli importanti trascorsi in Abarth, Osella e in Lancia, possiamo dire che la sua vicenda è legata a flo ritorto con la Casa di Maranello: lo sviluppo tecnico e ingegneristico di tutte le Ferrari degli anni ’80, stradali e da competizione, è passata sul suo tecnigrafo. Inoltre, se non avesse risposto all’appello di aiuto di Romano Artioli per la defnizione della EB110, una delle più impressionanti e performanti supercar di sempre, non sarebbe mai esistita. D’altronde, se una delle più prestigiose riviste automobilistiche americane lo ha defnito “il miglior progettista di tutti i tempi”, un motivo ci sarà…

Lucido narratore della sua esperienza professionale e brillante divulgatore della storia dell’automobile, vissuta molto da vicino, Nicola Materazzi si è spento all’età di 83 anni.

NOBILE PER VOCAZIONE

UN’AUTO FRANCESE CARROZZATA A TORINO E APPRODATA A PALERMO: STORIA DELLA BUGATTI TIPO 44 TORPEDO GHIA CHE È STATA FRA LE PROTAGONISTE ASSOLUTE DEL PIÙ FLORIDO, MONDANO E RAFFINATO PERIODO DELLA NOBILTÀ SICILIANA, QUELLO DEI FLORIO E DEI LORO ULTIMI “GATTOPARDI”. di Luca Marconetti

LaSicilia è sempre stata terra di nobiltà, l’enclave dove questa è probabilmente sopravvissuta più a lungo. I nobili siciliani, da sempre hanno fatto dei loro status symbol motivo di distin zione e raffnatezza. Per esempio, si narra che le famiglie aristocratiche comprassero ciclicamente vetture nuove ma che non le rivendessero mai, un po’ perché tutto ciò che entra in scuderia diventa immediata mente “storia”, oggetto che racconta un pezzo di vita di quel Casato, un po’ perché, molto meno prosaicamente, non si deve mai dare adito alla sciagurata impressione di essere caduti in rovina. I nobili siciliani, si sa - basta documentarsi su qualche vicenda, una fra tutte, la saga dei Florio - sono sempre stati amanti del bello e dell’esotico: quale migliore auto, se non una Bugatti, avrebbe potuto incarnare tutto ciò? Sembrano cucite addosso al “Gattopardo”…

Proprio in quel periodo poi, in pieni anni ’20, i motori Bugatti, a partire dalla Type 30 a 8 cilindri in linea di 3 litri, ricevono l’alimentazione a tre valvole per cilindro e l’azienda francese si trova in quello che è proba bilmente uno dei momenti più fulgidi della sua vicenda, basti pensare al lancio della leggendaria Type 35 del 1924, un’auto precipuamente con cepita per le competizioni, snella, leggera, veloce e bellissima, con i suoi cerchi in lega e il piccolo radiatore a “ferro di cavallo” che sarebbe diven

tato vessillo del marchio o quello delle vetture più lussuose e sfarzose che il mondo abbia mai visto, le 6 Type 41 realizzate tra il 1929 e il 1933.

TYPE 44 (1927-1930): UN PRODOTTO RAZIONALE

In un panorama di tal fermento, per monetizzare le pingui casse dell’azienda che comunque all’epoca gode di un’ottima immagine data dalle corse e dalla visionarietà di Ettore, si decide di presentare una cosiddetta “vettura da turismo”, maldestra traduzione del termi ne “Grand Routier”, adatta, sempre a un’alta fascia di clientela - aristo crazia e alta borghesia industriale e imprenditoriale - ma anche a un utilizzo più frequente e più intenso, quello che noi oggi attribuiremo a un’auto di “rappresentanza”, distinguendosi quindi per elasticità di marcia, silenziosità, uidità di funzionamento di cambio, freni e tra smissione, compattezza ma spazio per 2/3 o 5/6 persone in base al tipo di carrozzeria. Tutto ci sarebbe stato l’essenza della Type 44 del 1927: nonostante sia fra le auto meno affrontate dall’enorme mole di letteratura scritta sul marchio Bugatti, spesso accomunata alla sua erede Type 49, ultimo modello “normale” prima della comparsa dell’esagerata Type 57, il suo avvento avrebbe introdotto numerose novità, nella produzione della Casa dell’Ovale Rosso.

Il suo motore è sempre un 8 cilindri in linea, come il nervoso 2 litri della Type 35 o il mastodontico 13 litri della “Royale”, ma qui, la cilin drata è razionalizzata a 2991 cm (alesaggio e corsa di 69x100 mm, ottenuti dall’accoppiamento di due 4 cilindri identici, quelli di 1496 cm della Type 40), cos da erogare, grazie a un carburatore Sche bler, 80 CV, 45 meno della precedente Type 43 (sovralimentata) ma comunque un dato brillante per l’epoca, utile a permetterle un alto livello di confort di marcia nella guida tranquilla e una buona riserva di potenza (la velocità massima è di 140/145 m/h) grazie al buon valore di coppia, il tutto abbinato a una robustezza e a una silenziosità elevate, garantite da ben 9 supporti di banco e un albero a gomiti di nuova concezione. Il resto invece è quanto di più collaudato si possa trovare in Casa Bugatti: la già citata distribuzione a tre valvole laterali per cilindro, due piccole di ammissione e una più grande di scarico, mosse da un unico albero a camme in testa; albero trasversale che azione le pompe olio e acqua, poste sul lato sinistro; alimentazione a depressione (serbatoio principale posteriore e uno di 2,5 litri nel vano motore, che alimenta il carburatore per gravità) lubrifcazione a bassa pressione con getti diretti sulle scanalature dell’albero motore; telaio a longheroni e traverse in acciaio; sospensione anteriore ad assale rigido e balestre semiellittiche; posteriore a ponte rigido, con balestre semicantilever (quarto dell’ellisse) rovesciate, brevetto Bugatti telaio con passi di 3122 e 3222 mm freni a tamburo sulle quattro ruote, gli

anteriori azionabili a cavo, i posteriori con sistema idraulico; cambio manuale a quattro rapporti (4 in presa diretta) con frizione multidi sco in bagno d’olio.

Nel 1929 alcune migliorie avrebbero reso più uida l’erogazione della potenza: un nuovo sistema di lubrifcazione ad alta pressione coman dato da una pompa ora istallata nella zona inferiore del carter e una fasatura dell’albero ottimizzata. L’altra importante novità sta invece nella tipologia costruttiva: con la Type 44 anche una vettura da Turismo, cos come già per quelle sportive, può essere comprata direttamente a Molsheim completa di carrozzeria e non solo come autotelaio da far rivestire esternamen te. Dalla fabbrica usciranno versioni berlina chiusa, coupé, cabriolet e faux-cabriolet, su telai lunghi e corti. Ovviamente non mancheranno le esecuzioni di stilisti esterni: Gangloff, Weymann, Van Vooren (spesso queste tre carrozzerie, realizzano esemplari venduti come assemblati direttamente in Bugatti), Gerber, Graber e, in Italia, Ghia e Renzo Or landi. Provare a elencare le diverse esecuzioni completate da questi atelier, sarebbe un’impresa titanica. Vi basti sapere che queste sono state le più svariate e hanno spaziato da esili ed essenziali modelli da corsa (nonostante non fosse quella la sua vocazione) fno alle sibariti che Sedanca De Ville e Landaulette, modelli ormai desueti a fne anni ’20, passando per austere berline e coupé ma anche per moderne e, talvolta, ardite cabriolet a 2 o 4 posti.

A completare l’opera poi, ci si mette il prezzo: l’autotelaio marciante costa 60.000 franchi, non certo un prezzo popolare ma comunque in teressante fra le numerose concorrenti dell’epoca.

La stampa del periodo la defnirà “sportiva silenziosa”, ossimoro per dire che il modello ha rappresentato un po’ la summa delle esperien ze fatte dai tecnici Bugatti fno a quel momento, attestandosi quale perfetto bilanciamento fra prestazioni, sportività, design, confort, im magine, lignaggio e cura costruttiva, elementi che, in casi di vetture come la Type 35 o la “Royale”, risultano fortemente sbilanciati da un lato piuttosto che dall’altro. E questo, all’epoca, il mercato lo capisce abbastanza bene: sono infatti 1095 le Type 44 consegnate sotto forma di autotelaio o complete di carrozzeria fno al 1930.

UNA STORIA SICILIANA

La protagonista del nostro servizio, ha una storia dove c’è molta Italia anzi, Sicilia, perché quando è arrivata nell’isola, non se n’è più andata. Il barone Girolamo Alessi d’Illuminato, palermitano, per avere una Type 44 si rivolge alla concessionaria Bugatti di Pa

lermo, quella del comandante Albanese, che è stato perfno pilota uffciale del Marchio di Molsheim. L’ordine passa poi all’offcina autorizzata Bugatti Rossi & Tagliabue di Milano, che a sua volta fa rivestire la carrozzeria dell’auto dalla Ghia di Torino. Giacinto Ghia, all’epoca, ha una valanga di richieste di vetture fuoriserie, spesso da corsa (celebri alcune esecuzioni su telai Alfa Romeo 6C 1500 e soprattutto Fiat 508 Balilla che avrebbero primeggiato in competizioni come la Mille Miglia), tanto che, nella squadra, viene reclutato perfno il conte Mario Revelli di Beaumont, almeno fno al 1929, quando entra in Fiat. La Bugatti Type 44 - una delle due carrozzate da Ghia (l’altra sarebbe andata al monsignore D’Orle ans, conte di Parigi) - del barone Alessi per , non avrà nessun ar dimento stilistico ma presenterà piuttosto un disegno compatto e razionale, quasi rigoroso, caratterizzato dai cofani motore lasciati in alluminio grezzo, dagli ampi parafanghi verniciati di scuro col legati da due ampie pedane laterali e dalla carrozzeria torpedo con fancate dritte, ottimamente raccordata, nella zona posteriore, con un proflo spiovente dove trovano posto le due ruote di scorta, dotate di classici cerchi a raggi d’acciaio da 29” come le altre. Il di segno semplice e austero della carrozzeria - non abbiamo, a oggi, nessun documento che provi il fatto che sul disegno possa aver messo lo zampino Revelli, nonostante fosse proprio quello il suo periodo di lavoro in Ghia - è vincolato a un altro fattore,

Per , tutti gli esemplari di Type 44, siano essi rivestiti nel reparto car rozzerie di Molsheim o altrove, sono accomunati dalla cifra stilistica irrinunciabile del Marchio, il bellissimo radiatore a “ferro di cavallo”, forma che vincola anche il proflo del cofano motore, regalando a cia scuna Bugatti un design inconfondibile e iconico.

LE BUGATTI ERANO LE PREFERITE DI MIO FRATELLO

Abbiamo fatto una breve intervista a Carlo Vaccari, fratello di Giuseppe. La Bugatti Tipo 44 rimase a lungo nella loro importante collezione.

Sig. Vaccari, voi siete piemontesi ma suo fratello è stato uno dei più importanti collezionisti siciliani. S : nostro nonno è stato 5 volte sindaco di Valenza Po, poi, nel ’53, su consiglio del medico di famiglia circa una presunta debolezza polmonare di mio fratello, ci trasferimmo tutti a Genova, dove io risiedo tuttora. La “vicenda siciliana” di Pippo, invece, è andata più o meno cos : nella seconda metà degli anni ’70 mio fratello ed io - già appassionati di motori e collezionisti - andammo in Sicilia per un rally con un’Alfa 1500 e l , grazie a degli amici, a Pippo fecero conoscere il principe Scalia, importante collezionista palermitano. In quel frangente, conobbe anche sua nipote Gaetana che poi divenne sua moglie, cos mio fratello mi cedette la sua parte di azienda e decise di trasferirsi in Sicilia. Mio fratello e il Cavaliere condivisero la loro grande passione per le auto e, quando Scalia mor , lasci in eredità a lui e alla nipote le auto.

Ripercorriamo la storia della Bugatti Tipo 44. una di quelle che gli lasci lo zio di sua moglie nel 77, insieme a un’altra Bugatti, la Tipo 30. Se le è godute entrambe: insieme alla Astura sempre di Scalia (che gli lasci una decina di altre auto) erano le sue preferite e le ho guidate tanto anche io. L’auto era perfetta: fu necessario solo ingrassare bene la pegamoide del Weymann e dare una riverniciata ai quattro parafanghi, mentre gli interni sono rimasti totalmente originali. Negli anni poi, le abbiamo fatto diversi interventi meccanici ottimizzandola per l’uso, che fu abbastanza intenso: decine di raduni in tutta Italia (memora bile fu il raduno Bugatti a Ferrara), quasi sempre raggiunti su strada, con una media di 4/500 m a evento. Poi, nel 2006, Pippo decise di venderla e si tenette la Tipo 30.

Come era da guidare la Tipo 44? Andava molto bene ed era molto più elastica della Tipo 30, che montava un 2 litri da corsa con poca coppia e l’albero motore che ruotava su cuscinetti a rullo e non su bronzine. Lei invece, col suo 3 litri, era pronta in tutte le situazioni. Certo, c’era bisogno di molto orecchio per cambiare, perché il cambio con frizione a dischi multipli non ammetteva errori (infatti molti la sostituivano con una monodisco). I freni, poi, facevano quello che potevano. Ma un altro motivo dell’amore di mio fratello per quell’auto, era l’estetica: mentre la Tipo 30 se gli coprivi il ra diatore sembrava una Fiat 503, lei era davvero elegante e ben disegnata.

il metodo di costruzione su brevetto “Weymann”, ossia un’ossatura di legno rivestita in materiale elastico, in questo caso la pegamoide, che la Ghia “stende” in tre stra ti (il procedimento è infatti denominato “Triplex”), quella più esterna con la fnitura scelta dal cliente, nel nostro caso a grana spessa in tonalità marrone chiaro. Alessi, conosciuto nell’ambiente automobilistico palermita no, quale grande appassionato di Bugatti - possiede già una Type 23 Brescia e una Type 37 - la ritira dopo l’immatricola zione presso il Circolo Ferroviario d’Ispezione di Palermo, il 24 aprile del 1929, con la targa che mantiene ancora oggi, PA 3304. Dal libretto di circolazione dell’epoca, ancora valido, leggiamo che l’auto ha telaio e motore che corrispondono, entrambi con numero 44477, mentre al fondo, in un N.B., si precisa che si tratta di un’automobile “nuova di fabbrica”. Alessi la tiene meno di un anno, poi la restituisce ad Albane se che la piazza a Oreste Carella, avvocato residente a Paler mo ma direttore del Credito Italiano di Catania: è il 24 marzo del 1930. Carella la usa qualche tempo, poi se ne disinteressa e, nel 1938, decide addirittura di rottamarla, facendola por tare a uno sfasciacarrozze trainata da un cavallo. È proprio in quel momento che la vede Luigi Scalia Mirto, per tutti “zio Gino”, nobile, ingegnere e appassionato di corse e di motori. Scalia offre al demolitore 1500 lire, il doppio di quello alla quale è stata ceduta da Carella e porta l’auto nella sua villa, affacciata nella piazza che porta il suo nome. Il principe Sca lia - che possiede già anche una Type 30 - fa sistemare l’auto mobile. Nel 1940, per scampare alla guerra (viene rocambo lescamente sottratta all’interesse dei nazisti, mostrando loro una lettera, parzialmente falsa, dove la Bugatti sostiene di non avere più parti di ricambio per l’auto e che questa sia di diffcile e onerosa manutenzione, per cui, inaffdabile), viene sistemata insieme alla sorella minore nella casa di campa gna dei principi.

Nel 1975 le Bugatti vengono rimesse in funzione ma, il 25 marzo del 1977, “ io Gino” muore. Tre giorni dopo, alla pre senza degli eredi, viene aperto il testamento datato 11 marzo che, riguardo alle sue auto, recita: “Al signor Vaccari Giusep pe (marito di mia fglia Gaetana) lascio tutte le autovetture sia vecchie che nuove di mia proprietà, con desiderio che vengano mantenute cos come io le ho curate”. E cos sarà. Giuseppe Vaccari, per tutti “Pippo”, piemontese di nascita ma siciliano di adozione, si prende cura con orgoglio delle auto che il suocero gli ha lasciato e, per la Type 44, provvede a un restauro conservativo nel 1990. Noto collezionista e fra i più importanti uomini ASI in Sicilia, Vaccari - è fondatore e primo presidente del club federato Circolo Vincenzo Florio - scom pare nel 2018. Oggi l’auto è stata ceduta al noto concessio nario di vetture d’epoca Silvauto di Grumello del Monte (BG), dove noi siamo andati a fotografarla, messaci a disposizione con tutte le cure del caso. La Type 44 è una vettura in straor dinario stato di conservazione, totalmente originale, con tutti i segni del tempo che non ne hanno minimamente scalfto il fascino originario, anzi, lo hanno esaltato. Da guidare è ov viamente un’auto impegnativa, soprattutto per la manovra bilità di sterzo e cambio e per l’effcacia dei freni, per risulta ancora una vettura agile e brillante su strada, grazie alla sua compattezza e alle spiccate doti da stradista. Probabilmente, la prima Bugatti dotata di queste caratteristiche.

TRANSEUROPADEMM

NELL’ESTATE DEL 1958, TRE AMICI BOLOGNESI DECIDONO DI PARTIRE PER UN TUOR ATTRAVERSO MEZZA EUROPA, CIASCUNO IN SELLA A UN MOTORINO COSTRUITO

A PORRETTA TERME E PASSATO ALLA STORIA

PER LA SUA EFFICACIA E ROBUSTEZZA, IL DEMM DICK-DICK. DOPO, LE MODIFICHE INTRODOTTE SUI MODELLI PER IL RAID, EQUIPAGGERANNO LE VERSIONI DI SERIE.

di Alberto Barugolo

E

state del 1958, Bologna. Teo Cattoli, Giorgio Cremonini e Ser gio Leonardi parlano di imprese come si fa tra giovani italiani degli anni ’50 per i quali tutto è possibile.

I tre sono amici di lunga data: Teo è un grande appassionato di moto, con le quali si cimenta anche in corse amatoriali, conduce una off cina a Castenaso, un piccolo paese alle porte del capoluogo, e cura l’assistenza tecnica dei ciclomotori Demm prodotti nell’allora cele bre fabbrica di Porretta Terme; Sergio è concessionario del marchio a Bologna; Giorgio è uno di quei pochi che già conosce l’inglese e possiede uno spirito imprenditoriale e manageriale che lo porterà nel mondo del commercio con l’estero e delle pubbliche relazioni: fra le sue affermazioni, negli anni ’70, perfno una parentesi come uomo di fducia dei fratelli Pederzani durante la loro avventura in F1 con la leggendaria Tecno.

L’entusiasmo ma anche la seria determinazione e passione dei tre amici, assieme ai buoni uffci di Cremonini, riescono a convincere la Demm e altre ditte del settore, a fornire il materiale per concre tizzare un’avventura che a quei tempi ha dell’incredibile ma che la fabbrica di Porretta vuole sfruttare per sperimentare nuove soluzio ni prima della produzione e pubblicizzare le doti di affdabilità e du rata dei propri prodotti: un giro d’Europa, di 3500 km, da compiersi in 20 giorni… in sella ad un ciclomotore di 50 cm³! Oltre alla Demm prestano il loro supporto tecnico la Pirelli per gli pneumatici e le protezioni impermeabili, la Verlicchi per i manubri e le selle, la Mobil per i lubrifcanti e i carburanti. Il mezzo scelto per questa impresa è un ciclomotore Demm modello Dick-Dick di 49 cm³ 2 tempi, con telaio in lamiera stampata e cam

bio a tre marce. Si tratta di una nuova variante del modello Turismo (nato qualche anno prima) che, dall’anno seguente, sarà commer cializzata al pubblico con importanti novità, proprio quelle viste sui Dick-Dick dei tre avventurieri bolognesi: caratteristiche che dovran no permettere ai tre intrepidi di viaggiare per parecchi chilometri con il “massimo” comfort. Fra le altre le nuove selle anatomiche mo derne e adeguate a lunghi tragitti, poste su un sostegno più robusto; oppure uno speciale portapacchi (che però non sarà montato sui modelli di produzione di serie) idoneo per trasportare al meglio una valigia di discrete dimensioni.

Grazie agli sponsor, nelle varie tappe i tre potranno contare sulla possibilità di riposare comodamente in albergo in modo da recupe rare dalle lunghe percorrenze quotidiane. Insomma, rustico il mezzo ma non il contorno.

LA PARTENZA

Il mattino del 1 agosto, in una desolata e ancora assonnata Bologna i tre centauri salutano i pochi amici presenti e cominciano l’avventu ra, una di quelle imprese che ancora oggi guadagnerebbero le pagi ne di un quotidiano. Negli anni ’50 le strade sono le statali, perlopiù asfaltate ma non del tutto, l’Europa è fatta di frontiere, di dogane, di “niente da dichiarare”, differenti monete e la suddivisione Est-Ovest, oggigiorno diventata un ricordo.

Si corre, si fa per dire, lungo la via Emilia che attraversa Modena, Piacenza, Milano. Poi Como per un pranzo sulle rive del lago. Da lì, i tre attraversano la frontiera svizzera per giungere a Bellinzona dove trascorrono la prima notte.

DALLA SVIZZERA AL BELGIO

L’indomani il gruppo riparte arrampicandosi fno ai 2108 me tri del passo del San Gottardo. Il sole diventa pallido e così lo vedranno, salvo rari momenti, tra le nuvole che scaricheranno copiose gocce d’acqua per quasi tutto il resto del viaggio. Il tempo di qualche foto e si riparte. Dal passo si scende a valle fno a

Lucerna, poi Basilea per la seconda fermata. Il giorno successivo si lascia la Svizzera verso il Belgio: Nancy, Lussemburgo e Bastogne dove ancora numerose sono presenti le testimonianze delle cruente e decisive battaglie della II Guerra Mondiale e dove i nostri viaggiatori sostano per la notte.

L’OLANDA E LE SUE PISTE CICLABILI

Il quarto giorno il viaggio prosegue in Belgio e si percorre una tappa di soli 77 km. Il quinto gior no i tre viaggiatori attraversano la frontiera con l’Olanda e arrivano fno ad Amsterdam dopo 300 m. ui i tre sostano per 3 giorni approfttando dell’occasione per visitare una città molto diversa dalla allora provinciale Bologna. Ripresa la marcia, per guadagnarsi la gloria, ci si porta diritti a nord del paese, fno a Den Oeven, a 70 km dalla diga che ancora protegge le Terre Basse dal Mare del Nord e dal pericolo di allaga mento dei polders. Qui è presente una delle pri me autostrade che i tre non esitano a percorrere, ingenuamente, affancandosi ad un motociclista locale. La polizia interviene e rimprovera severa mente… il motociclista per non aver avvertito i “colleghi” italiani che senza targa non si può cir colare sulle autostrade! In compenso però gli vie ne detto che con i ciclomotori essi possono utiliz zare comodamente le centinaia di piste ciclabili che già all’epoca costellano l’Olanda… Giusto il tempo di ammirare la poderosa diga dell’Afslu itdijk e i tre proseguono per 150 km attraverso andam, i mulini a vento ancora funzionanti, l’Aia, fno a giungere a Rotterdam per il pernottamento.

BRUSSELS E PARIGI

Il giorno seguente viene riattraversata la fron tiera per giungere fno a Brussels dopo 160 m. I tre pernottano nella capitale belga per 4 notti ed hanno l’occasione di ammirare le meraviglie dell’Esposizione Universale.

Da qui i nostri eroi, sempre più spesso avvolti nel le loro cerate gialle prodotte dalla Pirelli, partono alla volta di Parigi distante circa 350 km accom pagnati, come solito, dalla pioggia incessante. Giungono nella Ville Lumiere in tarda serata e si presentano nella hall del Grand Hotel indos sando l’appariscente abbigliamento. La receptio nist è quasi imbarazzata ma ben presto capisce chi sono quei tre personaggi che sembrano dei pescatori senza imbarcazione… Parigi offre cose interessanti da visitare e aneddoti da raccontare nonché le immancabili foto della torre Eiffel con i tre ciclomotori.

NEVE D‘AGOSTO

Dopo la sosta nella capitale francesce i tre Demm corrono verso sud, verso un sole che però si fa’ desiderare. I viaggiatori giungono dopo 450 km a Lione: da lì il programma preve derebbe di oltrepassare il confne al passo del Moncenisio il giorno successivo. Purtroppo però i tre scoprono che una tempesta di neve (!) ha bloccato il varco alpino, quindi non rimane altro che attraversare le Alpi utilizzando la ferrovia del Fre us, la stessa che 50 anni dopo attirerà le attenzioni per l’Alta Velocità.

Ai tre viaggiatori non rimane altro che caricare i ciclomotori sul treno per Torino: sono gli unici chilometri percorsi a bordo di un altro mezzo e non sulle proprie ruote. Dopo il pernottamento nel capoluogo piemontese, il 20 agosto, fnalmente sotto il sole che torna a splendere, i viaggiatori ripartono alla volta di Bologna che raggiungono in serata dopo circa 10 ore di viaggio: più di 3500 km, 5 paesi, tanta gente diversa, mille episodi da raccontare e da ricordare.

I ciclomotori Demm hanno dato ottima prova di sé, dimostrando un’eccellente affdabilità: gli unici interventi saranno la sostituzione di 2 candele e la riparazione di un copertone per una foratura. Inoltre, la moto di Teo Cattoli, sarà rivenduta ad un vigile urbano di Bologna che percorrerà altrettanti m fno in Spagna.

Altri tempi, quando l’importante era costruire cose buone e di qualità e non soltanto belle

DEMM DICK-DICK, UN MOTORINO PER TANTE ESIGENZE

Dopo il motocarro, presentato dai fratelli Daldi insieme a Luigi Matteucci, dopo lo spostamento della loro azienda di ricambi (la OPRAM, Offcina per Ricambi Auto e Moto, fondata nel 1919), da Milano a Porretta Terme nel 1928 (nello stesso momento il nome cambierà in DEMM, Daldi e Matteucci Milano), il Sacmera del 1939 motorizzato Morini, bisognerà aspettare il 1953 per la presentazione della prima mo toleggera di 125 cm³. Ma successo ancora maggiore avrà il piccolo motore ausiliario di 49 cm³ 2 tempi con cambio a 3 marce, che si inizia a produrre nello stesso anno e che, nel 1956, andrà a equipaggiare il ciclomotore “Dic -Dic ” il nome è quello di piccole antilopi africane, agili e scattanti il modello che più degli altri porterà fama alla Casa di Porretta e sarà capostipite di tutte le serie successive: caratterizzato da un telaio in lamiera stampata, è una vera e propria motocicletta in miniatura, dotata di forcella ante riore telescopica, posteriore a doppio ammortizzatore, freni a tamburo e sella anatomica. Il motore sviluppa invece una potenza di 1,5 CV a 5200 giri/min, mentre la cilindrata di 49 cm³ è ottenuta da un alesaggio per cosa di 40x39 mm. Il carburatore è un Dell’Orto T4 12 S1, la trasmissione primaria a ingranaggi, la fnale a catena. Il primo modello proposto è il “Turismo”, alla quale nel 1957 si affanca la versione “Turismo De Luxe”, ca ratterizzata dalla carenatura del motore e da una sella rivista. Nel 1958 ecco la versione “Export”, mentre, per i modelli “Sport” (unifcato, “Sport De Luxe”, “Sport Special” e “Sport Lusso”) con telaio più leggero, serbatoio in alto “a flo” della lunga sella e manubrio ab bassato per una posizione di guida “tipo corsa” bisognerà aspettare il 1959, stesso anno di esordio del rastremato “Super Sport Competizione” con motore potenziato a 2,5 CV a 6200 giri/min con carburatore Dell’Orto UA 14 S. Nel 1960 esordiscono invece i modelli con cambio a due marce “Velodick” e monomarcia “Velomatic”. Esisteranno anche dei Dick-Dick 4 tempi a benzina, con carburatore Dell’Orto SO 14-9 per 2 CV di potenza: i “Turismo” e “Turismo De Luxe” e gli “Sport”, “Sport Special” e “Sport Lusso”, tutti presentati nel 1959. Ma molti altri modelli hanno utilizzato il suo motore da 49 cm³, anche se non hanno mantenuto la denominazione “Dick-Dick”, compresi motocarri e modelli da trasporto. Saranno invece tantissime le affermazioni sportive ottenute dalle rispetti-

ve varianti da competizione, mentre, il 7 novembre 1956, a Monza, i piloti Fausto Pasini e Franco Mauri, su una Demm 49 cm³ furono in grado, non solo di ottenere 8 primati mondiali per moto fno a 50 cm , ma pure quelli delle classi 75 e 100 cm³, 8 ciascuna, per un totale di 24 primati.

IL DICK-DICK È STATO IL CAPOSTIPITE DI TUTTI I CICLOMOTORI ENTRO I 50 cm³ PRODOTTI DALLA CASA DI PORRETTA TERME.

La

Lancia LC1 è il risultato di una serie di circostanze par ticolari. La prima è il Reparto Corse unifcato creato il 5 dicembre 1977 per tutti i marchi del Gruppo Fiat, escluso Ferrari. Al vertice della nuova struttura è posto Cesare Fiorio, già abi le capo delle attività sportive Lancia, la sede operativa resta nelle offcine Abarth, a suo tempo trasformate nel Reparto Corse Fiat per i rally. Nel 1978 l’attività rallistica punta sulla Fiat 131 Abarth Rally, il cui aspetto simile alla 131 di serie consente un eccezionale ritor no pubblicitario. Si sacrifca cos l’ancora validissima Lancia Stratos. Fiorio, pensa dunque di portare in pista la Lancia nel Campionato Mondiale Marche. Presso l’Abarth c’é una solida cultura in materia di gare di velocità e da questo eccezionale patrimonio nasce la Lancia Beta Montecarlo per il Campionato Mondiale Marche 1979, che nel

Gruppo 5 ammette le auto derivare da modelli di serie con ampie possibilità di evoluzione. Sul piano tecnico, il programma della Beta Montecarlo è importante per la sperimentazione sui motori sovra limentati che stanno emergendo nelle competizioni e rappresen tano una nuova importante frontiera per i propulsori del futuro. La cilindrata della Montecarlo Gr. 5 è di 1425,9 cc, che moltiplicata per coeffciente di equivalenza con i motori aspirati, rientra nella Classe fno a 2.0. L’attività agonistica inizia con l’idea di fare esperienza ma i risultati vanno oltre le attese e la Lancia è seconda assoluta nel “Mondiale Marche” 1979. L’anno successivo la Montecarlo Gr. 5 per de il nome Beta ma conquista dieci vittorie su dieci partecipazioni uffciali e guadagna una fantastica vittoria nella neo-istituita Classe “due litri” del Campionato Marche.

La vittoria di Classe nella serie iridata si ripete del 1981 contro un avversario dal nome altisonante: Porsche. In quest’anno la potenza della Montecarlo, che nel 1979 era di 370 CV, arriva fno a 490 CV. Un dato che dà la misura della potenzialità della vettura e dell’importanza dell’Abarth come centro di ricerca avanzato.

CAMBIANO I REGOLAMENTI

Nel 1982 i nuovi regolamenti varati dalla Fédération Internationale de l’Automobile stabiliscono una diversa suddivisione delle Categorie, cancellano i Gruppi distinti dai numeri da 1 a 5 e istituiscono le suddivisioni N (Turismo di serie), A (Turismo preparato), B (Gran Turismo preparato) e C (Prototipi). La Federazione internazionale, consapevole che nelle fasi di cambiamento c’è il rischio che le griglie di partenza restino semivuote, concede una deroga per le auto dei Grup pi 5 e 6, che possono gareggiare anche nel 1982. Cesare Fiorio, da sempre abile nello sfruttare le pieghe dei regolamenti, giudica che la Montecarlo Gruppo 5 sarebbe troppo penalizzata dal peso e “inventa” una Grup po 6 che ne sfrutta il propulsore. Il motore 14.81 PT è parzialmente modifcato rispetto a quello della Montecarlo Gr. 5 in particolare nelle camere di scoppio e nella disposizio ne del turbocompressore, che ora è sopra il cambio per ridurre l’altezza del cofano e mi gliorare l’aerodinamica. Il telaio progettato e costruito a tempo di record dall’ing. Giam paolo Dallara è una monoscocca d’alluminio

che concettualmente è simile a quella delle coeve Formula 1 e pesa solo 55 g. La snella carrozzeria in evlar e carbonio è progettata nel Centro Ricerche Fiat di Orbassano in colla borazione con l’ing. Dallara, che ha all’attivo studi avanzati sull’aerodinamica, ma non dispone ancora di una propria galleria del vento. Dopo oltre 120 ore di raffnato lavoro, la carrozzeria quasi raggiunge la perfezione formale del “monolito levigato” inseguito come ideale negli anni Trenta, ma senza andare troppo indietro nel tempo è un magnifco esempio del moderno concetto di bellezza automobilistica intesa come perfetto rapporto fra la forma e la funzione. Siamo, infatti, nel pieno della ricerca dell’effetto suolo e la LC1, grazie anche alle ruote care nate porta all’estremo certi concetti meglio di una F.1, che deve fare i conti con i vortici creati dalle ruote scoperte. Il nome del nuovo prototipo è Lancia - Martini LC1, un tributo dovuto allo sponsor che già ha supportato la Lancia Montecarlo iridata del 1981.

