San Carlos - Análisis Urbano

UNPHU UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO HENRÍQUEZ UREÑA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y ARTES ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO URBANISMO ARQ-430-01 ARQ. VICTORIA DE LANCER SEGUNDO PARCIAL MAYO - AGOSTO 2022 GRUPO 3 ASHLY PERALTA 21-0647 MARGIE DE LA ROSA 19-1710 NICOLE INOA 21-0488 SALMA ALAYÓN 20-1024

TABLA CONTENIDOS 1. SAN CARLOS PLANOS URBANOS

LOCALIZACIÓN Y UBICACIÓN ÁREA ASIGNADA TRAMA URBANA LLENO Y VACIOS USO DE SUELO ALTIMETRIA

1 2 3 4 5 6

2.

ÁNALISIS CLIMATICO Y ECOLOGICO

TIPO DE SUELO TOPOGRAFÍA VEGETACIÓN ASOLEAMIENTO VIENTOS ZONA DE RIESGO

7 8 9 10 11 12

3. VIALIDAD JERARQUIA VIAL SECCIONES VIALES FLUJO VEHICULAR TRANSPORTE PUBLICO

13 14 15 16

4. IMAGEN URBANA HITOS Y NODOS PERFILES URBANOS

17 18

5. CONCLUSIONES ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS PROBLEMATICAS URBANAS FODA

19 20 21

1

SAN CARLOS PLANOS URBANOS

LOCALIZACIÓN UBICACIÓN

REPUBLICA DOMINICANA

GRAN SANTO DOMINGO

DISTRITO NACIONAL

SAN CARLOS 1

ÁREA ASIGNADA LIMITES

SECTOR: SAN CARLOS

METROS CUADRADOS DE LA ZONA ASIGNADA: 92,568

NORTE: AV. MEXICO

SUR: AV. MELLA

NORESTE: C. ALTRAGRACIA

OESTE: C. EMILIO PRUDD HOMME

2

USO DE SUELO

Industrial (Talleres, fábricas) Administrativo (Oficinas públicas) Áreas verdes/ Parques/ Plazas Parqueos, parcela no desarrollada Se desconoce Residencial Multifamiliar (Edificios) Residencial Unifamiliar (Casas) Comercial/Terciario (tiendas, oficinas, servicio al público) Mixto (Comercio+vivienda) Equipamiento (educativo, religioso, deportivo, etc.)

En conclusión determinamos que hay una densidad de usos comerciales y mixtos.

3

ALTURA Tenemos una altura máxima de hasta 4 niveles.

Pero contamos con edificacions de usos comercial como el Mercado, que tienen una dos niveles pero con una altura de niveles

4

LLENOS Y VACIOS

La consistencia de Edificaciones expone un 90% en desemenjanza con áreas escasas de edificaciones que expone un 10%.

De igual modo, la inmediación que se localizan en mayoría de las edificaciones construidas designa como si todas las edificaclones fueran un todo adherente, en lugar de dar una percepción de ser autónomo, esto logrando dar mejor impacto visual, más coacción. Por demás esto se conforma a la desajuste de uso de suelo, lo cual varia significativamente entre cada edificación.

Diagramación de porcentaje 90%

10%

Leyenda: Lleno.

Vacío.

5

TRAMA URBANA

La estructura urbana de la zona a estudiar, figura un orden definido y coordinado del sector en función del uso de las vías y flujo, peatonal, vehicular que las mismas exhiben.

De igual modo, exhiben una trama regular ocupada su mayoría por residencias y comercios.

En la zona de acercamiento: Se aprecia la estructura urbana reticular.

En la zona de acercamiento: También se aprecia una trama radial.

