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Xavier Alavedra. Novembre de 1982. Vista general de la Dàrsena Nacional i el Moll de les Drassanes. D’esquerra a dreta: l’edifici de la Comandància de Marina, el monument a Colom, les embarcacions d’oci Las Golondrinas, l’edifici del Port, avui Autoritat Portuària de Barcelona, i la reproducció de la nau Santa Maria.

Elementos más significativos de la fotografía que nos aportarán datos de su origen y evolución y así podremos determinar fechas concretas: A) Edificio de la Comandancia de Marina, actualmente Sector Naval de Cataluña.

Centre de Documentació Marítima Este organismo, ha tenido a lo largo de su historia un sinfín de ubicaciones. Comenzó como Capitanía del Puerto ocupando dos pabellones en la parte baja del “torreón de la linterna” junto a otros que ocupaban el Cuerpo de Prácticos y

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Sanidad del Puerto en el actual muelle de Pescadores. Al tenerse que derribar todos estos pabellones para el ensanche del puerto a finales del siglo XIX, se hubieron de trasladar las oficinas al entresuelo de un piso en el Paseo de Colón esquina a la calle del Parque (donde antiguamente estuvo el Parque de Ingenieros). Posteriormente, la Junta de Obras del Puerto cedió un terreno en el cruce del muelle de Barcelona con el de San Beltrán para la construcción de un edificio de una sola planta que se terminó en enero de 1925.

Centre de Documentació Marítima En este edificio se reunieron todos los servicios de Capitanía del Puerto, Marina Mercante y Negociado de Pesca, pero durante la guerra civil quedó tan averiado que se tuvo que derruir por completo y todos estos servicios fueron trasladados a locales de la Compañía Trasmediterránea hasta la terminación de la guerra. En 1939 la Comandancia de Marina se establece en el nº 4 de la Vía Layetana. Por último, ante el incremento de los servicios de este organismo, se tuvo que buscar un nuevo emplazamiento y éste se localizó en el solar que habían ocupado antiguamente los cuarteles del séptimo Regimiento de Artillería Ligera y el batallón de Zapadores minadores número 4 al final de la Rambla, junto a las Reales Atarazanas. Éste es el edificio que actualmente se conserva y que comenzó a construirse en noviembre de 1951. En el solar donde se construyó la Comandancia de Marina, había existido de antiguo el “Cuartel Nuevo” (iniciado en 1778) y con paralizaciones subsiguientes de las obras a causa de los gastos que ocasionaban las guerras. La fachada que daba a la Rambla y la de la entrada quedaron acabadas a finales de 1792.

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A mediados del siglo XIX, con las nuevas posibilidades económicas, quedará concluida la terminación de este Cuartel que era paralelo y estaba adosado a las Atarazanas. El edificio fue entregado a la ciudad el 10 de febrero de 1935 y ese mismo día comenzó también su derribo mediante pico y pala. B) Monumento a Colón

Centre de Documentació Marítima El monumento a Colón se erigió en la plaza de la Puerta de la Paz, que debe su nombre a la antigua puerta de acceso a la ciudad denominada Puerta de la Paz, situada en el extremo de las Ramblas El origen de la plaza se remonta a la construcción del gran muelle de costa denominado en sus diferentes sectores, de la Muralla, de Atarazanas y de San Beltrán cuando se ganó terreno al mar y quedó espacio suficiente para instalarla, sobre el año 1875. En este mismo lugar estuvo ubicado el Monumento a la Paz desde 1876

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En esta zona, una vez desmontado el Monumento a la Paz, se colocó la primera piedra del Monumento a Colón (26 de septiembre de 1887) inaugurándose el mismo el 1 de junio de 1888 por la Reina Regente D.ª María Cristina. El autor del monumento fue el arquitecto Gaietà Buigas, interviniendo también en la obra escultores como Rafael Atché; Agapit Vallmitjana o Josep Llimona entre otros. Los materiales utilizados fueron hierro, bronce, piedra caliza y piedra de Montjuïc. Algunos datos interesantes a tener en cuenta son que la columna estuvo formada por 8 trozos que fundió Alexander Wohlguemuth. El monumento mide desde su base hasta el punto más alto 60 metros. La estatua de bronce de Colón pesa 42 toneladas y mide 7,60 metros de altura, la cabeza 1,10 m. y el dedo mide medio metro. C) Antigua fundición de cañones y Banco de Barcelona