PROBLEMINI DI GIOVENTÙ

La Lancia LC1, sfrutta la deroga del regolamento che permette alle auto dei vecchi Gruppi 5 e 6 di gareggiare ancora per un anno, ma è nuova, costruita proprio per sfruttare quest’opportunità. Il suo principale vantaggio è il peso di 640 g, notevolmente inferiore agli 800 g della nuova Porsche 956, imposti come minimo dal regolamento del Gruppo C e ai 700 g della Porsche 936 di 2,1 litri che la Casa di Stoc carda mantiene in attività. Vista in quest’ottica la LC1 è una “furbata” che indispettisce la rivale Porsche che si sente beffata, ma non può far nulla contro il regolamento. Gli ascendenti motoristici dalla Mon tecarlo Gruppo 5, non signifcano che la LC1 sia esente da “problemi di gioventù”. Infatti, nella gara di apertura del Campionato Mondiale Marche 1982, il 18 aprile a Monza, le LC1 telaio 001 di Riccardo Patrese/Michele Alboreto realizza il miglior tempo in prova, in gara scatta in testa, ma poi è costretta al ritiro per problemi elettrici men

tre la 002 di Piercarlo Ghinzani/Teo Fabi si ferma per surriscalda mento. Il successo non va comunque alla diretta rivale Porsche ma all’outsider Rondeau M 382- Ford di enri Pescarolo/Giorgio Francia, che precede la Porsche 935 /81 ex Gruppo 5 di Rolf Stommelen/Ted Field. Nella successiva prova “Mondiale”, la 6 Ore di Silverstone il 16 maggio, la Lancia LC1 telaio 002 di Piercarlo Ghinzani/Teo Fabi è di nuovo costretta al ritiro ma la 001 di Riccardo Patrese/Michele Alboreto ottiene una magnifca vittoria assoluta in iggendo tre giri di distacco alla nuovissima Porsche 956 Gruppo C di ac y Ic x/Dere Bell e ben nove giri alla Porsche 936 C Gr. 6 di Bob Wolle / ean Mi chel Martin/Philippe Martin. La terza prova del Campionato Mondiale Marche si svolge nella “tana del lupo”, vale a dire in casa Porsche sul circuito del Nürburgring. In quest’occasione vien pronta la LC1 telaio 003, che è affdata a Piercarlo Ghinzani/Riccardo Patrese mentre la 002 è iscritta per Michele Alboreto/Teo Fabi.

SECONDA VITTORIA

Sul N rburgring la fortuna volta le spalle alla 001, che è coinvolta in un incidente in prova ed è inclemente anche con la 003, che si ferma al terzo giro per la rottura del cambio. Non tutto il male per vien per nuocere perché Riccardo Patrese all’occorrenza pu salire sulla 002 di Michele Alboreto/Teo Fabi e contribuire alla seconda vittoria della Lancia, che cos si porta in testa nella classifca del Campionato. Bisogna per osservare che le Porsche uffciali disertano la gara N rburgring perché la Casa preferisce concentrare le energie sulla 24 Ore di Le Mans, per la quale la Lancia evidentemente non ha altrettanto interesse. Il risultato è che nella “24 Ore” la LC1 003 di Piercarlo Ghinzani/Riccardo Patrese/ ens eyer si ferma al 152° giro per problemi elettrici e la 002 di Michele Alboreto/Teo Fabi/Rolf Stommelen si ferma al 92° per guai al motore. Grazie al risultato di Le Mans, la Porsche riduce le distanze e il 5 settembre si presenta alla 1000 m di Spa con soli 5 punti in meno della capolista Lan cia. Sul diffcile e veloce tracciato belga, hanno la meglio le Porsche 956 di ac y Ic x/ ochen Mass (telaio 003) e Dere Bell/Vern Schuppan (telaio 004) che precedono la LC1 telaio 003 di Riccardo Patrese/Teo Fabi, mentre la 004, che sarebbe seconda, è esclusa dalla classifca per essere arrivata con il serbatoio vuoto. Nella successiva tappa del mondiale,

sul circuito del Mugello il 19 settembre, la Lancia si prende una solenne rivincita conquistando il primo posto con Piercar lo Ghinzani/Michele Alboreto sulla 004 e il secondo con Alessandro Nannini/ Corrado Fabi sulla 002. In Giappone il 3 ottobre successivo nella 6 Ore del Fu i la Porsche 956 telaio 003 di ac y Ic x/ ochen Mass precede la LC1 003 di Ric cardo Patrese/Teo Fabi e la Casa tedesca in pratica incassa il Campionato Costrut tori. Resta però aperto il Campionato Pi loti. Diventa cos cruciale l’ultima gara, la 1000 Chilometri di Brands atch del 17 ottobre, che non rientra nei piani della Porsche. Per l’insistenza di ac y Ic x è tale che i vertici di Stoccarda iscrivono alla 1000 chilometri inglese una 956 per il pilota belga. Il risultato è falsato della bandiera rossa che ferma la corsa per la carambola che coinvolge le Ford C100 di Manfred Win elho e Mar Surer. Dopo la ripartenza, la LC1 002 di Fabi/Patrese supera la Porsche 956 di Ic x/Bell e ta glia il traguardo per prima, ma è seconda perché la classifca è redatta calcolando la somma dei tempi delle due frazioni di gara e non in base all’ordine d’arrivo. La vittoria nel Campionato Piloti va dunque a ac y Ic x per un’inezia, ma le piccole italiane, come in tutta la stagione, fanno una splendida fgura.

MONDIALE

IL MASSIMO DAL MINIMO

NATA METTENDO INSIEME E

23 PREBELLICA,

DEL RILANCIO

ELEMENTI DELLA

SFRUTTANDO L’ESPERIENZA

MILITARE,

DEL

DOPOGUERRA DEL MARCHIO BMW NEL

Marconetti

Quando si parla di Germania e degli anni appena successivi alla II Guerra Mondiale, è inevitabile pensare alla situazione disa strosa in cui versa il Paese e alle pesantissime sanzioni ap plicate dagli Alleati, in seguito alla scellerata politica perpetrata dal Terzo Reich. Il settore probabilmente più colpito dai bombardamenti a tappeto che ha subito la Germania alla fne del con itto, necessari a costringere i nazisti alla resa, è quello industriale, soprattutto quello siderurgico e metalmeccanico. BMW, per esempio, che prima del 1940 ha una gamma di motociclette di ben 8 modelli che spaziano dai 200 ai 750 cm³ di cilindrata e che, nel 1939 consegna ben 21.667 esem plari, nel 1945 si ritrova con gli stabilimenti occupati dagli Alleati e a fare i conti con l’impossibilità, per decisione dell’Alleanza stessa, di produrre qualsiasi modello fno al 1947, infne da quel momento, co munque di non vendere modelli superiori al quarto di litro.

Ma, si sa, una delle capacità che ha portato marchi tedeschi come Mercedes e BMW, appunto, a diventare i brand premium che oggi co nosciamo, è stata proprio quella di reagire all’orrore della guerra e tornare a proporre i propri prodotti facendo di tutto perché questi risultassero appetibili e competitivi.

Il primo modello della gamma moto della BMW del Dopoguerra, re alizzato alla riapertura dell’impianto di Monaco Milbertshofen (non senza aver ottenuto una licenza dagli Alleati e aver chiesto materie prime e strumenti ad altre aziende come la NSU e la Zündapp, le quali hanno realizzato con BMW alcuni componenti per sidecar mi litari, ma anche a nuove macchine utensili statunitensi acquistate col piano Marshall), è quello che vedete in queste pagine: la R 24. Ovviamente, è una revisione nemmeno troppo profonda di un modello prebellico, in questo caso la R 23 (ancora assemblata nel 1947 in un piccolo lotto con ricambi racimolati qua e là) ma che, a ben vedere, porta con sé delle innovazioni che sarebbero state in grado di gettare le primissime basi sulle quali avrebbe poggiato il roseo futuro del settore Motorrad della Doppia Elica.

Telaio e motore derivano da quelli della R 23 (per la progettazione si parte da un esemplare di questo modello comprato da uno sfasciacarrozze di Norimberga: disegni e spaccati si trovano infatti nello stabilimento fantasma di Eisenach, inac cessibile poiché occupato dai sovietici) - moto piuttosto moderna per l’epoca, una 247 cm³ monocilindrica economica, affdabile e con tanti elementi condivisi con le ben più prestanti bicilindriche coeve, oltre che la prima ad adottare un telaio tubolare a doppia culla avvitato e non saldato - ma la meccanica presenta alcuni piccolo accorgimenti che la ren dono al passo coi tempi: il monocilindrico a valvole in testa comandate da aste e bilancieri, è ammodernato da una testata ridisegnata, che ora ingloba internamente all’alettatura il passaggio delle aste per co mandare le valvole (come sulle bicilindriche) e i supporti dei bilancieri alla testa con dei corti bulloni, e dal comando dell’anticipo di accensione e regolazione centrifuga.

L’alimentazione è ora con un carburato re Bing da 1x22 mm in luogo del prece dente Amal da 1x18,2mm, modifca che aumenta la potenza di 2 CV, per 12 complessivi a 5600 giri/min, mentre il cam bio è a quattro marce a pedale, invece del tre rapporti della R 23. Il rapporto di compressione viene portato a 6,75:1. La velocità massima è attestata sui 95 km/h. Fra le altre fnezze della R 24 segnaliamo l’adozione di un ammortizzatore a molla e un parastrappi elastico in gomma per limitare la rigidità di trasmissione altri menti generata dall’albero cardanico. Mantenute la forcella anteriore telesco

pica, con i due “uncini” superiori che supportano il proiettore, e quella posteriore rigida, mentre i dischi sono ora entrambi da 160 mm (sulla R 23, i posteriori sono da 180).

Questa serie di interessanti novità, fanno anche tesoro della pro gettazione del periodo bellico, come quella che ha portato alla produzione di una moto dedicata alla Wermacht robusta e af fdabile quale la R 75. Se questa non è più proponibile poiché la Germania, per decreto degli Alleati, non può più produrre nulla che abbia attinenza col mondo militare, può comunque dare il suo apporto sottopelle, alla nuova R 24: di sua derivazione sono, per esempio, la culla del telaio imbullonata per facilitare la manuten zione e, soprattutto, la testata che ingloba interamente il tunnel per le aste laterali delle valvole.

Anche esteticamente la R 24, riprendendo i classici stilemi dei modelli civili anteguerra, col telaio verniciato di nero e i fletti bianchi sul piccolo serbatoio (comunque maggiorato, rispetto alla

R 23, da 9,6 a 12 litri) convincerà il pubblico, nonostante il prezzo relativamente impegnativo di 1750 marchi (il salario medio di un impiegato è di 200 marchi, ma intanto la riforma valutaria dell’e state 1948 darà di nuovo dignità alla moneta): saranno 2500 gli ordini raccolti ancora prima dell’inizio della produzione. A dimostrazione della validità di un progetto che sulle prime appare raffazzonato ma in realtà serba le fnezze che abbiamo esposto, ci sono i dati di vendita: 12.020 unità prodotte in, praticamente, due anni, il 1949 e il 1950 (mentre nel 1948 sono appena 59 gli esemplari assemblati, poiché la moto, presentata in primavera a Ginevra, non sarà pronta alla vendita fno al 17 dicembre, data in cui, tra l’altro si tiene anche una grande festa che coinvolge tutti i dipendenti, tra i quali uno, viene estratto a sorte per diventare proprietario del primo esemplare). Un buon augurio in un momento tanto drammatico che avrebbe portato molta fortuna a BMW Motorrad.

MALCOLM CAMPBELL RAGGIUNGE 300 mph

L’ASSO BRITANNICO, SULLA SPIAGGIA DI BONNEVILLE, RIESCE FINALMENTE NELL’IMPRESA PIÙ AMBIZIOSA, FAR APPARIRE LA CIFRA “300” SUGLI STRUMENTI RILEVATORI DELLE MIGLIA ORARIE DI VELOCITÀ, OSSIA CIRCA 483 KM/H. di Massimo Grandi, Lorenzo Morello, Rino Rao (Commissione Cultura)

Poco più di due mesi dopo i numerosi duelli con Parry-Thomas e Segrave che culminarono con la conquista del record nel 1928, Malcolm Campbell perse il titolo, strappatogli da Ray Keech sulla White Triplex, la mostruosa americana trimotore descritta nel terzo articolo di questa nostra serie (La Manovella, giugno 2022).

Occorre notare che, anche in quell’anno, le sabbie di Daytona, pur pubblicizzate come la più veloce spiaggia della terra, si erano rivelate alquanto insidiose. Secondo Campbell, esse non permettevano

di esprimere tutte le potenzialità del la sua automobile: il fondo instabile e ondulato aveva causato molti proble mi, sia nel controllo della traiettoria, a causa dei violenti sobbalzi, sia nella trazione, per l’eccessivo slittamento delle ruote sulla sabbia. Si era calcola to come tale slittamento avesse fatto perdere circa 40 km/h alla velocità massima e, inoltre, si riteneva che il logorio di uno pneumatico che giras se a vuoto in quelle condizioni avreb be potuto portarlo rapidamente alla sua distruzione. Quanto alla pericolo sità delle buche, questa si era mate rializzata in molti incidenti e, proprio allora, nella tragica conclusione del secondo tentativo della White Triplex, condotto da Lee Bible.

Campbell decise allora di dedicare i suoi sforzi (e le sue fnanze) non solo al miglioramento dell’automobile ma anche alla ricerca di un sito più idoneo a conseguire un nuovo record.

Campbell e il suo factotum Leo Villa si misero dunque in viaggio, alla ricerca di una pista adeguata. Chiaramente, il valore della velo cità che si intendeva raggiungere e la diffcile governabilità delle auto da record limitava la ricerca alle sole piste naturali, tracciate su immense distese di terreno pianeggiante; furono visitati siti deser tici in Spagna, Belgio, Portogallo, Giordania e Africa, alla ricerca di sabbie pianeggianti, lisce e, soprattutto, compatte. Solo l’Africa offrì due candidature adeguate. Nel deserto del Sahara, circa 1.000 km a sud di Timbuctu, si sarebbe trovato il fondo adeguato, ma i 600 km di distanza dalla più vicina linea ferroviaria, ne resero impossibile la pratica utilizzazione; un sito privo di questo inconveniente fu indi viduato nella depressione di Verneuk, un lago secco, 600 km a nord di Città del Capo; là, all’inizio del 1929, si decise di spostare la Blue Bird e tutto l’equipaggiamento necessario che, vista la distanza del sito dalla civiltà, dovette comprendere anche la benzina. Il suolo di Verneuk era alquanto più compatto di quelli usati in pre cedenza per la presenza di sale. Tuttavia, oltre che dagli ovvi proble mi logistici, la spedizione fu subito insidiata da una improvvisa quanto insolita pioggia insistente, verifcatasi dopo cinque anni di assoluta aridità, che trasformò il lago secco in un pantano. Mentre Campbell aspettava a Città del Capo che spiovesse, gli giunse, nel marzo del 1929, la sgradita notizia del record di 372,761 km/h, con quistato da Segrave, ancora a Daytona.

Diffcile attendersi di più dalla Blue Bird anche sulla nuova pista, che si sperava di sfruttare dopo la fne delle piogge, perché si era compre so durante le prove che i 900 m di altezza di Verneuk agivano negativamente sulla potenza.

In effetti, il risultato migliore portò la Bluebird a superare di poco 350 km/h.

Dopo questi fatti, s’imponeva un cambiamento di rotta: non una nuova pista ma una nuova macchina.

Dopo il ritorno in patria, il progetto esecutivo di quest’auto fu assegnato a Reid Railton, che ave va già mostrato le sue capacità alla Leyland, al fanco di Parry-Thomas e che era successiva mente passato alla Thomson & Taylor di Brook lands, specializzata nella costruzione di auto da corsa. (Lo ritroveremo come protagonista di un nuovo record nel prossimo articolo).

La nuova Blue Bird aveva una carrozzeria di al luminio alquanto più bassa della precedente, grazie alla disposizione della trasmissione; il pilota sedeva a fanco del cambio e, con questo espediente, si poteva ridurre la sezione frontale, migliorando l’aerodinamica. Un dettaglio parti colarmente importante fu la nuova sistemazio ne del radiatore. La consuetudine prevedeva di istallarlo nella parte anteriore del cofano e di farlo attraversare dal vento di marcia; in questo modo il usso disordinato dell’aria, causato dal le forme irregolari del motore, creava una resi stenza aerodinamica aggiuntiva abbastanza ri levante. Nella Blue Bird, il radiatore, pur essendo ancora nella parte anteriore, fruiva di un pro prio condotto ben proflato, separato dal moto re, che opponeva una resistenza molto più bas sa. Le carenature aerodinamiche alle ruote erano molto avvolgenti; inoltre, una vistosa pinna, per stabilizzare la traiettoria ad alta velo cità, era posta nella parte posteriore, legger mente fuori dal centro della carrozzeria per al linearsi con il posto di guida disassato. Il cambio a tre marce della KLG, con la terza in presa di retta, era lo stesso della Golden Arrow; il telaio in acciaio legato era fornito dalla Vickers, gli pneumatici e i cerchi speciali erano costruiti dalla Dunlop.

Il motore adottato fu il Napier Lion VIID di 23.942 cm di cilindrata, impiegato dall’idrovo lante Gloster VI che corse alla Coppa Schneider del 1929. Questa nuova versione era sovrali mentata da un compressore centrifugo a co mando meccanico e poteva raggiugere 1.450 CV a 3.600 giri/min.

La nuova automobile fu ultimata all’inizio del 1931 e fu esposta il giorno dell’Epifania a Pic cadilly, per soddisfare la grande curiosità del pubblico: la Blue Bird IV era lunga 7,60 m, con un passo di 3,73; le carreggiate erano 1,63 m e 1,57 (al posteriore), con una massa totale di

poco superiore a 3.600 kg, comprendente 650 kg di zavorra di piom bo, posta in corrispondenza dell’asse motore, per ridurre lo slitta mento delle ruote.

Dopo l’esposizione, fu imballata e trasportata dalla nave Homeric negli Stati Uniti, per iniziare le prove a Daytona, dove il 5 febbraio 1931 omologò la media di 396,040 km/h. I circa 430 km/h misurati nella corsa di andata facevano, tuttavia, presagire a risultati ancora migliori e, invece del meritato riposo, incominciava a farsi spazio nella mente di Campbell un nuovo obiettivo: quello di superare il traguardo delle 300 mph (circa 483 km/h), emotivamente importan te nel mondo anglosassone.

A questo punto della storia, il motore Napier, che aveva raggiunto il culmine del suo cammino evolutivo, fu abbandonato in favore del nuovissimo Rolls-Royce R37. Con 36.582 cm3 di cilindrata, aveva un’architettura più convenzionale del precedente, con 12 cilindri a V di 60° e 4 valvole per cilindro; aveva 2 assi a camme in testa per ogni bancata e un compressore centrifugo a comando meccanico con pa lettatura doppia. I quattro carburatori del motore erano collocati all’aspirazione del compressore. Anche l’R37 era stata sviluppato per la coppa Schneider ed era accreditato di 2.500 CV, che potevano crescere a 2.800 se si impiegava un dispositivo per l’iniezione di

metanolo. Il motore impiegato sulla Blue Bird sviluppava 2.350 CV a 3.200 giri/min. Lo stesso motore in versione normale, con la denomi nazione di Merlin, dalla potenza “ridotta” a 1.000 - 1.500 CV secondo le applicazioni, fu impiegato con successo sui caccia Spitfre ed ur ricane e le sue straordinarie prestazioni sono ritenute aver fornito un contributo determinante al successo della Battaglia d’Inghilterra. L’adattamento della vettura precedente al nuovo motore fu lavoro non di poco conto per l’aumento di potenza e di peso del motore. Questo era inoltre alquanto più ingombrante del precedente, per cui fu necessario allungare il telaio di circa 300 mm. La carrozzeria ave va due vistose feritoie sul cofano, da cui spuntavano i coperchi delle distribuzioni e i cortissimi tubi di scarico; per non ostruire totalmen te la visibilità, fu necessario alzare il sedile di circa 80 mm. Fu rivista inoltre la parte anteriore del cofano, per adeguare le dimensioni del radiatore all’aumentata potenza e far spazio ad un serbatoio ausilia rio per l’acqua di raffreddamento. Le enormi ruote erano le stesse dell’auto precedente (6 x 35” davanti e 6 x 37” dietro) con pneumati ci forniti dalla Dunlop. Le carreggiate misuravano 1,6 m davanti e 1,52 dietro, con un passo di 4,2 m, da cui derivava una lunghezza totale di ben 8,23 m. Il peso totale superava di poco 4.000 kg, con circa 660 kg di zavorra di piombo.

Quando la Blue Bird arrivò in Florida all’inizio di gennaio del 1932, le spiagge di Daytona non erano in condizioni tali da permettere l’inizio delle prove, che furono ritardate a metà del mese, presentan do, tuttavia, ancora molti problemi per la stabilità e lo slittamento delle ruote motrici. Il 22 febbraio apparve il giorno giusto per svol gere il tentativo di record, che salì a 438,490 km/h. Fu tuttavia neces sario sostituire gli pneumatici dopo la corsa di andata, perché taglia ti dalle conchiglie e danneggiati dall’eccessivo slittamento e, nonostante il successo nei numeri, Campbell sentì che l’auto avreb be potuto fare di più se si fossero evitati questi inconvenienti. Dopo un nuovo tentativo senza successo, la squadra ritornò in In ghilterra a marzo per provvedere ad un nuovo intervento sul proget to. Il problema maggiore era, come sempre, l’eccessivo slittamento a cui si aggiungeva la debolezza della trasmissione e dell’assale po steriore; si decise allora di impiegare ruote gemellate e di disporre

MALCOLM CAMPBELL

Malcolm Campbell, fglio unico di William, facoltoso commercian te londinese di diamanti, nacque a Chislehurst nel Kent l’11 marzo 1885. Dopo aver conseguito il di ploma presso la severa Uppingham Public School, Malcolm fu mandato come tirocinante, in una fabbrica di motori a vapore nel Brandeburgo, per dargli l’opportunità di mettere a frutto la sua inclinazione verso la meccanica; Malcolm, invece, fre quentò svogliatamente l’azienda, dedicandosi piuttosto, con l’inse parabile amico Fritz, a gite sul lago Tollense e a corse in bicicletta.

Rientrato a Chislehurst, fu inviato a Caen, ospite di un parroco prote stante, con l’obiettivo di imparare il francese. Finito lo stage, William dovette affrontare il problema della carriera del fglio e, vista la man canza di una precisa vocazione, gli trovò un posto come tirocinante presso la Tyser & Company, un broker d’assicurazioni. Appassionatosi contro ogni aspettativa a quest’attività, convinse il padre a fornirgli il patrimonio per entrare in società con un affermato assicuratore dei Lloyds. Traendo spunto da una pesante condanna in itta ad un noto giornale, reo di pubblicazioni false a danno di un cittadino, Malcolm ebbe la geniale idea di inventare una polizza di responsabilità civile a copertura di rischi simili, creando le basi della sua fortuna economica che, in breve volgere di tempo, lo rese indipendente e gli consentì di dedicarsi alle sue costose passioni per il motociclismo, l’aviazione e, infne, i record di velocità. Nel 1902, acquistò una moto Rex con la quale sperimentò il suo talen to per la velocità, incorrendo nel primo incidente. La Rex fu sostituita con una Quadrant, con la quale, dal 1906 al 1908, vinse tre edizioni della London-Land’s End Trial.

Emulo di Charles Rolls e Moore Brabazon, attratto da un concorso, tentò di costruirsi un aereo utilizzando un bicilindrico JAP ed ispiran dosi ai velivoli Bleriot; ma il primo volo si concluse con uno schianto in un campo di fragole che lo lasciò miracolosamente illeso. Archiviato l’infausto episodio, indirizzò il suo spirito competitivo ver so le corse automobilistiche, iniziando la sua lunga carriera con una vecchia Renault 13 litri del 1903, sostituita nel 1911 da una Darracq C4. Con questa, aggiornata e dotata di un’elegante carrozzeria aero dinamica, accumulò nel 1911 una buona esperienza, ma senza risul

due trasmissioni in parallelo con un ponte rinforzato. Poiché i due alberi ingranavano su altrettanti pignoni allineati, ne derivò una dif ferenza di passo, con quello sinistro più lungo di 36 mm rispetto al destro. La zavorra dovette essere spostata sul lato sinistro del veico lo per annullare anche il notevole squilibrio sulle ruote provocato dalla coppia della trasmissione. Infne, dietro al pilota furono istalla ti due freni aerodinamici da circa 0,2 m2 di superfce ciascuno, in modo da abbreviare l’eccessivo spazio necessario all’arresto della vettura dopo la base di misura; evidentemente, gli enormi freni a tamburo da 457 mm non erano reputati suffcienti. L’aerodinamica della Blue Bird V fu ancora migliorata in galleria. La nuova carrozzeria avvolgeva completamente il motore, presentando 12 fori in corrispondenza dei condotti di scarico e si estendeva sui lati fno a carenare le ruote, lasciandone solo uscire la parte superio re. Il radiatore, sempre intubato, aveva uno sviluppo orizzontale per

tati di rilievo. Alla Darracq seguì una voitturette Lion-Peugeot che battezzò The Flapper (lo schiaccia noci), nome di un purosangue da corsa ma, come il cavallo, la mac china non ebbe fortuna, sicché fu sostituita da una seconda Darracq che, come la Flapper, non ebbe successo. Dopo queste disastrose esperienze, fnalmente Malcom entrò in possesso di una macchina competitiva: la Darracq V8 200 HP, vittoriosa alla Coppa Vanderbilt del 1909 con Victor Hemery. Era un mostro; scaricava la potenza nell’arco di 300 giri/min, esigendo destrezza e ri essi fulminei per i cambi di marcia e la correzione di brusche sbandate. La vettura, seb bene anziana, sarebbe stata competitiva sulle piste inglesi. Malcolm provvide ad una revisione generale prima del debutto al Meeting di Brooklands. La Darracq era ormai pronta e mentre Malcolm si accin geva a pennellare sul cofano Flappers III, gli fu suggerito di battezzarla invece Blue Bird, l’uccellino azzurro foriero di successo, protagonista dell’omonima commedia di Maurice Maeterlinck. La Darracq vinse inaugurando una fortunata tradizione di numerosi trionf. Alla Darracq seguì una Sunbeam e, nella giornata gloriosa del Whitsun Cup 1914 a Brooklands, un’Hispano-Suiza ed una Gregoire, rispettivamente vitto riose nelle gare Long Handicap e Lightning Long Handicap. All’inizio della Grande Guerra, Campbell fu arruolato come motocicli sta addetto ai dispacci. Promosso sottotenente, fu destinato alla se zione trasporti del Reggimento del Kent, per la sua familiarità con i cavalli. Successivamente, arruolato nel Royal Flying Corp, alla fne del corso di addestramento, fu destinato a Gosport, per pilotare attraver so la Manica i nuovi aeroplani destinati a Calais-St. Omer, riportando indietro quelli danneggiati. Nel corso di queste missioni, non poche volte sfuggì alla morte prima che, dopo 18 mesi di servizio, venisse destinato a Coventry come istruttore di volo delle reclute. Alla fne della Guerra lasciò l’esercito con il grado di capitano. Campbell ritornò alle sue lucrose attività e riprese a correre, ottenen do un buon numero di vittorie a Brooklands e nelle cronoscalate, al volante di varie Talbot, Lorraine-Dietrich, Schneider, Bugatti e Delage, sempre tutte battezzate Blue Bird. Nel 1921 avvenne un fatto che fece nascere in lui la passione per i record di velocità: la presentazione del la Sunbeam Manitou. Il record di Guinness e quella macchina fecero

rendere il muso più penetrante e prendeva aria attraverso una stret ta fessura; mediante un comando, era possibile chiuderla tempora neamente, per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica nel bre ve tempo necessario a percorrere la base di misura. La parte anteriore recava anche un condotto d’aspirazione sporgente, che poteva elevare la pressione di alimentazione del motore di circa 0,14 bar alla massima velocità.

Nel 1934, Ab Jenkins stava pubblicizzando al mondo sportivo le virtù della sua pista di Bonneville Flats, sul Grande Lago Salato nello Utah, e Railton, venutone a conoscenza, decise di ispezionar la, riportando a Campbell impressioni più che positive per la com pattezza del suolo e i pochi avvallamenti che sarebbero stati fa cilmente rimossi prima dei tentativi di miglioramento del record. La pista sarebbe stata pienamente sfruttabile solo nella stagione estiva e si decise di svolgere ancora un’ultima missione a Daytona

nel novembre dello stesso anno. Le prove di messa a punto misero ancora in evidenza le ben note carenze già riscontrate in prece denza; addirittura, durante una prova, Campbell fu proiettato fuo ri dall’abitacolo a causa di un violento sobbalzo, fortunatamente ricadendo all’interno della vettura, ma perdendo gli occhiali per effetto del vento. Nonostante tutto, il 7 marzo 1935, riuscì a eleva re il record a 444,436 km/h.

Non pago, ad agosto, Campbell trasferì tutta la squadra a Bonneville. La distesa di sale compatto, accuratamente livellata e spazzata, fece apprezzare tutte le sue virtù; si dovettero solamente ampliare i pas saruota per evitare che l’accumulo di sale, reso appiccicoso dall’umi dità, potesse interferire con le ruote. Il sogno di Malcolm Campbell si avverò il 3 settembre 1935 con 484,620 km/h, per la precisione 301,129 mph.

scattare in Campbell l’ambizione di essere l’uomo più veloce del mondo: una sfda eccitante rinnovata da un record all’altro, affrontando sempre maggiori rischi.

Come si è visto, solo dopo estenuanti trattative, Campbell riusc ad affttare la Sunbeam Ma nitou e successivamente ad acquistarla. In lotta contro fortissimi rivali, come René Thomas, Eldridge, Parry-Thomas, Segrave e Keech, conquistò ben nove record. In quel lungo periodo di incessante impegno poté sempre contare sulla collaborazione di Leo Villa - divenuto inseparabile amico - e di Harry Leech ex tecnico della Sunbeam e, nella progettazione dei nuovi veicoli, di Amherst Villiers e di Reid Railton. Dopo aver superato con diffcoltà 150 mph, Campbell decise di dismettere la Sunbeam, ritenendola incapace di migliori prestazioni e decise di costruire una nuova macchina in grado di competere con la Ladybird e la sorprendente Babs di Parry-Thomas. Dopo avere discusso con Villa le caratteristiche generali del nuovo bolide, che avrebbe dovuto superare 180 mph, Campbell si rivolse all’Ingegnere Amherst Villiers ed allo specialista di trasmissio ni Giuseppe Maina, per varare il progetto che prevedeva l’adozione del motore Napier-Lion. Tuttavia, in rapida successione, accaddero due eventi, uno tragico - la morte di Parry-Thomas nel suo ultimo tentativo, l’altro sportivo - la conquista di Segrave di un nuovo impressionan te record, per la prima volta, superiore al muro di 200 mph. Campbell raccolse il guanto di sfda. Iniziava cos un’accanita lotta, che dur ben quattro anni, sino al 1931, quando afferm il suo dominio. Ormai senza rivali, Campbell lott solo più contro sé stesso, per raggiungere il suo obiettivo: essere il primo a superare 300 mph.

La sua carriera di recordman, dopo due anni di preparazione, dal 1937 al 1939, passò allora dalla terra all’acqua. Alla guida degli innovativi scaf progettati da Reid Railton, motorizzati Rolls-Royce e ancora battezzati Blue Bird, conquistò tre record assoluti, l’ultimo a 141,74 mph, a Coniston nel Lake District.

In parallelo ai record, il suo palmares di pilota da corsa si arricch di gratifcanti ma sfortu nate esperienze quando la FIAT gli affd una 805 alla 200 Miglia di Broo land del 1923 e quando nel 1930 la Mercedes lo inser nella squadra uffciale, a fanco di Caracciola, per il GP d’Irlanda ed il Tourist Trophy. Campbell vinse due volte il Gran Premio di Boulogne: nel 1927 alla guida di una Bugatti T 39 e nel 1928 di una Delage 158S.

Dopo il suo servizio nella I Guerra Mondiale, Campbell fu insignito dell’Ordine dell’Impero britannico e nel 1931 fu nominato da Giorgio V Cavaliere del regno. Nel 1939 gli fu attribuito il Segrave Trophy e nel dopo guerra fu inserito nella International Hall of Fame.

A suo agio anche con la penna, scrisse la sua biografa My Thirty Years of Speed, la colla na di racconti Motoring Mistery ed un manuale per gli allievi piloti. Intelligente, intuitivo e razionale, al tempo stesso coraggioso ed ostinato, fu uno sportsman, eccellendo anche nell’equitazione.

La sua vita matrimoniale fu caratterizzata da unioni infelici: dopo il divorzio dalla prima mo glie, nel 1920 spos Dorothy Evelyn Wittall, dalla quale ebbe due fgli, Donald e an. Ma, se Malcolm non fu un buon marito, fu, invece, un ottimo padre, almeno per Donald, al quale fu sempre vicino fn dall’infanzia, educandolo all’onestà intellettuale e trasmettendogli le sue stesse passioni che non tardarono a forire. Nel 1940 Malcolm divorzi da Dorothy che, nelle sue memorie, lo apostrofò come completamente inadatto al ruolo di marito e uomo di famiglia Nel 1945 sposò Betty Nicory, con la quale visse gli ultimi anni della sua vita nella nuova residenza di Renegate nel Sussex. Il 31 dicembre 1948, all’età di 63 anni, non sopravvisse

ad una serie di ictus. Riposa nella chiesa di S. Ni cola a Chislehurst, in prossimità dalla casa natia.

Malcolm Campbell, dopo la prima esperienza del 1923, per dodici anni, sino al 1935, si dedicò ai record di velocità assoluti, asservendo tutto sé stesso ed il suo cospicuo patrimonio agli studi, consulenze, progettazione, costruzione, spe rimentazione, ricerca di piste, sfde sempre più estreme, per soddisfare l’ineludibile missione della sua vita: essere l’uomo più veloce del mon do. Non si trattò solo di una passione profonda, ma di una ossessione che lo assorbì totalmente.

Per perseguire la sua ambizione, concepita quasi come una missione, mise ripetutamente a repen taglio la vita che, in molte occasioni, ebbe salva grazie alle sue doti tecniche e di pilotaggio, ma anche ad una buona dose di fortuna.