Leyenda: Calles

6

2

SAN CARLOS ÁNALISIS CLIMATICO ECOLOGICO

TIPO DE SUELO Campo de lapiaces

MARGAS

UVALA

LEYENDA Arcilla

Uvala

Caliza y Marga

Argilizaciones Campo de lapiaces

7

TOPOGRAFIA Las curvas de nivel, tienen una inclinación de 16.5%, -9.2 %. En la zona del estudio podemos ver que el terreno en ciertas partes tiene algunas inclinación pronunciadas, por nuestra ubicación geográfica en la parte oeste cuenta con un relieve de 34 metros, en la sur un relieve de 25 metros, en la parte este 28 metros y en la parte norte 33 metros, las partes con más inclinación son la C. Emilio Prud‘ Homme y C. Altagracia

8

VEGETACIÓN

Pan de fruta Nombre cientifico: artocarpus altils

Nombre cientifico: Pterocarpus indicus willd

Palma Real Nombre cientifico: Roystonea regia

Nombre cientifico: Cycas revoluta Thunb

9

ASOLEAMIENTO

Julio 14 7:00 am

Julio 14 12:00 pm

Julio 14 7:00 pm

VERANO

INVIERNO

7:00 am

7:00 am

Azimut: 71° Altitud: 20°

Azimut: 118° Altitud: 8°

10

VIENTOS

Los vientos son un elemento muy importante en el factor del clima estos denominados vientos alisios por lo general son cambiantes a medida que transcurre el día, estos tienden a venir del este, específicamente proviniendo durante el día desde el Noreste y durante pasado el mediodía y durante la mayor parte de la noche desde el Surestes.

Cabe destacar también de esto que siempre la dirección de las lluvias se verán afectadas por el factor o (Dirección) de los vientos.

VIENTOS DIURNOS

VIENTOS NOCTURNOS

SECTOR

ÁREA ASIGNADA

11

ZONA DE RIESGO

PENDIENTE ZONAS DE ENCHARCAMIENTO POR LLUVIA cia

ra ag

Alt

En conclusión determinamos que la zona con más riesgo de innundación es la Av. México y a esta le sigue la calle Del Monte y Tejada.

Sa

nt

Tenemos peligro de pendientes en las avenidas, Av. México y en la Av. Mella.

Dr .F

om

e

au

ra

12

3

SAN CARLOS VIALIDAD

JERARQUIA VIAL DIRECCION - SENTIDO

Leyenda: PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA

La zona asignada del barrio San carlos tiene como caracteristica su definicion ordenada y coordinada, gracias a sus diferentes vias secundarias y terciarias, dichas vias se distinguen por ser de uso vehicular y peatonal a la vez en las cuales su densidad puede variar.

La via primaria mas cercana a la zona es el Expreso 27 de febrero, como secundarias tenemos la Av. Mexico y la Av. Mella ambas vias cuentan con un constante flujo por la cantidad de negocios que se encuentran ademas de ser vias de desahogo, cabe destacar que la zona a trabajar cosnta con multiples vias terciarias en las cuales podemos encontrar fabricas, negocios de floristerias entre otras cosas mas dandole un flujo activo pero no tan constante como en las secundarias.

13

FLUJO VEHICULAR

Lunes 7 am

Lunes 12 pm

Lunes 5:30 pm

Leyenda: Bajo Alto Medio

Los lunes podemos apreciar que tiene un mayor flujo en las avenidas principales , al igual una que otra vía secundaria y terciará, pero en su mayoría se mantiene con un flujo medio la mayor parte del tiempo.

14

FLUJO VEHICULAR

Viernes 7 am Leyenda: Bajo Alto Medio

Viernes 12 pm

Viernes 5:30 pm

Los viernes se obtiene mayor fluyó en horario del medio y el atardecer con lo cual las avenidas principales toman mayor protagonismo, y las secundarias y terciarias pasan a un flujo mayor a lo acostumbrado. En hora tipo 5-6 las vías entran en un alto flujo lo cual ocaciona tapones.

15

FLUJO VEHICULAR

Domigo 7 am Leyenda: Bajo Alto Medio

Domingo 12 pm

Domingo 5:30 pm

Los domingos podemos ver menor flujo en horas de la mañana, pero desde que comienza la tarde se puede notar que tiene un mayor flujo en las avenidas principales , al igual una que otra vía secundaria y terciará, pero en su mayoría se mantiene con un flujo medio la mayor parte del tiempo.

