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Fuimos el Ăşnico medio colombiano en cubrir, in situ, la totalidad del evento de rally mĂĄs exigente del mundo.Â

Epecial

Texto: AvX Fotos: Fotos: Federico Bayona y Fabio Valbuena

Dakar 2013 RESUMEN DEL EVENTO DE RALLY MÁS EXIGENTE DEL MUNDO

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n el podio de Santiago, instalado delante del Palacio de la Moneda, que el Presidente de la República Sebastián Piñera ha dejado para felicitar a los ganadores del Dakar 2013, han desfilado un total de 124 pilotos de motos, 26 de quads, 89 equipos de coches y 60 de camiones para celebrar su llegada a la capital chilena. Después de 14 días de carrera y más de 8000 kilómetros recorridos, un 67% de los vehículos inscritos en Lima (299/449) consigue cruzar la meta final. Pese a la emoción, este año al final son los vigentes campeones, los coronados en la edición pasada en Lima, los que han dominado la carrera: Cyril Despres, que se adjudica su quinto título en motos, y Stephane Peterhansel, pentacampeón en coches.

Marcos Patronelli se impone por segunda vez en quad y sucede a su hermano Alejandro. Un solo piloto se estrena en el palmarés del Dakar: Eduard Nikolaev, ganador en la categoría camiones.

Motos: Despres-Faria una pareja rompedora

El favorito ha defendido su trono. Con su quinta victoria en el Dakar, en su 12ª participación, Cyril Despres sigue haciendo historia en la disciplina, al igualar el palmarés en la categoría de Cyril Neveu. El piloto francés puede, por tanto, aspirar a emular a Stephane Peterhansel, poseedor del récord de victorias en moto. Sin embargo, los laureles de la edición 2013 vienen acompañados de lecciones sobre la complejidad de los futuros retos que esperan a Despres. En primer lugar, su victoria ha requerido optimizar los ingredientes tradicionales: el rendimiento físico y técnico, clarividencia en la navegación y buen “feeling” en carrera. Sin embargo, también ha sido posible gracias a una confluencia de circunstancias y, no necesariamente golpes de suerte, imposibles de controlar con la mera voluntad. Prácticamente durante la primera semana, el vigente campeón ha avanzado desde atrás, dejando el protagonismo principalmente a las Yamaha. Parecía incluso que sus opciones podían peligrar hacia la mitad de la etapa maratón, que se disputaba en dos días con una pausa en el vivac aislado de Cachi, al que llegaba en el 5º puesto de la general, con un motor que se caía a cachos y la certidumbre de que perdería 15 minutos de penalización por realizar un intercambio estándar con el polaco Marek Dabrowski.

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Con tranquilidad y sangre fría, Cyril Despres supo a continuación encarar los retos y, sobre todo, evitar un error de navegación en el que cayeron sus rivales principales. En la etapa de Córdoba, la más larga del rally, asestaba un duro golpe a la competencia, aprovechando el abandono de David Casteu y los problemillas de Olivier Pain. Desde entonces, vía libre hasta Santiago de Chile, con la misión adicional de llevar a su mochilero y cómplice Rubén Faria al segundo cajón del podio. Otro objetivo logrado pese a la dura batalla.

El piloto portugués del equipo KTM se beneficiaba, a su vez, de los problemas de Chaleco López, obligado a cambiar el motor y a abandonar su segundo puesto tras la aplicación de la penalización a portas de la llegada a la meta final.

Yamaha ha hecho gala de un nivel de rendimiento capaz de rivalizar con KTM, siempre y cuando se consigan eliminar los errores individuales cometidos por dos pilotos temporalmente en lo más alto antes de caer en la clasificación. Chaleco claramente ha sido el piloto que más ha amenazado los intereses de Despres y Faria. Aunque el predilecto del Presidente Piñera no se colocó en ningún momento a la cabeza del rally, consigue cinco victorias de especial, entre ellas la primera y la última, y además finaliza tercero a solo 18’48’’ del ganador. Se trata del podio más reñido del Dakar desde 2005, año de la primera victoria de Despres, delante de Marc Coma y Alfie Cox, y eso que se aplicó una penalización el último día.