LA COLLEZIONE DI ALESSANDRO: IL BELLO DELLA PERSONALIZZAZIONE

Alessandro d’Addario, ternano, classe 1980, è da sempre appassionato di auto e di camion storici, e di modellismo, tanto che, fin da bambino, ha messo insieme una collezione di modelli di tutto rispetto. È però nel 1993 che Alessandro ha la folgorazione che lo porterà all’attività per la quale oggi ospitiamo la sua vicenda sulle pagine de La Manovella: a una mostra a Terni, vede un modello di TIR autocostruito esposto. Decide che quello sarà il suo nuovo hobby (nel 1994 termina il suo primo modello), all’inizio personalizzando i kit di montaggio in scatola poi via via, sempre più realizzando in autonomia parti di veicoli fino all’opera completa. Oggi la sua attività si concentra quasi esclusivamente sui camion degli anni ’80 e ’90 - anni dei quali è un grande appassionato - “perché mi danno più soddisfazione”: li pensa, li realizza, li costruisce e li personalizza con verniciature dedicate, decalcomanie particolari, modifica gli interni proprio come fanno i camionisti con le cabine dei loro “giganti”, applica tessuti e pellame ai sedili e pannelli, inserisce tendine e cura molto la grafica di cruscotto, pulsantiere, leve. Infine costruisce totalmente da zero impianti di illuminazione interni ed esterni, realizza software per far emettere ai modelli efetti sonori aderenti a quelli dei mezzi originali e comanda tutto a distanza con appositi telecomandi. Al termine del lavoro, ogni modello è corredato da una targhetta che ne riporti le caratteristiche e posto all’interno di una teca da collezione che, per una riproduzione in scala 1/24 raggiungono il metro

di lunghezza, per quelle in 1/16 - le preferite di Alessandro - anche 1,5 m. “Per realizzare un camion completo come l’ho pensato originariamente, ci metto anche 4 o 5 mesi, considerando che, purtroppo, riesco a lavorarci solo nel tempo libero)” ci ha detto Alessandro che continua: “nei momenti in cui sono più impegnato e il lavoro mi assorbe più tempo, tanto per tenermi in allenamento, realizzo anche delle auto. Le ultime sono state una Rolls Royce Phantom III del 1934 in scala 1/16 autoprodotta e una Mercedes 300 SL ‘Ali di Gabbiano’ da un kit di montaggio ma totalmente personalizzata, colore compreso”.

Alessandro realizza le sue opere esclusivamente per lui: “solo in rarissimi casi ho regalato qualche creazione a persone a me care e, comunque, non ne ho mai venduta nessuna. Non mi interessa speculare su un hobby”. Un’altra attività che rende la collezione di Alessandro unica, è la sua passione smodata per depliant, opuscoli, brochure e volantini: ne possiede a migliaia ma nessuno è stato acquistato: “li ho presi esclusivamente nelle mie visite nei concessionari e nei Saloni. So bene che molti di questi hanno oggi un valore interessante e molti li comprano. Ma trovo che, così facendo, se ne perda la fascino e la magia…”.

In garage Alessandro, ha anche una vettura d’epoca vera, un VW Maggiolone 1303 Cabriolet, “ovviamente corredato da un’infinità di oggettistica della casa tedesca!”… quando si dice, la passione non conosce confini.

ALESSANDRO D’ADDARIO, SOCIO ASI GRANDE COLLEZIONISTA DI MODELLINI, CI RACCONTA COME È ARRIVATO A COSTRUIRSI DA SOLO MODELLI UNICI CHE CUSTODISCE GELOSAMENTE.

ESEMPI DI TARIFFE DIVISE PER AREE TERRITORIALI

ESEMPI DI TARIFFE DIVISE PER AREE TERRITORIALI

NORD 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 100€

NORD 1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 100€

CENTRO

CENTRO

1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 110€

1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 110€

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 110€

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 110€

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 120€

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 120€

SUD

1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 120€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 191€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 191€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

A PARTIRE DA 250€

A PARTIRE DA 250€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI 217€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

A PARTIRE DA 260€

A PARTIRE DA 260€

1 mezzo di qualsiasi anno con Certifcato d’identità 120€

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI 130€

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI

1 mezzo costruito prima del 1980 con iscrizione ASI

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 1995 e il 1979 con iscrizione ASI

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

SUD LA POLIZZA PUÒ COPRIRE FINO A 50 MEZZI APPARTENENTI ALLO STESSO NUCLEO FAMILIARE

1, 2 o 3 mezzi costruiti tra il 2001 e il 1996 con iscrizione ASI

A PARTIRE DA 270€

A PARTIRE DA 270€

LA POLIZZA PUÒ COPRIRE FINO A 50 MEZZI APPARTENENTI ALLO STESSO NUCLEO FAMILIARE

La garanzia del mese

La garanzia del mese

GUIDA LIBERA

GUIDA LIBERA

Non devi comunicare nessun nominativo, i mezzi possono essere condotti da chiunque abbia compiuto 25 anni d’età.

Non devi comunicare nessun nominativo, i mezzi possono essere condotti da chiunque abbia compiuto 25 anni d’età.

Tutte le garanzie prestate da TUA Assicurazione SPA

INCENDIO

RCA – INCENDIO PRIMO FUOCO – TUTELA LEGALE – RIMBORSO TRAINO INFORTUNI CONDUCENTE – GUIDA LIBERA PER MAGGIORI DI 25 ANNI

Per

Per Te S.r.l.

Via Beaumont, 10 – 10143 Torino – T: +39 0110883111 – F: +39 0110883110 info@pertesicuro.com – perte@legalmail.it – www.pertesicuro.com Iscrizione al registro degli intermediari Per Te S.r.l. n. A000391451 dal 15/09/2011

Responsabili dell’attività di intermediazione:

Tricomi Emanuela

PER INFORMAZIONI

PER INFORMAZIONI 011 0883111

Messaggio pubblicitario con fnalità promozionale. Il Cliente prima della sottoscrizione della polizza deve prendere visione delle norme di accesso al prodotto e deve leggere attentamente il set informativo disponibile presso l’agenzia Per Te Srl e sul sito www.pertesicuro.com

Messaggio pubblicitario con fnalità promozionale. Il Cliente prima della sottoscrizione della polizza deve prendere visione

IL TRICOLORE SVENTOLA SUI SIBILLINI

QUEST’ANNO “SIBILLINI E DINTORNI”, LA MANIFESTAZIONE DI PUNTA DELLA SCUDERIA MARCHE DI MACERATA, HA OTTENUTO IL PRESTIGIOSO VESSILLO DEL CIRCUITO TRICOLORE ACCRESCENDONE L’IMPORTANZA. CONFERMATO IL PROVERBIALMENTE EFFICACE MIX DI OSPITALITÀ AL TOP, CULTURA, PAESAGGI E OTTIMA CUCINA.

di di Mario da Costa

Ci sono delle manifestazioni che mutano continuamente nel loro format e nella tipologia di svolgimento. Altre che, proprio nel rispetto della loro formula originaria e della tradizione, serbano, invece, il loro punto di forza, essendo in grado di regalare ogni anno un sapiente mix di piacevoli consuetudini e abitudini con emozioni nuove e sensazioni inedite. È il caso di Sibillini e Dintorni, evento di punta della Scuderia Marche Club Motori Storici di Macerata che, quest’anno, considerati i successi delle edizioni passate (13 in tutto, questa è la 14^), è stato inserito nel Circuito Tricolore, network concepito da ASI che si prefigge di promuovere la conoscenza e la

valorizzazione dei territori attraverso il motorismo storico e dinamico abbinato a ciò che tutto il mondo ci invidia: quell’impareggiabile mix composto da eccellenze del made in Italy come le bellezze paesaggistiche e architettoniche, l’enogastronomia, le proposte culturali, il buon vivere.

Il tour fra alcuni dei luoghi più iconici ma anche nascosti e sorprendenti delle Marche, è cominciato giovedì 25 agosto ed è terminato sabato 27, con il consueto grandioso finale nella magnifica cornice dello Sferisterio di Macerata, uno dei più bei teatri all’aperto del mondo (ma ne parleremo dopo). Nel primo giorno, le vetture, tutte

costruite prima del 1945 e molte delle quali con oltre un secolo di storia, non si sono fatte intimorire dalla minaccia pioggia e hanno afrontato impavide le salite che conducono al borgo di Appignano, attraversando alcuni dei paesaggi collinari più suggestivi dell’intero territorio. Tra gli occhi di passanti e curiosi il museo itinerante della Sibillini e Dintorni ha proseguito la sua corsa per poi tornare in alcune residenze storiche del territorio dove gli equipaggi hanno soggiornato, nel pieno rispetto degli standard della manifestazione, che rifuggono strutture moderne, probabilmente più pratiche logisticamente, ma sicuramente molto meno afascinanti.

Venerdì la giornata più impegnativa, per le auto e per i partecipanti: da Macerata la caro vana ha seguito un percorso collinare che ha portato in uno dei luoghi simbolo della Regio ne e della spiritualità mondiale, Loreto, con la sua celebre cattedrale che ospita l’efge della Madonna Nera e la bella piazza portica ta all’interno del centro storico rinascimenta le, una delle bomboniere del periodo che le Marche custodisce.

Da qui musi puntati verso le meravigliose coste del Conero, con sosta a Numana, una delle località più prestigiose del promontorio che si estende a picco sul mare nella costa a sud di Ancona. In seguito le auto hanno seguito un percorso costiero, con il transito sul lungomare di Porto Recanati e rientrare a Macerata in serata. Dopo cena, di nuovo i motori accesi per la rievocazione del Circuito della Vittoria, fra le strette strade della città sede della Scuderia Marche, con equipaggi e vetture presentati dalla giornalista Savina Confaloni.

Sabato sera, dopo la mattinata dedicata alla visita guidata agli scavi archeologici di Urbi saglia, accompagnati dal sindaco Paolo Fran

cesco Giubileo e dall’assessore Cristina Arrà che si è prodigata in prima persona in un’interessantissima spiegazione delle origini romane del borgo antico, il gran finale: nonostante le nuvole e qualche goc cia di pioggia del pomeriggio, il tempio della lirica maceratese ha aperto i cancelli ai partecipanti e alle loro auto per assistere allo spettacolo “Viaggiar Cantando - canzoni e canzonette”, organizzata dalla Compagnia Musicultura, che, per altro, con questa kermesse, ha voluto anche rendere omaggio al suo fondatore Piero Cesanelli, grandi amico anche di Si billini e Dintorni.

Si è trattato di un vero e proprio viaggio musicale nella storia della motorizzazione e della cultura di massa che l’ha accompagnata attraverso sogni, spe ranze, star e miti infranti. Da “Il motore del 2000” di Lucio Dalla alla “Torpedo blu” di Giorgio Gaber, dagli anni ruggenti del rock ‘n roll con Paul Anka e la sua “Diana” e i Beatles di “Drive my car” passando per “50 Special” dei Lunapop e “Il tempo di morire” di Lucio Battisti. I bravissimi musicisti e cantanti, in una formazione di 18 elementi sostenuti da delle voci narranti d’eccezione, hanno saputo ripercorrere il legame cultura e automobile mostrando come ogni trasformazione del tessuto sociale italiano sia stata sempre accompagnata dalle due e quattro ruote e dalle loro evoluzioni.

“Dietro ognuna di queste auto d’epoca c’è un lavo ro di dedizione e passione inimmaginabile” - spiega Fausto Tronelli presidente della Scuderia Marche“la ricerca per efettuare i restauri, per trovare i pezzi

originali finanche alla più piccola vite, può richiedere anni ma poi viene ripagata dalla gio ia nel veder rinascere questi splendidi esemplari che hanno fatto sognare generazioni”.

La serata è stata dedicata anche alla solidarietà con una raccolta fondi a favore della Croce Rossa di Macerata, da sempre partner della manifestazione. Soddisfazione è stata espressa dal direttore dell’evento, Massimo Serra, dal presidente ASI Alberto Scuro e da Paolo Petrini, rappresentante del Main Sponsor Banca Mediolanum, tutti sul palco dello Sferisterio per i saluti di rito.

L’ASI PROTAGONISTA

SODALIZIO PRESENTE AL FESTIVAL INTERNAZIONALE PIÙ ROCK DELL’ESTATE,

SENIGALLIA, CON UNA MOSTRA

BULGARI.

MODELLI

Il Summer Jamboree, festival internazionale della musica e della cultura americana degli anni ’40 e ’50 di Senigallia, perla della riviera anconetana, si riconferma un appuntamento imperdibile anche per ASI, che dal 5 al 7 agosto scorsi ha curato una mostra tematica di vetture americane, quest’anno ospitata nella splendida cornice del Foro Annonario, piazza porticata ad anfiteatro che impreziosisce il centro storico della cittadina rivierasca.

Qui, appassionati e curiosi hanno potuto vedere una speciale selezione di vetture “made in USA” provenienti dalla prestigiosa Collezione Bulgari: dieci “star” come la Buick 61 Sedan (1934), la Buick 41 Sedan (1938), la Packard Super Eight Four-Door Sedan (1939), la De Soto S20 Business Coupé (1940), la Cadillac Serie 61 Coupé (1941), la Oldsmobile Serie 98 (1941), la Nash Serie 4269 Ambassador (1942), la Buick 76C Roadmaster (1947), la Studebaker Champion De Luxe (1948) e la Buick 79 Roadmaster (1951).

Presso il desk dello stand ASI sempre presente durante l’evento inoltre, molte persone hanno potuto avere informazioni circa l’iscrizione e la certificazione delle proprie auto e ritirare opuscoli informativi riguardo all’attività e agli eventi organizzati dal sodalizio.

Nel contesto della manifestazione di Senigallia, si è tenuto anche la I tappa dell’A SI Giovani CUP, partita da Fermo venerdì 5 e approdata, come momento clou dell’evento, proprio al Summer Jamboree sabato sera (della manifestazione ne

NICOLA BULGARI VISITA LE SUE AUTO ESPOSTE A SENIGALLIA

Il noto collezionista Nicola Bulgari ha visitato, insieme al presidente dell’ASI Alberto Scuro, l’esposizione delle sue auto storiche americane allestita a Senigallia. “La prima auto storica made in USA che ho acquistato nel 1961” ha ricordato Bulgari “è stata una Buick del 1937. Da quel momento ho capito che le vetture di quegli anni andavano recuperate e preservate. Dalla metà degli anni ‘50 l’industria automobilistica americana è cambiata radicalmente, con un eccessivo aumento delle dimensioni e una sorta di follia per le pinne: questo ha portato a una degenerazione del design e della qualità, lasciando libero il terreno a costruttori europei e asiatici che si sono concen trati su vetture più razionali”. Quella di Nicola Bulgari è una collezione unica al mondo, nata dalla sua pas sione per l’industria automobilistica americana, in particolare sulla produzio ne degli anni ’30 e ‘40, dal crack di Wall Street alla seconda guerra mondiale. Le sue auto sono dislocate in tre diverse sedi, una a Roma, una in Toscana e una in America, ad Allentown (Pennsylvania). Noi ne abbiamo parlato in una lunga intervista con lui, in uno speciale con tanto di copertina apparso sul numero di aprile di quest’anno de La Manovella.

parleremo meglio in un servizio dedicato all’attività della Commissione Giovani di ASI sul numero di novembre), quando giovani e meno giovani, oltre a lustrarsi gli occhi con le vetture di Bulgari, si sono “tufati” negli sfrenati balli a ritmo di fox-trot, charleston, folk e rock ’n’ roll e hanno potu to sfamare corpo e spirito con l’immancabile “junk food” americano.

VOLANTI ROSA TRA OSIMO E IL CONERO

IL TROFEO DONNA SPRINT ORGANIZZATO DAL CLUB FAGIOLI DI OSIMO PRESIEDUTO DA SANDRO FREDDO, È ORMAI UNA CLASSICA DEDICATA ALLE SOLE SIGNORE ALLA GUIDA… CON L’AUSPICIO CHE AUMENTINO SEMPRE PIÙ MANIFESTAZIONI DI QUESTO GENERE! di Laura Ferriccioli

“L’auto era di mio nonno, se sapesse che la faccio guidare a mia moglie si rivoltereb be nella tomba!”. Frasi come questa sono state all’ordine del giorno. E poi, padri che brontolavano, mariti che sudavano freddo... Eppure l’aria di fine giugno a Osimo, in provincia di Ancona, era bollente: nel weekend del 25 e 26, quando si è svolto il IV Trofeo Donna Sprint al Volante, la calura non ha dato tregua, con temperature al di sopra dei 30 gradi. E, come si sarà capito, con battute, sfottò e goliardia era acceso anche lo spirito degli equipaggi. Tra le driver c’era chi stava al gioco con aria sorniona, chi ribatteva con altrettanta ironia e chi si divertiva ad annunciare sgommate e testa coda come ipotesi di rivalsa. Le signore a bordo delle tante storiche del Trofeo hanno messo in pista tutto il loro essere Sprint, insomma, che poteva tornare utile anche per difendere il posto di guida da eventuali ripensamenti maschili. Anche perché gli equipaggi di dame al 100 per cento erano solo quattro. Il vincitore è stato uno di loro, formato da Silvia e Paola Pierdicca su Lancia Beta Zagato Spider 1600 del 1975. Altri due team femminili erano composti da rappresentanti di club marchigiani - dai quali sono pervenuti complessivamente quattro equipaggi - e uno di questi ha portato la più giovane vettura dell’intero evento: una Fiat Barchetta del 2001. Per il resto, le auto erano quasi tutte di soci dell’Autoclub Luigi Fagioli, fondato nel 1989 e organizzatore della due giorni. Una famiglia ha partecipato con tre vetture: una Porsche 914 del 1972, una Lancia Fulvia terza serie e una Fiat 124 Spider. “L’obiettivo è, in generale, di afdare un’auto ad ogni figlio”, ha specificato la mamma, fan della precisione sui tubiTra le vetture più speciali, una Fiat Giannini 650 NP guidata dalla nipote 25enne del proprietario, mentre come rappresentate delle Youngtimer si sono viste anche una Rover MG F rossa del 1998 e una Maserati Biturbo Spider. Vera chicca, poi, una splen dida “Musone”, al secolo Fiat 1100 B del 1948, mantenuta da sempre nella stessa famiglia. Tornando al podio, si sono classificati al terzo posto gli appassionati Lanari-

Sanchioni su Lancia Fulvia HF del 1973 e, in seconda posizione, due giovani coniugi, Buccolini-Carloni, che hanno gareggiato su una Renault 4 ultima serie.

Le prove di regolarità, concatenate, si sono svolte il sabato dalle 18 dopo un giro panoramico sul litorale della Riviera del Conero (Marcelli, Numana, Sirolo) con al termine un gioco inaspettato e originale: un tiro a segno con delle sfere simili a palline da tennis ma più leggere, da lanciare con le mani, rivestite in velcro per essere aderenti al tessuto del pannello. La competizione si è ri velata una delle tante piacevoli sorprese dell’evento, che è stato strutturato con un perfetto mix di cultura, svago e scoperta del territorio. La prima tappa turistica, dopo lo start dal belvedere dei giardini pubblici di Osimo, è stata una visita guidata all’imponen te monumento in memoria della Battaglia di Castelfidardo, con sumatasi nel 1860 tra gli eserciti del Regno di Sardegna e dello Stato Pontificio. L’opera, dello scultore Vito Pardo, è interessante perché anticipa a inizio Novecento alcuni temi che saranno tipici del Futurismo, come la velocità e il dinamismo. Domenica si è aperta con un appuntamento fashion presso un’azienda locale produttrice di abbigliamento, la Fraber, al top anche nella realizzazione di sedili in pelle per pullman e aerei. Da lì il serpentone di auto si è mosso verso il centro di Osimo, stavolta per una conferenza nel palazzo del Municipio: Elena Turchi, appassionata dell’argomento, ha saputo regalare ai partecipanti un excursus avvincente sulle automobiliste del la storia più remota. Pochi passi più in là, in un cafè, l’aperitivo con le cover anni Sessanta dal vivo delle Rimmel, un quintetto locale super coinvolgente e tutto al femminile. Dopo il pranzo e le premiazioni, non è mancato un pensiero floreale come souvenir, regalato alle signore insieme alla locandina del Trofeo incorniciata. Che siano di buon auspicio: come ha evidenziato il consigliere federale ASI Maurizio Speziali, che è stato ospite alla conferenza assieme all’assessore alla cultura del Comune di Osimo Michela Glorio, la strada al femminile non sembra an cora del tutto rosea.

marchio Covercar si distingue, da oltre 40 anni per la qualità e le caratteristiche tecniche che compongono ogni prodotto. Queste stesse caratteristiche hanno permesso a Confezioni Andrea di fornire direttamente le più importanti case automobilistiche del mondo e di soddisfare una clientela sempre più esigente e attenta alla cura delle proprie automobili. Negli anni sono nate sul mercato diverse imitazioni dei prodotti Covercar che possono sembrare simili, ma che hanno caratteristiche differenti. Consigliamo quindi, ai nostri clienti di accertarsi sempre dell’autenticità del marchio Covercar e di prestare attenzione nella scelta di un copriauto. Per ogni ulteriore informazione è possibile contattare il servizio clienti Covercar o visitare il sito www.covercar.com

LE VECCHIE SIGNORE PORTATRICI DI NOVITÀ

Come ormai da tradizione, sono numerosi gli appassionati giunti a Mon dovì per la tre giorni di “Mondovì e Motori”. Un appuntamento con la storia dell’automobile, che raccoglie consensi dalle generazioni più gio vani a quelle meno giovani, permettendo di apprezzare il valore turisti co e culturale della città e del Monregalese. Una sinergia con la realtà territoriale che quest’anno ha portato le “Vecchie Signore”, sulle strade di Prea e di Roccaforte Mondovì, permettendo ai quasi cinquanta equi paggi provenienti dalle diverse regioni d’Italia e non solo, di apprezzare lo stupendo scenario della Valle Ellero. Una prima giornata che ha visto protagonisti anche i balli occitani, ripercorrendo le origini di questo co mune e delle sue numerose borgate. Tra i momenti importanti dell’evento, come ormai da tradizione, il transi to con sosta davanti alla palazzata del Santuario di Vicoforte. Una cor nice che ha poi accompagnato le vetture verso Mondovì, dove grazie all’appassionante racconto di Ferruccio Telò, sono stati presentati gli equipaggi in costume d’epoca. Il gran finale la domenica, con le vet

ture che hanno sostato per l’intera giornata nella centrale Piazza Ellero a Mondovì Breo. «Una grande soddisfazione per il comitato», ha com mentato il patron Mario Garbolino «Ringrazio i miei collaboratori, il Club Ruote D’Epoca Riviera Dei Fiori e l’ASI, per il supporto nella riuscita della kermesse» Grande successo anche per l’evento “Supercar”, quest’anno a tinte Bertone, ricordando la grande storia di questo carrozziere con origini monregalesi. Un richiamo che Mondovì ha voluto omaggiare anche con un libro, intitolato “I Bertone” e scritto dal giornalista Gianni Scarpace. Un legame che ha visto Piazza Maggiore di Mondovì Piazza ospitare la splendida scritta del marchio torinese realizzato con le vetture, rac cogliendo numerose vetture che hanno segnato alcune tra le più bel le pagine dell’automobilismo. Tra queste erano presenti anche alcune icone del mondo dei rally, come la Lancia Stratos, la Fiat 131 Abarth e la Fiat X1/9, provenienti dall’evento “La Grande Passione” di Villanova Mondovì ed in ricordo di Vanni Fenoglio.

QUEST’ANNO L’EVENTO TOP DEL MOTORISMO D’EPOCA MONREGALESE, ENTRA NEL NETWORK DI MONDOVÌ E MOTORI, UNA KERMESSE DI TRE GIORNI DAI GRANDI NUMERI, CHE NE HA ACCRESCIUTO PRESTIGIO E SUCCESSO.

Mondovì e Motori, è stata infine l’occasione per presentare al grande pubblico il restauro della Fiat X1/9 messo in atto dai ragazzi degli Istituti “Cigna - Baruf - Garelli” e “CFP Cebano Monregalese” (ne abbiamo parlato su La Manovella di agosto), con il supporto di due maestri re stauratori, Stefano Mirto e Marino Musso. Un progetto a cui tiene parti colarmente Enzo Garelli e che sicuramente verrà portato avanti nel fu turo prossimo con altri restauri. Tornando al “Week end con le Vecchie Signore”, parte importante, come ogni anno, è stata la Mostra Scambio ed esposizione di auto, moto, cicli e ricambi d’epoca. Un’area gestita da Paolo Boetti e Renato Vinai, che ha ospitato numerosi espositori, con un buon afusso di gente durante la manifestazione.

Il saluto finale è invece del presidente dell’Associazione La Funicolare, Mattia Germone, soddisfatto per la piena riuscita della manifestazione: «Ringrazio tutti i protagonisti di questa tre giorni, coloro i quali hanno collaborato per l’organizzazione di un’altra stupenda edizione di Mon dovì e Motori. Partendo dalle “Vecchie Signore”, evento portante della

tre giorni, ringrazio naturalmente Mario Garbolino che da sedici anni sceglie Mondovì per regalarci uno spettacolo unico nel suo genere. A ruota i miei complimenti vanno a Davide Peruzzi per la precisa or ganizzazione dell’evento Supercar, a Paolo Boetti e Renato Vinai, per la Mostra Scambio. Un ringraziamento doveroso poi ad Enzo Garelli. Ovviamente poi vorrei citare tutti coloro i quali ci hanno permesso di organizzare tutto ciò, dalle amministrazioni comunali di Mondovì, Roc caforte Mondovì e Vicoforte, al Club Ruote d’Epoca Riviera Dei Fiori, all’ASI, alla Fondazione CRC, all’Associazione Amici di Prea, agli Artüsìn e all’Associazione Uniti per Prato Nevoso. Un grazie agli sponsor, agli istituti scolastici “Cigna - Baruf - Garelli” e CFP, al Museo della Stampa, all’ATL, alla Meta Autovetture, a Car Classic Garage, al Presidente del G.A.L. Mongioie Beppe Ballauri per i cento libri oferti ai partecipanti e naturalmente a tutte le strutture che ci hanno ospitato. Ultimi, ma sa rebbero i primi, tutti i volontari di Mondovì e Motori, davvero fantastici e preziosi per la riuscita dell’evento».

VECCHIE GLORIE PER L’ARATURA COME UNA VOLTA

La ripresa di tutte le attività ASI dopo la pandemia, si è finalmente completata con il ritorno degli eventi dedicati ai trattori, solitamente concentrati in estate, con le sempre spettacolari dimostrazioni e ri evocazioni delle arature e trebbiature “come una volta”, ossia con i macchinari originali del tempo e, a fare da contorno, i momenti più iconici della cultura contadina: i balli, i canti, il cibo e gli antichissimi riti della campagna.

Una delle più belle manifestazioni di questo genere, è la Rievocazio ne Storica dell’aratura organizzata dal CJMAE di Jesi, giunta alla sua 11^ edizione: una giornata, quella di domenica 7 agosto, nella quale, sulle dolci colline che circondano l’abitato di Montemarciano (AN), una delle zone a maggior vocazione agricola d’Italia, i mezzi agricoli d’epoca l’hanno fatta da padrone.

Una ricca mostra statica di trattori di ogni genere ed epoca ha fatto

da cornice alle varie attività della giornata, ad iniziare dalle diver tenti prove di abilità e dalle gimkane. Si è poi tenuto un seminario culturale dal titolo “Storia ed evoluzione delle macchine agricole in Italia”, organizzato dalla Commissione Tecnica ASI Macchine Agri cole & Industriali con l’intervento dell’esperto commissario Gabriele Begnozzi e con la successiva relazione tecnica di Gianfranco Tardioli (presidente della Commissione) sulla nuova certificazione storica dei mezzi agricoli in virtù del loro inserimento nell’art. 60 del Codice del la Strada che regola il settore. Per il gran finale della kermesse, sul calar del sole, quando la brez za dal mare arriva a diradare la canicola del giorno, è stato dato il via alla Rievocazione storica dell’aratura vera e propria con un bello schieramento di mezzi in azione (compresi sfiammeggianti ma inar restabili Landini “Testa Calda”!).

UNA STRAORDINARIA VARIETÀ DI TRATTORI STORICI RADUNATI DAL CLUB JESINO AUTO MOTO D’EPOCA, HA RIPORTATO ALLA MEMORIA I RITI E I METODI DELL’ARATURA COME SI FACEVA UN TEMPO.

LA MAGA CIRCE AMMALIA ANCORA

La Coppa d’Oro della Maga Circe è andata in archivio lasciandosi alle spalle un mare di emozioni. Le auto storiche hanno attraversato in lun go e in largo la provincia di Latina richiamando tantissimi equipaggi dal resto dell’Italia, con un impatto notevole sul turismo sportivo, senza dimenticare le sensazioni lasciate agli appassionati che hanno potuto ammirare dal vivo questi veri e propri tesori a quattro ruote: l’evento è stato organizzato dal Clas, il Circolo Latina Automoto Storiche, federa to ASI e presieduto da Maurizio Cucciolla, che quest’anno compie 30 anni di storia.

“Sono stati tre giorni molto intensi e, insieme agli equipaggi della Cop pa d’Oro, abbiamo toccato nuovi luoghi della provincia che non erano

stati ancora mai visitati nelle precedenti edizioni: il Giardino di Ninfa, il Monumento naturale di Campo Soriano, ma anche Bassiano rievo cando la cronoscalata degli anni Sessanta come la Valvisciolo Bassia no” - commenta Michele Di Mauro, ideatore della Coppa d’Oro della Maga Circe e membro del Clas, che continua - “è stata molto bella l’esposizione serale nel cuore di Gaeta, nella giornata di venerdì, con la suggestiva cena riservata ai partecipanti allo yacht club; ai Giardi ni di Ninfa abbiamo visitato anche l’antico mulino, aperto eccezional mente solo per la giornata di sabato: un’emozione unica. Spettacolari anche le prove cronometrate sul tempio di Giove a Terracina con il Circeo sullo sfondo, oltre alla presentazione delle vetture al pubblico

UN’EVENTO, QUELLO DEL CLAS DI LATINA, CHE CONIUGA LE MERAVIGLIE DEL SUO TERRITORIO CON LA REGOLARITÀ. IL PRESIDENTE CUCCIOLLA: «TRE GIORNI INTENSI CON EQUIPAGGI DA TUTTA ITALIA CHE HANNO SCOPERTO LE BELLEZZE DELLA NOSTRA PROVINCIA SU MERAVIGLIOSE CONVERTIBILI».

foto di Michele di Mauro

nel borgo antico di Sperlonga, quindi la cena di gala all’Ho tel Grotta di Tiberio, con vista sull’antica villa dell’imperatore romano. La domenica è stata invece la degna chiusura con la cronoscalata del Monte Circeo e le altre attività che han no chiuso la Coppa d’Oro”.

La competizione è stata vinta dagli specialisti siciliani (di Cal tanissetta), la coppia composta da Ginevra/Giannone, a bor do di una Triumph TR4, davanti ai campioni in carica delle prime due edizioni, Trombetta/Trombetta.

Gli equipaggi provenivano da tutta Italia: molti di loro hanno scoperto le eccellenze del territorio prolungando la loro va canza dopo la partecipazione all’evento, prenotando alber ghi in zona e restando per qualche giorno in più nella provin cia. L’obiettivo del Clas è quello di difondere la cultura del motorismo storico ma anche incentivare il turismo sportivo e valorizzare una parte d’Italia troppo spesso misconosciuta. Il comitato organizzatore della Coppa d’Oro della Maga Cir ce ringrazia tutti gli sponsor che hanno sostenuto la manife stazione: Ignarra Motors, Verisure, Auto e moto d’epoca Fie ra di Padova, Hotel Grotta di Tiberio, lcs trattamenti, Cantina Villa Gianna, Radio Immagine/Radio Latina, Isoquadra.