16

TRANSPORTE PÚBLICO RUTAS

LEYENDA OMSA

Conatra

Metro

Unet

Fenatrano

Carros Públicos

Fenatrano

Carros Públicos

VISUALIZACIÓN

OMSA

Metro

Precio actual 30 pesos

Precio promedio 40 - 20 pesos

Autobuses

Carro público

Precio actual 40 pesos

Precio actual 35 - 50 pesos

17

TRANSPORTE PÚBLICO METRO

Horacio Vásquez Pedro Livio Cedeño

Ramón Cáceres

Mauricio Baez

LEYENDA Linea 1

Parada (Linea 1)

Linea 2

Parada (Linea 2)

Manuel Arturo Peña Batlle

VISUALIZACIÓN

Juan Pablo Duarte Coronel Rafael Tomas Fernández

Juan Ulises García

Linea 1 Estación Casandra Damirón

Juan Bosch

Casandra Damirón

Linea 2 Joaquín Balaguer

Coronel Rafael Tomas Fernández

Amín Abel

18

TRANSPORTE PÚBLICO OMSA

LEYENDA 27 FEB (Induveca S.A. Hipódromo)

Parada (27 FEB)

INDEPENDENCIA (Puerto Haina Oriental)

Parada (INDEPEN)

BOLIVAR (Parque Independencia)

Parada (BOLIVAR )

VISUALIZACIÓN 27 FEB Induveca S.A. Hipódromo

INDEPENDENCIA Puerto Haina Oriental

19

TRANSPORTE PÚBLICO FENATRANO

LEYENDA 17 (Los Guandules UASD)

Parada (17)

14 (UASD - Guachupita)

Parada (14)

1 (Cementerio Cristo Rey)

Parada (1)

44 (Tres brazos - Parque Independencia)

Parada (44)

59 (La virgen - Parque Independencia)

Parada (59)

16C (C/Hipica - Feria)

Parada (16C)

30 (Cristo Rey - Parque Independencia)

Parada (30)

20

TRANSPORTE PÚBLICO OTROS

LEYENDA CONATRA

Parada (CONATRA)

UNET

Parada (UNET)

CARROS PÚBLICOS

Parada (CARROS. )

CONCLUSIONES En el sector de San Carlos podemos visualizar diferentes formas de transporte público, los cuales tienen una gran facilidad y económicamente estables.

Podemos destacar que es más conflictivo dirigirse al sector por medio del metro de Santo Domingo, ya que sería necesario detenerse entre la estación Juan Bosch y la Joaquín Balaguer de la línea 1 o detenerse en la Coronel Rafael de la línea 2 y luego disponer de un autobús Unet, Fenatrano u OMSA para poder llegar.

21

SECCIÓN VIAL Perfil A-A´

LEYENDA Carros por detrás Carros por delante Expreso 27 de Febrero / Vía Primaria

Perfil B-B´

Perfil C-C´

Sección A-A´

Sección D-D´

Sección B-B´

Calle del Monte y Tejada / Vía Terciaria

Calle Antonio Caba / Vía Terciaria Sección C-C´

Perfil D-D´

Av. México / Vía Secundaria

22

4

SAN CARLOS IMAGEN URBANA

HITOS Estación de bomberos

Mercado de las flores Universidad evangelica nacional

Mercado modelo

Centro mella

Jumbo

Caribe express

NODOS Av. México

C/ Benito González

Av. Mella

23

IMAGEN URBANA Perfil A-A´

Calle del Monte y Tejada

Calle Padre Miguel - Av. México

Calle Altagracia

Perfil B-B´

Calle Antonio Caba

Perfil A-A´

Calle Faura

Av. Mella

Perfil Imagen B-B´ Perfil B-B´ Perfil imagen B-B´

24

IMAGEN URBANA Perfil C-C´

Perfil A-A´

Perfil D-D´

Perfil D-D

Perfil C-C´

Perfil B-B´ Perfil imagen B-B´

25

5

SAN CARLOS CONCLUSIONES

ASPECTOS SOCIOECONOMICOS JUVENTUD Como producto de reflexión con los resultados estadísticos de la página de la alcaldía sobre el barrio San Carlos, se determina que es un sector precario por no llamarlo inestable.

El mantenimiento de las calles es regular, podemos encontrar aceras atestadas de basura a la espera del camión de recolección que se demora incluso días en llegar. Por otro lado, la cantidad de negocios es exorbitante y los hogares se pueden apreciar una gran parte en bajas condiciones. A su vez, el miedo altera los horarios y las vías de traslación tanto para los vehículos como los peatones por la alta cantidad de asaltos o encuentros con personas con cierto desorden mental.