Para subir al segundo podio de su carrera en el Dakar, Chaleco ha tenido que ser capaz de controlar su ímpetu. Es lo que deberán aprender también algunos de los claros futuros rivales de Despres, empezando por el español Joan Barreda, que suma cuatro victorias de etapa, pero finaliza tan solo en la 17ª posición en la general. El estadounidense Kurt Caselli, 6 Aventuras xtremas

compañero de equipo del vencedor en KTM, parece haber tenido buen maestro, puesto que consigue dos victorias en su primera participación. Sin embargo, el trofeo del mejor novato es para el sudafricano Riaan van Niekerk, 13º en la clasificación general. De los pilotos inscritos sin asistencia, Hugo Payen lograr el mejor tiempo de la categoría en 49ª posición, sin estropear demasiado la particular “maja desnuda” de su moto 69 en su paseo hasta Santiago. Laia Sanz es la única piloto que llega a la meta en esta categoría, en 93ª posición.

Cabe mencionar también a Luis Belaustegui que cierra el pelotón de motos, logrando al fin completar el Dakar – ¡a la tercera va la vencida! - con una KTM 150 cc, después pasar 60 horas más que Despres en pista. ¡Para quitarse el sombrero!

Quads: ¿se acercan a Patronelli?

En la presente edición, se ha asistido al plantel más numeroso y competitivo en la breve historia de la categoría.

Con 12 nacionalidades representadas, la victoria de Marcos Patronelli reviste aún más mérito. Sucediendo a su hermano mayor, Alejandro, ausente este año y dos veces campeón (en 2012 y 2011), el argentino suma un trofeo más tras su victoria en 2010. Aunque el dominio de los Patronelli es incuestionable (el argentino se adjudica 4 etapas y termina con una ventaja de 1h35’ sobre el segundo, Ignacio Casale, y de 3h18 sobre el tercero, Rafal Sonik), en esta 35ª edición hemos asistido a la emergencia de nuevas figuras que ya en su primera incursión en la prueba han demostrado su competitividad.

Por ejemplo, el sudafricano Van Biljon, Sebastián Husseini o el australiano Paul Smith, ganadores de etapas, así como el peruano Ignacio Flores y los chilenos Casale y Palma. Son indicios claros de la llegada de nuevos competidores creíbles y sin complejos frente a los hermanos argentinos. Puede que estemos ante un momento de inflexión en la categoría.

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Coches: la rebelión de los buggys y el control de Peterhansel

Si tan solo se echa un vistazo rápido a la 35ª edición, se podría pensar que este Dakar ha sido un caminito de rosas para Stephane Peterhansel, líder imbatible en la general, desde el segundo día, que rubrica su 11ª victoria en el Dakar todas las categorías incluidas, un récord absoluto. Sin embargo, esta 5ª victoria en coches, con una ventaja de 42’22 sobre Giniel de Villiers y de 1h28’ sobre su compañero de equipo Leonid Novitskiy, se debe más a los fallos de sus rivales que a la supremacía del piloto de Mini en pista. Peterhansel, que se ha adjudicado dos especiales, se veía amenazado durante la primera semana por el buggy de Nasser Al-Attiyah y el lujo de poder limitarse a “gestionar” la segunda semana se debe al abandono del piloto qatarí en la 9ª etapa, al contar ya con cómodo margen frente al piloto sudafricano, víctima de un error de navegación en la 3ª etapa, que le ha salido muy caro.