COPPA GARISENDA “VA‘, PENSIERO…”

QUEST’ANNO LA COPPA GARISENDA, SI È LASCIATA BOLOGNA ALLE SPALLE PER IMMERGERSI NEI TESORI DELLE TERRE VERDIANE E IN QUELLE DEI MOTORI: DUE GIORNI FRA PAESAGGI RILASSANTI, GIOIELLI INSOLITI E QUELLE ECCELLENZE DELL’INGEGNO CHE RENDONO L’EMILIA FAMOSA NEL MONDO. di Luca Marconetti

Cos’hanno in comune Giuseppe Verdi e l’ingegner Giampaolo Dallara? E il Parmigiano Reggia no con Don Camillo e Peppone? Il Lambrusco con Antonio Ligabue? Sono tutti straordinari figli di una Terra, l’Emilia, che vale sempre il viaggio per scoprirla, come sa bene il club federato ASI Bologna Auto Storiche nell’organizzare la Coppa Garisenda, giunta appena alla sua 3^ edizione ma già entrata nel novero delle “classiche” da segnare sul calendario, nel 2022 dal 2 al 4 set tembre. D’altronde il suo regista, il presidente Mario Sandrolini Cortesi e lo staf che lo supporta, capitanato dal vulcanico Davide Alvisi, sanno bene come si mette in piedi un evento in grado di coniugare cultura, competizione, panorami naturali, cucina, e quel piacere di stare insieme e ritrovarsi che, in Emilia, è favorito dalle proverbiali accoglienza e gentilezza verso l’ospite. Ma c’è di più: la Coppa Garisenda - a calendario nazionale ASI come “Turistica con Prove” - non si configura come un evento per scoprire il territorio dove il club organizzatore insiste, come la maggior parte delle manifestazioni fa, bensì si prefigge di lasciarsi alle spalle i ritmi frenetici e caotici della città e portare gli equipaggi alla scoperta di altri territori, come per esempio le Terre Verdiane e della Motor Gallery visitate quest’anno, dove il verde delle colline e della pianura bonificata si mischia alla bellezza senza tempo dei tesori rinascimenti che costellano la zona, alla signorilità di città e borghi nobili rimasti come incantati e all’ingegno umano che qui è di casa, con esponenti quali Giuseppe Verdi, il padre della lirica italiana o Giampaolo Dallara, uno dei più eclet tici costruttori di vetture da competizione al mondo, entrambi, nelle rispettive epoche, indiscutibili ambasciatori del Made in Italy. E poi una cucina celeberrima fatta di prodotti di una genuinità e di una attenzione ai valori ancestrali della terra, che hanno reso l’Emilia da sempre una delle zone più fruttuose d’Italia, dall’enologia all’allevamento passando per la millenaria cultura casearia. Dopo le verifiche del venerdì e l’accoglienza nella bellissima struttura dell’Admiral Park Hotel di Zola Predosa, sabato mattina la “Garisenda” è partita da piazza Repubblica di Zola, puntan do subito verso nord, direzione Monteveglio, Stiore e la prima graditissima sorpresa: le prove cronometrate nel piccolo borgo del Castello di Serravalle, scrigno medievale dove il tempo

sembra essersi fermato al passaggio dei Templari. Il tour prosegue, fra le vigne del Lambrusco, verso Vignola, Maranello, Ca stelvetro, Sassuolo per la sosta al Castello di Montegibbio, piccola comunità raccolta attorno a un maniero che risale addirittura al 920. Ripartenza verso la pianura, tufandosi nei luoghi del Parmigiano Reggiano - Scan diano, Patrissolo, Fogliano - per raggiungere l’atelier Ruote da Sogno di Reggio Emilia, specialista in auto e moto d’epoca dove consumiamo l’ottimo pranzo fra stupende vetture. Poi rotta verso la provincia di Parma passando per Albinea, Puianello, Quattro Castella, Felino, Collecchio, Sala Braganza e, percorrendo una tortuosa strada secon daria che arrampicandosi fra boschi e pievi romaniche si collega alla via Francigena, Ta lignano. Ma la nostra destinazione è Varano de’ Melegari, dove i ragazzi della Dallara Accademy ci attendono per raccontarci la straordinaria storia dell’azienda. Domenica, dopo il pernottamento nel neo classico Hotel Du Parc, da Parma, dopo la foto di gruppo davanti a Palazzo Ducale nel bellissimo parco cittadino, partenza verso il Po e la pianura, prima incontrando Don Ca millo e Peppone nella loro Brescello, che tra suda di rimandi alla celebre saga di roman zi di Giovannino Guareschi, resi noti dalle trasposizioni cinematografiche interpretate dagli indimenticabili e maestosi Fernandel e Gino Cervi, poi raggiungendo la bella Gual tieri, città del pittore Antonio Ligabue e del costumista premio Oscar Umberto Tirelli. Dopo un bel giro fra le vie di Carpi, fra lo stupore della gente, il rientro all’Admiral Hotel di Zola per il pranzo finale e le pre miazioni, con i graditi ospiti il presidente ASI Alberto Scuro e il vicepresidente del Gruppo Interparlamentare per i Veicoli Storici Stefano Corti.

Decisamente interessante il parterre di auto partecipanti, dalla Fiat 1100 E Ghia “Super gioiello” del 1952 (l’unica presente in Italia) del 1952 a una Lancia Appia Sport Zagato del 1962, da una Peugeot 203 C del 1954 a una rarissima Lotus Exige del 1998, per fi nire con ben 3 Citroën Traction Avant, fra le quali una 7C Roadster del 1937. Per quanto riguarda l’aspetto competitivo, la Coppa Garisenda ha proposto ai suoi partecipanti 18 rilevamenti cronometrici: sul gradino più alto del podio si è imposto, con la sua simpatia e signorilità, l’immarce scibile regolarista marchigiano Giampaolo Paciaroni, in coppia con il giovane Loren zo Rotini, su Autobianchi A112 E del 1970; hanno vinto con appena 125 penalità, con tro le - comunque poche - 571 del secondo classificato Paolo Pieroni con Roberto Le onori su Fiat Osca 1500 S del 1962. Terza piazza per l’equipaggio Mattioli/Astorino su Triumph TR3 del 1957.

DÉESSE TIME LA DEA AFFASCINA SEMPRE DI PIÙ!

OLTRE SESSANTA DS PER UN SUCCESSO CHE CONTINUA DA 25 ANNI: BELLEZZA E GLAMOUR SI MESCOLANO PER UNA VETTURA DAL FASCINO INTRAMONTABILE. FORTE PRESENZA DI MODELLI DELLA PRIMA PRODUZIONE (1955-1967), IN PARTICOLARE TRE, DEL 1956, 1959 E 1960.

Guardatela passare, sempre moderna, contemporanea, pura e scolpita per il vento… ella non è vecchia e non invecchierà mai, lei fu, lei è, lei re sterà la sola vettura che non rassomiglia a nessun’altra, la sola vivente, la sola che respira! (Jacques Wolgensinger, capo comunicazioni Citroën dal 1957 al 1987).

Queste parole che descrivono perfettamente la Citroën DS hanno un parallelo con l’incontro internazionale che da 25 anni si svolge a Reg gio Emilia e provincia. È il più longevo d’Italia spesso copiato ed imitato ma come sempre l’originale rimane quello esclusivo, dove l’eleganza, le idee, la cura del dettaglio e la passione motoristica sfociano in una gior nata dedicata a questa intramontabile, afascinante e iconica automobile. Così, domenica 15 maggio piazza della Repubblica di Montecchio Emi lia, per il quinto anno, ha fatto da palcoscenico al 25° Déesse Time che seppur tra le varie difcoltà, non si è mai fermato neppure negli ultimi due anni, mantenendo la continuità e tagliando il traguardo del quarto di secolo confermandosi come un appuntamento imperdibile per i posses sori di questa vettura.

Il livello alto di tutte le Déesse (così la soprannominarono in Francia, si

gnifica la Dea) presenti, conferma la crescita, in questi ultimi anni, della consapevolezza culturale di questa creatura da parte dei suoi estimatori, che ricercano i modelli più rari e datati, come quelli della prima produ zione dal 1955 al 1967 denominati “Monofaro”, ovvero con il faro tondo: nel 2022 come non mai, ne erano presenti ben 16 esemplari, tutti belli e splendenti (ma una “Regina” spiccava, un esemplare del 1956, afancata da altre due del 1959 e del 1960); oltre a tre esemplari di anni diversi del modello Préfecture, tre cabriolet di cui una all’esordio dopo un lunghis simo restauro e una familiare. Tutte le successive, prodotte dal 1968 al 1975, denominate “Doppio faro”, hanno chiuso il cerchio della bellezza stilistica automobilistica degli anni ’50, ‘60, ‘70 afascinando il consue to numeroso pubblico. Dopo l’esposizione il lungo corteo si è diretto al Podere Elisa presso il ristorante Al Monte per la conviviale. Molto interes sante anche il prologo del sabato pomeriggio con visita al MEF-Museo Enzo Ferrari di Modena.

L’organizzazione curata da Gianni Marchetti ringrazia l’Amministrazione Comunale di Montecchio Emilia per l’ospitalità, il Consorzio del Parmigia no Reggiano e la Graficservice per il loro contributo.

“MODA E MOTORI” A PORTO SAN GIORGIO È TORNATO IL GRANDE APPUNTAMENTO CON L’ELEGANZA

Tornare non è mai facile, specialmente se si tratta di una manifesta zione di livello nazionale, con una sua tradizione di gusto e di suc cesso. Moda e Motori d’Altri Tempi, aveva dovuto ridimensionarsi, nel 2020 e addirittura fermarsi l’anno scorso. Quest’anno invece, l’evento di punta del CAMPE di Porto San Giorgio, è tornato in sce na nel luogo ormai deputato, quel giardino “Bambinopoli” della citta dina rivierasca in provincia di Fermo, nelle marche, che ogni estate si riempie per ammirare modelli dalla storia e dallo stile unico, ripre sentandosi con una proposta impeccabile, capace di ricompensare pubblico e addetti ai lavori dopo tanti sacrifici, riuscendo perfetta mente nella sua missione: quasi 40 le auto sfilate, dagli anni ‘20 fin quasi ai nostri giorni, dalla Citroën C3 5 HP del ‘22 alla Barchetta Fiat del 2001. In mezzo i gusti, i cambiamenti, il costume, la cultura, i mo menti salienti di un Secolo: tutto rievocato sul filo rosso delle grandi

automobili che hanno fatto la storia, in un trionfo della tecnica, del design, di una modernità perenne e costantemente in evoluzione. Ovviamente, come da tradizione consolidata dal club marchigiano, al parterre di vetture, mai così ricco, sono stati abbinati vestiti e abiti della stessa epoca di ciascuna vettura, indossati da modelle che scendeva no via via dalle auto partecipanti, presentati dai professionisti del palco Massimo Del Papa e Daniela Martani.

Un successo e una fama, quello di Moda e Motori, che si stanno afer mando anche all’estero, considerata la presenza, quest’anno, di appas sionati olandesi e greci.

L’evento è stato preceduto da una cena nella vicina Lega Navale di Porto San Giorgio mentre la domenica, gli equipaggi hanno visitato Mo resco, poi un soddisfatto presidente del CAMPE Ferruccio Benvenuti, ha voluto salutare gli amici con la mente già al 2023.

IL GRAN TOUR DELLE MARCHE

FA “DODICI”

Quest’anno, l’organizzazione della XII edizione del Grand Tour delle Marche, è toccata al CJMAE di Jesi, che, per l’occasione, l’ha legato al suo XXIII Raduno Dalla città di Federico II, dal 3 al 5 giugno scorsi. L’evento, che ha visto la collaborazione dei club marchigiani CAMPE di Porso San Giorgio, CASPIM di Ascoli Piceno e Autoclub Luigi Fagioli di Osimo ed è inserito a calendario nazionale ASI come tappa del Trofeo Marco Polo, ha proposto ed o la conoscenza di numerose località turistiche e luoghi culturali marchigiani, dal mare al monte, da Jesi a Pesaro, dove gli equipaggi sono stati accolti dall’Associazione Regionale Marchigiana “Terra di Piloti e Motori”. Una kermesse che ha perfettamente centrato lo scopo, quello della divulgazione e preservazione del motorismo storico ma anche della cultura, dell’arte e dell’architettura delle zone visitate.

LE PERLE DEL SUD 2022: UN ALTRO GRANDE SUCCESSO

Numeri in crescita, con un grande seguito di partecipanti e di pub blico. Si chiude così Le Perle del Sud, kermesse itinerante in auto d’epoca, giunta alla sua 3^ edizione, dal 29 giugno al 3 luglio scorsi. Cinque intensi giorni, caratterizzati dal calore del pubblico e da quello atmosferico, in lungo e in largo per le bellezze della Puglia. Come consuetudine si è partiti dal Mur gia Museum Proscia & Bruno di Cassano delle Murge, nel barese, prestigioso polo museale dell’automobilismo storico, nel quale si sono radunati circa 140 equipaggi che, nei giorni successivi, hanno anche percorso gli oltre 500 km del tour. Passando da Sannicandro di Bari, Locorotondo, Oria, Lecce, Otranto e Castellana Grotte. Quest’anno il filo conduttore è stato quello dei castelli di influenza Normanno-Sveva e degli spettacoli folkloristici in abiti medievali, oltre al naturale contesto enogastronomico, paesaggistico e costiero. “Nella prima serata a Sannicandro e nelle altre piazze, l’entusiasmo del pubblico ci ha letteralmente travolto”, aferma un entusiasta Vito Proscia, organizza tore dell’evento. “La presenza anche dei primi equipaggi stranieri dimostra la validità del nostro format e l’interesse verso formule di turismo di qualità, senza necessariamente l’assillo del cronome tro”. “Abbiamo lavorato alacremente afnchè tutto funzionasse al meglio ed in questo ci sono stati d’aiuto i nostri collaboratori e le amministra zioni locali dei comuni di Sannicandro di Bari, Locorotondo ed Oria”, conferma Rosa Bruno, direttrice del Murgia Museum. “L’anno prossimo non escludiamo di considerare nel tour anche le regioni limitrofe”. Insomma, un successo a tutto tondo. Appuntamento alla prossima edizione. Sito Internet ufciale: www.leperledelsud.com

MONTI SIMBRUINI, IN MEMORIA DEL CARO MARCO

Il 7 maggio 2022 nella splendida cornice delle montagne d’Abruzzo si è svol ta la 6^ edizione del Trofeo dei Monti Simbruini, manifestazione Formula ASI organizzata dall’Astor Club di Roma, dedicata alla memoria del già Presidente Marco Formiconi. I 36 equipaggi si sono radunati a Carsoli, per poi partire per un percorso che si è snodato per oltre 50 km tra gli incantevoli panorami dei Monti che danno il nome all’evento, in un’alternanza di verdi alture e gole roc ciose susseguitesi tra i comuni di Oricola, Camerata Nuova, Pereto, Riofreddo, Vallinfreda e Vivaro Romano. Il pranzo di fine gara si è tenuto a Carsoli. Gli equipaggi, a bordo di veicoli dagli anni ’40 agli anni ’90, hanno afrontato con grande passione e divertimento le 27 prove di regolarità, intervallate da una piacevole sosta aperitivo con visita alle manifatture delle Ceramiche del Tu rano. Sul podio della classifica Femminile al primo posto su Triumph TR4 IRS del 1967 l’equipaggio Formiconi/Arpesani. Per la classifica assoluta trionfo di Corinto/Paisiello su Porsche 911 del 1972. Il premio Speciale Memorial Marco Formiconi è stato assegnato a De Luca/De Santis su Fiat 1100 Derby Bertone del 1944, che ha segnato il miglior tempo sul primo pressostato.

COPPA CITTÀ DI CATANZARO: TRE GIORNI “FRONTE MARE”

Dopo due anni di forzato stop è tornata la Coppa Città di Catanzaro, giunta alla sua XXX edizione, nei giorni 10, 11 e 12 giugno 2022. La manifestazione turistica culturale con prove di abilità a cronometro è il fiore all’occhiello del Club Catanzaro Corse, federato ASI dal 1988, presieduto dall’Ing. Rafaele Iorfida e coadiuvato dai consiglieri Rossano Bevilacqua, Ieso Cimino, Egidio e Luigi Gemelli, Francesco Giampà, Carmelo Morano, Ennio Scarpino e Agostino Parentela. Dopo il prologo di venerdì 10 presso il Parco delle biodiversità di Catanzaro, dove eccezionalmente, in uno scenario molto suggestivo, è stato concesso di svolgere le prime prove di abilità, la carovana di splendide auto d’epoca, nelle giornate di sabato e dome nica ha raggiunto prima Catanzaro Lido, poi Pizzo Calabro, Tropea e infine Capo Vaticano. Particolarmente suggestive sono state le visite guidate al Castello Murat di Pizzo Calabro, del borgo di Tropea e molto apprezzata è stata la degustazione del famoso tartufo gelato di Pizzo. A primeggiare in questa edizione è stato Rosario Criniti su Lancia Fulvia Montecarlo del 1973. Al di là dei risultati della competizione, gli equi paggi hanno apprezzato queste tre giornate trascorse all’insegna dell’amicizia e dello stare bene insieme in splendidi scenari… fronte mare di Calabria.

RITORNO ALLA GRANDE DEL 4 REGIONI ANCIENNES

Nel nome di uno dei rally più duri e impegnativi del tempo, il 4 Regioni, sabato 25 giugno con parten za da Piazza della Vittoria a Pavia, è andato in scena il 4 Regioni Anciennes, manifestazione a calenda rio ASI. Nella piena filosofia del nome che porta, l’evento ha proposto un tracciato tecnico con 70 prove cronometrate lungo le strette stradine dell’Oltrepo Pavese. Passaggi interessanti come il Ponte Vecchio sul Ticino a Pavia, Piazza del Duomo a Voghera e la magnificenza di Palazzo Bellisomi a Montebello della Battaglia, sono stati i punti storicamente rilevanti della manifestazione. Un connubio che non poteva non soddisfare i partecipanti, sia per la parte sportiva che per i luoghi attraversati. Sotto l’abilità organizzati va del VCC Carducci, l’Oltrepo Pavese con i suoi scenari che appaiono all’improvviso, hanno oferto la possibilità a Ezio e Caterina Salviato di aggiudicarsi la prima piazza su Fiat Barchetta del 1999. Dietro alla coppia di Gallarate, la lotta è stata serrata con i locali Politi, Ercolani, Rancati e altri 50 non certo compri mari equipaggi. Dietro a Salviato seconda piazza per Ercolani/Scarabelli su Fiat 850 Coupè del 1966 che hanno preceduto sul filo di lana Politi/Ruggeri su Triumph TR3 datata 1958. La festa di fine gara nello splendido parco di Palazzo Bellisomi con tanti trofei e un ricordo originale per tutti gli equipaggi ha chiuso un gradito ritorno a cui si preannuncia un futuro simile al suo passato, quando, nel 1982 il 4 Regioni An ciennes nacque in contemporanea con il Veteran Car Club Carducci come contorno al Rally 4 Regioni…

LA BIANCHINA PANORAMICA, REGINETTA DOPO 60+2 ANNI

Nel giugno del 1960 L’Autobianchi presentava a Novedrate (CO), a Villa Casana, la Bianchina Panoramica. Il Bianchina Classic Club ha celebrato questo 60° anniversario con 2 anni di ritardo a giugno 2022, quando l’Amministrazione Comunale e l’Associazione Vivi Novedrate, hanno dato l’oc casione di riportare una Bianchina proprio lì dove fu svelata e permettere ai partecipanti la visita della Villa e dell’immen so parco che la circonda. Di contorno alla bella Panoramica scelta per l’evento rossa con tetto bianco, come quella della presentazione altre 25 bicilindriche di Desio, colorate e originali. Nel parco invece, altri modelli di soci. Poi, tutte le stori che in corteo hanno percorso le strade del bel Borgo, famoso per la Scuola della lavorazione del Merletto a Tombolo e del Pizzo. Novedrate è anche famosa per le Mostre dei Presepi.

IL SOGNO DI GIUSEPPE BECONCINI È REALTÀ: INAUGURATO IL MUSEO DEI TRATTORI PORSCHE

Fucecchio, 16 luglio 2022. Una decina di trattori storici che un tempo si vedevano nei campi impegnati con i lavori agricoli, tutti a marchio Porsche, si sono ritrovati per un tour mattutino tra il Padule di Fucecchio e quello di Bientina, patrimonio naturalistico prezioso per l’ecosistema. L’obiettivo era raggiungere, a Ponte a Cappiano, la Fondazione D’Appiano, presieduta da Giuseppe Beconcini, dove si tiene l’inaugurazione del suo Museo Porsche alla presenza del Sindaco Alessio Spinelli e di Sua Eccellenza Don Andrea, Vescovo di San Miniato. “Ero uno studente quando vidi” - racconta Becon cini - “ e subito me ne innamorai, una 911… folgorazione, sogno, malattia. Presi la laurea, mi rimboccai le maniche e comprai una 912; più tardi, nel 2002, scoprii l’esistenza dei trattori Porsche, acquistai un 217 T del 1960, in me si riaccese l’antica fiamma e mi frullò in testa l’idea di dedicare loro dapprima un libro e magari un luogo dove custodirli, ammirarli e farli cono scere. Oggi il mio sogno diventa realtà. Sono con gli amici arrivati dall’Alto Adige, dal Piemonte e dalla Germania, tutti appassionati e possessori di trattori Porsche per l’inaugurazione del museo.”

Questa in sintesi la presentazione della struttura, istituzione permanente senza scopo di lucro a servizio della comunità e inserita nel circuito dell’ASI. La creatività e l’ingegno dell’uomo hanno saputo suscitare reazioni ed emo zioni ispirandosi alla passione; il museo è il luogo della conservazione ed esposizione di oggetti, mezzi di particolare interesse storico, tecnico, scien tifico. All’interno della struttura si trovano 30 trattori Porsche costruiti tra il 1950 ed il 1963 tutti a gasolio tranne un rarissimo modello P312 a benzina, carenato, realizzato per le piantagioni di cafè in Brasile.

La cerimonia si è conclusa nel tardo pomeriggio a Fucecchio in piazza Mon tanelli dove il Sindaco ha consegnato alcune targhe ricordo: a Beconcini, personalità poliedrica ed eclettica, a ringraziamento per permettere la vi

sita del museo, ammirare i trattori Porsche, le loro peculiarità tecniche, le caratteristiche di fabbricazione, lo stato di conservazione, il numero di esemplari prodotti e tuttora in circolazione; agli amici tedeschi ed altoa tesini per portare in Toscana e non solo questo loro modo di viaggiare; ai rappresentanti dell’ASI per l’impegno atto a valorizzare i mezzi agricoli evidenziandone il loro valore storico e sociale grazie appunto alla Com missione Nazionale Macchine Agricole. Dopo la cerimonia, il gruppo a bordo dei trattori, si è recato a Cerreto Guidi, Colle San Zio, per la frugale cena campagnola “sulle presse” e assistere alla spettacolare aratura in notturna organizzata dal gruppo G.A.C.E.B. (Gruppo Amatoriale Cotrattori e Battitori).

“... non ho acquistato e sistemato nel mio museo, con cura e amore, que sti originalissimi trattori Porsche” - conclude Beconcini “solo per farli sfuggire al logorio del tempo, ma anche e soprattutto perché rimangano vivi per le future generazioni e perché nulla di quanto ha segnato la vita e la storia dei nostri padri debba essere dimenticato”.

Carlo Olivero

IL MONDO IN UNA CURVA

Affrontare la bellezza e la perfezione estetica passando per il car design. È possibile, perché, come in tutte le discipline creative, anche lo stile auto mobilistico tende alla perfezione. Ma, per farlo, deve necessariamente fare i conti con la realtà che la circonda: i cambiamenti sociali, gli avvenimenti storici, l’evoluzione dell’industria e del mercato, la globalizzazione. Tale aspetto lo ha analizzato Fabio Filippini - ex direttore del Design di Pininfa rina - col suo saggio illustrato intitolato “Curve” (e scritto in collaborazione con Gabriele Ferraresi): attraverso quelle fisiche che compongono il dise gno di un’automobile, ripercorrere quelle figurate che si dipanano tutt’attor no in 15 “lezioni” in cui il car design tocca praticamente tutti gli ambiti artistici e sfiora perfino la psicologia e l’animo umano. Ne emerge un viaggio che, partendo dall’esperienza personale di Filippini, va dall’origine dell’auto al modo iperconnesso degli smartphone, il tutto con l’irriverenza e la sagacia che solo chi ha disegnato auto (ma anche trattori, camion, treni, ruspe…) tutta la vita può avere. Comple tano l’opera i bozzetti di Filippini, che si configu rano come delle vibranti estensioni dei testi e la prefazione di Patrick Le Quément.

“Curve. 15 lezioni sul Car Design” i Fa io Fi i ini con a rie e Ferraresi i o i i ar i ioni testo in ita iano isegni a co ori agine , €

LA POLIZIA E I SUOI MEZZI: STORIA DI UN BINOMIO VINCENTE

Paolo Masotti, che da ol tre un decennio collabo ra come consulente con l’Ufficio Storico della Poli zia di Stato per compiere ricerche sui mezzi della Polizia di tutte le epoche, membro del gruppo ASI Lampeggiatori Blu Storici, ha appena presentato un ricchissimo e imponente volume che ripercorre la storia della motorizzazione della Polizia Italiana, unico testo autorizzato dal Mini stero dell’Interno sul tema. Dagli albori ai giorni nostri, Masotti sviscera tutti i mez zi a motore utilizzati dagli agenti impegnati sul territorio, dalle auto alle moto, dagli autobus ai camion, dalle macchine movimento terra ai blindati, dai fur goni con gli allestimenti più disparati agli elicotteri, dalle imbarcazioni alle motoslitte. Questi sono stati tantissimi e ognuno testimone di un momento di storia della Polizia tout court, tanto che, accanto alla trattazione tecnica, si sviluppa anche quella personale e “viva” degli uomini, che hanno dedicato la propria esistenza allo Stato ed è quindi anche un omaggio all’abnegazione, ai sacrifici e al valore di chi ha fatto una scelta di vita divenendo poliziotto. Questo spiega anche il titolo “All’inseguimento dei malfattori”: come, attra verso i mezzi, insostituibili strumenti di supporto, la forza di Polizia garantisca l’ordine pubblico e la tutela del cittadino.

“All’inseguimento dei Malfattori. Storia della motorizzazione della Polizia italiana” i ao o asotti fcio torico e a o i ia i tato testo in ita iano oto n e co ori agine

ANNI DI WRC NELLE IMMAGINI DI MCKLEIN

Il grande fotografo tedesco McKlein mette insieme un altro bellissimo volume con le foto del suo sterminato archivio, questa volta per celebrare i 50 anni del WRC - World Rally Championship, corredate dai testi dello storico Markus Stier. In 320 pagine dove la fanno da protagonista istantanee dei momenti salienti di questo che è considerato l’ambito più spettacolare del motorsport mondiale, ripercorriamo miti e leggende, vittorie e sconfitte, successi e fallimenti, vicende sportive e personali di uomini e tecnici, che fanno rivivere a chi c’era le stesse emozioni e sensazioni di allora e, a chi non c’era, scoprire un mondo avvincente ed esaltante, un’epopea che ha avuto dell’incredibile e come questa sia arrivata ai giorni nostri. E poi si parla di automobili, di luoghi, di strade, di tecnica, ma anche di cultura, di Paesi agli antipodi, di aneddoti, di vicende che hanno reso grandiosa questa disciplina.

DELLA

Pesaro vanta la “Bicipolitana”: 100 chilometri di piste ciclabili, un progetto nato nel 2005 che ha fatto scuola in Europa. Da questa realtà è nato il Museo della Bicicletta, voluto dall’Amministrazione Comunale guidata dal sindaco Matteo Ricci insieme a Daniele Vimini vicesindaco e assessore alla Bellezza e Mila Della Dora assessore alla Rapidità. Curato da Dario Corsi, il museo è stato inaugurato lo scorso 11 giugno da Valentina Vezzali, Sottosegretario con delega allo Sport.

Il Museo della Bicicletta racconta, con 40 esemplari da corsa, le gesta di ciclisti entrati nell’immaginario collettivo. Il progetto prevede che in futuro il museo accoglierà motociclette straordinarie tra cui la col lezione Morbidelli, recentemente salvata dall’ASI e provvisoriamente collocata presso il Museo Benelli. Attualmente il settore principale è dedicato alla storia del Giro d’Italia. Le didascalie in rosa ci ricordano i momenti salienti dell’epica competizione ciclistica

mentre scorriamo con lo sguardo le varie biciclette che ci raccontano l’evoluzione dei modelli da corsa.

La “maglia rosa” autografata da Marco Pantani ed una bellissima scultura in bronzo di Fausto Coppi vanno a toccare punti nevralgici della nostra emotività: due campioni italiani tra i più amati di sempre. La documentazione fotografica e le immagini in movimento ci fanno immergere nel clima del “giro”, quando l’Italia si fermava e sofriva vicino alla radio o davanti al televisore. Il ciclismo è un fenomeno sociale che ha attraversato la storia d’Italia degli ultimi due secoli. Secondo alcuni potrebbe perfino aver scongiurato una “guerra civile”. Il 14 luglio 1948 ci fu l’attentato a Palmiro Togliatti. Era in corso il Tour de France ed il Presidente del Consiglio, Alcide De Gasperi, telefonò a Gino Bartali chiedendogli di vincere il tour per scongiurare una sommossa popolare. Il giorno dopo Bartali dominò la tappa e alla fine, dopo aver recuperato più di 20 minuti all’idolo di casa Bobet, il 25 luglio trionfò a Parigi.

cura della Commissione Storia

Musei

STORICA DEL

BASSIANO -

OTTOBRE

ASI AUTOSHOW - Manifestazioni ASIPuglia - ASI-Automotoclub Storico

TROFEO COPPA FAGIOLI STORICA

RADUNO TRA I COLLI MARCHIGIANITrofei ASI - Autoclub Luigi Fagioli

TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE

OLI E TRABOCCHI 2022 - Manifestazioni Club - Costa Trabocchi - Frentano Ruote Classiche

CONCORSO DI ELEGANZA

RICCIONE SAN MARINO LES ANCETRES E VETERAN Concorsi - Riccione-San Marino - Adriatic Veteran Cars Club

-

-

-

-

DEL MONTE CONERO Trofei

-

Auto

FORMULA CRONO

CRONO SCALATA ERBA

DEL GHISALLO -

DELLA LUNA

DUE VALLI -

-

-

SALITA TERMINI

- Trofei Formula Crono ASIGrifone Auto e Moto D'epoca

CULTURALI CON PROVE

TROFEO TARGA CHIANTI 2022Manifestazioni Club - Chianti - Club Automoto

Toscano

FORMULA CRONO ASI

STRADE DI DORINOManifestazioni Club - Pesaro - Auto Club

Pesaro “D. Serafini”

MIRAMARE - Trofeo GiovaniLivorno e Pisa - Topolino Club Livorno

RADUNO RELAX - Manifestazioni ClubAuto Moto Storiche Ofcine Romane

novembre

07-09

01-09

02

15° CLASSIC ELEGANZA A STRESAConcorsi - Stresa (VB) - Classic Club Italia

RADUNI DI MARCA

XXXI RADUNO FIAT 1400 1900 E DERIVATE - Manifestazioni ClubAutomotoclub Ruote Antiche

GITE SOCIALI

STAFFETTA NAZIONALE “VIVERE UN SOGNO” - Manifestazioni Club - ItaliaVeteran Car Club Panormus

RALLY D'AUTUNNO - Manifestazioni ClubCatanzaro Corse Club 2 Mari

14-16 MEETING DEI DUE MARI - Manifestazioni Club - Salento Club Auto Storiche

30

X TOUR DELL'OLIO DI OLIVAManifestazioni Club - Territorio VallesinaClub Jesino Moto Auto Epoca

AUTO, MODA E MUSICA. IL LORO

- Momenti Culturali - Siena Club

Moto Epoca

STORICO” - Momenti Culturali - Palermo: Museo Storico Dei Motori e Dei Meccanismi - Veteran Car Club Panormus

PORSCHE - Momenti Culturali - Sorrento - Positano - Minori - Capri - Classic Car Club Napoli

NOVEMBRE

ABILITÀ CRONOMETRI LIBERI

RIEVOCAZIONE STORICA COPPA DELLA PRESOLANA - Trofei ASI - Bergamo - Castione Presolana - Club Orobico Auto Epoca

RONDINA SCAME - Manifestazioni ClubSiena - Firenze - Siena Club Auto Moto Epoca

TURISTICHE CULTURALI CON PROVE

COPPA DEL PIETRAROSSA TROFEO

YOUNGDRIVER - Trofeo GiovaniCaltanisetta - Circolo Dell'antico Pistone

TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE

RAID DELLE CANTINE - Marco PoloBrescia - Old Wheels Veteran Car

GITE SOCIALI

13

20

25

CASTAGNATA 2022 - Manifestazioni ClubUmbria - Borzacchini Historic Terni

TARGA UMBERTO CARAVELLO 3 ORE D'AUTUNNO - Manifestazioni Club - Alcamo - Veteran Car Club Panormus

CONVEGNI

CONVEGNO E CONSEGNA BORSE DI STUDIO - Momenti Culturali - MessinaScuderia Antichi Motori Messina CONCORSI ARTISTICI

06 RADUNO ALFA ROMEO: 60 ANNI DELLA GIULIA - Momenti Culturali - Old Cars Club

KART

CIRCUITO DEL GATTOPARDO HISTORIC KART - Altre ManifestazioniTaormina - International Car Club Taormina

DICEMBRE

ABILITÀ FORMULA CRONO ASI

TARGA SERRA DEL CORVO - Trofeo Formula Crono ASI - Diga del BisantelloRombo Arcaico Auto & Moto D'epoca

ESPOSIZIONE

43^ MOSTRA SCAMBIO LIGURE AUTOMOTO D'EPOCA - Momenti Culturali - Albenga - Ruote D'epoca Della Riviera Dei Fiori

INCONTRO SOCIALE

PRANZO SOCIALE DI NATALE - Momenti Culturali - Catanzaro - Catanzaro Corse Club 2 Mari

SERATA DEL DONO - Momenti CulturaliPedrengo - Club Orobico Auto Epoca

IL TROFEO MONTE CONERO RADDOPPIA

Quest’anno il Trofeo del Monte Conero, valido per il Trofeo ASI, raddoppia con la 16^ edi zione, il 29 e 30 ottobre prossimi: infatti, dopo le prove notturne del sabato alle pendici del Conero, la domenica ci saranno altri rilevamenti cronometrici in occasione della “Coppa cit tà di Ancona”. Quest’anno la parte culturale sarà dedicata al passaggio della Mille Miglia Storica ad Ancona con un in teressante e inedito filmato particolarmente curato e pre miato a numerosi festival in ternazionali. Inoltre il fine set timana prevede una visita alla straordinaria mostra “Cose dell’altro mondo, da Monet a Wharol”. Le prove al suggesti vo Porto Antico chiuderanno la parte dedicata ai cronome tri. Non mancherà la parte de dicata ad ASI Solidale.

TURISTICHE CULTURALI SENZA PROVE

ORTIGIA D’INVERNO ASA Siracusa

MOTO

OTTOBRE

TROFEO MILANO - Ante 2002 -

Culturali - Milano e Dintorni - Club Milanese Auto Moto Epoca

CIRCUITO DEI VIALI - Ante 2001Rievocative - Rieti - Club Autostoriche Rieti

T-SHIRT UOMO SCOLLO A V

T-shirt uomo manica corta 100% cotone. Scritta “AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO”

cuore, collo in cotone a contrasto (bordeaux e dark grey). (Blu petrolio) Logo in similpelle a contrasto lato cuore, maniche e collo in cotone grigio. Colori:

POLO CON ZIP

Con zip in metallo e nastro a vista. Fasce maniche in alcantara. Placchetta metallica con logo ASI inciso Ricamo retro collo 100% cotone piquet.