CALIDAD DE VIVIENDA POBLACION ENTRE LOS 15 A 24 AÑOS QUE NO ESTUDIA NI TRABAJA

MATERNIDAD

MADERA 18.8%

HOMBRES 29.6%

MADRES 30.7%

PAREDES

TOTAL 33.3%

NO MADRES 69.3%

BLOCK O CONCRETO 81.2%

MUJERES 37%

TECHO

EDUCACIÓN

ZINC 30.9%

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

NO SABE LEER NI ESCRIBIR 4.2%

PREKINDER 1.1%

PRIMARIA 21.3%

SUPERIOR 37.6%

CONCRETO 69.1%

PAREDES CERAMICA 6.7%

SECUNDARIA 40.1%

SABE LEER Y ESCRIBIR 95.8%

CEMENTO 37.1%

PARTICIPACION LABORAL POBLACION OCUPADA

POBLACION DESOCUPADA

18 A 29 AÑOS

18 A 29 AÑOS

10 AÑOS O MAS

10 AÑOS O MAS 0

25

50

75

0

5

10

MOSAICO 56.2%

15

20

26

PROBLEMÁTICAS URBANAS La porción a estudiar del sector de San Carlos, lamentosamente ha sido ejemplo de malas condiciones urbanas, este a pesar de su cercanía con hitos culturales he históricos, cuenta con un bajo mantenimiento, una descontrolada sobrepoblación y una toma de aceras sin un orden urbano de por medio, ocasionando fallas en la vida rutinaria de los habitantes como en el aprovechamiento turístico del mismo.

ESTADO DE LA ACERA

Cuentan con un bajo mantenimiento, estas tienen muchos baches o de plano, son casi nulas por el deterioro, además de que han sido objeto de decoración para los habitantes próximos, colocándole cerámicas y baldosas que después ocasionan un mal drenaje y un impedimento vial.

RECORRIDO

Aquí se pudo observar como el recorrido peatonal no se respetaba mediante la acera como eje vial, sino que era más espontáneo privando de la experiencia y a que se encuentran muchos obstáculos en las mismas.

CALLEJONES Este sector cuenta con muchas viviendas informales y sobrepobladas, necesitando de callejones, ya que la mayor parte del sector cuenta con una tipología multifamiliar de viviendas que impiden un orden urbano operativo.

HITOS

BASURA El mantenimiento del sector es muy deficiente, teniendo calles y aceras repletas de basura, generando intranquilidad al recorrer el lugar y quitando la estética del mismo

Muchos de los hitos encontrados en el sector son colocados por los mismos individuos que habitan allí para su conveniencia propia, impidiendo el paso o generando recorridos más largos he incómodos al tener que rodear los mismos.

USO DE LA ACERA La acera ha sido tomada mayoritariamente por puestos de comida u artículos, generando un recorrido peatonal por las calles, obstruyendo el flujo vehicular

27

FODA FORTALEZAS Buena conectividad del sector con la ciudad por medio de transporte de Autobuses Estructura urbana con orden definido y coordinado.

Gran cantidad de edificaciones de viviendas y comercios Edificaciones de gran altura Gran flujo de usuarios.

OPORTUNIDADES Cercano a Hitos históricos permitiendo incrementar el turismo interno del sector.

Crear puntos donde se pueda aprovechar mas los negocios informales de la zona Gran cantidad de proyección de sombra

DEBILIDADES Deficiente mantenimiento de calles y aceras.

No cuenta con líneas del metro conectadas directamente al sector.

Ocupación informal de las aceras. edificaciones construidas muy cercanas sin respetar linderos establecidos.

Mucho tráfico lo cual en ciertas hora puede contribuir con contaminación auditiva.

Desajuste del uso de suelo, lo cual varía significativamente entre cada edificación.

Asentamientos informales mala organizados.

AMENAZAS Peligro de derrumbe por construcciones ilegales y de proporciones disparejas.

Peligro de incendio del sector por la cercanías de las viviendas.

Grandes relives topógráficos de largos metros.

28

S A N

C A R L O S