Con ayuda del reglamento, las dos ruedas motrices son las que han aportado emoción al Dakar 2013, sumando al final siete victorias de especial (3 para Al-Attiyah, 2 para Robby Gordon, 1 para Carlos Sainz y 1 para Guerlain Chicherit). Y, aunque al final, los 4x4 acaparan los 6 primeros puestos del Top 10, entre ellos tres Mini, así como el Great Wall chino con el siempre fiable portugués Carlos Sousa al volante, 6º, lo que les ha permitido quedar en tan buenas posiciones ha sido ante todo la falta de fiabilidad de los buggys, claramente más rápidos en pista. Además, hay que remontarse a la edición del año 2000 para volver a encontrar a tres buggys en el Top 10 al final. El 7º puesto de Ronan Chabot en Santiago es la mejor clasificación en el scratch general de un dos ruedas motrices desde el tercer puesto de Robby Gordon en 2009. Un resultado que permite al francés conservar su título en la categoría, con una ventaja 8 Aventuras xtremas

de 9’39’’ sobre su compañero de equipo Guerlain Chicherit.

El trofeo de la primera participación es para el ruso Vladimir Vasilyev, finalmente 16º en la general con su prototipo G-Force, 11 puestos delante del Toyota Land Cruiser del español Xavier Foj, ganador de su segundo título en Producción, con una ventaja de 13’09’’ sobre el francés Nicolas Gibon.

Por último, el holandés Tim Coronel se proclama vencedor una vez más en la carrera “en solitario”, con una 55ª posición en la general, mientras que la colombiana Martha Mariño es la única mujer que termina la prueba, en 86ª posición.

Camiones: el retorno de Kamaz

En la edición de 2013 asistimos al regreso al primer plano de los Kamaz, que ganan un 11º título y, además, se hacen con el podio completo en Santiago de Chile, con los rusos Eduard Nikolaev, Ayrat Mardeev y Andrey Karginov, por ese orden. Un bonito regalo para celebrar el primer año de Vladimir Chagin como Team Manager. La diferencia frente a la era del dominio del Zar es que la tabla de resultados no ha estado casi exclusivamente teñida de azul. De hecho, el ganador Nikolaev es el primer piloto en la historia de la categoría de camiones en triunfar sin haber ganado la más mínima etapa y, en total, los mastodontes rusos tan solo suman cuatro, frente a las seis victorias del vigente campeón, Gerard de Rooy. El piloto holandés, indudablemente el más rápido en pista, perdió todo cuando se le averió el turbo en la 9ª etapa. Perdería una hora que no conseguiría recuperar jamás y se queda al final 4º a 4’19’’ del podio y justo delante de los dos Tatra, algo envejecidos, de Martin Kolomy y de Ales Loprais, su único rival al inicio de la carrera y efímero líder de la general al término de la 4ª etapa, antes de que un problema de batería al día siguiente arruinara todas sus posibilidades de finalizar en lo más alto.

Especial

Texto: AvX Fotos: Fotos: Federico Bayona y Fabio Valbuena

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COLOMBIANOS QUE CUMPLIERON EL RETO

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ebe llenar de orgullo al universo motor colombiano el hecho de que 6 de los nuestros hayan terminado, por primera vez en la historia, el campeonato de rally más importante del mundo.

Aunque fueron 10 los colombianos que partieron el pasado 5 de enero, desde la capital del Perú, con el ánimo de terminar las 14 etapas de una de las más grandes travesías a motor, sólo 6 consiguieron cruzar la meta en Santiago de Chile, luego de 14 días de esfuerzo y adrenalina.

Y el triunfo no es sólo para ellos pues por primera vez en la historia de esta competencia se ve ondear la bandera colombiana en la línea de llegada, hecho que inspira a muchos aficionados, que aún no se deciden, a medírsele a este reto el año que viene.

Mateo Moreno, Juan Esteban Sarmiento (Chilo), Marco Antonio Saldarriaga y Juan Esteban Echeverri, fueron los cuatro protagonistas de esta hazaña que recorrieron en motos los más de 8.000 kilómetros de desiertos, ríos y terrenos pedregosos entre Perú, Argentina y Chile, en la categoría Enduro. Por su parte, Martha Mariño y Juan Carlos Bustamante hicieron lo suyo a bordo de un vehículo 4x4 liviano y modificado en la categoría T3.