Colori: nero- beige- blu petrolio Taglie: dalla S alla XXL

FELPA ZIP CON CAPPUCCIO

marsupio

Nuova linea Martini Racing

FELPA FULL ZIP

Felpa full zip ispirata all’iconica tuta SparcoMartini Racing. Colore: Blu Marine. Taglie dalla S alla XXL.

HOODIE BIG STRIPES

GILET REPLICA

SNEAKER S-POLE

Sneakers

livrea Martini Racing.

Suola karting

Tomaia

Tessuto

Doppio laccio

Gilet con tipica livrea a strisce con disegno a V, in tessuto tecnico ripstop e pregiate patch ricamate. Zip specifica con nastrino Martini Racing stripes su flap di chisura. Fondo e maniche elasticizzati, tasca interna. Colore: Blu Marine.

S - XXL

ZAINO PORTA PC

Zaino impermeabile con schienale ergonomico imbottito e nastro per inserimento maniglia trolley. Grande tasca interna con elastico per inserimento PC fino 15’’ + 2 tasche frontali + 2 tasche laterali. Spallacci in stile cintura di sicurezza. Capacità 15 lt, colore nero con dettagli in rosso, nero o blu.

INESAURIMENTO

TUTA DA PILOTA

Tuta da gara con ricami ASI

elasticizzati. Colori disponibili

taglie dalla

ZAINETTO MULTITASCHE

Dim. cm.45x34x18 con scomparto per bottiglia, tasca frontale con cerniera e varie tasche. Spallacci imbottiti. Colore: blu navy/bianco

CAPPELLINI DA BASEBALL

Cappellini da baseball 6 pannelli con visiera rigida, in morbido cotone oppure in leggero spandex/tessuto tecnico. Misura unica regolabile. Stemma ASI ricamato a colori sul fronte e scritte assortite sul retro. Disponibile in vari colori (vedi modulo).

Nuova linea Martini Racing

POLO REPLICA

Polo ispirata all’iconica

tuta Sparco-Martini Racing.Materiale: pregiato 100% cotone piquet. Colore: Bianco, Blu Marine. Taglie dalla S alla XXL.

FIELD JACKET

Giacca antivento con cappuccio in tessuto water-repellent, patch ricamate, nastrino “Martini Racing stripes” su manica. Colore: Blu Marine. Taglie: S - XXL.

T SHIRT BIG STRIPES

T-shirt in morbido jersey con le tipiche strisce della livrea Martini Racing. Colore blu o bianco. Taglie: S - XXL

Esclusivo portachiavi ASI - Sparco in vera pelle ricamata in omaggio con ogni ordine di prodotti Martini Racing

BERRETTO POMPON

lana 50% acrilico

rivestimento

pile.

WINDSTOPPER

Giacca antivento con cappuccio in tessuto water-repellent, patch ricamate, nastrino “Martini Racing stripes” su manica. Colore: Blu Marine. Taglie: S - XXL.

CRAVATTE IN SETA JACQUARD

100% Made in Italy - Cucite a mano Pala 7,5 cm

MOD. HONK-SUR-HONK

Fantasia di ruotine tono su tono Logo ASI a contrasto in pala. Colori: bordeaux e giallo oro

MOD. RALLYMENTAL

Righe a effetto tracce di pneumatico e logo ASI a contrasto in pala. Colori: Verde-blu e Grigio-nero

MOD. OIL-OVER

Fantasia di macchinine all-over a contrasto. Colori: Blu scuro e Celeste (macchinine bianche)

MOD. STEEL

Cassa in acciaio, diam. 41 mm, Impermeabilità: 10 ATM - Vetro piatto - Datario - Quadrante effetto metallizzato. Cinturino in acciaio brunito. Movimento: Rhonda 5030.D Confezione

UNISEX MOD. COLORS

Cassa in acciaio, diam. 36 mm, Impermeabilità: 10 ATM - Vetro piatto - Datario Movimento al quarzo Myota - Bracciale in vera pelle effetto coccodrillo, quadrante in colore coordinato. Confezione personalizzata inclusa. Colori disponibili: Nero, Blu, Marrone, Verde, Arancione

OROLOGIO AUTOMATICO MOD. SUB

Cassa in acciaio diam. 40 mm, datario, impermeabilità 10 atm. Bracciale in acciaio, carica automatica. Confezione regalo inclusa. Ghiera rosso-blu con bracciale jubilee.

MOD. GOLDEN AGE

Cassa in acciaio con finitura lucida, diam. 39 mm

Impermeabilità: 5ATM Vetro curvo – Datario

TMI VK64.

in pelle

personalizzata inclusa

OROLOGI DA DONNA

Cassa in acciaio solido, diam. 31 mm, datario, impermeabilità 5atm, movimento al quarzo Miyota, confezione personalizzata inclusa. Mod. Saint Tropez - quadrante bianco con strass Mod. Moorea - quad- blu petrolio e numeri romani

MODELLO BADGE

Portachiavi in vero cuoio con stemma ASI in metallo a base dorata. Dimensioni mm 50x45, colori disponibili nero, blu e rosso

MODELLO SPORT

MODELLO SILVER

Charm

metallo lucido con stemma

inciso a laser su fronte e retro.

scudo mm

MODELLO

Portachiavi in pvc gommato

dettagli in rilievo

fronte

grande

retro,

stemma

TELO COPRIMOTO

DA INTERNO

Tessuto bi-elastico antistatico, anticondensa, traspirante, lavabile in lavatrice, Made in Italy, con sacca coordinata. Colore rosso o nero.

58 a € 105

Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine.

TELO COPRIKART

Telo coprikart universale con sagomatura per il volante, completo di custodia. Bicolore argento/azzurro e argento/rosso.

COPRI CAPOTE per vetture cabrio e spider

Copre l’abitacolo sia con la capotte chiusa che aperta, 4 magneti antiabrasione rivestiti agli angoli per agganciarlo alla carrozzeria. Non adatto a vetture in alluminio o vetroresina per le quali è disponibile su richiesta il modello con corde elastiche. Tessuto nero impermeabile e antistrappo con stemma ASI.

Formato regular: Dim. mt. 2,00 x mt. 1,40 - Formato grande: Dim. mt. 2,50 x mt. 1,40

Per le vetture compatibili consultare www.asishop.it

€ 25

GUANTI DA GUIDA IN PELLE E COTONE

Guanti mezze dita in vera pelle e cotone traforato chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Colori disponibili marrone e nero. Taglie da S a XXXL (XXXL solo marroni)

GUANTI DA GUIDA IN PELLE

TELO COPRIAUTO DA INTERNO

Telo da interno elasticizzato e aderente con stemma ASI sul fronte. Antistatico, Anticondensa, Traspirante, Lavabile in lavatrice. Prodotto 100% Italiano.

Mod. Base: Tessuto bi-elastico 100% poliestere, colore azzurro con sacca coordinata.

Mod. Elite: Soffice tessuto elasticizzato e antipolvere che contribuisce anche a mantenere lucida la carrozzeria. Colori rosso o blu scuro con borsa coordinata con inserti in similpelle. Misure e relativi prezzi nel modulo d’ordine.

€ 30 / 35

Da € 85 a €195

Scudetto

€ 28

Guanti mezze dita interamente in vera pelle traforata colore nero, chiusura con velcro e stemmini ASI in ottone smaltato. Taglie da XS a XXL Solo pelle colore nero

€ 15

COPRIVOLANTE UNIVERSALE

Morbido coprivolante elasticizzato in poliestere 100% con stemma ASI. Dimensione universale. Colori disp.: blu navy, nero, rosso e grigio argento.

PROFUMATORE

CAR BADGE PER RADIATORE

Car Badge per radiatore auto a forma di scudetto ASI, in ottone dorato e smaltato completo di perni filettati e staffa.

Con sacchettino in velluto personalizzato.

Formato piccolo: Dim. mm. 65x58

Formato grande: Dim. mm. 90x80

DA BOCCHETTA MA-FRA

€ 4

Prodotto in esclusiva con Ma-Fra, al fresco profumo di talco, posizionabile sulla bocchetta di ventilazione. Dimensioni cm 6x3

€ 4 SPILLA/PIN DA GIACCA

ottone,

BRACCIALE SALVAVITA AIDME

Regolabile ed in silicone, vi si possono inserire da app i dati medico-sanitari e di emergenza di chi lo indossa per renderle visibili, in caso di necessità, agli operatori sanitari tramite tecnologia NFC. Personalizzato ASI, nelle colorazioni blu e azzurro. Più info su www.aidmenfc.it

SCALDACOLLO MULTIFUNZIONE

Sciarpa multifunzionale particolarmente utile per l’uso quotidiano come sciarpa, copricapo, berretto, fazzoletto, passamontagna

fascia. Realizzata in poliestere mostra elevata resistenza ed estensibilità e

essere lavata in lavatrice.

24x47

BORRACCIA

IN ACCIAIO INOX

Acciaio inossidabile da 740 ml a parete singola, adatta a conservare bevande fredde. Coperchio avvitabile in acciaio inox con un comodo anello

MINI

MINI

MINI GUIDE

MINI GUIDE

MINI GUIDE -

“Mini guide”

RUDOLF CARACCIOLA -

Giuseppe Campari

LOUIS CHIRON

“Caracciola + Campari

Chiron”

FIAT ABARTH 595/695 MONOALBERO

FIAT ABARTH 1000 MONOALBERO

FIAT ABARTH 1000 BIALBERO

MOTORI FIAT ABARTH BIALBERO

MOTORI ABARTH SIMCA BIALBERO 1000/1300/1450

Collezione MOTORI ABARTH 5 VOLUMI

LANCIA DELTA Gruppo A OPERA INTERA

Solo Volume 1 € 49 Solo Volume 2

Solo Raccoglitore

312P - Forse la più bella Ferrari da corsa

500 GIARDINIERA - L’utilitaria per il lavoro € 23

ABARTH 124 SPIDER - Passato e presente € 33

ALFA ROMEO GTA

AUTOMOBILI MARINO

23

17

LA PIÚ VELOCE

LE AUTO DELLA INNOCENTI

LE MOTO DELLA BIANCHI

LE NOSTRE INDIAN

15

BENELLI e MOTOBI - Due storie in moto € 22 BMW R90S

CANI NERI CANDIDE GARDENIE

CARLO UBBIALI

C’ERA UNA VOLTA IL SAFARI

CITROËN TRACTION AVANT 7-11-15

COPPA DELLA PERUGINA

CORSE RUVIDE

DALLE AUTO BIANCHI ALLE AUTOBIANCHI

DONNE DA FORMULA UNO

DUE RUOTE SOTTO LA MOLE

17

15

20

60

19

21

21

24

21

21

MARTIN’S CARS

MARTIN’S BIKES

MICROMOTORI ITALIANI

MOTO MOLARONI

NANNI GALLI Professione Pilota

NEFTALI OLLEARO

PAOLO STANZANI - Genio e regolatezza

PATRIARCA un uomo un’epoca una storia

PIERO TARUFFI - Il motociclista più veloce

PIETRO FRUA

PININFARINA

17

ERMANNO CUOGHI Il meccanico di Niki Lauda € 15 ERMINI

PORTFOLIO MICHELOTTI

33

FABIO TAGLIONI - LA DUCATI - IL DESMO € 19

FELICE NAZZARO. Inarrivabile campione del volante € 17 FERRARI DEBUTTO A CARACALLA € 21

FIAT 500 - L’utilitaria della libertà - ( nuova edizione

FIAT PANDA L’intramontabile

40

40

POTENZA

PUNTA

PRIMO CIRCUITO

QUANDO

DISEGNAVA

ROBERTO GALLINA

SUNBEAM

TARGHE&TARGHE

GIANNINI A.&D. Storia di una grande passione

GRAN PREMIO di BARI 1947-1956

IL GIOVANE GIORGETTO

IL RITORNO DELLA F.A.T.A.

55

17 GIOVANNI MICHELOTTI Una matita libera

16

24

20

L’AMERICANO - Tom Tjaarda a Torino 1958 - 2017 € 40

L’AUTOMOBILE - Evoluzione di una tecnologia € 24 L’AUTOMOBILE A VAPORE storia e prospettive € 21

LA COLLINA DEGLI AUDACI € 27

LA COPPA ETNA E I SUOI PILOTI € 15

LA COPPA VINCI ED I SUOI PROTAGONISTI € 22

THE BERTONE COLLECTION

TOGNANA:

TRATTORI. MOTORI

VEICOLI STORICI

VESPA ED ALTRI SCOOTER

WOOLER

ZAGATO

SPADA DESIGNER

LA MALA SUERTE EDICIONES

IL

1. ACCESSORI

Alfaricambi - Acireale (CT) - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponibilità specchietti, fregi, capote, cufe cambio, tappeti, fanaleria, coppe ruota, pannelli Duetto, pannelli GT, cruscotti, ecc.

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZTel. 0472 200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 347 0168117 - ore serali e weekend - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Dispongo di autoradio anni ’50-’60-’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvola e a 6 volt, tutte funzionanti.

Autoricambi Sassi - TO - Tel./Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Disponibilità di specchietti, paraurti, scritte, capote, coppe ruote, mascherine, volanti, ecc. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Ampia disponibilità di vari articoli tra quali cufe cambio, copri batteria e altri articoli in gomma. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.comwww.covercar.com. Oltre 3.000 modelli di copriauto per Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati Mercedes, Jaguar e d’epoca. Disponibili in 10 colori. Kit Autoshoes per prevenire ovalizzazione dei pneumatici. Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Tutti i ricambi

originali, nuovi e usati, qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi, disponibilita’ ricambi anche per marche prestigiose europee.

GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www. gmajag.net. Specialisti in ricambi Jaguar; pronta consegna di tutti i componenti di meccanica e carrozzeria per modelli XK, MK II, E-Type, XJ. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Ampia disponibilità di ricambi per Fiat500/600/850/12 4/125/126/127/128/A112/ Alfa Romeo/Lancia/Autobianchi, ecc. di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione.

GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di fanalini, mascherine e paraurti Alfa, Fiat ed esteri vari.

Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

2. ALLESTIMENTI SPECIALI

Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale, lavorazione vera radica; allestimenti di ogni tipo, anche su misura o campione; restauri e personalizzazioni auto classiche, sportive, attuali, oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

3. AMMORTIZZATORI

ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, costruzione e revisione di tutti tipi di sospensione: autovetture, motocicli, fuoristrada, veicoli pesanti. Centro assistenza e vendita delle migliori marche di ammortizzatori auto e moto.

4. AUTOMOBILIA & ANTIQUARIATO

Alessandro Balestra - RO - Tel. 335 6631415 - Fax 0425 492265 - alessandrobalestra@interfree.it. Manifesti, tabelle pubblicitarie, fotografe, stemmi smaltati, volanti Nardi d’epoca, trofei, programmi di gare, oggettistica e automobilia rara.

Automobilia Marcello - 334 8607277arcaba.marcello@gmail.com - www.automobiliamarcello.com Ampia disponibilita’ di distintivi, stemmi, portachiavi e oggetti smaltati, rari e introvabili più libretti uso e manutenzione. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@ icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

5. ASSICURAZIONI

Assicurazioni Introzzi - CO - Tel. 031 306030 - Fax 306210 - epoca@introzzi.it. Copertura assicurativa RC, furto e incendio per autovetture classiche, sportive e speciali, coperture assicurative per opere d’arte e strumenti musicali, difesa legale per associazioni e club.

6. AUTOFFICINE

Autofficina A.C.R. di Villa & F. - CO Tel./ Fax 031 700809 - www.acr-auto.com.

Restauri professionali di tutta la meccanica, con ricerca capillare dell’originalità, disponibilità di ricambi. Specializzati in auto inglesi, Porsche e Alfa.

Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@libero.it.

Restauro, manutenzione, messa a punto di ogni meccanica di auto classiche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari.

Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto classica e sportiva. Specializzati Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70.

Autofficina Candini - MO - Tel. 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavorazioni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 al ‘90: Già ex assistenza diretta Maserati fno al 1998. Disponibilità di ricambi nuovi, usati e ricostruiti. Restauri professionali di Maserati poi pubblicate e vincitrici di varie edizioni di Villa d’Este (2003-2004).

Autofficina Labanti & Amianti - BO - Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti. it - info@labantieamianti.it. Restauro, revisione, messa a punto di carburatori di ogni tipo e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc. Assistenza integrale per iniezioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas.

Autofficina Tano - BO - Tel. 051 324358. Kit di potenziamento per motori di serie di Fiat Topolino, A B C comprensivi di cammes, pistoni, valvole, per un incremento di potenza variabile tra 5 e 10 CV - Rotazione di motori normali, revisionati e garantiti del tipo B C, revisione di motori portati dal Cliente - Ricambi motoristici elaborati quali: collettori a due carburatori completi e di nostra produzione, cammes da ripresa e da salita, coppe dell’olio maggiorate - pompe acqua.

Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 80 69020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it. Ricostruzione e manutenz.carburatori e mecc. auto d’epoca. Vasto assortimento carburatori nuovi e revisionati di tutte le marche, normali e sportivi.

Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppolaoldtimer. com. Assistenza e riparazione autovetture storiche nazionali ed estere - Restauri parziali e completi con ricambi originali o ricostruzioni.

David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni parte meccanica e idraulica di Citroën DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idraulica in contropartita.

Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Autoriparazioni con esperienza di mezzo secolo su tutta la gamma delle vetture Alfa Romeo d’epoca e attuali. Inoltre è Ofcina autorizzata Alfa Romeo.

F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353morollirebecca36@gmail.com. Restauro integrale della meccanica e dell’impianto elettrico di qualunque vettura d’epoca anni ’40 -’70; disponibilità ricambi particolari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; specializzati in Mini Cooper.

MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 – Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Restauri completi di meccanica e carrozzeria di auto classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali.

Tralli Franco - MO - Tel./Fax 059 909246. Specializzati in riparazione, ricostruzione e restauro di ogni aspetto della meccanica dei modelli Maserati anni ‘50 - ‘80.

Vertuani Enrico Officina autorizzata

Citroën - PV - Tel. 0382 483158 - Fax 583414 - www.vertuanienrico.com - info@ vertuanienrico.com. Restauro integrale di meccanica Citroen classiche: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV - Restauro di meccanica, revisione, riparazione, messa a punto di auto d’epoca.

7. AUTOMODELLI

Tiny Cars - Milano - tel. 02 313830 - enrico.sardini@tinycars.it. - www.tinycars.it.

Automobiline in tutte le scale, Minichamps, Spark, Schuco ecc... visitate anche la pagina Facebook, negozio e ritrovo per appassionati di modellismo e auto in genere, disponibili migliaia di macchinine, vasto assortimento, il venerdi tutti alla Tiny Cena, venite a fare la foto con la vostra auto d’epoca, troverete tanti amici ed i modelli dei vostri sogni! Si acquistano intere collezioni di automodelli. Ditelo in giro...

8. AUTORADIO

Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 ore 339 2835244 serali e week-end - info@ mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Autoradio anni ’50 ’60 ’70. Svariati tipi e marche, modelli particolari per Porsche, Aurelia e Appia. Disponibilità modelli a valvole e a 6 volt, tutte funzionanti.

9. BROKERAGGIO

City Motors - TO - Tel. 011/9682655 - Fax. 011/9682703 - Automobili d’epoca e da collezione dal 1987 - www.citymotors. comm.it. Specialisti da oltre 25 anni nel commercio e brokeraggio di automobili d’epoca e da collezione.

10. CAPOTE

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZTel. 0472 200606 - 335 215386 - Fax 0472 200523 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Autotappezzeria Cassina e Milesi snc -BGTel. /fax 035300089 www.cassinaemilesi. it - info@cassinaemilesi.it. Realizzazione, ricostruzione di capote su misura a campione, conformi all’omologazione ASI, per ogni vettura d’epoca. Fornitura e montaggio capote originali per auto attuali.

Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074info@elvezio.com - www.elvezio.com. Fornitura capote a prezzo netto. Rifacimento e costruzione capote auto classiche e moderne conformi all’omologazione ASI. Imperiali in tessuto originale, similpelle rigida, similpelle elastica. Spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità.

Euro America - CT - Tel. 095 7275166360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di capotes per auto americane ed europee dal 1900 ad oggi.

Lucio Paolini Tappezzeria Auto - AN - Tel. 071 66616 - Fax 7960098 - info@luciopaolini.it - www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione interni attuali e d’epoca, con tessuti skay, vipla, pelle originale, sedili, pannelli, moquette, cielo. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267tappezzeriamarmorini@alice.it. Realizzazione di capotes e cabriolet in qualunque tessuto originale, anche su misura, per ogni vettura d’epoca o attuale. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it.

Capote originali per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Disponibili in vari colori. Si efettua spedizione in tutta Italia.

RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Ricostruzione, restauro, anche su campione, di capote auto classiche attuali, naz./estere, in ogni tessuto.

11. CARBURATORI Aristide Germani - PR - Tel. 0524 525616 - 335 6621130 - carburatorigermani@alice.it - www.carburatorigermani.com. Restauro carburatori per auto classiche, sportive, speciali, nazionali ed estere - Rifacimenti, anche molto rari, su disegno o campione - Esperienza quarantennale.

Autofficina Labanti & Amianti - BO Tel./ Fax 051 753250 - www.labantieamianti. it - info@labantieamianti.it. Restauro, revisione, messa a punto di carburatori di ogni tipo e marca: Solex, Weber, Dell’Orto, Stromberg, S.U, Pierburg, Zenith, ecc. Assistenza integrale per iniezioni elettroniche Weber, Bosch, Lucas.

Autofficina Tesa - VR - Tel./Fax 045 8069 020 - www.autofficinatesa.it / officinatesa@tiscali.it.. Ricostruzione e manutenzione carburatori, nuovi e revisionati, di tutte le marche, normali e sportivi, compresa la meccanica d’auto d’epoca. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Tutti i ricambi per carburatori S.U.; servizio messa a punto e restauro carburatori S.U. GMA - PV - Tel. 0382 525429 523630Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - info@ gmajag.net - www.gmajag.net. Distributori di ricambi per carburatori S.U.; carburatori in rotazione, pronta consegna per ogni autovettura inglese equipaggiata S.U., Zenith-Stromberg. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista scambista ha disponibilità di carburatori Weber 40, 45 e Dell’Orto, carburatori per Lancia, 500, 600, 1.100, 112 Abarth, Alfa e gruppi speciali.

12. CERCHI E RUOTE

EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilita’ di cerchi e ruote per auto nazionali ed estere dal 1930 al 1980. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www. gmajag.net. Fornitura ruote a raggi Dunlop per tutte le auto inglesi.

ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www.italianclassictire.com - italianclassictire@gmail. com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Azienda leader nel settore da 3 generazioni. Spe-

cializzati in cerchi e ruote per moto d’epoca, vasta scelta di cerchi e raggi per tutte le esigenze. Servizio di montaggio sul mozzo ed equilibratura. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota completa montata! Profli originali e prodotti di qualità al miglior prezzo del mercato. Assistenza telefonica anche whatsapp, chiamaci per un consiglio. Spedizione in 24h anche in contrassegno.

Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Cerchi Tubeless in alluminio per tutti i modelli Lambretta - per la Vostra sicurezza.

13. CILINDRI

Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Costruzione di cilindri in piccola serie su campione, sia in ghisa che in alluminio-nicasil per moto di qualunque epoca.

14. COLLEZIONISMO

Automobilia Marcello - 334 8607277arcaba.marcello@gmail.com - www.automobiliamarcello.com. Ampia disponibilita’ di distintivi, stemmi, portachiavi e oggetti smaltati, rari e introvabili e libretti uso e manutenzione. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

15. COMPONENTISTICA E PARTICOLARI

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di tutti i ricambi originali o riprodotti, ma di alta qualità, della meccanica e della carrozzeria per modelli Porsche 356.

Padova Auto

Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Ricambi e accessori originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ai giorni nostri, tutti ricambi di rara reperibilità per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo” - Lamierati, tappeti, guarnizioni, paraurti e capote, ecc.

Auto Ricambi USA - ME - tel&fax 095 7275166- cell 345 5994265 - ornella-messina@hotmail.com - Disponibilità di reperire tutti i ricambi ed accessori originali, nuovi ed usati, per tutte le tipologie di autovetture di tutte le marche, sia americane che europee.

Eredi di Allais Sergio, di Allais BrunoTO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715info@sergioallais.com - www.sergioallais. com. Disponibilità di ogni tipo di bronzine, guarnizioni, valvole per tutti i tipi di Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa e Fiat.

Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 - 347 0168117 ore serali e week-endinfo@mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Varia componentistica elettrica e strumentazione per auto dal 1945 in poi di qualunque marca e modello. Autotecnica snc - SP - Tel. 0187-661717 Fax 0187-669733 - www.autotecnica.it - info@autotecnica.it. Ampia disponibilita’ di accessori e ricambi di carr., mecc., componentistica originale e non, specifci per Lancia Delta 8v./16v./ Evoluzione.

Bayer Ricambi - VR - Tel./Fax 045 6305562 - sales@scarazzai.com - www. scarazzai.com. Disponibilità di ricambi vari per Fiat 500 e 600: coppe olio, paraurti inox, ghiere, pannelli, etc.

British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’Italia. Tutti i particolari per restauro Triumph, MG, AustinHealey, Jaguar.

CARROZZERIA: lamierati, guarnizioni,

MECCANICA: serbatoio, carburante, marmitta,

interni

cristalli, manigliera, accessori, paraurti.

Casa del Contachilometri - BO - Tel. 051 552274 - Tel./Fax 051 521140 - contatto@casadelcontachilometri.it Restauro, riparazione e vendita di strumentazione e cruscotti di auto e moto classiche e sportive; cruscotto per Fiat 500, 600, 850, 1000 e derivate, Giannini e Abarth, ampia disponibilità di articoli a magazzino.

Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com.

Ricambi originali o rifatti di qualità, fari e fanali, mani glie, mascherine, scudi e parti cromate di carrozze ria, specchietti, stemmi e fregi, strumenti, paraur ti anteriori e posteriori originali, targhette identifca tive, manuali di riparazione e caratteristiche tecni che originali. Solo ed esclusivamente per vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi.

Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel.Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Tut ti ricambi per Jeep militari - Fiat AR 51 59 - AR76 Land Rover.

Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint.com. Restauri integrali di tutti i modelli Innocenti Lambretta a prez zi contenuti.

Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Disponia mo di ogni ricambio per ogni modello Citroën Trac tion Avant dal 1934 al 1957.

Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - info@coppola oldtimer.com. Disponibilità ricambi originali per veicoli storici, nazionali ed esteri, prezzi ragionevoli.

ELVEZIO ESPOSITO TAPPEZZERIA AUTO D’EPOCA E MODERNE - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio. com. Disponiamo di guarnizioni di carrozzeria, fana leria varia, fregi, ghiere faro e componentistica varia per modelli Fiat Topolino A, B, C Belvedere; Fiat 500 tutti i modelli e Bianchina.

Euro America - CT - Tel. 095 7275166 - 360 403780 - euroamerica@live.it. Dispongo di tutti i ricambi originali, nuovi e usati e qualunque tipo di accessorio per auto americane dal 1900 ad oggi.

FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067 - Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha disponibi lità di catene di distribuzione Fiat dalla 500 in poiAmpia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 19601993 - Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel. GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista-scambista ha disponibilità di fari, coppe ruote, mascherine, paraurti, fanalini, testate, alberi motore, ecc., per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 ’70. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero. it. Ampia disponibilita’ di ricambi motore, cuscinet ti, boccole elastiche, guarnizioni motore, ricambi in gomma, manicotti radiatore e fltri aria e olio per Fiat, Alfa Romeo, Lancia 1940 - 1970. Tutti ricambi nuovi.

GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403011 6633025 - gionic2003@libero.it - Ampia disponibilità di componentistica varia per auto nazio nali anni 1950-1970.

Jaguar & Aston - VR - Tel. 348 3527978 -info@jaguar-aston.com - Disponibilità ricambi, accessori e parti rare per Jaguar anni ‘48-’65 (collezio ne parti originali e introvabili) e Aston Martin 1934-1959.

IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia dispo nibilita’ di paraurti, griglie, mascherine, modanature, profli, ghiere fari, coppe ruota, rasavetri, maniglie, lamierati, ecc..., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Auto bianchi dal 1930 al 1980.

M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Disponiamo di un’ampia componentistica per il motore e la carrozzeria di tutte le vetture Lancia d’epoca.

Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti modelli di Mini ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo, sia di meccani ca che di carrozzeria.

NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto). Costruzione ricambi auto per Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel.347 5366196 - www.citroen2cvservice.it. Ampia disponibilità di ricambi originali o di riprodu zione di alta qualità per Citroen 2cv, Dyane e Mehari. Parti meccaniche, carrozzeria, parti in gomma, rive stimenti, accessori, adesivi. Spedizione in tutta Italia. ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, una grande scelta di ammortizzatori, freni, frizioni auto, moto, 4 x 4, e tanto altro.

Paolo Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Gommini, supporti, mollette, cufe, giunti, tubi freno, boccole, ecc... per tutte le Alfa Romeo dal 1950 in poi. Papurello - TO - Tel. 011 8000149 Compo nentistica varia di meccanica e carrozzeria per auto Innocenti dal 1974 al 1996.

Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521oldtimerteile@bluewin.ch. Per Fiat, Alfa, Lan cia anni ’50-’75: paraurti, mascherine, ghiere fari, profli, specchietti, maniglie porte, int/est, alzavetri, cerchioni orig. Borrani, Alu, ferro, volanti Nardi per auto italiane.

Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.itwww.saurosquerzanti.it. Disponiamo di tutti

i ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Topoli no A - B - C dal 1936 al 1955.

Tecning - PD - Tel. 049 8763783 - Fax 049 8788090 - info@tecning.com. Produzione e commercializzazione di cambi per Mercedes 190 SL. Consulenze su acquisto e/o restauro Mercedes 190 SL. Fornitore Mercedes Benz Classic Center. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@tmmotori.it. Disponiamo di ghiere, modanature, mani glie, paraurti, parabrezza, interni, ecc.., più altri com ponenti di meccanica e carrozzeria, per auto nazio nali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831 - Fax 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 a oggi: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campa gnola, Alfa Matta - Auto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industriali - carrelli elevatori. Valla Giancarlo - RE - Tel. 0522 271321Fax 0522 231882 - www.tuttolambretta.it - info@tuttolambretta.it - giancarlovalla@ tuttolambretta.it. Ogni ricambio di meccanica e telaistica per tutti i modelli Lambretta dal ‘47 al ‘70.

16. CROMATURE

CROMATURA BON RENATO s.n.c. - TO- Tel. 011 9087900 - Fax 011 9089847 - commer ciale@cromaturabon.com - www.cromaturabon.com. Pulitura, ramatura, nichelatura e croma tura bianca e nera su acciaio, ferro e metalli non ferro si. restauri su auto e moto d’epoca, preventivi gratuiti. Galvanica Partenopea Srl - NA - Tel. Fax: 081 737 23 25 - info@galvanicapartenopea. com - www.galvanicapartenopea.com. Cro mature su tutti i tipi di metalli con bagno di rame a spessore, per auto e moto d’epoca, sportive e spe ciali, si efettuano preventivi gratuiti, ritiro del mate riale a nostro carico tramite corriere convenzionato.

REIMMATRICOLAZIONI

Galvanica Spino d’Adda - CR - Tel. 0373 965359 - Fax 980726 - www.galvanicaspino.it - info@galvanica-spino.it. Pulitura, ramatura, nichelatura, cromatura, lucidatura di qualunque metallo. Specializzata nella cromatura di componenti di auto e moto classiche e sportive.

17. CUSCINETTI

Cuscinetti d’Epoca - BO - Tel. 051 6259282 - 335 1439223 - www.oldbearings.com - info@oldbearings.com. Qualsiasi cuscinetto non più in produzione per auto d’epoca dal ‘20 al ‘70 (su mozzi ruote anteriori, posteriori, frizione, cambio, diferenziale). Per Lancia-FiatAlfa Romeo.

Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista-scambista ha a cuscinetti per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘60 70 - Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960-1993. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Ampia disponibilità di cuscinetti di cessata produzione per auto classiche nazionali dagli anni ‘20 in poi. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 33 11 747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ampia disponibilita’ cuscinetti per auto nazionali anni ‘40-’70.

18. FILTRI

Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950 - 345 8705543 - gambettimario@libero.it. Filtri aria, olio e carburante per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Maserati dal 1950 al 1980.

19. FRENI

Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque vettura d’epoca - Lavorazioni varie su pompe freno e pinze freno - Azienda con esperienza pluridecennale.

AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it. www.afra.it

Ampia disponibilità ricambi originali A. R., nuovi o repliche dal ‘50 in poi.

Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Impianti frenanti completi di auto nazionali fno agli anni ‘70. Casa del Freno - MO - Tel. 059 284471 Fax 059 282384 - tecnico@casafreno.

com. Ricostruzione integrale impianti frenanti di auto e moto classiche e sportive. Laboratorio incollaggio. Magazzino ricambi parti frenanti. Frizioni sinterizzate. Ofcina riparazioni. Esperienza ultratrentennale.

Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com.

Ampia disponibilità di parti per impianti frenanti: pompe freno, cilinfretti, dischi freno, servofreni e tubi per impianti Girling, Dunlop e Ate per tutte le Alfa Romeo dalla 1900 alla 75 anche solo kits di revisione qualità, pastiglie freno originali Alfa Romeo, kit frizione completi, pompe frizione e cilindretti ripetitori. Frenatutto di Gurioli Carlo - BO Tel. 051 874859 - Fax 051 6620535 - frenatutto@ gmail.com.