Centre de Documentació Marítima Se trata de un edificio neoclásico situado al final de las Ramblas y construido a finales del siglo XVII (1680-1700). Inicialmente el edificio sirvió como ampliación de la Real Fundición de Artillería y Refino de Metales, utilizándose primordialmente para la fabricación de cañones. Como consecuencia del advenimiento de Felipe V y los Decretos de Nueva Planta, se prohibió que Barcelona continuase fabricando armamento y se dedicó la Fundición durante un tiempo a fabricar campanas como las dos que se construyeron para la Catedral de Barcelona, las populares “Tomasa” (en 1758) y “Honorata”. A mediados del siglo XIX interrumpió su actividad para convertirse bajo la tutela de Manuel Girona en sede del Banco de Barcelona, primer banco privado español. Es en esta época cuando el edificio es rehabilitado por Josep Oriol Mestres, se añade un piso al edificio primitivo y se adorna la puerta del lado de mar con dos figuras femeninas de mármol alegóricas al comercio y a la industria realizadas por los hermanos Vallmitjana. La actividad del Banco de Barcelona tuvo un periodo corto, ya que en 1920 desapareció por quiebra y 4


años después el edificio sería la sede de la Comandancia General del Cuerpo del Somatén. Terminada la guerra civil, el edificio pasó a manos del Ministerio de Defensa que lo utilizó para instalar los Juzgados Castrenses y una Farmacia Militar. En 1990 se restauró la fachada eliminando un escudo preconstitucional y se rehabilitó un reloj similar al que había sido destruido durante la guerra civil. D) Las Golondrinas

Centre de Documentació Marítima Las primeras “Golondrinas” entraron en funcionamiento en el año 1888 con motivo de la Exposición Universal de Barcelona, pero su inicio lo tendríamos que buscar en el año 1884 cuando Leopoldo Herrera, hijo de un indiano catalán, estableció en Barcelona un tipo de transbordadores semejantes a los que había en Matanzas (Cuba), ciudad donde había nacido. Así, desde este año, funcionó un servicio de tres vapores-ómnibus para el transporte de pasajeros por el puerto de Barcelona. Por circunstancias que no sabemos, este servicio lo adquirió en 1887 la Sra. Feliciana Goñi, y ya con el nombre de “Golondrinas” estos tres vapores volvieron a realizar sus viajes desde el embarcadero situado en el muelle de Atarazanas hasta el final del muelle Nuevo.

Centre de Documentació Marítima Estas embarcaciones eran relativamente pequeñas, con una capacidad para unas 20 personas y en un principio no estaban destinadas para realizar viajes

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de placer por el puerto sino para el transporte de personas a determinados lugares portuarios, Capitanía, Barceloneta, etc. Hacia 1922 el Sr. Macià i Casadevall se juntó con un socio capitalista y crearon un servicio de barcas de menor capacidad que las “Golondrinas” a las que llamaron “Gaviotas” y así durante un tiempo funcionaron en el puerto ambos tipos de embarcaciones hasta que la nueva sociedad absorbió a la primera aunque siguieron conservándose los diferentes nombres. Hacia 1950, los socios de ambas empresas crearon una nueva sociedad “Sirenas S.A.” y las seis embarcaciones de motor recibieron el único nombre de “Golondrinas”. Actualmente se incorporaron a la flota dos catamaranes “Trimar” y “Ómnibus” que realizan un recorrido por el puerto y el litoral. E) Nao Santa María

Centre de Documentació Marítima Esta réplica de la nao (no carabela, como se la ha venido llamando) se construyó para filmar la película Alba de América en 1951, y desde entonces quedó permanentemente expuesta en el muelle de Atarazanas frente al monumento a Colón como atracción turística. Debido a los varios atentados que sufrió por parte de la organización independentista Terra Lliure, que la dejaron muy maltrecha, se pensó que la mejor solución era hundirla, ya que el coste de las reparaciones era elevado, su mantenimiento también y además los técnicos calculaban la vida de su viejo casco en unos diez años, teniéndose en cuenta además que era una réplica cinematográfica sin ningún rigor histórico. De esta manera, en el año 1991 la nao fue remolcada hasta un cementerio submarino existente frente a Arenys de Mar donde se la dejó para que se hundiera, pero al tratarse de una embarcación de atrezzo no se hundió como un buque de verdad y quedó navegando entre dos aguas sin acabar de hundirse, siendo arrastrada por las corrientes marinas hasta sumergirse definitivamente a la altura de Calella donde actualmente se encuentra a una profundidad de 57 metros y a 2,5 millas de la costa. 6


F) Edificio sede de la Junta del Puerto

Centre de Documentació Marítima Este edificio del ingeniero Julio Valdés fue proyectado en su inicio para albergar una estación marítima en su planta baja y un restaurante en el primer piso. Las obras se iniciaron en 1904 y en 1907 se inauguraba.