El piloto Mateo Moreno en su KTM y con el número 184 fue el mejor entre los cuatro colombianos, su experiencia sobre las ruedas y el arduo entrenamiento físico y mental le ayudaron a ocupar el puesto 90 en la general de motos, categoría que ganó el legendario piloto francés Cyril Despres. Dentro de su experiencia como piloto de motos se cuenta un rally en la China que corrió en el año 2010.

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El segundo colombiano en terminar el Rally Dakar fue Juan Esteban Sarmiento quien conducía la moto Honda No.190 y quien llegó de 101 en la clasificación general. Pese a que en nuestro país no existen las dunas, él se preparó durante dos años y medio en varios terrenos para sortear todos los obstáculos naturales que se presentaron durante el extenso recorrido.

En la general, el antioqueño Marco Antonio Saldarriaga fue el número 104, convirtiéndose en el tercer colombiano en terminar la carrera. Su moto era una KTM con el número 189. A pesar de que su experiencia con las motos no es muy extensa, su gran habilidad lo llevó a obtener un título nacional de rally en Colombia en el año 2010.

El cuarto puesto de los colombianos lo ocupó Juan Esteban Echeverri, quien fue 105 en la tabla general del Dakar. La tranquilidad y responsabilidad con las que corrió el piloto antioqueño, además del buen manejo de su Yamaha No.155 fueron esenciales para que cruzara la meta. Él ha sido campeón nacional y departamental en la modalidad de enduro y durante dos años se estuvo preparando para la gran aventura.

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como copiloto. Dentro de los triunfos de Juan Carlos se cuentan dos campeonatos nacionales de Bicicross en los años 1982 y 1983, tres de Enduro en 1994, 1995 y 1996 además de ser el ganador en varias oportunidades del Rally Rueda Libre por Colombia.

La representante femenina por Colombia en el Dakar es bogotana de nacimiento pero está radicada en Brasil, aunque es médica anestesióloga de profesión, su pasión por los deportes a motor la llevó a enfrentarse a este reto del que salió victoriosa, pues a pesar de no llegar de primera, cruzar la meta era su principal objetivo. Además, Martha y Juan Carlos se convirtieron en la primera dupla nacional que termina un Rally Dakar en la categoría de Autos.

Una compatriota en el Dakar

Dicen que para todo hay una primera vez y aunque también dicen que las primeras veces no son siempre las mejores, para Martha Mariño, participante del Rally Dakar 2013, no se cumplió este segundo adagio.

Su objetivo concreto al participar en esta extenuante competencia era terminarla a como diera lugar y pese a haber sido la primera vez que lo intentaba, logró llegar a la meta, embarrada y cansada pero con el corazón hinchado de orgullo y la satisfacción del deber cumplido.

Mariño, la única mujer piloto de la competencia, estuvo acompañada durante todo el recorrido por Juan Carlos Bustamante, un paisa que contó con la experiencia necesaria para brindarle a Martha todo el apoyo

Ellos condujeron un Commander Can-Am con el número 441 y llegaron en el quinto puesto de su categoría T3. Sin embargo, aunque fueron 150 los autos que iniciaron el recorrido en Perú, solo 90 pudieron llegar a la meta en Santiago de Chile y los colombianos llegaron de 87 en la clasificación general, donde el campeón fue Stephane Peterhansel de Francia.

Para finalizar, damos también un reconocimiento a Juan Sebastián Toro y Luis Fernando Jaramillo, corredores de motos, y a Juan Manuel Linares y Andrés Campuzano, a bordo de una camioneta, los cuatro colombianos que aunque no terminaron la carrera por múltiples contratiempos, tuvieron la fuerza de participar.