Revisione e rigenerazione delle parti frenanti per auto d’epoca di ogni tipo, sia sulle singole parti che sulla vettura stessa, produzione e vendita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D-FL-R e Topolino B C. Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950345 8705543 - gambettimario@libero.it. Dispone di pompe, cilindretti, tubi, pastiglie, dischi, kit revisione pompe, cilindretti, pinze, per Fiat, Alfa Romeo, Lancia anni ‘40 ‘70. Tutti i ricambi nuovi. Laboratorio di restauro Vincenzi Freni - VR - Tel.045.6850128 - 349.2962249 - info@vincenzifreni.com - www.vincenzifreni.com. Revisione e ricostruzione di impianti frenanti per auto e moto storiche sia nazionali che estere, revisioniamo pompe freno e frizione, pin-

ze, servofreni, ricostruiamo tubazioni e molto altro ancora. Il nostro obbiettivo è quello di rendere efcace il tuo veicolo storico e rendere ogni tua “gita” a bordo del tuo gioiello a motore un’esperienza che riempie il cuore.

M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ricambi per impianti frenanti: pompe, cilindretti, pastiglie, dischi, tubi, ecc.... per vetture Lancia d’epoca.

ORAM snc - MI - Tel. 02 4989884 - info@ oramitalia.com. Dal 1951, revisione e vendita impianti frenanti di auto sia a tamburo che a disco, tornitura tamburi, rettifca dischi, incollaggio o rivettatura ceppi freno, ampia scelta pastiglie freno, ampio magazzino ricambi.

Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Impianti frenanti completi per auto Innocenti dal 1974 al 1996.

Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.it - www.saurosquerzanti.it. Disponibilità di impianto frenante completo per Topolino A, B, C, dal 36 al 55: pompe, cilindretti, tubi, ecc. Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831Fax 051 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e accessori per: Jeep dal 1942 a oggi - Dodge, Reo, Blazer, GMC - Campagnola - Alfa Matta - Auto d’epoca italiane e straniere - appl.ni industriali - carrelli elevatori.

20. FRIZIONI TRASMISSIONI

Eredi di Allais Sergio, di Allais BrunoTO - Tel. 011 9376401 - Fax 9375715 -

Forte Angelo - Lugano - CH - Tel. 0041 919671964. Restauro, riparazione, revisione di qualunque cambio automatico - qualsiasi proble ma di meccanica su auto USA - esperienza qua rantennale.

Gambetti Mario - FE - Tel. 0532 464950345 8705543 - gambettimario@libero.it. Dischi frizione, spingidischi, cuscinetti reggispin ta, giunti albero di trasmissione, crociere, ecc., per Fiat, Alfa, Lancia anni ‘40 ‘70 - Tutti ricambi nuovi. GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@libero.itAmpia disponibilita’ di gruppi frizione completi e particolari per Fiat, Alfa e Lancia, anni 1950-1970. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Parti frizione tutte le vetture Lancia d’epoca. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Compo nentistica gruppo frizione per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96.

Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831Fax 051 388465 - www.ricambijeep.com - turi@ricambijeep.com. Ricambi e acces sori per: Jeep dal ‘42 a oggi: Dodge, Reo, Blazer, GMC, Campagnola, Alfa Matta, Auto d’epoca ita liane e straniere, appl.ni industriali, carrelli elevatori.

21. GUARNIZIONI MOTORE

Nava Linea Sport- TO - Tel. 011 9910021 - Fax 011 9965582 - www.navalineasport.it - info@navalineasport.it. Realizziamo guarnizioni per autovetture d’epoca e com petizione, a disegno o campione con spessori e diametri a richiesta.

Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380 82 - www. sangalliguarnizioni.com. Produzione guarnizioni motore per sva riati marchi quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini.

22. IMMATRICOLAZIONI, COLLAUDI - REVISIONI

Agenzia Aguggini Sas - MB - 02/963 20107 - www.agugginisas.it. Pratiche e reimmatricolazioni, iscrizione Registri stori ci - Collaudi motorizzazione e CPA, valutazioni e perizie - Veicoli storici di origine sconosciuta, demoliti, radiati d’ufcio, di provenienza estera, senza documenti.

Agenzia Autosprint - CR - Tel. 0373 84850 - Fax 0373 252514 - www.autosprintcrema.it - info@autosprintcrema. it. Reimmatricolazioni e reiscrizioni auto e moto d’epoca - Iscrizioni registri storici - Nazionalizza zioni auto e moto di provenienza CEE ed extraCEE d’epoca - Disbrigo pratiche ad alto livello di dif colta’ - Revisoni veicoli ante anni ‘60.

23. IMPIANTI ELETTRICI, FANALI, BATTERIE

AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it.

Ampia disponibilità ricambi orig. Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1950.

Amerio Mauro - TO - Tel. 011 748834 - 347 0168117 - ore serali e w.e. - info@mauroamerio.it - www.mauroamerio.it. Ricambi elettrici per vetture dal ’40 in poi di ogni tipo: moto rini, dinamo, devioluci, spinterogeni ed altro. Vasta minuteria sciolta. Autoricambi Sassi - TO - Tel. / Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisassi.com. Vasta disponibilità di fari, fanalini e catari frangenti per tutte le autovetture nazionali. British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’Ita lia. Tutti i particolari per restauro di Triumph, MG, Austin-Healey, Jaguar.

Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com. Fanalerie origina li Carello, Altissimo, Elma, Siem per tutte le vetture

Alfa Romeo dalla 1900 in poi, devioluci originali, gal leggianti benzina Veglia e Jaeger, parti per revisioni dinamo e motorini avviamento originali, regolatori di tensione, cavi candele e candele accensione, minu terie impianto elettrico, pompe benzina elettriche ed elettroniche, solo ed esclusivamente per Alfa Romeo. Casini Geri - FI - Tel. 055 4215623 - 339 3470923. Restauro di parabole fari di qualunque auto e moto con procedimento di alluminatura sot to vuoto al quarzo; resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; incremento del la resistenza all’ossidazione.

Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Impianti elet trici completi in stock Porsche 356 PreA, A, B, C/ SC tecnica originale e a norma. Revisione e ripara zione completa e/o parziale di tutti gli impianti elet trici Porsche 356 6V e Porsche 911 12V.

Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142 - Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino model li 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carrozzeria e impianti elettrici. Reperibilità di tutto il materiale Ferrari. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilità fanaleria marche nazionali ed este re anni ‘30 -’70.

Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Ampia disponibilita’ di fari, fana li, fanalini, frecce, devioluci, ecc., Per auto naziona li dal ‘50 -‘80.

GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Fari, fanalini, frecce, batterie e ogni altro componente elettrico per Jaguar XK, MK II, E Type e XJ.

IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito:

www.ilsorpassoricambi.com. Ampia dispo nibilità di gruppi ottici, fanalini, frecce, devioluci, fanali posteriori, spinterogeni, ecc...., per Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Autobianchi dal 1930 al 1980.

M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.itAmpia disponibilità di fanali, fanalini, frecce, deviolu ci, etc. per vetture Lancia d’epoca.

Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220347 0069748. Rifacimento di magneti e bobine per autovetture, motocicli, scooter, trattori, ciclo motori ecc... Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia accensione per motori spinti. Magnetista per hobby, massima garanzia, consu lenza gratuita.

Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Dispo niamo e realizziamo impianti e componenti elettricI per auto Innocenti dal ‘74 al ‘96.

Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic. it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi.

Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Materiale vario di marchi quali: Magneti Marelli, Bosch, Lucas, Scintil la - Fanaleria Carello, Siem, Elma, Lucas - Motori ni tergicristallo più ventilatori, Devio luci, blocchet ti d’accensione.

Squerzanti Sauro - BO - Tel. 051 872617 347 6572323 - info@saurosquerzanti.itwww.saurosquerzanti.it. Ci occupiamo degli impianti elettrici di tutti modelli Fiat Topolino, Fiat 1100 E-A-B, Balilla, inoltre disponiamo di una vasta gamma di ricambi Topolino.

TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di fari, fana lini, frecce, devioluci e altro materiale per impian ti elettrici di autovetture nazionali dal 1950 in poi.

24. IMPIANTI DI INIEZIONE ELETTRONICA

LABANTI&AMIANTI - BO - Tel. e fax : 051 753250 - www.labantieamianti.it - info@ labantieamianti.it. Restauri, riparazioni di inie zioni K e KE jetronic. M&C injection specialist - RO - Cell: 349 6761792 - www.revisionek-jetronik.com. Revisione iniezioni K e KE jetronic.

25. INGRANAGGI

INGRANAGGI PRINA - BI - TEL. 348 169 9960 - info@ingranaggiprina.it - www. ingranaggiprina.it. Cambi ravvicinati, coppie coniche, diferenziali autobloccanti, scatole guida dirette, semiassi rinforzati, pulegge e particolari in Ergal.

26. INTERNI AUTO

Autotappezzeria Cassina e Milesi snc - BG - Tel. /fax 035300089 www.cassinaemile si.it - info@cassinaemilesi.it. Staf altamente qualifcato e attento ad ogni dettaglio per rifacimen to, realizzazione e restauro integrale di interni, con formi all’omologazione ASI, per auto d’epoca. Spe cializzati In PORSCHE 356 e 911.

BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice.it Rifacimento, ricostruzione integrale, riparazione, pulitura, manutenzione, di interni completi di auto classiche, sportive e speciali, in pelle, stofa, skai, vipla, e altro materiale : cuscini, braccioli, poggia testa, moquette, cielo, pannelli porta, ecc. Ese cuzione professionale con massima attenzione ai dettagli.

Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 0544 84606. Disponibilità di tappeti e guarnizioni sia in gomma che in velluto.

Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Ogni ricambio per ogni modello Citroën Traction Avant dal 1934 al 1957. Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epo ca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Rifacimento interni auto d’epoca e moderne in pel le, tessuto, similpelle rigida o elastica; esecuzione e materiali conformi alle omologazioni ASI. Rifaci mento moquette con materiali originali, Kit pronti da montare, spediamo listini e preventivi su richiestaScegli la qualità.

GMA - PV - Tel 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www. gmajag.net. Capotes per autovetture di tutte le marche dal 1961 ad oggi - Kit tappezzeria completi preconfezionati per Jaguar dal 1948 al 1986.

IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Disponibili ta’ di pannelleria, sedili, braccioli, porte ed accesso ri interni per Fiat, Alfa Romeo, Lancia ed Autobian chi dal 1950 al 1980.

Lucio Paolini Tappezzeria Auto - AN Tel. 071 66616 - Fax 071 7960098 - info@lucio paolini.it - www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione interni attuali e d’epoca, con tessuti skay, vipla, pelle originale, sedili, pannelli, moquette, cielo. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro ripristino e rifacimento di ogni componente della sel

leria di qualunque auto d’epoca e attuale, nel mate riale originale; cuscini, cielo, braccioli, moquette, pan nelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle. RC Autotappezzeria - TV - Tel./Fax 0423 949614. Si efettuano restauri e ricostruzioni interni di ogni auto d’epoca con materiale originale: cuscini, moquette, pannelli, braccioli, cielo, capotes, ecc.... Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Labora torio artigianale per la lavorazione della vera radi ca; allestimenti di ogni tipo, anche su misura e o campione; restauri e personalizzazioni per qualun que auto classica, sportiva e attuale. Oggettistica. Cruscotti e allestimenti completi per qualunque tipo di imbarcazione.

27. KIT DI ELABORAZIONE

NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto online). Produttori di kit di elabora zione per Fiat 500, Fiat 126, Fiat Giardiniera. TUTTO LAMBRETTA - RE - tel. 0522 271321info@tuttolambretta.it - www.tuttolambretta. it. Disponiamo di kit di elaborazione STRATOS per tutti modelli carenati di Lambretta dal 1958 al 1970: nuovi gruppi termici di 185 cc in ghisa (13.5 cavalli), dedicato al granturismo; di 190 cc in alluminio (21 cavalli) per i lambrettisti piu’ esigenti.

28. LAMIERATI

AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Disponiamo di un’ampia gamma di ricambi origi nali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi.

Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it. Disponiamo di lamiera ti, fanaleria, paraurti per Alfa Romeo Giulietta, Alfet ta, Alfa 90, Alfa 75.

Autoricambi Sassi - TO - Tel./Fax 011 2470358 - 335 6655985 - www.autoricambisassi.com - sassiauto@autoricambisas si.com. Ampia disponibilità di lamierati per auto nazionali dagli anni ‘50 agli anni ‘70. Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozze ria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, curiamo ogni volta il restau ro nel minimo particolare facendo sempre delle vere ‘opere d’arte’. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel./Fax 0372 70422. Restauro di autovetture d’epoca dagli anni ‘50 agli anni ‘60. Specializzato in Mercedes 190 SL. Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carroz zeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il mate riale Ferrari. Epoca Car - VE - Tel./Fax 0421 311659. Ampia disponibilità di lamierati, paraurti e parti di carrozzeria, marche nazionali ed estere, anni dal ‘30 al ‘70.

FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - Quattrostrade- Cascia na Terme - Lari - (PI) - tel/fax: 0587618546 - info@farallirestauri.it. Da oltre 30 anni specia lizzati in restauri integrali su auto in alluminio di tutte le epoche, costruzione auto/moto/sport/fuoriserie e concept su misura del cliente, visitate il nostro sito.

F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Disponiamo di ricambi Fiat 500-600-850-124125-126-127-128-A112-Alfa-Lancia-Autobianchiecc... Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vettura stradali che da competizione. Frosinone Ricambi - FR - Tel. 349 5294276 - 0776 22451. Hobbista scambista ha ampia disponibilità di lamierati per molti modelli Fiat 500, 600, 850, 124, 125, 128, A112, Prinz, etc.... Ampia disponibilità lamierati Alfa Romeo anni 1960 - 1993Lamierati Ford europee, Golf I serie e Opel.

GIORDANO NICOLA - TO - 339 6281403 - 011 6633025 - gionic2003@libero.itLamierati per autovetture nazionali anni 1950-1970: parafanghi, cofani, sottoporta, fondi, ecc... GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 Fax 0382 529756 - info@gmajag.netwww.gmajag.net. Disponibili in pronta consegna di ogni tipo di lamierati per molti modelli Jaguar dal ‘48 all’86.

IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia disponibilita’ di lamierati originali per Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Autobianchi dal 1950 al 1980.

M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it. Disponiamo di ricambi di carrozzeria per vetture Lancia d’epoca: mascherine, paraurti, parafanghi, vetri, ecc.

Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Disponibilità di lamierati vari per autovetture Innocenti dal ‘74 al ‘96.

Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 - oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’50 - ’75: sportelli, cofani, parafanghi + varie.

GABRI-FALCO - FR - 347 6405809 - Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail.com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di lamierati per Alfa Romeo, A112, Fiat 500, 600, 131, 124, 850 Pulmino e 850 coupé, Giulia GT, nuovi e usati. TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Ampia disponibilita’ di componenti di carrozzeria per autovetture nazionali dal 1950 in

poi, inoltre ricambi di meccanica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-55-59-1107.

29. MAGNETI

Pallini Lucio - PR - Tel. 0521 842220 - 347 0069748. Rifacimento, magneti e bobine auto, moto, scooter, trattori, ciclomotori ecc. Riavvolte anche in olio (a richiesta). Magneti a doppia acc. per motori spinti. Magnetista per hobby, consulenza gratuita.

30. MANUALI DI USO E MANUTENZIONE

Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponibilità di libretti uso e manutenzione, auto - moto - camion da anni ‘30 a ‘80.

Casarin Rolando F. - MI - Tel. 338 5848138 - casarinalfa@hotmail.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi ricambi, manuali di riparazione, prontuari e manuali di caratteristiche tecniche, prodotti informativi per vetture marca Alfa Romeo dal 1950 in poi. Solo materiale originale ed in ottime condizioni.

EPOCA CAR - VE - Tel./Fax 0421 311659. Dispongo di libretti uso e manutenzione per autovetture e camion nazionali ed esteri dal 1920 al 1980.

Franco Luperini - C.P. 139 - 56021Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www.manualimoto.com - luperini@manualiauto.com. Dispongo di libretti uso e manutenzione, cataloghi delle parti di ricambio, manuali d’ofcina per auto e moto, riviste, fotografe, depliants.

Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 393-35122tel. 349 1073193 - giuseppe.zampieri51@ icloud.com - Hobbista-scambista ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manutenzione, manuali ofcina, cataloghi ricambi, libri e poster, per auto, moto e scooters d’epoca, nazionali ed estere, anni ‘20 - ‘70.

LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori: libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia disponibilita’ di libri esauriti e anche di difcile reperibilita’. Catalogo online visibile sul sito www. gilena.it

Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di libretti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali ofcina, libri, riviste e depliants, per auto/moto d’epoca dagli anni ‘20 in poi, inoltre rarissima collezione di originali “pensa a noi” magnetici da cruscotto, degli anni ‘50.

31. MARMITTE COLLETTORI

Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Disponiamo di marmitte e collettori per autovetture di varie marche e modelli. F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it. Ampia disponibilità di ricambi per Fiat 500 - 600850 - 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - A112 - AlfaLancia - Autobianchi - ecc... Ricambi di meccanica, elettricità, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione.

GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.netwww.gmajag.net. Disponiamo di varie tipologie di marmitte in acciaio inox per i modelli Jaguar dal 1948 al 1990.

32. MILITARIA

TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Disponiamo ricambi di meccanica e carrozzeria per modelli Fiat Campagnola AR5155-59-1107.

33. MOTORE E SUE PARTI

AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it. Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal ‘30 in poi.

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di tutti ricambi originali e o di riproduzione di alta qualità per la meccanica delle Porsche 356.

Alfaricambi - CT - Tel./Fax 095 7647383info@alfaricambi.it. Parti meccaniche per modelli Alfa Romeo dagli anni ‘70 ad oggi.

efettuano restauri integrali e messa a punto di tutta la meccanica di ogni vettura, disponibilità di ricambi per auto inglesi, Porsche 356 e 911, Alfa Romeo dal 1950 al 1970.

Autofficina Aldo Tel. / Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualunque auto classica e sportiva. Siamo specializzati nei marchi Maserati, Osca e Abarth. Elaborazioni strada. Autori del restauro di una rarissima Nardi-Danese.

Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.ferrarese-group.it. Si efettuano restauri integrali della meccanica di autovetture classiche, sportive e speciali dal 1900 ai giorni nostri - Siamo specializzati in auto inglesi.

Autofficina Tano - BO - Tel. 051 324358. Revisioniamo avantreni e sospensioni per vetture Fiat Topolino A - B - C, si efettuano inoltre revisioni cambi e diferenziali - Informazioni e documentazioni alla revisione meccanica di Fiat Topolino, preventivi per qualsiasi genere di riparazione e consigli a “nuovi utenti” o “fai da te” di dette vetture, disponiamo anche di un vasto assortimento di cuscinetti adattabili a Topolino A - B - C e derivate.

British Racing Green - BS - Tel. 030 7700291 541 - Fax 030 7703493 - brgmoss@libero.it. Agente ufciale Moss per l’Italia. Tutti i componenti per motori e qualunque parte meccanica per Triumph, MG, Austin-Healey. Dal 1996 anche Jaguar.

Casarin Rolando F. - MB - Tel. 329 3556248 - casarinalfa@hotmail.com.

Disponibilità di parti originali come teste, alberi a cammes, bronzine di banco e di biella, ingranaggi e cuscinetti, pompe olio, coppie coniche 8/41, 9/41, 9/43 e diferenziali, semiassi, alberi di trasmissione, parti per avantreni e retrotreni, scatole guida, testine sterzo, pompe benzina meccaniche, serie guarnizioni motore, revisioni per parti elencate, servofreni, pompe acqua e revisioni, parti in gomma per meccanica, esclusivamente per vetture Alfa Romeo dalla 1900 in poi.

Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel.Fax 031 933663 - www.centrolarianofuoristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Efettuiamo la revisione di motori e cambi, disponibili motori

Citroën Traction Avant Club - VR - Tel. 336 551548 - Fax 045 6630222. Disponiamo di ogni ricambio per Citroën Traction Avant dal ‘34 al ‘57. Coppola Pasquale - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it.

Fornitura di ricambi originali, motori completi o parti, disponiamo di cambi automatici, nazionali ed esteri - Riparazione o ricostruzione di pezzi, fusioni e sal datura leghe leggere.

David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Revisione integrale di ogni parte meccanica e idraulica di Citroen DS, Traction Avant e SM. Revisione di ogni singola parte idraulica in contropartita.

Dino Ricambi - VE - Tel. 338 6274142Fax 041 5301669. Per Ferrari Dino e Fiat Dino modelli 246 - 208 - 308: parti di meccanica, carroz zeria e impianti elettrici - Reperibilità di tutto il mate riale Ferrari.

Eredi di Allais Sergio, di Allais Bruno - TO - Tel. 011 9376401 - 011 9375715 - Fax 9375715 - info@sergioallais.com - www. sergioallais.com. Costruzione di pistoni, biel le, alberi motore, alberi a cammes, collettori, distri buzioni, ingranaggi vari, ecc. su misura o disegno. Epoca Car - VE - & 0421 311659 - Fax 0421 311659. Disponiamo di oltre 400 motori completi ed un vastissimo assortimento di ricam bi di meccanica di marche nazionali ed estere dal 1930 al 1970.

Euro America - CT - Tel. 095 7275166360 403780 - euroamerica@live.it. Ampia disponibilità di parti meccaniche di tutte le auto ame ricane dal 1900 ad oggi. Qualunque ricambio origi nale, nuovo o usato su ordinazione, anche per mar che prestigiose europee.

GABRI-FALCO - FR - Cell: 347 6405809Whatsapp: 349 4980467 - 89giaco@gmail. com. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di motori per Alfa Romeo, Autobianchi 112 Abarth, Fiat 850, 500, 600, 1.100, Ritmo, 130 Abarth TC. GMA - PV - Tel. 0382 525429 - 0382 523630 - Fax 0382 529756 - info@gmajag.net - www.gmajag.net. Ampia disponibi lità di tutti ricambi di motore in pronta consegna per tutti i modelli Jaguar. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara.it.

Ampia oferta di tutte le parti di meccanica, assi stenza/consulenza revisioni motori per i modelli Lan cia d’epoca.

Menegatto Car Service - FI - 055 4378026fax 4378066 - info@menegattocarservice. com - www.menegattocarservice.com. Restauro riparazione messa a punto di ogni vettura classica sportiva e speciale, nazionale ed estera, anni 50 - 80. Ampia disponibilita’ di ricambi per classiche inglesi - Esperienza di mezzo secolo.

Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 57504126 - 349 5101077 - www. miniandcooper.it. Per tutti modelli di Mini: ampia disponibilità di ricambi di ogni tipo.

MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 - Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Si efettuano restauri com pleti di meccanica e carrozzeria di auto classiche, sportive e speciali - Reperimento e ricostruzione di componenti rari o introvabili - Service e diagnostica di vetture granturismo d’epoca e attuali. Papurello - TO - Tel. 011 8000149. Dispo niamo di ricambi Innocenti e riparazioni auto Inno centi.

Sacchi Tino - MI - Tel. 335 5444929. Elaborazione per Lambrette: kit di potenziamento da 20 a 30 CV alla ruota - cilindri, pistoni, carbu ratori, marmitte ad espansione, accensioni elettro niche, freni a disco, ammortizzatori, frizioni, cam bi a 5 marce.

Sangalli Guarnizioni - MI - Tel. 039 6056388 - Fax 039 6056389 - 348 7319380/82 - www.sangalliguarnizioni. com. Siamo specializzati nella produzione di guar nizioni motore per varie marche quali: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ferrari, Maserati, Lamborghini. Spataro Giuseppe - Svizzera - Tel / Fax 0041 62 7510525 - Cell. 004179 4481521 oldtimerteile@bluewin.ch. Per Alfa Romeo, Fiat, Lancia anni ’40 -’75 dispon go di vari ricambi: motori completi, blocchi moto re, testate, alberi a cammes, alberi motore, biel le e bronzine, coppe olio, coperchi valvole, can ne, pistoni, valvole, collettori e carburatori Weber Solex, cambi, diferenziali.

TECNOLOGIE MECCANICHE - RM - 06 7850442 - 06 7943596 - commerciale@ tm-motori.it. Disponiamo di tutti i componen

ti della meccanica e del motore per autovetture nazionali dal 1950 in poi, inoltre ricambi di mecca nica e carrozzeria per Fiat Campagnola AR51-5559-1107.

Turi Giuseppe - BO - Tel. 051 384831Fax 051 388465 - www.ricambijeep. com - turi@ricambijeep.com. Ampia dispo nibilità di una vasta gamma di ricambi e accesso ri per: Jeep dal 1942 ad oggi - Dodge, Reo, Bla zer, GMC - Campagnola - Alfa Matta - Autovetture d’epoca italiane e straniere - applicazioni industria li - carrelli elevatori.

34. MUSEI

Museo Ferruccio Lamborghini - Strada Provinciale 4, Via Galliera 319 - 40050 Funo di Argelato (BO) - Tel. + 39 051 863366 - www.museolamborghini.com / info@museolamborghini.com / reservation@museolamborghinicom - Orari di apertura: dal lunedi al venerdì : 10.00 - 13.00/14.00 - 18.00 - sabato e domenica - solo su prenotazio ni contattare: Tel. (+39) 051.863366 - Mob.(+39) 342.1801917 - Il Museo Ferruccio Lamborghini è racchiuso in un Forum di 9000 mq che ospita anche uno shop con libri e accessori e diversi spazi espositivi disponibili per eventi.

Museo della Vespa - Collezione privata Pascoli - via Faentina 175 A - Centro Commerciale MIR - Fornace Zarattini (RA) - Tel. 0544 502078. Oltre 100 vei coli Piaggio in esposizione, modellismo del set tore e oggettistica varia - orari di apertura ai visi tatori: 9.00-12.30 - 14.30-18.30. Sabato e dome nica chiuso - Ingresso gratuito - Si consiglia di telefonare.

35. PARABREZZA

Bayer Ricambi - VR - Tel.: 045 6305562 - sales@scarazzai.com - www.scarazzai. com Fornitura di parabrezza di qualunque auto classica, sportiva e speciale su disegno o campio ne, non più modelli nuovi.

36. PARTI IN GOMMA E GUARNIZIONI

AFRA - MI - Tel. 02 3286111 - Fax 02 32861150 - afra@afra.it - www.afra.it.

Ampia disponibilità di ricambi originali Alfa Romeo, nuovi o repliche dal 1960 in poi.

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@ aircooled.it. Disponiamo di ricambi ed acces sori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356.

Alfaricambi - CT - Tel. / Fax 095 7647383 - info@alfaricambi.it.

Disponiamo delle parti in gomma e guarnizioni originali Alfa Romeo dagli anni ’60 ad oggi, tutti ricambi di rara reperibilità per far tornare “la tua auto... nuova di nuovo”. Cicognani - RA - Tel. 0544 83311 - Fax 84606. Disponiamo di tappeti e guarnizioni per autovetture classiche nazionali ed esteri, rico struzione di qualunque particolare su misura e o campioni.

Elvezio Esposito Tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio.com. Disponiamo di guarnizioni, tappeti e gommini per tutte le auto d’epoca - Preventivi su richiesta, spe dizione immediata.

F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 - 393 9481483 - info@capassoricambi.it.

Disponibilità di ricambi Fiat 500 - 600 - 850 - 124125 - 126 - 127 - 128 - A112 - Alfa - Lancia - Auto bianchi - ecc. Ricambi di meccanica, elettricità, car rozzeria, interni, sia per vettura stradali che da com petizione.

IL SORPASSO - FI - cell: 333 2281754e-mail: info.ilsorpasso@gmail.com - sito: www.ilsorpassoricambi.com. Ampia dispo nibilita’ di guarnizioni e particolari in gomma per auto nazionali anni 40 - 70. M.A.R.A. - MI - Tel. 02 3311747 - Fax 02 3319313 - mara@mara.it - www.mara. it. Ampia disponibilità di ricambi quali guarnizio ni, tappetini, cufe cambio, pipe candele e ogni altra parte in gomma per tutte le vetture Lancia d’epoca.

Pizzarelli Fausto - RE - Tel./Fax 0522 99 11 35 - 337 56 99 41. Disponiamo di un’ampia varietà di guarnizioni e tappeti in gom ma per tutte le marche e modelli di autovettu re d’epoca. Possibilità di efettuare ricostruzioni anche su campione.

37. PNEUMATICI

Air Cooled by Plank Reinhold & C. - BZ - Tel. 0472 200606 - Fax 200523 - 335 215386 - www.aircooled.it - plank@aircooled.it. Disponiamo di ricambi ed accessori originali e di riproduzione di alta qualità per Porsche 356. Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@covercar.com www.covercar.com.

Disponiamo di Kit Autoshoes per prevenire l’ovalizzazione dei pneumatici. F.lli ROSSI PNEUMATICI - BO - Tel./Fax 051 359909 - posta@fllirossi-tyre.comwww.fllirossi-tyre.com - Distributori Ufciali per l’ Italia di pneumatici per autovetture da collezione MICHELIN - Rivenditori autorizzati PIRELLIAVON - FIRESTONE - BF GOODRICH - WAYMASTER - EXCELSIOR - DUNLOP - BLOCKLEY, consulenza specializzata su pneumatici da vettura dal 1900 agli anni 2000.

ITALIAN CLASSIC TIRE - FE - www.italianclassictire.com - italianclassictire@gmail.com - Tel. 334 7532806 anche whatsapp! Pneumatici di qualità per moto d’epoca, profli originali rigato, scolpito e CORD, prodotti omologati. I consigliati per restauri museali e conservativi. Più di 2000 pneumatici vendiamo anche cerchi e raggi, per tutte le esigenze. Inviaci il tuo mozzo, ti rispediamo la ruota completa! Spedizione in 24h anche in contrassegno. Musso Maria di Moretta - TO - Tel. 011 852019 - 2482965 - Fax 011 852019www.mussogomme.it - mussogomme@ tiscalinet.it. Disponiamo di pneumatici d’epoca per auto e moto, marche Pirelli, Michelin, Firestone e Dunlop. N.P.M. Citroen 2cv Service - VR - Tel. 347 5366196 - www.citroen2cvservice. it. Disponibilità immediata di pneumatici d’epoca

e di riproduzione per modelliCitroen. Si efettuano spedizioni in tutta Italia.

38. PRODOTTI SPECIALI

lunque auto, natante, aereo, etc... Esecuzione artigianale estremamente accurata.

41. RESTAURI, CONSULENZE E PREPARAZIONI

Cunio Fonderia&Impregnazione

Srl - BS - 328 7609646 - Impregnazione di microporosita’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe pompe testate ecc. Per eliminare le trasudazioniperdite di liquidi - perdite di pressione.

39. RADIATORI

CDR ITALIA - PO - Tel. 0574 1940369www.cdritalia.it - info@cdritalia.it. Costruiamo radiatori in vari metalli quali rame, ottone e alluminio. Rigeneriamo radiatori, scambiatori e serbatoi d’epoca. Rigeneriamo o ricostruiamo radiatori a nido d’ape come l’originale, made in Italy. Inoltre rigeneriamo Filtri antiparticolato per qualunque mezzo con certifcazione dei lavori svolti.

Dal 1950 Fabbrica Radiatori Masolini F.R.A.M. Corse - VR - Tel. 0442 640655 640223 - Fax 0442 640223 - info@masoliniradiatori.com - www.masoliniradiatori. com - www. framcorse.com. Costruzioni complete in vari materiali quali: alluminio, rame, ottone, repliche radiatori anche panellati a nido d’ape, restauri. Vendita e costruzione di RADIATORI MOTO IN ALLUMINIO, anche maggiorati e supplementari su misura per team agonistici.

40. RADICA

Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 576485 - Fax 0341 261670 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Laboratorio artigianale per restauro delle parti in radica e legni di auto d’epoca speciali e attuali. Si efettuano riproduzione, ricostruzione, riparazione di cruscotti, masselli, pomelli, etc... in vera radica di noce, maples, frassino, e altri legni pregiati. Customizzazione, personalizzazione in radica di interni di qua-

Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186. Revisioni integrali di servofreni di qualunque vettura d’epoca - Lavorazioni su pompe freno e pinze freno - Esperienza pluridecennale. Auto d’epoca Cacciani Restauri da batter le mani dal 1966 - AN - tel e Fax 0731 789153 - www.restauroautodepoca.itinfo@automobilidepoca.com. Restaura con profonda professionalità automobili d’epoca. Cura ogni particolare fno al raggiungimento della perfezione. Ripristino dell’efcienza dinamica come all’origine. Lavoro attento e particolareggiato. Esperti ebanisti per telaio in legno. Azienda a gestione familiare. Prezzi concorrenziali. Specializzati in Porsche, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Triumph, MG, Dino 246, Maggiolino.

Autofficina A.C.R. di Villa & F. Tel./Fax 031 700809 - www.acr-auto.com. Restauri professionali integrali o parziali, cura nel dettaglio, assistenza per omologazioni ASI ed immatricolazioni. Servizio di rimessaggio, ricerca auto da restaurare, specializzati in auto inglesi, Porsche 356 e 911, AR ’50 al ’70. Autofficina Aldo Tel./Fax 0424 36617. Restauro integrale della meccanica di qualunque autovettura classica o sportiva. Siamo specializzati Maserati, Osca e Abarth. Elaborazioni strada. Autori del restauro di una rarissima Nardi-Danese. Autofficina Ballabeni - MN - Tel./Fax 0376 381075 - ballabeniandreateam@libero.it. Si efettua il restauro, la manutenzione e messa a punto di ogni meccanica di auto classiche, sportive e da corsa. Specializzato Cisitalia, OSCA, Porsche 356, Lancia, Alfa, Fiat e Formule varie. Ricambi vari. Autori del restauro integrale di meccanica di una rara Bugatti Brescia del 1923.

Autofficina Bergia - TO - Tel./Fax 0121 77391. Restauro integrale di qualunque auto clas sica e sportiva - specializzati in Alfa Romeo anni ’50 ’60 ’70.