Centre de Documentació Marítima La planta baja estaba formado por un amplio vestíbulo y existían dependencias que estaban a cargo de la Aduana como la sala de recepción y reconocimiento de equipajes, despachos para las compañías navieras, locales para los carabineros, oficinas para los Vistas, habitaciones para faquines y porteros, estafeta de correos, telégrafos, Inspección de policía y quioscos para la venta de bebidas, postales, libros y cambio de moneda. La primera planta se había destinado a albergar un café restaurante dotado con numerosos servicios tales como gabinete de peluquería, salones de aseo, baños, salón de descanso para viajeros y salas secundarias dispuestas para comedores particulares. En el año 1918 se realizaron reformas de acondicionamiento en el edificio para adaptarlo a la nueva sede de la Junta de Obras del Puerto.

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Centre de Documentació Marítima Desde sus inicios, el edificio estuvo unido por su parte posterior al tinglado nº 1 que existía en el muelle de Bosch i Alsina, pero al quedar destruidos por los bombardeos de la guerra civil las dos naves de este tinglado que estaban adosadas a la parte posterior del edificio, se aprovecharon los destrozos sufridos para abrir una calle de separación entre este tinglado una vez reconstruido y la parte posterior del edificio de la Junta, quedando desde ese momento el edificio totalmente aislado. F1)Tinglados del muelle de Bosch i Alsina

Centre de Documentació Marítima Los primitivos tinglados que hubo en este muelle eran una especie de barracones con cubierta a dos aguas y su construcción fue adjudicada en el año 1883 a la empresa Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.

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Centre de Documentació Marítima Los segundos tinglados que se instalaron en este lugar comenzaron el 16 de mayo de 1902, empezando las obras por los cimientos de las puertas centrales y pilares de la fachada del lado de tierra en toda la extensión de los dos tinglados de hormigón armado. Como era imposible privar al comercio de los barracones cubiertos de que disponía el puerto en aquel momento sin tener preparados otros espacios de más calidad que les sustituyeran, y como éstos barracones pequeños ocupaban el sitio donde tenían que construirse los nuevos tinglados, se fueron construyendo los cimientos de las fachadas de estos nuevos sin desmontar hasta el final los barracones.

Centre de Documentació Marítima Estos dos tinglados subsistieron desde su construcción en 1902 con las subsiguientes reformas hasta su demolición en los años 1960 (tinglado nº 1) y 1961 (tinglado nº 2)

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G) Gobierno Militar Centre de Documentació Marítima El proyecto de Gobierno Militar fue obra del teniente coronel de ingenieros José Sans Forcadas, aprobado en 1929 y a ejecutar en un plazo máximo de tres años. Dada la importancia del edificio y su emplazamiento, su fachada y ornamentación debían estar en concordancia con los demás edificios del entorno, por ello, el arquitecto municipal Adolfo Florensa fue el encargado de supervisar dicha fachada para adaptarla al estilo arquitectónico monumental determinado por el Ayuntamiento. Debido a las limitaciones económicas se utilizó un enchapado de piedra artificial. El edificio se ubicó en un solar que de antiguo había sido ocupado por el Hospital de peregrinos de Sant Nicolau. El rey Jaume I conmemorando el hecho de que San Francisco de Asís se alojó en este hospital, cedió el mismo a la orden de los franciscanos que construyeron allí su convento que fue inaugurado por el mismo rey en 1276. Este convento de San Francisco conocido también como convento de Framenors y principal institución religiosa franciscana en Barcelona ocupó parte de la fachada marítima, desde la Rambla hasta la Plaza del Duque de Medinaceli. El convento fue desamortizado en 1835 y demolido en 1837, urbanizándose el terreno en 1844.

Centre de Documentació Marítima El antiguo huerto sirvió para construir el parque de ingenieros, que posteriormente, al ser derribado, fue ocupado por el actual edificio del Gobierno Militar. Javier Aznar Colet. Centre de Documentació Marítima (Fotografías: Museu Marítim de Barcelona y Autoritat Portuària de Barcelona)

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Article Javier Aznar: Façana marítima de BCN