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Especial

Por: Fabio Valbuena Fotos: Federico Bayona y Fabio Valbuena

Rally Dakar 2013

PERÚ-ARGENTINA-CHILE CRÓNICA EN DOS PARTES NARRADA POR NUESTRO DIRECTOR

Primer acercamiento al Dakar

Cuando a finales de 2010 realizaba el famoso “cruce de lagos” que comprendía realizar turismo por Chile y Argentina, intencionalmente puse en mi cronograma estar el 1 de Enero en Buenos Aires con el sublime propósito de ver la salida del rally más famoso y duro del mundo “El Dakar”.

Después de ver unos paisajes espectaculares llegó ese 1 de Enero tan esperado y la ansiedad de llegar al lugar donde estaban todos los vehículos de competencia entre motos, cuatrimotos, vehículos y los especulares camiones.

De entrada, como comprador impulsivo y como si no me fueran a dejar nada, compré camisetas, mi chaqueta y cuanto accesorio del Dakar encontrara; como decimos “el tarjetaso aguanta todo, después veremos”. Paso a seguir: tomar fotos de los vehículos, como buen “rallista” apasionado tomaba muchas fotos; desde detalles, suspensiones, ubicación de llantas de repuestos, alerones, entradas de aire, ubicación de radiadores, en fin… se imaginarán la cara de mi ex que ya se iba poniendo de mal humor por la larga caminata que estábamos haciendo.

Después de caminar bastante vi el stand de Red Bull, pero como iba en plan de paseo nunca me acredité como prensa, pensé acertadamente que mostrando mi primera edición de la Revista Aventuras Xtremas para Colombia -con la que iniciaba parte de mi aventura en un medio escrito-, me dejarían hablar con el jefe de prensa, le eché el cuento y afortunadamente le gustó mucho la revista, y más porque tenía fotos del equipo de Red Bull que, como siempre, ayuda bastante 12 Aventuras xtremas

en nuestra publicación. De esa manera pudimos entrar al salón VIP; fue ahí cuando entendí el poder de un buen medio de comunicación. A mi ex se le pasó la “bejuquera” pues nos dieron vinito y pasabocas.

Pude conocer en su momento a la legión argentina, Spataro, el pato Silva y Fontanar, hasta la foto con los presentadores de fox: Fernando Tornello y Marcelo Vivo. Me dije “la saque del estadio con estas fotos, que chim”....

Desde ahí siempre me ha rondado en la cabeza que algún día tendré que ir a correr el Dakar, pero eso sí teniendo muy claro que es un proceso largó y dispendioso.

¡Así fue nuestro Dakar 2013!

Fue tiempo después cuando en noviembre del 2012, en una reunión en las oficinas del tc2000, junto al periodista Ricardo Soler y Fernando Jaramillo (Director de Rueda Libre por Colombia), se planteó la idea de ir a cubrir el Dakar como medio de prensa… de una les dije «me apunto» Así comenzamos nuestra historia en el Dakar 2013, la cual contaré como un amante a los deportes a motor, como un entusiasta amante a la fotografía y como una persona que vive y ama sus pasiones y proyectos, entre los que se encuentra nuestra Revista Aventuras Xtremas.

No me concentraré en hablar del los grandes como Peterhansel, Gordon, Despres, porque eso es lo que nos informaron los medios día a día, me concentraré en nuestra vivencia y experiencia de vivir un Dakar.

El equipo de viaje lo conformaba Fernando Jaramillo, Federico Bayona (Director de fotografía de la Revista Aventuras Xtremas) y por supuesto yo, Fabio Valbuena (Director General de este medio), desafortunadamente el reconocido periodista Ricardo Soler no pudo acompañarnos por temas laborales, pero sería, desde Colombia, un apoyo importante para ayudarnos a desarrollar nuestra labor de prensa y divulgación.

hacer un recorrido de 35 horas seguidas, realizando turnos de manejo entre Fernando y yo, a un ritmo parejo para poder llegar a Lima el día 4 y estar en la revisiones técnicas.