Autofficina Candini - MO - Tel./Fax 059 828280 - Fax 059 820653. Dal 1957 lavorazio ni e restauri su ogni Maserati dagli anni ‘50 agli anni ‘90. Già ex assistenza diretta Maserati fno al 1998. Ampia disponibilità di ricambi nuovi, usati e ricostru iti. Restauri professionali poi pubblicati ed anche vincitrici nelle edizioni di Villa d’Este (2003-2004). Autofficina Ferrarese - FE - Tel. 0532 761420 - Fax 0532 763576 - www.ferrarese-group.it. Restauriamo integralmente la mec canica delle autovetture classiche, sportive e spe ciali dal 1900 ai giorni nostri - Inoltre siamo specia lizzati nel restauro di autovetture di marca inglese. Carrozzeria 2000 - PI - Tel./Fax 0571 30597 - 0571 35683 - info@carrozzeria-2000.it - www.carrozzeria-2000.it. Dal 1972 siamo i “leader del restauro” con oltre 40 anni di esperienza nel settore, massima cura nei mini mi particolari facendo sempre vere “opere d’arte”. Preventivi gratuiti in tutta Italia. Carrozzeria F.lli Zinoni - CR - Tel. / Fax 0372 70422. Restauriamo automobili d’epoca dagli anni ’50-’60. Specializzato nei modelli Mer cedes 190 SL. Casini Geri - Tel. 055 4215623 - 339 347 0923. Restauro delle parabole dei fari di qualunque autovettura e motociclo con procedimento di allumi natura sotto vuoto al quarzo; si ottiene una resa lumi nosa superiore al 20% rispetto al procedimento tra dizionale; incremento della resistenza all’ossidazione. Centro Lariano Fuoristrada - CO - Tel.Fax 031 933663 - www.centrolarianofuo ristrada.it - clfspinardi@gmail.com. Restau ro totale di veicoli militari in genere, marchi italiani e stranieri, in particolare specializzati su Jeep, Dodge, Fiat, Land Rover.

Centro Restauri Veicoli d’Epoca srl. (CRVE) - (AL) - Alessandro Giolito 3396541474 - crvesrl@gmail.com. Dal 1984 ci occupiamo di restauri totali e/o parziali per vettu re Porsche 356/911/914, la nostra lunga esperien za ci permette di eseguire tutte le varie lavorazio ni, per un restauro professionale, all’interno della nostra azienda, compresa l’immatricolazione fnale. Chiozzi Guido e Paolo - FE - Tel./Fax 0532 62814 - info@lambrettapoint.com. Restauri integrali di tutti i modelli Innocenti Lambretta a prezzi contenuti. Coppola Pasquale - Volla - NA - Tel. 081 7732846 - 347 8543877 - coppolaoldtimer@alice.it. Si eseguono restauri parziali o inte grali, preparazioni e modifche, inoltre trattamen ti anticorrosivi.

C.R.S. - CR - Tel. 345 8302416 - 335 8274002. Restauro integrale di auto classiche, sportive e speciali - Interventi di ripristino parziale di meccanica, carrozzeria, interni - Reperimento auto mobili d’epoca e ricambi su commissione - Taglian di, messe a punto, fne-tuning, revisioni, consulenze. David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Specialisti nel restauro di vettu re marca Citroen e modelli vari quali DS, Traction Avant e SM, sia di meccanica, carrozzeria e tappez zeria. Disponibilità di ogni ricambio nuovo o usato. Diego e Lorenzo Maspes - CO - Tel. 031 305640. Restauri integrali di meccanica esclu sivamente su vetture Alfa Romeo con esperien za di mezzo secolo di ofcina. Ofcina autorizza ta Alfa Romeo.

FARALLI RESTAURI di Faralli Walter & C snc - V.Vivaldi 2 - QuattrostradeCasciana Terme - Lari - (PI) - tel/fax: 0587618546 info@farallirestauri.it. Da oltre 30 anni specializzati in restauri integrali su auto pre valentemente in alluminio di tutte le epoche, costru zione auto e moto sport fuoriserie e concept su

misura del cliente, visitate il nostro sito per ulte riori informazioni.

FELICE SERVICE - NA - Tel./Fax 081 8186067 - Ampia disponibilita’ ricambi nuovi e usati per auto classiche inglesi : Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Hea ley, ecc.

F.lli Morolli - MI - Tel. 349 5498353morollirebecca36@gmail.com. Si efet tua il restauro integrale della meccanica e dell’im pianto elettrico su qualunque vettura d’epoca dagli anni 1940 al 1970; disponibilità di ricambi partico lari per Alfa Romeo, Bmw e Fiat; preparazioni per gare; inoltre siamo specializzati in Mini Cooper. Frenatutto di Gurioli Carlo - BO Tel. 051 874859 Fax 051 6620535 - frenatutto@ gmail.com. Eseguiamo la revisione e rigene razione di tutte le parti frenanti per autovetture

d’epoca di ogni tipo, con interventi sulle singo le parti o sulla vettura stessa. Produzione e ven dita Kit Pompa Miniservo per Fiat 500 D - F - LR e Topolino B C. Jaguar & Aston - VR- tel. 348 3527978info@jaguar-aston.com. Consulenza, assistenza, ricambi, accessori e parti rare per Jaguar dal 1948 al 1965 (disponiamo di una collezione di parti originali e introvabili) e Aston Martin dal 1934 al 1959. Disponibilità di ricambi per manutenzione ordinaria, parti sterzo, strumenti. Menegatto Car Service - FI - 055 4378026- fax 4378066 - info@menegattocarservice.com - www.menegattocarservice.com. Si esegue il restauro, la riparazio ne, la messa a punto di ogni vettura classica spor tiva e speciale, nazionale ed estera, dagli anni ‘50 agli ‘80. Ampia disponibilita’ di ricambi per classi che inglesi - Esperienza di mezzo secolo.

Mini & Cooper Service - MI - Tel. 02 575 04126 - 349 5101077 - www.miniandcooper.it. Per tutti i modelli di Mini ofriamo mol teplici servizi di assistenza meccanica; prepa razioni sportive e racing; ampia disponibilità di ricambi.

MOTORCAR - TV - Tel. 0422 911698 - Fax 0422 913140 - motorcar@tin.it - www. motorcarvillorba.it. Possiamo efettuare il restauro completo della meccanica e della car rozzeria di autovetture classiche, sportive e spe ciali - Reperimento e ricostruzione di componen ti rari o introvabili - Service e diagnostica di vettu re granturismo d’epoca e attuali. NANNI ricambi - BO - Tel. 338 3096922 - 348 8852994 - www.fiat500sport.com (1000 foto). Specialisti in Abarth 595 e 695, Giannini bicilindriche, Fiat 500 e derivate. Vertuani Enrico Officina autorizzata Citroën - PV - &0382 483158 - Fax 0382 583414 - www.vertuanienrico. com info@vertuanienrico.com. Restau ro integrale della meccanica di auto d’epoca in tutte le fasi: revisione, riparazione, messa a pun to con esperienza quarantennale. Specializzato in Citroen classiche quali: Traction Avant, ID, DS, SM, Mehari, 2 CV.

42. RETTIFICHE

Nuova Lunelli - MO - Tel. 059 2551230Fax 059 2551222. Siamo specializzati nella rettif ca dei motori di autovetture classiche e sportive. Rea lizzazioni e personalizzazioni ricambi da campione.

43. RIVISTE, LIBRI

Alessandro Balestra - RO - Tel. 335 6631415 - Fax 0425 492265 - alessandro balestra@interfree.it. Disponibili molte riviste nazionali e internazionali, libri e pubblicazioni anche fuori commercio, archivi fotografci, deplianistica, libretti uso e manutenzione, manuali d’ofcina, ecc. Amerigo Ricambi - BS - Tel. 339 6145628 - amerigoric@libero.it. Compro/vendo riviste e mensili varie testate quali: Auto Italiana, Motocicli smo, QuattroRuote, etc... Inoltre dispongo anche di libretti uso e manutenzione, riviste varie di automo bili, motocicli, camion, trattori, etc.... Franco Luperini - C.P. 139 - 56021Cascina - PI - Tel. 337 719500 - Fax 050 710017 - www. manualiauto.com - luperini@manualiauto.com. Collezioni complete e non di varie testate riviste quali: Quattroruote, Ruo te classiche, La Manovella, Autosprint, Auto Italiana. Giuseppe Zampieri - PD - c.p. 39335122 - tel. 349 1073193 - giuseppe.

zampieri51@icloud.com. Hobbista-scambi sta ha ampia disponibilita’ di libretti uso e manu tenzione, manuali d’ofcina, cataloghi ricambi, inoltre libri e poster, per autovetture, moto e sco oters d’epoca, nazionali ed estere, dagli anni ‘20 ai ‘70.

LIBRERIA GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS - BS - tel. 030 3776786 - info@gilena.it - www.gilena.it - Libreria internazionale dedicata al mondo dei motori; dispo niamo di libri, manuali e documentazione tecnica su automobili, motociclette e corse motoristiche. Ampia disponibilità di libri esauriti e di difcile reperi bilità. Catalogo online visibile sul sito www. gilena.it Nello D’Addio - NO - Tel. 338 4494807nellodaddio@libero.it. Hobbista-scambista ha ampia disponibilità di libri, riviste, depliants, libret ti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricam bio, manuali ofcina, etc, per auto e moto d’epo ca dagli anni ‘20 in poi, inoltre rarissima collezio ne di originali “pensa a noi” magnetici da cruscot to, degli anni ‘50. Tecning - PD - Tel. 049 8763783 - Fax 8788090 - info@tecning.com. Volume “Mer cedes 190 SL. Storia e tecnica di un mito” di Corra do Benetti. Libretto Uso e man. 190 SL in italiano; qualunque documentazione tecnico-storica su vet ture Mercedes Benz.

44. SALDATURE

Co.fer. di Rufolo Pompilio - SA - tel. 338 5987387 - cofer76@tiscali.it - Ci occupia mo di eseguire saldature su: alluminio, magnesio, argentone, ghisa, ottone, rame, titanio, acciaio inox, acciaio molibdeno, saldature dolci, saldature basi che, saldature di raccorderie, saldature a tig su tut ti i tipi di materiali; saldature a ossigeno, elettrodi, flo continuo e altro.

Cunio Fonderia&Impregnazione Srl - BS - 328 7609646 - Impregnazione di microporo sita’ in sottovuoto con resina su basamenti coppe pompe testate ecc. Per eliminare le trasudazioniperdite di liquidi - perdite di pressione.

45. SCRITTE, MARCHI, STEMMI, DECALCOMANIE

Motortransfers - PU - Gianluca: 360 933010 - www.motortransfers.it - Ampia

disponibilità di decalcomanie trasferibili a secco e adesivi in pvc per moto e bici d’epoca conformi agli originali.

Pizzarelli Fausto - RE - Tel./Fax 0522 99 1135 - 337 569941. Si eseguono marchi, scrit te e simboli per tutte le marche automobilistiche dal ’30 in poi.

46. SELLE PER MOTO D’EPOCA

E ATTUALI

SAMUELE - AR - 347 0822722 - www. brezzisamuele.com. Ampia disponibilita’ di rivestimenti, anche su misura, per selle di motoci cli nazionali.

47. SELLERIA, TESSUTI

Autotappezzeria Cassina e Milesi snc - BG - Tel. /fax 035300089 - www.cassinaemilesi.it - info@cassinaemilesi.it.

Equipe molto esperta e competente nel rifacimen to e riparazione di interni per autovetture storiche con materiali vari: tessuti, moquettes, tela capote, vipla, skai etc... conformi all’omologazione ASI. Consulenza per vetture PORSCHE. Realizzazio ni d’interni per automobili attuali.

BYMONT di luigi Montani - BO - Tel. +39 337 604555 - montaniluigi@alice. it - Efettuiamo il rifacimento, ricostruzione inte grale, riparazione, pulitura, manutenzione di inter ni completi di autovetture classiche, sportive e speciali, in pelle, stofa, skai, vipla, e altro mate riale: cuscini, braccioli, poggiatesta, moquette, cielo, pannelli porta, ecc... Esecuzione profes sionale del lavoro, con la massima attenzione rivolta ai dettagli.

Confezioni Andrea s.r.l. Tel. 0332 261562 Fax 0332 810656 - info@

Oltre 3.000 modelli di copriauto per moltissi mi brand quali: Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Jaguar ed auto d’epoca in 10 colori. Inoltre disponiamo di un Kit Autoshoes per prevenire l’ovalizzazio ne dei pneumatici.

David Auto - MI - Tel. 02 98270436 - Fax 02 98270455. Realizziamo interni completi in pelle e o tessuto originale per Citroen DS, Trac tion Avant e SM.

VARITRONIC per Lambretta

Accensione elettronica ad anticipo variabile12V 90W. Per Li/TV/SX, DL, Junior 50-125, Lui 50-75, D/LD 125 e 150.

Elvezio Esposito - tappezzeria auto d’epoca e moderne - CS - Tel./Fax 0984 36074 - info@elvezio.com - www.elvezio. com. Disponibilità di tessuti, similpelle rigida, vipla e skai per vari modelli automobili quali: 500 N (novità), D, F, L, R, 600, 1100, Balilla, Topolino, Augusta, Ardea, tutte le Alfa Romeo e Volkswagen. Panno in lana tutti i colori, ecc... Kit pronti da montare. Spediamo listini e preventivi su richiesta - Scegli la qualità.

Lucio Paolini Tappezzeria Auto - ANTel. 071 66616 - Fax 071 7960098 - info@ luciopaolini.it - www.luciopaolini.it. Rifacimento e riparazione degli interni delle vetture attuali e d’epoca, con vari tessuti tipo: skay, vipla, pelle originale, sedili, pannelli, moquette, cielo. Marmorini Angiolo snc di Nocentini Ugo e Marmorini Enzo - AR - Tel. 0575 26267 - tappezzeriamarmorini@alice.it. Restauro, ripristino e rifacimento di ogni componente della selleria di qualunque auto d’epoca e attuale, rispettando l’originalità del materiale; cuscini, cielo, braccioli, moquette, pannelli, capotes, ecc. Rivestimento di volanti in pelle.

RC Autotappezzeria - TV - Tel. / Fax 0423 949614 - www.renatocicia.it - info@renatocicia.it. Siamo in grado di efettuare la riparazione, la ricostruzione ed il restauro completo degli interni e della selleria di autovetture classiche ed attuali in qualunque materiale.

48. SERVIZI VARI

Accornero Servofreni - TO - Tel. 349 7169186.

Revisioni integrali di servofreni di qualunque autovettura d’epoca - Si eseguono lavorazioni su pompe freno e pinze freno - Esperienza pluridecennale. Casini Geri - Tel. 055 4215623 - 339 3470923. Restauriamo parabole fari auto/moto con procedimento di alluminatura sotto vuoto al quarzo; resa luminosa superiore al 20% rispetto al procedimento tradizionale; più resistenza all’ossidazione.

49. SITI INTERNET

www.cicognaniguarnizioni.it. Tel. +39 0544 83311 - Fax +39 0544 84606. Disponiamo di guarnizioni e tappeti in gomma per autovetture dal 1920 in poi, ricostruzione anche su campione.

www.francoluperini.com. Il sito è una vetrina di manuali già catalogati e presenti nel sito www. manualiauto.com, inoltre sono presenti vari oggetti originali in vendita, in grado di arricchire la collezione degli appassionati sia di auto che di moto d’epoca. www.gmajag.net - info@gmajag.net. Disponiamo di oltre 15.000 articoli per Jaguar classiche in pronta consegna. www.lambrettapoint.com. Disponiamo di una vasta gamma di articoli per il restauro della Vostra Lambretta - Forniamo consulenze ed assistenza tecnica - Pagina riservata al Lambretta Club Estense. www.manualiauto.com. Consultando l’archivio presente nel sito, composto da migliaia di manuali tecnici e depliant relativi ad auto e moto costruite fn dai primi anni del ‘900, è possibile richiedere copie od originali, se disponibili, per mantenere al meglio la propria autovettura e la propria moto d’epoca. www.rossoclassic.it. Costruiamo, anche da zero, gli impianti elettrici e gli accessori interni ed esterni annessi.

50. STRUMENTI, CRUSCOTTI, PLANCE E OROLOGI

Casa del Contachilometri - BO - Tel. 051 552274 - Tel./Fax 051 521140 - contatto@casadelcontachilometri.it Restauro, riparazione e vendita di strumentazione e cruscotti di autovetture e motociclette classiche e sportive; cruscotto per Fiat 500, 600, 850, 1000 e derivate, Giannini e Abarth, ampia disponibilità di articoli a magazzino.

FELICE SERVICE - NA - tel/fax 081 8186 067 - Ampia disponibilita’ cruscotti e strumentazione per auto classiche inglesi: Jaguar, Rover, Austin, Morris, Mini, Land & Range Rover, MG, Daimler, Bentley, Ford Anglia, Triumph, Austin Healey, ecc.

F.lli Capasso snc - NA - Tel. 081 8281363 393 9481483 - info@capassoricambi. it. Ampia disponibilità di ricambi Fiat 500-600 -850-124-125-126-127-128-A112-Alfa-Lancia - Autobianchi, ecc... di meccanica, elettrici, carrozzeria, interni, sia per vetture stradali che da competizione. Rodighiero Franco - VI - Tel. 0445 526460 - Fax 0445 530052 - www.rossoclassic.it. Costruzione impianti elettrici e accessori interni ed esterni annessi.

Virginio Brambilla - Tel. 0341 576485Fax 0341 261670. Laboratorio artigianale per la lavorazione della vera radica; allestimenti di ogni tipo, su misura e o campione; restauri e personalizzazioni per qualunque auto classica, sportiva e attuale. Oggettistica.

51. TRASPORTI

Tognoni Autotrasporti - Sarzana - SP - tel. 0187 693555 - fax 0187 694032 www. tognoniautotrasporti.it. Tarife concorrenziali per trasporto di auto classiche, sportive, speciali e attuali su carroattrezzi nel Nord e Centro Italia con partenze sempre dalla nostra sede. Preventivi selfservice sul sito www.tognoniautotrasporti.it.

52. TURBOCOMPRESSORI

SAITO s.r.l. - AN - Tel. 071715693 E-mail: info@saito.it - Web: www.saito.it - shop. saito.it. Distributore autorizzato per l’Italia turbo Garrett, Mitsubishi, Borg Warner KKK, Mahle. Realizzazione di kit di potenziamento turbo ed esperienza trentennale nella revisione dei turbocompressori.

53. VALVOLE

MR VALVOLE di Matino Ambrogio - TOTel. 0121 52987 - Whatsapp: 334 6705986

- mrvalvole@gmail.com - info@f-matino.eu - dessy@f-matino.eu. Si costruiscono ogni tipo di valvole per motore, anche su disegno o campione, per vari modelli di autovetture e motocicli classici, sportivi e speciali.

54. VOLANTI

Elvezio Esposito tappezzeria auto d’epoca e moderne - Tel./Fax 0984 36074info@elvezio.com - www.elvezio.com. Si esegue il rivestimento di volanti in pelle per qualsiasi autovettura. Lavoro professionale. Spediamo preventivi su richiesta. Scegli la qualità. Il Volante in Legno - RO - tel. +39 345 5872163 - fax : +39 0425 362650 - email: info@ilvolanteinlegno.it - www.ilvolanteinlegno.it. Realizzazione e restauro di volanti in legno, pelle e bachelite, per auto classiche, sportive e speciali. Lavorazione artigianale ad alto livello di professionalita’ nel rispetto di ogni minimo dettaglio. Esperienza di oltre mezzo secolo. Virginio Brambilla - LC - Tel. 0341 57 64 85 - Fax 0341 26 16 70 - www.virginiobrambilla.it - info@virginiobrambilla.it. Ci occupiamo della creazione, ricostruzione, rifacimento, riparazione di ogni volante in radica e legno di qualunque auto classica, sportiva e speciale.

RICAMBI INGLESI NUOVI

ROMEO GIULIA

PORSCHE

BT6, anno 1962, restauro super professionale, imp. Elettrico

V, auto da concorso.

PORSCHE 911 2.0 E, anno 1969, auto rarissima, ASI ACSAI, auto molto rara.

PORSCHE 356 BT6, Super 90, restauro totale.

PORSCHE 356 C, anno 1964, restauro maniacale.

PORSCHE 356 AT2, restauro totale, anno 1958, nero, int. beige.

MERCEDES

PAGODA, anno 1965, vettura conservata, ASI targa oro, auto interessante.

MASERATI MISTRAL 3.7, auto conservata, perfetta, anno 1969, argento int.neri, vettura molto importante da grande collezionismo.

FIAT 1200 TV, trasfor mabile, anno 1959, vettura conservata.

PORSCHE 356 BT5, grigio airone con capote ed interni blu, restauro maniacale, appartenuta a un architetto famoso in germania ROLF GUTBROD, molto conosciuto in casa Porsche.

ISETTA BMW 250, ASI targa oro, auto interessante, puo’ fare la 1000 miglia, anno 1957.

PORSCHE 356 AT2, anno 1958, blu massenblau, restauro totale, perfetta in tutto, auto da concorso.

PORSCHE 912 TRE STRUMENTI, anno 1966 con tetto apribile, una delle prime auto, rarissima da grade collezionista in fase di montaggio.

anno

PORSCHE 911 T TARGA, anno 1973, una delle 8 colore LILLA, colore bellissimo, auto molto rara per il colore. In fase di montaggio.

ALFA ROMEO GIULIA, restauro totale, bianca, int. rossi, auto bellissima.

Bentley

interni in pelle nera, tagliandi.

CITROEN C2 VTS 1600, anno 2009, edizione limitata Loeb.

MINI 40 ANNIVERSARIO, anno 1999, 20.000 km.

M.B. CLK 200 K, anno 2001, blu metallizzato, pelle grigia, tagliandi MERCEDES.

M.B.

anno

optional, tagliandi Mercedes,

gennaio.

M.B. E 200T, anno 1994, disponibili vari colori e allestimenti.

M.B. 560 SEC, anno 1986, km 70.000, tagliandi.

BMW 728 i, anno 1985, aria condizionata, cambio automatico, targhe originali.

MASERATI 420 i, anno 1987, interno Missoni, appena tagliandata, targhe originali.

Land

Citroen

Lancia

Sumbeam

DKW

AUTO

ABARTH

1300 S SCORPIONE FRANCIS LOMBARDI, 1970, rarissima, 70.000 km originali, perfettamente conservata, condizioni pari al nuovo. Visibile a Brescia. Tel. +39328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

ALFETTA GTV 2.000 CC, 1979, molti lavori eseguiti su questa autovettura, tutti documentabili, Km 50.000, testata rifatta agosto 2021. inoltre è sempre stata tenuta in garage. € 10.000 non tratt. Tel. 333 3538217.

GT JUNIOR 1300 CC, 1969, iscritta ASI, targhe nere, autovettura in buone condizioni. € 17.000 tratt. Tel. 346 6046169.

GTV V6 TURBO, 1994, Km 70.000, colore nero, interni in pelle nera, tagliandata, conservata in buono stato, gomme ok, meccanica ok, nessun lavoro da fare, no perditempo, da collezionista. Solo messaggi WhatsApp. € 10.000 non tratt. Tel. +39 349 2249392. umberto. cadore@gmail.com.

MONTREAL, 1972, Matching Numbers. Sistema Iniezione Spica perfetto. Aria condizionata e vetri elettrici. Trattativa riservata. Tel. 328 3553543 - nicolafava@ yahoo.it.

ALFA ROMEO

155 1800 CC TWIN SPARK, 1992, iscritta ASI targa oro in corso di omologazione, uniproprietario, ottimo stato di conservazione, autoradio e antifurto Alfa, documentazione amministrativa e pubblicitaria originale, manutenzione e collaudo puntuali e costanti dall'immatricolazione. Tel. 340 6215990. napolitano.enrico@yahoo.it.

1900 BERLINA, 1952, prima serie, autovettura completamente restaurata di meccanica e carrozzeria. Prezzo da concordare. Tel. 349 3219189. mario.pianaro@gmail.com.

2000 TS 916, 1996, colore nero metallizzato, versione lusso, interni in pelle, tutto ok, capote nuovissima, spider, manuale. € 12.000. Tel. 335 5393147.

ALFA 75 1.6 IE CAT, 1993, colore grigio metallizzata con interni in tessuto, 1570 cc, targata italiana. Tel. 0422 779222 di pomeriggio, 335 8262808 (Gastone Olivotto) oppure info@nervesauto.com - www.nervesauto.com.

SPIDER TIPO 916 1.8 JTS TWIN SPARK, 01/1999, 1747 cc, 16V 144CV/106KW, targhe (ax 83..) e documenti originali solamente 36.889km originali e certificati – disponibile carpetta originale alfa romeo completa di tutta LA MANUALISTICA ORIGINALE. € 12.900. Tel. 348

ALFETTA GTV TURBO DELTA, 1980, Autovettura CONSERVATA in ottime condizioni, ufficiale a libretto Auto Delta. Sempre custodita in garage e utilizzata regolarmente per mantenerne la piena efficienza. Trattativa riservata. Tel. 328 3553543

DUETTO

FULVIA

GIULIA SUPER 1600 CC BOLLINO ORO, 1966, 1 proprietario per quasi tutta la sua vita, tot. restaurata, targhe e documenti originali, pronta da usare. Visibile a Brescia. € 43.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

GIULIETTA 1.3 1^ SERIE TIPO 116.44, 05/1978, targhe (BG 49…) orig. dell’epoca, vettura maniacalmente conservata, sedili e pannelli porta in tessuto Testa di Moro originali, 5 cerchi in lega Campagnolo millerighe originali Alfa Romeo. UNIPROPRIETARIO. € 10.000. Tel. 348 5503882.

GIULIETTA SPRINT SPECIALE, 1962, restaurata anni fa, mantenuta molto bene, omologata ASI. Tel. 339 8959948, vis. a Roncade (Treviso), visita: www.livioolivotto.com.

AUSTIN HEALEY

AUTOBIANCHI

Bymont

razione

1.300 cc, come nuova, mai incidentata, solamente una gara, cambio Bacci, carburatori da 45, assetto tutto regolabile, senza balestre, possibili permute. Prezzo

colore blu, restauro totale, doppie chiavi, documentazione completa, splendide condizioni. € 7.700. Tel. 346 3045499.

500 L, 1970, omologata ASI, auto in buone condizioni, meccanica perfetta, carrozzeria in buono stato, tenuta sempre in garage, qualsiasi prova, no ruggine, causa spazio. € 4.000. Tel. 328 9020453.

500 R, 1975, autovettura da restaurare, con documenti originali, volturatile, targata TO..... € 2.800. Tel. 329 7460041.

500 SPORTING ABARTH, 1996, kit Abarth originale, pochi esemplari, colore giallo, iscritta al Reg. Fiat, con assetto, barra Duomi, volante Sparco, autoradio, vettura in splendide condizioni. € 7.400. Tel. 346 3045499.

600, 1956, omologata ASI, affarone, ottimamente conservata, motore nuovo in ottime condizioni, tappezzeria di fabbrica, targhe e libretto originali. € 7.500. Tel. 337 916835. alsor@micso.net.

3.800.

366 8047191.

ricambi.

500 F, 1968, colore beige sabbia, restauro totale di carrozzeria

meccanica, interni, doppie chiavi, libretto

3045499.

500 F

BARCHETTA, 1995, omologata ASI targa oro, colore rosso con hard top in dotazione, meccanica e carrozzeria perfette, gomme nuove, Km 138.000. € 10.500. Tel. 346 3045499.

BARCHETTA 1.8 16V 130CV 1^ SERIE, 01/1996, con rarissimo hard top, targhe (AL…) e doc. orig. d’epoca, disponibile rarissima carpetta completa originale e perfettamente corservata: libretto uso e manutenzione, manuale autoradio, Fiat service, libretto tagliandi con doc. di garanzia originale. € 7.900. Tel. 348 5503882.

DUCATO

GAMINE

PANDA

UNO 1.1 SX I.E. 5 PORTE CAT. BENZINA, 12/1992, COME NUOVA, PERFETTE CONDIZIONI, km. 57.000, originale/conservata, bianca, unipropr., NO BOLLO, rev. 12/23, assic. ridotta, mai incidenti, manut. maniacale, sostituita batteria, amm. post. e ant., cinghia distr., regalo catene da neve mont. rapido. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com.

HONDA

CIVIC, 1977, veicolo in buone condizioni generali, discreto stato di conservazione, disponibili tutti i documenti. Prezzo dopo visione. Tel. 377 5231414. rachid@ gdtrasporti.com.

JAGUAR

MKII 2.4, 1963, vettura perfettamente funzionante, targhe e libretto originali, interni in pelle beige, cruscotto e finiture in radica, cambio manuale, 6 cilindri in linea 2.400 cc. € 21.000. Tel. 333 1266314. franco. marini59@gmail.com.

INNOCENTI

AUSTIN A40 BERLINA TIPO G31/1 – 1^ SERIE, 01/1962, targhe (TN 41…) e documenti originali dell’epoca, iscritta ASI con certificato di rilevanza storica e collezionistica – un solo ed unico proprietario – SOLAMENTE 45.199 KM. € 8.500.

SOVEREIGN 4.0, 1996, venduta nuova dalla concessionaria Jaguar di Brescia, 130.000 km originali, ottime condizioni. Sempre revisionata regolarmente fino novembre 2023. Completa di CRS ASI, esente bollo. Gomme nuove, batteria nuova, tagliandata, doppie chiavi e libretti. € 12.900. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

MINI

documenti originali, targhe nere, 3° proprietario da nuova, sempre in garage. € 9.000. Tel. 3397106113. mozzo62@yahoo.it.

MINI MINOR MK III 850CC, 1971, ASI, rosso e tettuccio nero, mai riverniciata, sempre in garage asciutto e con copriauto, interni ancora nuovi, 5 cerchi in lega, marmitta centrale, salva coppa, ecc..... uniproprietario dall'immatricolazione, prime targhe, libretto e foglio complementare. € 8.900. Tel. 349 6844119.

XJ6 3.6 SOVEREIGN, 1989, modello Sovereign, 3.600 cc, sei cilindri, 212 cv, Km 85.000, colore grigio antracite metallizzato, targa e documenti originali, interni in pelle, condizionatore, cambio automatico, tetto apribile elettrico, ottime condizioni generali. 9.999. Tel. 338 5877458.

XJS V12, 1990, carrozzeria colore verde

MINI

Leader

XK 140 COUPÈ, 1956, totalmente restaurato di carrozzeria e meccanica, interni originali perfetti, importazione primi anni 70 con targhe italiane nere. Visibile a Brescia. € 89.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

LANCIA

APPIA 2° SERIE, 1956, omologata ASI targa oro, grigio camping, interni in panno Lancia, revisione al 2023, ottima in tutto, disponibili anche diversi ricambi, visibile a Campobasso. € 12.000. Tel. 351 7208589.

APPIA III SERIE, 1960, 1090 cc, targhe nere, di colore grigio abbinato ad interni grigi in tessuto. Vano motore in ordine, ben conservato sia internamente che esternamente. Tel. 335 82 62 808 (Olivotto), 0422 779 222 di pomeriggio oppure info@nervesauto.com. www. nervesauto.com

AURELIA B20 GT, 1953,

ASI targa oro, vettura in buone condizioni, targa originale, visibile in Abruzzo. Tel. 335 5691282.

BETA H.P. EXECUTIVE VOLUMEX 2.0 136 CV, 10/1983, targhe (MI 72XXXT) e DOCUMENTI ORIGINALI DELL’EPOCA - vettura d’epoca e da collezione in perfette condizioni – da vedere e provare – pronta all’uso. € 19.500. Tel. 348 5503882.

FULVIA COUPÈ, 1971, bellissima, conservata con doc., volturabile, rosso/nera. € 11.500. Tel. 329 7460041.

COUPE 1200 S1, 1965, bellissima, conservata in perfetto stato, tutti gli interni originali di primo equipaggiamento, meccanica affidabilissima. Visibile a Brescia.

+39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

LAND ROVER

APPIA VIGNALE LUSSO COUPÉ, 1961, bicolore, autovettura da restaurare. € 9.800. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

ARTENA BONESCHI 3 LUCI, 1935, autovettura completa ma da restaurare. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

AUGUSTA 1°SERIE, 1934, omologata ASI, modello Lusso, perfettamente originale e conservata, targhe comprese, bicolore avorio/nero, ottime condizioni, visibile a Torino. Prezzo dopo visione. Tel. 333 2101076.

AUGUSTA BERLINA LUSSO, 01/1933, targhe (TO 58…) – italiana da sempre - autovettura storica in perfette condizioni - raro esemplare con ruote a raggi – SUPERCONDIZIONI. € 26.500. Tel. 348 5503882.

BETA MONTECARLO TARGA, 1982, Km 51'000 – molto bella, autovettura con targhe italiane. € 23.000. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

DELTA 1.300 CC 1°SERIE, 1982, colore grigio scuro, ferma per 30 anni, effettuato tagliando con cambio olio e filtri, distribuzione e pompa dell'acqua, freni e relativa pompa, batteria,

FULVIA COUPÈ RALLYE S, 1969, omologata ASI targa oro, radiatore olio. € 25.000. Tel. 333 4459801. 2124franco@gmail.com.

FULVIA COUPE', 1974, autovettura in buone condizioni, con documenti, funzionante, colore rosso, rara. € 8.000. Tel. 329 7460041.

FULVIA ZAGATO 1300 S, 1969, 1 proprietario, totalmente restaurata di meccanica e carrozzeria, abbinamento colore bianco con interno rosso originali, costata molto più del prezzo richiesto, pronta da usare. € 43.800. Tel. +39-328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

THEMA 2.0 I.E. 1^ SERIE TIPO 834 B, 07/1987, targhe (AL 57…) e doc. originali dell’epoca, ISCRITTA ASI - disponibile manualistica

B SPORT SPIDER, 1963, autovettura preparata per gare storiche, colore giallo. € 21.000. Tel. 338 4745970.