Luego de una parada a comer, a eso de la 1 de la mañana me dio por mirar como iba nuestro equipaje en el platón y como en las historietas de condorito: «plop», nos robaron el equipaje, creemos que fue cuando comimos, pero en fin, amargura de momento y pasante, el equipaje de Fernando, el mío, una maleta con camisetas promocionales, la bandera de Colombia y 4 cajas de las 6 que llevaba de revistas, más unas cajas de agua francesa que nos había pedido el piloto Sebastián Toro… en fin, ni modos, afortunadamente todos nuestros equipos fotográficos y de video siempre iban dentro del carro, o si no la tragedia hubiera sido peor.

Salimos el 1 de enero en “La Tricolor” Hilux, prestada El día 3 paramos en Trujillo para comprar desde el calpor Distoyota, que creyó en nuestro proyectó, al igual que zoncillo hasta camisetas y shorts. Afortunadamente se salvó Intercomer, Qualitta Motors, Fundación Rueda Libre por Colombia y la Revista Aventuras Xtremas… quienes fueron los la maleta de Federico donde previamente habíamos repartido nuestros uniformes de trabajo, tocó usar y lavar… usar y lavar principales patrocinadores de esta aventura. … y así tuvimos nuestros uniformes los 5 días importantes que habíamos podido acreditarnos en los campamentos.

Ese primer día de viaje Bogotá-Ipiales fue muy rápido, lo hicimos en 14 horas, pues no había tráfico, descansamos A eso de las 3 de la mañana del día 4 ya estando a unos en Ipiales. Nuestro segundo día era hacer Ipiales, cruzar 25 kilómetros de Lima, yo venía conduciendo, Fernando y todo Ecuador y llegar a la frontera con Perú. En la frontera Federico venían durmiendo, guiado por el GPS tomé una de Colombia el paso de inmigración fue rápido, 2 horas y ya variante a buen ritmo y en ese momento una patrulla de estábamos en suelo Ecuatoriano, sin saber que ahí empezaría nuestra tortura de 9 de la mañana a 5 de la tarde, insólito: la policía nos paró, para nuestra sorpresa la variante era todo por cuenta de un SOAT que tocaba sacar, dicho proceso solo para tráfico pesado, yo sí decía “veee por qué tanto nos retrasó y notamos de inmediato la ineficiencia ecuacamión” pero no le di importancia, después de unas “100” toriana en estos aspectos tecnológicos. Lógicamente nos disculpas ante la policía, afortunadamente nos entendieron descuadró el itinerario de viaje y en pocas palabras nos tocó y nos acompañaron de regreso a donde debíamos tomar la Aventuras xtremas 13

ruta correcta, un poco conmovidos por nuestra historia del robo y también por ser prensa… eso ayudo bastante.

Dakar, hombre difícil de ubicar, lastimosamente, por problemas técnicos no hubo audio y perdimos esa gran entrevista.

Finalmente llegamos a Lima en la madrugada y nos hospedamos, luego nos acreditamos para el primer campamento. Ahí comenzó nuestra labor periodística realizando fotos y entrevistas dentro del marco de las verificaciones técnicas. Ahí vimos por primera vez a los grandes protagonistas: Robby Gordon, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres, Nani Roma, entre otros. Ustedes no se pueden imaginar el grado de emoción que comenzaba a sentir por el solo hecho de conocer a estas grandes figuras y por poder compartir con nuestra delegación esta gran aventura.

Salimos del campamento vía Arequipa y ya en el enlace para Arequipa nos ubicamos en una bomba de gasolina que era parada obligatoria para todos los pilotos por el tema de abastecimiento, ahí hicimos entrevista con nuestros colombianos, con Nuncio Kafaro, piloto venezolano, entonces vimos llegar a Carlos Sainz decepcionado, pues tenía problemas graves de mecánica que probablemente podían dejarlo fuera de competencia, cuando propuse que lo entrevistáramos, Fernando me dijo “no le ve la cara a Sainz, lo menos que quiere es entrevistas”.... le dije “la peor diligencia es la que no se hace” y sí señor, le hicimos una corta entrevista y cuando ya cantábamos victoria vimos que otra vez teníamos problemas de audio, le comenté a Fernando el problema y me dijo “ni loco volvemos a decirle” igual, en este trabajo hay que ser insistente, así que le comenté el problema y, a regañadientes, nos dio la segunda entrevista.

Nuestro dia 5, comenzo con la salida simbólica de Chorrillos con enlace a Pisco fue apoteósica, fácilmente había más de 800 mil personas viendo la salida de Lima. Pudimos ser partícipes de esta salida por ir dentro de la ruta… es increíble la emoción que se siente con la fiebre del «Dakar». Esa fue nuestra primera noche de carpa cercanos al campamento.

Al día siguiente, 6 de Enero, nuestra tarea era la de ubicarnos muy bien para hacer buenas fotos en las dunas, donde sólo estaban acreditados fotógrafos oficiales del Dakar, pero como buenos colombianos logramos situarnos en ese punto sin estar acreditados. Después de casi 6 horas ubicados ahí regresamos medio deshidratados a causa de una temperatura de unos 40 grados, pero valió la pena, el material fotográfico que logramos es “invaluable”.

El día 7 fue la etapa Pisco-Nazca, aquel día logramos una buena ubicación a la salida del campamento para hacer video y foto. Pero lo mejor fue a gran cena que nos dieron nuesteos grandes amigos de INTERCOMER, después de días de sándwiches y atún, esa comida que nos dieron nos pareció un manjar de dioses que acompañamos con unos aguardienticos que habíamos empacado para ocasiones especiales, fue más que maravilloso.

Para el día 8 nos levantamos muy temprano, 5: 30 AM, para poder cubrir la salida de los competidores y hacer notas a nuestros héroes colombianos, pero donde tuvimos la fortuna de hacerle una entrevista a Etiene Lavinge, director del 14 Aventuras xtremas

Para nuestro día 10 la anécdota más simbólica fue la de encontrarnos a Norma, una colombiana residente en Arica; levantados desde las 4 am, dando apoyo a nuestros nuestros compatriotas con bandera colombiana en mano, que nos acompañó en todo momento. Al despedirnos le dijimos que si nos vendía la bandera, porque la nuestra nos la habían robado en Ecuador, y ella muy amablemente nos la obsequió, bandera que para nosotros es un estandarte porque nos acompañó hasta el final del Dakar.

Salimos de Arica a Calama, era una distancia bastante larga, entre enlace y especial eran alrededor de 760 kilómetros pero para nosotros, después de haber hecho 35 horas seguidas, nos pareció una distancia corta. Nos enfocarnos en bajar, editar y enviar información a Colombia, cabe anotar que Calama no es lo más espectacular del mundo, es una ciudad mediana, minera y bastante costosa. Un infierno para viajeros de bajo costo.

En nuestro día 11 llegamos casi a la media noche a Salta, pero ese día queríamos desquitáramos y lo hicimos, fuimos a tomarnos unos vinos y a probar una deliciosa carne argentina que ya estábamos extrañando bastante, después de trabajo y penurias, ya era justo.

Para nuestro día 12 etapa Salta-Tucumán, salimos a Cafayate, vimos como comenzaba a cambiar el paisaje; veíamos más verde. Hicimos tomas con nuestras cámaras go-pro, vídeos entrevistando a los colombianos y bastante fotografía de acción porque el punto donde estábamos se prestaba para realizar buen material. En la tarde logramos una de las mejores imágenes de video, que para el día siguiente fue la imagen del día en Caracol noticias, titulada “solidaridad colombiana”: donde se ve a Juan Esteban Sarmiento que a 100 kms de la llegada le empezó a fallar el motor, a su rescate arribó Juan Esteban Echeverri y entre los dos lograron llegar a la meta. El mismo Juan Esteban nos avisó que a Marco se le había roto el motor, nos dijo que si podíamos regresar para ayudarle, cosa que hicimos pero afortunadamente Mateo Moreno venía remolcado, sin embargo hicimos todo el acompañamiento hasta el campamento y una vez allá celebramos que aunque hubo adversidades los colombianos podían seguir en competencia. Fue uno de los días más satisfactorios que tuvimos tanto por el material como por el apoyo que se dio en el momento adecuado.