PA RACING, 1934, totalmente restaurata di meccanica e carrozzeria,

PORSCHE

RENAULT

KADETT

AUTOMODELLI

Ampia collezione di automodelli scala

- 1/24 e 1/18 in prevalenza Abarth,

inizi del Marchio. Molti hanno la scatola originale. I Marchi dei modelli

Solido, Polistil, Politoys, Box, Brumm, Progetto K e gli altri noti.

ottimo.

ROVER

216 COUPÈ, 1994, ASI targa oro, Km 63500, ottimo stato, blu tahiti, conservata, mot. HONDA cv122, 200 km/h, antifurto, scad.rev.9/2021. Sostituito: cuffie giunti, pompe freni/acqua, filtro olio/benzina, olio motore, liq.raffreddam., cinghia/cusc. distrib., 4 pneum. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com.

SAAB

9-5 2,3 16V TURBO AERO, 2002, berlina top di gamma, 250 cv, 184 Kw, colore grigio, interni in pelle nera, rarissimo cambio automatico, molto bella interni ed esterni, turbo revisionato, vettura in ordine, per inutilizzo. € 1.500. Tel. 338 7109857. simonetti.r@tin.it.

SIMCA

1000 COUPÈ BERTONE, anni '60, colore rosso, targhe e documenti originali, vettura in buone condizioni, prezzo interessante. Visibile in Puglia. Tel. 349 7317558.

SIMCA FIAT 6CV SPIDER 4 MARCE, 1937, versione francese della Balilla spider, bicolore azzurro - blue, capote blue interni blue, molto rara e molto bella. Visibile a Brescia. € 28.800. Tel. +39-328-2454909 info@ cristianoluzzago.it.

TR3A HIGH PERFORMANCE, 1959, autovettura totalmente restaurata in ogni

GOLF GTI III°SERIE, 1992, omologata ASI, 8 valvole, auto in perfette condizioni, colore blu metallizzato, tutta originale, Km 150.000, 2 tipi di cerchi, full optional, sempre in box. € 4.500. Tel. 338 6165612.

GOLF IV 1.6 101CV CABRIOLET ”KARMANN”, 07/1999, targhe (BE 87…) e documenti originali - da vedere – disponibile a qualsiasi prova - SUPERPREZZO – SUPEROCCASIONE. € 2.950. Tel. 348 5503882.

MAGGIOLONE 1302, 1972, targa originale Milano......, colore grigio metallizzato, vetro piatto, disopongo inoltre di qualche ricambio per suddetta vettura. € 6.500. Tel. 347 9813219. albertofornai@gmail.com. MAGGIOLONE 1303, 1975, auto riverniciata colore blu Porsche D5Q, capote Karmann, interni e pneumatici nuovi, cerchi Pedrini, ottime condizioni. € 19.000. Tel. 328 4757520. mauromabritto@gmail.com. PASSAT 2.0, 1992, modello Station Wagon, 1984 cc, 115 cv, provvista di gancio traino, clima, ottime condizioni generali, certificata. € 2.800. Tel. 338 5877458.

ALTRE MARCHE

ALLARD K1 TOURER, 1948, solo 151 esemplari prodotti, 3.900 cc 8 cilindri, certificata FIVA, ottima meccanica, visibile a Brescia. € 89.800. Tel. 328-2454909 info@cristianoluzzago.it.

MK I,

TRIUMPH

iscritta e omologata asi targa oro ai massimi livelli - vettura d’ epoca ultraperfetta in condizioni da concorso – SUPERPREZZO. € 35.500. Tel. 348 5503882.

DATZUN 240Z, 1973, omologata ASI, colore verde 113, interni marroni, ruote wolfrace slot mags, autovettura in ottime condizioni. Trattativa dopo visione a Milano. Tel. 339 6561895.

FORMULA JUNIOR

AGRICOLI

ROADSTER 2000, 1949, vettura quasi completamente restaurata. € 40.000. Tel. 335 8070875. colarossi@ atig.it.

STEYR

-

ALBENGA - SV - Club Ruote D'epoca Riviera dei Fiori - Tel/Fax : 0141 993766 - 339 1135501 - 370 3103102 - salvatore.manno48@gmail.com - info@ ruotedepoca.it - 43a MOSTRASCAMBIO LIGURE

PER AUTO E MOTO D'EPOCA: 3/4 DICEMBRE 2022 - P.ZZA F. CORRIDONI (presso Stazione Ferroviaria) - E' necessaria la prenotazione - Per gli espositori e' obbligatorio il tesserino per Hobbisti AREZZO - Alte Sfere Srl - Tel. 335 7072902 - www. arezzoclassicmotors.it - info@arezzoclassicmotors. it - AREZZO CLASSIC MOTORS: 14/15 GENNAIO 2023 - AREZZO FIERE - 21.000 mq coperti - Orari pubb.: Sab 8.30-19 - Dom 8.30 - 18. BASTIA UMBRA - PG - Italservice - Tel. 337/6451250742 320642 - Fax 0742 318464 MOSTRASCAMBIO: MAGGIO 2023 - Umbria Fiere - Sup. espositiva coperta: 6.000 mq - Orari pubb.: 8.00 - 19.00. BUSTO ARSIZIO - VA - Moto Club Anni '70 - MOSTRA SCAMBIO - AUTO BICI

-

-

eu -

CAORLE -

-

-

- MALPENSA

-

CEREA - (VR) - MMS D’EPOCA - per info: 320 6009030 - 348 4154649 - MOSTRAMERCATO E SCAMBIO: 21/22 GENNAIO 2023 - presso Area Exp. Via Oberdan È obbligatoria la prenotazione degli spazi.

CESENA - tel. 0541 731096 - 347 1844267 - mostrascambiorimini@gmail.com - 51a MOSTRA-SCAMBIO AUTOMOTOCICLO D'EPOCA: 4/5 FEBBRAIO 2023 - Nella nuova sede del Centro Fieristico di Cesena, a 800 metri dal casello Cesena Nord della A14.

FANO - PU - MOTORIUS - Presso PARCO CODMA - Tel. 347 1844267 / 338 5944590 - www.museomotociclo.it - mostrascambiofano@gmail.com. MOSTRACAMBIO AUTO MOTO CICLO D’EPOCA - RICAMBI - AUTOMOBILIA : MAGGIO 2023 - CENTRO TURISTICO BALNEARE - GASTRONOMIA ITTICA.

IMOLA - BO - Crame Service - Tel. 335 6113207 - 44ª MOSTRASCAMBIO: SETTEMBRE 2023 - Autodromo di Imola. Prenotazione degli spazi obbligatoria. Gli espositori che hanno già usufruito della prenotazione saranno contattati dal Club - Prima prenotazione inviare fax al n°0542/698315.

MODENA - ModenaFiere e Vision Up srl - Tel 059/4924794 - Fax 059/4924793 - info@motorgallery. it - www.motorgallery.it / MODENA MOTOR GALLERY. MOSTRA/MERCATO AUTO E MOTO D'EPOCA, in contemporanea Gran Mercato di accessori e ricambi: SETTEMBRE 2023 - presso ModenaFiere. Ingresso € 10; ridotti€ 8. Orari al Pubblico: sabato 9 -19; domenica 9 -18.

SAN MARCO EVANGELISTA (CE) Tel. 0828 / 851499 - www.mostrascambio.net - info@mostrascambio. net - MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI

D'EPOCA: 26/27 NOVEMBRE 2022 presso A1 EXPO Viale delle Industrie, 10 - San Marco Evangelista (CE).

-

-

IMPERIA - LIGURIA CLASSIC - PORTO TURISTICO CALATA ANSELMI - Tel. 380 6355661 - 329 2154756 - info@mercatoretro.it - www.mercatoretro.it. 4° MERCATORETRO': GIUGNO 2023 - Esposizione e vendita auto, moto, cicli, accessori, modellismo, nautica cose del passato, mostrascambio, antiquariato, vinile, novità motoristiche, incontri informativi, club e registri storici, posizionato a pochi metri dal mare. Ingresso gratuito, area coperta e scoperta, obbligatoria la prenotazione.

to grigio, visura del P.R.A. (radiata d'ufficio), funzionante, da collezione, invio foto. € 2.400. Tel. 349 6844119.

NOCERA INFERIORE - SA - Consorzio Bonifica SarnoVia Giuseppe Atzori- MOSTRASCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D’EPOCA : DATA DA DESTINARSI - per informazioni: 0828 851499 - www.mostrascambio. net - info@mostrascambio.net NOVEGRO - MI - COMIS Lombardia Tel. 02 70200022Fax 02 7561050 - MOSTRASCAMBIO: 4/6 NOVEMBRE 2022 - Parco Esposizioni di Novegro - Segrate (MI) - Sup. coperta 10.000 mq netti - Sup. scoperta 25.000 mq Ingresso: Intero € 10,00 - Ridotto (6-12 anni) € 7,00 - Orari per il pubb.: ven. 14,00 - 18,00 sab. 8,30 - 18,00; dom. 8,30 - 17,00. PADOVA - Intermeeting Srl - Tel. 049 7386856 - Padova Fiere, via Nicolò Tommaseo, 59 - www. autoemotodepoca.com - info@automotodepoca. com - SALONE INTERNAZIONALE DI AUTOMOBILI E MOTOCICLI D’EPOCA: 20/21/22/23 OTTOBRE 2022. PRE-APERTURA 20 OTTOBRE: Orari di ingresso per i visitatori dalle ore 9.00 alle 18.00. NEI GIORNI 21-22-23: Orari di ingresso per i visitatori dalle 9.00 alle 19.00. REGGIO EMILIA A GONZAGA - Club Auto Moto d’Epoca Reggiano - Tel. 0522 703531 (solo il Merc. dalle 21 alle 24) - 333 4388400 (dopo le h. 19,00) - Fax 0522 930428 - mostrascambio@camerclub.itMOSTRASCAMBIO: 8/9 OTTOBRE 2022 - Tutti gli spazi (sia al coperto che all’aperto) sono a prenotazione, compreso il settore E. Ingresso € 12 - rid. € 10. Orari: sab. 8 - 18.30 - dom. 8 - 17.

MILITARI

DODGE M 37, 1962, iscritta ASI, provenienza base Nato Ramsein Germania, servizio antincendio (fire department 17), conservato, motore 6 cilindri, 3.700 cc, funzionante, rarissimo. € 10.800. Tel. 336 661353. aless300568@libero.it.

BMW K 100 LT, 1987, iscritta ASI, trentennale, 4 cilindri in linea, 1.000 cc, colore nero metallizzato, carenatura integrale con borse da viaggio laterali e bauletto post., buone condizioni generali, radio e riscaldamento. € 3.600. Tel. 338 5877458.

BMW R45, 1981, omologata ASI, motocicletta tenuta in garage, con borse originali e cupolino in plexiglass, perfettamente funzionante. € 3.600. Tel. 348 6955431. giancarlobartoli1@gmail.com.

CAPRIOLO 75, 1960, omologata ASI, restauro totale, documenti regolari € 3.000, più Guzzi 65 del 1948, restauro totale, omologata ASI, documenti regolari 2.200. Tel. 059 549226.

CICLOMOTORE RIZZATO “CALIFFO”, 1968, prima serie, completo, da restaurare, con librettino, in provincia di Brescia. € 400. Tel. 338 2025685.

HONDA CB 650 CC, 1980, omologata ASI, no bollo, in ottimo stato, Km 39.000, revisione 11/2023, pneumatici, batteria, pastiglie freni, candele, 2 dischi anteriori, colore nero con filetti originali. € 3.800. Tel. 335 6977397.

HONDA CM 400 CUSTOM, 1983, omologata ASI oro, ottimo stato, km.29.200, conservata, cc 395, blu/ azzurro met., revisionata 7/2019, completa di: portapacchi, valigione 45 lt., pneumatici, batteria, pasticche freni anteriori, candele nuovi, invio foto. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com.

S.AMBROGIO DI VALPOLICELLA (VR) mms d’epoca - tel. : 348 4154649 - info@mmsdepoca.it - www. mmsdepoca.it- MOSTRAMERCATO E SCAMBIO AUTO MOTO CICLI D’EPOCA RICAMBI AUTOMOBILIA MODELLISMO EDITORIA : MAGGIO 2023 Centro Polifunzionale - Via del Marmo 1.

TORINO - Bea s.r.l. - Tel. 011 350.936 fax 011 667.05.17 - www.automotoretro.it - info@automotoretro.itAUTOMOTORETRO’ IL COLLEZIONISMO DEI MOTORI - SALONE INTERNAZIONALE: 9/12 FEBBRAIO 2023 - Lingotto Fiere.

TREVISO - SPORT SHOW - Tel. 335 6610134 - mostrascambio.tv@gmail.com - www.sport-show.it 13a MOSTRASCAMBIO: 8/9 OTTOBRE 2022 Nuova sede presso OPENDREAM : area EX PAGNONSIN, via Noalese 94 - vicino all’aeroporto.

VALLO DELLA LUCANIA - SA - Fiere di Vallo - Tel. 0974 67040 - www.autorevivalclub.it - MOSTRA SCAMBIO AUTO, MOTO E RICAMBI D’EPOCAMARZO 2023 - 6.000 mq coperti, 30.000 mq scoperti - Ingresso € 5 con parcheggio int. fiera - Gli spazi int./est. ai pad. sono a prenot. obbligatoria - Orario: Sab. 8.30/18.00 - Dom. 8.30/17.00.

VILLA POTENZA - MC - Circolo Auto-Moto d’Epoca Marchigiano “Lodovico Scarfiotti” - tel. 366 1886343 - fax 0712504821 - mostrascambio@caemscarfiotti. it - www.caemscarfiotti.it - CENTRO FIERE DI VILLA POTENZA (MC) - 38a MOSTRASCAMBIO: AUTO, MOTO, RICAMBI, ACCESSORI D’EPOCA: NOVEMBRE 2022 - Orari esp.: ven: 10 - 17; sab: 07 - 08; dom: 0708. Orari pubb.:

KAWASAKI KLX 650, 1999, motore bloccato, 5000 km, inutilizzato da 5 anni. € 1.750. Tel. +39 380 697 2987. l.saffioti@interartcommunication.it.

INNOCENTI LAMBRO 550 V (VOLANTE), 1969, ottime condizioni originali, funzionante, motore 200 cc, portata Kg 550, targa PC....., libretto a pagine di prima immatricolazione, inoltre altro motocarro identico per ricambi, più vari ricambi per Lambretta e motocarri derivati. Prezzi da conc. Tel. 347 4286328.

MOTO

AERCAPRONI CAPRIOLO 75 SPORT, 1952, ottimo, conservato, color rosso originale, motore monocilindrico a 4 tempi, potenza 4,5 cv a 7500 giri, cambio a 4 velocità, cerchi originali in alluminio, targa in ferro. € 2.400. Tel. 349 6844119.

BENELLI 500 CC, 1942, omologato ASI, FMI e FIVA, completo di documenti, anche d'epoca, funzionante, restauro maniacale, vera occasione per smaltimento magazzino. € 8.500. Tel. 328 9152518.

BIANCHI BIANCHINA 125 CC, 1950, conservata con tutte le sue parti originali, targa in ferro con 4 numeri, libret-

DUCATI 250 MARK III, 1969, corredata di targa e misura, funzionante, pistone nuovo, molti ricambi e modifiche dell'epoca, contagiri Jaeger, SS 29. Tel. 334 1364324.

GILERA 125 CC, 1972, motocicletta tutta originale, completa con documenti in regola, 2 proprietari, funzionante. € 1.450. Tel. 0523 896247.

HONDA XL 600 V TRANSALP, 03/1998, targa oro in corso, CRS trascritto, conservata in ottime condizioni, tutta originale più ricambi, regolatore tensione aggiornato, 55 k, colore nero/grigio. € 3.500. Tel. 347 5383088. pietro.cuniberti@virgilio.it. HUSQVARNA 360 RT, 1974, moto perfetta, come nuova, motore Km 0, documenti e targa originali ed italiani. € 12.000. Tel. 336 460304. urbarredo@ asianet.it.

KYMCO TOP BIY 50 CC, 1998, 1954 Km, funziona perfettamente. € 550. Tel. +39 380 697 2987. l.saffioti@ interartcommunication.it.

GILERA 175 CC, 1960, omologata ASI, restauro completo, documenti regolari € 3.000, più Gilera 150 del 1950, tre marce, restauro totale, documenti regolari a € 3.000. Tel. 059 549226.

GILERA SCOOTER G 50, 1967, motore a 4 tempi 50 cc, restaurato, mai usato, libretto originale a pagine, no passaggio di proprietà, libretto uso e manutenzione, colore avorio. Prezzo da concordare. Tel. 347 4286328.

INNOCENTI LAMBRETTA 125 B, 1951, omologata ASI, molto bella, colore rosso, causa trasferimento. € 6.500. Tel. 0547 384110.

INNOCENTI LAMBRETTA LI 2°SERIE, 1961, motociclo con carrozzeria e meccanica perfetti, targa originale, zona Torino. Dispongo di foto. € 2.500. Tel. 335 1332846.

ISOMOTO, 1954, terza serie, completo e funzionante, motore revisionato con targa e visura, radiato d'ufficio, serbatoio colore rosso/nero più un motore ISO 4 marce "125" funzionante e altri ricambi. Tel. 333 8758147.

MAS 121, 1932, moto conservata funzionante con targa 2 numeri e libretto originale, pistone nuovo, trasporto a domicilio. Tel. 334 1364324.

MOTO GUZZI 500 S, 1936, restauro maniacale, tutto funzionante, qualsiasi prova, targa originale, foto disponibili. € 8.000. Tel. 335 1332846.

MOTO GUZZI AIRONE 250 CC, 1950, omologata ASI, affarone, stupenda moto tipo Astorino, libretto e targhe originali. € 5.700. Tel. 337 916835.

MOTO GUZZI ASTORE 500, 1950, perfetta, da amatore, documenti originali, motore funzionante con Km 10.000. € 15.000. Tel. 347 9058434 - 0523 321337. cgiarelli@alice.it.

MOTO GUZZI GALLETTO, 1963, con avviamento elettrico, ristrutturato, impianto elettrico nuovo, visibile a Bergamo. € 5.900. Tel. 333 7344884. ladaniviola@ gmail.com.

IN PRIMO PIANO

TRIUMPH TR3A

MOTO GUZZI NUOVO FALCONE 500, 1975, militare, nuovissimo, tutto originale di fabbrica con solo Km 10.000, più un'altro smontato per ricambi, entrambi con dispaccio dell'asta. € 10.000. Tel. 349 6367901 - 06 5611197.

MOTOBI 250 CORSA, 1967, preparazione Paganini, serbatoio in alluminio originale, mozzo doppia camma, restaurato e velocissimo, pronto gare storiche e rievocazioni. € 4.000. Tel. 337 607308.

PARILLA 98 CC OLIMPIA TURISMO, 1966, restaurato completamente, motore a 4 tempi perfetto, iscritto FMI con targa, certificazione di rilevanza storica per intestazione all'acquirente, targa in ferro. € 1.890. Tel. 349 6844119.

PEUGEOT SV 50 GÈO, 1992, conservato, già tagliandato, perfetto per CRS, non targato, uniparo, 15 k, colore rosso bordeaux. € 500. Tel. 347 5383088. pietro.cuniberti@virgilio.it.

PIAGGIO - CIAO, 1980, colore bianco, pochi km, funzionante, con librettino. Posseggo inoltre svariati ricambi Isomoto. Tel. 333 8758147.

PIAGGIO CIAO PORTER, 1982, ciclomotore funzionante e provvisto di documenti. € 2.800. Tel. 333 1266314. franco.marini59@gmail.com.

MATERIALE VARIO, 5 cerchi Borrani a raggi per A.R. Sprint, Spider, 1.300, 1.600, completi di attacchi e gallettoni, inoltre dispongo di vari distributori di benzina, insegne Alfa Romeo, targhe America, emblemi e scritte di vetture italiane e di altri stati. Tel. 338 9369456.

PER ALFA ROMEO - MOTORI, tipo A.R. 1315, A.R. 00106, A.R.00102, A.R. 00112, A.R. 00121, A.R. 00514, A.R. 00548, A.R. 512, A.R. 00530, A.R. 00526, A.R. 01678. Tel. 339 9369456.

PER ALFA ROMEO DUETTO, '85/'94, dispongo di porte, cofani, paraurti, fanalini anteriori, strumenti, filtro aria, ruote in lega e metallo e altro materiale. Tel. 338 9369456.

PER ALFA ROMEO E DERIVATE, '60/'70, dispongo di un cerchio in lega misura 5,5 x 14, fori 4 x 108, perfetto, come nuovo. € 150. Tel. 339 6994058. giuseppe.salvian@gmail.com.

PER ALFA ROMEO GIULIA BERLINA, GT Bertone e tutte le derivate, dispongo di vari motori, meccaniche varie, carburatori, filtri aria, paraurti, alzavetri, vetri porta, cerchi ruota, volanti, strumenti. Tel. 338 9369456.

PER ALFA ROMEO GIULIA SPIDER, '60-'65, hard top completo ma da restaurare. Tel. 339 4997040.

PER ALFA ROMEO MONTREAL, 1x blocco motore (AR00564) con albero e bielle, un cambio ZF più diverse ricambi, 1 spinterogeno, pompa Spica revisionata + diversi Motori completi AR 00512 / AR 00526 / AR 00530 / AR 00539. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

SUZUKI GT 500 CC TITAN, 1978, perfettamente conservato, funzionante, disponibile per qualsiasi prova, con molti ricambi elettrici, meccanici e di carrozzeria, anche una forcella. Targa e libretto originali, inoltre posso fornire anche molte foto. Zona Torino. € 3.000. Tel. 335 1332846.

NAUTICA

PIANTONI HURRICANE 33, 1997, barca a motore 11 mt., 2 x 250 Hp turbo diesel e Cummings, accessoriatissima, permuto con auto d'epoca pari valore. € 30.000. Tel. 338 6165612.

VARIE

CALENDARIO E POSTER VARI, auto americane anni '50, a Bologna. € 5,00 cad.. Tel. 388 0997479.

CASALINI SULKY 3 RUOTE, 1975, antenata delle microvetture, 3 ruote, motore Minarelli 50 cc, 3 marce più retro, avviamento elettrico più manuale, in eccellente stato di conservazione, originale, con libretto uso/ manutenzione e circolazione, fattura originale. Prezzo da concordare. Tel. 347 4286328.

COLLEZIONE MODELLINI ALFA ROMEO, dispongo di 14 modellini Alfa Romeo Giulietta Spider, scala da 1:50 a 1:18 con scatola. Sono a Bologna. Tel. 388 0997479. CONDOR ULTRAPIATTO, '50 - '51, dispongo di un'autoradio in ottimo stato di conservazione. € 180. Tel. 329 0454819. bobmaz@libero.it.

LA MANOVELLA, dispongo della collezione di numeri della rivista che vanno dal 2005 al 2021, tutte in perfette condizioni, per esigenze di spazio. € 100. Tel. 347 2924139.

LIBRETTI USO E MANUTENZIONE, cataloghi ricambi, manuali d’officina per auto/moto, riviste, foto, depliants vendo. Tel. 337 719500, fax 050 710017, www.manualiauto.com - www. manualimoto.com - luperini@ manualiauto.com.

PER APE 175 CC, 1964-1967, cedo motore e cambio – no carburatore. € 600. Tel. 348 2243566 - Museo Ferruccio Lamborghini.

PER APPIA I° TIPO 1, paraurti in alluminio ottime condizioni. € 500 cad. Tel. 348 2243566 - Museo Ferruccio Lamborghini.

PER BSA - TRIUMPH - NORTON, dispongo di 2 carburatori marca Amal RB930/34 e LB930/35. € 250 cad. Tel. 348 2243566.

PER FERRARI 328 - MONDIAL - 348, centralina ABS (ATE), invio foto via mail a richiesta. Tel. 328 4110266. puglia_donato@hotmail.com .

PER FIAT 1100 - 103, dispongo di un motore prima serie n° 103.000, ho anche pezzi vari smontati, albero motore, testata, carburatori, dinamo, motorino d'avviamento. Visibile a Gambettola. Tel. 337 607308.

PER FIAT 1100 D O SPECIAL, dispongo di una porta nuova. Tel. 339 1987696.

PER FIAT 130, dispongo di ottimi cerchi originali, girano perfettamente. Tel. 339 6994058.

PER FIAT 131 ABARTH, dispongo di un cambio in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

PER FIAT ABARTH 125 TC, dispongo di un motore in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

PER FIAT E LANCIA, dispongo di un Volumex completo di collettore e carburatore, in buone condizioni. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

PER FIAT TOPOLINO A, dispongo di una dinamo completa di ventola, tutta revisionata. € 200. Tel. 339 6994058. giuseppe.salvian@gmail.com.

PER FORD TRANSIT 2.4D E ALTRO, motore con Km 80.000 compl. € 400, più per WV Polo mot./cambio, 1050cc, Km 44.000 € 800, motori 190 E, 122 cv, Km 250.000 € 800, MB 220D del 1969, compl. ma blocc. € 800. Mot. Vespone VN2M semicompl. € 250, VNA1M compl. ma blocc. Tel. 0185 939353. dondero.maurizio@libero.it.

PER INNOCENTI MINI, 1972, 4 cerchi in lega, radiatore dell'acqua, paraurti e altro materiale. Tel. 338 8630047.

PER INNOCENTI MINI T, '60, serie completa di legni, cric, sedili, fanalini posteriori, padiglione, ruote, porta filtro aria per MK1, attrezzi scorta e altro. A Bologna. Tel. 388 0997479.

PER JAGUAR TUTTI I MODELLI, fino 1991, libretti uso e manutenzione, cataloghi parti di ricambio, manuali d'officina in italiano o in inglese, originali o copie rilegate, per alcuni modelli anche su CD-ROM. Tel. 329 4252338. anmigg@yahoo.it.

PER LANCIA AURELIA B10/B21, '50/'51, dispongo di una calotta dello spinterogeno usata ma in buone

condizioni, più un convogliatore riscaldamento abitacolo con ventola, inoltre ceppi ruota anteriori (B10). Prezzi da definire. Tel. 329 0454819. bobmaz@libero.it.

PER LANCIA FULVIA ZAGATO II°SERIE, 1968, dispongo di un motorino alza portellone posteriore, montabile anche su vetture Alfa Romeo Zagato ed un cambio. Tel. 338 8630047.

PER MASERATI MERAK, dispongo di 1x Motore 114, 1x Motore AM 107 – 4'200 cc. Tel. +41 79 448 15 21 e-mail: oldtimerteile@bluewin.ch.

PER MERCEDES, placca in smalto car badge del MB SL Club Pagoda, nuovo e mai usato. Tel. 388 7423299.

PER MERCEDES 190 E 2.0 (W201) - 122 CV, 1985, dispongo di porte-sport., baule-cofano-motore (260.000 Km circa), parz.te interno (tessuto blu), strumentazione, più altro. Visibili ad Alba (CN). Tel. 0185 939353. dondero.maurizio@libero.it.

PER MERCEDES 220 D (SERIE W115), 1969, mot. compl. blocc., cofano, porte, mozzi, paraurti, sportello baule, ed inoltre ogni comp.te trasm.ne (cambio diff.scat. sterzo pinze fr.: effic.ti e vern.ti) eccetto interni (poche comp.ti), più motore MB G250D (W461-84cv), Km inferiori a 100.000. Tel. 0185 939353. dondero. maurizio@libero.it.

PER PORSCHE, placche car badge del Porsche Parade Europe 2000 (Baden Baden) e 2002 (Newport), con viti di fissaggio, foto a richiesta. Tel. 388 7423299.

PER TOPOLINO A-B-C, sportelli completi di vetri usati buono stato + altri lamierati. € 300 cad. Tel. 348 2243566 - Museo Ferruccio Lamborghini. PNEUMATICI VARI, al 100%, treno invernale prof. le asimmetrico Hank 205/45VR17 € 200, coppie: per furgone da carico 185/75R16 Toyo, 215/70R15 Continental, 215/75R16 Michelin € 100 a coppia. Batterie: 45-60-70 / 72/74/80 - 100 A biennali € 20-35 cad. Tel. 0185 939353. dondero.maurizio@ libero.it.

PORSCHE MARTINI RACING (SET BARBECUE), originale, nuovo con scatola, mai usato. Tel. 388 7423299.

PORTAPACCHI ANNI '50, cm 88x88, per auto tagliata con cassone tipo Lancia Ardea o Fiat 1100. A Bologna. € 40. Tel. 388 0997479.

RIVISTE AUTO, dispongo di una collezione di QuattroRuote dal 1980 al 2021, in ottime condizioni, per esigenza di spazio. € 400. Tel. 347 2924139.

RIVISTE VARIE, QuattroRuote dal 1956 al 2000, RuoteClassiche 1987 al 2020, AutoSprint 1964 al 2020, Rombo 1981 al 2000, Auto Italiana 1955 al 1969, Motor Italia, Automobilismo d'Epoca 2003 al 2020, Motociclismo 1947 al 2020, Motociclismo d'Epoca 1995 al 2020, ecc.. Tel. 333 2493694.

VARIE RIVISTE/RICAMBI, La manovella, 87 numeri dal 2010 al 2021 € 50 in blocco, più vari ricambi per

Indian, Mercedes Benz, Renault 4, Prinz e Topolino. Tel. 339 6616415.

VOLANTI, dispongo di vari modelli per Giulietta spider, Sprint, SS 1.600, 1750, 2.000, Giulia GT. Inoltre cruscotti sempre per Alfa Romeo vari modelli, scritte e stemmi. Tel. 338 9369456.

CERCO

JAGUAR E TYPE COUPÈ 1° O 2° SERIE, '61-'71, solo originale o perfettamente restaurata, 2 posti, guida a sx, regolarmente immatricolata in Italia, pagamento rapido in contanti, no intermediari, solo da privato proprietario. Tel. 329 4252338. anmigg@yahoo.it.

MASERATI 3200 GT, 2001, coppia fanali anteriori, solo i cristalli. Tel. 333 4616307. fulviopapa13@gmail. com.

MODELLINI AUTO E TRENINI, Politoys, Mebetoys, Mercury, Icis, Brosol, Ediltoys, Spoton, Dinky, Corgy e trenini elettrici Rivarossi, Conti, Pocher locomotori, locomotive, carri, personaggi. Anche collezioni intere. Tel. 333 8970295. giuppe49@gmail.com.

MOTO BIANCHI SPORT STELVIO 250 CC, '50/'52, possibilmente con targa Viterbo 12853 avuta per 20 anni. Tel. 349 6367901 - 06 5611197.

PER ALFA ROMEO SPIDER VELOCE 2000, 1981, due blocchi di stop/ancoraggio per cinture di sicurezza a 3 punti di marca Britax Sabelt Torino (dicitura stampata sulla targa argentata nel blocco di plastica nera. Il pulsante di rilascio è di colore rosso con la scritta "press". Tel. 333 6312947 - 0187 967263. lcnmezzetta@gmail. com.

PER BENELLI 220, 1934, forcella, telaio, parafanghi, cavalletto, Dell'Orto 22. Tel. 334 1364324.

PER FIAT 503, 1926, documenti completi, fare offerte. Tel. 335 6457372.

PER INNOCENTI LAMBRETTA DL 125, 1970, dima per riscontro misure telaio per Lambretta serie LI e DL. Tel. 349 3144162. gianni.nistri@uno.it.

PER MOTOBI 200 SPRING LASTING, bicilindrico, collettore del monocarburatore. Tel. 3284143349. turrifrancesco47@gmail.com.

PORSCHE 911, 1986, modelli 2000, 2200, 2400, 2700, 3000, 3200, 912, 964, 993, 996, 997, coupé, turbo, speedster, valuto anche Ferrari e Alfa Romeo d'epoca, anche da restaurare, massima serietà, ritiro in tutta Italia, prezzo adeguato. Tel. 333 9370257. lasagna.paola1965@libero.it.

TRENINI E MACCHININE, locomotive, vagoni, accessori, giochi in latta di varie marche quali: Marklin, Rivarossi, Dinky toys, Corgi toys, Politoys, Mercury, Schuco, Ingap, etc..... anche vecchi, rotti o di qualsiasi periodo. Tel. 346 6800367. mariosala62@libero.it.

VENDO

TELEFONO (indispensabile)

PAGAMENTO:

ASI Service S.R.L.

GRAF ART S.R.L.

delle industrie,

ART

SPEDIRE RICEVUTA DI PAGAMENTO IN UNICA BUSTA O TRAMITE E-MAIL CON CEDOLA PUBBLICAZIONE, EVENTUALE FOTOGRAFIA E COPIA DELLA TESSERA ASI. Per esigenze di spazio verrà pubblicato un solo numero di telefono. Compilare in tutte le sue parti scrivendo a macchina o in stampatello in modo chiaro e comprensibile. Non dimenticare il n° di telefono, fax o e-mail. L’eventuale fotografia deve essere orizzontale. La pubblicazione avverrà due numeri dopo la data di ricevimento dell’inserzione ed è condizionata allo spazio disponibile. Si prega di non inviare inserzioni di veicoli non storici e più copie della stessa inserzione. I suoi dati saranno trattati mediante modalità cartacee o supporti informatici nel rispetto dell’art. 13 del Regolamento UE 2016/679. Informativa disponibile sul sito www.grafart.it

MODALITÀ

TARIFFE PER LA PUBBLICAZIONE

E COPIE ARRETRATE

HERE WE HUB

HUB, LA CASA DI HERITAGE.

Vieni a scoprire lo spazio polifunzionale in cui conserviamo, curiamo e valorizziamo il patrimonio dei nostri marchi storici: l’ex Officina 81, nello stabilimento torinese di Mirafiori, oggi custodisce oltre 300 vetture classiche della collezione aziendale Fiat, Lancia, Abarth e Alfa Romeo. Inoltre la suggestiva selezione di motori e interessanti percorsi tematici con visite guidate ti condurranno alla scoperta della storia della mobilità italiana. Visita Heritage HUB e organizza qui il tuo evento aziendale. Ti aspettiamo a Torino, dove tutto è iniziato. www.fcaheritage.com