esposa Ximena, que se hicieron el viaje para estar acompañando hasta el final a Martica Mariño y para compartir con nosotros la vivencia del Dakar. Para ese día teníamos acreditación e ingresamos al campamento y realizamos notas muy valiosas.

El día 15 logramos el que era uno de mis sueños, captar fotografías del “showman del Dakar”, el señor Robby Gordon, quien muy osado atravesó su poderoso vehículo de lado a lado y lo subió a una pista de skateboarding, donde jugó con su vehículo enloqueciendo a la fanaticada argentina y demostrando su carisma y entrega.

Nuestro día 20, que era cuando se terminaba el Dakar a nivel de competencia, esperamos a nuestra delegación. Fuimos testigos de cómo lo lograron, los entrevistamos y podemos dar fe de la alegría de esos heroicos colombianos por haber terminado una de las pruebas más duras del mundo. Nos fuimos para Santiago, aplaudimos y descansamos para finalmente celebrar en el podio junto a nuestros colombianos. La alegría fue inmensa. Si nosotros, como simples periodistas, la sentimos, no quiero imaginar la de los pilotos. Con la satisfacción personal y profesional del deber cumplido nos sentíamos plenos y emocionados, es una pasión que no se puede expresar con palabras. Solo viviéndola es posible experimentarla.

El día 16, ya en Fiambalá fue imposible conseguir donde dormir, por lo que resolvimos adelantarnos hacia donde al otro día salía “la especial” Copiapó; tramo bastante largo y en la frontera, el famoso paso de san Francisco donde se sube a 4800 metros de altura y donde eran unos casi 400 kms de enlace, llegamos a eso de la 1 de la mañana y fue imposible conseguir hotel, pero encontramos «motel» y a dormír porque el cansancio era demasiado.

Nuestro día 17 llegamos a eso de las 11 de la mañana, nos ubicamos en una duna donde desplegamos nuestra carpa e hicimos bastante material de video y fotográfico. Vimos el paso de la gran mayoría de los competidores pero un poco más relajados, pues estábamos muy cerca al campamento que compartimos con otros amigos colombianos: Jose Jaramillo y su

Nuestro día 18 estuvimos en la salida de copiado y acompañamos a los colombianos Mateo y “Chilo” en la salida de la especial. En nuestro traslado hacia La Serena, ya por producto del cansancio, de compartir muchos días, de pensamientos diferentes, tuvimos una discusión tensa con Fernando Jaramillo, que es obvia después de una larga convivencia y de un trasegar de 24 horas continuas, diferencia y discusión que duró hasta el otro día, donde “nos reconciliamos” como buen equipo de trabajo. Pero esa noche anterior fue larga, pues la idea era esperar a Marta y a “Guaca” para realizar un asado con ellos y nada que llegaban, hasta que a eso de las 3 de la mañana llegaron, parecían como decimos aquí “trabados”, llegaron risueños contándonos de manera alegre todos los problemas que tuvieron ese día, yo creo que ya estaban alucinando producto del cansancio, pero igual hicimos el asado y lo compartimos, un día muy especial para todos nosotros.

De todo lo anterior y de todo lo aprendido, cada día soy más consciente del excelente equipo humano y técnico que tenemos en nuestra revista, porque los que estamos en ella somos unos apasionados y unos aventureros. Seguimos adelante y mejorando, y por esta aventurara estamos trabajando para tratar de hacer posible nuestro proyecto: «DAKAR Aventura Xtremas 2014» pero esta vez en competencia y con una mejor estructura periodística. Vamos por eso y solo por eso.

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